Vsak voznik si bo zagotovo zapomnil besede svojega prvega inštruktorja. "Preden obrnete ključ za vžig, se prepričajte, da je avto v prostem teku." Ta članek bo obravnaval vrste menjalnikov, njihove medsebojne razlike, prednosti in slabosti ter njihov obseg.
V povprečju ima ročična gred večine motorjev osebnih vozil delovno hitrost od 800 do 8000 vrt / min. Hkrati največja moč pade na štiri do pet tisoč vrtljajev. Seveda tak obseg kotnih hitrosti ne ustreza pogojem delovanja nobenega kolesnega vozila na splošno in zlasti avtomobilov.
Glavni namen avtomobilskega menjalnika je spreminjanje hitrosti in navora, ki se prenaša z motorne gredi na pogonska kolesa vozila.
Prva tovrstna enota je bil ročni menjalnik. Obstaja mnenje, da je beseda "mehanski" v ime enote prišla zaradi napačno razumljene kratice, sprejete v angleški jezikovni tehnični literaturi. Črke MT pomenijo ročni menjalnik, kar pomeni ročni, ročni menjalnik, ne mehanski.
Kako deluje
Načelo delovanja te enote najlažje razložimo na primeru delovanja ročnega menjalnika. Pravzaprav je ročni menjalnik večstopenjski reduktor, sestavljen po tri gredi ali redkeje dvosmerni shemi. Primarna ali pogonska gred je s sklopko povezana z vztrajnikom motorja. Sekundarna ali gnana gred je trdno povezana z gredjo vozila. Tretja, vmesna gred je potrebna za prenos vrtljajev od pogonske gredi na gnano gred. Gredi so nameščene vzporedno med seboj in so sestavljene v enem ohišju. 
Na pogonski gredi je zobnik, ki prenaša gibanje na vmesno gred. Kardanska gred je opremljena z blokom z mrtvimi zobniki, ki je pogosto izdelan v enem kosu. Zobniki gnane gredi so nameščeni v režah osi ali posebnih pestah. Med njimi so zobniške sklopke, ki se vrtijo z gredjo, vendar se lahko premikajo vzdolž njene vzdolžne osi. Zobniki in sklopke gnane gredi lahko medsebojno delujejo z obroči na njihovih končnih površinah.
Ko je vklopljena katera koli prestava, razen vzvratne, je sklopka, ki je odgovorna za vklop, priključena na ustrezno prestavo in jo zaklene. Ko se premika kot celota, gred prenaša vrtenje na kardan.
Translacijsko gibanje sklopke sporoči voznik vozila, ki nanjo deluje s pomočjo gumba za prestavljanje, v interakciji z vilicami in drsniki škatle.
Štiristopenjski menjalnik in njegova shema dela
Barvno označeno:
- Vhodna gred - oranžna
- Sekundarno - rumeno
- Vmesna - siva
Alfanumerične oznake označujejo številko zobnika in vzvratno prestavo.
Nevtralna in prva prestava 
Petstopenjski menjalnik
Video, ki prikazuje, kako deluje.
Nesinhronizirani ročni menjalniki
Hitrosti vrtenja zobnikov gnane gredi se med seboj bistveno razlikujejo. V tem primeru, ko poskušate spremeniti prestavo, se sklopka preprosto ne more povezati z zahtevano prestavo in obročasto orodje bo uničeno. Za približno izenačitev hitrosti vrtenja zobnika in sklopke se uporablja tehnika, imenovana "dvojno stiskanje". Pri prestavljanju navzgor voznik najprej stisne sklopko, nato prestavno ročico premakne v nevtralni položaj. Vmesna gred in s tem gnana gred se nehata vrteti. Nato sprosti sklopko, stisne in vklopi želeno prestavo.
Pri preklopu iz povečane prestave v nižjo prestavo mora voznik opraviti podobne manipulacije, toda v trenutku, ko je škatla izklopljena, pritisnite stopalko za plin. Ta tehnika se imenuje "dvojno stiskanje s ponovnim plinom".
Nesinhronizirani ročni menjalniki so se v osebnih avtomobilih uporabljali vse do 40. let 20. stoletja. Danes se uporabljajo izključno v športnih avtomobilih iz naslednjih razlogov:
- Hitrost preklapljanja je hitrejša od sinhroniziranih kolegov
- Bolje prenašati velike udarne obremenitve, ki se pojavijo med delovanjem
Sinhronizirani MCP-ji
Te vrste menjalnikov so opremljene z dodatnimi elementi - sinhronizatorji. Zobniki, nameščeni na gnani gredi, imajo zoženo končno površino. Med vsako prestavo in sklopko za prestavljanje je bronast obroč - sinhronizator. Začne gibanje, sklopka dvigne obroč in ga pritisne na končno površino zobnika. Zaradi trenja se hitrost vrtenja zobnikov in sklopk izenači, nato pa pride do njihove končne povezave z zobniškim obročem. Do danes so vsi sodobni avtomobili s 4, 5 ali 6-stopenjskimi ročnimi menjalniki opremljeni s sinhronizatorji.
Zgodovina ročnega menjalnika, od Forda T do Bugattija Veyrona
Od pojava prvega avtomobila in do danes so oblikovalci uporabljali naslednje vrste ročnih menjalnikov:
Avtomatski in polavtomatski menjalniki
Kljub neverjetnim zmožnostim sodobnih menjalnikov njihova zasnova temelji na istem časovno preizkušenem ročnem menjalniku. Spremembe so vplivale na pogon prestavnih sklopk in način prenosa navora iz ročične gredi motorja na pogonsko gred škatle, sicer je shema ostala nespremenjena.
Ločena vrstica so naprave, imenovane variatorji, njihovo načelo delovanja bo obravnavano ločeno.
Avtomatski menjalnik ali avtomatski menjalnik je sestavljen iz pretvornika navora in običajnega 5 ali 6-stopenjskega ročnega menjalnika. Vloga pretvornika navora je, da gladko poravna hitrosti vrtenja pogona in ročične gredi. Ko dosežete želeno hitrost, sklopka za blokiranje preklopi pretvornik navora v način sklopke s tekočino. Elektronska krmilna enota je odgovorna za delovanje samodejnega menjalnika. 
Robotski menjalnik je ročni menjalnik, pri katerem so funkcije prestavljanja in sprostitve sklopke popolnoma avtomatizirane. Elektronska krmilna enota in elektromehanski servomotor se z nalogo spoprimejo, pa tudi profesionalni dirkač.
Primerjalne značilnosti vrst menjalnikov
Večina neofitov, ki izbirajo svoj prvi avtomobil, se sprašuje, katero škatlo izbrati? Mehanik ali mitraljez. Ali morda robot? Štiristopenjski ročni ni naveden, potreben je vsaj petstopenjski menjalnik. Ali 7G-Nronic.
Kateri menjalnik je boljši, je odvisno izključno od delovnih pogojev.
Samodejni menjalnik se je odlično izkazal v mestni vožnji. 5 ali 6-stopenjska, ki zagotavlja nemoten tek avtomobila, razbremenjuje voznika pogostega prestavljanja prestave med vožnjo v večernih "zastojih". Obstajajo primeri z osmimi koraki. Toda vsako udobje ima svojo ceno. Povečana poraba goriva in počasno pospeševanje avtomobila sta primerna cena za počitek na poti domov.
Robotske škatle svojim lastnikom zagotavljajo skoraj enako raven udobja. Poraba goriva se ohranja na ravni mehanike, vendar odzivna hitrost pušča veliko želenega. Roboti so narejeni na osnovi sodobnih 5 ali 6-stopenjskih ročnih menjalnikov. Odlična možnost za mestni avto in vožnjo na dolge razdalje po gladki cesti.
V mehanskem štiristopenjskem menjalniku ni zvezd z neba, a popolnoma izpolnjuje svoj glavni namen. Različne vrste 5 in 6-stopenjskih menjalnikov vam bodo stresale živce zaradi nenavadnosti v mestu, a se bodo odlično pokazale na avtocesti in ohranile optimalno delovanje motorja.
Kar je še pomembneje - udobje v mestu ali mogočna poteza na progi, vsak se mora odločiti sam.
Zdaj ni za nikogar več skrivnost, da samodejni menjalnik v Rusiji pridobiva zelo veliko popularnost. Ne glede na to, kako se mehaniki prepirajo z mano, rast vsako leto znaša 5 - 10%, kar je veliko, dobro ali slabo je drugo vprašanje, vendar se ljudje navadijo na dobre stvari. Kdor pa prvič naleti na samodejni menjalnik, se mora sam odločiti, kateri menjalnik bo vzel - starega in arhaičnega 4-stopenjskega (pogosto so to res starodavni modeli) ali sodobnega s 6 prestavami. Na prvi pogled se zdi, da je vse povsem preprosto - seveda moderno! Vendar tu ni vse tako preprosto. Zakaj - beri naprej, na koncu bo glasovanje in video posnetek ...
Na splošno me zelo pogosto prosijo, da izrazim svoje mnenje o tej zadevi, zato sem se odločil napisati kratek članek. Veste, ni vse tako preprosto, kot se zdi na prvi pogled. In na eni strani so krivi sodobni proizvajalci, na drugi pa tisti lastniki, ki jim trgovci uradnih salonov v ušesa vlivajo nerazumljive informacije. Vendar ne hitimo z vsemi po vrsti.
Avtomatski (samodejni menjalnik) 4-stopenjski
Kot postane jasno, obstajajo samo štiri prestave, takšne "škatle" so razvijali že dolgo, celo rekel bi - njihov zore je bil pred 20 leti. Zdaj odhajajo v ozadje in ustvarjajo prostor za nove progresivne avtomate.
Nekateri proizvajalci (zlasti Nissan, AvtoVAZ in drugi), ki proizvajajo avtomobile v Rusiji, pa jih namestijo v svoje avtomobile. Je dobro ali slabo? Ali se s tem splača kupiti avto ali pa roka še vedno seže, da bi vzela bolj tehnološko enoto? NE POHITITE, napijte vse prednosti in slabosti.
Gremo takoj pojdimo čez negativno :
- Da, zastareli so. Pogosto so menjave prestave počasnejše in zamorjene
- Poraba goriva s takšno "škatlo" je resnično povečana. V primerjavi z mehaniko se zgodi do 20 - 30%
- Na avtocesti so možnosti omejene, že pri hitrosti 120 - 130 km / h bo motor deloval po svojih mejah, tako kot menjalnik. Prihodki od prodaje bodo manjši! In orodja ne boste mogli dvigniti, obstajajo le 4! Kar vodi do prekomerne porabe goriva in zmanjšanja življenjske dobe motorja.
- Veliko olja, nihče prej ni razmišljal o tem, potrebujete 8 - 10 litrov, kar pomeni, da nalijemo ravno toliko.
To je vsa negativnost, ki mi takole pade na pamet. AMPAK! Kljub njemu so ti samodejni menjalniki, je veliko plusev ... Stari samodejni menjalniki so bili narejeni z namenom, da prevozijo veliko število kilometrov, preprosto in REALNO vzdrževanje - LASTNE ROKE.
Kaj to pomeni:
- Samo njihova varnostna meja je veliko višja kot pri sodobnih kolegih (to je samo zasnova)
- So servisirani! To pomeni, da jim lahko odstranite paleto in se brez težav povzpnete noter.
- Lahko jih postrežete sami. TO JE ZELO POMEMBNO! Še enkrat ne potrebujete dodatnih naprav za odvijanje palete, to pomeni, da lahko pride do zamenjave olja v skoraj vsaki garaži (če je jama)
- Filter lahko zamenjate pri menjavi olja. To je spet pomembno
- Telo ventila je enostavno odstraniti in preveriti ter elektromagnete
- Obstaja ločen hladilni radiator
Obstaja že veliko plusov. KAJ HOČEM TO REČI - prijatelji so pogosto stari samodejni menjalniki, resnično gredo dolgo časa in če ste pravočasni in pravilni (z oljem in filtri). TISTI VIRI so res ogromni! Sprehodijo se lahko 250 - 350 - 400.000 kilometrov. Imam take primere.
Kar zadeva urbani režim, jih je dovolj za oči, ne verjemite, da - pravijo, da so 4 programi za mesto "NE LEDENI" - to ne drži.
Sodoben samodejni menjalnik - 6 prestav
Razviti so bili veliko kasneje, to je sodobna generacija. Pred približno 5 - 7 leti so bili nameščeni samo na avtomobile izvajalcev, zdaj pa je dobesedno vsak Solaris.
Ne bom raztegnil članka, pojdimo naravnost pozitivne vidike tega prenosa :
- Praktično nevidno preklapljanje, skoraj brez sunkov
- Dinamični pospešek, brez topov
- Tako kot ročni menjalniki je poraba goriva majhna. To je res velik plus, saj je učinkovitost lahko tudi do 20 - 30%
- Tu manj olja
- Na avtocesti se lahko premikate z visoko hitrostjo, veliko večjo od 120 km / h kot pri starih samodejnih menjalnikih. Poleg tega motor ne bo "rjovel kot žival", število vrtljajev bo znotraj 3000. To pomeni, da bo poraba na avtocesti minimalna
Zdi se, da je tu očitna izbira - TO JE NA koncu ISTA TEHNOLOGIJA, NAPREDEK, HITROST. A tu so vsi prijatelji žalostni zaradi zanesljivosti in virov. Proti in zame razumljivo ti stroji imajo veliko:
- Začnimo z dejstvom, da ta stroj NI SERVISIRAN, to pomeni, da nima palete kot stari "stroji", ne morete ga samo razstaviti in videti, kaj je v njem.
- Mnogi trgovci vam pravijo, da na splošno ne potrebujejo vzdrževanja. To pomeni, da olja ni treba menjati, obstaja za celo življenjsko dobo. SAMO NOČNA MORA
- Če pridete do menjave olja, filtra ne morete zamenjati. In z veliko kilometrino se res zamaši, vaš samodejni menjalnik začne brcati
- Še enkrat, kar tako, ne morete priti do telesa ventila in solenoidov
- DA, in na splošno ne bo šlo za postrežbo škatle same (plezanje notri). JE ZELO TEŽKO! Palete ni - odstraniti jo morate in "polovico" odstraniti, to pa je razstaviti polovico avtomobila
- Hladilnik je kombiniran z radiatorjem motorja. Hlajenje pogosto ni dovolj
PROIZVAJALCI so vse izračunali zelo pravilno - sodobni samodejni menjalniki MORAJO HODITI 150.000 km, in to je to! Garancija je končana, popravilo ali boljša zamenjava celotnega avtomobila kot celote.
Prekleto, to je tudi meni res smešno - zakaj ne moreš pustiti palete na dnu - tako preprosto je. In lastniki bi lahko sami zamenjali olje in takoj filter. Vir bi se znatno povečal. Ampak ne, denarja bo manj. Žalost sodobnega sveta!
Izkazalo se je, da kupim avto s 6-stopenjskim agregatom, ne da bi se tega zavedal, ga boste morali zamenjati na 150.000 km. V tem ozadju so stari in domnevno arhaični starci za 4 prestave ZELO PRIVLAČNI. Kot vidite, vse ni tako preprosto.
Avtomat - aritmetika
No, kaj jim je obesilo nos - "šeststopenjska"? Fantje, malo vas bom razveselil. Predlagam, da izračunate - kaj je na koncu bolje za denar.
Poglejte, skoraj vsi stari samodejni menjalniki imajo v mestu porabo približno 12-14 litrov (seveda se lahko nekdo na splošno "počuti slabo" in drži znotraj 11 litrov, vendar je to redkost). Vzemimo v povprečju približno 13 litrov.
Novi "avtomatski stroji" v mestu porabijo 8 - 9 litrov. Naj bo približno 9 litrov. Ali razumete kaj mislim? RAZLIKA - 4 litre (ali tako).
Od tisoč bo 1600 rubljev in od 100.000 - 160.000 rubljev.
Glede na to, da se stroj pokvari na 150.000 km, bo prihranil 240.000 rubljev. In povprečni stroški popravila sodobnega samodejnega menjalnika so približno 60 - 100.000 rubljev (odvisno od tega, kje to počnete). DA in lahko kupite tisočake za 40-50.
Avtomobil s samodejnim menjalnikom vse bolj postaja izbira prebivalcev velemest. Če je bilo prej takšno možnost mogoče najti le pri avtomobilih srednjega in zgornjega cenovnega segmenta ter pri rabljenih "tujih avtomobilih", pripeljanih iz držav, so danes avtomobili z dvema stopalkama popolnoma vseh razredov.
"Prikladno!" - najpogostejši argument, utrujen od "zastojev" lastnikov avtomobilov. In res, samodejni menjalnik močno poenostavi postopek gibanja v živahni metropoli in zmanjša število voznikovih dejanj na minimum. Izbira za večino predstavnikov čudovite polovice človeštva se sploh ne splača - škatla je le "samodejna". Tudi "opravljeni" izpit v šoli vožnje si vsi začetniki vozniki ne predstavljajo, za kaj je odgovoren skrajni levi pedal in kaj pomeni položaj pet ali šestih števk na "igralni palici", ki štrli iz tal. Kaj pa se skriva za znano besedo "stroj"? Navsezadnje danes ni ene ali dveh sort škatle brez pedala sklopke. In nekateri, zlasti zviti prodajalci avtomobilov, izpadejo kot samodejno - robotski menjalnik, ki ima veliko več skupnega s konvencionalno "mehaniko".
Poskusili bomo ugotoviti, kako izbrati samodejno polje.
Menjalnik pretvornika navora
Najpogostejši avtomobilski menjalnik na svetu. Od nje je prišlo okrajšano ime škatle - "samodejno".
Pretvornik navora sam ni del menjalnika in dejansko opravlja vlogo sklopke, ki oddaja navor, ko se avto zažene. Pri visoki hitrosti in pri visokih vrtljajih pretvornik navora blokira sklopka, kar zmanjša porabo energije (goriva). Poleg tega je pretvornik navora dober blažilnik različnih vibracij tako motorja kot menjalnika, s čimer se poveča vir obeh enot.
Med motorjem in mehanskim delom samodejnega menjalnika ni toge povezave. Navor se prenaša s pomočjo olja za menjalnik, ki kroži pod pritiskom v zaprtem krogu. Ta ureditev zagotavlja delovanje motorja z vklopljeno prestavo, ko vozilo miruje, zato je toliko pozornosti namenjeno kakovosti menjalnega olja.
Za prestavljanje je odgovoren hidravlični sistem, zlasti tako imenovano telo ventila. V sodobnih "avtomatskih strojih" ga nadzira elektronika, ki omogoča delovanje menjalnika v različnih načinih: standardni, športni ali varčni.
Kljub navidezni zapletenosti je mehanski del samodejnega menjalnika pretvornika navora precej zanesljiv in vzdržen. Njeno najbolj ranljivo mesto je praviloma telo ventila, katerega okvaro ventilov spremljajo neprijetni sunki pri preklopu. V večini primerov se "pozdravi" z zamenjavo dragega dela.
Kot je navedeno zgoraj, morate spremljati stanje olja. Čeprav danes že obstajajo tako imenovani samodejni menjalniki, ki ne zahtevajo vzdrževanja in sploh ne zahtevajo menjave olja.
Vozne lastnosti sodobnih avtomobilov, opremljenih s klasičnim "samodejnikom", so zelo odvisne od krmilne elektronike, ki prejema informacije od številnih senzorjev. Ko od njih berejo informacije, "možgani" avtomatskega menjalnika avtomobila pošljejo ukaz za prestavljanje v ustreznih trenutkih. To vedenje imenujemo tudi prilagodljivost škatle. Tako lahko redna posodobitev programske opreme "avtomata" bistveno izboljša značilnosti vedenja avtomobila.
Pomemben dejavnik je število prestav. Še vedno najdemo hidromehanske menjalnike s štirimi stopnjami, vendar je večina proizvajalcev avtomobilov prešla na samodejne menjalnike s petimi, šestimi in celo sedmimi in osmimi prestavami. Povečanje števila prestav pozitivno vpliva na gladkost prestavljanja, dinamiko in ekonomičnost porabe goriva.
Način ročnega prestavljanja, ki se je na avtomobilih Porsche prvič pojavil pod imenom Tiptronic in so ga takoj kopirali skoraj vsi proizvajalci, je pravzaprav le modni trik. Če lahko pri športnih avtomobilih pod nadzorom izkušenih voznikov prehod v ročni način bistveno vpliva na vedenje avtomobila, potem je v vsakdanjem življenju množičnih avtomobilov na splošno neuporaben in kupijo "samodejno", da z rokami ne preklapljajo.
Glede na vse dejavnike je samodejni prenos pretvornika navora v vozilu najučinkovitejši način za nadzor porazdelitve navora v motorju, je enostaven za vzdrževanje in je najbolj smiselna izbira.
Primeri vozil z menjalnikom pretvornika navora:
Brezstopenjski samodejni menjalnik (ali CVT)
CVT ali kontinuirano spremenljiv prenos - to je najpogosteje imenovan CVT. Čeprav se po zunanjih lastnostih ta menjalnik ne razlikuje od običajnega "samodejnega menjalnika", deluje po povsem drugačnem principu.
V variatorju sploh ni prestav in v njem ni nič preklopljeno. Prestavna razmerja se nenehno in neprekinjeno spreminjajo, ne glede na to, ali avto upočasnjuje ali pospešuje. To pojasnjuje popolnoma gladko delovanje brezstopenjskega menjalnika, ki zagotavlja udobje v avtomobilu in ščiti voznika pred sunki in udarci.
Res je, proizvajalci v variator tako rekoč vpeljejo pet ali šest prestav, ki jih je mogoče "prestaviti". A to ni nič drugega kot imitacija, ki variatorju omogoča, da deluje v načinih, ki so potrebni za voznika.
Če tehnične podrobnosti čim bolj izpustimo, je zasnova variatorja sestavljena iz dveh parov stožčastih jermenic, med katerimi se jermen vrti po spremenljivem polmeru. Strani jermenic se lahko premikajo in premikajo narazen, kar zagotavlja spremembo prestavnih razmerij. Sam pas, na katerega pade glavna obremenitev, je zapletena inženirska naprava in je bolj podoben verigi ali pasu, sestavljenemu iz kovinskih plošč.
Prednost variatorja je poleg gladkosti tudi njegova hitrost delovanja. Ker variator ne izgublja časa s prestavljanjem prestav, na primer med pospeševanjem, je brezstopenjski "menjalnik" takoj na najvišjem navoru, kar zagotavlja največji pospešek avtomobila. Res je, subjektivno ta občutek prikriva enako pomanjkanje preklopa.
Od funkcij delovanja velja omeniti višje stroške servisiranja variatorja v primerjavi s klasičnim samodejnim menjalnikom. To je razloženo z dejstvom, da se brezstopenjska "škatla" boji pregrevanja. Visoke temperature znotraj "škatle" zahtevajo uporabo posebnega in zelo dragega olja, ki ga je treba v povprečju menjati na vsakih 50-60 tisoč kilometrov. In po 100.000 km bo pas najverjetneje potreboval zamenjavo.
Primeri avtomobilov s CVT:
Audi A4 2.0 Multitronic
Robotski menjalnik
Pravilnejše ime bi bilo - ročni menjalnik z avtomatsko sklopko, saj je z "avtomatskim" povezan le s številom pedal. "Robot" v celoti ponavlja shemo delovanja običajnega ročnega menjalnika, z edino razliko - dva servomotorja sodelujeta pri stiskanju sklopke in prestavljanju prestav, pod nadzorom elektronske enote. Poleg tega je način samodejnega prestavljanja sekundarni.
Robotski menjalnik je z "mehaniko" povezan s tem, da pride do menjav prestave s prekinitvijo pretoka navora, ki se izraža v pavzah in okvarah med pospeševanjem.
Pri običajnem ročnem menjalniku tudi ta okvara obstaja, toda trenutno je oseba za volanom ravno zasedena s postopkom stiskanja sklopke in izklopa / vklopa želene prestave. In ko avtomatika naredi vse za voznika, je pozornost usmerjena na "premor" in ustvari se občutek te okvare.
Vendar se je proti temu učinku mogoče boriti. Najprej morate pozabiti na samodejni način, na primer na slabe sanje, in sami prestaviti prestavo z obveznim (!) Ponovnim vrtenjem: neprijetne okvare se bodo zmanjšale na minimum ali celo popolnoma izginile.
Poleg tega "robot" zahteva obvezen izklop v nevtralni položaj na vsakem postanku za več kot nekaj sekund, s čimer se sklopka reši pred pregrevanjem. Ne bo dovolil, da "robot" drsi dlje časa, tako da na primer zapusti snežni zametek, obvesti lastnika z vonjem zgorele sklopke in preide v zasilni način.
Zakaj je potem tak prenos potreben? Vsekakor obstajajo tudi prednosti. Prvič, to je seveda razumna cena za "robota" v primerjavi s polnopravnimi samodejnimi menjalniki: stroški takšnega menjalnika kot opcija običajno ne presegajo 25.000 rubljev. Drugič, zmerna poraba goriva, ki ostaja na ravni avtomobila z običajnim ročnim menjalnikom.
Nekateri proizvajalci tudi "robotske" avtomobile opremijo s prestavnimi ročicami, ki vam omogočajo zelo hitro menjavo prestav in v dinamiki zmagajo celo iz istega avtomobila, opremljenega z ročno "škatlo".
Toda na splošno pomanjkljivosti takega menjalnika, kot je "samodejni", prevladajo nad prednostmi. Čeprav nekateri proizvajalci svoje modele trmasto še naprej opremljajo z robotskimi menjalniki, menjalniki takšnega načrta preživijo zadnja leta svojega obstoja in se umaknejo robotski menjalniki druge generacije.
Primeri vozil z robotskim menjalnikom:
Peugeot 107 / Citroen C1 (2-Tronic)
Opel Corsa 1.2 (EasyTronic)
Predselektivni menjalnik
To je "napredni robot". Ime vsakega proizvajalca ima praviloma svoje, najpogostejši pa je DSG (Direct Shift Menjalnik) nemškega koncerna Volkswagen. Menjalnik je kot dve "škatli" prestavljanja, sestavljeni v enem ohišju. Eden od njih se ukvarja s prestavljanjem enakomernih prestav, drugi pa s prestavljanjem neparnih in vzvratnih prestav. Pravzaprav naj bi imela oba ločeno sklopko.
Trik je v tem, da v predselektivni škatli vedno delujeta dve prestavi hkrati, le ena sklopka je zaprta, druga pa se zapre takoj, ko se prva odpre. Poleg tega ta postopek traja delček sekunde, ki zagotavlja superhitro menjavo prestave in hkrati praktično gladkost variatorja.
Zadavljen, skoraj do omedlevice, zaradi norm EURO-4,5,6 in tako naprej, je motor začel proizvajati navor v zelo ozkem območju hitrosti. Zato mora menjalnik, da bo avtomobil nekako pospeševal in "vozil", nenehno vklopiti prestavo, ki bo natančno dosegla vrh oprijema. In to lahko zagotovi le veliko število prenosov. Čeprav se 8-stopenjski samodejni menjalniki že uporabljajo zaporedno, so oblikovalci zasedeni z razvojem 10-stopenjskega samodejnega menjalnika za osebna vozila.
Ne glede na to, koliko občudovalcev navadne "mehanike" je, lahko samozavestno trdimo, da ne bo dolgo živela. Avtomatski menjalniki so se naučili menjati prestave z absolutnim udobjem s hitrostjo, ki presega utripajočo frekvenco človeškega stoletja, kar pomeni, da je vedno manj smisla za obstoj ročne "škatle" ...
Pregled vsebuje najbolj priljubljene samodejne menjalnike. Pokazali vam bomo, katerim strojem se je treba izogibati, katere težave so najpogostejše in katere škatle so najbolj zanesljive.
Najbolj zanesljivi samodejni menjalniki
ZF 5HP 24/30.
- približno 500.000 km.
Družina 5-stopenjskih samodejnih menjalnikov je namenjena vozilom z vzdolžno nameščenim motorjem. Različica 5HP30 se je pojavila leta 1992. Uporabo je našel predvsem pri 8 in 12-valjnih modelih BMW. Poleg tega je samodejni menjalnik našel široko uporabo pri Aston Martinu, Bentleyu in Rolls-Roycu. Škatla se dobro spopada z navorom do 560 Nm.
Leta 1996 je izšla različica 5HP24, ki so jo začeli uporabljati v Jaguarju in Range Roverju. Leta 1997 se je pojavila sprememba 5NR24A, zasnovana za avtomobile s pogonom na vsa kolesa. Uporabljali so ga pri Audijih A6 in A8 s pogonom na vsa kolesa Quattro in Volkswagen Phaeton. Preostala polja 5НР24 / 30 so namenjena samo avtomobilom s pogonom na zadnja kolesa.
Petstopenjski ZF zavrača mit, da močan motor drastično skrajša življenjsko dobo samodejnega menjalnika. V primeru družine serij 5HP, zlasti modifikacij 24 in 30, škatle samozavestno dosežejo mejo 500.000 km, tudi v vozilih, ki se intenzivno uporabljajo.
Primer uporabe:
Aston Martin DB7
BMW 5 E39, 7 E38, Z8
Jaguar XJ8
Range rover
Rolls-royce srebrni seraf
GM 5L40-E.
Prevožena kilometrina pred remontom - približno 450.000 km.
Od leta 1998 je v avtomobile BMW vgrajen 5-stopenjski samodejni menjalnik podjetja GM - prvi modeli 323i in 328i iz serije E46. Prvotno je bil namenjen avtomobilom z vzdolžno nameščenim motorjem in pogonom na zadnja kolesa. Leta 2000 se je pojavila različica za različice s pogonom na vsa kolesa, ki je takoj zadela BMW X5. Poleg tega se od leta 2004 samodejni menjalniki uporabljajo v različnih modelih GM s pogonom na zadnja kolesa. 5L40 zmore do 340 Nm navora in je zasnovan za vozila, lažja od 1800 kg. Proizvodnja stroja se je končala leta 2007. Zamenjal ga je 6-stopenjski menjalnik 6L50.
Trajnost je glavna prednost tega menjalnika. Potreba po popravilih se običajno pojavi šele po 400-450 tisoč km. Prednosti vključujejo mehko delo.
Primer uporabe:
BMW 3 E46, 5 E39, X5 E53, Z3
Cadillac CTS, STS
Jeep 545RFE.
Prevožena kilometrina pred remontom - približno 400.000 km.
5-stopenjski samodejni 545 RFE se je pojavil leta 2001. Gre za naslednji razvoj 4-stopenjskega samodejnega menjalnika 45 RFE, ki ga izdelujejo od leta 1999. Prvič je bil 545 uporabljen v Jeep Grand Cherokee WJ, kasneje pa tudi v drugih avtomobilih te znamke. Na primer v Dodge tovornjakih in celo v londonskih taksiji.
Čeprav se menjalnik uporablja v močno obremenjenih vozilih, predstavlja malo težav. To je tipičen predstavnik ameriške šole: menjave so zelo počasne, a je skoraj nemogoče "poganjati" samodejni menjalnik. Popravilo po 400.000 km ni zelo težko.
Primer uporabe:
Jeep Grand Cherokee, poveljnik Wrangler
Dodge Dakota, Durango
ToyotaA340.
Prevožena kilometrina pred remontom - približno 700.000 km.
Škatla je namenjena avtomobilom s sprednjim motorjem in zadnjim ali pogonom na vsa kolesa. Prenos ima 4 stopnje. Serija A350 - 5-stopenjska. Samodejni menjalnik je na voljo od leta 1986.
Škatla je znana po svoji zanesljivosti in trajnosti. Na razdalji 300–400 tisoč km bo morda treba zamenjati obrabljene sklopke in tesnila. Po manjših popravilih bo škatla zdržala toliko časa. Prva večja prenova bo morda potrebna šele po 700.000 prevoženih kilometrih.
Primer uporabe:
Toyota 4Runner, Supra
Lexus GS, LS
ToyotaA750.
Prevožena kilometrina pred remontom - približno 500.000 km.
5-stopenjski menjalnik so uporabljali predvsem pri velikih športnih terencih in športnih terencih znamk Lexus in Toyota. Še vedno je v proizvodnji od leta 2003. Stroj se ne razlikuje po hitri hitrosti, po zanesljivosti pa je eden najboljših. To je kljub dejstvu, da A750 nenehno dela s težkimi obremenitvami.
Težko je najti kopijo, ki bi zahtevala popravilo škatle do 400.000 km. To je eden redkih strojev, na katerega se lahko zanesete, ne da bi sploh vedeli preteklost avtomobila. Enako dobro deluje tako prvi dan po nakupu kot tudi po nekaj sto tisoč prevoženih kilometrih.
Primer uporabe:
Toyota Land Cruiser
Lexus lx
Mercedes 722.4.
Prevožena kilometrina pred remontom - 700.000 km
Danes nihče ne proizvaja takih strojev. Vzdržljivost 722.4 je legendarna. 4-stopenjski menjalnik se od osemdesetih let uporablja v avtomobilih Mercedes, vključno z 190 in W124. Ne glede na paket - s 4, 5 ali 6-valjnim motorjem - je vedno izkazoval visoko zanesljivost.
Zasnova stroja 722.4 je praktično neuničljiva. Težave se lahko pojavijo le pri posameznih osebkih, ki so bili izredno neusmiljeno izkoriščeni.
Primer uporabe:
Mercedes 190, 200-300 W124, razred C
JeepA904.
Prevožena kilometrina pred remontom - 600.000 km
Treba je priznati, da je zasnova tega prenosa arhaična. Avtomatski stroj ima le tri prestave in se je pojavil leta 1960. A904 je spremenjena različica škatle iz 50-ih let prejšnjega stoletja. Njegova proizvodnja se je končala šele v 21. stoletju. Strinjam se, da že 40 let niso izdelali nobene škatle, ki bi povzročala težave.
O vzdržljivosti in vzdržljivosti samodejnega menjalnika priča dejstvo, da je bil uporabljen celo v ameriških tovornjakih. Popravila zaradi preproste zasnove niso zelo zahtevna in bodo morda potrebna šele po 600.000 km.
Primer uporabe:
Jeep Cherokee XJ, Wrangler YJ, TJ
Mazda / Ford FN4A-EL / 4F27E.
Prevožena kilometrina pred remontom - 500.000 km
Škatlo sta skupaj razvila Mazda in Ford. V avtomobilih vsakega podjetja je stroj dobil lastno oznako. Čeprav je bila škatla ustvarjena relativno nedavno (leta 2000), ima le 4. prestavo. A to je njena edina pomanjkljivost. Hitrosti se spreminjajo gladko in gladko, pretvornik navora pa se lahko zaklene v širokem območju vrtljajev, da zmanjša porabo goriva. Najpomembnejša prednost je, da škatla redko povzroča težave.
Tako za Ford kot za Mazdo je kilometrina 500.000 km pred prvim večjim popravilom samodejnega menjalnika serijska. Do tega trenutka praktično ni primerov, ki bi zahtevali posredovanje serviserjev.
Primer uporabe:
Ford Focus, Transit Connect
Mazda 3, Mazda 6
Najbolj problematični samodejni menjalniki
AisinTF-80SC.
Stroški popravila - približno 1500 dolarjev.
Klasični šeststopenjski samodejni menjalnik se uporablja v več deset modelih, od Alfa Romea do Volva. Inženirjem je uspelo ustvariti kompaktno škatlo, ki v velikosti ne presega dimenzij ročnega menjalnika. Zasnova stroja je lahka in moderna. Čas je pokazal, da se pri škatli ne zgodi resnih napak.
Ne glede na model so sunki zelo pogosti pri menjavanju prestav. Težava prizadene 4., 5. in 6. stopnjo in je posledica nepravilnega delovanja elektromagnetnih ventilov v telesu ventila. Če ignorirate težavo, lahko poškodujete škatlo.
Primer uporabe:
Ford mondeo
Peugeot 408
Oplova oznaka
Volvo XC60
JatcoJF011E.
Stroški popravila - približno 2500 dolarjev.
Gre za brezstopenjski menjalnik CVT ali variator. Sprememba prestavnih razmerij je posledica gladke spremembe položaja "pasu" na stožčastih kolesih. V teoriji ima takšna škatla številne prednosti. Skoraj neskončno število prestav ohranja motor v optimalnem območju delovanja glede na vaše trenutne potrebe. To zmanjša porabo goriva. Spreminjanje prestavnih razmerij se zgodi neopazno. O sunkih ali sunkih ne more biti govora, kar poveča raven udobja med vožnjo. Zaradi svoje zasnove ima variator majhne dimenzije in težo.
Na žalost vozniki tovrstne škatle pogosto kritizirajo zaradi nenaravnega načina delovanja. Hitrost motorja ohranjajo previsoko. Med delovanjem variator ustvarja veliko težav.
Glavni element CVT je jekleni pas, ki se nosi skupaj s stožci. Popravila lahko stanejo približno 2500 dolarjev. Pogosto odpove tudi krmilni modul.
Primer uporabe:
Nissan Qashqai, X-Trail
Mitsubishi outlander
AudiDL501.
Stroški popravila - do 4000 USD.
Trgovsko ime škatle je S-Tronic. Gre za avtomatiziran menjalnik z dvojno sklopko (mokri tip) in je namenjen modelom z vzdolžno nameščenimi motorji z največjim navorom 550 Nm. Škatla ima 7 prestav, območje prestavnih razmerij pa lahko glede na motor doseže 8: 1.
Zelo pogosto se pojavijo okvare mehatronike, kar onemogoči paket sklopke. Zamenjava sklopa težave ne reši. Najboljši rezultat dajejo tovarniška popravila, kjer znajo popraviti konstrukcijske napake.
Težave s škatlo so pogoste. Vse storitve se ne morejo spoprijeti z njegovim popravilom, katerega stroški so zelo visoki.
Primer uporabe:
Audi A4, A5, Q5
ZF 6HP.
Stroški popravila - približno 1500 dolarjev.
Prva 6-stopenjska avtomatika je bila uporabljena v mnogih avtomobilih. Prvič je bil uporabljen pri BMW 7 leta 2001. Danes je nameščen v več deset modelih. Gre predvsem za premium avtomobile ali velike športne terence. Avtomatski stroj zagotavlja hitro in gladko menjavo prestav ter praktično ne poveča porabe goriva.
Obstaja več različic škatle, ki se razlikujejo po velikosti in zmožnosti prebaviti največji navor (do 600 Nm). In tu se težave začnejo. Takšne gromozanske obremenitve zmanjšajo vir vsakega samodejnega menjalnika. In skoraj vsi avtomobili z menjalnikom ZF 6HP so opremljeni z motorji z veliko močjo.
Težave se pojavijo predvsem pri delu v tandemu z močnimi različicami motorja. Težave se pogosto pojavijo pri 4., 5. in 6. prestavi, ki jo povzroči pretrgana košara vhodne gredi. Poleg tega pride do okvar zaradi okvar na električni plošči krmilnika škatle.
Primer uporabe:
BMW 3 E90, 5 E60, 7 E65, X5 E70
Jaguar XJ, XF
Range rover
Volkswagen Phaeton
LUK 01J.
Stroški popravila - do 5000 USD.
Brezstopenjski samodejni menjalnik, ki sta ga skupaj razvila LUK in Audi, se komercialno imenuje Multitronic. Zasnovan je za vozila z vzdolžno nameščenim motorjem in pogonom na sprednja kolesa. CVT zmore do 400 Nm navora. Namesto jeklenega pasu se uporablja veriga.
Na žalost je večina lastnikov prejela negativne izkušnje z upravljanjem nemškega CVT. Tipična nadloga - avto se sunkovito vrti pri nizkih vrtljajih tudi po izbranem nevtralnem načinu in v položaju "D" utripajo indikatorji načina vožnje.
Težave se začnejo po 120-150 tisoč kilometrih, še prej pa z agresivnim slogom vožnje. Stroški popravil včasih znašajo tudi do 5000 dolarjev, kar je pravzaprav nedonosno. Najpogostejši vzrok okvare je obraba pogonske verige in stožčastih zobnikov. Pogosto pride do okvar v računalniku, ki nadzoruje delovanje variatorja. Multitronic je tudi dovzeten za mehanske poškodbe. Celo manjši trk ga lahko poškoduje.
Primer uporabe:
Audi A4, A5, A6.
AisinAW55-50.
Stroški popravila - približno 1000 dolarjev.
Je eden najpogostejših 5-stopenjskih samodejnih menjalnikov v serijskih vozilih. Vendar imajo v različnih modelih strukturne razlike, zato ne morejo biti zamenljivi. Ena tipičnih pomanjkljivosti je nenehno trzanje pri preklopu z "N" na "D" in pri speljevanju.
Na srečo zaradi velike priljubljenosti škatle in omejenega števila ponavljajočih se težav specializiranim službam dokaj enostavno odpraviti težave. Vzrok večine bolezni je okvara elektromagnetnih ventilov (udobno preklapljanje, tlačni vod, sklopka pretvornika navora) telesa ventila. Obstajajo tudi puščanja iz radiatorja škatle.
Primer uporabe:
Opel Vectra C
Renault Laguna
Volvo S40, V50, S60, V70
JatcoJF506E.
Stroški popravila - približno 1500 dolarjev.
Klasičen 5-stopenjski samodejni menjalnik, ki se uporablja pri modelih s prednjim pogonom številnih znamk. Avtomat v različnih modelih odlikuje pretvornik navora in izbor prestavnih razmerij.
Najpogosteje se okvare pojavijo zaradi težav z batom v enem od sklopov sklopke. Druga pogosta težava je obraba elektromagnetnih ventilov. Običajna popravila bodo stala 1500 dolarjev. Zadevo zaplete dejstvo, da škatla od mehanika zahteva nekaj izkušenj. V nasprotnem primeru lahko tudi menjava olja poškoduje stroj.
Primer uporabe:
Ford mondeo
Land Rover Freelander
Mazda MPV
Volkswagen Golf, Sharan
GM 6T35 / 40/45.
Stroški popravila - približno 2000 dolarjev.
Družina GM 6-stopenjskih samodejnih menjalnikov je znana kot Hydra-Matic. Škatla je namenjena vozilom s prečnim motorjem. Različne različice se razlikujejo po zmožnosti prenosa največjega navora.
Glavna težava je ena - uničenje valovite zadrževalne vzmeti. Posledično velika količina trdnih ostankov hitro uniči preostali del škatle. V tem primeru stroški popravil dosežejo 2000 dolarjev.
Primer uporabe:
Chevrolet Cruze, Malibu, Captiva.
Zaključek
Obdobje zanesljivih in trajnih strojev (z redkimi izjemami) se je končalo na prelomu stoletja. Takrat je bila pod pretvezo skrbi za okolje uporaba svinca v elektronskih vezjih prepovedana. Spajki brez svinca so šibkejši, manj zanesljivi in \u200b\u200bmanj odporni proti koroziji. Posledično se je pojavilo veliko število okvar elektronike, kar pa je vplivalo na trajnost samodejnih menjalnikov. Če elektronika odpove, elementi škatle prenehajo delovati v optimalnih pogojih in so izpostavljeni pospešeni obrabi.
Štiristopenjski samodejni menjalniki so že dolgo uveljavljeni na avtomobilskem trgu in so še vedno priljubljeni. Vozniki jih imajo radi zaradi njihovega udobja, enostavnosti prestavljanja, zanesljivosti in zelo nizke cene. A napredek ne miruje in proizvajalci nove modele avtomobilov opremijo s šestimi in celo osemstopenjskimi samodejnimi. Šeststopenjska avtomatika ni več nova - na trgu je že nekaj let. Toda mnoge lastnike avtomobilov in ljudi, ki bodo šele kupili svoje prvo motorno vozilo, mučijo dvomi, koliko korakov je dovolj in ali se splača preplačati za "šeststopenjsko".
Prednosti 4-stopenjske možnosti
Številni vozniki hvalijo razširjeni štiristopenjski menjalnik in ne zaupajo novopečenemu šeststopenjskemu samodejnemu menjalniku. Navajajo naslednje argumente:
- Negotovost. Štiri prestave so boljše, ker so bile izumljene že zdavnaj in so bolj zanesljive, samodejni menjalniki z več prestavami pa se bodo pogosteje lomili.
- Denarna poraba. Prvič, sam "šeststopenjski" je dražji od štiristopenjske škatle. Drugič, njegovo popravilo bo zahtevalo dodatne stroške, saj je tam mehanizem samodejnega menjalnika bolj zapleten in v povezavi s prvo točko šeststopenjski menjalnik na splošno postane velika luknja v proračunu lastnika avtomobila s takim menjalnikom.
- Brez razlik. Prav tako zagovorniki štiristopenjskega samodejnega menjalnika trdijo, da v občutkih vožnje z različnimi samodejnimi menjalniki ni razlik in razlike sploh ne vidijo. Poleg tega po njihovem mnenju ni razlik v tehničnem delu: poraba goriva, hitrost, gladkost preklopa.
Vendar ne bodite hitri pri zaključkih, saj so vsi ti argumenti napačni. Šeststopenjska avtomatika še zdaleč ni nova tema v avtomobilski industriji in vse napake (ki so se morda pojavljale v prvih generacijah avtomobilov s takšnimi škatlami) so že dolgo popravljene. Zasnove teh škatel so si zelo podobne, kar pomeni, da ne morete presoditi, kateri od samodejnih menjalnikov je bolj zanesljiv in praktičen - najverjetneje so pri tem parametru enaki.
Šeststopenjska avtomatika je res dražja, popravilo v servisnem centru pa bo zahtevalo tudi precejšnje stroške. Toda popravilo samodejnega štiristopenjskega menjalnika prav tako ni poceni in se nič manj pogosto pokvari, to pomeni, da za sam menjalnik plačate le na začetku.
Argumenti za 6-stopenjski tip
Zdaj pa se pogovorimo o razlikah, ki pa so v resnici in teh je veliko. Vse te točke lahko štejemo za prednosti šeststopenjskega samodejnega menjalnika v primerjavi s štiristopenjskim.
- Udobje med vožnjo. Zaradi prisotnosti več prestav z avtomatskim menjalnikom bodo preklapljali pogosteje in bolj gladko, kar pomeni, da med potovanjem ne bo pri vsaki menjavi prestav ostrih sunkov. Če želite pravilno spremeniti prestavo s štiristopenjskim menjalnikom, morate znova napolniti gorivo, saj v tem primeru ni dovolj korakov. Pri velikem številu stopenj se ta težava ne pojavi, zato prehaja bolj gladko.
- Poraba goriva. Večje število prestav vam omogoča natančnejšo izbiro optimalne prestave za določeno hitrost, tako da je število vrtljajev motorja minimalno. To vam omogoča znatno prihranek prevoženih kilometrov pri vozilih s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom.
- Hitrost. Število prestav le malo vpliva na največjo hitrost avtomobila; tu so pomembni drugi parametri, kot so: moč motorja ali izpušni sistem. Vendar pa bo večje število stopenj zagotovilo nemoten pospešek in s tem skrajšalo njegovo trajanje. Pri večjih hitrostih je razliko težko občutiti. Recimo le, da optimalna prestava zmanjša število vrtljajev motorja, zmanjša ne le porabo goriva, ampak tudi obrabo nekaterih sistemov vozil.
Povzemite
Tako vprašanje smiselnosti nakupa avtomobila s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom izgine. Vožnja s takim avtomobilom bo bolj udobna in gladka. Prav tako lahko zmanjšate porabo goriva in prihranite veliko denarja. Tu se pojavi situacija, ko je res več opreme boljše. Osemstopenjski menjalnik ima tudi več stopnic in bo bolj udoben kot šeststopenjski.
Avtomobili se nenehno razvijajo in izboljšujejo, napredek pa morate obravnavati z velikim zanimanjem, saj je nenavadno preizkušati naprednejše tehnologije kot nenehno uporabljati stare in ne vedno zanesljivejše mehanizme. Če imate torej na voljo nekaj deset tisoč rubljev, vas prosimo, da kupite avto s šestimi menjalniki z avtomatskim menjalnikom in nakupa zagotovo ne boste obžalovali.
