Dinamični prikaz obratovalnih zmogljivosti posebnega kolesnega podvozja KamAZ-7850 projekta "Platform-O" s kolesno postavitvijo 16x16, nosilnosti 85 ton, za mobilne talne raketne sisteme (PGRK) na forumu Army-2018
Sergey Ischenko
Vojska-2018: Raketa KamAZ je preselila Lukašenkovega očeta
Jedrska parnost med Rusko federacijo in ZDA ne more biti odvisna od muhe vodje Belorusije
Pomembna epizoda Mednarodnega vojaško-tehničnega foruma Army-2018, ki se je končal v Moskovski regiji, je bila dinamična demonstracija velikanskega posebnega šasije na kolesih KamAZ-7850 (projekt Platform-O). Izkazalo se je, da je spektakel impresiven. Mogočen traktor, izdelan po formuli 16 × 16 in z nosilnostjo 85 ton, pač ni plesal valčka: obrnil se je skoraj sproti in premaknil skoraj vstran.
Vendar tega spektakla niso uživali povsod. Nobenega dvoma ni, da so v Belorusiji s posebno žalostjo gledali televizijsko sliko s testnega mesta v Moskvi. Ker se je izkazalo, da so strateške raketne sile Ruske federacije kmalu prenehale biti najbolj radodarne stranke minske tovarne kolesnih traktorjev. Ker je KamAZ-7850 polnopravna zamenjava slavnega beloruskega traktorja MZKT-79221. In zdaj bodo KAMAZ in ne jedrske "stonoge" v Minsku postale nosilci medcelinskih balističnih raket mobilnih kompleksov RT-2PM2 "Topol-M", "Yars" in še veliko več. In ogromno denarja, ki ga stane vsak tak avto, bo ostalo v ruski, ne v beloruski zakladnici.
Tak je nenaden obrat "visokih zavezniških odnosov" naših držav. A preden se pogovarjamo o novem opaznejšem dosežku domače obrambne industrije, je koristno spomniti, kakšne strasti so vsa leta vrele na najvišji ravni okoli raketnih traktorjev iz Minska. In zakaj smo na splošno tako resno vsotali tisto, kar smo že redno prejemali od Belorusov.
Niste pozabili, zakaj je Rusija konec devetdesetih let prejšnjega stoletja, ko je maršal Igor Sergejev sedel na ministrskem stolu na Arbatu, vročinsko začela razvijati strateški raketni sistem Topol-M?
Zgodilo se je, da smo bili do takrat v preoborožitvi lastnih strateških raketnih sil močno odvisni od drugih nekdanjih sovjetskih republik. Najprej - iz Ukrajine. A že takrat je na vseh diplomatskih križiščih kričala, da gre v Nato. In kot predplačilo zahodu za njegovo dobrohotnost bi lahko z enim zamahom zlahka ustavil modernizacijo ruskega jedrskega ščita.
Nekdanji poveljnik strateških raketnih sil maršal Igor Sergeev je to nevarnost videl bolje kot mnogi. In nekaj let je bil praktično ves pičli obrambni proračun države usmerjen le v eno stvar - ustvarjanje ruske strateške rakete do zadnje kovice. Tako se je rodil Topol-M leta 1997.
Tako se nismo mogli več ozirati na Ukrajino, ki je kmalu postala popolnoma zbegana. In dejstvo, da rakete novega kompleksa najprej ni prevozil ruski, temveč beloruski traktor MZKT-79221, sprva ni povzročalo posebne zaskrbljenosti. Moskva in Minsk sta povsod javno objavila namero o ustanovitvi polnopravne Unije. Z enotno valuto, parlamentom in nečim drugim. Kaj pa rezultati med zvestimi zavezniki?
Toda resnični koraki politikov so se izkazali za take, da se ta perspektivni projekt nekako takoj ni izšel. Nabralo se je medsebojnih očitkov, vedno težje jih je bilo skrivati \u200b\u200bv obeh prestolnicah. Zveza Ruske federacije in Republike Baškortostan je bila vedno bolj podobna preprosti deklaraciji in demagoški kritici za birokratsko "rezanje" radodarnih proračunskih sredstev. V Moskvi so bili zaskrbljeni: izkazalo se je, da smo najprej zgradili mobilni Topol-M in nato njegov razvoj - Yars. Če pa se nenadoma nepredvidljivi vodja Belorusije Aleksander Lukašenko spet odloči pokazati svojo kul temperament - potem položite nove ICBM celo na asfalt.
Rešitev, ki jo je predlagala ruska stran, je bila videti preprosta in logična. Starca smo prosili, naj nam proda minsko tovarno kolesnih traktorjev. Še več, skoraj 90 odstotkov proizvodnje že kupuje Moskva. Še več, vsaj 70 odstotkov - v okviru ruske državne obrambne odredbe.
Avtomobilov MZKT ne vozita samo naša Topol in Yars. Zasedba tega edinstvenega podjetja, ustvarjenega v času ZSSR, je zdaj nenavadno široka. Tam poleg osemosnega MZKT-79221 izdelujejo tudi traktorje in manjše. Kot rezultat so bili zanje lansirni, antenski stebri in nadzorne kabine protiletalskih raketnih sistemov S-300PS / PM in S-400 Triumph, lansirne raketne sisteme za večnamensko lansiranje Smerch in Tornado, mobilna obalna proti ladja kompleks "Bastion", križarske rakete RK-55, vozila obalnega topniškega kompleksa "Bereg", transportna vozila za protinastrelne rakete 53T6 "Amur". Končno pa tudi slavni taktično-raketni sistem Iskander sloni na kolesnem podvozju MZKT-7930, ki tehta 42 ton in nosilnosti 19 ton. Zato se je pokazala odvisnost naše vojske od Minska pri raketnem orožju preprosto kritična.
Kot so pokazali nadaljnji dogodki, je Lukašenko popolnoma dobro razumel, da ima Moskvo v tem primeru zelo trden in kratek povodec. In odločil sem se, da ne bom prodal preveč poceni. Cena je bila samo previsoka. Po nekaterih virih - 3 milijarde dolarjev. Strokovnjaki v Moskvi so hkrati trdili, da je za 2 milijardi "zelenih" takšnih rastlin mogoče dostaviti kjer koli. Tudi na prostem.
Da, morda bi dostavili in dostavili. Kje pa najti strokovnjake? Najprej oblikovalska šola, ki jo v Minsku negujejo že več kot pol stoletja? Na splošno bi resnost teh težav lahko zmanjšali v Moskvi. Toda to je našemu strateškemu zavezniku dodalo le navdušenje nad ponudbami. Obrat v Minsku so na sejmu prodali kot krompir.
Leta 2016 je ruski premier Dmitrij Medvedev moč teh »prijateljskih objemov« komentiral takole: »Ta MZKT ima smešno zgodbo. Tri leta so prodajali ta MZKT, vendar se nismo nič dogovorili ... Če nočete prodati, vam ni treba, bomo ustanovili proizvodnjo na KamAZ-u. "
Lukašenko je dobesedno odgovoril tam: "Ruska federacija je zelo aktivna v tej smeri:" Želimo, hočemo, prodajte nam to rastlino. " Ko začnemo klicati ceno, si na široko odprejo oči. Potem rečem: "Adijo" ... Obrat je mogoče zgraditi, zidovi so poceni, opremo je mogoče kupiti, posojila pa bodo dali tisti, ki proizvajajo opremo. Toda učiti ljudi, da delajo na tej opremi in znotraj teh zidov, ustvariti šolo, da bi dobili visokokakovosten izdelek, niso niti leta, temveč desetletja. "
Očka je takoj osebno odšel na MZKT in v njegovih stenah strnil rezultat: »Strah nas je, da si bo Rusija, pravijo, sama izmislila stonoge in bo sama nosila jedrske bojne glave - in to za zdravje! Če imajo danes možgane in denar, ki jih nimajo, naj si ga izmislijo! "
V tem okviru smo leta 2008 začeli na Kami ustvarjati lastne super-traktorje za raketno orožje. Brez dvoma se je to zares izkazalo za skoraj nemogoče naloge. In projekt je zagotovo požrl denar. Ker je bila naloga do leta 2015 narediti traktor za "stratege". Izkazalo se je, da so se spopadli šele zdaj.
Prišli so k sebi tudi v koncernu Almaz-Antey, ki proizvaja najboljše ruske protiletalske raketne sisteme. Za svoja S-300 in S-400 so leta 2016 kupili Bryansk Automobile Factory, glavnega ruskega proizvajalca težke opreme. Traktor BAZ-6909 z razporeditvijo koles 8 × 8 je bil izbran kot glavni za postavitev elementov kompleksa S-400 na kolesno šasijo. In v prihodnosti - in S-500 "Prometej".
Pri razvoju lastne šasije za avtonomne izstrelitve mobilnih talnih kompleksov Strateških raketnih sil je skupaj s KamAZom začel delovati raziskovalno-preskusni center avtomobilske opreme 3. osrednjega raziskovalnega inštituta Ministrstva za obrambo Ruske federacije. Eksperimentalno oblikovalsko delo je dobilo ime "Platform-O".
Kaj natančno je bilo treba storiti? O tem - v "Tipu vojaških vozil za oborožene sile Ruske federacije za obdobje 2011 - 2020", ki ga je leta 2012 odobril minister za obrambo Ruske federacije. V dokumentu so najprej napovedali naslednje stroje: posebno šasijo na kolesih z nosilnostjo 85 t (KamAZ-7850), razporeditev koles 16 × 16; posebna šasija na kolesih z nosilnostjo 60 t (KamAZ-78509), razporeditev koles 12 × 12; traktor za polpriklopnik, težak 90 t (KamAZ-78504), kolesna postavitev 8 × 8; balastni traktor za prikolico, težko 75 ton (letalo na letališču - 400 ton; KamAZ-78508), razporeditev koles 8 × 8.
Že od samega začetka je bila izbrana bistveno drugačna smer oblikovanja strojev kot v Minsku. Brez sklopke, menjalnika, razdelilnika, pogonskih gredi, diferencialov. Namesto tega so v pesto koles vgrajeni dizelsko-električni pogoni z elektromotorji. Ta razporeditev koles omogoča vrtenje z različno hitrostjo in celo v različnih smereh. To močno poveča prožnost in okretnost traktorja.
To ni uspelo še nikomur na svetu. In na KamAZu so bile vse težave premagane. Čeprav z veliko zamudo. Kot rezultat se je izkazalo, da je 8-osni KamAZ-7850, prikazan na "Army-2018" za hiter polni obrat, dovolj za mesto, ki meri le 20 krat 20 metrov. Samo plazi po njej kot rak.
Tudi druge značilnosti novega ruskega traktorja so impresivne. Skoraj vse je višje kot pri Belorusih. Hitrost je 60 km / h v primerjavi s 40 km / h, največja globina forda je 1,5 metra v primerjavi z 1,1 metra, največji kot vzpenjanja je 20 stopinj v primerjavi z 10 stopinjami.
To je zelo pomembno za mobilne strateške raketne sisteme, ki praviloma patruljirajo na zapuščenih, praktično brez cest in slabo razvitih območjih.
Kaj pa se bo zdaj zgodilo z edinstveno tovarno kolesnih traktorjev v Minsku, katere potrebe ima Rusija vedno manj? Kaj se bo zgodilo z njenim osebjem, ki, kot pravijo, šteje približno 4,5 tisoč ljudi in deluje skoraj izključno za naš trg? O tem bi se morali Minskčani očitno vprašati pri svoji pretirano ekonomični Batki Lukašenko.
Zdi se, da je Aleksander Grigorievič mimogrede že našel nov prodajni trg za tovarno. Kot veste, Ukrajina zdaj v polnem zagonu skuša ustvariti svoj operativno-taktični kompleks "Grom-2", da bi s svojo pomočjo poskušala obstreljevati Moskvo. Model lastnega pogona "Groma-2", prekrit s tendo, je prvič zadel objektive televizijskih kamer maja lani. In v traktorju, ki je drvel po cesti, je bil takoj prepoznan Minsk MZKT-79292 z nosilnostjo 35 ton. Če torej domnevamo, da bo Kijev sčasoma prišel na misel Grom-2 OTRK, bo prispevek našega najbližjega zaveznika k temu dogodku, če ne odločilen, pa zelo pomemben.
Mimogrede, ste opazili? - zadnje čase se vse manj praznih govorov o zvezni državi. To ni ne dobro ne slabo. Preprosto - resničnost, pred katero ne moreta ubežati niti Moskva niti Minsk.
Desetletji sta bili tovarni kolesnih traktorjev Kurgan in Minsk glavni proizvajalci večosnih specializiranih šasij za oborožene sile Sovjetske zveze in nato Rusije. Stroji teh podjetij se trenutno uporabljajo v vseh vejah in vrstah oboroženih sil Ruske federacije, delujejo v strateških raketnih silah, zračni obrambi in mornarici.
Na primer, traktorji MAZ-537 so se izkazali za odlične pri številnih obsežnih manevrih. Zmanjšani na posebne priklopne brigade so v tistem času zagotovili mobilnost tankovskih enot sovjetske vojske brez primere. Kar se je izvajalo med vajami, je prišlo prav med vstopom vojaških sil Varšavskega pakta na Češkoslovaško avgusta 1968. Nato so se T-54, T-55, T-62 na ta območja preselili ne samo sami, ampak tudi s posebnimi težkimi prikolicami. MAZ-i so bili aktivno uporabljeni med sovražnostmi v Afganistanu in dogodki na Severnem Kavkazu.
Avtor teh vrstic je imel priložnost videti delo MAZ-ov v Čečeniji. Med prvo vojno je bilo treba celo priti iz Groznega do Chervlennaye v kabini takega tankerja. Na prikolici je bil zadimljen, oblazinjen T-72A z zataknjeno kupolo - pištola je bila obrnjena v levo. In za prevoz tega cisterne so morali vojaki sod odrezati do same maske.
Na žalost je gospodarska kriza pripeljala do tega, da je obrat v Kurganu, ki proizvaja traktorje, ki so se v vojski izkazali že od začetka 60. let, dejansko izgubil sposobnost proizvodnje opreme.
Podjetje v Minsku, ki kljub dobremu ugledu še vedno dobavlja večino svojih izdelkov v Rusijo, ima eno, a pomembno "pomanjkljivost" - nahaja se v drugi državi. Zato ni presenetljivo, da je bil na prelomu sedanjega desetletja sprejet sklep o razvoju analogov beloruskih avtomobilov v Rusiji.
Prve odprte informacije o njih so bile objavljene pred 4 leti, med prikazom vojaških vozil v Bronnitsyju pri Moskvi.
Na posebnem tabličnem računalniku z informacijami o perspektivni tehnologiji so poročali, da bo zelo mobilna platforma izdelana modularno. Zanjo razvijajo kabino, modul elektrarne, enoten hidravlični sistem za vsa kolesna krmilna, vzmetena in zavorna sistema. In tudi - volan na vsa kolesa, podporni modul in elektromotor.
Omeniti velja še zadnji modul - govorimo o posebnem dizelsko-električnem pogonu z elektromotorji, ki so vgrajeni v kolesa vozil. Po mnenju strokovnjakov je bilo ustvarjanje tega vozlišča najtežje v tem projektu. In če ima MZKT desetletja izkušenj, je bilo treba v Rusiji narediti veliko, kot pravijo, iz nič.
Iz razvitih modulov, kot iz kock, je treba sestaviti perspektivne "stonoge". V Bronnitsyju so povedali o treh avtomobilih. To je najprej traktor s kolesno razporeditvijo 16x16 z nosilnostjo več kot 85 ton, ki je postal nekakšna osnova za vso družino. Sodeč po predstavljeni podobi naj bi ta stroj postal baza za izstrelitve strateških raketnih sil. Zdaj se v tej funkciji uporablja posebno kolesno podvozje Minsk MZKT-79221, na katerem sta nameščena Topol M in najnovejši Yars.
Drugo vozilo družine je šestosno štirikolesno podvozje z nosilnostjo petdeset ton. Lahko se uporablja tudi kot osnova za napredne strateške raketne sisteme. Upoštevajte, da so Belorusi že ustvarili in odkrito pokazali podobno šasijo z oznako MZKT-79291.
Tovornjak, ki lahko prevaža tovor, teža od 90 do 165 ton, velja za tretje vozilo te družine. Štiriosni MAZ-537 so se dolgo uporabljali kot traktorji v težkih cestnih vlakih. Trenutno ta vozila zaradi številnih lastnosti veljajo za zastarela in jih nadomeščajo transporterji s traktorji KAMAZ-65225 s pogonom na vsa kolesa, ki jih je bilo mogoče videti med pripravami na obletnico Parade na Rdečem trgu. Po mnenju strokovnjakov imajo ti traktorji precej visoke lastnosti, vendar jih ne bi smeli šteti za polnopravno zamenjavo za "petsto sedemintrideset".
Potreba po sprejetju novega zmogljivega tekaškega vlačilca se bo poslabšala s pojavom težkega raketnega sistema s tekočimi plini, ki trenutno nastaja v okviru raziskovalnega in razvojnega projekta Sarmat v strateških raketnih silah. Za prevoz same rakete in drugih sistemov kompleksa bo obetaven traktor, ki ga ustvarjamo, prišel prav.
OJSC KAMAZ je postal vodilni izvajalec razvojnih del na temo "Platforma O".
Omeniti velja, da so bile, odkar so se pojavile prve informacije o razvoju obetavnih "zelo mobilnih platform", nanje z zavidljivo pravilnostjo podvržene različnim kritikam. Izraženo je bilo mnenje, da je ob prisotnosti že obstoječih beloruskih strojev razvoj analogov v Rusiji zapravljanje denarja. Našli so se tudi materiali o možnih tehničnih težavah, s katerimi so se oblikovalci srečevali med ustvarjanjem strojev. To, mimogrede, ni presenetljivo, to se dogaja ves čas pri razvoju nove tehnologije.
Poleg tega naj bi bili po mnenju vojaških strokovnjakov glede na številne pomembne značilnosti: največja hitrost gibanja po avtocesti in po grobem terenu, globina odcepa, ki ga je treba premagati, nosilnost - vozila, ki jih je razvil KAMAZ, presegala vozila, ki jih proizvaja MZKT. Če je na primer nosilnost MZKT-79221 80 ton, ima avto iz Naberezhnye Chelny 5 ton več.
Dejstvo, da je "platforma O" pravi stroj, se je končno razjasnilo, ko se je na internetu pojavila fotografija prototipa tovornega traktorja 8x8. Na fotografiji je jasno prikazan avtomobil z visoko zmogljivo kabino in modularno rezervacijo.
Kasneje, med prvim mednarodnim vojaško-tehničnim forumom "Army-2015", je postalo znano, da je v okviru razstave potekala zaprta predstavitev prototipov strojev za projektno-razvojni projekt "Platform-O". Hkrati so plakati s tremi avtomobili te družine postali javna last.
Lahko rečemo, da je zahvaljujoč forumu Army-2015 uradno postalo znano, da je platforma s kolesno postavitvijo 16x16 z nosilnostjo 85 t KAMAZ-7850, stroj s kolesno postavitvijo 12x12 z nosilnostjo 50 t je KAMAZ-78509, tovornjak s traktorjem pa ima oznako KAMAZ- 78504.
Po mnenju vojaških strokovnjakov bodo vozila družine Platform O po življenjskih obdobjih v enotah in formacijah ruske vojske dolgo življenje.
Tovarna posebnih vozil - ZSA (prej del PJSC KamAZ) zaključuje državne preizkuse težkih vozil družine Platform-O, ki bodo kasneje postala osnovno podvozje za izstrelitve medcelinskih balističnih raket Yars in Rubezh.
Generalni oblikovalec avtomobilov Danis Valeev je o tem povedal Izvestiji med delom razstave Army-2016.
Vozila so namenjena namestitvi težkih raketnih sistemov, med preskusi so vsi avtomobili družine v celoti potrdili značilnosti, določene v njih, - je dejal Danis Valeev.
Po navedbah strokovnjaka bosta prva dva večosna traktorja - KamAZ-7850 s kolesno razporeditvijo 16x16 in nosilnostjo 85 t in KamAZ-78509 s formulo 12x12 in nosilnostjo 50 t - letos sprejela rusko obrambno ministrstvo. Toda kamionski traktor KamAZ-78504 s formulo 8x8 (ki deluje s polpriklopniki, pritrjenimi na stroj s posebnim mehanizem za spenjanje), ki lahko prevaža tovor, težak do 16 ton, bi moral prihodnje leto dopolniti vozni park ruskega vojaškega oddelka.
Omeniti je treba, da je "Platforma" postala prva popolnoma ruska družina supertežkih traktorjev, začetih v serijski proizvodnji. Trenutno so na šasijah, ki jih proizvaja Minska tovarna kolesnih traktorjev (MZKT), nameščeni lansirni računalniki mobilnih strateških Topol in Yars, operativno-taktični Iskander in obalni bastion. Hkrati cestni vlaki z večtonskimi bojnimi vozili v ruski vojski vlečejo štiriosni MAZ-537, izdelan tudi v Belorusiji.
Glavna značilnost platforme so edinstveni dizelsko-električni pogoni z elektromotorji, vgrajenimi v pesta koles traktorjev.
Traktorji te družine nimajo kardanske gredi. Na vsakem kolesu je nameščen majhen, a zmogljiv in kompakten elektromotor. Glavni dizelski motor deluje na električni generator, ta pa oskrbuje z električno energijo vsak elektromotor, - je za Izvestija povedal predstavnik ministrstva za obrambo, ki je seznanjen z zasnovo najnovejših traktorjev. - Zahvaljujoč tej rešitvi se v primerjavi z običajnimi traktorji bistveno izboljšajo ne le nosilnost in moč, temveč tudi kazalniki zmogljivosti za tek na smučeh. In če odpoveduje tudi dve tretjini koles, bo avto ostal mobilen. Drug plus je odsotnost kardanske gredi, od katere je zelo odvisna mobilnost stroja.
Vsi traktorji iz družine Platforma so opremljeni s popolnoma domačimi motorji z močjo od 850 do 1.000 KM. proizvaja KamAZ. Avtomobili imajo menjalnik z električnim menjalnikom, ki je neposredno povezan z elektromotorji na vsakem kolesu avtomobila.
Vgrajen imamo elektronski sistem za daljinsko upravljanje, - je dejal Danis Valeev, - to pomeni, da je v kabini volan kot tak, vendar se sila iz njega ne prenaša na gred, ki nadzoruje vrtenje koles, temveč na poseben elektronski senzor. Iz njega signal preide v računalnik, ki ukaze razdeli na vsa kolesa avtomobila, da izvede manever. To vam omogoča izdelavo posebnih algoritmov za nadzor stroja.
O edinstvenih zmogljivostih podvozja in krmiljenju strojev družine Platform-O priča dejstvo, da lahko 16-osni KamAZ-7850 razporedi le 20 m prostora.
Za povečanje okretnosti traktorjev so vsa kolesa vrtljiva. "Platforme" se lahko premikajo po "rakovih stopnicah", to je skoraj postrani, ko avto naredi manever ali obnovi, ne da bi spremenil položaj koles, - je pojasnil generalni oblikovalec avtomobilov. - Hidropnevmatsko vzmetenje platforme lahko prav tako štejemo za edinstveno. Omogoča samodejno spreminjanje odmika od tal avtomobila, odvisno od tega, po katerem terenu se premika - po cesti ali avtocesti.
Poleti letos so ruski mediji poročali o resnih težavah, ki spremljajo razvoj in preizkušanje traktorjev družine Platform-O. Zlasti pri električnih motorjih z močno obremenitvijo koles je prišlo do električnega zapiranja. Datum zaključka družine Platform-O se je premaknil z leta 2020 na leto 2022, ministrstvo za obrambo pa je sprožilo odprtje novega razvojnega projekta za ustvarjanje supertežkih traktorjev tradicionalne zasnove.
Rusko obrambno ministrstvo ne komentira napredka preskusov in morebitne uporabe najnovejših traktorjev. Hkrati je, kot je za Izvestija pojasnil obveščeni vir v vojaškem oddelku, Platform-O zelo resen in v veliki meri sporen tehnični projekt, razvoj nove družine traktorjev pa se bo verjetno nadaljeval tudi po končanih testih.
Skeptiki se že dolgo pritožujejo - časi, ko je bil vsak avto unikat, so imeli svoj značaj in karizmo, so izginili. Ti časi so se končali v devetdesetih letih, ko je globalizacija končno začela vladati svetu. Čas samskih s posebnim videzom se je končal, nadomestile pa so jih velike združene korporacije, za katere je ceneje in lažje oblikovati ne posamezne avtomobile, ampak takoj linije.
Koncept "platforme" se je zelo razširil, ko se na en "podstavni voziček" namestijo različna telesa in dobijo bogato paleto modelov. Avto25.ru se je odločil svoje bralce seznaniti s tem pojavom na primeru enega najuspešnejših dogodkov v zadnjih letih - platforme B0, na kateri temeljijo proračunski avtomobili koncerna Renault-Nissan in zdaj Lade.
Kaj je "platforma"? Natančnega odgovora ni, običajno pa ta beseda pomeni zgradbo vzmetenja, strukturno zgradbo telesa, načelo razporeditve elementov. Dolžina in širina nista bistveni, spreminjata se lahko glede na model, hkrati pa ohranjata splošno shemo. To se zelo jasno vidi na primeru B0.
Peron B0
To platformo so začeli oblikovati že leta 1998. Renault Logan je tako rekoč postal njen oče, za kar je bila razvita. Logan je postal avtomobil nove formacije. Pred njim vodilni proizvajalci niso imeli ideje, da bi lahko izdelali sodoben avtomobil, ki ustreza vsem varnostnim standardom, a hkrati poceni avto, in ga prodajali le v državah z nerazvitim avtomobilskim trgom. Potem so to poslovno idejo kopirali mnogi, toda Logan je bil prvi.
Med načrtovanjem so imeli inženirji težko nalogo - osnovno različico stroja prilagoditi stroškom 5000 evrov. To je dalo svoje značilnosti in platformo, ki je bila razvita za model. Prihranki so bili pomembni zaradi dveh dejavnikov.
Najprej so se pogosto uporabljali nadomestni deli in elementi iz drugih modelov Renaulta. Kljub temu, da je bila platforma sama nova, v njej ni bilo veliko originalnih delov. To se je izkazalo za plus - za razvoj novih elementov ni treba trošiti denarja, poleg tega so rezervni deli, ki se že dolgo proizvajajo, že "prevzeli" stroške oblikovanja in so se pocenili, pa tudi otroške bolezni in lahko zagotavljajo visoko zanesljivost.
Drugič, v zasnovi niso bili uporabljeni dragi delujoči modeli - vse izračune so inženirji opravili na računalniku. To je vzbudilo strah, da bi imel avtomobil težave, povezane z napakami inženirjev, vendar brez njih. Nasprotno, vzmetenje avtomobilov na platformi B0 slovi po zelo dobrem nizu lastnosti, brez izrazitih pomanjkljivosti.
Oblika vzmetenja na primeru Sandero
Seveda oblikovanje avtomobila, zasnovanega v majhnem proračunu, preprosto ni moglo razkriti. Brez večveznic in potisnikov - vse je zelo preprosto in poceni: spredaj stoji MacPherson, zadaj pol-neodvisen žarek, motorji so nameščeni čez, pogon spredaj. Vendar so si tu inženirji postavili manevrski prostor, o katerem bomo govorili kasneje.
Logan, ki se je pojavil leta 2004, je bil odrezan po takšnih vzorcih. Avto je bil velik uspeh po vsem svetu. Prodali so ga pod blagovnimi znamkami Dacia, Nissan, Mahindra, v Rusiji se uporablja ime Renault. Potem ko je Logan razprodan v velikem številu, so v podjetju menili, da bi lahko uspešno platformo uporabili za razširitev ponudbe proračunskih avtomobilov.
Leta 2007 se je pojavil hatchback Sandero, leta 2010 - križanec Duster. V prvem primeru sprememb platforme skoraj ni bilo. Z zmanjšanjem medosne razdalje so ga le nekoliko skrajšali. Preostali elementi so ostali nespremenjeni. Duster je navsezadnje povsem druga zadeva, a vseeno križanec. Vzmetenje je bilo okrepljeno (čeprav je splošna shema ostala enaka), oddaljenost od tal se je povečala, poleg tega pa je bila izumljena izvedba pogona na vsa kolesa. Tu so nam prav prišle konstruktivne "rezerve": ob menjalniku je bilo mesto za razdelilno ohišje, pod dnom je kardan prosto ležal, zadnje vzmetenje pa namesto nosilca dobilo most, s čimer je postalo neodvisno. Ni presenetljivo, da ko je leta 2014 prišel čas za posodobitev Logana, platforme B0 niso opustili, spremembe pa so prizadele predvsem karoserijo in notranjost.
Renault Duster
Leta 2012 so luč ugledali enoprostorci Dacia Lodgy in Dacia Dokker, ki v Rusiji niso bili predstavljeni. Temeljijo na razširjeni različici platforme B0, ki je dodatno ojačana za uporabo v gospodarskih vozilih. V Rusiji bi bili ti stroji verjetno uspešni, vendar zaenkrat še ni govora o njihovi lokalizaciji in dostavi.
Vzporedno z znamkama Dacia in Renault se v vozilih Nissan uporablja platforma B0. Vendar to ni ravno prava platforma. Avtomobili pod japonsko znamko so dražji, zato inženirjev denarja ne primanjkuje. Zaradi česar je različica Nissan dobila številne funkcije. Toda na splošno lahko domnevamo, da se takšni avtomobili, kot so Nissan Cube, Nissan Tiida, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Note, Nissan Wingroad, Nissan Livina Geniss, Nissan NV200, proizvajajo na platformi B0.
V Rusiji je platforma B0 dobila drugo življenje, potem ko je AvtoVAZ od Renaulta-Nissana kupil licenco za njeno uporabo. Mnogim se je to zdela vsiljena odločitev koncerna, ki je bil takrat že v lasti 25% delnic AvtoVAZ-a, v resnici pa se je nakup izkazal za uspešnega. Prebivalci Togliattija so vzeli karavan na osnovi Logana in pripravili model Largus, ki se od originala razlikuje le po sprednjem odbijaču in močnejših sprednjih ročicah. Prostoren karavan, ki stane tudi malo manj kot prvotni Logan, je zelo povpraševan.
Izrez Renault Logan
Poleg tega AvtoVAZ ni le odkupil pravice do uporabe platforme, temveč jo lahko tudi spreminja. Torej že govorijo o modifikacijah z motorji in menjalniki Togliatti. Platforma to omogoča. In tam, vidite, bodo še druge različice.
Še en avtomobil na platformi B0, ki izvira iz Togliattija, je Nissan Almera. To je državni uslužbenec v najboljših Loganovih tradicijah. Za njegovo izdelavo je bila uporabljena podolgovata različica platforme (poleg tega je bila prvotna različica), ki je avtomobilu omogočila opazen rast. Toda splošna postavitev je ostala enaka, tudi motorji in menjalniki se ne uporabljajo pri Nissanu, temveč pri prvotni prenovi.
Nissan almera
Težko bi se čudil priljubljenosti avtomobilov na tej platformi pri nas. Dobesedno je bil ustvarjen za Rusijo. Avtomobili na B0 se ne morejo pohvaliti z zelo visoko gladkostjo vožnje, izpopolnjeno vodljivostjo ali pomanjkanjem kotaljenja v ovinkih, imajo pa vsejedo vzmetenje, ki uspešno vzdrži neravne ceste, je razmeroma vzdržno in ima preprosto zasnovo. In zanesljivost je kar dobra. Za Rusijo so te lastnosti veliko bolj pomembne. Pomembno vlogo igra tudi cena, ker so vsi našteti avtomobili razmeroma poceni.
Lada largus
Morda se tega ne zavedajo vsi, a Renault Logan, Lada Largus in Nissan Almera se med seboj ne razlikujejo veliko. Za nekatere je to minus, ker se izbira originalnih, prepoznavnih avtomobilov zmanjšuje, a razvoj avtomobilske industrije v zadnjih nekaj desetletjih kaže ravno na to pot - skupno podlago, na kateri je narejenih veliko modelov. In glede tega ni mogoče storiti ničesar.
