Švedi seveda rečejo: križanec. Karoserija različice Cross Country je zares 35 mm višja od običajne "štiridesetke", nekaj več milimetrov skupne višine pa dajejo strešne letve. Skupaj - 1458 mm. Redko: navsezadnje je višina "v vihru" križanca Subaru XV z ograjami 157 mm več, BMW X1 - za 87 mm. V njihovem ozadju V40 Cross Country - meter s pokrovčkom!
Mimogrede, ali veste, od kod prihaja ta izraz? Na začetku prejšnjega stoletja so se otroci, ki niso bili več kot en meter, v peterburških tramvajih lahko vozili brezplačno - kondukter je višino preverjal ob metrski leseni ograji pred svojim sedežem. In mnogi varčni starši so na svoje odrasle otroke posebej nadeli kape: pravijo, da brez nje ne bi bilo le metra ...
Cilj je čudovit in noben nemški tekmec se ne more pohvaliti s sprednjo masko lesene teksture
Medijski sistem so "žični" nasveti o varčni vožnji, včasih tudi radovedno prevedeni
Globok in ohlajen predal za rokavice
0 / 0
In zakaj se je "s pokrovčkom" deklarirana oddaljenost od tal V40 Cross Country povečala le za 12 mm, na 145 mm? Ker je zaradi ohranjanja kinematike vzmetenja sprednji podokvir ostal na istem mestu - pravzaprav je nad njim dvignjeno telo! In samo večja kolesa povečajo oddaljenost od tal.
Toliko o križancu. Pravzaprav je to zgolj navaden hatchback razreda C z neobveznim pogonom na vsa kolesa - zgrajen, mimogrede, na platformi Ford C1 iz "drugega" Focusa. Izboljšave so vplivale le na krmilni mehanizem in volanski drog - po analogiji z volvom S60 je krmilni mehanizem zdaj opremljen z električnim ojačevalnikom in parkirnim sistemom (čeprav le vzporedno s pločnikom).
Sedež je raven, vendar ni tog in zato udoben
In V40 Cross Country ni videti kot terenski borec: le srebrna obloga na odbijačih in za doplačilo 15 tisoč rubljev na pragovih. Ampak čeden! Notranjost je na skandinavski način konzervativna, zaključni materiali so "dragi", ročaji se plemenito obračajo. Sedem barv osvetlitve ozadja lahko izberete ročno, barva pa se samodejno spremeni glede na zunanjo temperaturo. Toda kot senčilo za oči - poceni vložek iz prozornega pleksi stekla na izbirniku samodejnega menjalnika z navedbo izbranega načina. Hvala bogu, da je to možnost.
Sedeži so udobni, a nezahtevni, srednje trde in skoraj brez stranske opore. In zadaj je utesnjeno! Zdi se, da kolena nekoliko počivajo na hrbtu, glava pa je precej prostorna, a zimski čevlji velikosti 45 komaj pristajajo pod sprednjim sedežem. Tesnost na zadnjem nadstropju je zapuščina platforme C1 pri izvedbi Volva: enako smo opazili že pred sedmimi leti pri limuzini S40. Tudi prtljažnik je "dedno" majhen.
Instrumentna plošča s tekočimi kristali je na voljo tudi za najbogatejšo opremo Summum. Ima tri načine z različnim naborom indikatorjev in barv. Od leve proti desni: privzeti Elegance, Eco z ekonometrom in Performance z velikim tahometrom. V prvih dveh je še posebej priročen "narisan" merilnik hitrosti, prav na lestvici katere je označena omejitev hitrosti, ki jo kamera bere iz znakov, pa tudi prikaz tempomata. Res je, cena takega ščita je 30 tisoč rubljev. Toliko stane 27-palčni računalniški monitor ...
Instrumentna plošča s tekočimi kristali je na voljo tudi za najbogatejšo opremo Summum. Ima tri načine z različnim naborom indikatorjev in barv. Od leve proti desni: privzeti Elegance, Eco z ekonometrom in Performance z velikim tahometrom. V prvih dveh je še posebej priročen "narisan" merilnik hitrosti, prav na lestvici katere je označena omejitev hitrosti, ki jo kamera bere iz znakov, pa tudi prikaz tempomata. Res je, cena takega ščita je 30 tisoč rubljev. Toliko stane 27-palčni računalniški monitor ...
0 / 0
"Ročna zavora" za V40 je sicer le mehanska, vendar je število elektronskih pomočnikov v meniju na osrednjem zaslonu osupljivo. Sistem za samodejno zaviranje City Safety zdaj ne deluje do 30 km / h, ampak do 50 km / h. Aktivni tempomat je aktiven od 0 do 200 km / h in deluje brez presenečenj. Sistem za spremljanje mrtvega kota BLIS je manj prisoten kot prej, ker uporablja radarje 76 GHz v zadnjem odbijaču in ne video kamere pod stranskimi ogledali. Prijeten "bonus" je zmožnost "pogledati za vogal" pri manevriranju vzvratno in voznika opozoriti na bližajoči se avtomobil s strani. Toda delo sistema za ohranjanje voznega pasu ni bilo impresivno - obljubljenega krmiljenja ni čutiti, opozorilne vibracije na volanskem obroču pa so tako šibke.
In V40 je prvi Volvo, ki ima voznikovo kolensko zračno blazino in zračno blazino za ... pešce! Deluje v območju hitrosti od 20 do 50 km / h: če eden od sedmih senzorjev v sprednjem odbijaču zazna trk z osebo, potem sproži blazina z dna vetrobranskega stekla, ki zadnji rob pokrova dvigne za 10 cm in pokriva opornike telesa. Seveda, "pešce morate imeti radi", kot sta rekla Ilf in Petrov, vendar me zanima, ali bodo številni ruski kupci V40 Cross Country naročili to blazino za 40 tisoč rubljev?
V ozadju dobre ergonomije je najbolj opazen napačen izračun nadzor medijskega sistema z zgornjim desnim "zasukom": roko morate držati na teži
Noge zadnjih potnikov so utesnjene, glava pa prostorna samo v avtomobilih brez opcijske panoramske strehe, ki se ne odpira, za 36 tisoč rubljev
V žepu voznikovih vrat - prostor za strgalo ledu, opremljen z odtokom
0 / 0
Osnovnega avtomobila s prednjim pogonom za ruski trg ni bilo mogoče preizkusiti s turbo motorjem T4 s 180 konjskimi močmi (na Fordovih avtomobilih je znan kot EcoBoost I-4). Sem pa vozil štirikolesni pogon V40 Cross Country T5 - in mlajša, 213-konjska različica se mi je zdela bolj harmonična. Švedi so skoraj opustili robote Ford PowerShift, klasični šeststopenjski samodejni Aisin pa logično in gladko preklaplja. Dinamike je povsem dovolj in le dolgočasno "trolejbusno" zavijanje motorja pokvari zadevo po 120 km / h, dopolnjeno s tankim in oddaljenim žvižgom vetra v strešnih tirnicah.
Močnejši 249-konjski T5 se sliši bolj veselo in nosi seveda hitreje - po potnem listu pospeševanje do sto traja 6,4 sekunde! Toda vožnja izide manj gladko: malo se dotaknite plina - in "samodejni" takoj preide v eno prestavo, čeprav je brez tega dovolj oprijema. In v "ročnem" načinu se škatla na znižanje odzove z zamikom in ni na voljo nobenih prestavnih ročic.
Ampak podvozje je razred! Z reaktivnim krmiljenjem na volanu je skoraj popoln red, reakcije so natančne. Za 13 tisoč rubljev lahko naročite nastavitev napora volana s tremi prednastavitvami, v položaju "lahka" pa tudi na ledu še naprej čutite, kaj se dogaja s sprednjima kolesoma, v "težkem" načinu pa presežek viskoznost na volanu se ne pojavi.
Zračna blazina za pešce dvigne pokrov motorja in pokrije stebre vetrobranskega stekla. Na fotografiji na desni vidite pokrov njegovega predela in podstavke, ki "odpirajo" tečaje nape, da se lahko dvigne
0 / 0
Vzmetenje je nekoliko mehkejše kot pri običajnem V40, a sprva se počuti nekoliko ostro pri srednjih neravninah. A naleteli boste na nekaj večjih lukenj ali bolj opazne valove - in razumete, da je energijska intenzivnost velika. In pri hitrosti nad 100 km / h togost izgine - odlične nastavitve za dolga potovanja!
In na ledu zmrznjenega jezera ... Pozabite na vse predsodke o "nobenem" ravnanju z Volvom in norčevanju iz nehitrih "voznikov Volva" - štirikolesni pogon "štirideset" je čudež, kako dober je pri drsenju! Volan je treba rahlo zasukati in na vhodu v ovinek pritisniti plin, ko dovod privije avto. Zdaj - malo več plina, V40 pa preprosto in jasno "liže" notranji rob loka. Zadnjo os poganja najnovejša, peta generacija sklopke Haldex. Ker trenutkov njegovega vklopa in izklopa sploh ni čutiti, V40 Cross Country drsi kot dober avtomobil s stalnim štirikolesnim pogonom.
Najprej morate seveda v meniju aktivirati športni način sistema za stabilizacijo DSTC. In delaj, kar hočeš! Lahko se popolnoma obrnete, volan lahko obračate od ključavnice do ključavnice - elektronika bo le malo stisnila zavore, razdelila navor med desno in levo kolo, nadzirala vektor potiska. Če pa je plin med drsenjem popolnoma sproščen in kaže prestrašenost, bi moral posredovati DSTC in vrniti avto na pot.
Radarji BLIS pomagajo tudi pri zapuščanju parkirišča. Preverjeno - deluje!
Mimogrede, pri modifikacijah štirikolesnega pogona obstaja sistem za pomoč pri spustu v hrib, ki ohranja hitrost 10 km / h. Toda elektronika se ne more boriti proti diagonalnemu obešanju na podeželski cesti. Ker V40 Cross Country ni križanec!
Kaj? Po mojem mnenju je to nova zvrst na stičišču križancev in "vročih" kombilimuzin razreda C. Pravi tekmeci za V40 Cross Country se bodo pojavili šele do konca leta - najprej je to Mercedes GLA, zgrajen po podobnem receptu, ki temelji na razredu A.
Prtljažnik je majhen - 335 litrov, vendar je preobrazba zelo priročna. Za samo 1.700 rubljev lahko naročite dvojno nadstropje, zložljivi nasloni zadnjih in prednjih desnih sedežev pa tvorijo skoraj ravno površino
Cene v Rusiji so povsem ustrezne - od 1 milijona 189 tisoč rubljev za različico T4 s prednjim pogonom. Avtomobili s štirikolesnim pogonom so dražji vsaj za 90 tisoč, a osnovna oprema je zelo bogata: klimatska naprava, sedem zračnih blazin, sistem City Safety - od pomembnih so na volanu samo tempomat, senzor za dež in radijski nadzor kolo. Dizelske različice se bodo pojavile pozneje.
Po načrtu bi moral biti vsak četrti V40, ki prihaja s tekočega traku v belgijskem Gentu, "s pokrovčkom". Celotna zmogljivost proizvodne linije je 125 tisoč avtomobilov na leto, vendar je letošnja naloga skromnejša. Po vsem svetu, predvsem na Japonskem in na Kitajskem, naj bi prodali 17.000 V40 Cross Country. Vsak deseti avto bo šel v Rusijo. In zdi se mi, da se lastniki teh "štiridesetih" ne bodo zmotili.
Karoserija Volva V40 Cross Country je enaka kombilimuzini V40 s prednjim pogonom, razen položaja sprednjega podokvirja. Plastični deli so črni, aluminijasti deli so zeleni, deli iz blagega jekla so sivi. Različne vrste jekla z visoko trdnostjo so označene v modri, rumeni, oranžni in rdeči barvi
| Podatki o potnih listih | ||||
|---|---|---|---|---|
| Avto | Volvo V40 Cross Country | |||
| Sprememba | T4 | T5 2.0 AWD | T5 2,5 AWD | |
| Tip telesa | petvratna kombilimuzina | |||
| Število mest | 5 | 5 | 5 | |
| Mere, mm | dolžina | 4369 | 4369 | 4369 |
| premer | 1420*/1458 | 1420*/1458 | 1420*/1458 | |
| višina | 1783 | 1783 | 1783 | |
| medosna razdalja | 2646 | 2646 | 2646 | |
| sprednji / zadnji tir | 1552/1540 | 1552/1540 | 1552/1540 | |
| oddaljenost od tal | 145 | 145 | 145 | |
| Prostornina prtljažnika, l | 335-615 | 335-615 | 335-615 | |
| Masa praznega vozila, kg | 1452 | 1509 | 1513 | |
| Polna teža, kg | 2010 | 2070 | 2070 | |
| Motor | bencin, z večtočkovnim vbrizgom in turbinskim polnjenjem | |||
| Lokacija | spredaj, prečno | |||
| Število in razporeditev valjev | 5, zapored | 5, zapored | 5, zapored | |
| Delovna prostornina, cm3 | 1984 | 1984 | 2497 | |
| Premer valja / hod bata, mm | 81,0/77,0 | 81,0/77,0 | 83,0/92,3 | |
| Kompresijsko razmerje | 10,5:1 | 10,5:1 | 9,5:1 | |
| Število ventilov | 20 | 20 | 20 | |
| Maks. moč, KM / kW / vrt / min | 180/132/5000 | 213/157/6000 | 249/183/5400 | |
| Maks. navor, Nm / vrt / min | 300/2700-5000 | 300/2700-5000 | 360/1800-4200 | |
| Prenos | samodejni, 6-stopenjski | |||
| Pogonska enota | spredaj | poln, s sklopko Haldex v pogonu na zadnja kolesa | ||
| Sprednje vzmetenje | neodvisna, vzmetna, tipa McPherson | |||
| Zadnje vzmetenje | neodvisna, vzmetna, večvezna | |||
| Premer sprednjega zavornega koluta, mm | 300 | 300 | 300 | |
| Pnevmatike | 205/60 R16 ali 225/50 R17 ali 225/45 R18 | |||
| Največja hitrost, km / h | 210** (215) | 210 (220) | 210 (235) | |
| Čas pospeševanja 0-100 km / h, s | 8,7 | 7,2 | 6,4 | |
| Poraba goriva, l / 100 km | mestni cikel | 10,4 | 11,3 | 11,6 |
| zunajmestni cikel | 5,8 | 6,3 | 6,4 | |
| mešani cikel | 7,5 | 8,1 | 8,3 | |
| Emisije CO 2, g / km | 174 | 189 | 194 | |
| Prostornina rezervoarja za gorivo, l | 62 | 57 | 57 | |
| Gorivo | bencin AI-91-98 | |||
| * Brez tirnic ** Omejena z elektroniko, teoretično možna največja hitrost v oklepajih |
||||
Bočno pod napetostjo
Voziti hibrid po ledeni stezi? To se v moji praksi še ni zgodilo ... Če pa je Maxim Kadakov vozil predserijski hibridni Volvo V60 Plug-in Hybrid (AR # 21, 2011), potem smo že uvajali serijske avtomobile. Sprva je Volvo načrtoval proizvodnjo le 1500 kombilimuzin, vendar se je izkazalo, da je povpraševanje takšno, da so načrt za letos povečali na 5.000 hibridnih V60 - več proizvodnih zmogljivosti še ne omogoča. Cena avtomobila je 56 tisoč evrov, 80% proizvodnje pa naj bi prodali korporativnim parkom.
Serijski avto se razlikuje le po barvi gumbov za preklapljanje načinov hibridne elektrarne - niso bele, ampak navadne črne. In programske "napake" so popolnoma ozdravljene - dizelski motor se ne samo ustavi, ampak se zažene mehko in neopazno ter se spomni le z vibracijami v prostem teku.
Prvi krog na ledu je v osnovnem hibridnem načinu, ko sprednjo os s šeststopenjskim avtomatikom poganja 215-konjski dizelski motor, zadnji osi pa pomaga 70-konjski elektromotor. Dolgočasne stvari! Vtični hibrid Volvo V60 zdrsne iz vogala s celotno dvotonsko trupico, skorajda se ne odziva na poskuse, da se krma "vrže z oprijemom".
Pritisnem ločeno lociran gumb AWD - način prisilnega pogona na vsa kolesa deluje do 75 km / h. Več zabave! Zdi se, da elektromotor bolj aktivno vrti zadnja kolesa. In vredno je izbrati način Power, reakcije na plin pa se poslabšajo. Če premagate začetno težnjo avtomobila navzven, da z ovinkom pogumno tapkate po stopalki za plin, lahko dobite vznemirjenje!
Vtični hibrid Volvo V60 ima pet načinov vožnje: glavni so Pure, Hybrid in Power, pa tudi štirikolesni pogon AWD in način Save, ki ohranja 20-kilometrski doseg "čiste električne energije"
A baterija se bo izpraznila, kot se je zgodilo pri meni. In po tem, kateri koli način izberete, postane pomoč zadnjega elektromotorja minimalna. Rušenje, samo rušenje ...
In potem sem vozil Volvo V60 Plug-in Hybrid na letališče. Pri polovici polnjenja sem brez težav vozil 15 km, ne da bi si odrekel največjih dovoljenih 80 km / h. Nato je pritisnil gumb Shrani in v 25 km je dizelski motor napolnil baterijo z zmogljivostjo 11,2 kWh (od tega 8 kWh) do rezerve moči 20 km. Presenetljivo je, da se zaviranje ponavadi začne šele ob dotiku zavornega stopalke - če samo spustite plin, V60 Plug-in Hybrid celo pospeši navzdol. Zavore so nedvoumne, ni »dvostopenjskega« občutka, le pri zasilnem zaviranju se pedal po nepotrebnem spušča.
In povprečna poraba dizelskega goriva pri minus deset stopinjah čez krov se je izkazala le za 5,8 litra na 100 km. Precej manj kot pri V40 Cross Country, kjer tudi z dvolitrskim motorjem med najtišjo vožnjo ni padel pod 10 l / 100 km.
Merilnik s pokrovčkom Prost. Železo. O nizkem moškem. V razredu je najmanjši - meter s kapo ... Komu se je rodil tako majhen? .. Njegov oče je visok, mati je tudi velika, mogočna, on, Yurcha, pa meter s kapico (S. Esin. Imitator).
Frazeološki slovar ruskega knjižnega jezika. - M.: Astrel, AST... A. I. Fedorov. 2008.
Sopomenke:Oglejte si, kaj je "Merilnik s pokrovčkom" v drugih slovarjih:
meter s pokrovčkom - dojenček, kratek, premajhen, kratek, skromen, kratek, majhen, droben, ni prišel ven v višino, viden je samo od tal, kratek, ni viden od tal, majhen, kratek, meter brez pokrovčka, ne moreš glej od tal Slovar ruskih sopomenk. meter od ... ... Sinonimni slovar
Merilnik s pokrovčkom Slovar ruskega arga
Merilnik s pokrovčkom - SKP in no. Moško pokrivalo z vizirjem. Pojasnjevalni slovar Ozhegov. S.I. Ozhegov, N.Yu. Švedova. 1949 1992 ... Pojasnjevalni slovar Ozhegov
meter s pokrovčkom - O osebi majhne rasti ... Slovar številnih izrazov
Merilnik z drsalno kapico - Zharg. pomol Shuttle. Enako kot števec s pokrovčkom 1. Kor., 172 ...
METER - pred demobilizacijo. Zharg. roka. Obdobje storitve po začetku odštevanja je 100 dni do dneva objave naročila za prenos v rezervo. Cor., 172. Merilnik [dvajset] s pokrovčkom (s pokrovčkom). 1. Preprosto. Shuttle. O majhni osebi. NSZ 80; F 1, 298; Mokienko 2003, 57.2. ... ... Velik slovar ruskih izrekov
meter - 1. METER, a; m. [iz grščine. metronska mera] 1. Osnovna dolžinska enota v sodobnem merilnem sistemu, enaka sto centimetrom. Deska je dolga šest metrov. Širina ceste je pet metrov. Višina katedrale sv. Izaka je 101 metra. 2. Ravnilo, trak te dolžine z ... ... enciklopedični slovar
meter - METER, a, m. (Ali števec s pokrovčkom, meter z udarcem, meter brez pokrova itd.). Majhna oseba ... Slovar ruskega arga
Merilnik brez pokrovčka - METER, a, m. (Ali števec s pokrovčkom, meter z udarcem, meter brez pokrova itd.). Majhna oseba ... Slovar ruskega arga
meter z udarcem - METER, a, m. (Ali števec s pokrovčkom, meter z udarcem, meter brez pokrova itd.). Majhna oseba ... Slovar ruskega arga
Knjige
- Tehnika, Dmitrij Vasiljevič Koševar. Zakaj gre lokomotiva naprej? Zakaj trolejbus potrebuje "brke" Kaj imata skupnega avto in kočija? Kateri del vlaka se imenuje lokomotiva? Kaj so tekoče stopnice in zakaj so potrebne? Kot volan v ... Nakup za 737 rubljev
- Tehnika, D. V. Koševar. Zakaj gre lokomotiva naprej? Zakaj trolejbus potrebuje brke? Kaj imata skupnega avto in kočija? Kateri del vlaka se imenuje lokomotiva? Da je takšna tekoča stopnica in zakaj je potrebna? Kot volan v ...
LEGENDE
Prvi trolejbus je zavit v legende in mite. Nemčija... Leta 1936 se je pojavil v mestu Insterburg - zdaj Chernyakhovsk, Kaliningrajska regija.
Vendar se je že januarja 1945 tam približeval trolejbusni promet zaradi bližajoče se fronte. In trolejbusov ni bilo več. Po uradni različici so nacistične enote pred umikom odstranile vse kontaktne črte z bakrene žice. Po besedah \u200b\u200bneuradnega ni šlo brez zlih duhov. Potniki trolejbusov so včasih videli žareče zelenkaste duhove. V nevihti in v temnih večerih so se pojavili pred prevozom ali ga dohiteli in včasih celo zasedli voznikov sedež. Po legendi se je vse zgodilo le na enem mestu - na primestni avtocesti od mesta do gradu Georgienburg. Na srečo neznani duhovi niso prizadeli nikogar. In danes prebivalce Černjahovska po mestu vozijo samo avtobusi. Duhov ni ostalo, niti žal, trolejbusov.
ZGODBA
Izraz "meter s pokrovčkom" se je pojavil zahvaljujoč tramvaju. V prvi polovici 20. stoletja je bil problem brezplačnega potovanja otrok rešen na izviren način. Na vhodu v avto je bila narejena črta na višini 1 metra. Otroci z višino pod metrsko oznako so šli prosto. Za višje so že morali plačati.
Odlična ideja je, da se izognemo polemikam o tem, kateri otrok velja za majhnega. Žal ni manj škandalov. Starši, ki niso želeli plačati vozovnice, so dirigentu povedali, da je njihov otrok visok manj kot meter. In njegova višina se zdi samo višja - in vse zaradi pokrivala. Pravijo, da je od tod prišel izraz: "meter s pokrovčkom."
NA SVETU
Počasnejši mestni avtobus. To je M79 v ameriškem New Yorku. Po 79. ulici vozi s povprečno hitrostjo manj kot 5 km / h. Hiter pešec ga lahko brez težav prehiti. Avtobus se premika po prometnih avtocestah, tu je veliko potnikov, voznik pa je tudi sprevodnik, zato počasnost 79. leta.
Vendar se bodo spomladi razmere morda spremenile na bolje. Newyorške oblasti so se zavezale, da bodo kabine za vozovnice postavile na avtobusne postaje in da bodo za avtobuse postavile posebne pasove. Medtem pot ostaja najbolj lagoden prevoz in za takšne dosežke zbira celo komične protinagrade.
Prenesite podcast in poslušajte prenos "Javni prevoz" kadar koli primerno za vas.
Cestni radio - skupaj na poti!
