Sprva koncept modela Mondeo leži v njegovem imenu. Izhaja iz francoske besede Monde - mir. Ta avtomobil so ustvarile sile nemške divizije Ford. Toda, ko je v Evropi dobila noro priljubljenost, je bila kompaktna limuzina po lokalnih standardih hladno sprejeta v tujini.
A to je bilo v devetdesetih. Četrta generacija Ford Mondea se je znatno povečala, preizkusila koncept kinetičnega oblikovanja in je bila v Rusiji registrirana v proizvodnji, prenovljeni Mondeo je bil predstavljen na moskovskem avtomobilskem salonu.
Telo
Na ruskem trgu je Mondeo na voljo v treh karoserijah: limuzina, hatchback in karavan. Najpogostejša je 4-vratna limuzina. Toda ostali so za razliko od njega praviloma bolj v zasebni rabi.
Težko je najti napako v kakovosti barvanja karoserije Mondeo, ne glede na to, kje je avtomobil izdelan: v Rusiji ali v Evropi. Tudi po nekaj letih delovanja je praktično nemogoče najti žarišča korozije, razen tam, kjer je bila laka močno poškodovana ali so bila opravljena slaba popravila.
Električar
Toda domači reagenti še vedno ne opravljajo svojega dela s telesom, temveč z električarjem. Na primer, v Mondeu 4. generacije je ožičenje parkirnih senzorjev v odbijačih izredno slabo nameščeno, zato zelo hitro propade. Na limuzinah kabelski snop, ki napaja mehanizem za odpiranje prtljažnika, oziroma njegov gumb, ne živi dolgo. Preprosto se zlomi. Toda vse, kar je bilo potrebno, je bilo, da postane nekoliko bolj verodostojen in nekoliko boljši.
Na splošno je treba opozoriti, da električar načeloma ni močna točka Forda Mondeo 4. generacije, težave z oksidacijo kontaktov zanj absolutno niso redke. Ali pa se na primer krmilna enota motorja nahaja izredno slabo - pod odbijačem nad rezervoarjem podložke. Stalni stik z vlago povzroči korozijo v konektorjih, posledično pa zamenjava enote stane do 40 tisoč rubljev.
Salon
Ford Mondeo s 4 generacijami nekoliko zaostaja v poslovnem razredu, kljub impresivni velikosti in dobri opremi še vedno nima občutka za poslovanje. Samo poglejte salon. Da, čudovit je, eleganten in je morda celo primer ergonomije, vendar je vseeno videti poceni. In najbolj žaljivo je, da vsa ta oblikovalska lepota sčasoma začne grmeti.
Obstaja ena zanimiva lastnost. Če govorimo o odpornosti kabine na obrabo, bogatejša je oprema, nižja je njena odpornost proti obrabi, saj se v tem primeru v kabini pojavijo bolj sijajne in okrasne obloge, vložki in dragi materiali, ki jih je zelo enostavno poškodovati. Če boste torej kupili rabljeni Mondeo 4 generacije, je bolje, da si podrobneje ogledate stopnje opreme, ki imajo preprostejšo in svežjo notranjost. Enako lahko rečemo za sedeže, ki svojo privlačnost izgubijo za 150 tisoč kilometrov.
Motor
Zgodba o motorjih bo dolga, saj jih je nameščenih veliko. Vsi so različni in vsak od njih ima svoje oblikovalske značilnosti. Osnovni 1,6-litrski motor je enak kot Ford Focus, le za Mondea je bil prešibak. Nenehno ga je treba "posiliti", v zvezi s čimer se zmanjšujejo njegovi viri.
Na primer, zobati jermen redko neguje 120 tisoč prevoženih kilometrov, ki jih je prijavil proizvajalec, zato ga je priporočljivo zamenjati vsakih 80-90 tisoč. Na osnovnem motorju ventili za krmiljenje sklopk sistema spremenljivega krmiljenja ventilov pogosto tečejo. Ta enota je sama po sebi izbirčna glede količine dobavljenega olja. Škoda le, da se indikator, ki prikazuje nizko raven olja v motorju, prižge prepozno. Praviloma sistem trenutno že ne deluje.
Redki 2,5-litrski 5-valjni turbomotor je enak Volvu. Nameščen je bil tako na Ford Kuga kot na polnjeni Ford Focus ST. Ampak tukaj je tisto, kar je zanimivo. Medtem ko je bila švedska, z njo ni bilo težav, a takoj ko jo je Ford dokončno oblikoval in jo začel nameščati na svoje modele, je šlo vse narobe. Zobati jermen se pogosto razlomi, puščajo oljna tesnila, lomi se ločilo olja za prezračevanje ohišja motorja itd. itd. Na splošno 2.5 Turbo ni najboljša možnost!
Najpogostejši so atmosferski motorji s prostornino 2 in 2,3 litra. Zaradi manjše obremenitve imajo v primerjavi z mlajšim bratom 1,6 litra večji vir. Oba motorja imata večjo porabo olja. Pa vendar, nekje na 70-80 tisoč kilometrih se lahko začne zračnost blažilne gredi v izpušnem kolektorju s strani pritrditve. Za rešitev težave lahko naročite komplet za popravilo ali spremenite celoten sklop kolektorja. Mimogrede, če naročite rezervne dele, je bolje, da podobne naročite pri Mazdi, so očitno bolj zanesljivi. In na splošno je veliko število analogov in neoriginalnih rezervnih delov nedvomen plus tega modela.
Motori s polnjenjem iz serije EcoBoost se ne razlikujejo po zanesljivosti, še posebej tisti, ki so nameščeni na strojih prve izdaje. Dovolj je povedati, da je nekaterim lastnikom v garancijskem obdobju uspelo motor v garanciji zamenjati do dvakrat. To je posledica izgorevanja bata zaradi uporabe nizkokakovostnega bencina. Kasneje je bila vdelana programska oprema krmilne enote motorja spremenjena in njen vir nekoliko povečan.
Obstajajo tudi skupne težave, skupne vsem motorjem. To je občasna okvara pravega nosilca motorja. Prav. To se zgodi vsakih 70-80 tisoč kilometrov. Prav tako vsakih 50-60 tisoč zahteva izpiranje radiatorja hladilnega sistema in klimatske naprave. Če to zanemarimo, se motor močno pregreje z vsemi posledicami.
Prenos
O ročnih menjalnikih pri 4. generaciji Mondea ni smisla govoriti. So zanesljivi in \u200b\u200bnezahtevni. Zato niso posebej zanimive. Druga stvar so avtomatski stroji. Na primer, 6-stopenjski avtomat podjetja Aisin, ki se je dobro izkazal pri modelih Volvo in Mazda, je pri Fordu poreden. Bistvo je, da sčasoma začne približno in nelogično prestavljati prestave.
A najbolj zanimivo je vzrok okvare, ki leži v ventilu EGR. Zdi se, kakšna je povezava med izpušnim sistemom in menjalnikom? Dejstvo je, da ko ventil EGR odpove, indikator navora motorja pade, oziroma elektronika nadzorni enoti menjalnika poda informacije o zmanjšanju navora in na podlagi prejetih podatkov stroj preklopi. Zato postanejo nesramni in ne logični.
Druga težava teh strojev je, da sovražijo toploto in težke pogoje delovanja. Škatle se takoj pregrejejo. Za rešitev te težave je nameščen hladilni radiator. Če tega ne storite, lahko kmalu pridete do dragega popravila ali zamenjave enote.
Robotski menjalnik PowerShift z mokro sklopko je na voljo samo v različici EcoBoost. Sama po sebi še zdaleč ni idealna, a boljša od robota s suho sklopko, kot pri Focusu. Vir teh škatel je približno 200 tisoč kilometrov, ob skrbnem delovanju. Glavna stvar je, da ne pozabite zamenjati olja vsakih 60-70 tisoč.
Težave pri prestavljanju se pojavijo, ko sta sklopka in sinhronizatorji 1. in 2. prestave močno obrabljeni. A rezervnih delov za to škatlo ni vedno enostavno najti, za popravilo pa je potrebno posebno orodje. Zato je bolje, da se obrnete na specializirane službe.
Vzmetenje
Šibka točka krmiljenja je plastična puša, ki prilagaja zračnost v paru zobnikov. Ko se ta obrablja, se v krmiljenju pojavi značilen trk. V idealnem primeru je bolje, da ga zamenjamo s podobnim aluminijastim.
Sprednje vzmetenje Mondeo 4 ne nasprotuje. Blažilniki in potisni ležaji prevozijo 100 tisoč kilometrov, prav toliko lahko služijo stabilizacijske opore. Vir kolesnih ležajev je približno 120 tisoč kilometrov. CV spoji (spoji enakih kotnih hitrosti) znašajo 150-200 tisoč. Prve težave z zadnjim vzmetenjem se začnejo prej kot 150 tisoč kilometrov in so običajno povezane z okvaro tihih blokov.
Kaj morate še vedeti pred nakupom?
Kaj je torej Ford Mondeo 4. generacije z dosegom 120.000 kilometrov, ki je star 6 let? Prvič, v kabini tega avtomobila začne ropotati med vožnjo skozi neravnine, železniške prehode, hitrostne neravnine itd. Drugič, na mnogih mestih se razne plošče, vložki zaškripijo in včasih odpadejo, kar pa ne naredi najboljšega vtisa. Kabina ni več tako tiha. Vzmetenje se počuti utrujeno, čeprav motor in menjalnik še vedno dobro poslujeta; vleka je pri skoraj vsaki hitrosti.
Pri nakupu rabljenega Mondea 4. generacije morate biti zelo previdni. Dejstvo je, da je bil ta avto zelo priljubljen v taksi podjetjih, poslovnih parkih in zasebnih kabinah. Torej, če je mogoče, poskusite slediti zgodovini stroja in njegovim obratovalnim pogojem, ker prevoženih 120.000 kilometrov lahko privede do povsem drugačnih posledic. Poleg tega morda ni resnično zvit. Ta avto je priporočljivo kupiti neposredno od lastnika, pri katerem morate vprašati, kako ga je vozil in kakšno pozornost je namenil vzdrževanju.
Model je primeren za tiste, ki želijo nekaj večjega in boljšega od Focusa. Druga stvar je, da od tega ne smete pričakovati poslovnih značilnosti, lahko ste zelo razočarani. To je še vedno srednji segment - navaden, standardni avtomobil, ki je morda stopničko višji od Ford Focusa.
Ta model ima dovolj konkurentov na sekundarnem trgu, začenši s kolegi Volvo S60 in Mazdo 6 ter konča z drugimi razmeroma ugodnimi modeli razreda D, Nissan Teana in Toyota Camry. Toda v vsakem primeru je Mondeo nekoliko cenejši od sošolcev, kar je tisto, kar podkupi.
Cene Ford Mondeo 4. generacije
In cene so dokaz za to. Zelo rabljen Ford Mondeo 4 generacije s prevoženo kilometrino 300.000 kilometrov je mogoče najti za 200-250 tisoč rubljev. Kar lahko resno obravnavamo kot možnost nakupa, s kilometrino največ 150.000 kilometrov in v dobrem stanju, je na voljo za najmanj 350-400 tisoč rubljev. Za prenovo boste morali plačati še 100-150 tisoč. No, za svež avto v državi blizu novega boste morali plačati vsaj 900 tisoč rubljev.
Izid
Če povzamemo, lahko rečemo, da je rabljeni Ford Mondeo 4. generacije lahko problematičen in zelo zanesljiv. Vse je odvisno od tega, kakšen motor, menjalnik in seveda lastnik ima.
Prodajni trg: Rusija.
Četrta generacija Ford Mondea je bila izdana leta 2007. V primerjavi s prejšnjo generacijo je ta limuzina razreda Executive postala večja in trdnejša. Poleg impresivne zunanjosti je model dobro opremljen: zanesljivi in \u200b\u200bučinkoviti motorji, sodobne tehnologije udobja in varnosti, izboljšana izolacija hrupa in vibracij, visokokakovostni notranji materiali. Leta 2010 je bil izveden restajling: spremenjena je zasnova pokrova motorja, rešetke hladilnika in žarometov. Primeri tehnologij Ford Mondeo vključujejo samodejni menjalnik Ford PowerShift, ki združuje učinkovitost ročnega menjalnika in udobje samodejnega menjalnika, samodejni zagon-zaustavitev, regenerativno zaviranje, električni servo volan, aktivna polkna hladilnika, ki izboljšujejo aerodinamiko in zmanjšujejo poraba goriva. No, ena najpreprostejših rešitev je informacijski sistem voznika Ford Eco Mode in indikator prestavljanja kot namig za doseganje optimalne porabe goriva.
Limuzina Mondeo je bila na voljo v štirih nivojih opreme: Ambiente, Ambiente Plus, Trend, Titanium, Titanium Black. Za hatchback obstajajo tri stopnje opreme: Trend, Titanium in Sport. Kombi je bil na voljo v nivojih opreme Trend in Titanium. V najpreprostejši različici Ambiente ima avto 16 "jeklena platišča z okrasnimi pokrovi, stranska ogledala z električnim pogonom, ogrevanjem in vgrajenimi smernimi kazalci, klimatsko napravo, električna sprednja stekla, potovalni računalnik, avdio sistem Ford 6000CD s funkcijo predvajanja MP3, 8 zvočnikov in gumbi za krmiljenje Med značilnostmi dražjih konfiguracij lahko opazimo prisotnost dvopodročnega klimatskega nadzora, ogrevanega vetrobranskega stekla in sprednjih sedežev, prisotnosti meglenk, električnih zadnjih stekel, usnjasto obarvanega volana in gumba za prestavljanje, luči in ogledala v senčnikih, prednjih in zadnjih LED svetilkah za branje, alu platišča, notranja razsvetljava, športni sedeži itd.
Zagotovljena je bogata paleta motorjev: bencinski in dizelski motorji s prostornino od 1,6 do 2,3 litra. Osnova limuzine je bil 1,6-litrski 120-konjski motor Duratec Ti-VCT. Bistveno večjo rezervo moči in virov ponujata bencinski 2-litrski 145-konjski motor in 2,3-litrski 160-konjski motor. Za ravnovesje moči in učinkovitosti so še posebej zanimivi dvolitrski bencinski motorji EcoBoost (200 in 240 KM) in posodobljeni dizelski motorji Ford Duratorq TDCi (140 in 200 KM). Poleg povsem motornih tehnologij je poudarek tudi na uporabi Ford ECOnetic tehnologij (start-stop, aktivni polkni itd.), Namenjenih zmanjšanju porabe goriva in izpustov CO2, kot pravi proizvajalec, "brez ogrožanja načina vožnje ali kakovosti".
Tradicionalno je močna točka Forda Mondea zanesljivo podvozje, ki združuje popolnoma neodvisno vzmetenje (sprednji McPherson in zadnji multi-link), sprednje in zadnje kolutne zavore. Karakteristike uglaševanja zagotavljajo odlične vozne lastnosti - tako glede udobja kot glede samozavestnega zavijanja, kar olajša velika energijska intenzivnost, zgornji obrobi pa ponujajo tudi sistem za spreminjanje togosti vzmetenja. Toda premajhna oddaljenost od tal lastnike Mondea zavezuje, da so bolj previdni pri cestnih ovirah.
Kar zadeva varnost, Ford Mondeo kaže odlične rezultate ne le na trčnih preizkusih, kar olajša nova izboljšana platforma, temveč tudi na področju opreme, med proizvodnjo pa je bil model že večkrat deležen različnih novosti, med katerimi so najpomembnejše sledile sočasno z prenovo. Protiblokirni zavorni sistem (ABS), elektronski nadzor stabilnosti (ESP) s krmiljenjem oprijema in oporo za zaviranje v sili (EVA), sedem zračnih blazin, vključno z voznikovo kolensko blazino, so postali standard za avtomobil. Po želji je Mondeo lahko opremljen s sistemom za nadzor tlaka v pnevmatikah, sistemom za nadzor mrtvih kotov, prilagodljivimi žarometi, zmogljivimi bi-ksenonskimi žarometi, sistemom za ohranjanje voznega pasu.
Ford Mondeo je postal "ljudski" avtomobil in priznana uspešnica v izvršilnem razredu. Različne nagrade potrjujejo zasluženi sloves tako v smislu zanesljivosti kot tudi uravnoteženosti lastnosti. Njeni priljubljenosti v Rusiji je olajšalo tudi odprtje montažnega obrata pri nas in nenehna rast lokalizacije. Od avtomobilov, ponujenih na sekundarnem trgu, najmanjši izbor pade na modele z 1,6-litrskim Focusovim motorjem. Tudi dizelske različice so bile v dokaj povprečnem povpraševanju. Toda kombinacija motorjev EcoBoost in "robotskega" PowerShifta velja za najuspešnejšo, a pri izbiri avtomobila z veliko kilometrino je smiselno dati prednost klasičnim možnostim - atmosferskemu motorju 2.0 na "mehaniko" ali 2,3 litra in običajnemu "samodejku".
Preberite v celotiFord Mondeo 4 je srednje velik avtomobil razreda D, ki ga Ford izdeluje od leta 1992. Blagovna znamka izvira iz latinskega Mundus, v ruščino prevedeno kot "svet". Skozi zgodovino obstoja Mondea je bilo ustvarjenih pet generacij tega modela, za severnoameriški trg je bil do leta 2000 avtomobil izdelan pod imenom Mercury Mystique in Ford Contour, po letu 2013 pa se je imenoval Ford Fusion.
Četrta generacija
Ford Mondeo Četrto generacijo avtomobila Mondeo je Ford uradno predstavil konec leta 2006, serijska proizvodnja avtomobila pa se je začela leta 2007. Mondeo je sestavljen v več državah
Belgija;
Rusija (mesto Vsevolozhsk blizu Sankt Peterburga).
September 2010 na modelu opravljen je bil lifting obraza, manjše spremembe so vplivale na zadnji in sprednji del karoserije, nekoliko spremenjena je tudi notranjost avtomobila.
Ford Mondeo MK4 je izdelan v treh karoserijah:
Hatchback;
Kombi.
Zgrajena je limuzina Mondeo-4 isto platformokot enoprostorca Ford C-Max in Galaxy. Avto ima po dokaj ugodni ceni dokaj lep dizajn in ni videti nič slabši od Volkswagna Passata B6, čeprav je tudi cenejši.
Salon in prtljažnik
Limuzina Salon Mondeo-4 je precej prostorna, dodelana s kakovostnimi materiali. Vgrajeni avdio sistem razveseli z zelo dobrim zvokom; med sprednjima sedežema je nameščen udoben naslon za roke. Sonyjev radio ni opremljen s priključkom USB, ima pa izmenjevalnik s 6 CD-ji.
Večnamenski volan je opremljen s krmilnimi gumbi za nadzor hitrosti, avdio sistemom in vgrajenim računalnikom. Skoraj vse nastavitve voznikovega sedeža so mehanske, s pomočjo električnega pogona se uravnava le višina sedeža. Vetrobransko steklo avtomobila je ogrevano.
V potniški kabini je veliko prostora za potnike in tu se lahko udobno namestimo celo trije. Prostornina prtljažnika avtomobila v karoseriji limuzine znaša 493 litrov, prtljažni prostor je mogoče enostavno povečati z zlaganjem naslonov zadnjih sedežev. Na straneh prtljažnika so niše, v katere se prilega veliko različnih srednje velikih stvari.
Protihrupna izolacija Forda Mondeo-4 ni zelo dobra, hrupno je, ko se avto premika v kabini. Mondeo seveda ni proračunski avtomobil, a ga je težko pripisati tudi premium razredu.
Motorji in njihove slabosti
Ford Mondeo MK4 je opremljen z različnimi motorji:
Bencin - od 1,6 do 2,5 litra;
Dizelsko gorivo - od 1,6 do 2,2 litra.
Na ruskem trgu so avtomobili predstavljeni z bencinskimi motorji 1,6 / 2,0 / 2,3 / 2,5 litra, na ruskih avtomobilih je nameščena le ena vrsta dizla - to je dvolitrski štirivaljni motor s prostornino 140 konjskih moči.
Najpogostejši pri rusko sestavljenem Ford Mondeu je 2-litrski bencinski motor Duratec HE, ta pogonska enota je zelo zanesljiva, vir je v povprečju 350-400 tisoč km pred remontom.
Toda težave pogosteje se pojavljajo ne pri samem motorju, temveč pri priključkih. Dvolitrski motor ima štiri vžigalne module (ločene na vsakem valju), če tuljava odpove, se začne motor z notranjim zgorevanjem potrojiti. Napaka pri zamenjavi modula je odpravljena. Tudi generatorji se ne razlikujejo po trajnosti, zato jih je treba pogosto popravljati.
Boleči motorji 1,6 litra
Okvara spremenljivih sklopk krmiljenja ventilov VCT. Posledično okvara krmiljenja motorja in v naprednih primerih stradanje olja odmičnih gredi.
Ni dolga življenjska doba
Tesnilo tesnila pokrova ventila
Slabosti aspiracijske prostornine 2,0 in 2,3 litra.
Med celotno linijo motorjev Ford Mondeo so prav ti dve enoti tisti, ki imajo vozniki najbolj radi. Nedvoumno lahko rečemo, da je njihova izbira upravičena - vir in zanesljivost motorjev sta optimalna, potisk in moč ustrezata razredu avtomobila. Nameščeno v časovni verigi, v celoti služi svojemu trajanju 250-300 t.km. Glavni argument in zagotovilo za dolgo življenjsko dobo verige je pravočasno in kakovostno vzdrževanje z zamenjavo vseh potrebnih goriv in maziv.
Avto menjalnik
Mondeo-4 je opremljen s 5 in 6-stopenjskimi ročnimi menjalniki, 6-stopenjskimi samodejnimi menjalniki ter robotskimi menjalniki (6 korakov). Kakšen prenos je nameščen na avtomobilu, je odvisno od vrste pogonske enote, na primer ročni menjalnik je bil opremljen le z motorji Ecoboost.
Mehanika "Pyatistupka" v kombinaciji z 2,0-litrskim bencinskim motorjem ne nasprotuje, ampak s 6-stopenjskim. Avtomatski menjalnik lahko pri prestavljanju prestave trza. Da bi samodejni menjalnik deloval čim dlje, je priporočljivo zamenjati olje v njem po 60 tisoč prevoženih kilometrih.
Podvozje in krmiljenje
Vzmetenje Forda Mondeo-4 je sicer precej energetsko zahtevno, a se na ruskih neravnih cestah pogosto prebije. Deli, za katere je najverjetneje potrebno nadomestno podvozje, so puše in oporniki stabilizatorja, sprednji blažilniki in ležaji za pritrditev opornika
Šibka točka krmiljenja - servo volan, če se med vrtenjem volana v območju servo volana pojavi tuljenje, najprej preverite nivo olja v rezervoarju ojačevalnika. Če olje ne izteče in hrup ne izgine, se morate pripraviti na zamenjavo črpalke servo volana, vendar je ta enota zelo draga.
Palice in konice lahko "Odnehajte" po 60-70 tisoč... km teka, če je sam volanski drog začel trkati, ga lahko poskusite nežno zategniti. O uporabnem krmiljenju Mondea-4 ni vprašanj - avto jasno drži cesto, reagira na najmanjši zavoj volana.
17. julij 2014 → 107000 km prevoženih kilometrovOcenite Ford Mondeo 4
Predgovor.
Avtomobil je najprej mehanizem in kot vsak drug mehanizem prej ali slej ponavadi odpove. Kako pogosto in kako resno bo to odvisno samo od vas.
Kako je bilo.
Do trenutka, ko sem ga kupil, sem imel Passat B5, ki se je že precej postaral in z velikim navdušenjem in strastjo šel k avtomobilskim navdušencem. Moja izbira je bila med Nissanom Teano, BMW 5, Mazdo 6 in dejansko Fordom Mondeom zadnje (takrat) generacije. Merila za ocenjevanje so bila kot prej - precej dolga, zmerno težka in prostorna limuzina. Teana - zaradi notranje opreme je izginila, BMW - prestrašen zaradi cene, Mondeo - mi je padel v oči z oblikovanjem karoserijskih linij, notranjostjo kabine in razmeroma nizko cenovno politiko v svojem segmentu, vklj. in storitve. Glede dela tehničnih lastnosti avtomobila sem iskal avtomobil, katerega ključ bi bila preprosto tehnična zmogljivost glavnih sestavnih delov in sklopov (muka je bila dovolj s prednjim vzmetenjem Passata). Kot rezultat - ko sem videl oglas, sem se odločil, da ga pogledam. Prišel sem, pregledal in razumel - kaj rabim.
Paket se je imenoval Titanium Black, ki je imel vse razen sončne strehe in 2.5T motorja, barva se imenuje "Morello", v različnih svetlobnih pogojih pa je bolj rdeče-vijolična kot bordo. Čez nekaj dni smo se prijavili na prometno policijo, gremo ...
Kot je. Salon Ford Mondeo je precej ergonomičen, udoben, lep, tudi v zmernih količinah. V kabini je dovolj različnih niš in škatel za majhne stvari vseh vrst, nekatere za cigarete, nekatere pa za žvečilne gumije.
Obloge sedežev z usnjem so bile različne, nekateri so imeli alkantaro z usnjem, osebno imam sedeže iz cunj, okrašene z usnjem, vsi temni. Ne zlahka umazani, prijetni anatomski sedeži so se pokazali na dolgih potovanjih, ledvena opora je končno razblinila dvome o udobju in udobju na cesti. Na dolge razdalje (več kot 700 kilometrov) sem potoval brez postanka in izjemno prijetno je, da se hrbet in zadnjica ne utrudita.
Sprednji sedeži imajo ogrevanje (5-stopenjsko), ki bo zadovoljilo tudi najbolj zahtevne sralke. To je kul tema za zimo, čeprav jo redko uporabljam.
Voznikov sedež je električno dvignjen v višino, ostali so samo naprej / nazaj in ledveni naslon. Pritožb glede nevšečnosti še ni bilo.
Tudi vratne kartice so plastične, okrašene z usnjem, s polnopravnimi ročaji za zapiranje in odpiranje vrat. Na voznikovih vratih je krmilna enota za vsa električna stekla, izklop / vklop zadnjih stekel in nastavitev ogledal.
Spodaj bo razvidno na fotografiji - ta konfiguracija ima aluminijast zaključek, ki je meni osebno bolj všeč kot lažna plastika "pod drevesom". Vsakemu svoje.
Armaturna plošča - z vgrajenim računalnikom Convers +, standardnim tahometrom in merilnikom hitrosti je vse narejeno v rdeče-belem slogu, z uravnavanjem svetlosti in ponoči nisem imel težav. Tu lahko izpostavim le dejstvo, da nasprotno v prigušenem avtomobilu še vedno sveti modro-belo, in če se upokojiš s punco - no, nekako na splošno ni prijetno, saj je zaslon zajet, skoraj celotna notranjost je osvetljena.
Usmerjevalniki zračnih kanalov - na prvi pogled so v obliki spomnili na usmerjevalnike Renault Logan, toda to je morda vse, kar o njih lahko rečem slabo. Vse prezračuje, vse se obrača, vse deluje, v osrednjih stranskih stebrih (kjer je pritrjen varnostni pas) so usmerniki za zadnje potnike. Topel zrak pozimi, dokler ne pride tja - nekoliko bo izgubil na temperaturi, toda na splošno ljudje, ki sedijo zadaj, občutijo razliko.
Torpedo je dovolj velik, da v kombinaciji z dolgo in masivno kapuco daje dodatno samozavest, med vožnjo se počutite bolj samozavestno, kot da je pred nami masiven oklep.
Klimatronic in sredinska konzola sta načeloma standardna, tu pa lahko izpostavim le dejstvo, da so avtomobili z dobro opremo opremljeni z 2din radijskim snemalnikom na dotik, v funkcionalnosti, ki ni slabši od domačega televizorja, z možnostjo priključitve vzvratne kamere in kopice drugih dobrot.
Predal za rokavice je zelo globok in prostoren, primeren je za 2 steklenici po 2 litra (lahko ga uporabite kot hladilnik), držala za skodelice - 2 kosa, vžigalnik tudi, osrednji predor je pobarvan s klavirskim lakom, ki ga (okužba) rad praska. V avtu moramo skoraj vsak teden opraviti mokro čiščenje, da ostane vse v prvotni obliki.
Velikost salona me je prijetno navdušila. 4 odrasli tehtni moški se zlahka prilegajo zimskim oblačilom, ne da bi se s koleni potiskali ali potiskali na sedež pred njimi ali torpedo.
Sicer je vse dosegljivo tudi visoki in masivni osebi. Moja višina je 185 centimetrov, teža je manj kot 90 kilogramov - počutim se udobno, brez kakršnih koli težav, vse je priročno, ne naslanjam glave, ne počivam na volanu, ni priročno samo vzpenjati se nazaj - daleč je, niti ne morem doseči z odpetim pasom.
Motor na tem modelu je nameščen z oznako AOBA, ima 2 litra prostornine in 145 KM. moč se imenuje Durateq. Ta motor je domač Fordu, saj so ostali motorji (na primer 2,3 so si izposojeni pri Mazdi, 2,5 s turbino - pri Volvu). Težko je reči, da se za 2 litra - veliko ali malo - vsak sam odloči, meni osebno pa je skoraj dovolj. Avto je precej težek, s kopico možnosti, opazno izgubo moči pa čutimo med vožnjo s 3 potniki in vklopljeno klimatsko napravo. Ne, sploh ne neha voziti - še vedno gre na prehitevanje in se pri visokih hitrostih dobro "zavrti", le težje ji je vse to narediti, zaradi česar se poraba poveča.
Ko smo že pri porabi: pri nakupu sem porabo izmeril s polnjenjem goriva (in ne glede na odčitke vgrajenega računalnika, kot to počnejo mnogi, v mestu je bilo približno 11 litrov, zunaj mesta približno 8-9 litrov. Kot bi moral narediti vsak spodoben lastnik avtomobila pri nakupu rabljenega avtomobila - po nakupu je bil takoj opravljen MOT, na katerem:
Menjava motornega olja in ročnega menjalnika
Zamenjava sveč
Čiščenje in prilagoditev dušilnega ventila motorja z notranjim zgorevanjem
Vsi filtri
Računalnik je povezan, napake pri branju so pokazale, da jih ni.
Po tem je pretok prijetno presenetil in je v mestnem načinu brez pretiravanja znašal 8,4 litra / 100 kilometrov in 5,9 litra v avtocestnem načinu. Meritve so bile opravljene pozimi, pri čemer je bilo ogrevanje vklopljeno na sredini, brez zunanje razsvetljave, ogrevanega vetrobranskega stekla in zadnjih stekel, z dvema potnikoma, s hitrostjo, ki ne presega 100 km / h, na pnevmatikah z zatiči.
Zame še vedno ostaja skrivnost - kje od drugih lastnikov vzamejo ogromno porabo (približno 15 do 18 litrov v mestu) na podobne motorje.
Motor pod nobenim izgovorom ne porablja olja, tudi če sistematično zavrti do 3,5-4 tisoč vrtljajev na minuto. Od zamenjave do zamenjave avto ne poje ničesar.
Olje se uporablja originalno, Ford (najverjetneje gre za sodček Castrol 5w-30).
Topel motor deluje tiho; že nekajkrat sem skoraj zažgal že vžgan avto.
Zobati jermen - Manjka, Aleluja! Časovna veriga zahteva pozornost v trenutku, ko traja približno 200 tisoč, zato lahko v prvih 3-5 letih lastništva nanjo pozabite (seveda s pravočasnim vzdrževanjem). V preostalem je vse standardno, antifriz je roza, tekočina za servo volan je siva, jermen na motorju je samo en, glede na lego motorja (čez) se spreminja brez večjih težav.
Motor servisiram na vsakih 8000 kilometrov, je drag (tudi vzdrževanje po garanciji, ki ga ne opravi prodajalec, stane približno 4.500 tisoč rubljev), je pa zanesljiv in miren pri delovanju. Nikoli nisem razumel ljudi, ki jim ni mar za vzdrževanje avtomobila in olje s filtri zamenjajo enkrat na 25-30 tisoč kilometrov, nakar so presenečeni - povečana poraba, koksanje postelje v glavi valja, usedline ogljika in v lončkih, pojav obročev na pokrovih, hrup, tresljaji, zadimljenost ...
Drugi motorji (na primer 2.3 ali 2.5 turbo motor) - slika je lahko drugačna, prebrati morate in poskusiti. Vse sem počel na lastno nevarnost in tveganje.
Vzmetenje ni veččlensko, kar deluje v minusu udobja, plus v vzdrževanju in vzdrževanju. Nič posebnega ni za zlom, blažilnike, stabilizacijske opore in nosilce zadaj (seveda brez ločenega spreminjanja tihih blokov), za ceno - od sorodnikov pasatnega vetra. Po nakupu sem moral dvigniti avto, seznam se je spremenil:
Zavorni koluti in ploščice v krogu
Krmilni drog desno spredaj
Zadnje vlečne roke
Palica stabilizatorja
Delno je bil postavljen original, delno - kakovosten nadomestek in izšlo je približno 30 tisoč. Drago ali poceni - presodite sami. Redna potovanja v Karelijo (Petrozavodsk, kdo je bil, ve, katere ceste) in kontrolni pregled po pol leta sta pokazala na odsotnost mehanske patologije. Poglejmo, kaj se bo zgodilo naprej.
Posebno pozornost si zasluži prtljažni prostor. Moja višina je 185 (opisano zgoraj) in upogibanje v odprtino prtljažnika - zadnjega dela zadnjih sedežev ne morem doseči, prtljažnik je res zelo velik, obsežen, z nišo za rezervno kolo in osnovnim orodjem. Glavna pomanjkljivost prtljažnika, ki jo bom izpostavil (tako kot skoraj vsi, ki vozijo Mondeo), je zelo ozka in majhna odprtina. Vsake toliko časa - ali se umažete na odbijaču, ali pa ne boste od daleč dobili nekaj.
Pozimi je bilo opaziti, da se pokrov prtljažnika strukturno zapre blizu odbijača in če je led, so na istem odbijaču praske. Dokler nisem zmagal, iščem rešitve. Odtok nevihte s pokrova prtljažnika tudi ni preveč premišljeno izdelan, saj če prtljažnik odprete v dežju, bo iz pokrova v najboljšem primeru hitel cel potok - na kolenih.
Ogrevanje, prezračevanje, klimatizacija so že delno opisani v naslovu teme, vendar vam bom podrobneje povedal. Na splošno je vse standardno, le da je notranjost velika, v zmrzali pod 25 stopinj pa se je precej težko ogreti. In to ni šibka peč, ampak prostornina kabine. Najprej sem sedel na spektaklu - mislil sem, da gre za težavo s štedilnikom, potem pa sem nekako ugotovil, da je zrak skoraj vroč od deflektorjev, le čas je trajal, da se je ogrel.
Enako je s klimatsko napravo. Res je, po nakupu sem se takoj odločil, da napolnim sistem, tako da v nepotrebnem trenutku ne bom ostal brez hladu na soncu.
Po polnjenju smo prašni filter odstranili, pri klorheksidinu pri temperaturi 97 stopinj in tlaku 2 atmosferi izvedli popolno parno obdelavo vseh podtorpednih zračnih kanalov.
To je omogočilo ubijanje in razkuževanje vsega, skozi kar zrak vstopa v kabino. Hladilnik klimatske naprave je bil večkrat izpiran z aktivno telesno peno in vodo pod pritiskom, da se zmanjša obremenitev kompresorja.
Po teh postopkih se je klimatska naprava začela hladiti za red velikosti več, notranjost se je začela hladiti veliko hitreje.
V isti odsek bom vključil tiste ništake, ki so bili zadovoljni z nakupom, govorimo o ogrevanem vetrobranskem steklu. Pred nakupom sem slišal mnenje skeptikov, pravijo, zakaj je to potrebno, zmrznilo bo, ko zmrzne in druge herezije .... Pristojno bom rekel, da se pri zmrzali do minus 20 stopinj Celzija - vsak sneg in kakršen koli led v 1 minuti spremeni v vodo, po katerem se metlice brisalcev preprosto odstranijo ali z gumijasto sluzjo. Baterija se bo pojedla, ne - kozarec ne bo počil, ne - ne ostane več ledu, kozarec ostane suh. Prekleto udobna teža!
Ford je v obratno opcijo všil možnost, ki pri merjenju zunanje temperature samodejno vklopi ogrevanje vetrobranskega stekla in zadnjega stekla, pa tudi ogledala, če je čez krov pod plus 5. Veliko stvari, saj pri plus 4 zmrzali in zmrzali skoraj ni začne jesti. Če ga kdo potrebuje, se zdravi z odstranjeno varovalko.
Prepustnost je seveda odvisna od voznika. Na tem avtomobilu se ne splača vihariti forda in prečkati vodnih ovir, ampak na 30-centimetrskem snegu, gumi Ice Cruiser 7000, avto drvi kot tank, v drugi prestavi, brez zakopavanja. Globlje - nisem poskusil in ni nujno. Pa vendar - urbana poslovna limuzina.
Hvala bogu, nam ni bilo treba preverjati varnosti, ampak glede na navedeno - 8 blazin, vključno z voznikovo kolensko blazino. O debelini kovine je težko reči, toda glede na sodobne trende - tanek je, prihranijo pri vsem. Ne vozite - ni vam treba uporabljati.
Multimedija in zvok - da ne rečem, da sem navdušen, ampak dokaj dobro. Glavna enota je kot majhen televizor, 8 zvočnikov in nima globokotonca. Predvaja se precej dobro, zna brati USB, Micro DC (+ navigacija), AUX in DVD.
Glavna enota ima funkcijo Bluetooth, radio in si lahko ogledate film. Na splošno je priročno. Vse to je dodatna možnost in se na avtomobil nanaša posredno.
Zaključek:
Velika, ugledna limuzina, z dobrim izborom možnosti in dobrot, žal pa sodobna kakovost zmogljivosti pušča veliko želenega. Za montažo bom dal trdno trojko, črički zdrsnejo skozi kabino, barvni sloj je tanek - čips na kovino. Če izberete avto, izberite nekoliko starejše (do leta 2010) leto in v najslabšem primeru pridete do belgijske skupščine, v najboljšem - do nemške.
Sestava Vsevolozhsky Sollers mi ni bila všeč.
Hvala za pozornost!
Letos, 2014, bo naprodaj nova, peta generacija Ford Mondea. In zato je zdaj čas za nakup avtomobila, ki po eni strani še ni moralno zastarel, po drugi pa se je že pocenil. In zato se mi zdi, da je pregled Forda Mondea 4 zdaj ravno pot.
Model je na trgu že dolgo in uživa zasluženo priljubljenost. Ford Mondeo je na voljo v karoserijah limuzine, kombilimuzine in karavana. Poglejmo, kaj je povzročilo to in katere so glavne značilnosti tega avtomobila.
Forda Mondea 4 vsak dan vidimo na cesti, zanimivo pa je, da je tam v različnih lastnostih. Lahko je tudi avtomobil flote velikih podjetij, ki se uporablja za prevoz strank. Ta avto najdemo tudi na poti do poletne koče s prtljažnikom in kabino, napolnjeno s sadikami in drugimi stvarmi države. A nenavadno je videti Ford Mondeo z več otroki na zadnjem sedežu, kar govori o še eni njegovi inkarnaciji - kot o družinskem avtomobilu.
Na podlagi tega lahko sklepamo, da se je avto izkazal, sicer ne izrazito, a izjemno univerzalno in morda je prav v tem skrivnost njegovega uspeha.
Zunanjost navdihuje samozavest
Videz avtomobila ne povzroča nevihte čustev, a vse tukaj govori o trdnem in zanesljivem avtomobilu. Prenova leta 2010 ni bistveno spremenila zunanjosti, posodobljena je bila maska \u200b\u200bhladilnika, pojavil se je nov sprednji odbijač in žarometi so postali nekoliko drugačni. Poleg tega je ob straneh dodano malo kroma.
Videz na temno modrem avtomobilu
Mimogrede, če pogledate zgodovino sprememb v Ford Mondeu, boste opazili nespremenljivost ene oblikovalske linije. In zdaj je splošni videz avtomobila ostal enak. In tudi naslednja generacija je ostala prepoznavna.
Na zadnji strani avtomobila je dvojna izpušna cev, ki avtomobilu doda zunanjo moč in govori o trdnem stanju.
Sodeč po njegovih dimenzijah lahko avtomobil uvrstimo v poslovni razred:
- Dolžina - 4850 mm
- Širina - 1886 mm
- Višina - 1500 mm
Ford Mondeo 4 je najširši in najvišji avtomobil med konkurenti.
Od stopenj opreme Ford Mondeo pa temu statusu ustreza le najdražja:
- Ambiente
- Trend
- Titan
- Obletnica 20
Barvna shema Ford Mondeo 4
Vrhunska oprema je impresivna - preostala ni zelo dobra
Seveda, da bi postali del premium segmenta, ni dovolj le velika karoserija. Toda v takem primeru lahko ta avto zadovolji z največjo konfiguracijo, kjer je vse, kar je potrebno za popolno udobje potnikov in za ponos na voznika.
Kakovostni notranji materiali, udobni sedeži z izrazito stransko oporo, šivani z belimi šivi, izgledajo odlično in ustvarjajo podobo kakovostnega avtomobila.
Usnjena notranjost: sprednji sedeži in nadzorna plošča
Za dobro vidljivost poskrbijo razmeroma velika vzvratna ogledala in dobro prileganje.
Armaturna plošča je opremljena z barvnim zaslonom, ki prikazuje podatke o vgrajenem računalniku. Navigacija po tem zaslonu poteka z volanom in ima rahle nevšečnosti. Če želite priti do želene funkcije, morate včasih narediti 5–6 klikov. Ampak na splošno je to malenkost.
Sredino sprednje plošče zaseda velik 7-palčni zaslon, avdio sistem in dvopodročna klimatska naprava. Zaslon prikazuje podatke vzvratne kamere, navigatorja in vse ostale notranje opreme.
Navigacija ni slabo prevedena v ruščino, čeprav obstaja veliko okrajšav, na katere se morate navaditi.
Stoli imajo ogrevanje in prezračevanje. Ogreva se tudi vetrobransko steklo in stranska stekla.
In čeprav so sedeži oblikovani za dve osebi, bo tretji tam prav tako udobno.
Veliko prostega prostora tako spredaj kot zadaj
Prtljažnik ima zelo dobro prostornino - 493 litrov, če jih potrebujete več, se nato prtljažni prostor, ko se zložijo hrbtni deli zadnjih sedežev, skoraj potroji.
Prostor za prtljago
Kljub precej veliki prostornini prtljažnika vanj zaradi ozke odprtine ni priročno zložiti prevelikih stvari.
Zvočna izolacija praktično ne povzroča pritožb, z vsako novo generacijo ali prenovo se je izboljšalo zvočno udobje, s tem pa je 4. generacija dosegla zelo dobre rezultate. Po besedah \u200b\u200blastnikov Forda Mondea lahko v kabini na pol glasu govorite tudi pri hitrostih nad 200 km / h.
Dobro upravljanje, a šibka dinamika
Preden je bil prenovljeni model oborožen le z enim motorjem, ki bi pokazal dobro dinamiko, zdaj pa so inženirji ameriškega podjetja avtomobilu dobavili še en močan motor. Na voljo pa je le v največji konfiguraciji.
Bela limuzina
Preostale pogonske enote, tako kot prej, ne morejo prehitro pospešiti težkega avtomobila. Teža forda Mondeo 4 je 2,2 tone, zato je to vedenje povsem upravičeno.
Pri večini nivojev opreme je povprečni čas pospeševanja do 100 km / h približno 10 sekund.
Poglejmo, katere motorje imamo na voljo pri Ford Mondeu 4.
Dva močna bencinska motorja, združena s samodejnim menjalnikom, z dvema sklopkama - Powershift. Mimogrede, ocene o njej so zelo pozitivne. Tako ti dve pogonski enoti povsem veselo pospešita avto na sto, v približno 7,5 sekunde.
Obstaja tudi turbo dizelski motor, katerega glavna prednost bi morala biti učinkovitost, toda glede na ocene lastnikov Forda Mondea 4 s takim motorjem je dejanska poraba enkrat in pol večja od navedene.
Toda na splošno avtomobil ni dirkalni avtomobil in zanj je mnogo bolj pomembna vodljivost, toda tukaj je popoln red.
Nastavitve vzmetenja vam omogočajo enostaven vstop v poljubne ovinke, ne da bi pri tem čutili kakršen koli kotal. Avto popolnoma posluša volan in z užitkom ga je voziti. Tako se tehnične značilnosti popolnoma ujemajo s tržno nišo, ki jo zaseda ta stroj.
Vendar pa je cena takšnega vzmetenja večja togost. In to vodi k dejstvu, da se boste dobro počutili vse razpoke na cesti.
Majhna težava je tudi ne zelo velika oddaljenost od tal, le 130 mm. Ta oddaljenost od tal vam preprečuje, da bi se vzpenjali po robnikih ali potiskali gramoz. Najverjetneje so pri Fordu računali, da bodo svoje zamisli uporabljali izključno na ravnem asfaltu.
Video za testno vožnjo Ford Mondeo 4
Zanesljivo in varno
Kot se za avtomobil, ki si prizadeva za poslovni razred, spodobi, je Ford Mondeo 4 opremljen z velikim številom aktivnih in pasivnih sistemov, ki zagotavljajo, da se vozniku in potnikom nič ne zgodi.
- 6 zračnih blazin
- Varnostne rolete
- Voznikova blazina za koleno
- Isofix - nosilec za namestitev otroškega sedeža
- ABS - protiblokirni zavorni sistem
- EBD - porazdelitev zavorne sile
- EBA - sistem za pomoč pri zaviranju v sili
- ESP - stabilnost vozila
- ASR - nadzor oprijema
- Nadzor tlaka v kolesih
- Nadzor mrtvih točk
- Tempomat
- Sprednji in zadnji parkirni senzorji
Kot lahko vidite, je oprema spodobna, čeprav je nekaj na voljo bodisi v vrhunskih konfiguracijah bodisi z doplačilom.
