EGR sistem z vakuumskim ventilom.

Danes, ko smo vzeli arhivsko gradivo, je avtomobil pripeljal v začetku poletja, bomo omenili še enega dizla Mitsubishi.

Torej, Mitsubishi Pajero IV Izdanje 2007, se je v naši storitvi pojavilo z osvetlitvijo na armaturni plošči PREVERI MOTOR... Lastnik avtomobila je ne tako dolgo nazaj zamenjal ventil za recirkulacijo izpušnih plinov in, kot se mu je zdelo, se je spet vrnil stari problem - avtomobil ni razvil vrtljajev nad 2000-2500, ni zares vozil.

Računalniška diagnostika Mitsubishi Pajero 3.2L TD

V diagnostični konektor priključimo večbranski skener ScanDoc...

Takoj preberemo in shranimo identifikatorje krmilne enote in njene programske opreme ...

Kode napak beremo iz ECU motorja:

P0403 - Sistem za recirkulacijo izpušnih plinov (EGR) - okvara vezja
U1101 - T / M CAN timeout / Ni opremljeno

Videz druge napake je ostal skrivnost; za vedno je izginil. In na račun prvega se je lastnik avtomobila izkazal za prav, na ventilu USR se je spet pojavila napaka.

Potem ko smo se prepričali, da se napaka pojavlja ravno zaradi njega, in ne zaradi električne napeljave in drugih možnih razlogov, smo se odločili, da dušimo obtočne kanale in utripnemo krmilno enoto s spremenjeno vdelano programsko opremo, pri čemer je USR odklopljen.

Spremembe motorja 4M41 in kako dušiti EGR

Pod pokrovom tega Mitsubishi Pajero, je dizelski, 3,2-litrski motor s turbopolnilnikom. Koda motorja 4M41, njegove značilnosti pa so naslednje:

Prostornina motorja - 3200 cm3
Moč motorja - 175 KM / 3800 vrt / min
Navor - 382 Nm / 2000 vrt / min

Omeniti velja, da je bilo sporočilo za javnost tega motorja objavljeno že leta 1999 in je bilo od takrat doživelo več sprememb. Seveda se je kot del motorja spremenil tudi sistem recirkulacije - EGR.

Na motorjih 4M41, obstajajo recirkulacijski sistemi z vakuumskim ventilom in električni s koračnim motorjem.

Zakaj motor potrebuje sistem EGR

Pri visokih temperaturah v zgorevalni komori mešanice zrak-gorivo nastanejo velike količine dušikovih oksidov (NOx). Sistem EGR usmerja nekatere izpušne pline iz izpušnega kanala glave valja skozi sesalni kolektor nazaj v zgorevalne komore, s čimer se zmanjša temperatura zgorevanja mešanice zrak-gorivo in s tem zmanjša koncentracija dušikovih oksidov. In na kratko, za prijaznost do okolja)).

EGR sistem z vakuumskim ventilom

Tak sistem za recirkulacijo izpušnih plinov (EGR) je sestavljen iz vakuumskega ventila za recirkulacijo izpušnih plinov, vakuumske črpalke in elektromagnetnih ventilov # 1 in # 2.
Ventil za recirkulacijo izpušnih plinov (EGR) nadzira vakuum znotraj ventila, ki ga ustvarjajo elektromagnetni ventili # 1 in # 2, ki jih nato krmili krmilna enota, v skladu s pogoji delovanja motorja in na podlagi podatkov različnih senzorjev.

1. Motor
2. Turbo polnilnik
3. Ventil za recirkulacijo izpušnih plinov EGR
4. Elektromagnetni ventil št. 2 EGR (izklop - vklop)
5. EGR magnetni ventil # 1 (z delovnim ciklom)
6. Vakuumska črpalka
7. Elektronska krmilna enota motorja

A. Kot stopalke za plin
B. Število vrtljajev motorja
C. Temperatura sesalnega zraka
D. Temperatura hladilne tekočine
E. Temperatura goriva
F. Signal senzorja absolutnega tlaka MAP
G. Hitrost vozila
H. Položaji stikala klimatske naprave
I. Položaj stikalne zapore zaganjalnika
J. Vstopni zrak
K. Izpušni plini

Za ročni menjalnik, shemo ožičenja komponent EGR:

In spodaj, za avtomatsko škatlo ...

Sistem lahko preverite takole:

Zaženite motor in ga segrejte na temperaturo hladilne tekočine 65 ° C ali več.
Obrnite stikalo klimatske naprave v položaj "OFF".
Premaknite izbirno ročico v položaj "P" (parkiranje).
Preverite delovanje ventila za recirkulacijo izpušnih plinov (EGR)

Delovni pogoj:

Stanje motorja - v prostem teku, brez obremenitve. Stanje ventila za izpušne pline (EGR) - odprto
Stanje motorja - Močno povečanje števila vrtljajev motorja. Stanje ventila za recirkulacijo izpušnih plinov (EGR) - zaprto (membrana navzdol)

Preskus odpornosti elektromagnetnih ventilov:

Upor med terminali elektromagnetnih ventilov mora biti približno 36-44 ohmov (pri 20 ° C)

In tako izgleda vakuumski ventil EGR na motorju 4M41...

EGR sistem z električnim ventilom

Načelo delovanja takega sistema je naslednje. Ventil za recirkulacijo izpušnih plinov (EGR) je zaprt in v enem od naslednjih pogojev ne pride do recirkulacije izpušnih plinov:

Nizka temperatura hladilne tekočine v motorju
Motor v prostem teku
Dušilni ventil je odprt pod velikim kotom

V vseh drugih načinih je ventil za recirkulacijo izpušnih plinov (EGR) odprt do vrednosti, ki jo določi krmilna enota, in izpušni plini se vrtijo nazaj.

1. Vžigalna ključavnica
2. ECU motorja
3. EGR ventil
4. Senzor temperature hladilne tekočine v motorju
5. Turbo polnilnik
6. EGR hladilnik
7. Hladilnik zraka
8. Črpalka za gorivo
9. Pedal za plin (plin)

A. Signal števila vrtljajev motorja
B. Signal kota stopalke za plin
C. Kontrolni signal za vbrizgavanje goriva
D. Krmilni signal ventila EGR
E. Signal temperature hladilne tekočine v motorju
F. Izpušni plini
G. sesalni zrak
H. Hladilna tekočina motorja

Shema ožičenja elementov recirkulacijskega sistema z električnim ventilom, kot sledi:

Sistem lahko preverite takole:

Ko je vžig vklopljen (brez zagona motorja), se iz ventila za recirkulacijo izpušnih plinov (EGR) običajno zasliši zvok aktiviranja koračnega motorja. Če se zvok koračnega motorja ne sliši, je prvi korak preveriti njegovo napajalno vezje. Če je vezje normalno, je razlog, da ni zvoka, okvara koračnega motorja ali ECU-ja.

Preskus odpornosti navitja:

Odklopite priključek ventila za recirkulacijo izpušnih plinov (EGR).
Izmerite upor med sponko št. 2 in sponko št. 1 ali sponko št. 3 konektorja strani ventila za recirkulacijo izpušnih plinov (EGR). Nazivna vrednost: 10 - 20 Ohm (pri 20 ° C)
Izmerite upor med sponko št. 5 in sponko št. 4 ali sponko št. 6 konektorja strani ventila za recirkulacijo izpušnih plinov (EGR). Nazivna vrednost: 10 - 20 Ohm (pri 20 ° C)

Sam ventil EGR je lahko nameščen tako ...

Ali takole ...

Kako utopiti USR na Mitsubishi Pajero IV z motorjem 4M41

Na avtomobilu, ki je bil v našem servisu, je bil ventil videti kot na prejšnji fotografiji.

Z njega odstranimo konektor, odvijemo štiri vijake in tu je v naših rokah. Kot lahko vidite, so vsi kanali in cevi recirkulacijskega sistema sajasti.

Sam ventil USR je v sajah.

Po vrsti tesnila smo izrezali čep z luknjami za štiri vijake in brez pravokotne luknje)).

Vse skupaj postavite v obratnem vrstnem redu in nadaljujte s programsko zaustavitvijo sistema.

Čip tuning za vaš Mitsubishi Pajero 3.2L TD

Cevni dizelski motor tega avtomobila nadzira elektronska krmilna enota Densosestavljen na procesorju SH7058... Naša oprema vam omogoča branje in pisanje vdelane programske opreme s tega ECU-ja prek diagnostičnega priključka.

V računalniku zaženite program bootloader, z adapterjem povežite avto OpenPort 2.0 in preberite tovarniško vdelano programsko opremo, zaloge.

Z identifikatorji zalog kupimo in prenesemo spremenjeno vdelano programsko opremo. Izbira stranke:

Izjemno dinamična različica z onemogočenim sistemom za kroženje (EGR). "Turbo lag" se gladi, odzivni čas na prirastek plina, tako imenovano "blaženje stopalke za plin", se zmanjša. Povečanje navora za 15-20% se subjektivno izraža v znatnem povečanju elastičnosti z delnimi dušilkami in zmanjšanju verjetnosti povratnega udara ter v povečanju dinamike pri polnem plinu, kar na splošno spremeni taktične in tehnične lastnosti motorja in poveča udobje med vožnjo.

Spremenjeno vdelano programsko opremo zapišemo v ECU motorja. In avto podarimo lastniku.

Dela so bila izvedena z uporabo proizvodne programske opreme ARS ADACT, je bilo stranki izdano potrdilo o pristnosti programske opreme.

Če imate kakršna koli vprašanja ali pojasnila k članku, jih lahko vedno izrazite v naših skupinah WhatsApp, Viber ali Telegram.

Strokovnjaki za uglaševanje RAM-a so na cesti opravili dela z uglaševanjem čipov dizelskega Mitsubishi Pajera 4 3,2 200 KM. AT 2015 do 240 KM Poleg povečanja moči je bil ventil USR izklopljen s programsko opremo in nameščen vtič na del ventila USR.

Razlogi za pritožbo stranke: želja po dodajanju moči svojemu japonskemu konju in izklop nepotrebnih okoljskih polžev, ki preprečujejo, da bi motor normalno dihal (v tem primeru govorimo o USR). Na tem avtomobilu ni filtra za trdne delce, saj je bil dobavljen na ruski trg.

Napake preberemo pred izvedbo dela. Napake niso bile najdene! Torej bo prišlo do uglasitve!

Kilometrina: 37513 km.

Motor Mitsubishi Pajero 4 3.2 dizel 200 KM upravlja Mitsubishi ECU s procesorjem SH7058. Delo na tej enoti poteka prek diagnostičnega konektorja OBD II, ki se nahaja pod volanom.

Po ponovnem programiranju krmilne enote motorja odvijte cev ventila EGR in tu namestite čep.

Odstranite konektor z ventila EGR.

Tako je videti čep na prirobnici dela cevi USR ventila.

Po končanem delu ni več vidno, da je ventil USR priklopljen!

Kot rezultat opravljenega dela: odziv plina se je povečal v celotnem območju vrtljajev motorja, moč in navor motorja sta se povečala do 20%, plus ventil USR je bil izklopljen in utišan.

Treba je opozoriti, da se poraba goriva po uglaševanju čipov ni povečala!

Skupni čas, porabljen za reprogramiranje te ECU, je 1-1,5 ure.

Čas za fizično delo - do 1,5 ure.

Mitsubishi Pajero

Posebna zahvala Nikolaju! Kot je dejal, bo avto šel tako, kot mora! Hvala fantje! Vsem svetujem! Aleksej iz Rostova na Donu! Črni Pajero 4! "\u003e

Fantje sem srečal po naključju, bila so vprašanja glede signalizacije Pandora, na njej so regionalni predstavniki, pripeljali so se, da bi prijavili signalizacijo, rekli so mi, da mi lahko čipirajo avto (Pajero 4, 3-litrski bencin). spopadla s signalizacijo hitro in v samo 400 rubljev. ko sem uradnikom odvrgel 3000 rubljev. in ni pomagal)). Tako so mi bili všeč, kot strokovnjaki, našli spletno mesto, kjer sem prebral čip tuning, in odšli domov v Rostov. Mislim, da bom naslednjič obiskal Vologorad. Poslovno potovanje se je zgodilo kmalu in po branju o vseh vrstah škatel, žetonov itd. itd. se odločil poskusiti z njimi. Vozil sem se iz Astrahana do Rostova skozi Volgograd, do Volgograda sem se spomnil, kako je vozil avto, da sem ga pozneje lahko ocenil. pripeljal, je celotna akcija trajala približno 20 minut.
Zdaj o temi bom rekel, da nisem pričakoval takšnega učinka, prva stvar, za katero se splača to storiti, je delovanje stroja !!! Avtomobil je zares začel gladko preklapljati, brez sunkov, le še en avto, ki je zapeljal na stezo in pritisnil na pedal, je občutil povečanje moči ne za veliko, ampak dovolj, da je to občutilo! Pri porabi se ni nič spremenilo!
Posebna zahvala Nikolaju! Kot je dejal, bo avto šel tako, kot mora! Hvala fantje! Vsem svetujem! Aleksej iz Rostova na Donu! Črni Pajero 4!

Mitsubishi Pajero

Za začetek gre za drugo različico vdelane programske opreme, ki je glede na indikacije prejšnje različice bistveno boljša, najpomembneje pa je, da je turbo jama tako rekoč nevidna, dinamika pa je postala takšna, da vam bo vzela sapo in se ne more vsak avtomobil z istim pohvaliti! Glede porabe goriva razlike nisem opazil. Prestavne ročice so se začele preklapljati, kot bi se moralo, prej, ko je pospeševalo, ko se je zdelo, da bi moral avto preiti v nižjo prestavo, je še naprej pospeševalo v prestavi, v kateri je bilo, in zdaj se vse dogaja, kot je treba, in zdaj, ko je pedal pritisnjen na tla, avto gre na spuščeni in pospešuje, kot želite !!!

P.S. Na splošno svetujem vsem, ki imajo radi dinamično vožnjo in uživajo v užitkih v vožnji.

Mitsubishi Pajero

Obožujem najrazličnejše naprave))) pametne telefone, tablice, pametne televizorje vse mogoče ... Pred šestimi ali sedmimi leti, ko sem kupil pralni stroj, ki lahko posodablja programe pranja prek wi-fi, sem pomislil: "Tu je prišel napredek ..."

In zdaj je prišel na vrsto avtomobil ... Vedno sem verjel, da je čip tuning veliko dirkačev, ki želijo čim bolj iztisniti vse sranje iz zalog, vendar se izkaže, da je lahko tudi koristen))

Izbral sem vdelano programsko opremo 100500 Alekseja Kstovčanina in namestitev prek čarovnikov od. Ne bom opisoval, kaj in kako, vse informacije lahko dobite z interneta. Povedal vam bom bolje o svojih vtisih: vozil sem se že nekaj tednov, še nisem preizkusil vseh načinov, a glavni občutek je, da je bila iz avtomobila odstranjena tona ali pa je bila odpeta težka prikolica ... zdaj se ruši, je že strašljivo)) in ne vrže samo hitrosti v rdečo cono , nasprotno, odpre se pri 2000 vrtljajih na minuto - puščica hitrosti raste, tahometer pa ne)) dinamika se je občutno povečala pri vseh hitrostih: tako s kraja kot pri prehitevanju ... temperatura je normalna, tresljaji so postali manjši in kar je bilo bolj presenetljivo - poraba je padla! prej v mestu je bilo 17-17,5, zdaj - 13!

Obožujem najrazličnejše naprave))) pametne telefone, tablice, pametne televizorje vse mogoče ... Pred šestimi ali sedmimi leti, ko sem kupil pralni stroj, ki lahko preko wi-fija posodablja pralne programe, sem pomislil: "Tu je prišel napredek ..."

In zdaj je prišel na vrsto avtomobil ... Vedno sem verjel, da je čip tuning veliko dirkačev, ki želijo čim bolj iztisniti vse sranje iz zalog avtomobilov, vendar se izkaže, da je lahko tudi koristen))

Dolgo časa sem strica Fedorja povezal s pametnim telefonom prek Bluetootha, ki sem ga uporabljal kot BC. Toda nekako sem naletel na nek članek o vdelani programski opremi dizelskih motorjev in se odločil, da preučim to težavo. Možnosti in programerjev je bilo veliko: jež, winde itd. Vsak je drugačen, vsak je pripravljen prilagoditi vaš avto posebej za vas, odvisno od tega, kaj želite doseči ... zato nima smisla govoriti, kdo in kaj je boljši, vsak ima svoje oznake ...

Izbral sem vdelano programsko opremo 100500 Alekseja Kstovčanina in namestitev prek čarovnikov od. Ne bom opisoval, kaj in kako, vse informacije lahko dobite z interneta. Povedal vam bom bolje o svojih vtisih: nekaj tednov se vozim z njo, še nisem preizkusil vseh načinov, vendar je glavni občutek, da je bila iz avtomobila odstranjena tona ali pa je bila odvezana težka prikolica ... zdaj se ruši, je že strašljivo)) in ne vrže samo hitrosti v rdečo cono , nasprotno, odpre se pri 2000 vrtljajih na minuto - puščica hitrosti raste, tahometer pa ne)) dinamika se je občutno povečala pri vseh hitrostih: tako s kraja kot pri prehitevanju ... temperatura je normalna, tresljaji so postali manjši in kar je bilo bolj presenetljivo - poraba je padla! prej v mestu je bilo 17-17,5, zdaj - 13!
Na splošno sem vesel)) Še vedno moramo preizkusiti v blatu ali snežni zameti))

Mitsubishi Pajero

Pajero IV ima tudi funkcijo, v načinu D avto drži vrtljaje okrog 550, zaradi tega generator preneha polniti baterijo. Vozim v glavnem po mestu in pogosto moram stati v zastojih, potem se akumulator skoraj vedno izprazni in pozimi obstajajo težave z zagonom motorja, baterijo pa je treba menjati skoraj vsako leto, v internetu sem našel informacije, da ta težava zagotovo obstaja in je povezana z zmanjšala število vrtljajev motorja v načinu D. Obrnil sem se na Viktorja Khitrina, ki je avtomobil utripal z vdelano programsko opremo ADAKT, rekel je, da bo poskušal pomagati pri tej težavi, drugi dan so me prosili za avto s spremenjeno vdelano programsko opremo podjetja ADAKT, zdaj v načinu D avto drži vrtljaje okoli 650 in generator napolni baterijo, preverjeno z vključenim kratkim svetlobnim pramenom in klimatsko napravo, na semaforju prikazuje napetost napolnjenosti akumulatorja 13,9 voltov. Po tej reviziji se je akumulator v avtomobilu začel polniti, zjutraj preverjeno, napetost akumulatorja je bila 12,8 voltov. Minilo je malo časa in hujših zmrzali ni bilo, vendar mislim, da bodo težave z zagonom v hladnem vremenu izginile, ker akumulator ima čas, da se popolnoma napolni v mestnem ciklu obratovanja vozila. "\u003e

Avto 2015 sem utripal z avtomobilom Mitsubishi Pajero 3.8 LWB z dinamično vdelano programsko opremo podjetja ADACT, po vdelani programski opremi sem takoj opazil, da premišljenost pedala za plin ni več, pritisnete pedal in avto takoj zažene, včasih je bilo treba s glavne ceste zapustiti glavno cesto, počakati na okno in poskusiti zapustiti, pritisnete na stopalko za plin, avto ne gre, po intuiciji pritisnete naprej in posledično, ko se avto začne premikati, se kolesa obračajo in zaradi sistema za vleko spet vstanete, zdaj brez težav odidete, ker
ko pritisnete na stopalko za plin, avto takoj gre in odide gladko nabirati hitrost.
Samodejni stroj se je začel premikati na naslednjo hitrost že prej, zaradi tega je avto postajal bolj gladek in hitrejši, da je nabiral hitrost, zdaj pa pri pospeševanju nima občutka, da je avto težek.
Poraba goriva pri motorju 3,8 se ni spremenila.
Utripal sem tudi Euro2, tk. odstranjeni katalizatorji, Preverite napake motorja zaradi odstranjenih katalizatorjev, se ne prikaže.
Pajero IV ima tudi funkcijo, v načinu D avtomobil drži vrtljaje okoli 550, zaradi tega generator preneha polniti baterijo. Vozim v glavnem po mestu in pogosto moram stati v zastojih, potem se akumulator skoraj vedno izprazni in pozimi obstajajo težave z zagonom motorja, baterijo pa je treba menjati skoraj vsako leto, v internetu sem našel informacije, da ta težava zagotovo obstaja in je to povezano z zmanjšala število vrtljajev motorja v načinu D. Obrnil sem se na Viktorja Khitrina, od katerega sem avto utripal z vdelano programsko opremo ADAKT, rekel je, da bo poskušal pomagati pri tej težavi, drugi dan so me prosili za avto s spremenjeno vdelano programsko opremo podjetja ADAKT, zdaj v načinu D avto drži vrtljaje okoli 650 in generator napolni baterijo, preverjeno z vključenim kratkim svetlobnim pramenom in klimatsko napravo, na semaforju prikazuje napetost napolnjenosti akumulatorja 13,9 voltov. Po tej reviziji se je avtomobilska baterija začela polniti do konca, zjutraj je bila preverjena napetost akumulatorja 12,8 voltov. Minilo je malo časa in hujših zmrzali ni bilo, vendar mislim, da bodo težave z zagonom v hladnem vremenu izginile, ker akumulator ima čas, da se v mestnem ciklu delovanja vozila popolnoma napolni.