Tovarna posebnih vozil - ZSA (prej del PJSC KamAZ) zaključuje državne preizkuse težkih vozil družine Platform-O, ki bodo kasneje postala osnovno podvozje za izstrelitve medcelinskih balističnih raket Yars in Rubezh.
Generalni oblikovalec avtomobilov Danis Valeev je o tem povedal Izvestiji med delom razstave Army-2016.
Vozila so namenjena namestitvi težkih raketnih sistemov, med preskusi so vsi avtomobili družine v celoti potrdili svoje značilnosti, '' je dejal Danis Valeev.
Po navedbah strokovnjaka bosta prva dva večosna traktorja - KamAZ-7850 s kolesno razporeditvijo 16x16 in nosilnostjo 85 t in KamAZ-78509 s formulo 12x12 in nosilnostjo 50 t - letos sprejela rusko obrambno ministrstvo. Toda kamionski traktor KamAZ-78504 s formulo 8x8 (ki deluje s polpriklopniki, pritrjenimi na stroj s posebnim mehanizem za spenjanje), ki lahko prevaža tovor, težak do 16 ton, bi moral prihodnje leto dopolniti vozni park ruskega vojaškega oddelka.
Omeniti je treba, da je "Platforma" postala prva popolnoma ruska družina supertežkih traktorjev, začetih v serijski proizvodnji. Trenutno so na šasijah, ki jih proizvaja Minska tovarna kolesnih traktorjev (MZKT), nameščeni lansirni računalniki mobilnih strateških Topol in Yars, operativno-taktični Iskander in obalni bastion. Hkrati cestni vlaki z večtonskimi bojnimi vozili v ruski vojski vlečejo štiriosni MAZ-537, prav tako izdelan v Belorusiji.
Glavna značilnost platforme so edinstveni dizelsko-električni pogoni z elektromotorji, vgrajenimi v pesta koles traktorjev.
Traktorji te družine nimajo kardanske gredi. Na vsakem kolesu je nameščen majhen, a zmogljiv in kompakten elektromotor. Glavni dizel deluje na električni generator, ta pa oskrbuje z električno energijo vsak elektromotor, - je za Izvestija povedal predstavnik ministrstva za obrambo, ki je seznanjen z zasnovo najnovejših traktorjev. - Zahvaljujoč tej rešitvi se v primerjavi z običajnimi traktorji bistveno izboljšajo ne le nosilnost in moč, temveč tudi kazalniki zmogljivosti za tek na smučeh. In če bo odpovedalo tudi dve tretjini koles, bo avto ostal mobilen. Še en plus je odsotnost kardanske gredi, od katere je zelo odvisna mobilnost stroja.
Vsi traktorji iz družine Platforma so opremljeni s popolnoma domačimi motorji z močjo od 850 do 1.000 KM. proizvaja KamAZ. Avtomobili imajo menjalnik z električnim menjalnikom, ki je neposredno povezan z elektromotorji na vsakem kolesu avtomobila.
Vgrajen imamo elektronski sistem za daljinsko upravljanje, - je dejal Danis Valeev, - to pomeni, da je v kabini volan kot tak, vendar se sila iz njega ne prenaša na gred, ki nadzoruje vrtenje koles, temveč na poseben elektronski senzor. Iz njega signal preide v računalnik, ki ukaze razdeli na vsa kolesa avtomobila, da izvede manever. To vam omogoča izdelavo posebnih algoritmov za nadzor stroja.
O edinstvenih zmogljivostih podvozja in krmiljenju strojev družine Platform-O priča dejstvo, da lahko 16-osni KamAZ-7850 razporedi le 20 m prostora.
Za povečanje okretnosti traktorjev so vsa kolesa vrtljiva. "Platforme" se lahko premikajo po "rakovih stopnicah", to je skoraj postrani, ko avto naredi manever ali obnovi, ne da bi spremenil položaj koles, - je pojasnil generalni oblikovalec avtomobilov. - Hidropnevmatsko vzmetenje platforme lahko prav tako štejemo za edinstveno. Omogoča vam samodejno spreminjanje odmika od tal avtomobila, odvisno od tega, po katerem terenu se premika - po cesti ali avtocesti.
Poleti letos so ruski mediji poročali o resnih težavah, ki spremljajo razvoj in preizkušanje traktorjev družine Platform-O. Zlasti pri električnih motorjih z močno obremenitvijo koles je prišlo do električnega zapiranja. Datum zaključka družine Platform-O se je premaknil z leta 2020 na leto 2022, ministrstvo za obrambo pa je sprožilo odprtje novega razvojnega projekta za ustvarjanje supertežkih traktorjev tradicionalne zasnove.
Rusko obrambno ministrstvo ne komentira napredka na preizkusih in morebitne uporabe najnovejših traktorjev. Hkrati je, kot je za Izvestija pojasnil obveščeni vir v vojaškem oddelku, Platform-O zelo resen in v veliki meri sporen tehnični projekt, razvoj nove družine traktorjev pa se bo verjetno nadaljeval tudi po končanih preizkusih.
Ki so ga začeli proizvajati v tovarni v Pitestiju leta 2004. Pred tem je Renault kupil romunsko znamko Dacia in razvil novo poceni platformo za trge v vzponu. Cena dodelanega avtomobila naj v osnovni konfiguraciji ne bi presegla 5000 evrov, to pa je inženirjem nalagalo določene omejitve. Ustavili smo se na najbolj priljubljeni postavitvi sprednjih koles s prečno pogonsko enoto. Veliko pripravljenih rešitev so si izposodili pri drugih serijskih modelih: prednje vzmetenje McPherson in zadaj - elastičen nosilec v obliki črke H - pri Renaultu Clio, motorji in menjalniki - pri Megan. Glavna stopnja razvoja je padla na računalniško modeliranje, ki je omogočilo zmanjšanje časa in stroškov za raziskave in razvoj, kot prehodna romunska modela Dacia Nova in Solenza pa sta delovala kot muli.
Kljub preprostosti (v osnovnih konfiguracijah manjka niti servo volan) in enostavnemu videzu je Logan podkupil s prostorno notranjostjo in prtljažnikom v primerjavi s starejšimi sošolci, ravnodušnostjo do kakovosti cest in preprostostjo oblikovanja.
Najbolj kompaktna
Krajši od celotne ponudbe, ki temelji na platformi B0, je kombilimuzina Renault Sandero. V Romuniji so jo seveda pod znamko Dacia obvladali leta 2007, Sandero pa je leta 2009 prejel dovoljenje za prebivanje v Moskvi. Izkazalo se je, da je življenjski cikel tega modela občutno krajši - v Rusiji je bila proizvodnja konec leta 2014 omejena, saj je uspelo proizvesti skoraj 200 tisoč avtomobilov.
Najvišji odmik od tal, koti vstopa, izstopa in rampe v primerjavi z modeli s sistemom soplatform, zmožnost prisilnega blokiranja sklopke s pogonom na zadnja kolesa spremenijo Dusterja v dostojnega "prevaranta". Čeprav je osnova Dusterja nekoliko večja od Logana, je prostora za kolena zadnjih potnikov najmanj. A zaradi večje širine je križanec v ramenih bolj prostoren. Zato tisti, ki redko zapeljejo s pločnika, izberejo Dusterja s pogonom na sprednji kolesi kot prostorni karavan z visokim sedežem za volanom.
"Sergej Shoigu je dvignil čevelj nad "jedrsko" stonogo Chelny"objavil časopis" POSLOVANJE na spletu», Poroča o zanimivih podrobnostih o stanju razvojnega programa za novo linijo šasije na temo Platform-O.
Prihaja ura X za enega najbolj ambicioznih dogodkov, ki se je pred 8 leti začel na KAMAZ-u - šasiji za mobilne raketne sisteme, ki jo zdaj izdelujejo Belorusi. Do konca leta bo vojska razsodila, ali ima program, v katerega so vložili milijarde, prihodnost. Medtem so se že pojavile informacije, da obrambno ministrstvo uvaja alternativo.
SUPER ŠASIJA ZA RAKETE
Ministrstvo za obrambo je odobrilo projektni nalog za razvoj šasije za avtonomne izstrelitve (APU) mobilnih kopenskih kompleksov (PGRK) Strateških raketnih sil (Strategic Rocket Forces). Konec lanskega leta je o novi temi izdaje "BUSINESS Online" poročal znani bloger vojaško-industrijskega kompleksa in avtomobilski novinar Aleksander Privalov, ki se je skliceval na poročilo predstavnika raziskovalnega preskusnega centra avtomobilske tehnologije 3. osrednjega raziskovalnega inštituta Ministrstva za obrambo Ruske federacije na forumu "Vojska-2015" In malo kasneje je v blogosfero pricurljala koda novega raziskovalnega dela (R&R) - "Kompresor".
Fotografije s stojnice z obetavnim podvozjem za rusko obrambno ministrstvo, razstava "Vojska-2015", junij 2015 (c) Mihail Žerdev (prek dimmi-tomsk.livejournal.com)
Na žalost vse večja gotovost glede tega projekta postavlja pod vprašaj enega najbolj ambicioznih vojaško-industrijskih programov, ki so ga pred 8 leti začeli izvajati v Naberežnih Čelnih. Začelo se je pri KAMAZ-u, a ker je avtomobilski velikan v zadnjih letih vse obrambne teme "spustil" na svojo nekdanjo "hčerko", zdaj neodvisno JSC "Remdizel", je treba lovorike razdeliti na dve formalno samostojni podjetji.
Leta 2008 je KAMAZ zmagal na natečaju Ministrstva za obrambo za izvajanje raziskav in razvoja "Platforma" za izdelavo posebnih šasij na kolesih in traktorjev na kolesih (SKSHT). Že leta 2010 je raziskovalno-razvojno delo preraslo v razvojno delo (ROC) "Platform-O". V njegovem okviru je nastalo več vzorcev, informacije o štirih so bile javno predstavljene konec maja 2013. Tako je zlasti v "Tipu vojaških vozil za oborožene sile Ruske federacije za obdobje 2011 - 2020" (odobren z odredbo ministra za obrambo z dne 26. novembra 2012) navedeno, da je v okviru ROC "Platforma-O" posebno kolesno podvozje z nosilnostjo 85 t ("KAMAZ-7850"), razpored koles 16x16; posebna šasija na kolesih z nosilnostjo 60 ton (KAMAZ-78509), razporeditev koles 12x12; traktor za polpriklopnik, težak 90 t (KAMAZ-78504), kolesna postavitev 8x8; balastni traktor za prikolico, težko 75 ton (letalo na letališču - 400 ton; KAMAZ-78508), razporeditev koles 8x8. Celo laik bi zlahka uganil, da sta stonogi KAMAZ-7850 in KAMAZ-78509 najverjetneje namenjeni namestitvi lansirnih naprav, traktorje pa lahko uporabljamo za vleko orožja in vojaške opreme.
Poleg tega se je KAMAZ zanašal na uporabo nekonvencionalne tehnične rešitve: dizelsko-električni pogon z elektromotorji, vgrajenimi v pesta koles. Kakšne so prednosti tega pristopa? Kot piše Privalov, najprej gre za odsotnost zapletenega menjalnika: ni sklopke, menjalnika, prenosnega ohišja, pogonskih gredi, diferencialov, kar resno zmanjša težo šasije. Drugič, elektromotorji razvijejo največji navor takoj, ko se napajajo. Tretjič, ta razporeditev omogoča, da se vsa kolesa podvozja vrtijo z različno hitrostjo in celo v različnih smereh. Četrtič, mogoče je uporabiti zavorni sistem za rekuperacijo energije. Petič, lažje je zagotoviti aktivno varnost vožnje - vsi algoritmi sistemov, kot je ABS, so programirani v krmilni enoti in lahko vplivajo na vsako kolo posebej. Upoštevajte, da nikjer na svetu ideja o motornih kolesih ni bila uporabljena na serijski terenski vojaški opremi, kljub dejstvu, da je bilo poskusov. Vendar je razvojni proces trajal dolgo ...
PRISPEVEK K STROPTIVNEMU LUKASHENKU
To inovativnost lahko razložimo tudi z dejstvom, da je moral projekt Chelny obrisati nos s tekmeci iz Minske tovarne kolesnih traktorjev (MZKT), opremo katere danes uporablja ruska vojska. Na podvozju MZKT temeljijo strateški mobilni raketni sistemi Topol, Topol-M in Yars. Mimogrede, skoraj istočasno z zagonom platforme R&D je ruski razvijalec raket Moskovski inštitut za toplotno tehniko (MIT) že sodeloval z MZKT pri projektu šasije (MZKT-79291, razporeditev koles 12x12) za APU obetavnega PGRK RS-26 (Rubezh). Šestosno podvozje je bilo prvič javno prikazano 3. julija 2013 na paradi ob dnevu neodvisnosti v Minsku.
Očitno je rusko vodstvo razburjeno zaradi tako temeljne odvisnosti od trmastega Aleksandra Lukašenka, ki je že večkrat jasno povedal, da za Kremelj ne bo moški. Moskva že pet let poskuša kupiti MZKT od Belorusov, a vse neuspešno. Lansko poletje je Batka zanj postavila nesprejemljivo ceno - 3 milijarde dolarjev, medtem ko bi po mnenju strokovnjakov novo tovarno lahko zgradili za dve milijardi dolarjev. Vendar to verjetno ne bo rešilo težave, saj se postavlja vprašanje: kje dobiti strokovnjake? Minsk jih vzgaja že več kot pol stoletja. Vendar se zdi, da se to ne ustavi. 30. marca je ruski premier Dmitrij Medvedev dejal: »Tri leta so prodajali ta MZKT, vendar se nismo nič dogovorili ... Vse moramo odnesti na KAMAZ. Če nočejo prodati, jim ni treba, bomo ustanovili proizvodnjo na KAMAZ-u. " Očitno je v odgovor na to Lukašenko konec aprila precej posmehljivo izjavil, da je Belorusija pripravljena na pol sprejeti Rusijo in prodati MZKT, natančneje, zamenjati ga za ... naftno polje, vredno 10 milijonov ton letno (danes Belorusija vsako leto od Rusije kupi 22 milijonov ton nafte ).
Morda predsednik Belorusije o ruskem programu SCST ve več kot širša javnost, Medvedev pa je zaželen? Pogovori o tem, da z revolucionarnim razvojem KAMAZ-a ni vse v redu, trajajo že dolgo. Po besedah \u200b\u200bPrivalova je iz poročila predstavnika KAMAZ-a na Dnevu inovacij Ministrstva za obrambo Ruske federacije, ki je potekal 5. oktobra 2015, izhajalo, da je bil razvijalec že pripravljen opustiti uporabo inovativnega elektromehanskega menjalnika (EMT) in preklopiti na tradicionalna, mehanska in brez motornih koles. To je pravzaprav zdaj lahko govorimo o popolnem analognem izdelku MZKT. »Iz odprtih znanstvenih publikacij je znano, da je po odhodu dela na platformi-KAM KAMAZ v okviru sporazuma, sklenjenega z Moskovsko državno tehnično univerzo Bauman, prejel podatke, ki so v začetni fazi razvoja platforme-O ni najbolj optimalna shema, «je Privalov dejal za BUSINESS Online.
Po njegovem mnenju se je izkazalo, da so pomanjkljivosti sheme KAMAZ več kot prednosti in jih nekaterih še ni mogoče odpraviti. Na primer, udarec pri visoki hitrosti (in Ministrstvo za obrambo nenehno zahteva "pospeševanje", ker sovražnik razvija sredstva za uničenje) na terenu, na katerem obstajajo ovire, lahko povzroči stik navitij motornega kolesa, zaradi česar enota odpove (da doseže največ moči, mora biti razmik med rotorjem in statorjem čim manjši). Električni prenosnik lahko leti pri nizkih temperaturah (če boste morali opremo za maskiranje izključiti, se čez nekaj časa vlaga kondenzira na navitjih elektromotorjev in pri uporabi moči lahko pride do kratkega stika). Med pomanjkljivostmi so tudi veliko sevanje v infrardečem spektru, zapletenost delovanja v vlažnem podnebju, težave s premagovanjem brod, nestabilnost elektromagnetnega impulza.
Morda bi te probleme lahko rešili na ravni temeljnih raziskav, vendar, kot meni Privalov, raziskovalno delo še ni bilo dokončano. »Kako lahko začnete z raziskavami in razvojem, ne da bi med raziskovanjem rešili najresnejše znanstvene in tehnične probleme? Je vprašal. "Treba je bilo raziskovalno in razvojno delo pripeljati do njegovega logičnega zaključka," je dejal za BUSINESS Online. - Ampak ne: izdelali so prototip, ga nekomu pokazali, všeč mu je bilo, dodelili so ogromna sredstva (za to je bilo treba jeseni 2008 ustaviti financiranje skoraj vseh drugih raziskovalnih in razvojnih projektov na vojaških vozilih), še posebej, ker je obstajal lobi. In bilo je treba hkrati izdelati tako električno ladjo kot šasijo z mehanskim prenosom ali pa se ukvarjati z električnimi ladjami na raziskovalno-razvojni ravni in ustvariti šasijo z glavnim mehanskim prenosom. " Strokovnjak poudarja, da je vojska, da sprejme "surove" šasije in traktorje z EMT za blago, milo rečeno, kratkovidna. Pravzaprav torej, povzema Privalov, ni bil presenečen nad informacijami o prehodu na kasnejši datum (kot piše na spletnem mestu Ministrstva za obrambo od leta 2020 do 2022) načrtov za 100-odstotni delež sodobnega raketnega orožja strateških raketnih sil.
"IN CHELNAKH RAZMIŠLJA ZDAJ: KAJ STORITI?"
In na tem ozadju so bila poročila o "kompresorju". »Leta 2015 je bila pred začetkom državnih preizkusov platforme odobrena nova tema za večosno podvozje z obremenitvijo 15 ton na os. Tema se imenuje "Compressor", - pravi eden od specializiranih spletnih dnevnikov (razvoj teme - tukaj). "Ta program je bil znan že dolgo, toda šifra ni bila splošno znana," je Privalov povedal za BUSINESS Online. - Zdaj je "ušel". Splošne značilnosti so enake kot za "platformo" in za isto ".
Postavlja se vprašanje: če bo "Platforma O" zaprta, kdo bo dobil temo "Kompresor"? Po mnenju Privalova bi se OJSC "Avtomobilska tovarna" Ural "lahko lotil posla, vendar bo za to v kratkem času moral iti po isti poti, kot jo je v 8 letih pokrival Chelny, kar je nerealno. In Bryansk Automobile Factory bo v sedanjem stanju takšno temo potegnil le v načinu delovnega podviga, s preobremenitvijo sil, kar je prav tako iz kategorije neuresničljivih. Torej je možno, da je "Compressor" "tradicionalna" reinkarnacija "platforme". Na to namiguje tudi Privalov.
"Čigava tema je kompresor, je najbolj zanimivo vprašanje, to je spletka," je dejal za BUSINESS Online. - Vendar upoštevajte, da je konec marca v Tutajevskem motornem obratu (TMZ, konec leta 2015 KAMAZ pridobil 18,87% delnic tega podjetja, še 31,78% ima glavni delničar avto giganta Rostec - približno avtor) je prišla kitajska delegacija. Obravnavali smo vprašanje začetka proizvodnje 12-valjnih Weichai motorjev z zmogljivostjo 2 tisoč konjskih moči - samo za platformo (ne samo zanjo, ampak predvsem zanjo). Potem bi morala biti pogajanja pri Rostecu, ni pa znano, ali so bila in kako so se končala. V predstavitvi TMZ od leta 2012 do 2013 je nekaj načrtov za razvoj podjetja do leta 2020, med drugim pa je predviden razvoj motorjev do 2 tisoč konjskih moči za posebno opremo KAMAZ - tako piše. Pravzaprav KAMAZ zdaj razmišlja, kaj storiti. Za platformo ni motorjev, Liebherr (švicarsko podjetje, s katerim je KAMAZ leta 2014 sklenil sporazum o skupnem razvoju številnih motorjev - ur.) Lahko preprosto vrže (po besedah \u200b\u200bPrivalova je nameščena vsaj ena od različic platforme in sicer Liebherr - opomba avtorja) - sankcije. Kitajski motor ni najboljša zamenjava, po masi in dimenzijah je večji, a ...
Druga točka. Na plenarnem zasedanju sveta generalnih oblikovalcev že omenjenega Dneva inovacij Ministrstva za obrambo so predstavniki KAMAZ-a omenili, da si obrat prizadeva postati vodilni izvajalec raziskav in razvoja za razvoj samodejnih ročnih menjalnikov za celoten obseg moči, vključno z motorji z navorom od 4000 do 5000 Nm. To je ravno prav za platformo. Zakaj bi KAMAZ razvil mehanske menjalnike za tako močne motorje? Sklepamo lahko, da se je KAMAZ, ko je pri preizkusih opazil določene težave, začel zavarovati, da bi razvil šasijo za strateške raketne sile s tradicionalno shemo, pravzaprav popoln analog minskih po shemi: motor, menjalnik, kardanske gredi do mostov in koles. Zakaj bi sicer KAMAZ naredil tak mehanični menjalnik, če se izkaže, da gre za električno ladjo? "
"KITAJSKA NAS LAHKO PREKO"
Toda morda je Privalov s svojim ugledom kritika KAMAZ-a pristranski? Vendar na splošno glavni urednik revije "Arsenal domovine" Viktor Murakhovsky izraža podobno stališče. "Pogoji ROC" Platforma O "so že moteni," je dejal za BUSINESS Online. - Vendar ni kriv samo KAMAZ. Na primer, ne izdeluje tudi električnih motorjev, napajalnikov in močnostne elektronike. Vse to prihaja od podizvajalcev, ki so jih tudi prebodli. Leta 2014 je glavni oklepni direktorat dejal: ne dosegamo potrebnih parametrov za elektromotorje, napajalnike in energetsko elektroniko. Še več, zaradi objektivnih tehničnih omejitev: na svetu ni tehnologij, ki bi omogočale izvajanje električnega pogona s parametri, sprejemljivimi za obrambno ministrstvo ... Toda, kolikor vem, dokončne odločitve o zaprtju platforme še ni. Določen je rok, ki se bo iztekel letos: platformo je treba znova oddati na teste in na podlagi njihovih rezultatov bo sprejeta odločitev. " Igor Korotčenko, direktor centra za analizo svetovne trgovine z orožjem, meni, da ni treba narediti ruske alternative proizvodom MZKT. "Mislim, da nam beloruskega podvozja ni treba spremeniti v rusko," je dejal za BUSINESS Online. - Vzpostavljeno je bilo zanesljivo sodelovanje z Belorusijo, celoten sistem tehnične podpore, ki temelji na PGRK, temelji na izdelkih MZKT, torej ... Toda vse je v rokah obrambnega ministrstva - ne glede na to, ali rabi alternativo ali ne. Strateške raketne sile so popolnoma zadovoljne s podvozjem, ki ga zagotavlja MZKT. "
"Najverjetneje je najvišje politično vodstvo KAMAZ-u in Remdizelu dalo še zadnjo priložnost, zdaj pa se po najboljših močeh trudijo, da ne bi izgubili obraza, sicer bodo sledili organizacijski zaključki." zdaj se po najboljših močeh trudijo, da ne bi izgubili obraza, sicer bodo sledili organizacijski zaključki «Foto: president.tatarstan.ru
Mimogrede, prvotno deklarirane značilnosti "platforme" so višje od lastnosti Belorusov: hitrost je 60 km / h v primerjavi s 40 km / h, največja globina forda je 1,5 m v primerjavi z 1,1 m, največji kot vzpenjanja je 20 stopinj v primerjavi z 10 stopinj. Predvidevamo lahko, da je prebivalcem Chelnyja uspelo doseči te parametre, sicer avtomobila preprosto ne bi dovolili na prvih državnih testih. Očitno je vprašanje zanesljivost.
BUSINESS Online je vodstvo Remdizela povabil, naj komentira situacijo, vendar ni prejel nobenega odgovora. Kakšne zaključke lahko sklepamo iz celotne te zgodbe? Ponovno dajmo besedo Privalovu.
»Ko je KAMAZ dobil nor denar za platformo in domneval, da bo mogoče opraviti ogromno del na elektromehanskih menjalnikih, bo KAMAZ poskočil celo generacijo naprej: medtem ko se svet ukvarja s tradicionalnimi prenosi, bomo prehiteli vse. Toda logika razvoja znanosti in tehnologije pravi: čez generacijo lahko preskočimo le, če obstajajo znanstvene in tehnične podlage. Niso nastali v okviru platforme za raziskave in razvoj. Človek bi lahko vzel nekaj iz svetovne prakse, vendar do zdaj še nihče na svetu ni razvil električne ladje, ki bi jo lahko uporabljali v vojski.
Če je res, da je platforma zvita, ker razumejo, da je električna ladja od danes slepa ulica in se spušča Kompressor, se izkaže, da je država izgubila 9 let (tema se je začela leta 2007, ko je Vladimir Putin podpisal prve predhodne dokumente o ji). Če obstaja podvozje s tradicionalnim menjalnikom, lahko Rusija stopi na drugačne grablje: bojim se, da bo v tem primeru delo na električnih ladjah zamrznilo in svet ne bo miroval. Lahko nas obidejo Kitajci, ki trmasto delujejo v tej smeri. Raziskave in razvoj je treba izvajati nenehno. Zapuščino, pridobljeno med delom na "Platformi", je treba pravilno odstraniti. Dosežki so, in dosežki so zelo dobri.
Toda treba je pravilno sklepati. Po internetu so že poročali, da je bil vzorec 78504 izgubljen skoraj takoj po začetku državnih preizkusov platforme. Poleg tega je, kot pravijo na vojaških forumih, ni mogoče obnoviti (to potrjujejo tudi moji viri, vendar so me prosili, naj podrobnosti ne razkrivam) ... Dobro je vsaj, da ljudje niso bili prizadeti. In to se ni zgodilo v nekaterih ostrih podnebnih razmerah, ampak na poligonu blizu Moskve, kjer so vse poti do preizkuševalcev znane že od petdesetih let prejšnjega stoletja. Ne vem, ali so bili po tem, kar se je zgodilo, narejeni izčrpni zaključki, rad bi verjel ... Tudi zato se podjetja obrambne industrije do zdaj bojijo, da bi svoje izdelke "prenesli" na električne ladje brez celovitih testov, ki bi jih morali opraviti tako v vročem puščavskem območju (kjer pri 50 -stopenjska toplota na vozliščih in sklopih se prah naseli v 5-centimetrski plasti) in v severnih razmerah (nekje v Jakutiji, v regiji Oymyakon, pri minus 50 stopinjah) in v daljnovzhodnem podnebju (s skoraj stoodstotno vlažnostjo) in visokogorje. Če takšnih preskusov ne bodo izvedli, bodo vojaki in častniki z opremo, ki je vstopila v čete, ravnali nezaupljivo - kadar koli lahko odpove. Dobra novica je, da so NIIT-i AT 3 TsNII MO RF po skoraj 20-letnem premoru nadaljevali testne odprave, kar pomeni, da se je za take teste pojavil denar!
Mimogrede, izboljšati je treba preskusne metode za električne ladje, to je izvajati teste v pogojih, ki so čim bližje sodobnim bojnim operacijam, ko sovražnik uporablja strelivo, ki ustvarja močan elektromagnetni impulz, pa tudi drugo orožje, ki temelji na netradicionalnih načelih. Za to je treba spremeniti ali dopolniti preskusne metode, rešiti težave s posodabljanjem opreme v preskusnih centrih in na testnih mestih (potrebni so eksplozivni preskusi, tudi v dinamiki, saj lahko odklop motornega kolesa ogrozi kratek stik - zanje je dobavljenih nekaj sto voltov) ... Čas za električne ladje še ni prišel, ni pa daleč in na to se moramo pripraviti vnaprej.
Lahko samo dodam, da so strokovnjaki Moskovske državne tehnične univerze Bauman pred več kot dvema letoma izrazili svoja stališča glede prehoda iz sheme motornih koles v shemo motornih osi, tak prehod obljublja prednosti in samo potrjuje moje predloge KAMAZ-u, ki jih prav tako izražam že več kot eno leto. Zanimivo je, da so strokovnjaki Baumanke izrazili svoje predloge v okviru sporazuma, sklenjenega s KAMAZ-om. Toda ali se bo KAMAZ ukvarjal z električnimi ladjami z drugačno shemo?
Najverjetneje je najvišje politično vodstvo KAMAZ-u in Remdizelu dalo še zadnjo priložnost, zdaj pa se po najboljših močeh trudijo, da ne bi izgubili obraza, sicer bodo sledili organizacijski zaključki. "
Skeptiki so se že dolgo imeli časa pritoževati - časi, ko je bil vsak avto unikat, so imeli svoj značaj in karizmo, so izginili. Ti časi so se končali v devetdesetih letih, ko je globalizacija končno začela vladati svetu. Čas samskih s posebnim videzom je minil, nadomestile pa so jih velike združene korporacije, za katere je ceneje in lažje oblikovati ne posamezne avtomobile, ampak takoj linije.
Koncept "platforme" se je zelo razširil, ko se na en "podstavni voziček" namestijo različna telesa in dobijo bogato paleto modelov. Avto25.ru se je odločil svoje bralce seznaniti s tem pojavom na primeru enega najuspešnejših dogodkov v zadnjih letih - platforme B0, na kateri temeljijo proračunski avtomobili koncerna Renault-Nissan in zdaj Lada.
Kaj je "platforma"? Natančnega odgovora ni, običajno pa ta beseda pomeni strukturo vzmetenja, strukturno strukturo telesa, načelo razporeditve elementov. Dolžina in širina nista bistveni, spreminjata se lahko glede na model, hkrati pa ohranjata splošno shemo. To se zelo jasno vidi na primeru B0.
Peron B0
To platformo so začeli oblikovati že leta 1998. Renault Logan je tako rekoč postal njen oče, za kar je bila razvita. Logan je postal avtomobil nove formacije. Pred njim vodilni proizvajalci niso imeli ideje, da bi lahko izdelali sodoben avtomobil, ki ustreza vsem varnostnim standardom, hkrati pa poceni avtomobil in ga prodajali le v državah z nerazvitim avtomobilskim trgom. Potem so to poslovno idejo kopirali mnogi, toda Logan je bil prvi.
Med načrtovanjem so imeli inženirji težko nalogo - osnovno različico stroja prilagoditi stroškom 5000 evrov. To je dalo svoje značilnosti in platformo, ki je bila razvita za model. Prihranki so bili pomembni zaradi dveh dejavnikov.
Najprej so se pogosto uporabljali nadomestni deli in elementi iz drugih modelov Renaulta. Kljub temu, da je bila platforma sama nova, v njej ni bilo veliko originalnih delov. To se je izkazalo za plus - za razvoj novih elementov ni treba zapravljati denarja; poleg tega so rezervni deli, ki se že dolgo proizvajajo, že "povrnili" stroške oblikovanja in so se pocenili, pa tudi otroške bolezni in lahko zagotavljajo visoko zanesljivost.
Drugič, v zasnovi niso bili uporabljeni dragi delujoči modeli - inženirji so vse izračune opravili v računalniku. To je vzbudilo strah, da bi imel avtomobil težave, povezane z napakami inženirjev, vendar brez njih. Nasprotno, vzmetenje avtomobilov na platformi B0 slovi po zelo dobrem nizu lastnosti, brez izrazitih pomanjkljivosti.
Oblika vzmetenja na primeru Sandero
Seveda dizajn avtomobila, zasnovan v majhnem proračunu, preprosto ni mogel razkriti. Brez večveznic in potisnikov - vse je zelo preprosto in poceni: spredaj stoji MacPherson, zadaj pol-neodvisen žarek, motorji so nameščeni čez, pogon je prednji pogon. Vendar so si tu inženirji postavili manevrski prostor, o katerem bomo govorili kasneje.
Logan, ki se je pojavil leta 2004, je bil odrezan po teh vzorcih. Avto je bil po vsem svetu izjemno uspešen. Prodali so ga pod blagovnimi znamkami Dacia, Nissan, Mahindra, v Rusiji se uporablja ime Renault. Potem ko je Logan razprodan v velikem številu, so v podjetju menili, da bi lahko z uspešno platformo razširili linijo proračunskih avtomobilov.
Leta 2007 se je pojavil hatchback Sandero, leta 2010 - križanec Duster. V prvem primeru sprememb platforme skoraj ni bilo. Z zmanjšanjem medosne razdalje so ga le nekoliko skrajšali. Preostali elementi so ostali nespremenjeni. Duster je navsezadnje povsem druga zadeva, a vseeno križanec. Vzmetenje je bilo okrepljeno (čeprav je splošna shema ostala enaka), oddaljenost od tal se je povečala, poleg tega pa je bila izumljena izvedba pogona na vsa kolesa. Tu so nam prav prišle konstruktivne "rezerve": ob menjalniku je bilo mesto za razdelilno omaro, pod dnom je kardan prosto ležal, zadnje vzmetenje pa je namesto nosilca dobilo most, s čimer je postalo neodvisno. Ni presenetljivo, da ko je leta 2014 prišel čas za posodobitev Logana, platforme B0 niso opustili, spremembe pa so prizadele predvsem karoserijo in notranjost.
Renault Duster
Leta 2012 so luč ugledali enoprostorci Dacia Lodgy in Dacia Dokker, ki v Rusiji niso bili predstavljeni. Temeljijo na razširjeni različici platforme B0, ki je dodatno ojačana za uporabo v gospodarskih vozilih. V Rusiji bi bili ti stroji verjetno uspešni, vendar zaenkrat še ni govora o njihovi lokalizaciji in dostavi.
Vzporedno z znamkama Dacia in Renault se v vozilih Nissan uporablja platforma B0. Vendar to ni povsem prava platforma. Avtomobili pod japonsko blagovno znamko so dražji, zato inženirjev denarja ne primanjkuje. Zaradi česar je različica Nissan dobila številne funkcije. Toda na splošno lahko domnevamo, da se takšni avtomobili, kot so Nissan Cube, Nissan Tiida, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Note, Nissan Wingroad, Nissan Livina Geniss, Nissan NV200, proizvajajo na platformi B0.
V Rusiji je platforma B0 našla drugo življenje, potem ko je AvtoVAZ od družbe Renault-Nissan kupil licenco za njeno uporabo. Mnogim se je to zdela vsiljena odločitev koncerna, ki je bil takrat že v lasti 25% delnic AvtoVAZ-a, v resnici pa se je nakup izkazal za uspešnega. Prebivalci Togliattija so vzeli kombi na osnovi Logana in pripravili model Largus, ki se od originala razlikuje le po sprednjem odbijaču in močnejših sprednjih ročicah. Prostoren karavan, ki stane tudi malo manj kot prvotni Logan, je zelo povpraševan.
Izrez Renault Logan
Poleg tega AvtoVAZ ni le kupil pravice do uporabe platforme, temveč jo ima tudi možnost spreminjati. Torej, že govorijo o modifikacijah s Togliattijevimi motorji in menjalniki. Platforma to omogoča. In tam, vidite, bodo še druge različice.
Še en avtomobil na platformi B0, ki izvira iz Togliattija, je Nissan Almera. To je državni uslužbenec v najboljših Loganovih tradicijah. Za njegovo izdelavo je bila uporabljena podolgovata različica platforme (poleg tega je bila prvotna različica), ki je avtomobilu omogočila opazen rast. Toda splošna postavitev je ostala enaka, tudi motorji in menjalniki se ne uporabljajo pri Nissanu, temveč pri prvotni prenovi.
Nissan almera
Težko bi se čudil priljubljenosti avtomobilov na tej platformi pri nas. Dobesedno je bil ustvarjen za Rusijo. Avtomobili na B0 se ne morejo pohvaliti z zelo visoko gladkostjo vožnje, izpopolnjeno vodljivostjo ali pomanjkanjem kotaljenja v ovinkih, odlikuje pa jih vsejedo vzmetenje, ki se uspešno upira neravnim cestam, je razmeroma vzdržno in ima preprosto obliko. In zanesljivost je kar dobra. Za Rusijo so te lastnosti veliko bolj pomembne. Pomembno vlogo igra tudi cena, ker so vsi našteti avtomobili razmeroma poceni.
Lada largus
Morda se tega ne zavedajo vsi, a Renault Logan, Lada Largus in Nissan Almera se med seboj ne razlikujejo veliko. Za nekatere je to minus, ker se izbira originalnih prepoznavnih avtomobilov zmanjšuje, a razvoj avtomobilske industrije v zadnjih nekaj desetletjih nakazuje točno to pot - skupno osnovo, na kateri se proizvaja veliko modelov. In glede tega ni mogoče storiti ničesar.
Dinamični prikaz voznih zmogljivosti posebnega kolesnega podvozja KamAZ-7850 projekta "Platform-O" s kolesno postavitvijo 16x16, nosilnosti 85 ton, za mobilne talne raketne sisteme (PGRK) na forumu Army-2018
Sergey Ischenko
Vojska-2018: Raketa KamAZ je preselila Lukašenkovega očeta
Jedrska parnost med Rusko federacijo in ZDA ne more biti odvisna od muhe vodje Belorusije
Pomembna epizoda Mednarodnega vojaško-tehničnega foruma Army-2018, ki se je končal v Moskovski regiji, je bila dinamična demonstracija velikanskega posebnega podvozja na kolesih KamAZ-7850 (projekt Platform-O). Izkazalo se je, da je spektakel impresiven. Mogočni traktor, zgrajen po formuli 16 × 16 in z nosilnostjo 85 ton, pač ni plesal valčka: obrnil se je skoraj sproti in premaknil skoraj vstran.
Vendar tega spektakla niso uživali povsod. Nobenega dvoma ni, da so v Belorusiji s posebno žalostjo gledali televizijsko sliko s testnega mesta v Moskovski regiji. Ker se je izkazalo, da so strateške raketne sile Ruske federacije kmalu prenehale biti najbolj radodarne stranke minske tovarne kolesnih traktorjev. Ker je KamAZ-7850 polnopravna zamenjava slavnega beloruskega traktorja MZKT-79221. In zdaj bodo KAMAZ in ne jedrske "stonoge" v Minsku postale nosilci medcelinskih balističnih raket mobilnih kompleksov RT-2PM2 "Topol-M", "Yars" in še veliko več. In ogromno denarja, ki ga stane vsak tak avto, bo ostalo v ruski, ne v beloruski zakladnici.
Tak je nenaden obrat "visokih zavezniških odnosov" naših držav. A preden se pogovarjamo o novem opaznejšem dosežku domače obrambne industrije, je koristno spomniti, kakšne strasti so vsa leta vrele na najvišji ravni okoli raketnih traktorjev iz Minska. In zakaj smo na splošno tako resno vsotali tisto, kar smo že redno prejemali od Belorusov.
Niste pozabili, zakaj je Rusija konec devetdesetih let prejšnjega stoletja, ko je maršal Igor Sergejev sedel na ministrskem stolu na Arbatu, vročinsko začela razvijati strateški raketni sistem Topol-M?
Tako se je zgodilo, da smo bili do takrat v preoborožitvi lastnih strateških raketnih sil močno odvisni od drugih nekdanjih sovjetskih republik. Najprej - iz Ukrajine. A že takrat je na vseh diplomatskih križiščih kričala, da gre v Nato. In kot predplačilo Zahodu za dobrohotnost bi lahko z enim zamahom brez težav ustavil modernizacijo ruskega jedrskega ščita.
Nekdanji poveljnik strateških raketnih sil maršal Igor Sergeev je to nevarnost videl bolje kot mnogi. In nekaj let je bil praktično ves pičli obrambni proračun države usmerjen le v eno stvar - ustvarjanje ruske strateške rakete do zadnje kovice. Tako se je rodil Topol-M leta 1997.
Tako se nismo mogli več ozirati na Ukrajino, ki je kmalu postala popolnoma zbegana. In dejstvo, da rakete novega kompleksa najprej ni prevozil ruski, temveč beloruski traktor MZKT-79221, sprva ni povzročalo posebne zaskrbljenosti. Moskva in Minsk sta povsod javno objavila namero o ustanovitvi polnopravne Unije. Z enotno valuto, parlamentom in nečim drugim. Kaj pa rezultati med zvestimi zavezniki?
Toda resnični koraki politikov so se izkazali za take, da se ta perspektivni projekt nekako takoj ni izšel. Nabralo se je medsebojnih očitkov, vedno težje jih je bilo skrivati \u200b\u200bv obeh prestolnicah. Zveza Ruske federacije in Republike Baškortostan je bila vedno bolj podobna preprosti izjavi in \u200b\u200bdemagoški kritji za birokratsko "rezanje" radodarnih proračunskih sredstev. V Moskvi so bili zaskrbljeni: izkazalo se je, da smo najprej zgradili mobilni Topol-M in nato njegov razvoj - Yars. Če pa se nenadoma nepredvidljivi vodja Belorusije Aleksander Lukašenko spet odloči pokazati svojo kul temperament - potem položite nove ICBM celo na asfalt.
Rešitev, ki jo je predlagala ruska stran, je bila videti preprosta in logična. Starca smo prosili, naj nam proda minsko tovarno kolesnih traktorjev. Še več, skoraj 90 odstotkov proizvodnje že kupuje Moskva. Še več, vsaj 70 odstotkov - v okviru ruske državne obrambne odredbe.
Avtomobilov MZKT ne vozita samo naša Topol in Yars. Zasedba tega edinstvenega podjetja, ustvarjenega v času ZSSR, je zdaj nenavadno široka. Tam poleg osemosnega MZKT-79221 izdelujejo tudi traktorje in manjše. Kot rezultat so bili zanje lansirni, antenski stebri in nadzorne kabine protiletalskih raketnih sistemov S-300PS / PM in S-400 Triumph, lansirne raketne sisteme za večnamensko lansiranje Smerch in Tornado, mobilna obalna proti ladja kompleks "Bastion", križarske rakete RK-55, vozila obalnega topniškega kompleksa "Bereg", transportna vozila za protimislete 53T6 "Amur". Končno pa tudi slavni taktično-raketni sistem Iskander sloni na kolesnem podvozju MZKT-7930, ki tehta 42 ton in nosilnosti 19 ton. Zato se je pokazala odvisnost naše vojske od Minska pri raketnem orožju preprosto kritična.
Kot so pokazali nadaljnji dogodki, je Lukašenko popolnoma dobro razumel, da ima Moskvo v tem primeru zelo trden in kratek povodec. In odločil sem se, da ne bom prodal preveč poceni. Cena je bila samo previsoka. Po nekaterih virih - 3 milijarde dolarjev. Strokovnjaki v Moskvi so hkrati trdili, da je za 2 milijardi "zelenih" takšnih rastlin mogoče dostaviti kamor koli. Tudi na prostem.
Da, morda bi dostavili in dostavili. Kje pa najti strokovnjake? Najprej oblikovalska šola, ki jo v Minsku negujejo že več kot pol stoletja? Na splošno bi resnost teh težav lahko zmanjšali v Moskvi. Toda to je našemu strateškemu zavezniku dodalo le navdušenje nad ponudbami. Obrat v Minsku so na sejmu prodali kot krompir.
Leta 2016 je ruski premier Dmitrij Medvedev moč teh »prijateljskih objemov« komentiral takole: »Ta MZKT ima smešno zgodbo. Tri leta so prodajali ta MZKT, vendar se nismo nič dogovorili ... Če nočete prodati, vam ni treba, bomo ustanovili proizvodnjo na KamAZ-u. "
Lukašenko se je dobesedno odzval tam: "Ruska federacija je zelo aktivna v tej smeri:" Želimo, hočemo, prodajte nam to rastlino. " Ko začnemo klicati ceno, si na široko odprejo oči. Potem rečem: "Adijo" ... Obrat je mogoče zgraditi, zidovi so poceni, opremo je mogoče kupiti, posojila pa bodo dali tisti, ki proizvajajo opremo. Toda učiti ljudi, da delajo na tej opremi in znotraj teh zidov, ustvariti šolo, da bi dobili visokokakovosten izdelek, niso niti leta, temveč desetletja. "
Očka je takoj osebno odšel na MZKT in v njegovih stenah strnil rezultat: »Strah nas je, da si bo Rusija, pravijo, sama izmislila stonoge in bo sama nosila jedrske bojne glave - in to za zdravje! Če imajo danes možgane in denar, ki jih nimajo, naj si ga izmislijo! "
V tem okviru smo leta 2008 začeli na Kami ustvarjati lastne super-traktorje za raketno orožje. Brez dvoma se je to zares izkazalo za skoraj nemogoče. In projekt je zagotovo požrl denar. Ker je bila naloga do leta 2015 narediti traktor za "stratege". Izkazalo se je, da so se spopadli šele zdaj.
Prišli so k sebi tudi v koncernu Almaz-Antey, ki proizvaja najboljše ruske protiletalske raketne sisteme. Za svoja S-300 in S-400 so leta 2016 kupili Bryansk Automobile Factory, glavnega ruskega proizvajalca težke opreme. Kot glavni za namestitev elementov kompleksa S-400 na šasijo na kolesih je bil izbran traktor BAZ-6909 z razporeditvijo koles 8 × 8. In v prihodnosti - in S-500 "Prometej".
Pri razvoju lastnega podvozja za avtonomne izstrelitve mobilnih talnih kompleksov Strateških raketnih sil je skupaj s KamAZom začel delovati raziskovalno-preskusni center avtomobilske opreme 3. osrednjega raziskovalnega inštituta Ministrstva za obrambo Ruske federacije. Eksperimentalno oblikovalsko delo je dobilo ime "Platform-O".
Kaj natančno je bilo treba storiti? O tem - v "Tipu vojaških vozil za oborožene sile Ruske federacije za obdobje 2011 - 2020", ki ga je leta 2012 odobril minister za obrambo Ruske federacije. Dokument je najprej objavil naslednja vozila: posebno šasijo na kolesih z nosilnostjo 85 ton (KamAZ-7850), razporeditev koles 16 × 16; posebno podvozje na kolesih z nosilnostjo 60 t (KamAZ-78509), razporeditev koles 12 × 12; traktor za polpriklopnik, težak 90 t (KamAZ-78504), kolesna postavitev 8 × 8; balastni traktor za prikolico, težko 75 ton (letalo na letališču - 400 ton; KamAZ-78508), razporeditev koles 8 × 8.
Že od samega začetka je bila izbrana bistveno drugačna smer oblikovanja strojev kot v Minsku. Brez sklopke, menjalnika, razdelilnika, pogonskih gredi, diferencialov. Namesto tega so v pesto koles vgrajeni dizelsko-električni pogoni z elektromotorji. Ta razporeditev koles omogoča vrtenje z različno hitrostjo in celo v različnih smereh. To močno poveča prožnost in okretnost traktorja.
Tega ni uspelo še nikomur na svetu. In pri KamAZu so bile vse težave premagane. Čeprav z veliko zamudo. Kot rezultat, je 8-osni KamAZ-7850, prikazan na "Army-2018" za hiter polni obrat, kot se je izkazalo, dovolj za mesto, ki meri le 20 krat 20 metrov. Samo plazi po njej kot rak.
Tudi druge značilnosti novega ruskega traktorja so impresivne. Skoraj vse je višje kot pri Belorusih. Hitrost je 60 km / h v primerjavi s 40 km / h, največja globina forda je 1,5 metra v primerjavi z 1,1 metra, največji kot vzpenjanja je 20 stopinj v primerjavi z 10 stopinjami.
Za mobilne strateške raketne sisteme, ki praviloma patruljirajo na zapuščenih, praktično brez cest in slabo razvitih območjih, je to zelo pomembno.
Toda kaj se bo zdaj zgodilo z edinstveno tovarno kolesnih traktorjev v Minsku, katere potrebe ima Rusija vedno manj? Kaj se bo zgodilo z njenim osebjem, ki, kot pravijo, šteje približno 4,5 tisoč ljudi in deluje skoraj izključno za naš trg? Prebivalci Minska bi morali to očitno vprašati pri svoji pretirano ekonomični Batki Lukašenko.
Zdi se, da je Aleksander Grigorievič mimogrede že našel nov prodajni trg za tovarno. Kot veste, Ukrajina zdaj v polnem zagonu skuša ustvariti svoj operativno-taktični kompleks "Grom-2", da bi s svojo pomočjo poskušala obstreljevati Moskvo. Model lastnega pogona "Groma-2", prekrit s tendo, je prvič zadel objektive televizijskih kamer maja lani. In v traktorju, ki je drvel po cesti, je bil takoj prepoznan Minsk MZKT-79292 z nosilnostjo 35 ton. Če torej domnevamo, da bo Kijev sčasoma prišel na misel Grom-2 OTRK, bo prispevek našega najbližjega zaveznika k temu dogodku, če ne odločilen, pa zelo pomemben.
Mimogrede, ste opazili? - zadnje čase se vse manj praznih govorov o zvezni državi. To ni ne dobro ne slabo. To je samo resničnost, pred katero ne moreta ubežati niti Moskva niti Minsk.
