Na avtomobilskem salonu v Ženevi septembra 1995 je bila prvič javnosti predstavljena četrta generacija BMW serije 5. Kombi Touring je bil predstavljen nekoliko pozneje, leta 1997.
V primerjavi z BMW E34 ima kabina E39 izboljšano zvočno izolacijo, kakovost zaključnih materialov in izdelave se je znatno povečala. Kljub navidezni prostornosti in solidnemu videzu E39 v notranjosti ni tako prostoren. Tako kot predhodnica je bila tudi nova "petica" zasnovana okrog voznika. Zadnji kavč ni zelo prostoren in očitno ni zasnovan za tri osebe. Tu je prostora za noge manj kot nemških sošolcev, čeprav bo zadnjim potnikom udobno. Strop je precej nizek in pristanek ni preveč udoben - zaradi velikega kolesnega loka so vrata ozka.
Prtljažnik se pri avtomobilu tega razreda ne bo zdel prav velik - "le" 460 litrov. Prtljažni prostor kombilimuzine izgubi tudi sošolci - 410 litrov v primerjavi s skoraj 600 litri za Mercedes-Benz E-klasse. Za doplačilo je bil Touring opremljen s pomičnim dnom prtljažnika. Okvir s steklom na zadnjih vratih kombilimuzine se lahko odpre navzgor ločeno od samih vrat.
Oktobra 1998 je izšla "napolnjena" različica "petice" - model M5 iz športne divizije BMW Motorsport GmbH. Tisti, ki želijo kupiti bavarskega "volka", se morajo spomniti, da je M5 originalni model, ki ima številne razlike od običajnega E39, in to ne velja le za "polnjenje". Spremenili so se tudi nekateri deli karoserije, tudi vzvratna ogledala so postala drugačna. Avto je bil opremljen s 4,9-litrskim motorjem V8 s 400 KM, športnim vzmetenjem, ojačanim menjalnikom in posebnim aerodinamičnim karoserijskim kompletom, ki pa je bil po želji nameščen na običajne modifikacije.
Toda model B10 5.7, ki ga je leta 1997 izdalo podjetje za tuning BMW Alpina, je postal absolutna ekskluzija. 5,7-litrski 12-valjni agregat, nameščen v avtomobilu, razvije moč 387 KM. In največji navor je kar 560 Nm! Skupaj je bilo izdelanih približno 500 avtomobilov.
Konec leta 1999 se je v tovarni Avtotor v Kaliningradu začelo sestavljanje BMW E39 523i in 528i za ruski trg. Ti avtomobili so se od nemških kolegov razlikovali po posebnem paketu za "slabe" ceste in pomanjkanju katalizatorja.
Jeseni 2000 so BMW pet nadgradili.
Preurejene različice se od avtomobilov zgodnjih izdaj razlikujejo po novih žarometih z značilnimi označevalnimi lučmi v obliki obročev, narejenih na LED diodah (tako imenovane "angelske oči"). Prednje meglenke so se iz trapezne spremenile v okrogle. Spremenili so se tudi odbijači, smerni kazalci in zadnje luči. Letve so bile pobarvane v barvi telesa. Posodobljena je tudi linija pogonskih enot.
TEHNIČNE ZNAČILNOSTI BMW 5 SERIJE E39 2000 - 2003 SALON
ZNAČILNOSTI MOTORJA
| Spremembe | Prostornina motorja, cm3 | Moč, kW (KM) / vrt | Cilindri | Navor, Nm / (vrt / min) | Vrsta sistema za gorivo | Vrsta goriva |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 1951 | 100(136)/4000 | L4 (vrstica) | 280/1750 | Skupni tir | Dizel |
| 525d | 2497 | 120(163)/4000 | Vzporedno - L6 | 350/2000 | Skupni tir | Dizel |
| 530d | 2926 | 142(193.1)/4000 | Vzporedno - L6 | 410/1750 | Skupni tir | Dizel |
| 520i | 2171 | 125(170)/6100 | Vzporedno - L6 | 210/3500 | Večtočkovna injekcija | Bencin |
| 525i | 2494 | 141(192)/6000 | Vzporedno - L6 | 245/3500 | Večtočkovna injekcija | Bencin |
| 530i | 2979 | 170(231)/5900 | Vzporedno - L6 | 300/3500 | Večtočkovna injekcija | Bencin |
| 535i | 3498 | 180(245)/5800 | V obliki črke V: V8 | 345/3800 | Večtočkovna injekcija | Bencin |
| 540i | 4398 | 210(286)/5400 | V obliki črke V: V8 | 440/3600 | Večtočkovna injekcija | Bencin |
POGON IN PRENOS
| Spremembe | vrsta pogona | Tip menjalnika (osnovni) | Vrsta menjalnika (neobvezno) |
|---|---|---|---|
| 520d | Zadnji pogon | 5-stopenjski ročni | 5-stopenjski samodejni menjalnik, |
| 525d | Zadnji pogon | 5-stopenjski ročni | 5-stopenjski samodejni menjalnik, |
| 530d | Zadnji pogon | 5-stopenjski ročni | 5-stopenjski samodejni menjalnik, |
| 520i | Zadnji pogon | 5-stopenjski ročni | 5-stopenjski samodejni menjalnik, |
| 525i | Zadnji pogon | 5-stopenjski ročni | 5-stopenjski samodejni menjalnik, |
| 530i | Zadnji pogon | 5-stopenjski ročni | 5-stopenjski samodejni menjalnik Steptronic, |
| 535i | Zadnji pogon | 5-stopenjska samodejna | |
| 540i | Zadnji pogon | 5-stopenjska samodejna |
ZAVORNI SISTEM IN KRMILJENJE
| Spremembe | Tip sprednjih zavor | Tip zadnje zavore | Servo volan |
|---|---|---|---|
| 520d | Prezračevani diski | Prezračevani diski | tukaj je |
| 525d | Prezračevani diski | Prezračevani diski | tukaj je |
| 530d | Prezračevani diski | Prezračevani diski | tukaj je |
| 520i | Prezračevani diski | Prezračevani diski | tukaj je |
| 525i | Prezračevani diski | Prezračevani diski | tukaj je |
| 530i | Prezračevani diski | Prezračevani diski | tukaj je |
| 535i | Prezračevani diski | Prezračevani diski | tukaj je |
| 540i | Prezračevani diski | Prezračevani diski | tukaj je |
VELIKOST GUME
| Spremembe | Velikost |
|---|---|
| 520d | 205/65 R15 94 V |
| 525d | 205/65 R15 94 V |
| 530d | 225/55 R16 95 W |
| 520i | 205/65 R15 94 V |
| 525i | 225/60 R15 96 W |
| 530i | 225/55 R 16 95 W |
| 535i | 225/55 R16 95W |
| 540i | 225/55 R16 95W |
VELIKOST
| Spremembe | Dolžina mm | Širina, mm | Višina, mm | Sprednji / zadnji tir, mm | Medosna razdalja, mm | Oddaljenost od tal (mm), mm | Prostornina prtljažnika, l |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525d | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 530d | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 520i | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 530i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 456 |
| 535i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
| 540i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
TEŽA AVTOMOBILA
| Spremembe | Masa praznega vozila, kg | Največja teža, kg | Nosilnost, kg |
|---|---|---|---|
| 520d | 1565 | 2000 | 435 |
| 525d | 1670 | 2135 | 465 |
| 530d | 1700 | 2165 | 465 |
| 520i | 1570 | 2005 | 435 |
| 525i | 1575 | 2010 | 435 |
| 530i | 1605 | 2070 | 465 |
| 535i | 1685 | 2150 | 465 |
| 540i | 1705 | 2170 | 465 |
DINAMIKA
| Spremembe | Največja hitrost, km / h | Čas pospeševanja do 100 km / h, s | Cd (koeficient upora) |
|---|---|---|---|
| 520d | 206 | 10.6 | 0.29 |
| 525d | 219 | 8.9 | 0.29 |
| 530d | 230 | 7.8 | 0.29 |
| 520i | 226 | 9.1 | 0.29 |
| 525i | 238 | 8.1 | 0.29 |
| 530i | 250 | 7.1 | 0.3 |
| 535i | 250 | 6.9 | 0.29 |
| 540i | 250 | 6.2 | 0.29 |
PORABA GORIVA
| Spremembe | V mestu l / 100 km | Na avtocesti l / 100 km | Povprečna poraba, l / 100 km | Emisija CO2, g / km | Vrsta goriva |
|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 7.8 | 4.7 | 5.9 | 156 | Dizel |
| 525d | 9.2 | 5.3 | 6.7 | 179 | Dizel |
| 530d | 9.7 | 5.6 | 7.1 | 189 | Dizel |
| 520i | 12.2 | 7.1 | 9 | 216 | Bencin |
| 525i | 13.1 | 7.2 | 9.4 | 225 | Bencin |
| 530i | 13.1 | 7.4 | 9.5 | 229 | Bencin |
| 535i | 17.6 | 8.5 | 11.8 | 286 | Bencin |
| 540i | 18.4 | 8.8 | 12.3 | 295 | Bencin |
CENE BMW 5 SERIJE E39 2000 - 2003 V RUSIJI (OSKRBLJENO 22. APRILA 2016)
| Spremembe po letih | Skupno število prodanih avtomobilov (v RF) | Povprečna cena, rubljev |
Povprečna cena od Samodejni menjalnik, rublje |
Skupaj na prodaj z avtomatskim menjalnikom | Povprečna cena od Ročni menjalnik, rublje |
Skupaj v prodaji z ročnim menjalnikom |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 leto | 66 | 484 893 | 489 790 | 48 | 472 100 | 21 |
| 2002 leto | 46 | 522 943 | 524 823 | 33 | 510 849 | 10 |
| 2003 leto | 48 | 652 652 | 653 510 | 35 | 650 495 | 16 |
Karoserija in oprema
Zgodovina BMW 5 E39 se je začela leta 1995 in končala leta 2003, ko je konec leta 2000 doživel eno prenovo. Tradicionalno za bavarskega proizvajalca je celoten avtomobil zgrajen okoli vozniškega sedeža. To ne pomeni, da so bili potniki oškodovani, le vozniku je bila namenjena največja pozornost. Kljub dokaj impresivnim dimenzijam avtomobila kabina sicer ni tako prostorna, kot se zdi od zunaj, a z višino do 190 cm bo udobna za vse, tudi tiste, ki sedijo za voznikom.
Kakovost zaključnih materialov in montaže je na višini, vratne kartice so najbolj dovzetne za poškodbe. Izolacija hrupa pri "peterki" - na petici (5,5-točkovna lestvica) je zaželeno, da vrata dodatno "odklopite", še posebej, če imate radi v avtomobilu visokokakovosten zvok. Izvorna glasba tudi ni popolna, v paket so pogosto vključeni kasetofoni, če je CD izmenjevalec, MP3 ne boste videli, je pa to enostavno odstranljiv (če vam ostane denar po nakupu).
A oprema avtomobila je najpogosteje prijetna, saj se je tudi v "bazi" že zanesel: električni dodatki (ogledala, okna), klimatska naprava, 6 zračnih blazin, hidravlični ojačevalnik, ABS (protiblokirni zavorni sistem), ASC + T (sistem za nadzor oprijema) in DSC III (elektronska stabilizacija sistema). Poleg tega se pogosto prodajajo avtomobili z bogatejšo opremo, na primer dvozonska klimatska naprava je skoraj običajna.
Najbolj opazna sprememba po restylingu je bila sprednja optika, takrat so se rodile znamenite "Angel Eyes". Spremenile so se tudi zadnje luči in smerne svetilke, meglenke so postale okrogle, letve na odbijačih pa so pobarvane v barvo karoserije. Spremenjena je bila okrasna rešetka in oblika volana je postala M-slog. Posodobljena je tudi linija motorjev.
Karoserija BMW 5 E39 je zelo odporna proti koroziji, če ni bilo poškodb. Tudi najkakovostnejša prenova kovine ne bo več vrnila nekdanje odpornosti kovine. In ob sedanjem režimu mestnega prometa, pa tudi ob upoštevanju hitrosti gibanja lastnikov BMW-ja, ni ostalo več neprekinjenih kopij. Kdor pa išče, bo našel.
Motorji BMW 5 E39
Motor je srce vsakega avtomobila in v primeru BMW ta izraz postane še bolj aktualen. Za precej težkega E39, optimalno kombinacijo moči in stroškov, mnogi menijo, da je 2,8-litrski motor (193 KM), po prenovi pa ga je zamenjal 3-litrski (231 KM). Glede na to, da sta poraba goriva in skupni stroški vzdrževanja približno enaki za vse 6-valjne motorje, preprosto nima smisla kupovati dvolitrskega BMW 5 E39. V skrajnem primeru lahko vzamete 2,5-litrski motor, če najdete negovano kopijo "petice".
V BMW serije 5, na zadnji del E39, so bili nameščeni naslednji bencinski motorji:
M52 -zanesljivi vrstni šestvaljni motorji. Prostornina: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) litra. Od leta 1999 so postali popravljivi, do takrat pa so bili motorji izdelani z nikasil prevleko sten valjev. Ta prevleka je zelo občutljiva na vsebnost žvepla v bencinu (in ta dobrota je dovolj v našem gorivu). Žveplo uniči to prevleko, nakar motorja ni več mogoče obnoviti in popraviti. Od konca leta 1998 je bila izvedena posodobitev, motor M52 je bil opremljen z litoželeznimi vložki (tulci). Spremenjeni motorji imajo oznako M52TU.
M54 -motor R6, ki je bil nameščen po prenovi. Prostornina: 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) litra. Od M52 se razlikuje po večji moči (2,5 litra M54 192 KM in 2,8 litra M52 - 193 KM), drugačnem sesalnem kolektorju, elektronskem plinu in stopalki za plin ter drugi krmilni enoti motorja.
M62 -Osemvaljni motor v obliki črke V. Prostornina: 3,5 (530i), 4,4 (540i) litra. Pri proizvodnji M62 je bila uporabljena tudi prevleka na osnovi niklja, a vzporedno z njo je bila uporabljena tudi prevleka z aluzilom - močnejšim in zanesljivejšim materialom, na katerega žveplo ni vplivalo. Po marcu 1997 je bavarski proizvajalec začel uporabljati samo aluminijev premaz. Posodobljeni motor z oznako M62TU je prejel tudi sistem spremenljivega krmiljenja ventilov "Vanos", ki je opisan spodaj.
Pri motorjih BMW 5 E39 so začeli uporabljati revolucionarni, v tistem času sistem za nastavitev odmične gredi, ki nadzoruje sesalni in izpušni ventil. Zahvaljujoč temu sistemu se je pri nizkih vrtljajih navor močno povečal in avto popolnoma pospeši od samega dna. Obstaja "just vanos", ki uravnava samo sesalne ventile, kakršni so bili nameščeni na M52 pred prenovo, pa tudi na M62TU. In tudi "dvojni vanos" (Double Vanos), ki že nadzoruje izpušne ventile, kar omogoča enakomeren oprijem v skoraj celotnem območju vrtljajev. Ta je bil nameščen na M52TU in M54.
Edina pomanjkljivost tega sistema so popravila. Povprečna življenjska doba je ob ustreznem vzdrževanju - 250 tisoč km, odvisna predvsem od kakovosti olja. Če želite spremeniti celoten sistem, bo to stalo od 1000 USD, obstajajo resnično kompleti za popravilo, ki so veliko cenejši (40–60 USD brez nadomestnega dela, za „motor z enim nosom“). V nekaterih primerih komplet za popravilo ne bo več v pomoč, temveč le zamenjava. Znaki "umirajočega vanosa": slab (počasen) potisk do 3000 vrt / min, ropotanje ali trkanje spredaj v motorju in povečana poraba goriva.
V BMW serije 5, na zadnji del E39, so bili nameščeni naslednji dizelski motorji:
M51S in M51TUS - dizelski motorji z visokotlačnimi črpalkami za gorivo. Delovna prostornina je 2,5 litra (525 tds). Precej zanesljiva (v dobrih rokah) krmilna veriga teče 200-250 tisoč km, enako je turbopolnilnik. Po 200.000 km bo popravila tudi vbrizgalna črpalka (draga). Elektronika krmiljenja motorja se pogosto zaletava.
M57 - sodobnejši turbodizli, že z neposrednim vbrizgom goriva (Common Rail). Prostornina - 2,5 litra (525d), 3,0 litra (530d). Na splošno je M57 zanesljivejši in zmogljivejši od M51, če se uporablja visokokakovostno dizelsko gorivo (v naših okoliščinah je to težko stanje). Nosilci motorja so zelo zapleteni in stanejo veliko denarja. Med vsemi dizelskimi motorji je 530D (184 KM - M57, 193 KM - M57TU) najbolj zaželena možnost, vendar potrebna zelo temeljita diagnostika pred nakupom.
M47 - edini štirivaljni motor v celotni seriji E39. Delovna prostornina je 2,0 litra (520d). S turbino, hladilnikom in sistemom Common Rail - razvije 136 KM. Pojavil se je po prenovi, pravzaprav majhnem M57.
Pogoste težave pri vseh motorjih, s katerimi se lahko srečajo lastniki BMW E39: 
Šibek hladilni sistem, katerega nadzor je poln "smrti" motorja. Glavni krivci so pomožni motor ventilatorja, termostat, zamašeni radiatorji in zanemarjanje redne menjave hladilne tekočine. Zelo priporočljivo je, da radiatorje očistite (z demontažo) vsaj enkrat na leto (če je število obratov majhno, enkrat na dve leti). Pri motorjih V8 ekspanzijski rezervoarji za hladilno tekočino pogosto počijo, povprečna "življenjska doba" hladilnih ventilatorjev pa je 5-6 let.
Druga bolečina so vžigalne tuljave, ki ne marajo zelo neoriginalnih svečk, originalne z našim gorivom pa zadostujejo za 30-40 tisoč prevoženih kilometrov. Toda stroški ene tuljave znašajo 60 dolarjev in za vsak valj se zanašajo na eno ločeno tuljavo. Od elektronike lahko motijo \u200b\u200btudi lambda sonde (senzorji kisika, na E39 jih je kar 4), merilnik pretoka zraka ter senzor položaja ročične gredi in odmične gredi. Ni nujno, da bo vsa ta "sreča" padla na vas, in to hkrati, vendar, da se to ne bi zgodilo, ne prizanašajte denarja za diagnostiko pred nakupom E39.
Menjalnik BMW E39
Tako mehanski kot avtomatski menjalniki, ki so bili nameščeni na BMW 5 E39, so precej zanesljivi, vendar je vedno prisoten "človeški" faktor. Ročni menjalniki so bili nameščeni večinoma 5-stopenjski, s šestimi stopnicami so izdelali le različico M5 in nekaj 540i. Po 150.000 prevoženih kilometrih se plastična puša prestavne ročice pogosto obrabi (začne blatiti), puščajo lahko tudi tesnila. Urnik servisiranja ročnega menjalnika je 60.000 km, hkrati je treba zamenjati olje v menjalniku. Pred nakupom olja preverite, ali so na škatli in menjalniku nalepke, saj označujejo vrsto potrebnega olja. Močno odsvetujemo nakup avtomobila z "mrtvo" sklopko, saj je pri zamenjavi sklopke najpogosteje treba zamenjati dvomasni vztrajnik, ki je drag. S tihim delovanjem se lahko sklopka "umakne" in 200.000 km, v resnici pa je povprečna življenjska doba približno 100.000 km. 
Če je samodejni menjalnik pred nakupom temeljito diagnosticiran (ne sme biti sunkov, sunkov, preklapljanje mora biti neopazno), potem v prihodnosti ne bi smelo biti težav. V večini samodejnih menjalnikov na E39 se olje polni skozi celotno življenjsko dobo avtomobila, to pomeni, da ga ni treba menjati. In to je predmet večnih polemik na specializiranih forumih BMW. Ena stran verjame, da če vse deluje v redu, potem olja ne bi smeli menjati. Druga stran trdi, da proizvajalec v povprečju določi 250-300 tisoč km življenjske dobe. In če olja ne zamenjate vsakih 80-100.000 km, bo olje izgubilo lastnosti in filter se bo zaradi obrabe sklopk zamašil s prahom, kar bo privedlo do okvare škatle. Vsi bencinski servisi podpirajo stran za redno menjavo olja.
Podvozje in krmilni del
Vzmetenje BMW 5 E39 je jasno zasnovano za nemške avtobane, v naših težkih razmerah pa tako prednji kot zadnji vzmetenje še dolgo ne zadoščata. Nekateri mislijo, da je to posledica aluminijastega vzmetenja, vendar kovina nima nič skupnega. Aluminij se uporablja za zmanjšanje teže in ne vpliva na življenjsko dobo vzmetenja, ampak na ceno. Tihi bloki, kroglični ležaji, blažilniki in stabilizacijske opore odpovedo. Tihi bloki se menjajo ločeno, vendar krogla le z ročico skupaj, vendar "hodijo" približno 100.000 km. Stabilizatorske opore so skoraj potrošni material, lahko ga varno vzamete v rezervo, saj ga boste morali zamenjati vsakih 20-30 tisoč km. Pri E39 z motorjema R6 in V8 ima sprednje vzmetenje različne ročice, blažilnike in krmilne zglobe, niso zamenljivi, pri različicah z osmimi valji pa je podvozje bolj trpežno.
Pri različicah z V8 je krmiljenje tudi veliko bolj zanesljivo; zanesljivi polžasti menjalniki so bili nameščeni v tandemu s tako težkimi motorji. In na R6 so postavili običajne volanske letve, ki ne svetijo s posebno zanesljivostjo. Nekaj \u200b\u200bčasa lahko trkanje odstranimo s prilagoditvijo, nato pa z obnovo ali zamenjavo. V krmilnem sistemu sta dve vrsti tekočine, mešanje vodi do puščanja in "smrti" servo volana.
Tudi na zadnje vzmetenje ne boste mogli pozabiti. Začnete lahko z oporniki stabilizatorja, tako kot spredaj. Na drugem mestu po pogostosti nadomestitve so "plavajoči" tihi bloki, štirje so s povprečno kilometrino 50.000 km (kitajsko-poljski največ 20.000 km). Roke zadnjega vzmetenja so sestavljene samo. Ležaji sprednjih koles se, mimogrede, prav tako spreminjajo le skupaj s pesto.
Pri servisiranju podvozja BMW 5 E39 je priporočljivo, da ne odlašate z odpravljanjem posameznih okvar ali udarcev, bolje je težave odpraviti postopoma, kot pa na koncu z avtomobilom s povsem "ubitim" vzmetenjem. En zlomljen tihi blok lahko večkrat pospeši uničenje preostalega vzmetenja.
Avto koncerna BMW na zadnji strani E39 so začeli razvijati že leta 1989. Šele 6 let kasneje je bila nova generacija serije 5 predstavljena širši javnosti. To se je zgodilo jeseni 1995 na razstavi v Frankfurtu.
"Entwicklung 39" - kodno ime četrte generacije pete serije BMW
E39 je četrta generacija pete serije BMW. V skladu s tehnično dokumentacijo v obratu je bil avtomobil imenovan Entwicklung 39. V prevodu iz nemščine ta beseda pomeni: "širitev", "razvoj", "razvoj", "proces". Takšne besede najbolj ustrezajo temu modelu avtomobilov bavarskih inženirjev oblikovanja. Pri njegovem razvoju so bili upoštevani pregledi BMW-ja v prejšnji karoseriji z indeksom E34. Glavne pritožbe so bile takrat glede suspenzije, zato je bila v četrti generaciji prav ona deležna veliko pozornosti.
Specifikacije
| Kazalnik / sprememba | 520i | 520i Touring | 525i | 530i | 520d | 525tds | M5 | ||
| Pred letom 2000 | Od leta 2001 | Pred letom 2000 | Od leta 2001 | ||||||
| Prostornina motorja, kubični metri cm | 1991 | 2171 | 191 | 2171 | 2494 | 2979 | 1951 | 2498 | 4398 |
| Moč, konjska moč | 150 | 170 | 150 | 170 | 192 | 231 | 136 | 143 | 286 |
| Največja hitrost, km / h | 220 | 226 | 212 | 223 | 238 | 250 | 206 | 211 | 250 |
| Poraba goriva (mestni cikel), l na 100 km | 12,6 | 12,2 | 13,7 | 12,8 | 13,1 | 13,7 | 7,8 | 11,5 | 17,7 |
| Čas pospeševanja do 100 km / h, sek. | 10,0 | 9,0 | 11,0 | 10 | 8,0 | 7,0 | 11,0 | 10,0 | 6,0 |
| Dolžina mm | 4775 | 4808 | 4805 | 4775 | |||||
| Višina, mm | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | |||||
| Širina, mm | 1435 | 1440 | 1445 | 1435 | |||||
Kaj je bilo novega v četrti generaciji?
"Petica" četrte generacije je bil prvi avtomobil BMW z lahkim vzmetenjem. Nemškim inženirjem je skupno težo vozila uspelo zmanjšati za 38%. Ta rezultat je bil dosežen z uporabo enot in delov iz aluminija. Lahko vzmetenje je omogočilo ustvarjanje avtomobila s povečano gladkostjo in občutno večjim udobjem vožnje.
Za nekatere karoserijske plošče je bil uporabljen tudi aluminij. Ta inovacija ga je pomagala zaščititi pred korozijo. Karoserija E39 je zelo odporna na rjo.
Četrta generacija BMW serije 5 Touring
E39 je bil prvi BMW, ki je bil opremljen z izpušnim sistemom iz nerjavečega jekla. To je znatno povečalo življenjsko dobo dušilca.
Četrto generacijo avtomobila BMW je odlikovala povečana zvočna izolacija. Za stranska okna je bilo uporabljeno dvojno steklo. To je znatno zmanjšalo prodiranje hrupa v notranjost.
Osnovni model BMW E39. Salonska oprema
Model 520i velja za hrbtenico BMW-jeve serije 5 limuzin. Opremljen je bil z 2-litrsko pogonsko enoto s prostornino 148 konj. Povprečna poraba goriva je 9 litrov na 100 kilometrov. Dve leti kasneje, leta 1997, je koncern lansiral karavan. Beseda je bila dodana v indeks univerzalnega modela Touring... Ta avto porabi do 13 litrov v načinu "mesto", v načinu "avtocesta" - 6,9 litra na sto.
Poraba goriva v mešanem načinu je 9 litrov na 100 kilometrov
V osnovni konfiguraciji so se pojavile možnosti, ki so bile prej na voljo le za dodaten denar. Tu je njihov seznam:
- nadzor podnebja;
- večkolesni;
- tempomat;
- bluetooth;
- avtomatska ogrevana ogledala.
Na zahtevo je avtomobil lahko opremljen z ogrevanim volanom. Nadzor vključitve se nahaja na samem volanu, kar je zelo priročno. Volanski drog lahko nastavite v dve smeri. Zapomnite si lahko tri položaje krmiljenja.
Udobni sprednji sedeži so nastavljivi. Nastavljiva niso le nagib naslona in višina sedeža, temveč tudi dolžina spodnjega dela. Zdaj je mogoče naklon zgornjega naslona prilagoditi ločeno od spodnjega. Ta zasnova se imenuje "BMW, ki se vrača nazaj". Sprednji sedeži so opremljeni s tripozicijskim pomnilnikom.
E39 je v preskusu trčenja prejel štiri zvezdice
Značilnost te limuzine je talna stopalka za plin. Nekateri lastniki BMW-jev so poudarili, da je nekoliko ostro. Vsi pa so soglasno izjavili, da je stopalka za plin zelo občutljiva.
Med preskusom trčenja je E39 prejel štiri zvezdice mednarodne organizacije EuroNCAP. Poleg vzglavnikov AirBag je poslovna limuzina opremljena s sistemom za zategovanje varnostnega pasu.
EuroNCAP je evropska mednarodna organizacija, ustanovljena leta 1997. Njegova glavna dejavnost je izvajanje neodvisnih preskusov trčenja. Na podlagi rezultatov preskusov odbor izda pasivne in aktivne varnostne ocene.
Širok zadnji kavč lahko sprejme tri osebe. Res je, povprečni potnik se bo počutil neprijetno z namestitvijo nog, na sredini ga bo oviral precej širok predorski tunel.
Izjemen je podatek, da ima prostornina prtljažnika limuzine 460 litrov, kar je 50 litrov več kot prostornina kombilimuzine. Toda v kombilimuzini je mogoče odpreti steklo petih vrat, ne da bi odprli sam prtljažnik.
Močnostne enote E39
Pod pokrovom E39 so bili nameščeni motorji z aluminijastim blokom. V devetdesetih letih so nemški proizvajalci avtomobilov začeli uporabljati popolnoma aluminijaste bloke cilindrov. Bavarci niso mislili, da jim bo kdo vrtal in popravil motorje. Za podaljšanje življenjske dobe motorja so bili valji v notranjosti prevlečeni s posebno snovjo, imenovano nikasil. Je zlitina niklja in silicija. A kot je pokazala praksa, se premaz nikasilona hitro uniči z nizkokakovostnim gorivom. Zato so od leta 1998 začeli v bloke vgrajevati litoželezne tulce.
Na začetku serijske proizvodnje je bila poslovna limuzina opremljena z linijo treh bencinskih motorjev in enim dizelskim motorjem. Za osnovo je bil vzet motor prejšnje "petice". Spodaj je seznam sprememb z ustreznimi agregati:
- bencinski modeli 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
- dizelski 525tds - M5
Serija pogonskih enot M52 je šestvaljna enota. Najšibkejši razvije moč do 150 konjskih moči. Motor s prostornino 2,3 litra proizvede 170 konjskih moči. Na mestnih cestah ta avtomobil porabi nekaj več kot 13 litrov. Najmočnejši bencinski motor zmore 193 KM. Dizelski motor ima moč 143 konj. V mestnem načinu poraba dizelskega goriva znaša 11,5 litra, na avtocesti - 6,2 litra.
Sistem Double-VANOS - krmiljenje odmične gredi
Od leta 1998 je koncern BMW začel proizvajati vrhunski model M5. Glavna razlika tega modela je bil motor. Pod pokrovom je bila nameščena osmica v obliki črke V. Bil je prvi avtomobil s pogonskim sklopom, ki je razvil moč 400 konj! Njegova prostornina je bila 5 litrov. Poleg tega je bil v modelu M5 uporabljen nov sistem Double-VANOS - krmiljenje dveh odmičnih gredi. Spremenjen je bil tudi sistem za dovod goriva: osem ventilov za plin dovaja mešanico goriva in zraka v osem valjev. Povprečna poraba goriva znaša do 14 litrov na sto kilometrov.
Konstruktivne spremembe in prenovo
Leta 1999 so bavarski oblikovalci izvedli več nadgradenj BMW E39. Zunanjost ni bila spremenjena. Glavne oblikovne spremembe so bile narejene na motorjih. Šestvaljni motorji imajo dve odmični gredi. Istega leta je bil liniji dizelskih pogonskih enot dodan nov motor M57D30 - 6-valjni motor z novim sistemom vbrizga Common Rail. Injekcijo za ta avto je razvil Bosch.
Leta 2000 so nemški inženirji izvedli obsežni prenovo četrte generacije. Tokrat so prilagodili videz in dodali tri nove agregate. Zunanjost avtomobila je dobila nove stranske luči, spremenjeno masko hladilnika in nov sprednji odbijač. BMW je prvič uporabil novo tehnologijo Celis-Technik, kasneje se je imenovala "Angel Eyes".
6-valjni motor z novim sistemom vbrizga skupnega voda
Od leta 2000 so začeli vgrajevati nove motorje z indeksom M54. Ti vrstni motorji so imeli šest valjev in krmilni sistem Double-VANOS. Posodobitev je omogočila pridobivanje močnejših motorjev. 520i je za 20 konjskih moči močnejši. Zdaj je pod pokrovom 170 konjev. 525i z motorjem M54B25 razvije 192 KM. z navorom 245 Nm. Vrhunski model z indeksom 530i je prejel M54B30 z impresivno čredo 231 konj pod pokrovom. Največja hitrost te "petice" je 250 km / h, poraba bencina v mestnem načinu je 13,7 litra na sto.
V začetku leta 2000 se je pojavil tudi nov dizelski model. Ta "petica" je bila indeksirana 520d. Z 2-litrskim dizelskim motorjem s 136 KM je v slabih 11 sekundah pospešil do sto.
Četrta generacija se je proizvajala do leta 2003, BMW M5 - do leta 2004. Karoserijo E39 je nadomestil model pete generacije E60. Po mnenju urednikov avtoritativne publikacije AutoBild je BMW E39 najuspešnejša limuzina poslovnega razreda glede voznih zmogljivosti in z odlično linijo pogonskih enot.
Pregled videa
Avtomobil BMW serije 5 e39 je bil prvič predstavljen javnosti že leta 1989. In šele 6 let kasneje je nova "petica" postala na voljo na avtomobilskem trgu. Njegova predstavitev je bila konec leta 1995 na avtomobilskem salonu v Frankfurtu.
Je četrta generacija. Predpona "E" izvira iz nemške besede, ki je v naš jezik prevedena kot "širitev", "evolucija", "proces". To so najbolj natančni epiteti, ki bi lahko opisali razvoj bavarskih oblikovalcev.
Treba je opozoriti, da je četrta sprememba upoštevala pomanjkljivosti in napake modela prejšnje generacije, ki je temeljil na telesu. Inženirji so posebno pozornost namenili vzmetenju, katerega značilnosti so se bistveno izboljšale.
Specifikacije
V celotnem proizvodnem obdobju je bilo vključenih kar 7 agregatov.
Najmlajši so veljali za dva bencinska motorja s prostornino 2 litra, ki sta proizvedla 150 konjskih moči. Edina razlika med njima je bila, da je bila največja hitrost ene 220 km / h, druge pa 212 km / h.
Mlajša dizelska različica se je ponašala s prostornino 2 litra in proizvedla 136 konjskih moči. Dosegel največjo hitrost 206 km / h.
Starejši dizelski motor je imel prostornino 2,5 litra, zmore 143 konjskih moči in je brez težav pospešil do 211 km / h.
Najmočnejši je pogonski agregat serije M s prostornino 4,5 litra, ki proizvaja več kot 285 "konjev" in se ponaša z največjo hitrostjo 250 km / h.
Inovacije četrte generacije BMW serije 5 e39
Peti model četrte generacije BMW je prvi uporabil lahka vzmetenja. Bavarskim oblikovalcem je uspelo zmanjšati EC za skoraj 40%. Tako fantastičen rezultat je bil dosežen z uporabo aluminija, katerega delež v materialu telesa je zelo pomemben.
Lažje vzmetenje je močno izboljšalo raven vožnje in naredilo vožnjo bolj udobno.
Omeniti velja, da so aluminij uporabljali tudi na nekaterih problematičnih delih telesa, ki so bila prej zelo dovzetna za korozijo. Zato ni presenetljivo, da se avto uspešno upira rji.
Prav tako ne smemo pozabiti, da je izpušni sistem v veliki meri izdelan iz nerjavečega jekla, kar prispeva k daljšemu obdobju brez težav.
Avto navdušenci so cenili nov, bistveno izboljšan sistem zvočne izolacije, ki je takrat veljal za enega najboljših. Glavna skrivnost njegovega uspeha je bilo dejstvo, da so v kabini uporabljali dvojno zasteklitev, ki je blokirala zunanji hrup.
Notranja oprema BMW serije 5 e39
Osnovni model limuzine je 520i. Ponašal se je z dvolitrskim motorjem, ki zmore 148 konjskih moči. Hkrati je poraba goriva v mešanem načinu znašala 9 litrov na 100 kilometrov.
Leto 1997 je zaznamovalo dejstvo, da so razvijalci izdali karavan. Opremljen je bil z enakim motorjem, njegova poraba v mestu je bila 13 litrov, na avtocesti pa 7 litrov.
Seznam osnovne opreme vozila vključuje:
- sistem za nadzor podnebja;
- večnamenski volan;
- tempomat;
- Bluetooth slušalke;
- ogrevana ogledala.
Poleg tega je bilo mogoče naročiti funkcijo ogrevanega volana.
Omeniti velja, da so bili vsi potrebni gumbi nameščeni na volanu, kar je močno poenostavilo postopek upravljanja.
Vsak voznik je lahko posamezno prilagodil položaj volana v dveh ravninah, kar je takrat veljalo za redkost.
Sprednja vrsta sedežev je opremljena z regulatorji. Vsak potnik lahko prilagodi položaj sedeža. Na voljo je bila funkcija "zlomljen hrbet BMW-ja", ki je omogočila ločeno nastavitev spodnjega in zgornjega dela naslona sedeža.
Vrhunec je talni pedal za plin. Ta odločitev je avtomobile zelo razveselila, vendar mnogim ni bilo všeč, da je bila prestroga.
Preskusi trka, ki jih je organizirala evropska neodvisna organizacija NCAP, so pokazali dober varnostni sistem. Avto je bil nagrajen s 4 zvezdicami, kar lahko imenujemo dober rezultat.
Zadnja vrsta sedežev je udoben kavč, ki sprejme tri osebe. Vendar bo povprečen potnik občutil nekaj nevšečnosti, saj bo pod njegovimi nogami velik prenosni predor.
Prtljažni prostor limuzine znaša 460 litrov, kombilimuzina pa 410 litrov.
Motorji BMW serije 5 e39
| Tip | Glasnost | Moč | Navor | Overclocking | Največja hitrost | Število valjev |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dizel | 2,0 l | 136 konjskih moči | 280 H * m | 10,6 sek. | 206 km / h | 4 |
| Bencin | 2,2 l | 170 konjskih moči | 210 H * m | 9,1 sek. | 226 km / h | 6 |
| Bencin | 2,5 l | 192 konjskih moči | 245 H * m | 8,1 sek. | 238 km / h | 6 |
| Dizel | 2,5 l | 163 KM | 350 H * m | 8,9 sek. | 219 km / h | 6 |
| Dizel | 2,9 l | 193 KM | 410 H * m | 7,8 sek. | 230 km / h | 6 |
| Bencin | 3,0 l | 231 konjskih moči | 300 H * m | 7,1 sek. | 250 km / h | 6 |
| Bencin | 3,5 l | 245 konjskih moči | 345 H * m | 6,9 sek. | 250 km / h | V8 |
| Bencin | 3,5 l | 286 konjskih moči | 420 H * m | 6,2 sek. | 250 km / h | V8 |
V vseh pogonskih sklopih so bili bloki izdelani iz aluminija. Bavarski inženirji so trdili, da se po zaslugi nove tehnologije njihovi motorji ne bodo pokvarili. V podporo temu so bili valji znotraj motorja prevlečeni z nikljem, kar bi moralo znatno podaljšati življenjsko dobo motorja. Kmalu pa je postalo jasno, da se takšna prevleka hitro obrabi in kot alternativa so se začele uporabljati litoželezne obloge cilindrov.
Na samem začetku proizvodnje je bil avtomobil opremljen s tremi bencinskimi enotami in eno dizelsko enoto. To so 520i, 523i, 528i in 525tds.
Celotna linija bencinskih motorjev je opremljena s šestvaljnimi bloki. Najmlajša bencinska enota proizvede 150 konjskih moči, najstarejša pa 193 konjskih moči.
Dizelska različica proizvede 143 "konjev".
Leta 1998 je podjetje začelo s proizvodnjo najbolj znanega modela - BMW serije 5 e39 M5. Kot pogonska enota za novo spremembo je bil uporabljen osemvaljni motor v obliki črke V. M5 je veljal za prvo limuzino, katere motor je znal proizvesti kar 400 "konjev". Navdihnil je tudi njegovo prostornino, ki je znašala 5 litrov.
Omeniti velja, da je M5 začel uporabljati nov sistem DV, ki je odgovoren za nadzor dveh odmičnih gredi.
Spremenil se je tudi sistem za dovajanje goriva, kar prispeva k bolj varčni vožnji.
Preoblikovanje
Od leta 1999 so inženirji BMW izvedli več prenovitev "peterke". Omeniti velja, da se videz skoraj ni spremenil. V bistvu se je modernizacija nanašala na agregate in "polnjenje". Vsi šestvaljni motorji iz tistega časa so opremljeni z dvema odmičnima gredema. Poleg tega se je hkrati povečala ponudba dizelskih motorjev, ki se jim je pridružil M5 s sistemom vbrizga CR. Razvoj tega sistema za vbrizgavanje je izvedel BOSCH.
Leto 2000 je zaznamovalo dejstvo, da je bilo takrat izvedeno najbolj ambiciozno prenovo. Tokrat so se spremembe nanašale na videz, poleg tega pa so bili dodani še trije novi motorji. Posodobljena limuzina je dobila nove stranske luči, posodobljeno lažno masko hladilnika in nov odbijač.
Prav tako so od leta 2000 začeli vgrajevati motorje serije M54, kar je znatno povečalo moč in funkcionalnost enot.
Malo kasneje se je pojavila še ena modifikacija - 520d, ki je bila opremljena z dvolitrskim dizelskim motorjem s prostornino 136 konjskih moči. Čas pospeševanja od nič do sto je manjši od 11 s.
Model četrte generacije je bil izdelan do leta 2003, modifikacija M5 pa do leta 2004.
Za peto generacijo je bilo že uporabljeno ohišje E60. Vendar pa je po navedbah avtoritativne nemške avtomobilske publikacije AutoBild prav ona najuspešnejša limuzina v zgodovini avtomobilske industrije.
Trenutno je zelo težko kupiti visokokakovostni BMW serije 5 e39. In če obstaja takšna priložnost, je priporočljivo, da to storite v Nemčiji ali v skrajnem primeru na Poljskem. Šteje se, da ima odličen avtomobil največ dva lastnika, njegov strošek pa ni nižji od 5000 dolarjev.
Video
Prodajni trg: Rusija.
Leta 2000 je bila limuzina modelov BMW E39 deležna obsežnega seznama sprememb. Posodobljena "petica" je spremenila svojo svetlobno tehnologijo - novi žarometi so zdaj s svetlobnimi obroči (tako imenovane "angelske oči"), meglenke (standard za vse modele) so spremenile obliko in so zdaj okrogle, spremenjene kombinirane luči z LED zavoro luči so se pojavile zadaj. Avto ima tudi nove odbijače in stranska ogledala, nov širokozaslonski multimedijski sistem. Posodobljena paleta motorjev vključuje posodobljene in nove bencinske in dizelske enote, katerih moč je v območju 136-286 KM. Za ruski trg tovarna Avtotor v Kalinjingradu proizvaja limuzine modelov 525i in 530i z novim motorjem M-54 v 2,5 ali 3,0 litra.
Glavna sprememba v notranjosti BMW E39 je 6,5-palčni informacijsko-zabavni zaslon z razmerjem stranic 16: 9, ki je bil nameščen za nadomestitev prejšnjega zaslona 4: 3. Spremenjena programska oprema za "večpredstavnost" - funkcij je več. Na splošno je oprema "petice" odlična: dodatki s polno močjo, klimatska naprava, vgrajeni računalnik. Za doplačilo je bilo mogoče avtomobil naknadno opremiti s številnimi možnostmi z impresivnega seznama, vključno s premijskimi: usnjena notranjost ali kombinirano oblazinjenje, klimatska naprava, večnamenski volan, ogrevan volan, električni sedeži, športni sedeži ali luksuzni sedeži z masažo. Posodobljeni avtomobili imajo zdaj brezžično slušalko, vmesnik Bluetooth in druge možnosti.
Model BMW E39 od 2000 do 2003 ohranja najrazličnejše modifikacije. V začetku leta 2000 se je pod pokrovom nove osnovne različice BMW 520d pojavil 2-litrski 4-valjni dizelski motor M47 z neposrednim vbrizgom goriva. 525tds je 525d nadomestil z 2,5-litrskim 163-konjskim 6-valjnim turbodizelskim motorjem M57, medtem ko se je moč 2,9-litrskega agregata iste serije pri 530d povečala s 184 na 193 KM. Bencinska paleta vključuje novo serijo šestvrstičnih šesteric M54 s sistemom Double-VANOS, ki je prejela BMW 520i (2,2 L, 170 KM), 525i (2,5 L, 192 KM) in 530i (3,0 L, 231 KM). Pod pokrovom vrhunskih limuzinskih različic 535i (3,5 l, 245 KM) in 540i (4,4 l, 286 KM) so še vedno nameščene bencinske enote V8 iz serije M62TU. V okviru te generacije je še naprej izdelovan model športne limuzine M5 s 5,0-litrskim V8 s 400 KM.
Sprednje vzmetenje BMW E39 je neodvisno, dvojno volan s podokvirjem, povezanim z ohišjem prek gumijastih nosilcev. Zadnje vzmetenje je neodvisno, s štirimi členi, s plavajočimi tihimi bloki. Skupaj s končnim pogonom je sestavljen tudi na podokvirju, ki je elastično povezan s karoserijo. V strukturi vzmetenja E39 je v veliki meri uporabljen aluminij, iz katerega so izdelane krmilne ročice, vezni drogovi, podokvirji sprednjega in zadnjega vzmetenja, nosilci vzmetnih opor in zunanje amortizacijske cevi. Poleg tega je bil za E39 na voljo sistem elektronskega krmiljenja blaženja (EDC), zračni blažilniki zadnje osi z regulatorjem višine vožnje, kar velja za redkost pri limuzini (pogosteje je bil karavan E39 Touring opremljen z zadnje zračno vzmetenje). Krmiljenje E39 je na voljo v dveh možnostih: osnovni modeli uporabljajo zobnik (prvi v seriji 5), medtem ko V8 ohranja tradicionalno zasnovo kroglic in vtičnic prejšnjih generacij. Mere karoserije limuzine BMW E39: dolžina 4775 mm, širina 1800 mm, višina 1435 mm. Medosna razdalja 2830 mm. Najmanjši polmer obračanja je 5,65 m. Oddaljenost od tal za "Evropejce" je bila 120 mm, za ruski trg pa je bila povečana na 155 mm. Prostornina prtljažnika 460 litrov.
Karoserijo limuzine BMW serije 5 E39 odlikuje visoka torzijska togost. Standardna oprema od leta 2000 vključuje prednje, bočne in glavo zračne blazine, naslone za glavo in tritočkovne pasove za vse sedeže, protiblokirni sistem in sistem za nadzor oprijema, dodatni nadzor stabilnosti DSC (serijsko pri V8). Za doplačilo so bile na voljo zadnje bočne zračne blazine - zdaj so bile nameščene z zadnjimi zračnimi blazinami, s čimer se je skupno število zračnih blazin povečalo na deset. Od leta 2001 je bil sistem DSC vključen v serijsko opremo vseh različic, razen 520d, kjer je bil na voljo z doplačilom. Petica E39 je prejela štiri zvezdice EuroNCAP.
Prednosti BMW E39 so bili: spektakularen dizajn, visokozmogljivi motorji, odlično vodljivost, raven udobja, ki je bila prej nedostopna (razvijalci avtomobilov so se močno zanašali na avtomobile serije E38 7). Avto odlikuje tudi visoka kakovost izdelave. Obstajajo tudi slabosti - drago vzdrževanje, muhasta elektronika, majhen odmik od tal, vzmetenje, ki zahteva večjo pozornost. Prav tako lahko med pomanjkljivosti te generacije rečemo pomanjkanje modifikacij štirikolesnega pogona, ki so bile v E34 (to napako so odpravili šele v naslednji generaciji E60).
Preberite v celoti"BMW M5 E39" je bil izdelan le kot limuzina. Podjetje se je odločilo, da ne bo izdalo različice Touring. Zahvaljujoč številnim ruskim filmom je ta model našel svoje oboževalce v Rusiji, tako da je bil del produkcije prenesen v regijo Kaliningrad.
Zgodba
Zgodovina M različice E39 se začne že leta 1998. Ta različica je dobila močnejši motor v primerjavi s prejšnjimi generacijami (400 konjskih moči). Prejšnje generacije M5 niso sestavljali na tekočem traku, temveč ročno. Nova generacija "BMW M5 E39" je v običajni proizvodnji sestavljena "z robotskimi rokami".
Fotografija "BMW M5 E39" je predstavljena spodaj. Iz žarometov lahko vidite, da je ta različica prenovljena.
Specifikacije "BMW M5 E39"
Osnovne informacije boste našli v tabeli.
Pregled
"BMW M5 E39" je četrta generacija legendarne linije M. Leta 1998 je svojo pot začel takoj po predstavitvi na avtomobilskem salonu v Ženevi. V štirih letih proizvodnje je bilo izdelanih več kot 200 tisoč primerkov BMW M5 E39. Izdelovali so jih v treh izvedbah: evropski volan na desni, evropski na levi in \u200b\u200bameriški.
Za novo generacijo - nov motor. Vgrajen je bil 5000 cm 3 bencinski motor s prostornino 400 konjskih moči.
Menjalnik je bil ročni šeststopenjski menjalnik. Ista škatla je prisotna v običajni 540. "petici". A ne povsem enako. Ko je motor postal močnejši, so menjalnik dopolnili z novimi deli.
Pospešek od 0 do 100 km / h je slabih pet sekund, največja hitrost pa 250 km / h. Toda z uporabo čip tuning je to omejitev mogoče odstraniti, nato pa se bo največja hitrost povečala na skoraj 300 km / h.
Kar zadeva karoserijo karavana, je bil izdelan le v enem primerku "BMW M5 E39 Touring", ki je bil predstavljen leta 2010. Iz finančnih razlogov se je podjetje odločilo, da ne bo izdelovalo karavanske različice.
Vzmetenje je bilo skoraj v celoti sestavljeno iz aluminija. Izboljšana je v primerjavi z običajnimi različicami BMW serije 5. Oddaljenost od tal je zmanjšana za 2 centimetra. Za povečanje togosti in zanesljivosti vzmetenja so bile roke debelejše. To daje zanesljivost pri vožnji po neenakomernih cestah.
V primerjavi s peto serijo se je spremenil tudi volan. Upravljanje se je povečalo zaradi njegove posodobitve. Uporabite lahko tudi enega od dveh načinov krmiljenja, ki uravnavata njegovo stopnjo togosti. Dodan je bil tudi način "Sport", ki je po vklopu gumba avtomobilu dal več moči in s tem tudi hitrosti.
Premer diskov je, tako kot vsi športni avtomobili, drugačen. Spredaj je večji. Prav tako lastniki "BMW M5 E39" hvalijo njegovo funkcionalnost, in sicer prisotnost protiblokirnega zavornega sistema.
Po treh letih se je podjetje odločilo za prenovo avtomobila, nakar je bila spremenjena zasnova žarometov, in sicer je bila dodana kontura samih žarometov. Spredaj so se pojavili tudi parkirni senzorji. V modelu pred oblikovanjem so bili nameščeni le zadaj.
Spremembe je doživela tudi srednja plošča. Vanj je bil vgrajen monitor z navigacijskim sistemom. Posodobljen je bil tudi avdio sistem avtomobila: dodana sta dva globokotonca in povečana izhodna zvočna moč.
Po odpravi omejitve 250 km / h je BMW M5 E39 postal najhitrejša serijska limuzina tistega časa.
Zasedba vključuje številne spremembe, kot so:
- bencin: 520, 523, 525, 528, 530, 535, 540;
- dizel: 520, 525, 525td, 525tds, 530.
Kot pri vseh avtomobilih BMW je tudi tu notranjost na najvišji ravni. Razlika med različico pred stilom in različico za prenovo je bistvena. V stari različici je bil monitor nekoliko manjši in je bil nameščen desno od osrednje plošče. V novi različici je centriran in nekoliko večji.
M5 je imel dve možnosti opreme - leseni ali aluminijasti vložki. V prenovljeni različici so bili uporabljeni aluminijasti vložki. Tudi volan je doživel spremembe, notranji del pa je postal nekoliko manjši in bližje novim različicam BMW-ja.
Značilnost M-različic je prisotnost emblemov M5 v celotni kabini. Nahajajo se na pragovih, pod osrednjim krakom volana, prestavna ročica. Ko se monitor zažene, se prikaže velik logotip M s tremi barvnimi črtami in "BMW".
Sedeži so naravno usnjeni. Trenutno je skoraj nemogoče najti avtomobile z originalnimi sedeži v brezhibnem stanju.
