VR6 je uradno ime za inline-offset enote, VR pa je okrajšava, oblikovana iz dveh nemških besed "Verkürzt Reihenmotor", kar pomeni "skrajšani vrstni motor"; številka 6 označuje število jeklenk. Spodaj bomo poskušali razumeti značilnosti tega motorja, v zgodovini njegovega nastanka, prednosti in slabosti ter upoštevati tudi njegove različne spremembe.
Zgodba o izvoru
VR6 so v Evropi prvič začeli uporabljati leta 1991 na vozilih Volkswagen Passat in Volkswagen Corrado, leta 1992 pa v Severni Ameriki. Passat, Passat Variant in ameriški Corrado so bili opremljeni z 2,8-litrskimi motorji, dve leti kasneje pa sta Volkswagen Corrado in Passat Syncro že imela 2,9-litrski motor. Ferdinand Piech in njegova ekipa so naredili pravi preboj v strojništvu, ko so izumili motor V-6 s preklopom 15 °.
Leta 1997 so iz VR6 odstranili en valj, zato je nastal VR5 - prvi V-motor z neparnim številom valjev in prostornino 2,3 litra, opremljen pa je bil s Passatom, leta 1999 pa z Golfom in Boro. Istega leta je bil spremenjen 2,8-litrski 24-ventilski motor z močjo 204 KM. in navora 265 N.m. Leta 2003 je prišlo do razvoja motorja s povečanjem njegove delovne prostornine. Na primer, Volkswagen Golf R32 je bil opremljen s 3,2-litrskim motorjem. Za severnoameriški trg je bil leta 2005 razvit motor s kotom odklona 10,6 ° in prostornino 3,6 litra.
Zanimivo! Za hlajenje motorja Bugatti Veyron se uporablja deset radiatorjev.
Značilnosti motorja
VR6 je zgrajen asimetrično, kar je značilno za vrstne enote in tisto, kar ga ločuje od V6, ki je simetričen glede ročične gredi. Na eni strani motorja je sesalni kolektor, na drugi pa izpušni kolektor. Vseh šest valjev je v obliki črke V pod kotom 15 ° (tradicionalni motorji v obliki črke V imajo kot 60 ° ali 90 °) v enem kratkem bloku, zaradi česar je veliko lažji od katerega koli motorja V6 enake velikosti, razporeditev valjev pa je razporejena. namesto v vrsti, naredi blok krajši.
Je zelo kompakten, obe vrsti valjev pokriva ena skupna glava, ki je ni v običajnem motorju v obliki črke V, zaradi česar je bila po dolžini in širini precej manjša. Prvi dvanajstventilični motorji VR6 so imeli tovarniške indekse "AAA" in "ABV". Kasneje so se v liniji Volkswagnovih motorjev, ki so prišle iz te postavitve, pojavile še druge spremembe.
Prednosti motorjev s postavitvijo VR6
Podjetje Volkswagen, ki je ustvarilo ta motor, je želelo izdelati šestvaljni motor s kratkim blokom, saj je preprost motor v obliki črke V preširok zaradi velikega odmika valjev, kar razvijalcem ni bilo prav všeč, poleg tega pa je motor te zasnove težko uporabljati v avtomobilih s prečnim prečnim robom. lokacijo enote. Izum motorja z vrtilnim pomikom je omogočil vgradnjo 6-valjnih motorjev pod pokrov motorja obstoječih modelov avtomobilov s prečno razporeditvijo motorja, vendar brez večjih sprememb.
Slabosti VR6
Zaradi nenavadne postavitve jeklenk od uravnoteženega inline 6 ne ostane skoraj nič, za uravnoteženje pa so nameščene dodatne gredi. Ta trenutek je skupaj z nenavadno zasnovo zobatega jermena privedel do dejstva, da je tak motor zelo drag za izdelavo. In to je njegova glavna pomanjkljivost. Predstavljena priložnost za izdelavo kompaktnega VR6 se je izkazala za pomembnejšo od zniževanja stroškov motorja.
Ali si vedel? Domnevna prodaja Volkswagena Passata W8 ni izpolnila pričakovanj in avtomobil je bil ustavljen.
Kakšne avtomobile najdemo
Motor VR6 je v glavnem nameščen na vozilih Volkswagen: Golf, Golf R32, Jetta, Vento, Phaeton, Corrado, Passat, Beetle, Touareg, Sharan, Transporter, pa tudi Audi A3, TT, Q7, Seat Leon.
VR6 kot temelj za nekaj več
Ekipa Ferdinanda Piecha se pri tem ni ustavila v želji, da bi šestvaljni motor vgradili v kombilimuzino, passata pa so želeli opremiti z osemvaljnim, dvanajstvaljnim ali celo več motorjem. Rezultat tega je bil pojav motorjev v obliki črke W, a le redki so verjeli v uspeh takšne ideje.
Pomembno je vedeti!Glavna in morda edina pomanjkljivost motorjev v obliki črke W so njihove tanke ojnice, le 13 milimetrov, saj je njihova ročična gred veliko krajša od motorjev v obliki črke V z enakim številom valjev, glavna prednost motorjev te zasnove pa je njihova kompaktnost.
Izumili so ga leta 1995, leta 2001 pa so ga prvič namestili na Volkswagen Passat, vendar s temi avtomobili niso bili več opremljeni zaradi visoke cene, velike porabe goriva in manjših pomanjkljivosti, skupaj je bilo proizvedenih petdeset tisoč avtomobilov. To je motor z dvema VR4 zamaknima blokoma z majhnim kotom pregiba, le 15 °, kombiniran v obliki črke v, kjer je kot odmika 72 °. Teža motorja 190 kilogramov, največja moč 275 KM. pri 6 tisoč vrtljajih na minuto in največji navor - 370 Nm.
Zanimivo vedeti!Prvi šestlitrski motor W12 s 600 KM. je izšel za istoimenski konceptni kupe, ki se je izkazal za zelo kompaktnega: dolg 513 mm, širok 710 mm in težak 239 kg. Vse to zahvaljujoč uporabi aluminija. In sam avtomobil je bil predstavljen leta 2001 na tajskem avtomobilskem salonu.
Gre za zelo redek motor z notranjim zgorevanjem, ki vključuje dvanajst valjev, ki imajo W-razporeditev v treh vrstah po štirih ali štirih vrstah po tri valje. Njegovi bati vrtijo eno skupno pogonsko gred. Postavitev v obliki črke W je bolj kompaktna in prihrani prostor pod pokrovom motorja, zahvaljujoč tej kompaktnosti, moči in. Jeklenke so nameščene zelo tesno med seboj, zato je treba hladilni sistem posodobiti. V tovrstnem motorju je vsak valj ohlajen.
Pomembno!Med vozila, ki jih poganja W12, so Bugatti Chiron, Audi A8, Volkswagen Passat W8 (B5), Volkswagen Phaeton in nekatera letala iz druge svetovne vojne.
Ta motor poganja Bugatti Veyron, koncern Volkswagen pa je edini, ki do zdaj proizvaja motor W16. Gre za šestnajstvaljni motor z notranjim zgorevanjem, ki ima štiri ventile na valj. Motor tehta približno 400 kilogramov, dolžina pa je 71 centimetrov. Njegova največja izhodna moč je 736 KM pri 6 tisoč vrtljajih na minuto, največji navor pa 1250 Nm. W16 je podolgovate oblike motorja W12 in je bil predstavljen z Bentley Hunaudieresom in kasneje uporabljen pri Audiju Rosemeyer.
Kar zadeva avtomobilske motorje, je prihodnost avtomobilske industrije vnaprej določena. Že zdaj je jasno, da bodo kmalu vsi avtomobili opremljeni s turbopuhali. Torej na žalost bo trg avtomobilskih motorjev v prihodnjih letih v primerjavi s preteklim stoletjem precej dolgočasen, kar je neverjeten čas za avtomobilsko industrijo. Navsezadnje so se prvi dogodki v avtomobilskem svetu spomnili po neverjetnih norih idejah. Ponujamo vam deset najboljših avtomobilskih motorjev glede na zahtevnost, ki so jih ustvarili nadarjeni inženirji.
10) Volkswagen W8
Volkswagen je že od nekdaj slovel po čudnih, a hkrati briljantnih motorjih, ki imajo neverjetno zasnovo. Legendarni motor W8 ni nobena izjema.
Motor v svoji zasnovi uporablja nekatere dele pogonskih enot VR5 in VR6.
Kljub prostornini 4 litre je motor W8 videti zelo kompakten. Ta ročični motor v bistvu združuje dva štirivaljna bloka (oba motorja sta povezana pod kotom 15 stopinj), ki delujeta z eno skupno ročično gredjo.
9) Lancia Delta S4
Inženirji Lancia-Abarth so ustvarili neverjeten CBC motor, da bi kar najbolje izkoristili skromnih 1,8 litra. Motor Lancia Delta S4 opremljen z izpušnim kolektorjem, ki je povezan z vsakim valjem preko enega izpušnega ventila (na vsaki strani glave valja). Vhodna vrata so povezana s sredinsko navpično glavo. Ta konfiguracija pogonskega sklopa je bila imenovana F.I.D., Fiat pa jo je patentiral.
Mimogrede je ta patent za zasnovo motorja predvideval več različic. Toda na koncu se je Lancia-Abarth Triflux odločil za en sam izpušni ventil, ki se nahaja v neposredni bližini obeh sesalnih ventilov in je pustil dovolj prostora za svečko.
To pomeni, da je imel motor tri plinske tokove (dva bočna izpuha in en navpični sesalnik).
Ventile tega motorja poganjata dve odmični gredi, ki imata izmenična sesalna in izpušna ventila.
8) Porsche Fuhrmann
Sestavljanje tega motorja traja rekordnih 120 ur. Najtežje pa se je pripraviti na postopek izdelave, ki lahko traja od 8 do 15 ur.
Motor Porsche Fuhrmann je bil razvit, da je Porschejevim avtomobilom omogočil zmago v 24 urah Le Mansa.
Spomnimo, v petdesetih letih je Porsche izdal prvi športni avtomobil, namenjen dirkanju. Avto je prejel indeks "Porsche 550". Posledično športni avtomobil ni le pustil vtis v javnosti, ampak je večkrat postal zmagovalec prestižnih tekmovanj. Tako se je podjetje Porsche razglasilo za ves svet.
Navdihnjeni z uspehom so Porschejevi inženirji začeli razvijati nov motor za nemško znamko, ki je postal zmagovalec dirk v Le Mansu.
Kot rezultat so oblikovalci Porscheja razvili Type 547 (1,5 litra z dvema uplinjačima 110 KM) z neverjetno zapletenim ležajnim mehanizmom in dvema odmičnima gredema.
Omeniti velja, da je bil blok motorja izlit iz aluminijeve zlitine, valji pa prevlečeni s posebno kromovo spojino.
7) Oldsmobile Jetfire V8
Oldsmobile Jetfire je bil razvit iz kompaktnega dvovratnega F-85. Pod pokrovom avtomobila je bil nameščen edinstven aluminijast turbo V8 motor. Ta pogonski sklop je imel neverjetno kompresijsko razmerje 10,25: 1. Za danes seveda to razmerje kompresije motorja ni videti super, a spomnimo se, da v tistih letih na svetu še ni bilo senzorjev za trkanje, zato je bilo za inženirje kompresijsko razmerje vedno glavobol.
V kombinaciji z visokim kompresijskim razmerjem in prisilno indukcijo je med delovanjem obstajala nevarnost poškodbe pogonske enote.
Da bi zmanjšali detonacijo motorja, so inženirji pripravili posebno tekočino (sistem "Turbo Rocket Fluid"). Bila je mešanica destilirane vode, metanola in inhibitorja korozije. Ta tekočina je hladila zgorevalno komoro in preprečevala prezgodnji vžig ter se tako izognila detonaciji.
Za motoriste leta 1962 bi ta pogonski sklop lahko varno uvrstili med znanstvene fantastike, saj bi motor lahko zagotavljal neverjetne zmogljivosti in pospeševanje.
Očitno je bil Oldsmobile Jetfire V8 Turbo Rocket Fluid motor prvi množično proizveden turbobencinski agregat v avtomobilski industriji.
6) Cizeta V16T
V osemdesetih se je v avtomobilski industriji pojavilo podjetje Cizeta Automobili, ki so ga ustvarili nekdanji zaposleni v Lamborghiniju. Cilj podjetja je bil ustvariti super avtomobil, ki bi lahko bil alternativa amaterjem.
Kot rezultat tega je podjetje leta 1988 predstavilo konceptni avtomobil Cizeta V16T, ki je imel zunanjo podobo s športnim avtomobilom Lamborghini Diablo.
Kot že ugibate iz imena, je bil avtomobil opremljen s 16-valjnim motorjem. Resnica je v resnici, da je bila ta pogonska enota v bistvu "sendvič" dveh 8-valjnih Lamborghinijevih motorjev, povezanih skupaj.
Uradno se je proizvodnja avtomobila začela leta 1991 in se nadaljevala do leta 1995. Skupaj je bilo izdelanih 20 avtomobilov, ki so bili ročno izdelani po naročilu.
Motor Cizeta V16T je imel kompresijsko razmerje 9,3: 1. Motor je uporabljal tudi osem odmičnih gredi (po dve za vsako skupino valjev), ki so potisnili 4 ventile na valj.
Kljub zahtevni zasnovi inženirji niso mogli dobiti neverjetne moči motorja. Največ, kar je preživelo od tega nenavadnega hibrida, je 560 KM, ki je na voljo pri 8000 vrt / min.
Motor je bil seznanjen s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom. Kot rezultat je supercar pospešek od 0 do 100 km premagal v 4,4 sekunde. Največja hitrost je bila 326 km / h.
5) Bugatti W16
Motor W16 Bugatti je nedvomno eden najmočnejših in najsodobnejših avtomobilskih pogonskih sklopov na svetu. Najbolj neverjetno je, da je 16-valjni motor z nenavadno in zelo zapleteno konfiguracijo zanesljiva in neverjetno kakovostna pogonska enota.
Motor W16 Bugatti je opremljen s 64 ventili in štirimi turbinami.
Dejansko je pogonska enota hibrid dveh 8-valjnih turbinskih motorjev. Moč enote v sodobni modifikaciji znaša 1500 KM.
Ta pogonska enota je bila vgrajena v superšportnik Bugatti Veyron, kar je avtomobilu omogočilo, da je postal najhitrejši na planetu.
4) Mercedes-AMG 7,3 M120
Ta pošastno zmogljiva različica motorja Mercedes M120 je zelo redka. Spomnimo se, da je bil ta motor nameščen na uglaševalnem modelu SL73 AMG v karoseriji 129. Zahvaljujoč globokemu uglaševanju je imel 7,3-litrski 12-valjni motor moči 678 KM. Sprva je imel motor M120 v nenastavljeni modifikaciji prostornino 6,0 litra in zmogljivost 408 KM.
3) Cadillac V8-6-4
Leta 1981 je General Motors predstavil nenavaden motor za avtomobile Cadillac, ki je dejansko imel prvi sistem za deaktiviranje valjev na svetu.
Notranje izgorevanje. Njegova naprava je precej zapletena, tudi za profesionalce.
Pri nakupu avtomobila najprej pogledajo značilnosti motorja. Ta članek vam bo pomagal razumeti osnovne parametre motorja.
Število valjev. Sodobni avtomobili imajo do 16 valjev. To je veliko. Toda dejstvo je, da se lahko batni motorji z notranjim zgorevanjem z enako močjo in prostornino bistveno razlikujejo pri drugih parametrih.
Kako se nahajajo cilindri?
Valji so lahko razporejeni v dve vrsti: vrstni (zaporedni) in V-obliki (dvovrstni).
Pri velikem kotu nagiba se dinamične značilnosti znatno zmanjšajo, hkrati pa se vztrajnost poveča. Pri nizkem kotu nagiba se vztrajnost in teža zmanjšata, vendar to vodi do hitrega pregrevanja.
Boxer motor
Obstaja tudi radikalen bokserski motor s 180-stopinjskim kotom odklona. Pri takem motorju so vse slabosti in prednosti maksimirane.
Upoštevajmo prednosti takega motorja. Ta motor se enostavno vgradi v spodnji del motornega prostora, kar omogoča spuščanje središča mase in posledično povečuje stabilnost avtomobila in njegovo vodljivost, kar je pomembno.
Batni motorji z notranjim zgorevanjem Boxer so manj obremenjeni z vibracijami in popolnoma uravnoteženi. Po dolžini so tudi krajši od enovrstnih motorjev. Obstajajo tudi slabosti - povečana je širina samega motornega prostora avtomobila. Motor boxer je nameščen na avtomobilih Porsche in Subaru.
Vrste motorjev - v obliki črke W
Trenutno W-motor, ki ga proizvaja Volkswagen, vključuje dve skupini batov iz motorjev tipa VR, ki sta pod kotom 72 ° in zaradi tega dobimo motor s štirimi vrstami valjev.
Zdaj izdelujejo motorje v obliki črke W s 16, 12 in 8 valji.
Motor W8 - štiri vrstice, dva valja v vsaki vrsti. Ima dve ravnotežni gredi, ki se vrtita dvakrat hitreje kot ročična gred; potrebni sta za uravnoteženje vztrajnostnih sil. Ta motor deluje na avtomobilu - VW Passat W8.
Motor W12 - štiri vrstice, vendar že tri cilindre v vsaki vrsti. Najdemo ga na avtomobilih VW Phaeton W12 in Audi A8 W12.
Motor W16 - štirje vrstni, po štirje cilindri v vsaki vrsti, je le pri Bugattiju Veyronu 16.4. Ta motor s 1000 KM in v njem se je močan vpliv vztrajnostnih momentov, ki negativno delujejo na ojnice, zmanjšal s povečanjem kota odklona na 90 °, hkrati pa se je zmanjšala hitrost bata na 17,2 m / s. Res je, da se je od tega povečala velikost motorja: njegova dolžina je 710, širina je 767 mm.
In najredkejši tip motorja je v obliki črke V (imenovano tudi VR, glej zgornjo desno sliko), ki je kombinacija obeh. Motorji VR imajo majhen pregib med valji cilindrov, le 15 stopinj, kar je omogočilo uporabo ene skupne glave na njih.
Prostornina motorja. Skoraj vse druge značilnosti motorja so odvisne od tega parametra batnega motorja z notranjim zgorevanjem. V primeru povečanja prostornine motorja pride do povečanja moči in posledično se poveča poraba goriva.
Material motorja. Motorji so običajno narejeni iz treh vrst materiala: aluminija ali njegovih zlitin, litega železa in drugih ferolegurov ali magnezijevih zlitin. V praksi so od teh parametrov odvisni samo viri in hrup motorja.
Najpomembnejši parametri motorja
Navor. Ustvari ga motor z največjim vlečnim naporom. Merska enota so novi števci (nm). Navor neposredno vpliva na "elastičnost motorja" (sposobnost pospeševanja pri nizkih vrtljajih).
Moč. Merska enota je konjska moč (KM), od tega sta odvisna čas pospeševanja in hitrost avtomobila.
Največje število vrtljajev motorne gredi (vrt / min). Navedite število vrtljajev, ki jih lahko zdrži motor, ne da bi pri tem izgubil moč virov. Veliko število vrtljajev kaže na ostrino in dinamičnost v značaju avtomobila.
Pomembno v značilnostih avtomobila in porabe
Maslo. Njegova poraba se meri v litrih na tisoč kilometrov. Oznaka olja je označena xxWxx, kjer prva številka označuje gostoto, druga pa viskoznost. Olja z visoko gostoto in viskoznostjo znatno povečajo zanesljivost in trdnost motorja, medtem ko olja z nizko gostoto dajejo dobre dinamične lastnosti.
Gorivo. Njegova poraba se meri v litrih na sto kilometrov. V sodobnih avtomobilih lahko uporabljate skoraj vsako znamko bencina, vendar se je treba spomniti, da nizko oktansko število vpliva na padec moči in moči, oktansko število nad normo pa vir zmanjša, vendar poveča moč.
