Posebnost vseh avtomobilov BMW je njihova zanesljivost. Tudi za sodobne, tehnično zapletene modifikacije, polnjene z elektroniko, so značilne trajnost in odpornost proti obrabi. Vendar to ne pomeni, da so bavarski avtomobili popolnoma brezhibni. Imajo tudi šibke točke in teh je veliko. Poglejmo tipične težave BMW na primeru tretje serije limuzine E90, izdelane med letoma 2005 in 2012.
Zunanjost limuzine BMW 3 E90 je elegantna in zmerno agresivna.
Kar zadeva videz teh avtomobilov, lahko samozavestno trdimo, da njihova zasnova še dolgo ne bo zastarala. Hkrati bo po zaslugi "pravilne" kovine, ki je zelo odporna proti koroziji, karoserija brez težav živela, dokler videz avtomobila ne izide iz mode. Pomembno je omeniti tudi debelo plast obstojne barve, ki dolgo ohrani sijaj in se med pranjem ne obrabi.
BMW 3 E90 Limuzina je bil razvit na isti platformi kot avtomobili serije 1.
Glavna pomanjkljivost videza avtomobilov pred oblikovanjem, izdanih v obdobju od 2005 do 2008, lahko štejemo za žaromete. Brez očitnega razloga njihova okna pokajo in ta težava je značilna celo za žaromete, opremljene z nizkotemperaturnimi ksenonskimi žarnicami. Medtem je cena enega popolnoma opremljenega žarometa 700 evrov. Nekatere cenejše pomanjkljivosti so primeri, kot je cev za podložko (12 evrov), ki v najbolj neprimernem trenutku ponavadi poči, in pogon teleskopske šobe (50 evrov).
"Bolna točka" pri BMW 3 E90 so žarometi, ki so nagnjeni k razpokam.
Široka uporaba kemičnih reagentov v zimskem obdobju pogosto vodi do okvare elektrike avtomobila. Na primer, v velikih mestih so bili večkrat zabeleženi primeri, ko je pozitivna žica bloka varovalk v samo 2-3 letih popolnoma zginila. Hkrati je treba povedati, da za "ozdravitev" avtomobila ni dovolj zamenjava samo žice - spremeniti morate celotno JunctionBox, to pa ni nič manj kot 400 evrov. Korozija povzroči tudi "zakisanje" gibljivih delov brisalnega mehanizma (300 evrov).
Po šestih do osmih letih delovanja je pogosto treba namazati ležaje motorja grelca. Potrebo po tem je zelo enostavno določiti - pri suhem delu oddajajo neprijeten pisk. Ampak to ni tako slabo. Veliko slabše je, če na avtomobilih z dvopodročnim klimatskim sistemom začne s strani sovoznikovega sedeža pihati le hladen zrak. Razlog za to je okvara ventilov grelnika ali dodatne vodne črpalke. Njihova zamenjava bo stala 300 oziroma 170 evrov.
Notranjost BMW 3 E90 je videti čudovita tudi po nekaj letih delovanja.
Je ogrevanje sedežev v redu? Stroški popravila so odvisni od vrste sedeža. Grelni elementi za navadne stole so precej proračunski - 18 evrov za blazino in 60 za hrbet. Še huje je, če so v kabini nameščeni športni sedeži, saj so grelni elementi nameščeni v oblazinjenju in se z njim spreminjajo le v kompletu, to pa je povsem drugačen denar - od 600 do 1000 evrov, odvisno od vrste materiala sedeža.
Na splošno elektriko BMW 3 odlikuje stabilno delovanje, čeprav tu ni šlo brez muhe v mazilu, ki je postalo servomotor (220 evrov) sistema Valvetronic brez plina, ki vrti ekscentrično gred, ki uravnava gibanje sesalnega ventila. Kot kaže praksa, zadostuje za največ 50 tisoč km. Kar zadeva druge sestavne dele, lahko le vžigalne tuljave (42 evrov) zahtevajo zamenjavo predčasno. Generatorji uspešno "živijo" več kot 200 tisoč km. V tem času motorji pogosto zahtevajo popravila.
Pod motornim pokrovom BMW 3 E90 nikjer ne pade jabolko.
Pojav "treške" je zaznamoval zaključek proizvodnje slavne "plošče" - motorjev serije "M-petdeseta", ki so si upravičeno prislužili naziv najboljšega motorja med vsemi bavarskimi pogonskimi agregati. Novi avtomobili so opremljeni z motorjem N52 z bimetalnim blokom cilindrov. Notranji del BC je izdelan iz aluminijeve zlitine, zunanji del pa iz magnezija. To je bilo storjeno za zmanjšanje teže motorja in avtomobila kot celote, hkrati pa povečanje njegove moči in gospodarnosti, kar je bilo doseženo. Vendar zanesljivost motorjev serije N pušča veliko želenega. Omeniti velja, da se izvaja na različnih bencinskih servisih, ki strežejo bavarske avtomobile.
Bimetalni motor BMW 3 E90 ni zelo zanesljiv.
Najprej je treba omeniti povečano porabo olja. In 2,5-litrska pogonska enota se je pri tem kazalniku še posebej odlikovala. Njegova poraba olja je lahko do 1 litra na 1000 km. Glavni razlog za to so pretirano tanki obroči in slaba oblika batov, kar na koncu privede do obrabe cilindrsko-batne skupine in popravil, ki bodo po najbolj konzervativnih ocenah stali 2000 evrov. Mimogrede je treba omeniti, da je približno četrtina vseh avtomobilov, proizvedenih v seriji, opremljena z 2,5-litrskim motorjem.
Za bencinske motorje je značilna sorazmerno kratka življenjska doba tesnil ventila ventila, kar avtomobilom ne dodaja porabe goriva. Omeniti velja precej čudno odločitev bavarskih oblikovalcev, da opustijo običajne mehanske sonde. Zdaj se nadzor olja izvaja samo z elektronskim senzorjem, ki prikazuje odčitke na vgrajenem računalniku. Treba je opozoriti, da ne trpi zaradi pretirane natančnosti in posodobitev podatkov ni dovolj hitra.
Informacije o nivoju olja so prikazane na vgrajenem računalniku.
Po 60-70 tisoč prevoženih kilometrih sistem prezračevanja bloka motorja pogosto odpove. Vzrok za to je praviloma koksanje plastičnih cevi (100 EUR), pa tudi okvara membrane ločilnega olja (90 EUR). Če se servisne službe ne obrnete pravočasno, je rezultat okvara hidravlične opore ventilov. So precej ugodni (le 10 evrov na enoto), vendar ne pozabite, da jih je 24.
Sama vakuumska črpalka je precej zanesljiva in pogosto služi do 200 tisoč km. Po 110-120 tisoč prevoženih kilometrih pa je vredno natančno pogledati, ali so naokoli opažene kapljice olja. Če je tako, je čas, da zamenjate tesnilo.
Morali bi biti enako pozorni na hladilni sistem, še posebej, če gre za dolge vrstice "šestice", ki so zelo občutljive na visoke temperature. Vsaj enkrat na dve leti je vredno profilaktično očistiti vrzel med radiatorji. V tem primeru morate vedeti, da so sami, zahvaljujoč majhnim glavnikom, nagnjeni k zamašitvi. Razširitveni rezervoar zahteva tudi profilakso, katere pokrov (15 evrov) je treba enkrat spremeniti za 50-60 tisoč km. Vendar pa obstajajo tudi pozitivni vidiki: na primer težave z ventilatorji, značilne za serijo M, so izginile, saj je bila ne preveč zanesljiva zasnova s \u200b\u200btoplotno sklopko zamenjana z električno. Poleg tega lahko pri bencinskih motorjih časovna veriga velja za večno. Toda pri dizelskih različicah ona predstavlja veliko težav.
Po pravici povedano je treba opozoriti, da to ne velja za vse dizle, temveč le za zloglasni štirivaljni motor serije N47. Po 80-120 tisoč prevoženih kilometrih lahko njegova veriga toliko oslabi, da se bodisi zlomi bodisi preskoči enega ali dva zob pogonskega zobnika. Mehanizem za distribucijo plina je nameščen izredno slabo - v zadnjem delu bloka, kar otežuje vizualni pregled. Kljub temu je še vedno treba spremljati stanje verige, saj bo v primeru skoka popravilo stalo 1500-2000 evrov, zlom verige pa se "zdravi" le s popolno zamenjavo pogonske enote, to pa je že znesek najmanj 10.000 evrov.
Toda menjalnik v avtomobilih BMW 3 je skoraj popoln. Pogon na vsa kolesa xDrive sploh ne postavlja vprašanj. Tudi šeststopenjska "mehanika" je zelo zanesljiva, največ bo morda treba zamenjati sklopko (300-400 evrov) po 200 tisoč prevoženih kilometrih.
Priključek menjalnika zadnje osi z gredjo vijaka.
Toda šeststopenjski samodejni ZF - sicer pogost, vendar ne najboljša rešitev. Na približno 120-150 tisoč kilometrih bo škatla morda zahtevala zamenjavo tesnil in tesnil, kar bo stalo 250-300 evrov. Če je število prevoženih kilometrov večje, mora skupina nevarnosti vključevati elektronsko-hidravlično krmilno enoto, sklopke in pretvornik navora. In potem bo popravilo imelo urejeno vsoto - od 1500 do 3000 evrov.
Vzmetenje ni največja moč BMW 3. Pri zmogljivih različicah avtomobila je vredno nadzirati zadnjo os. Če med intenzivnim pospeševanjem zaslišite lahke klike, nujno pokličite servis! Zamenjati je treba matico prirobnice gredi gredi. V nasprotnem primeru lahko z intenzivnim pospeševanjem kardan odpade. Kar zadeva druge težave, je treba omeniti stabilizacijske opore, ki jih je treba zamenjati vsakih 30-40 tisoč km. In v prvih različicah avtomobila, izdanih pred prenovo leta 2008, ni treba spreminjati le opornikov, temveč tudi njihove puše. Poleg tega je po 100 tisoč prevoženih kilometrih pogosto treba zamenjati sprednji in zadnji blažilnik (200–250 evrov) in roke sprednjega vzmetenja (120 evrov na kos). Roke zadnjega vzmetenja zdržijo nekoliko dlje - 120-140 tisoč km.
Omeniti velja, da ima X-različica vzmetenja "treshki" krajšo življenjsko dobo kot različice s pogonom na zadnja kolesa. Medtem je imel avtomobil v prejšnjih različicah karoserije, na primer E46, močnejše možnosti štirikolesnega pogona. To je razloženo z dejstvom, da so za zmanjšanje teže stroja jeklene vzvode zamenjali z aluminijastimi. Na splošno ima E90 celo prednja kolesna ležaja, ki se menjajo s pestiščem (210 evrov), z zadnjim pogonom postrežejo do 200 tisoč kilometrov, s polnim pa približno polovico manj.
Zasnova sprednjega vzmetenja BMW 3 E90 je enaka kot pri prvi seriji.
Druga težava limuzine E90 so močno obremenjene zavore. Uporabljajo se ne samo za njihov glavni namen, temveč tudi kot del sistema ESP. Kot rezultat, se zavorni diski pogosto izbrišejo ne po običajnih 70-80 tisoč km, ampak že za 50 tisoč km. Ne glede na različico avtomobila je treba skrbno spremljati čeljusti - zaradi delovanja v povišanem temperaturnem režimu so pogosto prekrite z zlepljeno skorjo umazanije, zaradi česar se zavorne ploščice začnejo držati. Hkrati se prirobnice pesta hitro oksidirajo od visokih temperatur, nakar je kolesa precej težko odstraniti.
Omeniti velja sorazmerno visoko zanesljivost volanske letve, tako običajne (1400 evrov) kot ActiveSteering (2000 evrov). Če se po 100 tisoč prevoženih kilometrih teka pojavi zračnost, ne hitite z menjavo volanske letve - povsem mogoče je, da se težava reši z zamenjavo križa volanske gredi, ki je veliko cenejša (210 evrov). Toda črpalka za servo volan (450 evrov) zahteva po 150-160 tisoč kilometrih veliko pozornosti. Če sklopa med časom ne zamenjamo, bodo čipi leteli skozi sistem, kar bo povzročilo potrebo po zamenjavi stojala.
Bmw e90 - avtomobilska platforma, na kateri je zgrajena peta generacija 3. serije BMW. Začetek proizvodnje limuzine e90 - 2005. Kombi (E91), kupe (E92) in kabriolet (E93) so bili predstavljeni konec leta 2006. Izdaja se je nadaljevala v letih 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 in 2013. V tem času je avto šel skozi eno prenovo. Za zgoraj navedene modele ponujamo splošne informacije o varovalkah za bmw e90.
Pri različnih modelih se seznam mest varovalk lahko nekoliko razlikuje, predstavljamo diagrame najpogostejših sprememb BMW-jeve serije 3.
Nahaja se v predalu za rokavice (imenovan tudi predal za rokavice). Za dostop zasukajte obe zapahi in odstranite zaščitni pokrov. Če imate pri tem kakršne koli težave, si oglejte video na koncu članka.
Na hrbtni strani zaščitnega pokrova naj bo brošura z lokacijami varovalk in relejev. Izgleda nekako takole.
Prava fotografija enote
1. možnost
Opis
| 1 | |
| 2 | Ogrevan rele zadnjega stekla |
| 3 | |
| 4 | |
| 5 | Rele črpalke za pranje žarometov |
| 6 | Rele črpalke za izpušni zrak |
| F1 | (15A) ^ 08/05: Elektronska krmilna enota menjalnika |
| F2 | |
| F3 | - |
| F4 | |
| F5 | (7,5 A) |
| F6 | (15A) Krmilni modul menjalnika (ECM) |
| F7 | |
| F8 | (5A) |
| F9 | |
| F10 | |
| F11 | (10A) Zvočni sistem |
| F12 | (20A) |
| F13 | (5A) |
| F14 | - |
| F15 | - |
| F16 | (15A) Rogovi |
| F17 | - |
| F18 | (5A) CD izmenjevalec |
| F19 | (7,5 A) |
| F20 | (5A) |
| F21 | (7,5 A) |
| F22 | |
| F23 | (10A) |
| F24 | |
| F25 | (10A) |
| F26 | (10A) Telematika bmw e90 |
| F27 | (5A) |
| F28 | (5A) |
| F29 | (5A) |
| F30 | (20A) Varovalka za vžigalnik BMW 3 E90 |
| F31 | (30A) 08/05: sistem ABS |
| F32 | (30A) |
| F33 | |
| F34 | (30A) Izhodni ojačevalnik zvočnega sistema |
| F35 | (20A) 08/05: Upravljanje motorja |
| F36 | (30A) |
| F37 | (30A) Električni sprednji sedeži |
| F38 | (30A) |
| F39 | (30A) Brisalec vetrobranskega stekla |
| F40 | (20A) |
| F41 | (30A) |
| F42 | (30A) |
| F43 | (30A) Podložke žarometov |
| F44 | |
| F45 | (20A) |
| F46 | (30A) Ogrevano zadnje steklo |
| F47 | (20A) |
| F48 | - |
| F49 | (30A) Ogrevani sprednji sedeži |
| F50 | (40A) |
| F51 | (50A) Krmilni modul stikala za vžig |
| F52 | (50A) |
| F53 | (50A) |
| F54 | (60A) Upravljanje motorja |
| F55 | - |
| F56 | (15A) Centralno zaklepanje bmw e90 |
| F57 | (15A) Centralno zaklepanje |
| F58 | (5A) |
| F59 | (5A) Krmilni modul krmilnega droga |
| F60 | (7.5A) Elektronska krmilna enota klimatske naprave |
| F61 | (10A) |
| F62 | |
| F63 | (30A) |
| F64 | (30A) Električna pomik stekel zadaj |
| F65 | (40A) sistem ABS |
| F66 | (50A) |
| F67 | (50A) Krmilni modul motorja puhala klimatske naprave / grelnika |
| F68 | - |
| F69 | (50A) Motor hladilnega ventilatorja |
| F70 | - |
Posebej poudarite varovalko vžigalnika.
2. možnost
(prenovljen model)
Oznaka
| 1 | Rele zadnjega brisalca |
| 2 | Rele motorja brisalcev vetrobranskega stekla |
| 3 | |
| F1 | (10A) Modul za nadzor valovnega loka |
| F2 | (5A) |
| F3 | - |
| F4 | (5A) Krmilni modul stikala za vžig |
| F5 | (20A) Črpalka za gorivo |
| F6 | (15A) 08/07: Elektronska krmilna enota menjalnika |
| F7 | (20A) Nadzorni modul pomožnega grelnika |
| F8 | (20A) Izhodni ojačevalnik avdio sistema |
| F9 | (10A) Modul za nadzor razdalje (tempomat) |
| F10 | (15A) Nadzorni modul zložljive kljuke |
| F11 | (10A) ^ 08/07 Zvočni sistem |
| F12 | (20A) |
| F13 | (5A) Krmilni modul za nadzor tlaka v pnevmatikah |
| F14 | - |
| F15 | (5A) Senzor čistega zraka (klimatska naprava) |
| F16 | (15A) ^ 08/07 Rogovi |
| F17 | (10A) |
| F18 | (5A) Nadzorni modul za izbiro antene |
| F19 | (7.5A) Sistem proti kraji |
| F20 | (5A) |
| F21 | (7,5 A) |
| F22 | (10A) Modul za nadzor razdalje (tempomat) |
| F23 | (10A) |
| F24 | (5A) Krmilni modul za nadzor tlaka v pnevmatikah |
| F25 | (10A) Nadzor varnostnega pasu |
| F26 | (10A) Tema |
| F27 | (5A) |
| F28 | (5A) |
| F29 | (5A) Ogrevani sedeži |
| F30 | (20A) Vžigalnik |
| F31 | (20A) Multimedijski nadzorni modul |
| F32 | (30A) Modul za nadzor moči levega sprednjega sedeža |
| F33 | (5A) |
| F34 | (5A) CD izmenjevalec |
| F35 | (30A) sistem ABS |
| F36 | (30A) |
| F37 | (10A) |
| F38 | (30A) |
| F39 | (30A) |
| F40 | (7,5 A) |
| F41 | (30A) |
| F42 | (40A) |
| F43 | (30A) Podložke žarometov |
| F44 | |
| F45 | (40A) |
| F46 | (30A) Ogrevano zadnje steklo |
| F47 | (20A) Vtičnica priklopnika |
| F48 | - |
| F49 | (30A) 08/07: Modul za nadzor moči desnega sprednjega sedeža |
| F50 | (10A) ECM |
| F51 | (50A) Krmilni modul stikala za vžig |
| F52 | (20A) |
| F53 | (20A) |
| F54 | (30A) Nadzorni modul priklopnika |
| F55 | - |
| F56 | (15A) Centralno zaklepanje |
| F57 | (15A) Centralno zaklepanje |
| F58 | (5A) |
| F59 | (5A) Krmilni modul krmilnega droga |
| F60 | (7.5A) Elektronska krmilna enota klimatske naprave |
| F61 | (10A) |
| F62 | |
| F63 | (30A) |
| F64 | (30A) Električna električna pomik stekel |
| F65 | (40A) sistem ABS |
| F66 | (50A) |
| F67 | (30A) Krmilni modul motorja puhala klimatske naprave / grelnika |
| F68 | (40A) |
| F69 | (50A) Motor hladilnega ventilatorja |
| F70 | - |
| F71 | (20A) Električni priključek priklopnika |
| F72 | - |
| F73 | - |
| F74 | (10A) |
| F75 | (10A) |
| F76 | (20A / 30A) |
| F77 | (30A) |
| F78 | (30A) |
| F79 | (30A) |
| F80 | - |
| F81 | (30A) Nadzorni modul priklopnika |
| F82 | - |
| F83 | - |
| F84 | (30A) Podložke žarometov |
| F85 | - |
| F86 | - |
| F87 | - |
| F88 | (20A) ^ 08/07: Upravljanje motorja |
| F89 | Rezervno |
| F90 | Rezervno |
| F91 | Rezervno |
| F92 | Rezervno |
| F93 | Rezervno |
| F94 | Rezervno |
| F95 | Rezervno |
Za vžigalnik je odgovorna varovalka številka 30 za 20A.
Dodatne informacije
V tem videu si lahko ogledate, kako priti do škatle z varovalkami in primer obnovitve centralnega zaklepanja pri BMW E90.
Priročnik za vzdrževanje in uporabo
Če želite izvedeti več informacij o bmw e90, preučite priročnike: ""
Prejšnje generacije BMW-jevih trojčkov sta odlikovala zanesljivost in "neuničljivost". Od daljnega leta 1982 je bavarski koncern izdelal tretje serije v karoserijah E30, E36, E46 in vsi so dolgo služili in svojim lastnikom kljub precej zapleteni tehnični zasnovi niso delali težav.
In zdaj bomo podrobno analizirali predzadnjo generacijo na zadnji strani modela E90, ki je bil izdelan od leta 2005 do 2012, na sekundarnem trgu je še vedno ogromno takšnih avtomobilov.
Navzven je avtomobil kljub svoji starosti videti eleganten in moderen, v prihodnosti pa zunanja oblika avtomobilov BMW ne bo zastarala. Tudi kakovost telesa je zelo visoka, takšno telo ne prevzame korozije. Plast laka je debela in močna, zato avto dolgo ostane kot nov, ne zdrzne po umivalnikih, sčasoma ne zbledi in če se pojavijo praske, potem zaradi kakovostne kovine niso vidne.
Leta 2008 je prišlo do prenove, ki je popravila nekatere otroške bolezni. In v različicah pred oblikovanjem je nekaj napak, pokanje stekla žarometov je še posebej opazno, tudi pri ksenonu lahko žaromet brez razloga zlahka poči. Nov žaromet s ksenonskim sklopom bo stal 700 evrov.
Pri modelih, izdelanih po letu 2008, steklo na žarometih ne poči več. Serijo 3 po oblikovanju lahko odlikujejo posodobljeni odbijači, različne nosnice, mišičast pokrov motorja in LED žarometi zadaj.
Ostre ruske zime niso zelo primerne za električarje BMW, še posebej pri modelih pred oblikovanjem v omarici z varovalkami JunctionBox pozitivna žica se lahko poškoduje, bili so primeri, da je po treh letih preprosto zgnil. Če želite odpraviti to težavo, morate zamenjati žico in če ne pomaga, zamenjajte samo enoto, ki stane 400 evrov.
Če rja pride do mehanizma brisalcev, se bodo njihovi spoji zakisali, zaradi česar se bo motor pregrel in nato odpovedal. Kar zadeva zunanja ogledala, če se njihov zložljivi mehanizem zatakne, ga je mogoče mešati in mazati, nato pa se lahko zunanja ogledala samodejno zložijo. Bolje narediti tako preproste stvari, kot pa kupiti nov mehanizem brisalcev in mehanizem za zlaganje, ki stane 300 oziroma 160 evrov.
Prav tako morate spremljati ležaje motorja grelca in jih mazati, zlasti za avtomobile, starejše od 6 let. ležaji suhi in ustvarite ne prav prijeten piščal. Obstajajo tudi težje situacije, ko ima avtomobil 2-conski klimatski sistem in s sovoznikove strani piha le hladen zrak. Težave tukaj ni tako enostavno rešiti - zamenjati morate grelne ventile, kar ni poceni - 300 evrov. Nahajajo se v bližini lopute motornega prostora, spremeniti pa je treba tudi vodno črpalko, ki stane približno 170 evrov.
Če ogrevani sedeži prenehajo delovati, potem ne boste imeli resnih stroškov, če imate standardne sedeže, imajo poceni grelne elemente - 18 in 60 evrov za blazino oziroma hrbet. In če so v avtomobilu nameščeni športni sedeži, potem morate tu narediti zamenjavo skupaj z oblazinjenjem, cena bo precej dražja, odvisno od uporabljenega materiala se stroški gibljejo od 600 do 1000 evrov.
Za avtomobile z bencinskimi motorji je elektrika precej zanesljiva in le redko povzroča težave lastnikom. Edino, kar lahko povzroči stroške, je servet motor brez ventila Valvetronic... Cena servomotorja je 220 evrov, vrti pa se ekscentrična gred, ki nadzoruje gibanje sesalnih ventilov. Običajno ta servo motor ne prenese več kot 50.000 km. Posamezne vžigalne tuljave lahko odpovejo tudi prej kot je rok, njihova cena znaša 42 evrov. Generatorje je enostavno držati na 200.000 km. Toda do takrat lahko sam motor zahteva popravilo.
Motorji v BMW E90
V tej generaciji 3 serij BMW najboljši bavarski motorji v obliki plošče - M54 - niso bili več nameščeni. Namesto teh zanesljivih in trpežnih motorjev so začeli vgrajevati nove motorje N52, ki tehtajo manj, porabijo manj goriva in imajo več moči. Toda po drugi strani ti motorji niso tako trpežni kot "peč". Novi motorji uporabljajo bimetalni valjčni blok - zunanja čast je izdelana iz lahke magnezijeve zlitine, notranja pa iz aluminijeve zlitine.
Tudi poraba olja pri motorjih serije M je bila veliko manjša: več kot vozite z višjimi hitrostmi, večja je poraba olja. In pri novih motorjih serije N je treba olje vedno dolivati, ne glede na to, kje je igla tahometra. 2,5-litrski motor, ki je nameščen na 25% avtomobilov, porabi največ olja - približno 1 liter na 1000 km. Razlog za tako veliko porabo je v tem, da so pri oblikovanju uporabljeni tanki obroči, njihova oblika pa ni najbolj uspešna, zato se skupina cilindrov in batov zelo hitro obrabi, kar pomeni drago popravilo - približno 2000 evrov.
Vsi bencinski motorji slovijo po tem, da tesnila stebla ventila niso več primerna za 100.000 km. teče in olje vstopi v notranjost jeklenk, kjer gori mešanica goriva. Komplet teh kapic bo stal 50 evrov.
Precej priljubljeni v tretji seriji BMW-jev so 4-valjni motorji N46, več kot 25% avtomobilov s takimi motorji. Najstarejši avtomobili te generacije imajo veliko lastnih težav - napenjalec hidravlične verige ima šibek tesnilni obroč, in tudi po 50 tisoč km. skozi tesnilo pokrova ventila pride do puščanja, katerega zamenjava bo stala 80 evrov.
Ti novi motorji nimajo niti merilne palice za preverjanje nivoja olja. Obstaja pa senzor, ki nadzoruje nivo olja, daje te odčitke na zaslonu računalnika, vendar ti podatki niso dovolj natančni in se tudi posodabljajo z zamudo, zato jim ne smete zaupati.
Tudi prezračevanje zbiralnika olja lahko povzroči težave; po 60.000 km se zgodi, da ne izpolnjuje svojih funkcij. Bistvo tukaj je v tem membrana ločilnika olja odpovemožno pa je tudi, da je plastična cev zamašena z usedlinami. Zamenjava membrane bo stala 90 EUR, komplet cevovodov pa 100 EUR. Če prezračevanja bloka motorja ne popravite pravočasno, lahko hidravlični nosilci ventila odpovejo zaradi stradanja olja. Vsaka hidravlična podpora stane 10 evrov, skupaj pa jih je 24. če vzamete 6-valjni motor.
Paziti morate tudi na vakuumsko črpalko, še posebej po 120 tisoč prevoženih kilometrih. Če se pojavijo kapljice olja, je treba tesnilo zamenjati. Na splošno je vakuumska črpalka tukaj zanesljiva, stane 300 evrov in služi najmanj 200 tisoč km.
Pozornost zahteva tudi hladilni sistem, zlasti pri 6-valjnih motorjih, ki pregrevanja ne preživijo dobro, imajo malo prostora pod pokrovom in temperatura hladilne tekočine ni prikazana na armaturni plošči. Da bi hladilni sistem pravilno deloval, je treba vsake 2 leti očistiti režo med radiatorji, prav tako pa so za čiščenje satja radiatorjev majhni tudi po 70 tisoč kilometrih. se lahko zamaši. Za preventivo je priporočljivo vsakih 60.000 km. namestite pokrov ekspanzijske posode, kar je poceni - le 15 evrov. Ventil te kapice se lahko neopazno zatakne, zaradi tega se bodo poslabšali radiator, vodna črpalka in termostat, kar bo stalo bistveno več kot pokrov ekspanzijske posode. Obstajajo tudi pozitivne spremembe, zdaj je manj težav z ventilatorjem, pri motorjih serije M je bila uporabljena izvedba s toplotno sklopko, v nove motorje pa je bila uvedena povsem električna zasnova.
Vlakovna veriga ventilov tu je zelo zanesljiv, lahko bi rekli - večen, za preventivo je priporočljivo hidravlični natezalnik zamenjati na vsakih 100.000 km, stane le 40 evrov. Kar zadeva verigo pri nekaterih dizelskih motorjih, nasprotno, malo živi.
Leta 2007 se je pojavil 4-valjni dizelski motor N47 s prostornino 2 litra. Moč je od 115 do 184 KM. iz. Uporablja aluminijasti blok cilindrov in ima verigo po približno 100.000 km. se lahko toliko raztegne in preskoči nekaj zob pogonskega zobnika ali pa se celo zlomi. V obeh primerih zelo drago popravilo motorja. Zato že od 80.000 km. bolje je, da ga takoj spremenite, da ne tvegate motorja.
BMW se že dolgo bori s to težavo, vgrajuje različne napenjalce in popolnoma zamenja motorje v garanciji. Toda lastnikom teh avtomobilov ni veliko lažje, med vožnjo morate poslušati, ali se pod pokrovom motorja pojavijo nenavadni zvoki. Neprijetno je tudi, da se časovni pogon nahaja na zadnji strani bloka, zato je težko slediti stanju, v katerem je, da bi lahko zamenjali verige, morate motor popolnoma odstraniti.
Ni vredno čakati, da se pojavijo tresljaji in zvok, kot da se v zgornjem delu motorja nekaj žaga in se bo moč stroja zmanjšala, zlasti pri tistih avtomobilih, za katere ni več garancije. Seveda spremenite časovni pogon porabiti morate več kot 2000 evrov, če pa se veriga pokvari, boste morali motor popolnoma spremeniti, to pa je še en strošek - nov tak motor stane 10.000 evrov. Plačilo takšnega denarja je nepraktično, saj rabljeni avtomobil BMW serije 3 na zadnji strani modela E90 stane približno 15.000 evrov. Torej tisti lastniki, ki so imeli podobno situacijo, mirno namestijo rabljeni motor, ki so ga kupili med demontažo. Nečiščeni avtomobili so kot nalašč za takšne namene.
Pri starih turbodizelskih motorjih M47 in M57, ulivanih iz litega železa, je veliko manj težav, vendar teh motorjev ne moremo imenovati idealne. Na primer po 150.000 km. če diši po zgoreli gumi, pomeni, da je čas, da zamenjate jermenico motorne gredi skupaj z torzijskim blažilnikom tresljajev. To bo stalo približno 300 evrov.
In 3-litrski dizelski motor M57 lahko razpoka izpušni kolektor iz jekla. Nova stane približno 400 evrov. Ko kilometrina doseže 200.000 km, morate skrbno spremljati sesalni kolektortako da v bližini zavihkov vrtinčnih kanalov ni sledi olja. Če je olje, potem ni več loputa, pri kateri se je os odlomila, lahko pride neposredno v valj. Zato je treba hitro iti na servis in popraviti situacijo.
Menjalnik za BMW serije 3
BMW-jev menjalnik je zanesljiv, še posebej sistem štirikolesnega pogona xDrive. 6-stopenjski ročni menjalnik Getrag deluje dlje časa in ne povzroča težav, le da je treba na vsakih 200.000 km zamenjati sklopko. Zamenjava sklopke bo stala okoli 400 evrov.
Kar zadeva avtomatsko škatlo 6HP podjetja ZF, ta škatla ni posebej zanesljiva. Kljub razširjenosti zahteva nekaj stroškov: po 120 tisoč km. v primeru puščanja bo treba zamenjati tesnila, pa tudi tesnila. Vse to bo stalo 300 evrov.
In ko število prevoženih kilometrov preseže 200.000 km, obstaja nevarnost, da odpovejo sklopke, pretvornik navora in elektronsko-hidravlična krmilna enota. Tako resno popravilo nadomestitve vseh teh elementov bo stalo približno 2000-3000 evrov.
Pri modifikacijah z večjo močjo morate spremljati zadnjo os - če se med ostrim zagonom iz mirovanja pojavi lahka trka, je treba čim prej zamenjati ohlapno matico kardanske prirobnice, ki je priključena na glavno prestavo. Če je matica popolnoma odvita, bo gred propelerja na poti padla.
Vzmetenje
V BMW-ju tretje serije na zadnji strani E90 vzmetenje ne zdrži dolgo, še posebej, če avto vozi po ruskih cestah. Po 40 tisoč km. potrebujejo zamenjajte opornike in puše stabilizatorja zanje so v različicah pred restylingom puše zelo hitro odpovedale, toda puše postrestiliranih modelov so začele izdelovati iz močnejšega materiala, kar je pozitivno vplivalo na njihovo obstojnost. Že po 100 tisoč km. Zamenjati bo treba amortizerje, prednji stanejo 200 evrov, zadnji pa 250. Zamenjati bo treba tudi ročice na sprednjem vzmetenju, ki stanejo po 120 evrov, lahko pa roke zadnjega vzmetenja zdržijo tudi do 140.000 km.
Pri modelih s štirikolesnim pogonom se vzmetenje začne drobiti hitreje kot pri modelih s pogonom na zadnja kolesa. Če vzamemo za primer BMW X3 na zadnji strani E46, potem so njegovi vzvodi narejeni iz jekla, ne iz aluminija, zaradi česar je vzmetenje že bolj trpežno. Poleg tega v opombi za tri rublje E90 sprednji ležaji ne zdržijo dolgo in jih je treba hkrati zamenjati s pestiščem, na X3 pa so ležaji, ki zlahka prenesejo 200 tisoč km.
Proizvedeno v Nemčiji, Mehiki, Indoneziji, Južni Afriki, Egiptu, Rusiji, Kitajski, Indiji, Maleziji.
Restyling leta 2008.
Platforma je enaka pri BMW serije 1.
Telo
Telo je zelo odporno proti koroziji.
Na notranji plastiki je praska. Ročaj voznikovih vrat je opraskan.
Električar
Žarometi počijo na avtomobilih pred oblikovanjem. Zamenjava s sklopom žarometov (950 USD). Pokale so cevi za pranje žarometov (15 USD), pogon šobe teleskopskega podložke zamrzne (65 USD). Po prenovi je bila težava z žarometi rešena, kapricične podložke pa so ostale.
Na avtomobilih pred oblikovanjem pozitivna žica propadeŠkatla z varovalkami JunctionBox. Spremembe v bloku za 550 USD.
Motor brisalcev se pregreje zaradi korozije mehanizmov brisalcev (350 USD).
Mehanizem zlaganja ogledal zavrne zaradi zagozdenega zamaška (200 USD).
Po 6-8 letih delovanja lahko motor grelca zažvižga. Odpravi se z mazanjem ležaja motorja grelca.
Če hladen zrak piha na desno stran avtomobila z dvopodročnim klimatskim nadzorom, boste morali zamenjati grelne ventile (400 USD) ali dodatno vodno črpalko (250 USD).
Če stol ne boste ogreli, bo za naslonjalo stalo 80 USD, za blazino pa 25 USD. Če pa je stol športni, se ogrevanje spremeni skupaj z oblazinjenjem (800–1300 USD).
Na vnaprej oblikovanih avtomobilih pozitivna žica izgori na mestu pritrditve na omarico z velikimi električnimi obremenitvami. Avto se ustavi in \u200b\u200bse ne zažene. Odpravili z zamenjavo škatle z varovalkami (200 USD) in popravili žicoB + (200 $). Čakalna doba teh rezervnih delov je do enega meseca.
Elektronske napake: avto se ne zažene, troit, stoji.
Motor
Motor N46B20 (129 KM, 2,0 l) je bil nameščen 318jaz
Motor N46B20 (150 KM, 2,0 L) je bil nameščen 320jaz v obdobju od 2005 do 2007.
Motor N43B20 (170 KM, 2,0 l) je bil nameščen na 320i (npr 92)
Motor N52B25 (177 KM, 2,5 L) je bil nameščen 323i (npr 90) med letoma 2005 in 2007 naprodaj samo v Kanadi.
Motor N52B25 (218 KM, 2,5 L) je bil nameščen 325jaz / xi med letoma 2005 in 2007.
Motor N52B30 (218 KM, 3,0 L) je bil nameščen 325jaz / xi med letoma 2005 in 2007 samo za prodajo v ZDA.
Motor N53B30-U0 (218 KM, 3,0 L) je bil nameščen 325jaz v obdobju od 2007 do 2011.
Motor N52B30 (231 KM, 3,0 L) je bil nameščen 328jaz od 2007 do 2011 samo za prodajo v ZDA.
Motor N52B30 (258 KM, 3,0 L) je bil nameščen na 330jaz / xi med letoma 2005 in 2008.
Motor N53B30-O0 (272 KM, 3,0 L) je bil nameščen na 330jaz v obdobju od 2007 do 2011.
Motor N54B30 (306 KM, 3,0 L) je bil nameščen 335jaz
Motor N54B30 (326 KM, 3,0 L), nameščen na 335i (e 92 / e 93) iz leta 2011.
Motor N55B30 (306 KM, 3,0 L) je bil nameščen 335i (npr 90) med letoma 2010 in 2011.
Motor N55B30 (306 KM, 3,0 L), nameščen na 335i (e 92) iz leta 2011.
Vgrajen je bil motor S65B40 (420 KM, 4,0 L)M 3 med letoma 2008 in 2013.
Motor N47D20 (116 KM, 2,0 L) je bil nameščen 316d v obdobju od 2007 do 2011.
Na 318 je bil nameščen motor M47TU2D20 (122 KM, 2,0 L)d v obdobju od 2005 do 2007.
Na 318 je bil nameščen motor N47D20 (143 KM, 2,0 l)d v obdobju od 2007 do 2011.
Motor M47TU2D20 (163 KM, 2,0 L) je bil nameščen 320d v obdobju od 2005 do 2007.
Motor N47D20 (177 KM, 2,0 l) je bil nameščen na 320d v obdobju od 2007 do 2010.
Motor M57TU2D30 (197 KM, 3,0 L) je bil nameščen 325d v obdobju od 2006 do 2010.
Motor N57D30U0 (204 KM, 3,0 L), nameščen na 325d od leta 2010.
Motor M57TU2D30 (231 KM, 3,0 L) je bil nameščen na 330d v obdobju od 2005 do 2008.
Motor N57D30O0 (245 KM, 3,0 L) je nameščen na 330d / xd od leta 2008.
Motor M57TU2D30 (286 KM, 3,0 L) je bil nameščen na 335d od leta 2006.
Bolezni bencinskih motorjev BMW N (od 2001 do danes)
Bolezni dizelskih motorjev BMW M (od 1983)
Bolezni dizelskih motorjev BMW N (od leta 2006)
Pogoste bolezni motorjev BMW
S prihodom BMW E90 so bili zanesljivi in \u200b\u200bčasovno preizkušeni motorji M54 ukinjeni. Nadomestili so jih nova generacija motorjev N52 z valjčnim blokom iz dveh zlitin. Notranjost bloka je iz aluminija, zunanja pa iz lažjega magnezija. Motorji so postali lažji, zmogljivejši, varčnejši, vendar se je njihova zanesljivost opazno poslabšala.
Obrabljena tesnila stebla ventila prispevajo k večji porabi olja za 100 ton km pri bencinskih motorjih.
Hladilni sistem v avtomobilu je narejen brez kakršnega koli varnostnega faktorja: tesna postavitev motornega prostora, odsotnost indikatorja temperature hladilne tekočine na armaturni plošči. Še posebej drage posledice pri pregrevanju 6-valjnih motorjev.
Reža med radiatorji je zamašena, ki jo je treba očistiti vsaj enkrat na 2 leti. Zelo radiatorji z majhnimi celicami so lahko trdno zamašeni z umazanijo že do 70 ton km. Vsakih 50-60 ton. Km je treba zamenjati pokrov ekspanzijske posode (20 USD), ventil, ki je nagnjen k zastoju. Če se ventil zagozdi, bo porušil tlak radiatorja, termostata ali vodne črpalke.
So pa tudi plusi. Namesto neuspešne termične sklopke se je pojavil zanesljiv električni motor ventilatorja hladilnega sistema motorja.
Prenos
Sistem štirikolesnega pogona xDrive je popolnoma zanesljiv. MKPP6 Getrag zahteva zamenjavo sklopke na vsakih 180-200 ton km (400-550 USD).
Toda samodejni menjalnik 6 serije 6HP podjetja ZF na 120-150 t. Km lahko moti uhajanje tesnil in tesnil (400-500 USD). Z veliko kilometrino lahko pretvorijo pretvornik navora, sklopke in elektronsko-hidravlična krmilna enota, kar bo stalo 1800–4000 USD.
V vozilih z zmogljivimi motorji lahko med močnim pospeševanjem pride do zaskokov na območju zadnje osi. Razlog je v popuščeni matici prirobnice gredi propelerja, priklopljeni na glavno prestavo, ki jo je treba zamenjati s posebnim mazivom. V nasprotnem primeru lahko gimbal odpade na poti.
Podvozje
Za 30-40 ton km se stabilizacijske opore in puše obrabijo (pri avtomobilih pred oblikovanjem).
Blažilniki (po 250-300 USD), roke sprednjega vzmetenja (150 USD) se obrabijo za 100 ton. Km. Pri 120-140 t. Km se bodo kraki zadnjega vzmetenja obrabili.
Pri različicah s pogonom na vsa kolesa vzmetenje služi manj kot pri različicah z mono pogonom, pri E46 pa je bilo ravno obratno. Na primer, ležaji prednjih pest delujejo na monodrive 200 ton km, na polnem pa je dvakrat manj. Spremenite skupaj s pestom za 280 USD.
Nadzorni mehanizmi
Zavorni diski (200 USD) z xDrive vozijo 50 t. Km namesto 70-80 t. Km na pogon na zadnja kolesa zaradi zavor ne le sistema ESP, temveč tudi z imitacijo ključavnic.
Zaradi visokih delovnih temperatur so zavorne čeljusti skorjaste z umazanijo. Iz istega razloga prirobnice pesta oksidirajo, nato pa je kolesa težko odstraniti.
Glede stojal ni pritožb. Pri 100 t. Km lahko pride do zračenja v križu krmilne gredi (250 USD).
Na 150-160 ton km lahko črpalka servo volana bruni. Če ga zaženete, bodo čipi prišli v krmilno letev in črpalko boste morali zamenjati skupaj z letvijo.
Drugo
Na podlagi rezultatov zgoraj navedenega je mogoče razočarati glede zmanjšanja zanesljivosti avtomobila v primerjavi s prejšnjo generacijo. Enak trend kaže tudiMercedes-Benz razreda C in Volkswagen Passat B6.
Leta 2005 je javnost videla novo generacijo te družine. V tem primeru gre za BMW serije 3 e90, ki se je v primerjavi s prejšnjo generacijo zelo spremenil. V tej obliki je bil model izdelan do leta 2008, nato pa je bil prenovljen in izdelan do leta 2012.
Model se je v skoraj vseh delih močno spremenil. Ima tudi več karoserijskih različic: limuzina, karavan, kupe in kabriolet. Pri nas je seveda najbolj priljubljena limuzina.
Oblikovanje
Tradicionalno se pregled avtomobila začne s svojim videzom, ki je doživel dramatične spremembe. Sprednji del odlikujejo številni reliefi na pokrovu motorja, optika je postala ožja in agresivnejša. Srednji del, tako kot prej, zaseda stilsko izveden radiatorski žar, prekrit s kromom. Odbijač je videti zanimiv s svojimi oblikami; v njegovem spodnjem delu so zračniki. Obstajajo tudi meglenke okrogle oblike.
Če pogledamo BMW serije 3 e90 s strani, imamo priložnost občudovati njegovo odlično športno formo. Ločni deli so zmerno otečeni. Linija za žigosanje, ki poteka vzdolž kljuk na vratih, je videti bolj izrazita. Tudi na dnu krila je žigosanje. Okna so okrašena s kromiranimi robovi.
Zadnji del, ki mu pravimo krma, se je bistveno spremenil. A v njem še vedno obstajajo znaki, ki voznike spominjajo na pretekle generacije. Oblika prtljažnika je všeč mnogim, zlasti s spojlerjem, namenjenim izboljšanju aerodinamike. Odlična optika ima odličen nadev - videti je v redu. Pokrov prtljažnika je ukrivljen, zadnji odbijač odlikuje reliefnost oblik, na dnu je par cevi.
Mere:
- dolžina - 4531 mm;
- širina - 1817 mm;
- višina - 1421 mm;
- medosna razdalja - 2760 mm;
- oddaljenost od tal - 143 mm.
Specifikacije BMW serije 3 e90
| Tip | Glasnost | Moč | Navor | Overclocking | Največja hitrost | Število valjev |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bencin | 2,0 l | 136 konjskih moči | 180 H * m | 9,8 sek. | 210 km / h | 4 |
| Bencin | 2,0 l | 156 konjskih moči | 200 H * m | 9 sekund | 220 km / h | 4 |
| Dizel | 2,0 l | 177 konjskih moči | 350 H * m | 7,9 sek. | 250 km / h | 4 |
| Bencin | 2,5 l | 218 konjskih moči | 250 H * m | 7,5 sek. | 242 km / h | 6 |
| Dizel | 3,0 l | 245 konjskih moči | 520 H * m | 5,9 sek. | 247 km / h | 6 |
| Bencin | 3,0 l | 272 konjskih moči | 315 H * m | 6,2 sek. | 250 km / h | 6 |
| Bencin | 3,0 l | 306 konjskih moči | 400 H * m | 5,5 sek. | 250 km / h | 6 |
| Bencin | 3,0 l | 326 konjskih moči | 450 H * m | 4,9 sek. | 250 km / h | 6 |
Proizvajalec je potrošniku predstavil veliko število motorjev. Res je, da jih je nekoliko manj kot v prejšnji generaciji, kljub temu se lahko vsak odloči. Enote so na voljo tako za štiri kot za šest ventilov.
- Osnovni motor je zračni bencinski motor s prostornino 2 litra. Njegova moč je enaka 136 "konjev". Toda dinamika pušča veliko želenega - avto doseže sto kilometrov hitrosti v samo 10 sekundah, največja dovoljena hitrost je 210 kilometrov. Avto na avtocesti porabi šest litrov goriva, v urbanih razmerah pa tudi do deset.
- Naslednjo različico odlikuje povečana moč (za 20 KM). To je omogočilo čas pospeševanja BMW-jeve serije 3 e90 za celo sekundo in omejitev hitrosti povečalo za deset kilometrov. A poraba goriva v mestu se je povečala za cel liter, a je ostala enaka ob avtocesti.
- Naslednji motor prav tako deluje na bencin, vendar ima že šest valjev in prostornino 2,5 litra. Proizvede 218 konjskih moči, stokilometrsko hitrost pa nabere v le 7,5 sekunde. Potovalna hitrost je 242 kilometrov na uro, poraba v mestu je 13 litrov. Na avtocesti je na vsakih sto kilometrov potrebnih do sedem litrov.
- Linija bencinskih motorjev z notranjim zgorevanjem se nadaljuje s trilitrskim agregatom, ki zmore 272 "konjev" in največjo hitrost do dvesto in pol kilometrov na uro. Hitrost 100 km je mogoče doseči v nekaj več kot šestih sekundah, poraba v mestu je štirinajst litrov, na avtocesti pa ne presega sedmih.
- Serija bencinskih motorjev se konča s trilitrskim motorjem, opremljenim s turbino. Proizvede 306 KM in v petih sekundah in pol doseže prvo sto hitrostnih načinov. Poraba je seveda povečana - na mestnih ulicah 15 litrov, na avtocesti pa sedem.
O dizelskih motorjih BMW serije 3 e90 je vredno spregovoriti. Ti modeli so precej manjši (le dva), vendar jih veliko voznikov raje upravlja.
- Linijo odpre motor z notranjim zgorevanjem z dvolitrsko turbino. V osmih sekundah proizvede sto kilometrov na uro, v mestu porabi sedem litrov goriva, na avtocesti pa do pet.
- Druga možnost je trilitrska šestvaljna različica. Nizka poraba, le osem litrov.
Menjalnikov ni tako veliko. Potrošniku sta predstavljeni dve možnosti - mehanična različica za šest hitrosti ali samodejni menjalnik za enako količino. V večini primerov je vzvratni pogon, obstajajo pa različice s štirikolesnim pogonom.
Vzmetenje je odlično. Spredaj aluminijasto podvozje na dveh zglobih, obstajajo palice proti kotaljenju. Bolj zanimiv je zadnji sistem, opremljen s petimi ročicami na vsakem kolesu.
Salon e90
Tudi tu so se zgodile velike spremembe. Salon BMW serije 3 e90 je še naprej precej moderen, zelo priljubljen je med vozniki. Kot oblazinjenje so na voljo različne možnosti, vključno z naravnim usnjem. Kakovost izdelave je visoka.
Sprednji sedeži so udobni, opremljeni z majhno stransko oporo, električnimi nastavitvami in ogrevalnim sistemom. Na zadnji strani je udoben kavč, na katerem lahko brez težav sprejmejo tri potnike. Ni prostorno, ampak dovolj prostora. Na voljo je naslon za roke za dva držala za skodelice, loputa za prevoz smuči.
Za nadzor voznika je dodeljen precej debel volan s tremi naperami, ki ima možnost prilagajanja po višini in dosegu. Pokrit je z usnjenim materialom in je opremljen z gumbi za uporabo avdio sistema. Elegantna armaturna plošča ima velike analogne merilnike, obrobljene z impresivno kromirano obrobo. Obstaja tudi več zaslonov, ki veljajo za pravi vgrajeni računalnik.
Okrogla armaturna plošča je opremljena z devet-palčnim zaslonom multimedijskega sistema, ki na našo veliko žalost nima navigacijskega sistema. Nekoliko nižje so usmerniki zraka BMW serije 3 e90 v količini dve, pod njimi pa je klimatska naprava. Je preprost, v obliki majhnega monitorja, ima nekaj gumbov in dva vrtljiva gumba, vendar je precej preprost za uporabo. Spodaj je reža za diske, gumbi za uporabo radijske postaje. In čisto na dnu - tipke, s katerimi je urejeno ogrevanje sedežev.
Na predoru je majhna škatla, za njim je izbirnik menjalnika. Nato se vstavi podložka in več gumbov, s katerimi lahko upravljate večpredstavnostno opremo. Ročna zavora je mehanska. Prostornina prtljažnika znaša 460 litrov, kar je tudi kar dobro.
Cena 3 e90
Danes tega modela s tekočega traku ni mogoče kupiti, ker je lansirana nova generacija. Tak avtomobil je enostavno najti na trgih rabljenih vozil in tam bo na voljo veliko možnosti za barantanje. Povprečni stroški avtomobila so sedemsto tisoč rubljev, končno ceno določajo motor z notranjim zgorevanjem, nameščen na avtomobilu, konfiguracija in možnosti, ki jih izbere potrošnik. Zapomniti si je treba stanje stroja.
V večini primerov so se standardne konfiguracije razlikovale le pri motorjih, obstajali pa so tudi modeli, ki so imeli drugačno opremo. Osnovni model je bil opremljen z:
- sistemi ABS in ESP;
- notranje oblazinjenje iz blaga;
- popoln električni paket;
- navaden radijski snemalnik;
- klimatska oprema;
- optika proti megli.
Tisti, ki so želeli vse drugo, so lahko dodatno kupili ali pa takoj poiskali dražji model s popolno opremo. V tem primeru je potrošnik prejel salon, obložen z naravnim usnjem, klimatski sistem, tempomat, električno nastavitev sedežev, ki so opremljeni tudi z ogrevanjem, multimedijski zaslon, ksenoni v optiki.
BMW serije 3 e90 je pravzaprav odličen in veliko voznikov vseh starosti ga želi kupiti. Kupite ga lahko za razmeroma majhno starost. Vendar ni priporočljivo loviti poceni različic, ker je njihovo stanje najpogosteje grozno. Ko ste postali lastnik takega avtomobila, boste lahko uživali v načinu vožnje. In tudi če boste morali avto prodati, vam bo dolgo ostal v spominu kot eno izmed luksuznih vozil.
Video
