Kakšen lopov brez dizelskega motorja? Nesporazum. Nerodno je plaziti po blatu ali pesku, se po bencinskem motorju prebijati po gozdu. Proizvajalec že vrsto let išče spodobno elektrarno za UAZ. A vse je nekako nerodno. Druga stvar .
DODELJENI OTROKI
Najprej je bil poljski dizelski kompresor Andoria: 2,4 litra, 86 KM - se spomnite? Ni slabo, na osnovi angleškega motorja, le drago. Kupil bi ga, če bi bili zanj nadomestni deli. Leta 2005 ga je nadomestil naš čudež - dizelski ZMZ-514. Tu so rezervni deli povsod, poceni generatorji, zaganjalniki, sklopke, blazine pogonskih agregatov, brizgalne in tudi razvita mreža postaj. Globa! A težava je v tem, da se je dizelsko gorivo v rokah »kolegijcev« lomilo.
Malo se je pregrel - in odnesel glavo. Enkrat na teden nisem gledal pod dno - poslovil sem se od nosilcev pogonske enote, držal visoke vrtljaje - zlomil jermen, upognil ventile ... Bog ne daj, da bi prikolica vlekla in nalagala močneje: dizelski motor bo zdrobil podloge!
Ne bogokletim oblikovalcev: reševali so težavo, ki so jo spustili od zgoraj, da bi izdelali dizelski motor iz bencinskega motorja ZMZ-406. In nemogoče je to storiti kakovostno. Na primer, da dobimo enake lastnosti kot bencinski motor, bo treba ročično gred naložiti še polkrat več. To pomeni, da morate povečati premer in dolžino vratov, sicer se bodo obloge poravnale. In lepo bi bilo tudi povečati polmer ročice, ker je dizelski motor navorni motor. Ampak kje? Blok je že tam, tudi "koleno". Pridobite ZMZ-514 - popoln kompromis.
Takšen motor bi ustrezal lahkemu avtomobilu, na primer Nivi, a fantje iz Togliattija iščejo par z rodovnikom. Zato izkušeni jeepers, ki so lastniki 514, z njim ravnajo izredno nežno. Odstranijo celo železno streho in sedeže, da olajšajo življenje dizelskemu motorju Trans-Volga.
SOSEDSTVO
Vendar terenski ljudje niso bili vajeni jamrati in so začeli iskati alternativo dizlu. Uljanovsko podjetje "Dartech" je poslalo glasnike na sosednjo Kitajsko, kjer je veliko podjetje: na tuje in domače trge, vključno z Isuzujem, letno pošlje 500 tisoč licenčnih dizelskih motorjev.
Naročili smo vzorec - 92-konjski F-Diesel 4JB1T s kompresorskim polnjenjem. Demontiran, izmerjen in ugotovljen kot primeren za vgradnjo na UAZ. Vse motorne senzorje smo prilagodili za delo s krmilnimi napravami, prilagodili pritrditve pogonske enote in risbe predali Kitajcem za izdelavo adapterja za naš menjalnik in sklopko.
Dizelski motor je teste opravil samozavestno. Preverjali so tako v vsakdanjem življenju kot v zelo ostrih razmerah - "na podlagi" priljubljenih v provinci Uljanovsk trofejnih napadov, pri katerih je treba iti hitro, a z glavo v blatu in z vitlom. Na cilju ni pokazal časa nič slabšega kot čas bojnih vozil.
Po "Dartehu" je s takimi motorji postavil majhno serijo UAZ-jev - od "štruce" do "Patriota".
POČASO A VARNO
Avto sem preizkusil v gibanju. Zgodovine dela pridnega dizla ni mogoče skriti. Ročico menjalnika je treba hitro upravljati, pri vsaki stopnji začutite rob potiska. Ampak na to se navadiš takoj. Hitrost v mestu je enaka, ni slabša od avtomobilov v glavnem mestu province. V peti prestavi se lahko premikam brez napora in v šestdesetih in pospešim brez mežikanja do sto dvajset. Vleče! Sklopka je tesna, vendar deluje gladko, na podgazovko lahko pozabite. Zato je manevriranje na parkirišču s tem dizlom tako enostavno kot z avtomatskim menjalnikom.
V gozdu je UAZ kot los. Razbije goščavo in gre tja, kamor je strašno stopiti.
Na začetku zime smo prišli v gozd in zataknili se v nezamrznjeno progo. "Vklopite znižanega - in plina sploh ni treba," mi je svetoval spremljevalec, inženir podjetja. Strašljivo: če se brez pospeševanja zataknemo, bomo vstali in se utopili. Plezanje za kablom vitla v umazano gnojevko snega in ledu je neprijetna možnost: čevlji s tankimi podplati so na nogah. Da, nikamor nikamor - potopim se v močvirje. Srce se ustavi, a hitro odide. Motor, ki sočno smrči na dva tisočaka, samozavestno vleče. Kolesa lomijo led, uspejo nekaj ujeti v blato in avto plazi po kolotečini, kot da se ni nič zgodilo. Čevlji so ostali čisti ... Z bencinom to ne bi šlo.
JE VREDNO?
Med letom je Dartech izdelal več kot dva ducata avtomobilov z motorji F-Diesel. Pritožb lastnikov ni bilo. Pravijo, da se tudi na Japonskem, na Hokaidu, tak avto vozi in je lastnik kar zadovoljen sam s seboj. Cena "UAZ-Hunter" s kitajskim motorjem je 650 tisoč rubljev. Drage? Mogoče. Navsezadnje tovarniški UAZ z bencinskim motorjem stane le 400 tisoč, z dizelskim motorjem - 450 tisoč. Pri porabi dizelskega goriva 8 litrov na sto bo prihranek pri gorivu odplačal 250 tisoč rubljev le za 90 tisoč kilometrov. Toda z bencinom ne morete dobiti tistih terenskih lastnosti, ki jih daje dizel.
Motorji ZMZ-514 so namenjeni za vgradnjo na vozila UAZ s kolesno postavitvijo 4x4 in bruto maso do 3.500 kg ter delovanjem pri temperaturah okolice od minus 45 ° С do plus 40 ° С, relativna vlažnost zraka do 75% pri temperatura plus 15 ° С, vsebnost prahu v zraku do 1 g / m 3, pa tudi na območjih, ki se nahajajo na nadmorski višini 4.000 m.
Trenutno sta (2016) v liniji dizelskih motorjev ZMZ dva modela: ZMZ-5143.10 z mehansko vbrizgalno črpalko in ZMZ-51432.10 CRS Sistem za dovod goriva Common Rail
Videz motorja ZMZ-5143.10:
Videz motorja ZMZ-51432.10 CRS
Zgodovina motorja
Zgodovina dizelskega motorja na ZMZ se je začela leta 1978, ko je tovarna GAZ naročila ZMZ, da oblikuje novo družino motorjev E403.10 za obetavno Volgo. Program je vključeval tudi 2,3-litrski turbodizel z litoželeznim cilindričnim blokom. Ocenjena moč - 80–90 litrov. iz. Potem pa do dizelskega motorja ni prišlo.
402.10.
1982 - 1984 izvedeno je bilo delo za izdelavo dizelskega motorja za osebni avtomobil Volga z delovno prostornino 2,45 dm3, največjo močjo 50 kW (68 KM) pri hitrosti motorne gredi 4500 min-1 z minimalno specifično porabo 251,6 g / kWh (185 g / KM-h). Motor je bil zasnovan z litim aluminijastim blokom cilindrov. Za pridobitev "mehkega" delovnega procesa je bil uporabljen postopek zgorevanja vrtinčne komore; Da bi zagotovili zanesljivost skupine valjev-bata, so bili uporabljeni sidrni zatiči, ki so v enem paketu potegnili glavo valja, blok valja in ležaje ročične gredi. Bat je izdelan iz aluminijeve zlitine s posebnim mikroreljefom in profilom krila v obliki cevi. Kompresijsko razmerje motorja je 20,5, črpalka za gorivo se poganja iz zobnika odmične gredi. Zasnova motorja je predvidevala reaktivno hlajenje batov, indikator zamašitve oljnega filtra in čep za predgrevanje.
Prototip motorja je opravil laboratorijske in cestne teste, tudi na avtocesti NAMI kot del osebnega avtomobila GAZ-24 "Volga".
Toda v zvezi s takrat odločitvijo Ministrstva za avtomobilsko industrijo o preusmeritvi Uljanovskega motornega obrata za organizacijo proizvodnje majhnih delovnih motorjev z istočasnim razvojem opreme za dizelsko gorivo je bilo nadaljnje delo na ZMZ ustavljeno.
Dizelski motor na osnovi ZMZ406.10.
Leta 1992 je obrat obvladal nov bencinski motor ZMZ-406.10. Hkrati z uvedbo bencinskih motorjev na preprogo so na njihovi osnovi začeli ustvarjati turbodizel.
Na podlagi predhodnih študij in želje po čim večji združitvi z osnovnim motorjem ZMZ-406.10 je bilo odločeno, da se premer valja zmanjša na 86 mm. To je bilo doseženo z namestitvijo suhega tankostenskega tulca v litoželezni monoblok; hkrati je bilo mogoče ohraniti dimenzije glavnega in ojničnega ležaja osnovnega motorja in v skladu s tem imeti skoraj popolno poenotenje pri obdelavi cilindričnega bloka in ročične gredi.
Predvideno za uporabo turbopolnilnika in hlajenja s polnilnim zrakom
Novembra 1995 je bil izdelan in sestavljen prvi vzorec 105-konjskega dizelskega motorja 406D.10.
Prototipni dizelski motor ZMZ-406D.10 v eksperimentalni trgovini. December 1995: 
Pri načrtovanju so bili upoštevani naslednji kazalniki motorja:
V obratu za dizelsko opremo Yaroslavl (YAZDA) je bila v skladu s tehničnimi zahtevami ZMZ razvita in izdelana majhna vbrizgalna šoba z več šobami, ki je omogočala reševanje vprašanj o natančnem prilagajanju delovnega procesa le domačim proizvajalcem .
Dizelski motor ZMZ-406D.10 v eksperimentalni delavnici UGK: 
Preskusi ZMZ-406D.10. April 1998: 
Prerez motorja ZMZ-406D.10 
Zunanji pogled na ZMZ-406D.10 
Videz prvega ZMZ-406D.10:
Za nadaljnje dodelave je bil nov motor poslan v Anglijo strokovnjakom podjetja Ricardo.
Britanci so svetovali spremembo zasnove glave valja, ki je bila v obliki ventila v obliki črke V. Glava je bila preoblikovana: spremenjena je bila oblika zgorevalne komore, ventili so bili postavljeni navpično.
Leta 2002 je bil motor predstavljen v Moskvi na avtomobilskem salonu v Moskvi:
Toda zaradi nestabilne kakovosti komponent in tehnološke zahtevnosti obdelave delov v samem obratu je bila serijska proizvodnja omejena do začetka leta 2004.
Vendar se je delo na dokončanju novega motorja nadaljevalo. Zasnova glave in bloka se je spremenila, zaradi česar se je njihova togost povečala. Za boljše tesnjenje plinskega spoja so namesto domačega gibkega tesnila glave valja začeli uporabljati uvoženo večplastno kovino. Revizija in izdelava batov je bila zaupana nemškemu podjetju Mahle. Spremembe, ki povečujejo zanesljivost in življenjsko dobo, so vplivale tudi na ojnice, krmilne verige in številne majhne dele. Posledično je novembra 2005 v majhni serijski delavnici Zavolzhsky Motor Factory proizvodnja dizelskih motorjev pod indeksom ZMZ-5143.
Oblikovanje ZMZ-5143 je to.
Glava valja je izdelana iz aluminijeve zlitine. Navpične ventile poganjata dve odmični gredi preko enojnih ročic z igelnimi ležaji. Ventilski mehanizem z nemškimi hidravličnimi nosilci INA.
Pogon odmične gredi je dvostopenjska veriga, podobna ZMZ-406. Vendar je dolžina verig različna, namesto plastičnih vzvodov pa je bila za napetost uporabljena zvezdica, ki je bila v vrstnem redu obratne poenotenosti uvedena tudi na bencinskih motorjih. Napenjalci verige so hidravlični.
Blok valjev iz posebne litine. Odliv je poenoten z bencinskim blokom ZMZ-406. Premer valja je 87 mm, hod bata je 94 mm (za bencinski motor "406" - 92x86 mm). V karterju bloka so posebne šobe, skozi katere olje, ki prihaja iz osrednje črte, hladi bate.
Ročična gred je originalna, kovana jekla s polmerom ročice 47 mm - kovanje izdeluje KamAZ. Gred je utrjena z visokofrekvenčnim kaljenjem ali nitriranjem zunanje površine.
Bat z zgorevalno komoro na dnu je izdelan iz aluminijeve zlitine z ni-upornim vložkom za stiskalni obroč; krilo je obdelano z anti-trenje mešanico Molikot. Batni obroči so iz Götzeja.
Oprema za gorivo "Bosch". Visokotlačna črpalka za gorivo z mehanskim regulatorjem. Bosch je posebej za ZMZ-514 spremenil distribucijsko črpalko tipa VE, ki zdaj razvije največji tlak 1100 barov in ima korektorje za pospeševanje in ogrevanje motorja pozimi. Visokotlačno črpalko za gorivo poganja z ročične gredi zobni jermen VAZ 2112, prekrit z zaščitnim pokrovom.
Boschevi injektorji so dvopomladni in omogočajo predhodno vbrizgavanje goriva. Filter za fino gorivo z ročno črpalko, grelnikom, ločevalnikom vode - "Boshevsky", visokotlačnimi cevmi za gorivo - "Guido".
Turbinski polnilnik je češki, proizvaja ga ČZ-Strakonice AS, prireja pa ga tudi Garrett, ki ima večjo učinkovitost.
Od leta 2006 so ti motorji serijsko nameščeni na UAZ Hunter.
Leta 2007 je bil ZMZ-514 prilagojen za vgradnjo na komercialna vozila UAZ.
Leta 2012 je bila obvladana proizvodnja ZMZ-51432.10 CRS s sistemom za oskrbo z gorivom Common Rail, ki ustreza okoljskim zahtevam Euro-4. Ti motorji so nameščeni na avtomobilih in komunalnih vozilih UAZ Patriot, Hunter, Pickup in Cargo.
Oznaka motorja
Družina motorjev ZMZ-514.10 je 4-valjni 16-ventilski dizelski motor z delovno prostornino 2,24 litra.
| Oznaka motorja na CD-ju | VDS-opisni del označevanja | Značilnosti popolnosti in izvedbe motorja | Uporaba na avtomobilu |
| Komplet z visokotlačno črpalko za gorivo VE 4 / 11F 2100RV | |||
| 514.1000400 | 51400 | Osnovna oprema v eni izvedbi z visokotlačno črpalko za gorivo VE 4 / 11F 2100RV, brez servo volana in pogona ventilatorja. | |
| 514.1000400-10 | 51400A | Osnovni komplet v eni izvedbi z ohišjem sklopke, SROG, servo volan, brez ventilatorja | avtomobili JSC "GAZ" |
| 514.1000400-20 | 51400B | Osnovni komplet v eni izvedbi z visokotlačno črpalko za gorivo VE 4 / 11F 2100RV, s servo volanom in pogonom ventilatorja, oljnim koritom motorja ZMZ-5141, z oljnim filtrom zmanjšanih dimenzij. | |
| 5141.1000400 | 514100 | Popolnost v eni izvedbi z visokotlačno črpalko za gorivo VE 4 / 11F 2100RV, servo volanom, klimatsko napravo, brez ventilatorja. | |
| 5143.1000400 | 514300 | Osnovna oprema v eni izvedbi z visokotlačno črpalko za gorivo VE 4 / 11F 2100RV, servo volan. | |
| 5143.1000400-10 | 51430A | Popolnost v eni izvedbi z visokotlačno črpalko za gorivo VE 4 / 11F 2100RV, servo volanom, klimatsko napravo. | |
| 5143.1000400-20 | 51430V | Popoln komplet v eni različici z visokotlačno črpalko za gorivo VE 4 / 11F 2100RV, pogonom ventilatorja in nosilci črpalke za servo volan. | |
| 5143.1000400-30 | 51430C | Popolnost v eni različici z visokotlačno črpalko za gorivo VE 4 / 11F 2100RV, pogonom ventilatorja in nosilci servo krmiljenja z različnimi dolžinami za dovod goriva v primerjavi z osnovno konfiguracijo. | |
| 5143.1000400-40 | 51430D | Popolnost v eni izvedbi s pogonom ventilatorja, vakuumsko črpalko v kombinaciji z generatorjem, ohišjem sklopke, SROG, servo volanom | UAZ-315148 "Lovec" |
| 5143.1000400-41 | 51430G | Popolnost v eni izvedbi s pogonom ventilatorja, vakuumsko črpalko na bloku cilindrov, SROG, servo volan, brez ohišja sklopke | UAZ-315148 "Lovec" |
| 5143.1000400-42 | 51430H | Popolnost v eni izvedbi s pogonom ventilatorja, vakuumsko črpalko na bloku cilindrov, SROG, odcepno cevjo za priključitev avtonomnega grelnika-grelca, servo volanom, brez ohišja sklopke | UAZ-296608 |
| 5143.1000400-50 | 51430E | Popolnost v eni izvedbi z visokotlačno črpalko za gorivo VE 4 / 11F 2100RV, pogonom ventilatorja in nosilci črpalke servo volana, brez črpalke za gorivo, z obvodnim ventilom na filtru za fino gorivo. | |
| 5143.1000400-80 | 51430L | Popolnost v eni izvedbi s pogonom ventilatorja, vakuumsko črpalko na bloku cilindrov, SROG, hladilnikom izpušnih plinov z obtokom, servo volanom, brez ohišja sklopke | |
| 5143.1000400-81 | 51430M | Popolnost v eni izvedbi s pogonom ventilatorja, vakuumsko črpalko na bloku cilindrov, SROG, hladilnikom izpušnih plinov z obtokom, odcepno cev za priključitev avtonomnega grelnika-grelnika, servo volanom, brez ohišja sklopke | UAZ-315148 "Hunter" okoljski razred 3 |
| 5143.1000400-43 | 51430R | Popolnost v eni izvedbi s pogonom ventilatorja, vakuumsko črpalko na bloku cilindrov, odcepno cevjo za priključitev avtonomnega grelnika-grelca, servo volanom, brez ohišja sklopke, brez CROG | UAZ-315108 "Lovec" za MO) |
| 5143.1000400-60 | 51430S | Popolnost v eni izvedbi s pogonom ventilatorja, vakuumsko črpalko na bloku cilindrov, odcepno cevjo za priključitev avtonomnega grelnika-grelca, ohišjem sklopke, majhnim oljnim filtrom, servo volanom, brez CROG | UAZ-396218 ("štruca" - terensko reševalno vozilo za obrambno ministrstvo) |
| Komplet dizelskih motorjev ZMZ-51432 za vozila UAZ okoljskega razreda 4 (Euro4) | |||
| 51432.1000400 | 51432A | Brez ohišja sklopke za menjalnik DYMOS; Kompresor klimatske naprave SANDEN; črpalka za servo volan Delphi; generator 120A | |
| 51432.1000400-01 | 51432B | Brez ohišja sklopke za menjalnik DYMOS; Kompresor klimatske naprave SANDEN; črpalka za servo volan Delphi; generator 120A; odcepna cev 40624.1148010 za priključitev avtonomnega grelca. | UAZ-31638 "Patriot", UAZ-31648 "Patriot Sport", UAZ-23638 "Pickup", UAZ-23608 "Cargo" |
| 51432.1000400-10 | 51432C | Brez ohišja sklopke za menjalnik DYMOS; črpalka za servo volan Delphi; alternator 80 A ali 90 A. | UAZ-31638 "Patriot", UAZ-31648 "Patriot Sport", UAZ-23638 "Pickup", UAZ-23608 "Cargo" |
| 51432.1000400-20 | 51432D | Brez ohišja sklopke za menjalnik DYMOS; črpalka za servo volan; alternator 80 A ali 90 A. | UAZ-315148 "Lovec" |
| 51432.1000400-21 | 51432E | Brez ohišja sklopke za menjalnik DYMOS; črpalka servo volana; generator 80 A ali 90 A; odcepna cev 40624.1148010 za priključitev avtonomnega grelca. | UAZ-315148 "Lovec" |
| 51432.1000400-22 | 51432F | s ohišjem sklopke za 5-stopenjski menjalnik ADS; črpalka servo volana; alternator 80 A ali 90 A. | UAZ-315148 "Lovec" |
| 51432.1000400-23 | 51432G | s ohišjem sklopke za 5-stopenjski menjalnik ADS; črpalka servo volana; generator 80 A ali 90 A; odcepna cev 40624.1148010 za priključitev avtonomnega grelca | UAZ-315148 "Lovec" |
Domači dizelski ZMZ-514, preglede katerega bomo preučili še naprej, je družina štirivaljnih motorjev s 16 ventili in štiritaktnim načinom delovanja. Prostornina pogonske enote je 2,24 litra. Sprva je bilo načrtovano, da bodo motorji nameščeni na osebna in gospodarska vozila proizvajalca GAZ, vendar so jih pogosto uporabljali na vozilih UAZ. Upoštevajte njegove značilnosti, značilnosti in povratne informacije lastnikov.
Zgodovina ustvarjanja
Kot potrjujejo pregledi, se je dizelski motor ZMZ-514 začel razvijati v zgodnjih 80-ih letih prejšnjega stoletja. Oblikovalci so za Volgo ustvarili nov motor, ki temelji na standardnem analogu uplinjača. Prototip je bil izdelan leta 1984, nato pa je opravil tehnična in terenska testiranja. Ta sprememba je prejela prostornino 2,4 litra, stopnja stiskanja je bila 20,5 enot.
Zasnova vključuje aluminijasti valjčni blok, bate iz ustrezne zlitine s posebnim reliefom, obrobe v obliki cevi, indikator onesnaženosti oljnega filtra, predgrevalni čep in hlajenje bata z curkom. Navedeni model ni šel v široko serijo.
Že v zgodnjih devetdesetih so se oblikovalci tovarne Zavolzhsky vrnili k razvoju dizelskega motorja nove generacije. Glavna naloga inženirjev je ustvariti ne le motor, ki temelji na analogu uplinjača, temveč izdelati enoto, ki je čim bolj poenotena z osnovnim prototipom.
Lastnosti:
Upoštevajoč napake v začetnem razvoju in željo, da bi s spremembo 406.10 zagotovili maksimalno poenotenje, je bil premer na "motorju" ZMZ-514 (dizel) omejen na 86 milimetrov. V zasnovo je bil vstavljen suh tankostenski rokav v monolitnem bloku iz litega železa. Hkrati se dimenzije ležajev, tako glavnega kot ojnice, niso spremenile. Kot rezultat so oblikovalci dosegli maksimalno poenotenje v zvezi z ročično gredjo in blokom valjev. Prvotno je bila načrtovana prisotnost turbo motorja s hladilnimi zračnimi tokovi.
Pilotni vzorec pod indeksom 406.10 je bil izdan konec leta 1995. V tovarni Yaroslavl YAZDA so po naročilu izdelali posebno majhno šobo za ta "motor". Poleg tega so se odločili, da glavo valja izdelajo iz aluminija, ne iz litega železa.
Konec leta 1999 je bila sproščena poskusna serija dizelskih motorjev ZMZ-514. UAZ ni prvi avtomobil, na katerem se je pojavil. Sprva so bili motorji preizkušeni na gazelah. Na žalost se je po enem letu delovanja izkazalo, da enote niso konkurenčne in jih je težko vzdrževati.
Po mnenju strokovnjakov takratna oprema tovarne preprosto ni imela dovolj tehničnih zmogljivosti za izdelavo motorja z visokokakovostnimi lastnostmi. Poleg tega so bili tudi sestavni deli sumljivi, saj so prišli od različnih proizvajalcev. Posledično je bila serijska proizvodnja dejansko okrnjena in se nikoli ni začela.
Posodobitev
Kljub težavam se je dodelava in izboljšanje dizelskega motorja ZMZ-514 nadaljevala. Spremenjena je konfiguracija BC in glave valja, ob hkratnem povečanju njihove togosti. Da bi zagotovili dostojno tesnjenje plinskega šiva, je bilo nameščeno večstopenjsko kovinsko tesnilo tuje izdelave. Skupino batov so na misel spravili strokovnjaki nemškega podjetja Mahle. Prav tako so bile spremenjene krmilne verige, ojnice in številne manjše podrobnosti.
Posledično se je začela serijska proizvodnja posodobljenih dizelskih motorjev ZMZ-514. UAZ "Hunter" je prvi avtomobil, na katerem so ti motorji od leta 2006 nameščeni v velikih količinah. Od leta 2007 se pojavljajo spremembe z elementi iz "Bosch" in "Common Rail". Nadgrajeni primerki so porabili deset odstotkov manj dizelskega goriva in pokazali boljši odziv plina pri nizkih vrtljajih.
O zasnovi dizelskega motorja ZMZ-514
"Hunter" je prejel štiritaktni motor z vrstnim valom v obliki črke L in batasto skupino. Z zgornjo razporeditvijo para odmičnih gredi je vrtenje zagotavljala ena ročična gred. Napajalna enota je bila prisilno opremljena z zaprtim hladilnim krogotokom za tekočine. Deli so bili mazani kombinirano (dovod pod pritiskom in pršenje). V posodobljenem motorju so bili na vsakem valju nameščeni štirje ventili, zrak pa se je hladil s hladilnikom. Turbina ni idealna, je pa praktična in enostavna za vzdrževanje.
Vbrizgalne šobe "Bosch" so narejene v obliki dveh vzmeti, kar omogoča predhodno oskrbo z gorivom. Med drugimi podrobnostmi:
Sklop ročice
Pregledi dizelskega motorja ZMZ-514 kažejo, da je blok cilindrov izdelan iz posebne litega železa v obliki monolitne konstrukcije. Ohišje ročične gredi je spuščeno pod osjo ročične gredi. Za hladilno sredstvo so med cilindri pretočni priključki. Spodaj je pet glavnih nosilcev ležajev. Ohišje bloka motorja ima šobe za oljno hlajenje batov.
Glava valja je izdelana iz litine aluminijeve zlitine. Na vrhu glave valja je ustrezen mehanizem, sestavljen iz pogonskih ročic, odmičnih gredi, hidravličnih nosilcev, sesalnih in izpušnih ventilov. V tem delu so tudi prirobnice za povezavo sesalne cevi in \u200b\u200bkolektorja, termostat, pokrov, žarilne svečke, hladilni in mazalni elementi.
Bati in podloge
Bati so izdelani iz posebne aluminijeve zlitine z zgorevalno komoro, vgrajeno v glavo. Krilo v obliki cevi je opremljeno s protifrikcijskim premazom. Vsak element ima par stiskalnih obročev in en analog strgala za olje.
Jeklena ojnica je izdelana s kovanjem, njen pokrov je strojno sestavljen, zato jih ni dovoljeno zamenjati med seboj. Blažilnik je pritrjen na glavo bata s pušo iz mešanice jekla in brona. Ročična gred je kovano jeklo, ima pet ležajev in osem protiuteži. Dnevniki so zaščiteni pred obrabo s pomočjo nitriranja s plinom ali utrjevanja s HFC.
Nosilne lupine so izdelane iz zlitine jekla in aluminija, zgornji elementi so opremljeni s kanali in luknjami, spodnji deli so gladki, brez vdolbin. Vztrajnik je pritrjen na zadnji strani prirobnice ročične gredi z osmimi vijaki.
Mazanje in hlajenje
V pregledih dizelskega motorja ZMZ-514 pri UAZ "Hunter" je navedeno, da je sistem za mazanje motorja kombiniran in večnamenski. Vsi ležaji, pogonski deli, povezave, napenjalci so podmazani pod pritiskom. Drugi drgnjeni deli motorja se poškropijo. Bati so hlajeni z oljnim curkom. Hidravlične opore in napenjalnike poganja oskrba z oljem pod pritiskom. Med BC in filtrom je nameščena enosekcijska zobniška črpalka.
Hlajenje - tekoče zaprtega tipa s prisilnim kroženjem. Hladilno sredstvo se dovaja v blok jeklenk, ki se predela v trdnem polnilnem termostatu. Sistem ima centrifugalno črpalko z enim ventilom, klinastim jermenom, ki služi za prenos energije iz jermenice ročične gredi.
Čas
Razdelilni elementi (gredi) so izdelani iz nizkoogljičnega jekla. Potopljeni so stabilno do globine 1,3-1,8 milimetra, predhodno gašeni. Sistem ima par odmičnih gredi (namenjenih za pogon sesalnih in izpušnih ventilov). Odmikači različnih profilov se nahajajo asimetrično okoli svoje osi. Vsaka gred je opremljena s petimi ležaji in se vrti v ležajih, nameščenih v aluminijasti glavi. Deli so zaprti s posebnimi pokrovi. Odmične gredi poganja dvostopenjski verižni pogon.
Značilnosti v številkah
Preden preučite ocene o dizelskem motorju ZMZ-514, upoštevajte njegove glavne tehnične parametre:
- delovna prostornina (l) - 2,23;
- nazivna moč (KM) - 114;
- hitrost (vrt / min) - 3500;
- mejni navor (Nm) - 216;
- premer valja (mm) - 87;
- premik bata (mm) - 94;
- stiskanje - 19,5;
- lokacija ventila - par dovodnih in dva izstopna elementa;
- razdalja med osmi sosednjih valjev (mm) - 106;
- premer ojnice / glavnih odprtin (mm) - 56/62;
- teža motorja (kg) - 220.
Dizelski motor ZMZ 514 izdelujejo v Zavolzhsky Motor Factory in je edini dizelski motor, ki je predstavnik celotne linije tovrstnih motorjev. Sprva je bila pogonska enota namenjena tovornjakom, ki jih proizvaja skupina podjetij GAZ, večino motorjev pa kupi UAZ za vgradnjo v njihove avtomobile.
Specifikacije
Dizelski ZMZ 514, sprva razvit posebej za vozila GAZ, pozneje pa je postal rajši za avtomobile Uljanovske avtomobilske tovarne. V procesu revizije je motor postal bolj zanesljiv in povečal značilnosti moči.
Upoštevajte dizelski motor ZMZ 514 in njegove tehnične značilnosti:
Glavni del je nameščen na vozilih, ki jih proizvaja avtomobilska tovarna Ulyanovsk, in sicer: UAZ Patriot (dizelski), Hunter, Pickup in Cargo.
Spremembe pogonskih agregatov
Motor ZMZ 514 je bil deležen dokaj razširjene uporabe in bogatega števila sprememb. To se naredi za prilagoditev pogonske enote vozilu. Družina motorjev ZMZ-514.10 je 4-valjni 16-ventilski dizelski motor z delovno prostornino 2,24 litra.
| Oznaka motorja na CD-ju | VDS-opisni del označevanja | Značilnosti popolnosti in izvedbe motorja | Uporaba na avtomobilu |
| Komplet z visokotlačno črpalko za gorivo VE 4 / 11F 2100RV | |||
| 514.1000400 | 51400 | Osnovna oprema v eni izvedbi z visokotlačno črpalko za gorivo VE 4 / 11F 2100RV, brez servo volana in pogona ventilatorja. | |
| 514.1000400-10 | 51400A | Osnovni komplet v eni izvedbi z ohišjem sklopke, SROG, servo volan, brez ventilatorja | avtomobili JSC "GAZ" |
| 514.1000400-20 | 51400B | Osnovni komplet v eni izvedbi z visokotlačno črpalko za gorivo VE 4 / 11F 2100RV, s servo volanom in pogonom ventilatorja, oljnim koritom motorja ZMZ-5141, z oljnim filtrom zmanjšanih dimenzij. | |
| 5141.1000400 | 514100 | Popolnost v eni izvedbi z visokotlačno črpalko za gorivo VE 4 / 11F 2100RV, servo volanom, klimatsko napravo, brez ventilatorja. | |
| 5143.1000400 | 514300 | Osnovna oprema v eni izvedbi z visokotlačno črpalko za gorivo VE 4 / 11F 2100RV, servo volan. | |
| 5143.1000400-10 | 51430A | Popolnost v eni izvedbi z visokotlačno črpalko za gorivo VE 4 / 11F 2100RV, servo volanom, klimatsko napravo. | |
| 5143.1000400-20 | 51430V | Popoln komplet v eni različici z visokotlačno črpalko za gorivo VE 4 / 11F 2100RV, pogonom ventilatorja in nosilci črpalke za servo volan. | |
| 5143.1000400-30 | 51430C | Popolnost v eni različici z visokotlačno črpalko za gorivo VE 4 / 11F 2100RV, pogonom ventilatorja in nosilci servo krmiljenja z različnimi dolžinami za dovod goriva v primerjavi z osnovno konfiguracijo. | |
| 5143.1000400-40 | 51430D | Popolnost v eni izvedbi s pogonom ventilatorja, vakuumsko črpalko v kombinaciji z generatorjem, ohišjem sklopke, SROG, servo volanom | UAZ-315148 "Lovec" |
| 5143.1000400-41 | 51430G | Popolnost v enem dizajnu s pogonom ventilatorja, vakuumsko črpalko na valjčnem bloku, SROG, servo volan, brez ohišja sklopke | UAZ-315148 "Lovec" |
| 5143.1000400-42 | 51430H | Popolnost v eni izvedbi s pogonom ventilatorja, vakuumsko črpalko na bloku cilindrov, SROG, odcepno cevjo za priključitev avtonomnega grelnika-grelca, servo volanom, brez ohišja sklopke | UAZ-296608 |
| 5143.1000400-50 | 51430E | Popolnost v eni izvedbi z visokotlačno črpalko za gorivo VE 4 / 11F 2100RV, pogonom ventilatorja in nosilci črpalke servo volana, brez črpalke za gorivo, z obvodnim ventilom na filtru za fino gorivo. | |
| 5143.1000400-80 | 51430L | Popolnost v eni izvedbi s pogonom ventilatorja, vakuumsko črpalko na bloku cilindrov, SROG, hladilnikom izpušnih plinov z obtokom, servo volanom, brez ohišja sklopke | |
| 5143.1000400-81 | 51430M | Popolnost v eni izvedbi s pogonom ventilatorja, vakuumsko črpalko na bloku cilindrov, SROG, hladilnikom izpušnih plinov z obtokom, odcepno cev za priključitev avtonomnega grelnika-grelnika, servo volanom, brez ohišja sklopke | UAZ-315148 "Hunter" okoljski razred 3 |
| 5143.1000400-43 | 51430R | Popolnost v eni izvedbi s pogonom ventilatorja, vakuumsko črpalko na bloku cilindrov, odcepno cevjo za priključitev avtonomnega grelnika-grelca, servo volanom, brez ohišja sklopke, brez CROG | UAZ-315108 "Lovec" za MO) |
| 5143.1000400-60 | 51430S | Popolnost v eni izvedbi s pogonom ventilatorja, vakuumsko črpalko na bloku cilindrov, odcepno cevjo za priključitev avtonomnega grelnika-grelca, ohišjem sklopke, majhnim oljnim filtrom, servo volanom, brez CROG | UAZ-396218 ("štruca" - terensko reševalno vozilo za obrambno ministrstvo) |
| Komplet dizelskih motorjev ZMZ-51432 za vozila UAZ okoljskega razreda 4 (Euro4) | |||
| 51432.1000400 | 51432A | Brez ohišja sklopke za menjalnik DYMOS; Kompresor klimatske naprave SANDEN; črpalka za servo volan Delphi; generator 120A | |
| 51432.1000400-01 | 51432B | Brez ohišja sklopke za menjalnik DYMOS; Kompresor klimatske naprave SANDEN; črpalka za servo volan Delphi; generator 120A; odcepna cev 40624.1148010 za priključitev avtonomnega grelca. | UAZ-31638 "Patriot", UAZ-31648 "Patriot Sport", UAZ-23638 "Pickup", UAZ-23608 "Cargo" |
| 51432.1000400-10 | 51432C | Brez ohišja sklopke za menjalnik DYMOS; črpalka za servo volan Delphi; alternator 80 A ali 90 A. | UAZ-31638 "Patriot", UAZ-31648 "Patriot Sport", UAZ-23638 "Pickup", UAZ-23608 "Cargo" |
| 51432.1000400-20 | 51432D | Brez ohišja sklopke za menjalnik DYMOS; črpalka za servo volan; alternator 80 A ali 90 A. | UAZ-315148 "Lovec" |
| 51432.1000400-21 | 51432E | Brez ohišja sklopke za menjalnik DYMOS; črpalka servo volana; generator 80 A ali 90 A; odcepna cev 40624.1148010 za priključitev avtonomnega grelca. | UAZ-315148 "Lovec" |
| 51432.1000400-22 | 51432F | s ohišjem sklopke za 5-stopenjski menjalnik ADS; črpalka servo volana; alternator 80 A ali 90 A. | UAZ-315148 "Lovec" |
| 51432.1000400-23 | 51432G | s ohišjem sklopke za 5-stopenjski menjalnik ADS; črpalka servo volana; generator 80 A ali 90 A; odcepna cev 40624.1148010 za priključitev avtonomnega grelca | UAZ-315148 "Lovec" |
Storitev pogonskega sklopa
Vzdrževanje 514. motorja z notranjim zgorevanjem poteka na tipičen način kot pri vseh domačih dizelskih vozilih. Interval med servisiranjem je 12.000 km, vendar se večina strokovnjakov in avtomobilistov strinja, da je treba za ohranitev in povečanje virov to številko zmanjšati na 10.000 km.
Med vzdrževanjem se zamenjajo potrošni material in olje. Prva točka vključuje filtre za grobo in fino čiščenje olja ter filtre za gorivo. Glede na obratovalne pogoje je priporočljivo preveriti tudi zračni filter, ki se lahko zamaši po 15-20 km.
Posebno pozornost pri vzdrževanju, zlasti če je to ročno, je treba nameniti stanju injektorjev, vžigalnih svečk in stanju visokotlačne črpalke za gorivo.
Nepravočasno popravilo slednjega lahko povzroči resnejšo škodo na batnem paru, kar bo pomenilo dodatne naložbe.
Izhod
Dizelski motor ZMZ 514 je pridobil široko priljubljenost pri vozilih, ki jih proizvaja Uljanovska avtomobilska tovarna. Preprostost zasnove, ki je značilna za vse motorje, ki jih proizvaja tovarna Zavolzhsky Motor, omogoča enostavno in enostavno popravilo motorja. Pogonska enota se servisira vsakih 12.000 km.
"ZMZ-514" je družina štirivaljnih šestnajstventilskih motorjev s 4-delovno prostornino 2,24 litra. Sprva so bili ti motorji namenjeni za uporabo na osebnih in gospodarskih vozilih GA3, sčasoma pa so našli svojo uporabo na UA3. Dizelski motorji "3M3-514" so bili nameščeni na "GA3eli" le od leta 2002 do 2004, in sicer v precej omejenem številu. Od leta 2006 je Uljanovska avtomobilska tovarna postala potrošnik teh pogonskih enot: najprej so se "ukoreninile" pri terenskih vozilih UA3 Hunter, nato pri Patriotsu in na njihovi podlagi ustvarjeni UA3 Cargo. Toda - le za nekaj let: leta 2015 je Uljanovska avtomobilska tovarna dokončno opustila uporabo motorjev družine 3M3-514. Kateri so razlogi in kakšne so značilnosti te družine - preberite naprej.
Glavni razlog za zavrnitev dizelskih različic Patriota in Hunterja je zanemarljivo povpraševanje po teh strojih. Ne samo, da UAZ sami ne bleščajo z velikanskimi količinami prodaje, tudi povpraševanje po dizelskih kompletih terencev Ulyanovsk se je izkazalo za premajhno, da bi ga lahko šteli za obetavne modele. Po navedbah vodstva podjetja je bila prodaja dizelskega goriva "Patriots" le 1% (!) Od celotnega števila prodanih avtomobilov.
Zdi se, da za takšne avtomobile, kot so terenci UAZ, dizelski motorji preprosto "vprašajo". Navsezadnje obljublja resne prednosti: še resnejše in stabilnejše terenske tekaške sposobnosti, možnost maksimalnega obremenitve avtomobila in prikolice, izkoristek goriva, visok izkoristek motorja ... Dinamika je takšna, da se zdi kot da je dizelski Patriot v primerjavi z bencinom "izgubil" nekaj sto kilogramov. Celoten navor, enak 270 N * m, dizelska pogonska enota ustvari že v območju od 1300 vrt / min do 2800 vrt / min; dizel je lažji in mirnejši "vleče" niti najlažje karoserije UAZ-a. Vse to so glavni kazalci utilitarizma. In koristnost za džip ali pickup je predvsem. Tisti avtomobilski navdušenci, ki so morali voziti tako bencinske kot dizelske Patriote, so ugotovili, da se dizelski motorji bistveno razlikujejo na bolje od bencinskih.
Kljub vsem spremembam in izboljšavam pa je "3M3-514" "ostal nezanesljiv in muhast motor. Pogoste, pogosto pojavljajoče se težave s krmiljenjem pogonov in pogoni visokotlačne črpalke za gorivo, kratka življenjska doba oljne črpalke, porušitve visokotlačne črpalke za gorivo, primeri močnega zmanjšanja potiska, vstop plošče ventila SROG v motor valja, odvijanje KV čepa, in celo takšno sramoto, ki je nastala po 40 tisoč kilometrih razpok v glavi valja (napaka vlivanja), je po navedbah proizvajalca popravil. Toda mnogi "UAZovodov" so imeli drugačno mnenje o tej zadevi.
Po opremi nove različice motorja - "3M3-514Z2.10 CRS" - gorivne opreme za elektronsko krmiljenje vbrizga goriva Bosch Common Rail je motor postal manj vzdržen in če ga je mogoče popraviti, le takoj z enotami, ki niso poceni, saj pa tudi bolj zahtevne do kakovosti dizelskega goriva. Prej omenjenim težavam so bile dodane težave z neposrednim vbrizgom, stalne metamorfoze s tlakom goriva.
Med posodobitvijo so bili motorju dodani Boschevi injektorji in visokotlačne črpalke za gorivo, klančina, vžigalne svečke; to dopolnil s kitajskim turbopolnilnikom, vendar motor še vedno ne sveti niti z zanesljivostjo niti z vzdržljivostjo v uporabi. Seveda je bil ta ugled slab za prodajo. Poleg tega je bila cena dizelskega UAZ Patriota več kot 100 tisoč več kot bencinska različica tega modela.
Družina 3M3-514 sega v začetek osemdesetih let, ko je Zavolzhsky Motor Factory začel delati na ustvarjanju dizelskega motorja, ki temelji na običajnem uplinjaškem motorju za Volgo - 3M3-402.10. Do leta 1984 je bil ustvarjen prototip te pogonske enote, ki je opravil laboratorijske in cestne teste, tudi na avtocesti NAMI kot del osebnega avtomobila GA3-24 Volga. Delovna prostornina - 2,45 litra, kompresijsko razmerje - 20,5; z aluminijastim blokom jeklenk, bati iz aluminijeve zlitine s posebnim mikroreljefom in cevastim profilom krila, bati z reaktivnim hlajenjem, indikator zamašenega oljnega filtra, žarnica. Vendar se ta model ni nadaljeval.
Šele v prvi polovici devetdesetih let so se strokovnjaki Zavolzhsky Motor Factory vrnili k ustvarjanju lastnega dizelskega motorja za avtomobile in lahka tovorna vozila. Iz neznanega razloga so dobili nalogo, da izdelajo dizelski motor, ne samo na osnovi bencina "3M3-406.10", temveč tudi maksimalno poenotenje s to osnovno pogonsko enoto.
Na podlagi predhodnih dosežkov in želje po zagotovitvi maksimalne združitve z osnovnim motorjem "3M3-406.10" je bil premer valja zmanjšan na 86 mm. To je bilo doseženo z namestitvijo suhega tankostenskega tulca v monoblok iz litega železa; ob ohranjanju dimenzij glavnega in ojničnega ležaja osnovnega motorja in s tem skoraj popolno poenotenje pri obdelavi bloka cilindrov in ročične gredi. Že od samega začetka je novi dizelski motor predvideval uporabo turbopolnilnika s hlajenjem polnilnega zraka.
Prvi vzorec prihodnjega "3M3-514" pod imenom "3M3-406.10" je bil narejen novembra 1995. V obratu za dizelsko opremo Yaroslavl (YAZDA) so v skladu s tehničnimi zahtevami motorne tovarne Zavolzhsky razvili in izdelali majhen vbrizgalnik goriva z več šobami. Na koncu je bilo odločeno, da glava valja ni iz litega železa, temveč iz aluminija.
Decembra 1999 je bila izdelana prva pilotna serija dizelskih motorjev "3M3-514" - 10 enot. Leta 2002 so debitirali pri GAZelles. Vendar se je v prvih dveh letih, celo v prvem letu obratovanja, izkazalo, da so bile težave pri servisiranju teh motorjev in njihova zanesljivost ni zdržala kritik.
Po mnenju strokovnjakov arhaična proizvodna oprema Zavolzhsky Motor Company ni imela zmogljivosti, da bi zagotovila zahtevano kakovost kovine in ohranila natančnost obdelave avtomobilskih delov. Dizelski motor za razliko od bencinskega tega ni prenašal. Poleg tega so dobavitelji komponent s svojo "muho v mazilu" prispevali k rasti podstandardnega toka. Nato pa je nestabilna kakovost ostro prestrašila kupce, ki so se sprva veselo odzvali na idejo, da bi motorje uplinjača zamenjali s sodobnim varčnim turbodizlom. Kot rezultat, je bila v začetku leta 2004 serijska proizvodnja dizelskih motorjev za 3M3 dejansko okrnjena in se ni začela.
Kljub temu se je revizija in izpopolnitev "3M3-514" nadaljevala. Oblika glave in bloka je bila spremenjena s povečanjem njihove togosti. Za boljše tesnjenje plinskega spoja je bil namesto domačega gibkega tesnila glave valja uporabljen uvožen večplastni kovinski. Revizija in izdelava bata sta bila zaupana nemškemu podjetju Mahle. Zaradi večje zanesljivosti in virov so bile spremenjene ojnice, krmilne verige in številni majhni deli.
Rezultat tega je bil začetek spremembe 3M3-514Z v serijsko proizvodnjo, od leta 2006 pa so ti motorji opremljeni z UAZ Hunter. Leta 2007 je bil "3M3-514Z" nameščen za vgradnjo na klasično tovorno družino uljanovskih "beskapotnikov". Kmalu se je pojavil "3M3-514Z" z vbrizgalno črpalko podjetja "Bosch", o čemer smo govorili zgoraj, in nato s "Common Rail". Te različice so porabile do 10% manj dizelskega goriva in pokazale boljši odziv plina motorja pri nizkih vrtljajih. Niso pa dobili široke distribucije.
Štiritaktni dizelski motor ima v vrstici valje in bate v obliki črke L, ki vrtijo eno skupno ročično gred, in zgornjo razporeditev 2 odmičnih gredi. Motor je opremljen s sistemom tekočega hlajenja zaprtega tipa s prisilnim kroženjem. Sistem za mazanje je kombiniran - tlak in pršenje. Posodobljeni motor "3M3-514Z2" ima na vsakem valju štiri ventile, hlajenje zraka, ki vstopa v valje, pa izvaja intercooler (njegova uporaba je omogočila povečanje moči agregata in izboljšanje njegovega delovanja pri nizkih hitrostih Uporabljena turbina, čeprav ni brez značilnega učinka "turbo jame", je zanesljiva in ne zahteva vzdrževanja in popravila.
Leva stran motorja: 1 - odcepna cev vodne črpalke za dovajanje hladilne tekočine iz radiatorja; 2 - vodna črpalka; 3 - črpalka servo volana (GUR); 4 - senzor temperature hladilne tekočine (krmilni sistem); 5 - senzor temperature hladilne tekočine; 6 - ohišje termostata; 7 - alarmni senzor tlaka olja; 8 - pokrovček za polnjenje olja; 9 - sprednja roka za dviganje motorja; 10 - ročaj indikatorja nivoja olja; 11 - prezračevalna cev; 12 - recirkulacijski ventil; 13 - izstopna cev turbopuhala; 14 - izpušni kolektor; 15 - toplotnoizolacijski zaslon; 16 - turbopolnilnik; 17 - grelna cev; 18 - ohišje sklopke; 19 - čep luknje za zatič moznika motorne gredi; 20 - čep odtočne luknje oljnega korita; 21 - cev za odvajanje olja iz turbopuhala; 22 - cev za črpanje olja v turbopolnilnik; 23 - odtočna pipa hladilne tekočine; 24 - dovodna cev turbopuhala
Boschevi injektorji so dvopomladni in omogočajo predhodno vbrizgavanje dizelskega goriva. Filter za fino gorivo z ročno črpalko, grelnikom, ločevalnikom vode - prav tako proizvaja Bosch, visokotlačne cevi za gorivo - podjetja Guido
Turbinski polnilnik "S12-92-02" je izdelan na Češkem, v obratu "ChZ-Strakonice AS". Obstajajo tudi izkušnje z uporabo turbin Garrett, ki imajo večjo učinkovitost.
Blok valjev je izdelan iz posebnega litega železa, monoblok z delom ročične gredi, ki je spuščen pod osjo ročične gredi. Med valji so predvideni posebni prehodi za hladilno tekočino. V spodnjem delu BC je 5 glavnih nosilnih ležajev. Pokrovčki ležajev so obdelani skupaj z blokom cilindrov in zato niso zamenljivi. V ohišju bloka motorja so šobe za hlajenje bata z oljem.
Glava valja je izlitja iz aluminijeve zlitine. V zgornjem delu glave valja je mehanizem za distribucijo plina: odmične gredi, pogonske ročice ventilov, hidravlični nosilci, sesalni in izpušni ventili. Glava valja ima dva sesalna in dva izpušna odprtina; prirobnice za priključitev dovodne cevi, izpušnega kolektorja, termostata, pokrovov; tu so sedeži za šobe in vžigalne svečke, vgrajeni elementi mazalnih in hladilnih sistemov.
Pogled od spredaj: 1 - jermenica dušilke motorne gredi; 2 - senzor položaja ročične gredi; 3 - generator; 4 - zgornji pokrov pogonskega jermena visokotlačne črpalke za gorivo; 5 - visokotlačna črpalka za gorivo; 6 - zračni kanal; 7 - pokrovček za polnjenje olja; 8 - ločevalnik olja; 9 - prezračevalna cev; 10 - pogonski jermen črpalke ventilatorja in servo volana; 11 - jermenica ventilatorja; 12 - natezni vijak črpalke servo volana; 13 - jermenica črpalke servo volana; 14 - napenjalni nosilec za pogonski jermen ventilatorja in črpalke servo volana; 15 - nosilec črpalke servo volana; 16 - vodilni valj; 17 - jermenica vodne črpalke; 18 - pogonski jermen alternatorja in vodne črpalke; 19 - indikator zgornje mrtve točke (TDC); 20 - oznaka TDC na rotorju senzorja; 21 - spodnje ohišje pogonskega jermena črpalke za vbrizgavanje
Bati so izdelani iz posebne aluminijeve zlitine z zgorevalno komoro, nameščeno v glavi bata. Prostornina zgorevalne komore je (21,69 ± 0,4) cm3. Krilo bata je v obliki cevi v vzdolžni smeri in ovalno v prerezu, opremljeno s prevleko proti trenju. Na vsakem batu so 3 batni obroči: dva kompresijska obroča in en strgalo za olje.
Ojnica motorja je jekleno kovana. Pokrov ojnice je obdelan skupaj s ojnico, zato ob prenovi motorja pokrovov ni mogoče premakniti z ene ojnice na drugo. Pokrov ojnice je pritrjen z vijaki, ki so priviti v ojnico. V glavo bata ojnice je vtisnjena jekleno-bronasta puša. Ročična gred je kovano jeklo, 5 nosilcev, s polmerom ročice 47 mm, z 8 protiutežmi za boljše razkladanje nosilcev. Odpornost na obrabo vratov je zagotovljena s strjevanjem s HFC ali nitriranjem s plinom.
Lupine glavnih ležajev ročične gredi so izdelane iz jekla in aluminija. Zgornje puše z utori in luknjami, spodnje brez obeh. Lupine ležajev ojnic - jekleno-bronaste, brez utorov in lukenj. Na prirobnici ročične gredi na zadnjem koncu je z osmimi vijaki pritrjen vztrajnik.
Desna stran motorja: 1 - zaganjalnik; 2 - filter za fino gorivo (FTOT) (transportni položaj); 3 - vlečni rele zaganjalnika; 4 - pokrov pogona oljne črpalke; 5 - zadnji dvižni nosilec motorja; 6 - sprejemnik; 7 - visokotlačni vodi za gorivo; 8 - visokotlačna črpalka za gorivo (TNVD); 9 - zadnja opora vbrizgalne črpalke; 10 - pritrdilna točka "-" žice KMSUD; 11 - cev za dovod hladilne tekočine v izmenjevalnik toplote olje-tekočina; 12 - priključek vakuumske črpalke; 13 - generator; 14 - vakuumska črpalka; 15 - pokrov spodnjega hidravličnega napenjalca; 16 - senzor položaja ročične gredi; 17 - cev za dovajanje olja v vakuumsko črpalko; 18 - senzor indikatorja tlaka olja; 19 - oljni filter; 20 - odcepna cev izmenjevalnika toplote tekočina-olje za odtok hladilne tekočine; 21 - cev za odtok olja iz vakuumske črpalke; 22 - posoda za olje; 23 - ohišje sklopke ojačevalnika
Odmične gredi so izdelane iz nizkoogljičnega legiranega jekla, cementirane do globine 1,3 ... 1,8 mm in utrjene. Motor ima 2 odmični gredi: za pogon sesalnega in izpušnega ventila. Odmikači gredi - večprofilni, asimetrični glede na osi odmikačev. Vsaka gred ima 5 ležajnih odprtin. Gredi se vrtijo v ležajih, ki so nameščeni v aluminijasti glavi valja in so prekriti s pokrovi. Pogon odmične gredi je verižen, dvostopenjski.
Sistem mazanja
Sistem za mazanje motorja je kombiniran, večnamenski. Pod tlakom so podmazani glavni in kroglični ležaji ročične gredi, ležaji odmične gredi in vmesnih gredi, pogonski deli oljne črpalke, nosilci pogonske roke ventila in napenjalci verige, ležaji turbopuhala. Preostali del motorja je mazan s pršenjem. Bate hladijo curki olja. Tlak olja hidravlične nosilce in napenjalnike napelje v delovni položaj. Oljna črpalka je nameščena med blokom valjev in oljnim filtrom. Je enodelna zobniškega tipa.
Prerez motorja: 1 - sprejemnik; 2 - glava valja; 3 - hidravlična podpora; 4 - odmična gred sesalnih ventilov; 5 - vzvod pogona ventila; 6 - dovodni ventil; 7 - odmična gred izpušnih ventilov; 8 - izpušni ventil; 9 - bat; 10 - izpušni kolektor; 11 - batni zatič; 12 - odtočna pipa hladilne tekočine; 13 - ojnica; 14 - ročična gred; 15 - indikator nivoja olja; 16 - oljna črpalka; 17 - pogonski valj za oljne in vakuumske črpalke; 18 - batna hladilna šoba; 19 - blok cilindra; 20 - obvodna cev grelne cevi; 21 - odvodna cev grelne cevi; 22 - dovodna cev
Hladilni sistem - tekoč, zaprt, s prisilno cirkulacijo, z dovodom hladilne tekočine v blok cilindra, termostat tipa ТС 108-01, s polnjenjem, enoventilna črpalka hladilnega sistema Centrifugal, pogon izvaja poli-V -trak z jermenice motorne gredi.
Na trgu so novi dizli te blagovne znamke, katerih stroški so približno tristo tisoč rubljev in se začnejo pri 270.000 rubljih.
Kljub temu, da so se uljanovska štirikolesno gnana vozila z dizelskimi motorji po voznih lastnostih izkazala za veliko boljša od bencinskih, je bilo zelo malo ljudi, ki so to želeli preplačati z nekaj več kot 100 tisočaki. Poleg tega imajo motorji iz družine 3M3-514 slab sloves v smislu zanesljivosti in trajnosti. To je privedlo do prenehanja projekta podjetja Sollers (ki je lastnik tako ZMZ kot UAZ) pod kodnim imenom "Diesel UAZ" s.
