Če zobati jermen zdrsne proti motorju, je to eden od razlogov za obrabo zobatega jermena. Pas je tako rekoč "požrl". Drsni učinek se pojavi kot posledica neusklajenosti med jermenicami delov, ki tvorijo jermen krmiljenja. V veliki večini primerov je kriv napenjalni valj. Tehnična dokumentacija, ki jo proizvajalec priloži vsaki znamki avtomobila, ima lastne zatezne momente za navojne povezave. Za pritrdilni vijak napenjalnega valja je ta vrednost 4,2 N * m. Toda takšna je ruska miselnost, malo ljudi si ogleduje tehnično dokumentacijo. Večina niti ne ve, kaj je to. Tudi popravilo motorja za naše obrtnike se je s pomočjo kopice cevi-vzvodov različnih dolžin postopoma spremenilo v zategovanje "naključno".
Pojasnimo, v čem se kaže "napaka" napenjalnega valja. Kot veste, je nameščen na navojni palici. Ko lastnik avtomobila zamenja zobati jermen, sploh ne pomisli na trenutek, s katerim je treba po napenjanju jermena zategniti vijak njegove pritrditve. Vedno vse zategnemo z vsemi močmi. Ni prav. Če deluje preveč sile, se zatič nekoliko upogne proti bloku cilindra. A to je dovolj, da začne jermen zobati drsiti proti motorju. Seveda lahko opravite z zamenjavo lasnice in vse bo postalo na svoje mesto. Mimogrede, ta metoda je edini način za pritrditev čepa, ki je upognjen, tako da pas skoraj popolnoma poje. Možnost, ki jo opisujemo spodaj, ne bo več delovala pri odpravljanju težav z močno ukrivljenim čepom.
Kopate po starih smeteh ali pa pojdite v trgovino in kupite pločevinko Coca Cole. Tisti, ki je izdelan iz aluminija. Njegova debelina je približno 0,1 mm. Izrezali smo 2 - 3 podložke pod premerom čepa, oziroma njihovo polovico. Postavili smo jih pod desno stran napenjalnega valja. Pozor! Podložke namestite samo na distančni obroč, sicer bo vsa dela zaman. Običajno je dovolj, da namestite dve polovični podložki, da preprečite drsenje jermena krmiljenja proti motorju.
Nastavite krmiljenje ventila, zategnite jermen in zaženite motor. Vizualno preverite, da pas ne zdrsne. Priporočamo, da to storite vsakih 1000 km po postopku. Če jermen še naprej drsi, namestite še polovico podložke. Če s podlogo podložke ni bilo mogoče ničesar popraviti, razlog ni več v napenjalnem valju. Ali pa je napenjalni čep tako ukrivljen, da je težavo mogoče odpraviti le z njegovo zamenjavo.
Številni lastniki avtomobilov VAZ s prednjim pogonom so se po določenem obdobju delovanja uspeli soočiti z dejstvom, da zobati jermen zdrsne na motor (kar se zgodi pogosteje) ali obratno z motorja. V tem primeru se rob jermena začne drgniti ob del motorja, prirobnico napenjalnega valja in navoji vrvi se zlomijo. In če tega ne opazimo pravočasno, se bo v najbolj neprimernem trenutku zlomil jermen. Če pri osemvaljnem motorju VAZ posledice zloma zobatega jermena grozijo le z zaustavitvijo motorja, potem se pri popravilu glave valja s 16 ventili izlije v precej okroglo vsoto. Zdaj pa poglejmo razloge za zdrs zobatega jermena in kako odpraviti to okvaro.
Zakaj drsni jermen krmili.
Razlog je lahko eden ali več v celoti. Poglejmo jih po vrsti.
1. Lahko je kriv sam pas, oziroma proizvajalec, ki je naredil napako. Pas z različno togostjo po širini začne skoraj takoj po namestitvi plavati proti nižji togosti. Diagnoza je v tem primeru preprosta, odstranimo jo, obrnemo z drugo stranjo, namestimo in če začne leziti v drugo smer, potem je krivca ugotovljeno. Tak pas je vsekakor krama. Pošteno je reči - zdaj je to veliko manj pogosto. Nasvet: V prtljažniku vedno imejte zaloge zobatih jermenov in alternatorjev.
2. Obraba ležajev vodne črpalke (črpalke). Z odstranjenim jermenom zavihajte zobat jermenico. Nosilna igra je nesprejemljiva, zato jo brez obotavljanja spremenimo, vseeno bo kmalu stekla. Če so se težave začele po zamenjavi črpalke, je bila morda pri namestitvi novega dela parna površina bloka slabo očiščena od starega tesnila in telo črpalke je postalo poševno. Zgodi se tudi, da je sama črpalka narejena "ukrivljeno", no, strugar ni bil v vrsti.
3. Najpogostejši razlog je upogibanje čepa napenjalnega valja, če ni pravilno zamenjan. "Glede na temeljni premaz" znaša navor privijačenja ekscentrične matice valja samo 4,2 kgf / m, in če ga zategnete "iz srca", se lahko lasnica M10 rahlo upogne, in celo 0,1 mm premika bo dovolj, da bo pas zdrsnil vstran. Poravnavanje lasnice je skoraj nemogoče. Lahko pa ga poskusite izvleči iz bloka in priviti z drugo stranjo. Imel sem to možnost. Vendar obstaja boljši način. Opisano v reviji "Za volanom". Slike iz istega kraja.
Podložke za rezanje so izrezane iz pločevinaste pločevinke za pivo glede na velikost obroča, nameščenega med blokom in ekscentrično napenjalnim valjem. Prerežite na pol v obliki polmeseca za tanjšega ali pa upognite in zložite za debelejšega.
Potem so nameščeni v skladu s shemo. Če jermen drsi proti motorju, bližje sredini bloka (1), če jermen drsi ven, bližje robu (2). Pri namestitvi, da podložke ne padejo, priporočam, da jih lepite s tesnilom.
Debelina kompleta je izbrana eksperimentalno. Metoda je preprosta in zelo učinkovita.
4. Mimogrede, napenjalni valj je pogosto lahko krivec. Zdaj so izdelani na enovrstnem krogličnem ležaju, nosilna površina pasu pa je pogosto daleč od idealne (zožitev, ovalnost in celo stopničastost). Zato je treba k izbiri videoposnetka pristopiti tako natančno in previdno. Varnost ležajev naj bo minimalna, delovna površina mora biti vsaj "na pogled" gladka in enakomerna. Pred namestitvijo ne bodite leni in preverite prisotnost maščobe v ležaju. Kako lepo. Zelo pogosto je to velik "prihranek".
5. Malo bom ponovil. Obstaja lahko več implicitnih, skoraj neopaznih razlogov, ki jih je težko določiti enega za drugim, vendar se na splošno povsem spopadejo s premikom pasu v stran. In tu bodo nastavitveni podložki postali le rešitev.
Zamenjava zobatega jermena (mehanizem za distribucijo plina) na osmih ventilskih motorjih v avtomobilih s prednjim pogonom na prvi pogled ne predstavlja nobenih težav. Vendar zelo pogosto novi jermen začne zdrsniti z zobnika odmične gredi. To bo drgnilo rob ob napenjalni ovratnik valja. Kot vsako drugo popravilo avtomobilov VAZ je tudi te težave mogoče rešiti v garaži, brez pomoči stotih.
Prvi razlog, da se pas pripelje do bloka, je njegova zožitev. Če struktura ni enakomerna, se bo začela premikati tudi po zobnikih. Preprosto je preveriti, ali je za to kriva kakovost izdelka. Če se premakne v eno smer in po zavoju začne voziti v nasprotni smeri, potem očitno prosi za zamenjavo.
Pas se lahko premakne tudi zaradi nekakovostnega napenjalnega valja, kar lahko povzroči trkanje ventilov. Večina komercialno dostopnih valjev uporablja enovrstni ležaj. Z najmanjšo zračnostjo v njej delovna površina valja dobi določen naklon glede na os vrtenja in drsi proti naklonu. Konusna ali ovalna delovna površina valja, katerega telo je oblikovano iz plastike, prav tako spodbuja drsenje. Zato jih morate pri nakupu napenjalnega valja izbrati s kovinskim ohišjem ali z dvovrstnim ležajem priznanega proizvajalca.
Namestitev vodne črpalke, poševne glede na blok cilindra, zaradi velike količine tesnilne mase pod tesnilom in neenakomernega zategovanja pritrdilnih vijakov ter velikega zračenja v ležajih črpalke prav tako vodi do premika zobatega jermena med delovanjem motorja. Če hkrati zamenjate vodno črpalko, je treba dela opraviti previdno. Spominjanje posledic nepravilne namestitve črpalke.
Če zatič v prostem teku ni popolnoma zategnjen v glavo bloka, lahko povzroči, da se zobati jermen premika in obrablja. Vlečeni navoj čepa v telesu glave valja (glave valja) vodi do enakih posledic. Pri zamenjavi morate biti pozorni na te točke. Če želite zategniti matico napenjalnega valja, uporabite momentni ključ, pri čemer prilagodite njegov odziv na silo 42 Nm.
Motorji s prevoženo kilometrino približno 100.000 km. in več, praviloma je zobnik na ročični gredi dotrajan. Obraba zobnikov pa spet vodi do časovnega premika. Ko začne jermen zaradi obrabljene prestave KV (ročične gredi) voziti proti bloku cilindrov, se celo zgodi, da rob odrgne glavo pritrdilnega vijaka oljne črpalke, ki se nahaja v bližini. Z zgoraj omenjeno kilometrino morate biti pripravljeni zamenjati prestavo skupaj z jermenom.
Takšne težave lahko pričakujemo pri tako preprosti nadomestni operaciji. Na njih morate biti pripravljeni.
Vsi avtomobilski deli se lahko sčasoma »postarajo« in obrabijo. Vsak od lastnikov avtomobilov se prej ali slej znajde v situaciji, ko je treba zamenjati rezervni del. Zdrs gumijastega obroča je zelo pogost, zlasti med lastniki Vaza. Ugotovili bomo, kateri so razlogi za to.
Razlogi za plazenje
POZOR! Našli povsem preprost način za zmanjšanje porabe goriva! Ne verjameš mi? Tudi avtomehanik s 15-letnimi izkušnjami ni verjel, dokler ni poskusil. In zdaj pri bencinu prihrani 35.000 rubljev na leto!
Zapleti osemvaljnega motorja z notranjim zgorevanjem 1,5 litra po načrtovani menjavi delov gumijastega izdelka, ki je "preoral" dani vir, so znani mnogim lastnikom. Sestavljen je iz tega, da novi del zdaj odskoči, kar neizogibno vodi do njegovega zloma. Če bi se na takšnih motorjih z razpoko gumijastega obroča opazilo medsebojno trčenje elementov ventil-bat, se remontu na noben način ne bi izognili.
Toda na enoti s 16 ventili so rezultati porušitve krmilnega obroča veliko bolj žalostni. V tem primeru se en konec motorja ne konča.
Po drugi strani pa, zakaj pas navsezadnje zdrsne? In to se dogaja tako v smeri elektrarne kot obratno. No, koliko lahko zamenjate pas, čas je, da poiščete vzrok in ga izkoreninite.
Razlog 1: trak krivca
Dejstvo, da danes kakovost novih delov ne zdrži kritik, nikogar ne preseneča. In prav bi bilo reči, da je glavni dejavnik skoka samo neoriginalna in slaba kakovost zobatega jermena. Nobena skrivnost ni, da gumijasti element z neenakomerno strukturo, ki se na določenih mestih ponavadi razteza na različne načine, ni več mogoč. Tak pas bo vedno poševen, čeprav na pogled neopazen, vendar izjemno negativno vpliva na delo dela.
Opomba. Ukrivljenost pasu lahko preverite na naslednji način. Na pogonu ga je treba obrniti in nato diagnosticirati delovanje v tem položaju. Če začne pas zdrsniti v drugo smer, je težava v samem pasu.
Napaka proizvajalca, ki je naredil napako izdelka, nam daje za uporabo pas z različno togostjo po širini. Posledično gumijasti del pod vplivom sile "plava" v smeri manj elastičnosti. In to se zgodi skoraj takoj po namestitvi.
Razlog 2: črpalka
Drugi pogosti vzrok je povezan z zračnostjo gredi črpalke za hladilno tekočino. Pri ljudeh se ta težava običajno imenuje "pump pump". Prisotnost zračnosti je enostavno določiti: odstraniti morate jermen in preveriti, ali se zobniki črpalke valjajo. Če pride do zračnosti, bo treba črpalko zamenjati, saj prej ali slej popolnoma odpove, če se to še ni zgodilo.
Pogosto je črpalka narejena preprosto "ukrivljeno". Mogoče je bil v tem primeru strugar ali kaj drugega, vendar se to res zgodi. Poleg tega se težave pogosto začnejo po zamenjavi črpalke z novo. V tem primeru je priporočljivo preveriti, kako se čisti parna površina bloka. Možno je, da je bilo pri namestitvi nove črpalke območje parjenja slabo očiščeno iz kosov starega tesnila. Posledično je črpalka zgrešena, poševna.
Končno se lahko ležaji črpalke sčasoma obrabijo, kar vodi do operativnih težav.
Razlog 3: Valjak NTZh
Tretji pogosti razlog je napenjalni valj ali NTZh. Ker je naprava z visoko natančnostjo, ne sprejema nobenih odstopanj, niti najmanjših. Pravilno delovanje valja NTZH je odvisno od natančnosti značilnosti njegovih komponent. V primeru zdrsa jermena je vse preprosto: če je valj NTZh prvotno ukrivljen, bo premaknil gumijasti obroč krmiljenja in s tem obrabil rob gumijastega dela.
Poleg tega je najpogostejši vzrok težav z zdrsom jermena, povezanih z valjem NTR, upogibanje zadrževalnega zatiča. To se spet zgodi med "amatersko" zamenjavo valja, ko zategovanje ni na ustrezni ravni. Vsak strokovnjak bo potrdil, da je ekscentrično matico nemogoče zategniti "iz srca", saj se lahko lasnica zlahka upogne in kakršno koli neskladje, kot je navedeno zgoraj, negativno vpliva na občutljiv valj.
Skoraj nemogoče je poravnati to lasnico. Po drugi strani pa obstaja možnost, da ga izklopite iz bloka in nato znova vstavite.
Obstaja pa še en učinkovit način. Iz pločevinke je treba izrezati podložke v velikosti distančnega obroča in jih nato postaviti med blok in ekscentric valja NTZH.
Ta metoda bo pomagala tudi pri reševanju zapletov z demontažo gumijastega obroča:
- Če jermen zdrsne proti motorju, je priporočljivo namestiti domače podložke bližje bloku.
- Če jermen zdrsne stran od motorja, je priporočljivo postaviti podložke bližje robu.
Debelina podložk je izbrana glede na situacijo. Če morate podložko skrčiti, jo s polmesecem preprosto prerežemo na dve polovici. Če ga povečate, ga zložijo na polovico.
Koristno bo vedeti, da nekateri lastniki avtomobilov priporočajo, da na Vases NTZh postavijo video v starem slogu. Ima drugačno zasnovo v primerjavi z najnovejšimi vzorci NTZH.
Težave z zdrsom jermena ni mogoče rešiti z zamenjavo valja NTZH, vendar bo lažje določiti obrabo jermena. Naj vas spomnimo, da ima starodobni valj kovinsko stran, sodobni pa plastično. Izkazalo se je, da bo starodobni valj NTZh pojedel pas bolj opazno kot del s plastičnim platiščem.
V nekaterih primerih je mogoče rešiti zatič z gumijastim obročem, tako da NTJ povlečete proti odmični gredi. V tem primeru bo na zgornjem delu obroča nastala velika prelomna točka, ki pa lahko negativno vpliva na pravilne pogoje delovanja celotnega mehanizma GDS.
Pravilneje bi bilo, če bi bili pri zamenjavi valja NTZh z novim pozorni na kakovost izdelka. Kot smo že omenili, sodobni izdelki ne zaostajajo samo za starimi vzorci s stranskim materialom, temveč so narejeni tudi na 1-vrstnem krogličnem ležaju. Poleg tega je površina valjev NTZH lahko daleč od idealne: pogosto se srečajo stožec, oval in celo stopničasti položaj.
In seveda morate natančno preveriti, ali se valj NTZH obratuje (mora biti skop) in na površini brez štrlečih delov ali nepravilnosti.
Na koncu je treba med namestitvijo preveriti, ali so valjčni ležaji mazani. Ne bodite presenečeni, v našem času lahko prihranijo tudi pri tem.
Prvotna rešitev
V večini primerov nastavitev zobatega jermena vključuje nastavitev distančnega podložka, nameščenega pod valjem NTZh. Izkušenim obrtnikom in avtomobilistom svetujemo, da pregledajo prav to podložko in preverijo, ali je nameščena na hrbtni strani.
Ljubezen delavcev na bencinskih servisih v nekaterih primerih preprosto razjezi. Vadbena mehanika tudi več let morda preprosto ne opazi lepljenja na distančni podložki, ki kaže na pravo stran. Da, nanese se z akrilnim lakom in morda ni opazen, če pa ga natančno pogledate, ga lahko vidite.
Kakšna je funkcija distančnega podložka? Glavni razlog za zdrs pasu, kot je opisano zgoraj, sploh ni v neskladju ročične gredi, temveč v začetni neenakomernosti delovne površine. Ker so to vedeli, so se oblikovalci in mehaniki v AvtoVAZ sprva domislili, da bi sedež poravnali z daljinskim podložkom. In ga dajo na akrilno lepilo.
Vse to je razumljivo, a zato AvtoVAZ ni mogel drugače rešiti težave z motorjem z notranjim zgorevanjem? Izkazalo se je, da obstajata tudi naša lastna lenoba in nepripravljenost delati do konca.
V skladu s standardom je treba na tekočem traku preveriti vse motorje, sestavljene v AvtoVAZ. Če se ugotovi težava z zdrsom jermena, se elektrarne pošljejo v pregled v posebne delavnice, kjer stric Vasya in stric Kolya preprosto, da prihranita čas, namestita daljinske podložke. Preprosto in iznajdljivo, a kaj bo z motorjem po dolgem teku, ko bo zamenjan jermen, proizvajalca ne zanima več. Glavna stvar je zagotoviti tovarniško garancijo in očitno okvarjen motor si lahko predstavljamo kot popolnoma delujočega. To so pite.
Če se torej avtomehaniki trudijo in mučijo možgane zaradi problema zdrsa pasu in ne morejo ničesar ugotoviti, je povsem mogoče, da je motor preprosto iz kategorije okvarjenega in ga je modificiral stric Vasya.
Problem je rešen tudi preprosto: podložka je prvič postavljena na pravilno stran, drugič pa je nabrušena na brusu ali raste na eni strani. Če naredite vse pravilno, bo pas prvič tekel jasno in natančno po sredini vztrajnikov in ne bo nikamor skočil.
Izbira kakovostnega zobatega jermena
Pogosto je težava zdrsa pasu povezana s slabo kakovostjo samega izdelka. Iz tega razloga bo zelo koristno vedeti, kako izbrati pravi pas.
Najprej je treba opozoriti, da danes obstaja več priljubljenih proizvajalcev pasov. Njihove izdelke je vredno kupiti, a spet ne nepremišljeno, ampak skrbno preveriti, saj nihče ni izključil ponaredkov in porok.
Opomba. Če lahko za druge tečajne sisteme avtomobila izberete jermen in enostavnejši, potem je za mehanizem GRS le visokokakovosten, dober, čeprav za veliko denarja. To je aksiom, ki bi ga moral poznati vsak voznik vozila. Verjetno ni vredno pisati o tem, kakšne težave se lahko začnejo zaradi zlomljenega jermena na motorju.
Torej, pojdimo neposredno na izbiro dobrega jermena.
Contetag
Pasovi podjetja "Kontiteg" so dobavljeni v skoraj vseh državah sveta, glavni potrošniki izdelkov tega podjetja pa so takšni velikani avtomobilske industrije, kot so Volkswagen, Fiat, Opel in drugi.
Kot veste, je pred kratkim Contitech kupil več hčerinskih družb v Srednjem kraljestvu, kar govori o širitvi vplivnega področja v Aziji in po vsem svetu. Danes je na Kitajskem narejeno tako rekoč vse, le znati morate razlikovati uradne kitajske tovarne od "levih".
Kmalu se torej pričakuje, da se bodo na trgu pojavili izdelki Kontiteg s kitajskim logotipom, vendar to verjetno ne bo vplivalo na kakovost.
Danes zobati jermeni podjetja Kontiteg veljajo za najboljše za vgradnjo ne samo v tuje avtomobile, ampak tudi na domače avtomobile. So zanesljivi, le redko se zlomijo in služijo dlje časa.
To sploh ne pomeni, da lahko z namestitvijo pasu Koniteteg pozabite na življenjsko dobo in pravilno nego. Kljub visoki zanesljivosti izdelkov te blagovne znamke se težavam ni mogoče izogniti, če se ne upoštevajo pravila delovanja.
Daiko
Najstarejši proizvajalec motornih jermenov. Dayco Aftermarket poleg zobatih jermenov proizvaja tudi kakovostne valje NTZh, različne priključke in črpalke.
Vsi izdelki popolnoma ustrezajo standardom velikih proizvajalcev avtomobilov.
Zanimivo je, da Daiko svojih izdelkov ne oskrbuje samo s primarnimi prodajnimi trgi, temveč tudi s sekundarnimi lokacijami. To se naredi za zadovoljevanje potreb popravila lastnikov avtomobilov z različnim socialnim statusom.
Proizvajalčev "sekundarni trg" je tako razvit, da je razdeljen na dve geografski coni. Izdelki se prodajajo ločeno v Severno Ameriko in ločeno v druge države.
Mnogi lastniki avtomobilov dajejo prednost pasom drugih podjetij, ki zaobidejo izdelke Daiko, samo iz enega razloga - z oglaševanjem so podkupljeni. Isti "Kontiteg" zavzema višji položaj v primerjavi z "Daikom" na konkurenčni lestvici, ne zaradi kakovosti svojih izdelkov (dobro je, besed ni), temveč zahvaljujoč močni oglaševalski kampanji.
Toda "Daiko" vzame druge. Prepričan je, da njegovi izdelki ne potrebujejo odnosov z javnostmi. Dejansko je med elito ta proizvajalec kljub drugemu mestu na svetovni lestvici boljši.
Treba je omeniti, da Daiko redno posodablja svoje tehnologije in prehaja na bolj napredne tehnike. Kot rezultat, pasovi tega podjetja vedno odlikujejo najvišji parametri odpornosti proti obrabi.
Iz nekega razloga izdelki Daiko v Rusiji niso zelo priljubljeni. Najverjetneje je to iz nevednosti. Ali pa je na to vplivala negativna kakovost izdelkov, ki so tudi na voljo.
| Pozitivne lastnosti zobatih jermenov Dayco | Negativne lastnosti zobatih jermenov Dayco |
| Relativno nizki stroški. | Pas se raztrga po rahlem teku. |
| Visoka odpornost proti obrabi in nizek hrup zaradi posebne teflonske prevleke zobnih profilov zobatega jermena. To tehnologijo je patentiral proizvajalec Daiko in se uporablja v najsodobnejših avtomobilih z visokimi zahtevami za večjo trajnost in vzdržljivost. | Včasih se pas raztegne brez odstopanja od predpisane življenjske dobe. |
| Vibriranje hrupa dela in jermena po zamenjavi sklopa za krmiljenje. |
Poleg tega so pasovi Daiko pogosto ponarejeni, kar negativno vpliva tudi na odnos potrošnik / proizvajalec.
Ločiti kvaliteten pas Daiko od ponaredka načeloma ni tako težko. Običajno pogledajo embalažo: če je svetlo modra ali temno modra, morajo biti to ameriški ali italijanski pasovi.
Značilno je tudi, da so originalni Daiko pasovi na šivasti strani prekriti s posebnim belim filmom (ponavadi nimajo ponaredkov tega filma).
In nekaj splošnih nasvetov:
- Pasovi ne smejo biti preveč togi.
- Iz izdelkov ne sme priti neprijeten vonj.
- Oznaka mora biti jasna in ne zamegljena.
Video o tem, zakaj se pas snema
Upamo, da je bil ta članek koristen bralcu. V vsakem primeru ste se naučili glavnih razlogov, zakaj se zobati jermen spusti, in kaj lahko storite, da odpravite to težavo. Posebej zanimiva je nastavitev jermena s pomočjo distančne podložke. Priporočamo tudi, da ste pozorni na video pregled, ki predstavlja teorijo motorjev z notranjim zgorevanjem: zakaj pas skoči ali se strga.
Mnogi lastniki VAZ-jev s prednjim pogonom so zaskrbljeni zaradi težave zakaj jedo zobati jermen? Najpogosteje to vprašanje postavljajo lastniki naslednjih modelov VAZ - 2108, 2109, 2110, 2112, 2114, Kalina, Priora, Grant (in ta težava se pojavlja pri motorjih z 8 in 16 ventili). Na to vprašanje je le en splošen odgovor - pas je poševen. In to se lahko zgodi iz več razlogov - črpalka je neenakomerno nameščena, valj nizke kakovosti, neprimerna podložka je nameščena med valjem in blokom (ali pa je sploh ni) in nekateri drugi. Vsak od teh problemov se reši na svoj način. V večini primerov se lahko dela za odpravo vzrokov izvajajo samostojno, odvisno od razpoložljivosti ustreznih izkušenj in orodij. Tako boste prihranili denar, sama popravila pa ne zahtevajo veliko časa in truda.
Razlogi, zakaj se krmilni pas poje
Obstaja sedem glavnih razlogov, zakaj se krmilni pas prehranjuje. Za začetek jih samo naštejemo in opišemo, v naslednjem poglavju pa bomo govorili o tem, kako lahko rešite posamezne težave.
Lasnica se lahko upogne, če jo zategnete z navorom več kot 4,2 kgf · m. Podatki so pomembni za vse VAZ-je s prednjim pogonom, kjer se ta težava najpogosteje srečuje.
Kot kaže praksa, je zadnji opisani razlog najpogostejši. In navdušenci nad avtomobili so izumili univerzalno metodo, s katero lahko popravijo situacijo.
Metode odprave razčlenitve
Zdaj pa naštejmo metode za odpravo teh vzrokov. Gremo v enakem vrstnem redu.
- Napetost pasu... Najprej morate preveriti raven napetosti in jo primerjati s tistim, ki ga priporoča proizvajalec avtomobila (običajno je navedeno v tehnični dokumentaciji za avto, najdemo ga tudi na internetu). Če je ta vrednost višja od priporočene vrednosti, je treba napetost sprostiti. To se naredi z momentnim ključem. Če ga nimate, je bolje, da se obrnete na avtomobilsko službo. V skrajnih primerih lahko ta postopek izvedete "na oko", vendar navedene naprave uporabite čim prej. Za to lahko uporabite tudi običajni dinamometer in navadni ključ.
- Slab pas... Če sta na obeh robovih jermena različna togost, se bo zgodilo, da krmilni valj poje pas z mehkejše strani. To lahko preverite tako, da ga nadomestite z desno in levo stranjo. Če se po zamenjavi druga stran ne obrabi, je kriv pas. Izhod je samo en, in sicer je nakup in namestitev novih, bolj kakovostnih delov.
- Obraba ležajev črpalke... Da bi diagnosticirali to težavo, je treba demontirati jermen in preveriti zračnost na zobatem jermenici. Če obstaja zračnost, je treba del zamenjati. Ležajev ni mogoče popraviti.
- Črpalka je nameščena ukrivljeno... Takšna situacija je možna, če je bila med prejšnjo zamenjavo sosednja površina slabo očiščena in so na njej ostali majhni delci starega tesnila in / ali koščki umazanije, če pa se je to zgodilo, boste to verjetno razumeli po puščanju, ki se je pojavilo po vlivanju antifriza in zagonu motorja. Ko nameščate novo črpalko (ali celo staro, če je v dobrem stanju), temeljito očistite obe površini (vključno s sedeži vijakov), tako na sami črpalki kot na ohišju motorja, in namestite novo tesnilo. V nekaterih primerih je namesto tesnila pod črpalko nameščena tesnilna masa.
- Težave s filmi... Video je treba popraviti. Imeti mora minimalno zračnost in ravno delovno površino. Za preverjanje lahko uporabite ravnilo ali drug podoben predmet zahtevane širine. Smiselno je tudi preveriti maščobe v ležaju. Če je njegova količina majhna, jo je treba dodati. Če je video slabše kakovosti, ga je treba zamenjati. Popravila ležaja, kaj šele površine valja je praktično nemogoče.
- Poškodovan navoj vijaka... Obstajata dve možnosti za odpravo te situacije. Najlažje je uporabiti meč z ustreznim premerom za obračanje notranjih niti in / ali matrice za obračanje podobne niti na čepu. Druga možnost je bolj delovno intenzivna in vključuje popolno demontažo bloka, da se obnovi določena nit. Ta metoda se uporablja, če iz nekega razloga ni mogoče uporabiti meča.
Namestitev podložk pod valjčkom
- Upogibanje valja... Skoraj nemogoče je mehansko pritrditi lasnico. Včasih (vendar ne v vseh primerih in je odvisno od stopnje ukrivljenosti čepa in mesta njegove ukrivljenosti) lahko poskusite odviti čep in ga priviti nazaj, vendar z drugo stranjo. Če je ukrivljenost majhna, potem lahko to rešitev okronamo z uspehom. Vendar se v večini primerov uporabljajo podložke. Upoštevajte to točko posebej, saj večina voznikov meni, da je ta metoda prava rešitev, če požarni jermen požre s strani motorja ali z nasprotne strani.
Uporaba podložk, ko pas zdrsne
Podložke lahko izdelate samostojno, na primer iz ohišja aluminijastih pločevink za pivo, pločevink za kavo ali pa uporabite že pripravljene tovarniške. Glavna stvar je, da so podložke enake velikosti kot distančni obroč, nameščen med blokom in ekscentrikom napenjalnega valja. Obstajata dve možnosti. Prva uporablja tovarniške podložke. Debelina in količina sta izbrani empirično. Uporaba te metode je dvoumna, saj so podložke ravne in bo zato kontaktna ravnina valja ostala vzporedna. Vendar je ta metoda pomagala nekaterim avtomobilistom.
1 - če jermen drsi proti motorju, 2 - če jermen drsi stran od motorja
Druga metoda je izdelava lastnih podložk v obliki polmeseca. Število in širina podložk sta izbrani tudi empirično. Uporaba takih podložk je bolj smiselna, saj se z njimi lahko spreminja kot nagiba zatiča in valja, tako da tvori normalo glede na ravnino ohišja bloka cilindra.
Podložko je treba namestiti v skladu s shemo, prikazano na sliki. Če zobati jermen zdrsne proti motorju, je treba podložko / podložke namestiti bližje sredini bloka. Če se jermen premika iz motorja, nasprotno, bližje robu bloka. Pri nameščanju podložk je priporočljivo, da jih uporabite, kar jim prepreči drsenje v stran z ali brez tovora.
Ne pretiravajte, da pri delujočem motorju jermen ne bo "šel" v nasprotno smer, nasprotno od tiste, na kateri je že zdrsnil. Glavna stvar je, da jermen poteka enakomerno po celotni širini in ne zdrsne z valja.
Nameščeni podložke
Na koncu bi rad opozoril, da v redkih primerih vzroka premika pasu na eno ali drugo stran in njegovega pojemanja ne more povzročiti eden, temveč več zgoraj opisanih razlogov. Praviloma je metoda uporabe podložk univerzalna in lahko reši situacijo tudi v najbolj "zanemarjenih" primerih. Vendar je smiselno popraviti jermen, valj in črpalko, da bi ugotovili pomanjkljivosti pri njihovem delu in po potrebi zamenjali navedena vozlišča. To vas bo rešilo prihodnjih težav s temi podrobnostmi.
