Nekateri lastniki ladij izberejo dvotaktno izvenkrmno olje bodisi na podlagi lastnih izkušenj bodisi svojih lastnih izkušenj. Oboje ni dobro. Seveda morate poslušati nasvete izkušenih prijateljev, vendar morate ravnati tako, kot priporoča proizvajalec. Veliko bolj žalostna je situacija, ko lastnik plovila prenese na PLM izkušnjo upravljanja ... avtomobila.
Kljub nenehno naraščajočim cenam morate izbrati pravo olje za dvotaktne izvenkrmne motorje. In za to morate imeti jasno predstavo, kaj to je. Kot veste, so vse možnosti na trgu razdeljene v dve veliki skupini:
- sintetična;
- mineralna.
Kateremu predstavniku bi morali dati prednost? Dražje blagovne znamke ali običajne, a cenejše? Poskusimo ugotoviti.
V čem se "mineralna voda" razlikuje od "sintetike"?
Glavna razlika med njima je v materialu, ki je njihova osnova. Če je mineralno olje za dvotaktne motorje zunanjih motorjev ustvarjeno na osnovi, grobo rečeno, olja, potem se sintetično olje pridobi iz posebej dobljenih komponent. Zadnje so vse vrste:
- alkoholi;
- estri;
- olefinski polimeri.
Strokovnjaki priporočajo, da natančno preberete vse nalepke na embalaži. Če se tu razkriva "sintetični", to govori le o prisotnosti sintetične podlage. Poleg tega so takšni napisi značilni za podjetja, ki uporabljajo trženje za privabljanje novih strank. Preprosto povedano, govorimo o "mineralni vodi" z izboljšanimi mazalnimi lastnostmi.
Prisotnost napisa "Full Synthetic" je skoraj 100% jamstvo za sintetično podlago. Res je, da lahko brezvestni proizvajalci tu mešajo "mineralno vodo", s čimer povečajo količino škodljivih emisij in zmanjšajo vrednost indeksa biorazgradljivosti.
Katerega najraje?
Torej se v vsej tej raznolikosti neizkušeni lastnik čolna izgubi in ne more ugotoviti, kakšno olje naj vlije v motor čolna. In vse zato, ker takšni ljudje preprosto nepazljivo preberejo navodila za uporabo enote. Proizvajalec opreme praviloma vedno navede, da je treba "vliti" v motor.
V priporočilih je zelo pogosto omenjen standard TC-W3. Če v dokumentaciji ni drugače razloženo, lahko uporabite mineralne sorte, ki ustrezajo temu standardu. Poleg tega mora biti proizvodno podjetje bolj ali manj znano in zaupanja vredno. To je idealno.
Če vas zanima olje za menjalnik ladijskega motorja enega od sodobnih modelov (praviloma gre za zmogljive vbrizgalne naprave), potem poleg možnosti, ki so navedene v priročniku, ne morete uporabiti ničesar drugega! Ker je bil PLM ustvarjen z namenom "sintetike", ga je treba "zalivati" samo z njim.
Ali je mogoče vzeti olje za menjalnike na sintetični osnovi in \u200b\u200bga vliti v navaden "dvotaktni"? Da, to je mogoče storiti. Hkrati takšno dejanje ne bo poškodovalo pogonske enote. Namesto tega je ravno obratno. Ne smemo misliti, da je mineral slabši in ne bo dopustil, da bi oprema 100% izrabila svoj vir. Ni slabše in seveda bo. Samo stroški nakupa bodo precej nižji.
Sorte in cene
Eno najbolj znanih na trgu (tako domačega kot svetovnega) je olje za Yamahine motorje. Kot veste, proizvajalec zelo skrbi za svoje kupce, zato je razvil posebno linijo masti pod blagovno znamko Yamalube.
Na primer, 2M dvotaktni polsintetični zunanji motor, ki stane od 360 do 400 rubljev na liter, bo zagotovil idealno delovanje motorja v težkih pogojih. Ta vrsta olja zagotavlja zaščito pred korozijo / obrabo in zagotavlja idealne mazalne lastnosti.
Olje iz jamalube
Druga znana blagovna znamka je Motul. Izdelki, ki se ponujajo ruskemu potrošniku, so združljivi s katerim koli sistemom mazanja: ločenim in mešanim. Uporabljeni dodatki preprečujejo nastanek vodnega kamna in zmanjšujejo koksanje svečk in nastanek blata. Ena glavnih prednosti izdelka je sposobnost hitrega tvorjenja emulzije (stabilne) v procesu kombiniranja, to je mešanja, z bencinom. Tako neosvinčeni kot svinčeni.
Tipičen predstavnik je Motul outboard tech 2t. V moskovskih trgovinah stane približno 700 rubljev.
Olje Motul outboard tech 2t
Kdor ima raje blagovno znamko Kviksilver, ve, da so olja, ki jih ponuja, primerna za kateri koli PLM. Vendar obstajajo nekatere razlike:
- premium kategorija - lahko se uporablja za motorje z močjo najmanj 2,5 in največ 115 "konjev", z izjemo Optimaxa iz Merkurja;
- kategorija Premium Plus - z vsemi agregati;
- DFI - z napravami s sistemom neposrednega vbrizga.
Na primer, litrska steklenica Premium TC-W3, izdelana v ZDA, bo stala približno 800 rubljev.
Vrhunsko olje TC-W3
Vas zanima motorno olje Suzuki? Potem lahko kupite Marine Ultimate 2t. TC-W3, proizvaja Nippon Oil. Cena litrskega plastičnega rezervoarja je približno 520-530 rubljev. Pri uporabi te masti je treba natančno upoštevati razmerja, navedena v navodilih za uporabo!
Marine Ultimate olje 2t. TC-W3
Kot lahko vidite, v ruskih trgovinah obstaja široka paleta olj za dvotaktne izvenkrmne motorje. Poleg tega so stroški glede na pomen PLM za čoln in njegovega lastnika povsem sprejemljivi. Seveda si izdelki uradnih proizvajalcev zaslužijo zaupanje.
Nekateri strokovnjaki so prepričani, da bodo zelo hitro olje za štiritaktne izvenkrmne motorje (in samo to!) Potrebovali ruski lastniki ladij. A statistika nas prepričuje v nasprotno: "dvotaktniki" so najprej številčnejši; drugič, povpraševanje po njih vsako leto samo narašča.
Bolj napredne 4-taktne naprave se postopoma polnijo. Vendar pa je velika večina kopališč opremljena s starodobno opremo. Dvotaktni motorji niso izgubili svoje priljubljenosti. Za pravilno delovanje je odgovoren lastnik motorja.
Da bi oprema delovala dolgo in učinkovito, morate izbrati pravo. Iz očitnih razlogov si mnogi ribiči in lovci želijo znižati stroške. Zato iščejo zamenjavo za licenčne izdelke proizvajalca motorjev. Kako se ne bi zmotili pri izbiri, vam bodo strokovni nasveti pomagali ugotoviti.
Značilnosti mazanja
2-taktni motor najpogosteje se uporablja za napihljive čolne, ki jih uporabljajo ribiči ali lovci. Ta sistem potrebuje pravilno vzdrževanje. Stroški motorja so precej visoki. Zato je treba vzdrževanje izvajati ob upoštevanju vseh zahtev proizvajalca. To bo znatno podaljšalo življenjsko dobo motorja. Zanj morate uporabiti posebna sredstva. Konec koncev ima motor hladilni sistem, ki ne uporablja zraka, temveč vodo.
Ima preprosto napravo. Je precej kompakten in lahek. Takšna oprema hitro dobiva zagon in je manj zahtevna glede kakovosti goriva. Posebnost takšne opreme je njeno mazanje z mešanico olja in bencina. Med delovanjem motorja ta zmes izgori znotraj enote.
Zahteve in standardi
Za dvotaktne motorje so plovila označena z TC-W3. Ta standard je razvilo ameriško nacionalno ladjedelniško združenje. Prikazuje, kako dobro sredstvo maže, ščiti dele in mehanizme motorja.
Olja morajo opravljati številne bistvene funkcije. Preprečujejo trenje med gibljivimi deli mehanizmov. To podaljša življenjsko dobo motorja. Olja predstavljene kategorije lahko med drugim zmanjšajo agresiven vpliv okolja (morje ali sladka voda) na elemente motorja. Visokokakovostna maziva odvajajo toploto tudi iz gibljivih elementov sistema.
Glavna zahteva standarda TC-W3 za maziva za dvotaktne motorje je odsotnost kovinskih anionov v njih. To zagotavlja, da na sestavnih delih mehanizmov ne ostanejo ostanki ogljika iz mešanice nafte in bencina.
Oljna osnova
Študij, kakšno olje za dvotaktni zunanji motor bolje je kupiti, lastnik kopališča naj najprej pogleda navodila za uporabo te opreme. Proizvajalci priporočajo nekatere vrste maziv, ki popolnoma ustrezajo oblikovnim značilnostim opreme. Če nameravate v motor vliti drugo olje, kupite izdelke z enakim naborom lastnosti, za enoto pa uporabite tudi splakovanje.
Obstajata dve glavni vrsti izvenkrmnih motornih olj. Njihova osnova je narejena iz sintetičnih ali mineralnih komponent. Prva možnost je bolj tekoča. Pogosteje se uporablja v novih motorjih. Mineralne sorte so cenejše. Pogosteje se uporabljajo v starih motorjih. Takšne formulacije preprečujejo puščanje. Sintetika zlahka pušča skozi ohlapna oljna tesnila.
Dodatne komponente
Poleg fundacije v Ljubljani 2-taktno zunanje motorno oljevključuje določeno število dodatnih elementov. Njihov glavni namen so mazalne funkcije in sposobnost raztapljanja olja v bencinu. Večina teh izdelkov vsebuje dodatke poliizobutilena.
Ta snov je po naravi podobna gumi. Kadar se v velikih količinah sežge, ostanejo ostanki ogljika na notranjih površinah komore. Zato proizvajalci ustvarjajo posebne formule, s katerimi motor dolgo časa ostane čist.
Nove tehnologije
S prijavo zunanji motor "Suzuki", "Mercury" itd.,lastnik mora izbrati pravi izdelek. Izpolnjevati mora ali presegati zahteve predstavljenega mednarodnega standarda. Za to proizvajalci uporabljajo posebne tehnologije za ustvarjanje svojih izdelkov.
Ker so aditivi kombinirani v različnih razmerjih, je nemogoče uporabiti drugo znamko olja v motorju. Pred tem morate sistem temeljito sprati s posebnimi sredstvi. Najbolje pa je, da sredstva kupite pri istem proizvajalcu enake blagovne znamke.
Ko motor deluje v vodi, je treba čim bolj učinkovito ustvariti pogoje za ta postopek. Temperature, pri katerih izgoreva mazivna mešanica, so pri zunanjih motorjih veliko nižje kot pri avtomobilih. Zato nekatera podjetja razvijajo komplekse aditivov, ki omogočajo, da se ta postopek izvede najvišjo kakovost.
Podaljšanje življenjske dobe
Izvenkrmni motor "Suzuki", Yamaha, Mercury in številne druge priljubljene naprave proizvajalec preizkuša v proizvodnih pogojih. V skladu z oblikovnimi značilnostmi opreme so razvite mazalne sestave, ki so najprimernejše za napravo vsakega zunanjega motorja.
Veliki proizvajalci predstavljene opreme ustvarjajo posebna orodja, ki so najprimernejša za opremo, ki jo proizvaja podjetje.
Takšni izdelki lahko poleg visokokakovostnih mazalnih in zaščitnih funkcij znatno podaljšajo življenjsko dobo motorja. Zmanjšujejo nastanek korozije in zagotavljajo učinkovito izgorevanje komponent maziva.
Razvoj olj
Izbrati pravega 2-taktno zunanje motorno olje, je treba oceniti samo opremo. Lahko je precej stara ali nova.
Prej so eno vrsto olja uporabljali za izvenkrmne motorje. Imenoval se je M-12-TP. Sčasoma so se v državo začele uvažati uvožene sorte predstavljenih izdelkov. Njihov analog domačega modela je bil izdelek MGD-14M.
Vendar strokovni nasveti kažejo, da je danes za dobro izvenkrmno motorno olje mogoče šteti le tistega, ki je opravil certifikat TC-W3. Za motorje novega tipa ne uporabljajte drugih sredstev.
V starih motorjih je povsem sprejemljivo uporabljati mineralno olje starega tipa, na primer MS-20. Toda takšni poskusi z novimi motorji se močno odsvetujejo. Sodobni sintetični izdelki znatno presegajo zahteve standardov, zato v tem primeru veljajo za najprimernejše.
Na kaj paziti pri izbiri?
Z izbiro olje za izvenkrmne motorje 2-taktno "živo srebro", "Yamaha" in druge nove vrste opreme, bodite pozorni na nekatere funkcije. Kot smo že omenili, je v tem primeru primernejše sintetično mazivo. Je opravil ustrezen certifikat in so ga proizvajalci preizkusili v posebnih pogojih.
Da se ne boste zmotili pri svoji izbiri, morate biti pozorni na embalažo. Če piše "Sintetično", je v kozarcu najverjetneje izdelek, ki je po lastnostih podoben mineralnim sortam. Izboljšala je zmogljivost. Toda ta maziva po svojih lastnostih ne ustrezajo pravemu sintetičnemu olju.
Za nakup maziv na sintetični osnovi izberite izdelke z oznako Full Synthetic na embalaži. Pri uporabi takšnih izdelkov se zmanjša količina izpušnih plinov in poveča biorazgradljivost maziv.
Izvenkrmni motorji so dvotaktni in štiritaktni. Toda to ne pomeni, da je ta na primer dober, tisti pa slabši.
Razlikujejo se po svojih značilnostih in imajo svoje prednosti in lastnosti.
Kateri motor izbrati, je odvisno od tega, kje ga boste uporabljali. Ker vsi nimajo močnega dragega čolna, bomo govorili o mazanju in negi pogostejših modelov - dvotaktnih zunanjih motorjev, ki so pogosto pogosti med ribiči.
Najprej se spomnimo, kaj je značilno za dvotaktne zunanje motorje:
- Delovni cikel motorja - 2 takt
- Preprosta zasnova motorja
- Kompakten, lahek
- Hitri nabor vrtljajev
- Manj zahteven do kakovosti bencina
- Priročen za pogost prevoz
- Poceni
Dvotaktni motor ima značilno lastnost - mazan je z mešanico olja in bencina. Med delovanjem motorja ta zmes preprosto gori.
Obstajajo tudi 2-taktni motorji z ločenim sistemom za dovajanje olja do ohišja motorja, vendar razlike ni - in olje izgori v kombinaciji z bencinom.
Če povzamemo: olje za dvotaktne motorje mora med obratovanjem izgoreti vse, da se čim bolj zmanjša nastajanje ogljika (saj, pepel), medtem ko motorna olja za 4-taktne motorje dolgo časa ohranijo stabilnost.
Ne delajte tradicionalne napake - v dvotaktni motor ne vlivajte "štiritaktnega" olja!
To ogroža nastanek pepela na notranjih elementih motorja, zlasti na batu in zgorevalni komori. Pepel dobimo pri zgorevanju olja.
Nadalje tvori abraziv, ki uničujoče vpliva na valj in bat - to lahko primerjamo z delovanjem brusnega papirja. Brusno sredstvo nenehno deluje na dele, jih žaga, spreminja njihovo obliko in zmanjšuje njihovo življenjsko dobo. Saje škodujejo motorju - otežujejo premikanje batnih obročev, njihova gibljivost se zmanjšuje, zato moč motorja postane manjša.
Saje ne morejo nikamor ubežati, nasprotno, kopičijo se in zmanjšajo prerez izpušnih oken. Nanosi pepela in ostanki saj ne bodo nikoli dobri - ker so na batih in glavi valja, lahko povzročijo detonacijo in padec moči.
Domača olja za dvotaktne zunanje motorje
V dobrih starih časih je bilo samo eno olje za dvotaktne motorje - olje za dvotaktne motorje M-12-TP.
Začetek devetdesetih let je zaznamoval pojav tujih olj za dvotaktne motorje v avtomobilskih prodajalnah, nato pa so na trg vstopili domači analogi - olja M-12-TP in MGD-14M.
Kaj so olja za izvenkrmna motorja?
Olja za zunanja motorja - olje za izvenkrmna motorja. Kaj je in s čim se jedo?
Olje za zunanje motorje je vrhunsko dvotaktno motorno olje, primerno za uporabo v vodno hlajenih zunanjih motorjih.
Olja za zunanje motorje so oblikovana za motorje z vbrizgom olja. Zanje je značilna praktično nič pepela. To je posledica uporabe rafiniranega baznega olja in brezpepelnih dodatkov.
Seveda to pomeni povišanje stroškov olja, vendar je vseeno zaželeno, da ga uporabimo. Če takšna olja vlijemo v dvotaktne motorje, lahko življenjsko dobo podaljšamo do 10%! Poleg tega se zmanjša tudi nastajanje ogljika na svečah.
Torej, če nameravate motorni čoln uporabljati v slonskih pogojih in dolgo časa, potem je bolje, da uporabite zunanje motorno olje.
Kako mazati dvotaktni motor:
- Če vaš dvotaktni motor deluje v slani morski vodi, ga namažite mesečno. Podmažite motor v skladu z navodili za uporabo
- Mast vbrizgavajte, dokler se ne pojavi stara mast, nato pa še svežo mast
- Odvečne maščobe je treba odstraniti
- Nekateri izvenkrmni motorji imajo dva sklopa dodatkov za mazanje
- Enkrat letno izvlecite palico servo volana iz njegove cevi in \u200b\u200bjo namažite.
- Odvijte matico vijaka, sam vijak in končno pušo z vijačne gredi. Bolje bi bilo pregledati jašek, da se ohrani v delujočem stanju
- Če so v motorju tuji predmeti, jih takoj odstranite, nato pa bodite pozorni na izpraznjeno olje
- Najprej namažite vijačno gred, zamenjajte pušo in pritrdite vijak
- Začnite izpuščati olje iz menjalnika - to naredite tako: odstranite zgornji, nato spodnji čep
- Vzemite svežo mast in napolnite ohišje gonila skozi spodnjo luknjo. Počakajte, da olje začne izhajati skozi zgornjo luknjo in začasno s prstom zataknite luknjo na dnu, zamenjajte zgornji čep
Ali je mogoče motorno olje za dvotaktne motorje začasno nadomestiti z domačimi olji brez dodatkov, ker je tam vse v redu z vsebnostjo pepela? Da, lahko, vendar le začasno - takoj, ko se vam ponudi priložnost, takoj preklopite na primerno dvotaktno olje.
Vsak lastnik ladijskega motorja ve, da je prava izbira olja že 90% zagotovila, da bo porabljenih nekaj deset (ali celo sto) tisoč rubljev zdržalo "srečno do konca svojih dni" in ob koncu sezone ne bo odpadlo. Načeloma je situacija podobna motorju katerega koli avtomobila - a s to razliko, da izvenkrmni motorji zaradi posebnosti delovanja zahtevajo svoje posebno olje. To velja predvsem za dvotaktne motorje, a o tem bomo razpravljali v nadaljevanju.
Kakšne so razlike med olji za izvenkrmne motorje
Običajni način delovanja avtomobilskega motorja je 2000-4000 vrt / min. Redko se "zavrti" do največje moči 5000-6000 vrt / min - toda za motor čolna je to običajen način, saj deluje v gostejšem okolju, zato je tudi obremenitev motorja veliko večja kot pri avtomobilu. In zadnja je visoka vlažnost, ki škoduje mehanizmom.
Ne gre pozabiti, da se olje za dvotaktne in štiritaktne motorje bistveno razlikuje. Pri dvotaktnih motorjih se gibljivi deli v motorju mažejo tako, da se mešanica gorivo-olje-zrak dovaja neposredno v zgorevalno komoro, zato se bencinu doda olje, s katerim gori. Zato mora imeti takšno olje poleg ustrezne viskoznosti in mazalnih lastnosti tudi zmanjšano zadimljenost - se spomnite, kaj se zgodi, ko olje pride v zgorevalno komoro običajnega avtomobilskega motorja?
Pri štiritaktnih motorjih je mazanje gibljivih delov enako kot pri običajnih avtomobilskih motorjih. Toda hkrati se za zgoraj navedeno olje predlagajo strožje zahteve za samo olje: večja hitrost, agresivno okolje itd.
Izbira je zelo velika: poleg proizvajalcev samih teh motorjev, ki za svojo opremo ponujajo blagovno znamko olja, maziva izdelujejo tudi druga podjetja. Vsak proizvajalec trdi, da so njihovi izdelki boljši od izdelkov konkurence. Poskusimo ugotoviti, kako je v resnici.
Olje za dvotaktne motorje
Kot smo že omenili, se uporablja posebna. Danes so vsa maziva za takšne motorje v skladu z mednarodnim standardom TC-W3 - to je nujno. Potrdilo o skladnosti se podeli olju, potem ko je prestalo vrsto preizkusov in preskusov v skladu s standardi, ki jih je sprejelo ameriško nacionalno združenje za ladjedelništvo.
Zato je vse dvotaktno motorno olje narejeno po enakem standardu. 60% izdelka je srednje viskozna oljna osnova (običajno mineralna), nadaljnjih 5 do 17% je preostalo bistro olje. 15–20% izdelka je topilo, ki omogoča, da se olje čim bolje meša z bencinom in je hkrati aktivator.
Vse ostalo, torej od 3 do 20%, so različni dodatki z zelo širokim naborom funkcij. Zmanjšujejo motnost delovne mešanice, nadzorujejo mazalne lastnosti, izboljšujejo topnost olja v mešanici goriv, \u200b\u200bščitijo pred korozijo in odstranjujejo ostanke zgorevanja. Hkrati se vsak proizvajalec osredotoči na enega ali dva glavna vidika in zato svojim izdelkom doda določene dodatke v večjih količinah kot druge.
- Olje - za zmanjšanje količine ogljikovih usedlin, zato je v njem veliko večji odstotek preostalega bistrega olja. To omogoča, da se saje vzdržujejo v suspenziji in se učinkovito skupaj z ostanki produktov zgorevanja prenašajo skozi izpušni sistem.
- Izvenkrmni motorji imajo učinkovitejši hladilni sistem, preostala vlaga pa lahko vstopi v zgorevalno komoro. Zato v Suzuki za podaljšanje življenjske dobe olja so dodani protikorozijski dodatki.
- V oljih Živo srebro dodatki so zasnovani tako, da zagotavljajo učinkovito mazanje gibljivih delov motorja in hkrati maksimalno raztapljanje olja, kar bo dim zmanjšalo na minimum in doseglo okoljsko skladnost. Dim je glavna težava dvotaktnih motorjev, zato so v številnih državah prepovedani.
- Znani proizvajalec maziv proizvaja predvsem olja za visoko zmogljive izvenkrmne motorje znanih blagovnih znamk. Dodatki, dodani izdelkom, zagotavljajo hitro mešanje in nizko vsebnost pepela v delovni mešanici.
- inNissan za svoje motorje TLDI uporabljajo sintetična olja. Takšna olja se lahko uporabljajo tudi za stare uplinjače teh proizvajalcev - so cenejša in po svojih lastnostih niso slabša od mineralnih olj.
- Bombardier uporablja tudi delno sintetična olja z dodatkom Carbex, ki veže delce pepela in saj v delovno mešanico in jih učinkovito odstrani iz zgorevalne komore.
Kot lahko vidite iz zgornjega, je izbira olja stvar osebnih želja. Jasno je eno - dober izdelek je poceni in ne more biti kvaliteten. Čeprav bo hkrati olje z blagovno znamko stalo red veliko več kot Yamalube, ki mu nikakor ni slabše.
Olje za štiritaktne motorje
Z vsem je nekoliko bolj preprosto, saj je takšen motor po svoji zasnovi popolnoma enak avtomobilskemu. Mazanje v njem deluje v zaprtem ciklu, glavni problem pa je zaščita motorja pred pregrevanjem, preprečevanje uničujočega učinka korozije in zmanjšanje nastajanja ogljika. Pravzaprav se takšno olje praktično ne razlikuje od tistega, ki se uporablja v avtomobilih - ampak z dodatki aditivov, ki preprečujejo videz emulzije z vodo, zagotavljajo zaščito pred vlago in soljo ter bolje odstranjujejo produkte izgorevanja goriva.
Olje za menjalnike PLM
Poleg motornega olja uporabljajo zunanji motorji tudi olje za menjalnike. V tem primeru ni pomembno, kakšen hod ima motor - takšno mazivo je primerno za vsak hod. Vsebuje različne dodatke, ki ne zmanjšujejo obrabe drgnjenih delov, preprečujejo pa tudi nastanek vodne emulzije, izboljšujejo oprijem olja in preprečujejo korozijo.
Kljub vsemu je priporočljivo menjati vsako sezono zaradi velike verjetnosti vstopa vode v menjalnik v PLM. Zato je menjava olja edino učinkovito preprečevanje menjalnika, saj v nasprotnem primeru tvegate "ubiti" menjalnik.
Izvenkrmni motorji imajo v svoji zasnovi enote, katerih posamezni deli se zaradi trenja obrabijo. Ena takih enot v motorju je menjalnik. Za zaščito tornih parov pred obrabo se uporablja poseben.
Vsako mazivo med delovanjem zmanjša zaščitne funkcije, zato ga je treba po določenem času zamenjati. Prodajalec naj zamenja olje v menjalniku zunanjega motorja. Postopek menjave olja v menjalniku je preprost, vendar zahteva upoštevanje določenih pravil. Zato mnogi lastniki motorjev sami menjajo olje v menjalniku PLM.
Preberite našo. Stroga merila! Kako izbrati olje za menjalnik izvenkrmnega motorja
Posebnost delovanja motorjev je taka, da menjalnik s propelerjem deluje pod vodo. Sam motor ima skupaj z menjalnikom sistem vodnega hlajenja. To pomeni, da znotraj motorja voda kroži po posebnih kanalih, ki prihaja iz rezervoarja in hladi segrete dele zaradi trenja.
Kljub zaščiti notranjih delov menjalnika pred vodo z gumijastimi tesnili in pušami je vdor vode sčasoma neizogiben. Voda, soli v morski vodi ustvarjajo uničujoče okolje za drgnjenje vozlov, pojavijo se rje in korozija.
Proizvajalci motorjev priporočajo uporabo posebnih olj za menjalnik, ki vsebujejo aditive, ki vežejo vodo. Protiv emulzijski dodatki se upirajo tvorbi emulzije, vendar njihove možnosti niso neomejene. Seveda se ne morejo spoprijeti z veliko količino vode.
Olje lahko vsebuje tudi protikorozijske dodatke, ki preprečujejo nastanek rje in korozije. Poseben učinek imajo, kadar se motorji uporabljajo na morju v slani vodi.
Olja za menjalnike, ki se uporabljajo v menjalnikih in menjalnikih avtomobilov, nimajo kompleta protikorozijskih in protiemulzijskih dodatkov, ki vežejo vodo in ščitijo drgnjenje hlapov pred stradanjem olja. Proizvajalci zunanjih motorjev jih ne priporočajo. Ugodnosti njihovih nizkih stroškov lahko povzročijo draga popravila zobnikov.
Viskoznost menjalnih olj, ki zagotavlja zanesljivo delovanje menjalnikov izvenkrmnih motorjev, mora ustrezati razredu SAE 80W-90. Za stacionarne izvenkrmne motorje je potrebno olje SAE 85W-90.
Standardi API zahtevajo, da so olja za menjalnike zunanjih motorjev GL-4 ali GL-5.
API GL-4 olja namenjen za mazanje stožčastih in hipoidnih zobnikov, ki imajo majhne premike osi, ki delujejo v pogojih, ki se razlikujejo po resnosti - od lahkih do težkih. Običajno vsebuje polovico količine dodatkov, uporabljenih za olja API GL-5 višje stopnje.
API GL-5 olja uporablja se za težje hipoidne zobnike s pomembnimi zamaknjenimi osmi zobnikov, ki delujejo v težkih pogojih.
Tako imajo olja API GL-5 večjo količino dodatkov, zagotavljajo boljše lastnosti ekstremnih pritiskov in ščitijo drgnjenje površin pred udarci, velikimi obremenitvami in pritiski. Se pravi, olja API GL-5 v celoti izpolnjujejo zahteve standarda API GL-4.
Kakšno olje se uporablja za menjalnik zunanjega motorja
Olje po standardih SAE in API, ki ga je treba vliti v motorni menjalnik, proizvajalec navede v potnem listu za PLM. Poleg tega je za vsako znamko motorja priporočeno olje določenega proizvajalca.
Yamaha motorno olje
Zaščito med delovanjem menjalnika pri visokih hitrostih pred korozijo in rjo zagotavlja paket dodatkov, ki ga vsebuje olje. Zagotavljajo dolgo življenjsko dobo motorjev. Oljni film na površini enot za drgnjenje je odporen na oksidacijo in visoke temperature. Olje odstrani usedline v bližini tesnil, ne tvori pene.
Tohatsu motorno olje
Tohatsu nima naklonjenosti nobenemu proizvajalcu olja. Menjalnike njegovih motorjev je mogoče napolniti z oljem katerega koli proizvajalca, ki izpolnjuje zahteve API GL-5, SAE 80W-90.
Motorno olje živo srebro
Mercury za svoje motorje, ki imajo 3 skupine olj za menjalnike, priporoča izključno olja Quicksilver. Vrhunsko olje se uporablja za menjalnike vseh vrst izvenkrmnih motorjev do 75 KM. in ustreza razredu SAE 80W-90.
Stacionarni motorji MerCruiser, izvenkrmni motorji nad 75 KM, potrebujejo visoko zmogljivo olje. Teh olj ne mešajte med seboj. Olja vsebujejo edinstven paket dodatkov, ki zmanjšajo videz emulzije, ko voda vstopi v ohišje zobnika.
Koliko olja je v menjalniku zunanjega motorja
Motorji z različno močjo od proizvajalcev se med seboj razlikujejo in po zasnovi menjalnika. Večja kot je moč, večjim obremenitvam so izpostavljeni deli menjalnika. Ko se velikost gonila povečuje z močjo motorja, je potrebna ustrezno večja količina maziva.
Na primer za polnjenje olja v menjalnike Tohatsu do 6 KM. zahteva do 200 ml. olja, do 18 KM - 370 ml, 25, 30 KM - 430 ml, 40, 50 KM 500 ml, več kot 70 KM že potrebuje 900 ml. Količina olja, ki jo potrebujejo drugi proizvajalci, se lahko nekoliko razlikuje.
Kako preveriti olje v menjalniku zunanjega motorja
Za preverjanje olja v menjalniku:
- motor postavimo navpično na stojalo ali krmen vrat;
- najdemo zgornjo (krmilno) luknjo na levi strani menjalnika, odvijemo čep;
- vstavite sondo v luknjo, jo vzemite ven, kot sondo lahko uporabite navadno vžigalico;
- če je merilna palica suha, dodajte olje.
Kako zamenjati olje v menjalniku zunanjega motorja
Če želite zamenjati olje, boste potrebovali:
- posoda, kjer morate odteči odsluženo olje;
- izvijač s širokimi režami;
- tesnila iz plute;
- posebna črpalka za črpanje velike količine olja, če se majhna količina olja vlije neposredno skozi šobo v cevi;
- novo olje za menjalnik;
- stojalo za zunanji motor, če motor ni nameščen na krmi.
Zaporedje
- Motor namestimo na stojalo z navpičnim položajem mrtvega lesa. Če je motor nameščen na krmi, je odmrli les nameščen tudi v navpičnem položaju. Motor mora biti nameščen nekoliko dvignjen nad površino.
- Namestite posodo pod motor za odtok rabljenega olja.
- Odvijemo spodnji odtočni čep. Olje bo začelo odtekati v odtočno posodo.
- Odvijemo zgornji čep. Čakamo, da olje popolnoma odteče iz menjalnika (10 minut). POZOR! Nekateri "mojstri" po izpraznitvi olja priporočajo izpiranje menjalnika z bencinom. V nobenem primeru se tega ne sme storiti. Bencin uniči tesnila, nakar voda vstopi v menjalnik in tvori emulzijo.
- Menjava tesnil na zastojih (medtem ko izrabljeno olje odteka).
- Kupljeno sveže olje nalijte v menjalnik. Za polnjenje majhne količine olja se uporabljajo posebne cevi (steklenice), ki imajo šobo, ki se tesno prilega odtočni luknji. Če je prostornina velika, se uporabljajo posebne črpalke. V spodnjo odtočno luknjo vstavimo šobo (cev) in iztisnemo olje iz cevi (s črpalko črpamo olje iz velike prostornine posode).
- Zaustavite polnjenje olja pod pogojem, da olje začne teči iz zgornje krmilne odprtine, in to malo brez zračnih mehurčkov.
- Če držimo cev (črpalko), zasučemo zgornji pokrov.
- Čim hitreje odstranite cev, da zmanjšate izgubo olja (črpalko) iz spodnje odtočne luknje in privijte odtočni čep. Nekaj \u200b\u200bolja bo še vedno izteklo. Če je prostornina majhna, potem ni treba skrbeti.
- Preverjanje nivoja olja odvijanje zgornje krmilne luknje. Če je izteklo veliko olja, ga morate dodati. Nizka raven olja lahko poškoduje menjalnik.
- Tesno privijte čepe. Obrišite olje z menjalnika. Izrabljeno olje prenašamo v posebna podjetja za nadaljnje odstranjevanje.
