Nesreče, ki jih povzročijo cestne službe v ledenih razmerah: sodna praksa. Kako voziti avto v ledenih razmerah Če se avto odvija v ledenih razmerah, kaj storiti

Denis 90 - 100 km / h, če gume dovoljujejo.

Pavel vozim od 100 do 140, vendar imam Continental SnowViking pnevmatike z žrebci - najboljšo zimsko pnevmatiko leta 2009 In mimogrede, zasluženo!
Na splošno je bolje, da gremo 60. Največ 80. V nasprotnem primeru nikoli ne veste, katera žival bo skočila iz gozda ali odnesla avto.

Genadij Zdorov. Po 100 letih so trni neuporabni.
Tako da običajno ne vozim. I vaapche kot trolejbus)))))

Vladimir 80 km / h štirikolesni pogon, vedno imam čas za naslednji svet.

Victor In vozim toliko, kot je napisano na znakih))))

Edward Da, vsaj 200. Če ni pameti. Iščete nasvet ali se hvalite?

Če je proga dobro vidna, čista, brez avtomobilov. Privoščite si lahko hitrost 80 km / h.

Povprečni način za led - 60 km / h.

Če so na progi avtomobili ali druge ovire, potem 30-40 do 10 glede na okoliščine.

Resnica je, da zakoni fizike niso preklicani. Ne za čepke, ne za hladne avtomobile s kakršnim koli pogonom. Če se moraš hitro ustaviti ali spremeniti vozni pas, Oleg, kaj hudiča lahko storiš s tako hitrostjo na ledu. In življenje je eno. In dobro bi si bilo to zapomniti.

Jurij na volvu 740 po sliki 140 in več.Vprašanje je samo v zavorni poti, nikoli ne veste kaj
na drugih pa največ 120

Stepan vozim 60-80 km / h.

Anatolij, glavo bi imel ob sebi.

Ilya Z varno hitrostjo za vožnjo.

Andrey Odvisno od vrste pogona in pnevmatik, seveda pa, koliko poguma je dovolj.

Sedem preprostih pravil vam bo pomagalo pravilno voziti po ledu. Izvirni video: ...

Koliko si dovolite pozimi voziti po progi v ledu? naših 120 gre samozavestno ... | Avtor teme: Aleksander

vozil tako 130 km / h na spike kaneshno! (pogon na sprednja kolesa! Na splošno gre dobro!

Igor, glavno je, da ne zaviramo ostro in ne obračamo volana.

Peter 60 ne več ((

Nikita Težji kot je avto, bolj stabilen je na ledu v konicah. Torej pospešijo.

Je Egor samozavesten v prispevku?)

Sasha ne več kot 70

Roman 120 na letnih pnevmatikah, pod pogojem, da sem sam na stezi !!

Z Antonom praviloma letimo na ledu)))))))))))))
... ptičica)))))))

Fedor 60 70 ne več.

Leonid je opazoval, kje, če so na avtocesti lansko zimo in 140 hodili, na primer po M7, in če so po medokrožnih cestah državljani 60 let leteli do jarka. Na ovinku sem bil obrnjen pri 40 letih.

Artem Ice 120? Ne bom verjel. Največ 40.

Genadij, če je avto s pogonom na sprednja kolesa, to še ne pomeni, da bo po ledu vozil 120 primerno. verjetno ste na prelazu vozili po ravni črti. a najmanjši manever in o zaupanju ne bo sledu ... in en Suvorov bo manj. čudeži se ne zgodijo ...

Valentin Dvakrat sem poletel s steze, možgani so se postavili na svoje mesto, priporočam ogled opustoševalcev mitov, pri 120 ob \u200b\u200btrku ostane samo prtljažnik

Oleg, kolikor te razumem - to je SUBARU .... ko sem imel Legasy Outback - sem hodil 160-180 po poti Perm-Novosibirsk. Proga je bila PRAZNA zaradi divjega ledu, VSI igralci velikega dosega so pili v obcestnih kavarnah Kirill 4WD + trnje ... takrat je zelo hitro prispelo

Dima Maximum 60-80, če je čisti led, ko se začne vrteti po ledu, se pri 120 ne boste počutili samozavestno

Hitra avtocesta "Moskva - Kazan" - Pro City Vladimir

16. september 2015 ... Železnica bo obkrožala Vladimir s severa po progi .... po avtocesti Moskva-Kazan, ki bo potekala skozi regijo, ...

Vsakič, ko se usede za volan, voznik vozila prevzame odgovornost ne samo za svoje življenje in zdravje, temveč tudi za življenje in zdravje ljudi, ki so z njim. Vsakič, ko vstopimo v avto, pod nadzorom enega ali drugega voznika, se zavedamo, da svoje življenje dejansko zaupamo v njegove roke. Lastnik vozila kot vir povečane nevarnosti nima pravice do napake. V skladu s tem naša civilna zakonodaja predvideva odgovornost lastnika vira povečane nevarnosti za škodo, ki jo povzroči ta vir, tudi če lastnik ni kriv (člen 1079 Civilnega zakonika Ruske federacije).
V primeru nesreče je krivec praviloma voznik enega od vozil, udeleženih v nesreči, ki je kršil prometna pravila. Toda ali je za nesrečo vedno kriv voznik ali le voznik? In kako je s cestami, ali ustrezajo varnostnim zahtevam?
V prvih štirih mesecih leta 2008 se je število smrtnih žrtev v cestnem prometu znatno povečalo.
Zaradi slabih cest smo lani imeli skoraj 44 tisoč nesreč, v katerih je umrlo približno 7 tisoč ljudi in več kot 54 tisoč ranjenih. Hkrati bo na izboljšanje cestnih razmer treba čakati skoraj 10 let. Šele do leta 2017 (po navedbah delovne skupine za varnost v cestnem prometu v Državni dumi) in nato "ob ustreznem financiranju" bodo ceste urejene in do leta 2015 v skladu z varnostnimi zahtevami.
Danes le 38 odstotkov zveznih cest izpolnjuje prometne in operativne zahteve. Le 45 odstotkov zveznih cest izpolnjuje standarde za kakovost pločnika, 45 odstotkov za trdnost ceste, 75 odstotkov za oprijem (po navedbah Rosavtodorja).
Skladno s tem se pozimi, ko so ceste prekrite z ledom in snegom, število nesreč večkrat poveča. Situacije nastanejo, ko na določenih odsekih ceste nastane led (snežni kolut). Cestne službe nimajo vedno časa (tudi iz objektivnih razlogov) za obdelavo problematičnih področij s posebno kemikalijo. mešanice ali mešanice peska in soli, prikažite opozorilne znake ali znake za omejevanje hitrosti. Tako so vozniki, če ni ustreznih znakov, postavljeni v pogoje, pod katerimi morajo na lastno odgovornost in tveganje izbrati hitrost gibanja v mejah največje hitrosti v tem odseku. Ni in ne more biti ljudi z enakimi psihofizičnimi podatki, enakimi izkušnjami, vozniškimi izkušnjami in ustreznimi spretnostmi. Kaj lahko en voznik stori v ekstremnih razmerah (z odlično reakcijo, vozniškimi izkušnjami, vozniškimi sposobnostmi) drugemu vozniku ni na voljo (zaradi drugih fizičnih lastnosti, kratke vozne izkušnje).

Zato postajajo slike razbitih ali prevrnjenih avtomobilov ob cesti in v snežnih zametih. In kako se kvalificira, kdo bo obsojen za nesrečo? Voznik ali tisti, ki morajo spremljati stanje na cestah, kdo mora zagotoviti njihovo varnost?
Zdi se, da za to obstajajo cestne službe, ki zagotavljajo prometno varnost. Te službe imajo za to vse potrebne pravne in tehnične zmogljivosti.
Medtem v resnici obstaja "domneva krivde" voznika v primeru zdrsa na spolzki cesti, ki povzroči nesrečo. Hkrati so cestne službe ob strani. Obstajajo GOST, SNIP, vendar jih nihče nikoli ne upošteva.
Morda se bodo razmere premaknile, če bodo zavarovalnice ali vozniki sami začeli sproti vlagati zahtevke proti delujočim organizacijam.
Toda poleg premoženjske odgovornosti je lahko voznik, če so zaradi nesreče mrtvi ali hudo poškodovani, preganjan po 264. členu Kazenskega zakonika Ruske federacije in tu ne gre samo za "stroške vprašanja", ampak tudi za dejansko možnost, da dobi kazen svoboda.
Vedno lahko najdete napake pri ravnanju voznika - "Izgubil sem nadzor, nisem upošteval cestnih razmer, izbral napačen način hitrosti".
Veljavni prometni predpisi takšne kršitve opredeljujejo v skladu s točko 10.1 SDA, ki pravi: »Voznik mora voziti vozilo s hitrostjo, ki ne presega določene meje, ob upoštevanju intenzivnosti prometa, značilnosti in stanja vozila ter tovora, cestnih in meteoroloških razmer, v posebno vidljivost v smeri vožnje. Hitrost naj bi vozniku omogočila nenehno spremljanje gibanja vozila, da bi izpolnil zahteve pravil.
Če obstaja nevarnost za promet, ki jo voznik lahko zazna, mora sprejeti možne ukrepe za zmanjšanje hitrosti, dokler se vozilo ne ustavi. "
Razlaga te določbe pravil s strani organov pregona dejansko ne dopušča vozniku, ki je v ledu zdrsnil, da dokaže svojo nedolžnost glede posledic takega zdrsa.

Za ponazoritveni primer bom navedel primer iz svoje odvetniške prakse:
Zimska sezona. Zvezna avtocesta. Led (ali snežni zvitek). Med vožnjo na prihajajoči vozni pas trčenje z avtomobilom, ki se je po lastnem voznem pasu pomaknil v nasprotni smeri. Dva potnika sta bila ubita, voznika so s poškodbami odpeljali v bolnišnico. Po izterjavi je bil voznik obtožen kršitve klavzule 10.1 prometnih pravil, ki je povzročila posledice v obliki smrti dveh ali več oseb, njegova dejanja pa so bila kvalificirana po 3. delu čl. 264 Kazenskega zakonika Ruske federacije.
Preiskava je državljanu K. prinesla naslednje je zagotovil varnost v cestnem prometu, zaradi česar je izgubil nadzor nad avtomobilom ..., je prišlo do zdrsa z izstopom na prihajajoči vozni pas, zaradi česar je prišlo do trčenja z osebnim vozilom Kamaz 5310, ki se je gibal v nasprotni smeri. Zaradi nesreče sta v avtomobilu, ki ga je vozil obtoženi, umrla dva potnika.
V zadevo sem vstopil v fazi sojenja.
Pri preučevanju gradiva primera je bilo ugotovljeno, da obtožni dokumenti v tem odseku ne vsebujejo podatkov o hitrosti vozila pod nadzorom obdolženca ali o varni hitrosti gibanja.
Kot je razvidno iz raziskovalnega dela primarnega zaključka izvedenca-avtotehnika (imenovanega v predobravnavnem postopku) in njegovega pričanja na sodišču, je kritična hitrost avtomobila za pojav drsenja med pravokotnim gibanjem na ravni površini s snežno rolo približno 93 km / h (izvedenec je vzel koeficient oprijem pnevmatik na površino ceste 0,3). Hkrati ni objektivnih podatkov o hitrosti vozila pred pojavom zdrsa.
Medtem je hitrost vozila v tej situaciji eden od dokaznih predmetov v kazenski zadevi. V skladu s tem ga je mogoče določiti le s pomočjo pravilno zbranih in izvedenih dopustnih dokazov (členi 73, 74, 85 Zakonika o kazenskem postopku Ruske federacije). Tak dokaz je lahko pričanje osumljenca, obdolženca, prič, protokoli preiskovalnih dejanj, izvedenska mnenja (sklepi) itd. Kot je razvidno iz sklepnih ugotovitev traseoloških in avtotehničnih pregledov na sodni seji, trenutno ni metod za določanje hitrosti vozila ob odsotnosti zavorne sledi. Preiskovalni poskus v tem primeru zaradi nevarnosti za življenje in zdravje ni mogoč. Iz objektivnih razlogov ni dokazov o hitrosti gibanja. Od oseb, ki so lahko videle odčitke merilnika hitrosti, je preživel le obtoženi. Priče, ki bi se gibale v isto smer in bi lahko s svojimi merilnimi instrumenti presodile približno hitrost avtomobila pod nadzorom obdolženca, še niso bile ugotovljene. Tako je med dopustnimi dokazi le pričanje obdolženca, ki kaže na hitrost 40 km / h.
Ob upoštevanju navedenega je bil na sodni seji na zahtevo obrambe imenovan ponovni avtotehnični pregled. Sodba sodišča o njegovem imenovanju je ugotovila, da je bila hitrost avtomobila pod nadzorom obdolženca pred nastopom zdrsa enaka 40 km / h. Poleg tega je ta odločitev (na podlagi pričanja obtoženca, prič in drugih materialov v zadevi) ugotovila naslednje okoliščine:

Nesreča se je zgodila v temi, v razmerah ledu (po možnosti snega), ki ga MSS ni obdelal. Temperatura pod ničlo. Na kraju dogodka niso opravili meritev oprijema pnevmatik. Na tem odseku ceste (zvezna avtocesta) ni bilo stalnih ali začasnih znakov, ki bi omejevali promet in / ali hitrost. Hitrost vozila VAZ 21063 M 139 AA 01 pred drsenjem je bil 40 km / h. Voznik tik pred drsenjem ni zaviral ali manevriral.

Vendar že drugi strokovnjak-avtotehnik poda drugi sklep o kršitvi prometnih pravil s strani voznika str. 10.1 in s hitrostjo 40 km / h. Iz njegovih zaključkov izhaja, da bi ob upoštevanju cestnih razmer, zlasti s koeficientom oprijema pnevmatik na površino ceste, ki ustreza ledu ali snegu (pri izračunu je bil koeficient oprijema pnevmatik na površino ceste 0,2), lahko prišlo tudi do zdrsa pri hitrosti 40 km / h.

Ali to strokovno mnenje o prometnih kršitvah zadošča, da je voznik kriv? Kot kaže današnja sodna praksa, da. Sklep izvedenca o kršitvi prometnih pravil s strani voznika sodnik dejansko dojema kot "znanstveno sodbo".

Obstaja pa tudi nasprotno stališče, ki temelji na analizi zakonodaje in zdrave pameti.
Da, zaključek izvedenca je resen in tehten argument. Vendar pa sklep izvedenca kot enega od dokazov nima prednosti pred drugimi dokazi in je predmet presoje sam po sebi in skupaj z drugimi dokazi v celoti.
Pri ocenjevanju ravnanj voznika izvedenec izhaja iz ustaljene strokovne prakse razlage klavzule 10.1 prometnih pravil, iz katere izhaja, da ker je voznik izgubil nadzor in je prišlo do nesreče, pomeni, da je izbral napačno omejitev hitrosti. Iz tega sledi, da vsaka hitrost, če bi prišlo do zdrsa, ni bila varna. Medtem pa mnenje izvedenca kot dokaz lahko odraža le tehnično plat vprašanja. Tisti. objektivna stran kaznivega dejanja (ne glede na to, ali je s tehničnega vidika prišlo do prometnega prekrška ali ne).
Ne moremo pa biti pozorni na naslednje okoliščine, ki jih strokovnjaki niso upoštevali pri podajanju mnenja o kršitvi voznikove omejitve hitrosti v primeru poledice (snežni kolut):

Pri dajanju mnenja o kršitvi prometnih pravil s strani voznika strokovnjaki ne upoštevajo določb zveznega zakona "O varnosti v cestnem prometu" (in GOST-jev, sprejetih v skladu z njim), ki ima večjo pravno moč kot prometna pravila, odobrena z vladno uredbo. Zgoraj omenjeni zvezni zakon določa potrebo po vzdrževanju cest in prometnih pogojih v skladu z varnostnimi zahtevami.

AT 3. člen zakona RF z dne 10.12.95 "O varnosti v cestnem prometu"(v nadaljevanju FZ) kot osnovno načelo zagotavljanja varnosti v cestnem prometu prednost državne odgovornosti za zagotavljanje varnosti v cestnem prometu nad odgovornostjo državljanov, ki sodelujejo v cestnem prometu
Članek 5 navedeni zvezni zakon kot ena glavnih smeri zagotavljanja varnosti v cestnem prometu vključuje izvajanje državnega nadzora in nadzora nad izvajanjem zakonodaje Ruske federacije, pravil, standardi, tehnični standardi in drugi predpisi na področju varnosti v cestnem prometu.

12. člen zveznega zakona ugotovljeno je bilo, da mora popravilo in vzdrževanje cest na ozemlju Ruske federacije zagotavljati cestno varnost. Odgovornost za zagotavljanje skladnosti stanja ceste med obratovanjem z uveljavljenimi pravili, standardi, tehničnimi predpisi in drugimi regulativnimi dokumenti je dodeljena izvršnemu organu, pristojnemu za ceste.
14. člen zveznega zakona se nanaša na pravico pooblaščenih uradnikov, da omejijo ali ustavijo promet na cestah, da se zagotovi cestna varnost. AT 24. člen zveznega zakona govori o pravici državljanov do varnih voznih razmer na cestah Ruske federacije.

Državni standard Ruske federacije »Avtoceste in ulice. Zahteve za operativno stanje, dovoljene pod pogoji zagotavljanja varnosti v cestnem prometu ", odobreno z odlokom Državnega standarda Ruske federacije z dne 11. oktobra 1993, sprejetim 1. julija 1994 in veljavnim do danes. Odstavek 3.1.4 tega standarda določa: „Koeficient oprijema na površini mora zagotavljati varne vozne pogoje s hitrostjo, ki jo dovoljujejo predpisi o cestnem prometu, in mora biti najmanj 0,4, če jo meri pnevmatika z vzorcem tekalne plasti. Določba 1 tega standarda določa: »Zahteve, ki jih določa standard, morajo izpolnjevati organizacije, ki so odgovorne za avtoceste, pa tudi ulice in ceste mest in drugih naselij. V primeru, da obratovalno stanje cest in ulic ne izpolnjuje zahtev tega standarda, je treba zanje uvesti začasne omejitve za zagotovitev prometne varnosti do popolne prepovedi prometa. "
V skladu s 15. členom Postopka za začasne omejitve gibanja vozil na javnih cestah zveznega pomena (odobreno z Odredbo Ministrstva za promet Rusije z dne 10. aprila 2007 št. 41) se lahko v primeru poledice na površini ceste uvede začasna omejitev prometa z namestitvijo cestnih znakov in dodatnih znakov informacije.

Kot je razvidno iz okoliščin tega primera, ki ga je ugotovilo sodišče, je imela cestna površina neobdelani led (ali snežen sneg) PSS (mešanica peska in soli).
Posledica v času nesreče ni ugotovila koeficienta oprijema koles avtomobila na površino ceste (čeprav tehnično ni težko, če obstaja ustrezna naprava). Hkrati strokovnjak pri raziskovanju na podlagi posebne literature vzame koeficient oprijema z neobdelanim ledom PSS 0,2.
Posledično pri določanju možnosti zdrsa pri določeni hitrosti (40 km / h) strokovnjak upošteva koeficient oprijema (0,2), ki ne ustreza zahtevam cestne varnosti. Hkrati se sklepa, da je voznik kršil prometna pravila.
Ker se medtem koeficient oprijema pri izračunih uporablja kot spremenljivo enoto, se ob njegovi spremembi spremeni rezultat neenakosti, od katere je, kot je razvidno iz študije, odvisen odgovor na vprašanje, ali hitrost ustreza varnostnim zahtevam.
Posledično je za popolno in celovito preučitev gradiva primera za rešitev vprašanja krivde obdolženca treba dobiti odgovor o skladnosti hitrosti 40 km / h s cestnimi razmerami v dveh različicah: z ledom in z minimalnim koeficientom oprijema 0,4.
Če želite odgovoriti na to vprašanje, lahko dobite dodatno strokovno mnenje, vendar je ob izračunski formuli (iz raziskovalnega dela pregleda) enostavno izračunati, da je z najmanjšim koeficientom oprijema 0,4 pojav drsenja med premikanjem po premici in hitrostjo 40 km / h - tehnično bi bilo nemogoče.
Poleg tega lahko imenujete tehnično strokovno znanje za določitev skladnosti stanja površine ceste v času nesreče z zahtevami cestne varnosti. Čeprav je tudi brez imenovanja pregleda jasno, da cestna površina v primeru neobdelanega ledu ali sneženja v vsakem primeru ne izpolnjuje varnostnih zahtev za koeficient oprijema. (Obramba v tej zadevi je motivirano vložila prošnjo za imenovanje dodatnega avtotehničnega in cestnega prevoza, vendar sodišče prošnjam ni ugodilo).

Medtem je očitno, da kljub očitnim neskladjem med stanjem površine ceste in zahtevami cestne varnosti promet na tem odseku zvezne ceste ni bil prepovedan ali omejen, ni bilo začasnih opozorilnih znakov, ki bi omejevali vsaj hitrost gibanja.
Hkrati iz besedila zveznega zakona in GOST izhaja: te pogoje morajo upoštevati uradniki, ne pa vozniki. Zakonodajalec določa prednost odgovornosti države pred odgovornostjo državljanov za varne prometne razmere. Tako lahko odgovornost voznika za kršitev prometnih pravil, vključno z odstavkom 10.1, nastopi le, če država (ustrezni uradniki in organizacije) zagotovi varne razmere v cestnem prometu. Ker je v prisotnosti neobdelanega ledu (kot tudi valjanja snega) eden od pogojev za varno gibanje - vlečna sila (0,2) - pod najnižjo raven, določeno z GOST (0,4), odgovornosti za to ni mogoče preložiti na voznika. Poleg tega je GOST ugotovil, da mora sklopka zagotoviti varno gibanje s hitrost, ki jo dovoljujejo pravila... Ker na spornem odseku zvezne avtoceste ni omejitev, je dovoljena hitrost 90 km / h. Obtoženi se je gibal s hitrostjo 40 km / h, t.j. sprejel je vse razumne varnostne ukrepe, saj ne gre za državno cesto, temveč za štiripasovno zvezno avtocesto, kjer mora biti promet s tako hitrostjo kljub vremenskim razmeram a priori varen. V nasprotnem primeru je treba v skladu z zvezno zakonodajo promet ustaviti ali omejiti.
Ob upoštevanju zgornjih okoliščin mora obtožnica za ugotovitev, da je obtoženi kršil omejitve hitrosti, že vsebovati podatke o dovoljeni hitrosti na tem odseku avtoceste in podatke o prisotnosti ali odsotnosti trajnih ali začasnih znakov, ki omejujejo gibanje ali hitrost (v odsotnosti takih podatkov v obtožnici). njihova ugotovitev s strani sodišča v obsodbi bi bila kršitev določb 252. člena Zakonika o kazenskem postopku Ruske federacije o mejah sojenja). (Do danes je to stališče v nasprotju z trenutkom obravnave te zadeve potrjeno s sodno prakso (nadzorna odločba oboroženih sil RF z dne 11. maja 2006, št. 31 - D 06 - 5).

Navedenih okoliščin strokovnjaki ne upoštevajo pri podajanju mnenja o kršitvi prometnih pravil.
Medtem strokovnjak ne more ugotoviti subjektivne strani dogodka (krivde voznika) in nima pravice. Določa le objektivno (tehnično) plat prometnih kršitev.
Subjektivna plat, tj. krivda (odnos do kršitve, izražen v kazenski malomarnosti ali arogantnosti) voznika, ki krši prometna pravila, se ugotovi na podlagi vseh dokazov in mora biti že navedena v odločbi o vložitvi obtožbe in nadalje - v sodbi. Se pravi, iz besedila obtožbe bi moralo izhajati, da voznik ni kršil le določene točke pravil, temveč je neupravičeno kršil iz hude malomarnosti ali s kaznivo aroganco(Člen 171 del 2, odstavek 4, člen 73 del 1, odstavek 2 Zakonika o kazenskem postopku Ruske federacije). Na primer: „premikanje s hitrostjo ... km / h na odseku ceste, kjer je nastavljena omejitev hitrosti, ki ne presega ... km / h (ali z določeno hitrostjo, ki presega varno, ob upoštevanju cestnih razmer), zavestnoda lahko prekoračitev hitrosti povzroči družbeno nevarne posledice, a arogantno upal, da jih bo preprečil (ali pa ni mislil, da bi to lahko povzročilo takšne posledice, čeprav glede na okoliščine primera lahko in bi moral je bilo pričakovati njihov prihod).
Vendar se v obtožnih dokumentih v tem primeru (tako kot v večini podobnih primerov) subjektivna plat kaznivega dejanja ni odražala.

Medtem vožnja po zvezni avtocesti s hitrostjo 40 km / h brez stalnih ali začasnih znakov, ki prepovedujejo ali omejujejo promet (ali označujejo varno hitrost) ali opozarjajo na nevarnost, vnaprej ni nevarna, saj se v takih okoliščinah predpostavlja pravilno stanje cestne površine (vključno z ustreznim koeficientom oprijema vsaj 0,4).
Tako voznik v danih okoliščinah ni mogel in ne bi smelje predvidel nastop družbeno nevarnih posledic in zato - nedolžen.

Verjetno se sprašujete, kako se je končala resnična kazenska zadeva zoper državljana K. Kot se pogosto zgodi, dolga in brezkompromisna sodna preiskava (in primer je okrožno sodišče obravnavalo več kot eno leto, je bila sodna preiskava po razpravi 3-krat nadaljevana, imenovani sta bili 2 sodni preiskavi peticija za izvedbo 2 izpitov je bila zavrnjena, tožilec in oškodovanci so vztrajali pri dolgotrajnem odvzemu prostosti obdolženca, obrambna stran - ob oprostilni sodbi) se je s pogojno obsodbo končala s popolnoma "kompromisno" obsodbo. Nobena od strank, vključno z mano (glede na pisno izjavo ravnatelja, s katerim je bila sodba v celoti zadovoljna), se na sodbo ni pritožila. Kolikor bi jaz iz načelnih razlogov želel to zadevo dokončati, je naročnikova volja zakon za odvetnika.
Medtem so razmere nesreč, opisane v članku, povsem običajne. Začasna kazen v primeru prometnih nesreč v opisanih okoliščinah ni vedno določena. Upam, da bodo nekateri moji kolegi, ko bodo zagovarjali ravnatelja v podobni situaciji, uporabili moje izkušnje in zadevo logično zaključili v interesu svoje stranke.

Pravnik, vodja AK št. 1 SKKA iz Nevinnomysska, član komisije za usposobljenost predsedniške uprave SK Trubetskoy Nikita Aleksandrovich

Pogosto se lahko znajdete v takšni situaciji na cesti, ko morate preprosto prekršiti prometna pravila. V takšni situaciji je lahko kriv samo en človek, čeprav bi bilo treba razumeti pravi razlog za njegovo dejanje, saj lahko udeleženec nesreče postanete povsem po naključju. Tudi krivda cestnih služb v prometnih nesrečah je precej pogosta, vendar je to včasih težko dokazati.

Vsako prometno nesrečo, ki se je zgodila z udeležbo vozila zaradi neizpolnjevanja nalog, dodeljenih organizaciji, ki je odgovorna za kakovostno in varno stanje cest, je treba obvezno evidentirati. Najprej je treba to storiti, tako kot mora to storiti zakon. Če se žrtev ne odzove na situacijo, ne sme računati na kakršno koli odškodnino za škodo.

Dokumentiranje prometne nesreče, v kateri so krive samo cestne službe, se nekoliko razlikuje od splošnih pravil, ki veljajo ob trčenju avtomobilov. Predvidevati je treba, da je v tej situaciji udeležencev dogodkov lahko več, najpogosteje pa gre za eno osebo.

Na kraju nesreče je slika ponavadi videti tako: poškodovan avto se nahaja na nevarnem delu ceste. Če voznik tega vozila ni opazil nobenih resnih posledic, potem praviloma ne želi iskati pravičnosti in gre preprosto naprej. Ne da bi se tega zavedal, postane voznik na nek način storilec, ker pravzaprav je zapustil kraj nesreče in s tem kršil določbo 2.5 Prometnih pravil RF.Za to je predvidena odgovornost v obliki upravnega pripora za 15 dni ali odvzema pravic do 1,5 leta.

Če je bil avtomobilist zaradi nesreče zaradi krivde cestnih služb poškodovan ali je ogrožalo njegovo življenje, ne da bi upoštevali veliko materialno škodo, je preprosto treba trenutek nastopa izrednih dogodkov registrirati na zakonit način. Gotovo nihče nima dodatnega denarja za popravilo avtomobila, ki je bil na lastne stroške poškodovan po krivdi cestnih služb. Tako je v primeru kakršne koli prometne nesreče vredno poklicati policiste, le če to ni izjema, ki jo je mogoče izdati v skladu z Europrotocol.

Situacije so drugačne, a tudi prometni policisti lahko branijo svoje kolege in rečejo, da je za vse kriv samo ti. Kot primer ni bila izbrana varna hitrost, ki bi se je bilo treba držati na tem odseku ceste, kršeno je pravilo iz odstavka 10.1 RF SDA. Če v situaciji ni bilo prič in drugih žrtev, bo prometna policija poskušala ta primer čim prej zaključiti, torej bo sestavila dokument o nesreči, ki se je zgodila, in takoj izdala odločbo o ustavitvi postopka zaradi krivde udeleženca v nesreči. Tako voznik ne bo zahteval ničesar, odškodnina ne bo sledila, ker za to ni pravne podlage. Če je kot posledica nesreče obstajala nevarnost za zdravje ali življenje ljudi, potem je krivec za nesrečo lahko odgovoren tako upravni kot kazenski. Vsekakor pa le malo ljudi želi biti odgovorno za napake cestnih delavcev.

Lahko rečemo, da imajo avtomobilisti, ki so bili po krivdi cestnih služb udeleženi v nesreči, le dve možnosti za razrešitev te situacije: bodisi da sami prevzamejo odgovornost za dogajanje bodisi da zahtevajo, da je cestna organizacija odgovorna za njihove "punkcije" in od nje izterja odškodnino nastala škoda. Večina ljudi bo zagotovo pravilno izbrala.

Regulativni okvir in določanje sledi

Če se je nesreča zgodila po krivdi cestnih služb, se je jama izkazala za globoke govorice na cesti, potem ima lastnik avtomobila pravico odpraviti incident in od države zahtevati odškodnino zaradi slabega izvajanja nalog službe za vzdrževanje cest. Na primer, voznik lahko preprosto prebode kolesa in odleti v jarek, kar je posledica preproste luknje. Ista zgodba se lahko zgodi pozimi, ko je na cestah še posebej nevarno in morate skrbno poiskati neočiščen snežni kup na cestnem pasu. V vseh takih primerih, ko je krivda cestnih služb dokazana, morajo nositi odgovornost in v celoti plačati znesek škode. Katera koli organizacija, ki izvaja cestna dela ali je blizu ceste, je lahko odgovorna. Enako velja za prometne policiste. Če želite denar porabiti za popravila avtomobilov, se morate pristojno lotiti tega vprašanja.

V skladu z veljavno zakonodajo Ruske federacije so za poškodovano vozišče odgovorne službe za vzdrževanje cest, ki so dolžne spremljati stanje cestne površine, izvajati njeno obnovo v skladu s sporazumom, podpisanim z lokalnimi oblastmi.

V pogl. 28 Davčnega zakonika Ruske federacije "Davek na promet" je opredelil zakonodajne norme, po katerih mora vsak lastnik avtomobila plačati davek na prevoz v korist države. Če se denar davkoplačevalcev v tem primeru porabi za izboljšanje površine ceste in gradnjo novih cest, ima vsak avtomobilist pravico do kakovostnega asfaltnega odseka ceste.

V čl. 28 Zveznega zakona Ruske federacije določa odgovornost cestnih služb za voznike, ki so trpeli zaradi slabega opravljanja svojih nalog. Še posebej ne spreglejte situacije, ko je škoda za zdravje ljudi. Remont cestne površine je treba izvesti pravočasno in voznik ni kriv za to, kar se je zgodilo, na primer v zimskem obdobju nesreče zaradi krivde cestnih služb snežna kaša ni bila odstranjena.

Obstajajo nekatere zahteve glede stanja površine ceste, ki jih upošteva GOST R50597-93. Cesta mora biti označena s posebnimi znaki, v slabi vidljivosti mora biti osvetljena s signalnimi lučmi. V skladu s pravili je lahko cestna jama takšnih parametrov - 60/15/5, kjer so širina, dolžina in globina označeni v centimetrih. Če nepravilnosti presegajo običajne norme, jih je treba ograjiti z odsevnimi pregradami, v bližini pa namestiti poseben znak.

Pomembno! Po GOST-u ima cestna služba 5-10 dni časa, da odpravi cestne jame. Na zvezni avtocesti morajo cestne službe odstraniti luknje v največ 5 dneh. Vsako odstopanje od zahtev pomeni pravno odgovornost.

Ko se je po krivdi cestnih služb zgodila nesreča, je vzrok ali odprta loputa postal led, morate takoj poklicati prometno policijo, fotografirati in posneti dogajanje, povabiti priče, da sodelujejo v vašem primeru, ali očividce nesreče. Nujno je treba počakati na prihod varuhov zakona, da se izpolnijo procesni dokumenti in začne postopek.

Kako pravilno registrirati nesrečo, ki se je zgodila po krivdi cestnih služb?

Oseba, ki je prišla v nesrečo zaradi slabega opravljanja svojih nalog cestne službe, bi morala vedeti, da je za vodenje njenega vodstva pred sodiščem treba zbrati dokaze o krivdi. Kot dokaz so praviloma lahko naslednji dokumenti:

protokol o pregledu kraja prometne nesreče;
diagram mesta nesreče;
akt o raziskovanju razmer na določenem območju območja;
posneto pričevanje, pa tudi informacije o udeležencih v nesreči;
protokol o prekršku;
resolucija o upravni kazni.

Če upoštevamo vsak dokument, ki je vpleten v primer, potem je protokol ogleda kraja nesreče dokument, ki ga na posebnem obrazcu sestavi pooblaščena oseba v navzočnosti voznika in očividcev nesreče. V njem lahko preberete informacije o meritvah na odseku ceste, če govorimo o jamah in luknjah, o splošnem stanju na cesti. Protokolu je treba priložiti razpoložljiva fotografska dokazila z mesta nesreče.

Diagram kraja nesreče je sestavljen na posebnem obrazcu. Na kraju nesreče ga lahko sestavijo samo uradniki. Pravzaprav gre za grafični prikaz cestnega stanja na terenu s skico lokacije drugih vozil glede na poškodovane. Prav tako je treba opozoriti, da je na diagram mogoče uporabiti sledi in predmete drugih proizvajalcev, ki so povezani z dogajanjem.

Pri vsaki nesreči je treba izpolniti poročilo o pregledu stanja na cesti. Prometni policisti se z njo ukvarjajo le, če gre za napako cestne službe. Mimogrede, prisoten mora biti tudi predstavnik organizacije, odgovorne za varnost v cestnem prometu. Zvezna služba za ceste Ruske federacije ima odobren postopek za izpolnitev tega dokumenta, ki ga je mogoče prebrati v "Pravilih za obračunavanje in analizo nesreč na avtocestah v Ruski federaciji."

Poročilo o stanju na cestah je potrebno predvsem za določitev značilnosti razmer na cestah v času nesreče. Velja za glavni dokaz, da je slaba cesta povzročila nesrečo. Zaposleni v prometni policiji in predstavnik cestne službe morajo v dokumentu prikazati svoje podatke. Če predstavnik ne more biti navzoč pri registraciji dokumentov s strani uslužbencev organov pregona, je treba ponoviti pregled območja najpozneje v 24 urah. Ne smemo pozabiti, da če se je nesreča zgodila zaradi krivde cestnih služb v ledu, potem sodna praksa predvideva obravnavo primera z vseh strani. Potrebna bodo pričevanja očividcev, žrtev in drugih udeležencev v prometu. Vse izjave prič mora vsak udeleženec tega pravnega postopka osebno posneti. Seveda bi bilo v tem primeru bolj preudarno, če se obrnete na odvetnika.

V skladu s čl. 12.34 KRF o nesreči, je treba sestaviti protokol za tiste uradnike, po krivdi katerih se je nesreča zgodila. Navsezadnje mora vodstvo cestne službe nadzorovati varno delovanje avtocest. Po preučitvi protokola na sodišču se sprejme odločitev. Pooblastilo za zakonito obravnavo primera imajo tudi šefi in njihovi namestniki v enotah prometne policije. Odlok naj bi začel veljati po 10 dneh. Nanjo se je mogoče pritožiti. Žrtev mora prejeti kopijo odločbe v primeru nesreče, ki jo povzročijo cestne službe.

Nesreča v ledu, ali so krive cestne službe?

Led lahko za voznike imenujemo sezonska katastrofa. A tudi tu je vse odvisno od situacije, saj bi se lahko zgodila nesreča, v kateri bi sodelovala dva avtomobilista, ki sta preprosto presegla hitrost na odseku ceste in je zaviranje na ledu prišlo z zamudo. V tem primeru so odgovorni samo vozniki. Inšpektorji prometne policije bodo naglo odločali o krivdi enega ali več udeležencev v prometu. Težko ga bo izzvati.

Kaj voznikom preprečuje varno zapustitev, če je cesta ravna in je vidljivost dobra? Jasno je, kdo je kriv za to situacijo, če pa je en avto zapeljal na semafor, drugi pa se je zgledoval po njem in nato potisnil prejšnjega, potem bi morali razumeti. Pravila prometa pravijo, da mora biti voznik previden in se glede na meteorološke razmere drži omejitve hitrosti v skladu s cestnimi omejitvami. Če pa je za to zgodbo kriva cestna služba, jo je treba dokazati. Sodišče bo moralo obvezno potrditi, da je ta odsek ceste povzročil nesrečo. Seveda ne bi smeli nikomur očitati, da je bila cesta v 5 minutah zasnežena in je ni nihče odstranil. Popolnoma druga zgodba je, če snežene kepe ležijo več ur ali dni in jih nihče ne odstrani. Čeprav je v tej situaciji težko kar koli dokazati na sodišču, tudi izkušenemu odvetniku. Da bi zmanjšali verjetnost nezgode pozimi, se morate pravočasno založiti z zimskimi pnevmatikami in biti bolj previdni na cestah.

V nekaterih situacijah je krivda cestnih delavcev preprosto očitna. Na primer, na zaledenelem delu potekajo cestna dela, a za varnost voznikov ni poskrbel nihče, na tem območju ni ograje. Čeprav vozniki še vedno lahko razumejo, kaj se dogaja podnevi, ponoči ne bo lahko zavirati ledu. Če na primer pride do trka vozila s stebrom, potem je mogoče dokazati nesrečo, ki jo povzročijo cestne službe. Pomanjkljivosti delavcev v cestnih službah je treba zabeležiti le na foto ali video kamero.

Tako na primer zdaj preučujejo primer na novosibirskem sodišču, kjer je voznik izgubil nadzor nad poledenelim odsekom ceste, kjer so potekala popravila, a ovir ni bilo. Med incidentom se je sorodnik voznika poškodoval, nevesta pa je zaradi poškodb umrla. Medtem ta novi odsek ceste še vedno ni opremljen zaradi varnostnih zahtev. Odvetniki zahtevajo priznanje, da je lastnik avtomobila v tej situaciji nedolžen, za incident pa bi morali biti odgovorni drugi. Odvetniki so vložili tožbo proti teritorialni upravi avtocest. V tej situaciji lahko led imenujemo le posredni vzrok nesreče, ker je bil glavni v neustreznem stanju na cestišču.

WikiHow deluje kot wiki, kar pomeni, da veliko naših člankov piše več avtorjev. Da bi ustvarili ta članek, si ga je 25 ljudi, od katerih so bili anonimni, sčasoma prizadevalo urediti in izboljšati.

Število virov, uporabljenih v tem članku :. Na koncu strani boste našli njihov seznam.

Torej, zunaj je zima in vse je pokrito s snegom. Vendar glavna nevarnost na cesti ni sneg, temveč led. Ta naravni pojav je lahko težava tudi za izkušenega voznika. Ta članek vas bo naučil, kako se s tem spoprijeti.

Koraki

Led je zelo podoben običajnemu ledu. To je tanka skorja ledu, ki ostane po zmrzovanju ali taljenju deževnice in nato znova zamrznjenem snegu, vodi ali ledu. Ta vrsta ledu nastaja brez tvorbe zračnih mehurčkov, zaradi česar je skoraj neviden in mu omogoča mešanje v skoraj vsako površino. Zaradi te lastnosti so površine cest, pločnikov in križišč v ledenih razmerah še posebej nevarne.

Vedite, kje lahko pričakujete ledene razmere. Običajno nastane pri temperaturi zraka približno nič stopinj Celzija. Na zimski avtocesti se lahko pojavi tudi zaradi vročine pnevmatik, ki z veliko hitrostjo topijo sneg in se takoj strdi. Bodite pozorni na vremenske razmere in prometna poročila.

Vedite, kdaj lahko pričakujete ledene razmere. Črni led najpogosteje nastaja zgodaj zjutraj in zvečer. Čez dan je cesta navadno toplejša in manj nagnjena k nastanku poledice. Vendar ne pozabite, da "manj občutljiv" ne pomeni, da tam ne bo nastal led. Vedno bodite pozorni.

Pazite na znake, ki kažejo na ledene razmere. Če se je avto pred vami obnašal nepričakovano in nenavadno, potem je povsem mogoče, da je bil razlog razlog led.

Včasih je ledene razmere mogoče videti s prostim očesom. Ker je popolnoma prozoren, ga je mogoče videti le v posebnih svetlobnih pogojih. Skoraj vedno je videti kot gladek in sijoč odsek ceste. Če ste se prej vozili po popolnoma črnem asfaltu, zdaj pa je pred nami sijoča \u200b\u200btočka, potem je morda to led. Ne skrbite in sledite nadaljnjim navodilom.
- Ta metoda ni primerna za nočno vožnjo, lahko pa pomaga pri dnevni svetlobi.
- Če ne razumete, kaj pomeni "sijoča", si predstavljajte sveže pobarvano in polirano ohišje vašega avtomobila - videti je tako.
- Morda ne boste vedno videli ledu na cesti, vendar poskus tega narediti ni zaman. Pomagal vam bo ostati buden med vožnjo. Glavna stvar je paziti ne samo na cestno površino, ampak tudi na celotno prometno situacijo.
Vadite v vožnji po spolzkih površinah. Če je mogoče, vadite po ledu v varnem okolju. Potrebovali boste prostorno in prazno parkirišče z ledenimi mesti. Vadite v vožnji in zaviranju na ledu, naučite se čutiti vedenje svojega avtomobila. Če imate ABS, potem z njim začutite avtomobilsko zavoro na ledu. Ta praksa je lahko koristna in zabavna!

Kako se obnašati na ledu. Če zadenete led, je najpomembneje ostati miren. Glavno pravilo pri udarcu po ledu je, da se čim manj gibljemo in pustimo, da avto sam premaga to mesto. Ne zavirajte in držite volan naravnost. Če menite, da je zadnji del avtomobila začel drseti v desno ali levo, potem volan nežno zavrtite proti drsniku. Če obrnete volan v nasprotno smer, lahko drsete in obračate.

Zavirajte brez pritiska na zavorni pedal. Snemite nogo s stopalke zavore in ne spreminjajte položaja krmiljenja. Tako lahko bolje nadzirate avto in se izognete nepotrebnim poškodbam.
- Ne pritiskajte na zavoro. V nasprotnem primeru se boste najverjetneje odnesli. Bistvo je, da se samo vozite po ledenem območju, ne da bi izgubili nadzor. Običajno ni daljši od 6 metrov.
Če lahko, prestavite nazaj. Tako boste lahko upočasnili in bolje nadzorovali vozilo.

Poiščite mesto z boljšim oprijemom. Čeprav je led neviden, lahko najdete kraj, kjer ga zagotovo ne bo. Poskusite iti na sneg, pesek itd.

Če vas zanese, ne paničite. Črni led običajno gre v odsekih in kmalu bo avto spet našel oprijem na cesto. Čim manj uporabljajte zavorni pedal. Če pa morate, upoštevajte te nasvete:

Če zapeljete s ceste, usmerite avto, da se izognete večji škodi. Idealno bi bilo zapeljati na prazno polje ali zapeljati v mehak snežni zametek. Seveda morda ne boste imeli veliko izbire, vendar se splača poskusiti.

Po premaganju ledu ostanite mirni in ne paničite, najhujšega je konec. Če morate nadaljevati vožnjo, vozite zelo počasi. Druge voznike opozorite na nizko hitrost tako, da vklopite zasilno luč ali utripate žaromete.
Pojdi s ceste. V takih razmerah je lahko nadaljevanje vožnje nevarno. Ustavite se v obcestni kavarni in si privoščite toplo pijačo. To se vam bo pomagalo umiriti in razmisliti, kaj storiti naprej.
- Zelo redko ledene razmere povzročijo velike nesreče. Če se znajdete ravno v takšni situaciji, potem morate hitro izbrati: ostati v avtu (kjer ste razmeroma varni) ali pa ga zapustiti (lahko se izognete nadaljnjim trkom, vendar boste prisiljeni biti na mrazu in tvegati, da vas bo povozil drug avto, ki led). Ocenite svojo moč, vreme in razdaljo do naselja. Na podlagi tega se odločite.
Preprečite prihodnja srečanja z ledenimi razmerami. Obstaja več načinov za zmanjšanje nepričakovanih naletov na cesti. Vedeti, kako se obnašati na ledu, ostaja najpomembnejše, obstajajo pa tudi drugi:
- Če imate nameščen sistem ABS, morate vedeti, kako je videti. Po tem, ko je začel delovati, lahko prepoznate možnost zdrsa.
- Če je vreme nagnjeno k ledenim razmeram, je najbolje, da ostanete doma in ne uporabljate avtomobila.
- Med vožnjo pozimi se vedno izogibajte nenadnim gibom. Poskus hitrega obračanja, zaviranja ali upočasnitve hitrosti lahko privede do izgube oprijema. Predstavljajte si, da je med vašo nogo in pedalom namišljeno jajčece. Pritisnite pedal, kot da se bojite, da bi ga zdrobili. Kmalu boste opazili, da vozite bolj previdno.
- Ne moti vas mobilni telefon in radio. Osredotočite se samo na cesto.
- Črni led je lahko težava za pešce in kolesarje. Vedno imejte v mislih, da lahko zdrsnejo in vas zadenejo kolesa.
- Zamenjajte zimske pnevmatike, preden temperature padejo pod ledišče. To je še posebej pomembno za izlete zunaj mesta, kjer so temperature nižje in ceste ne poznajo.
Opozorila
- Nikoli ne uporabljajte tempomata v zasneženem vremenu.
- Terenci, tovornjaki in dostavna vozila imajo visoko težišče in so zato zelo nestabilni. Zaradi zdrsa na ledeni cesti se lahko zlahka prevrnejo.
- Ni pomembno, kakšen pogon ali gumo imate, če ni oprijema. Med vožnjo bodite vedno previdni.
- Če niste prepričani, v katero smer obrniti volan med drsenjem, potem: "Če vidite, da se prednji del avtomobila obrne v desno ali levo, potem volan nežno zavrtite v nasprotno smer" pomeni enako kot "Če menite, da zadnji del avtomobila drsi, nato nežno zavrtite volan proti drsniku. "

Zimska cesta je bila vedno preizkušnja za voznike vseh ravni usposobljenosti. Včasih obstajajo primeri, ko niti delovna doba niti prisotnost sodobnih sistemov ABS v avtomobilu itd. Omeniti velja, da takšni "zvonovi" včasih celo zelo pomagajo. Vendar si avtomobila, opremljenega z najnovejšo tehnologijo, ne more privoščiti vsak. Torej, najprej morate razumeti nekaj pomembnih odtenkov.

Kakšen pogon ima vaš avto?

Vsi poznajo dejstvo, da je tudi v najbolj običajnem vremenu priporočljivo biti zelo previden pri pospeševanju v ovinkih na avtomobilih z zadnjimi pogonskimi kolesi. Pozimi, ko se na cesti pojavi led, lastnikom takšnih avtomobilov (še posebej, če nimajo izkušenj z vožnjo v takih razmerah) svetujemo, da se sploh vozijo z avtobusom. Če vas to ne naredi optimistične, potem bodite zelo previdni. Led ne prenese napak. Potrebujete vso pozornost. Najtežje je za lastnike starih avtomobilov, ki jim pravijo "klasika".

Nasvet! Pet, sedem, Kopejki - vsi VAZ-ji do vključno 2107 imajo pogon na zadnja kolesa. Lastnikom tujcev (Mercedes, BMW ali Audi), ki imajo še vedno ABS, bo nekoliko lažje.

In čevlje ste zamenjali za zimo

Obstaja določena kategorija ljudi, ki zanemarjajo najpomembnejše pravilo zimske vožnje: menjavo gum. Vožnja z letnimi pnevmatikami na ledu je podobna samomoru. Ne, seveda mnogi vozniki to počnejo že leta, ker si težko privoščijo dodaten komplet gum, a to je skrajni ukrep. Lastniki celoletne sezone imajo nekoliko več možnosti za uspešen izid.

Vendar govorimo o pravih zimskih pnevmatikah. Idealna bi bila možnost s konicami. Na primer Bridgestone Ice Cruiser 7000. Če podtaknete avto s takšnimi gumami, boste večkrat povečali stabilnost ceste. Brez dobrih gum lahko pozabite na vožnjo po ledu.

Ne pozabite na glavno stvar

Pred odhodom na cesto je treba avto zagnati in ogreti. To še posebej velja za tiste, ki nimajo garaž, takšnih voznikov pa je veliko. Lastniki karburatorjev - starejših avtomobilov se lahko pojavijo velike težave.

Če vam zmanjka baterije, je to verjetno najmanjša težava. Hrabri sosedje in prijatelji vam bodo vedno pomagali "potegniti" avto. Pazite, da avtomobil očistite pred snegom, še posebej zadnje steklo in ogledala. Če nameravate voziti redko, vseeno poskusite vsaj enkrat na tri dni zagnati avto (ga ogreti), sicer se vam bo poleti zapomnil vseh žaljivk!

Telo je na reševanju

V tem primeru so velikega pomena dimenzije avtomobila in vrsta karoserije. Karkoli že rečemo, tudi najbolj nezahtevni terenci in celo mestni terenci s pogonom na vsa kolesa bodo pozimi vedno varnejši, saj jih je zelo težko zdrsniti. Nato so tu še limuzine in karavani (še posebej sprednji pogon), ki se spopadejo z nalogo "štirih".

Toda hatchbakovi se v zvezi s tem nekoliko odrečejo položaju svojim "bratom". Običajno so ti stroji veliko lažji in zato pogosteje kot drugi izgubijo nadzor. Vendar pa lahko izkušeni voznik to pomanjkljivost nevtralizira in tudi na Daewoo Matiz zlahka pride od točke A do točke B.

Triki in odtenki

Seveda tisti vozniki, ki so se pozimi naučili voziti, znajo dobro voziti v razmerah povečanih "zasneženih" ulic. Inštruktor vam bo vedno povedal, kako najbolje ukrepati v dani situaciji. Zapomniti si morate nekaj splošnih pravil:

Zapeljan v drsenje, kaj storiti

Prvo, kar morate storiti takoj, je odstraniti paniko. To ni najboljši spremljevalec v ekstremnih situacijah. Nato zavrtite volan v smeri drsenja (to je glavno in osnovno pravilo). Mnogi volan nagonsko obračajo v nasprotno smer, kar samo še poslabša situacijo. Kaj je naslednje? Dajemo bencin. Takoj ne morete začeti upočasnjevati, to bo samo povečalo drsenje. Pritisnite pedal za plin čim bolj gladko. Če naredite vse pravilno, se bo avto izenačil in takrat lahko že začnete upočasnjevati in počasi zajeti sapo. Takoj je vredno rezervirati: ta tehnika velja za avtomobile s prednjim pogonom.

Pri zadnjem pogonu je nabor ukrepov nekoliko drugačen. Po obračanju volana v smeri drsenja ne pritiskajte stopalke za plin. Z volanom popravite smer vožnje, kolesa vedno postavite v pravi položaj vzporedno z drsnikom. V nobenem primeru ne pritiskajte zavore.

Za avtomobile in džipe na vsa kolesa praktično ni posebnega ločenega algoritma. Zato lahko sledite postopku, kako spraviti avtomobil s pogonom na sprednji kolesi z drsnika, z edino razliko, da se plin dodaja zelo previdno in postopoma povečuje število vrtljajev motorja.

Ena od možnosti za izravnavo avtomobila je sprememba intenzivnosti plina. Če želite to narediti, morate vklopiti overdrive in nato nižji prestav z naraščajočimi zavoji. Takšne manipulacije bodo avtomobilu omogočile postopno izgubljanje hitrosti.

Pomembno! Pravilno krmiljenje je ključ do uspeha. To še posebej velja za avtomobile z zadnjim pogonom.

Na semaforjih bi morali biti zelo pozorni. Ne hitite z vzletom. V najboljšem primeru vam bodo kolesa zdrsnila. Ne pozabite, da se lahko oseba pred vami preprosto zatakne. Na to se ne smete jeziti in prisegati. Zimska cesta velja enako za vse.

Pri avtomobilih z avtomatskim menjalnikom so stvari bolj zapletene. Na pomoč pa lahko priskoči ročna zavora. Včasih lahko prihrani v primeru napačnega vstopa v ovinek. Vendar takšna priporočljivo samo za izkušene voznike.

Na splošno vam natančno upoštevanje vseh priporočil vožnja pozimi ne bo povzročala težav. Glavna stvar je zapomniti si osnovna pravila vedenja: razdalja, zmanjšana omejitev hitrosti, pa tudi pravočasno preoblikovanje avtomobila. Za večjo samozavest vadite drsenje na zapuščenem območju. To je priporočljivo za vse začetnike, ki bodo v hladnem obdobju redno uporabljali svoj avto.