Vžigalne svečke z več elektrodami. Zakaj rabimo

Za stabilno delovanje pogonske enote je običajno, da se na klasične modele Zhiguli dajo japonske sveče NGK VAZ 2106, pa tudi visokokakovostni izdelki drugih tujih proizvajalcev. "Izvorni" deli serije A17 so praviloma nezanesljivi in \u200b\u200bimajo kratko življenjsko dobo. Toda za namestitev uvoženih sveč morate vedeti, katere izmed njih so glede na parametre primerne za "šestico".

Razlogi za zamenjavo elementov

Vžigalna svečka v katerem koli avtomobilu mora delovati v težkih razmerah in reševati naslednje naloge:

pravočasno vžgite mešanico zraka in goriva, stisnjeno v jeklenki;
zagotavlja enakomeren in močan iskra na njegovih stikih;
iskrenje se ne sme poslabšati v nobenem načinu delovanja motorja.

Za neuke voznike se preskušanje vžigalnih svečk preskusi z vžigalno svečko. Zato se pojavi napačna trditev: če pri priključitvi na vir med kontaktoma preskoči iskra, potem je element popolnoma uporaben.

Toda razmere v zgorevalni komori se razlikujejo od običajnih atmosferskih, saj obstaja visok tlak (več kot 10 barov), namesto zraka pa gorivo in visoka temperatura. Pogosto sveča, ki v zraku daje samozavestni izpust, deluje z vrzelmi v jeklenki ali pa sploh ne iskri.

Delovanje elementov je mogoče določiti samo na stojalu z visokonapetostnim napajanjem in ustvarjanjem tlaka v komori. Takšen pregled ni na voljo večini navadnih avtomobilistov, edini izhod je pravočasno zamenjati svečke VAZ 2106 z nakupom kakovostnih izdelkov znanih proizvajalcev. Sem spadajo ugledne blagovne znamke NGK, Bosch, Beru in Brisk.

Ruske sveče serije A17 se ne morejo pohvaliti z dolgo življenjsko dobo in odpovejo po 15-20 tisoč prevoženih kilometrih, kar dokazujejo naslednji znaki:

Motor je "troit". Poleg tega je včasih nemogoče razumeti, katera od jeklenk odpove, saj vse 4 svečke preskočijo cikle vžiga.
Avto se slabo zažene "hladen" in je do ogrevanja nestabilen.
Pri veliki porabi goriva opazimo padec moči.
Še posebej zanemarjen primer je, ko se prižge lučka za pritisk olja. To je posledica dolge vožnje na neuporabne svečke, ko gorivo, ki v valjih ne izgori, teče v blok motorja in razredči olje, zaradi česar tlak pade.

Vsak avtomobilist se mora zavedati, da je treba v primeru okvar na napajalni enoti najprej odviti sveče in vizualno preveriti njihovo stanje.

Barva in debelina usedlin ogljika na kontaktih lahko razumejočemu vozniku veliko pove:

obloge črnega ogljika na kontaktih kažejo, da gorivo v komori ne izgori popolnoma, morda sveča ne deluje;
bel razcvet na elektrodah kaže na slabo mešanico zraka in goriva, čep je v dobrem stanju;
rdeče saje kažejo, da so v gorivu škodljivi dodatki, sveča je najverjetneje v dobrem stanju;
debele "puhaste" usedline ogljika so posledica zgorevanja olja, ki vstopa v komoro skozi oljna tesnila ali batno skupino.

Običajna barva elektrod so vsi rjavi odtenki z minimalno debelino oblog.

Katere dele naj izberem?

Pri izbiri svečk za avtomobil VAZ 2106 se morate ravnati po številčni vrednosti, navedeni na oznaki. Označuje toplotno vrednost elementa, ki označuje sposobnost sveče, da med delovanjem odstrani toploto in se samočisti iz ogljikovih usedlin. V skladu z rusko klasifikacijo so elementi razdeljeni v naslednje skupine:

Toplotno število od 11 do 16 je "vroča" sveča. Namenjeni so motorjem z nizkim kompresijskim razmerjem in nizko močjo.
Enako, od 17. do 19. Najpogosteje uporabljene sveče, vključno s tistimi na avtomobilih VAZ 2101-07.
Enako, od 20 do 26 - "hladni" čepi, nameščeni na močnih motorjih z visokim kompresijskim razmerjem in temperaturo v zgorevalni komori.

Če na avtomobil VAZ 2106 postavite preveč "vroče" ali "hladne" sveče, potem motor ne bo mogel delovati v običajnem načinu z največjo učinkovitostjo. Indeksi črk na oznaki označujejo manj pomembne parametre, vendar jih je treba tudi upoštevati. Izdelek z oznako A17DV je na primer primeren za motorje, v katerih sta nameščena uplinjač in vžigalni sistem z mehanskimi kontakti, A17DVRM pa za pogonske enote z brizgalno.

Težava je v tem, da se klasifikacija uvoženih sveč razlikuje od ruske in ni enotnega merilnega sistema, vsak proizvajalec ima svojega. Zato je pred nakupom zanesljivih izdelkov japonskega podjetja NGK ali druge znamke za VAZ 2106 priporočljivo preučiti tabelo.

Glede na tabelo lahko izberete elemente nekaterih tujih blagovnih znamk za klasične modele Zhiguli z različnimi načini oskrbe z gorivom in vrstami sistemov za iskrenje.

Preden nadaljujete z zamenjavo vžigalnih svečk VAZ 2106, se morate prepričati, da je razmik med elektrodama v novih delih 0,7-0,8 mm za odmične vžigalne sisteme in 0,8-0,9 mm za elektronske. Razmik se meri z ravno sondo, v svečah z več stranskimi elektrodami - okroglo.

Nadomestni algoritem je naslednji:

Izključite vžig in odstranite visokonapetostne žice z vžigalnih sveč, tako da jih držite za ušice.
Odvijte stare dele in s čopičem očistite sedeže.
Privijte nove svečke, privijte s srednjo silo.
Priključite žice in zaženite motor.

Pri priključitvi visokonapetostnih žic je pomembno, da jih ne mešate, zato vas morajo voditi oznake na pokrovu razdelilnika.

Stanje in kakovost sveč igrata odločilno vlogo za pravilno delovanje bencinskega motorja. Nestabilna iskra bo na primer povzročila napake v vžigu, ki se ne bodo samo oddale s tresenjem pri nizkih hitrostih in vožnjo vnatyag, ampak bodo povzročile tudi vdor gorljive mešanice v katalizator - in to je že nevarnost pregrevanja in okvare. Ni zastonj, da računalniški programi za vbrizgavanje domačih avtomobilov, začenši z ekološkimi standardi Euro 3, omogočajo diagnostiko neenakomernega vrtenja ročične gredi in zaustavitve dovoda goriva v okvarjene jeklenke.

Značilnosti oblikovanja svečk

Toplotna številka označuje hitrost odvajanja toplote od elektrod do krila sveče. Med delovanjem je treba svečo segreti na takšno temperaturo, da se ogljikovi nanosi na njej oksidirajo, ne da bi se imeli čas za kopičenje, vendar je pregrevanje zanjo nevarno: lahko pride do vžiga v žaru, elektrode same se začnejo hitro sesuvati. Težava je v tem, da je toplotna obremenitev same sveče neenakomerna - pri vožnji pri nizkih vrtljajih je ogrevanje veliko manjše kot pri vožnji "s pedalom na tla". Sveče s standardnim številom svetilk bodo v obeh primerih delovale na skrajni točki optimalnega načina - pod- in pregretjem.
Iskrica je odvisno predvsem od moči običajnega sistema vžiga in največjega tlaka v jeklenki na koncu stiskalnega hoda: mora biti tak, da zagotavlja zanesljivo razgradnjo isker tudi pri nizki napetosti v omrežju (zagon z zaganjalnikom na izpraznjeni bateriji). In razlika v tem primeru je očitna: ponavadi je koeficient transformacije vžigalnih tuljav približno 2000, to pomeni, da lahko med delovanjem generatorja odda do 28 kilovoltov, ob zagonu pa le 14! Posledično mora biti v kompletu kupljenih sveč natančno vrzel, ki jo določi proizvajalec avtomobila: povečana pomeni tveganje za napačno vžiganje (toda v okviru zmogljivosti tuljave bo zagotovila močnejšo, bolj vnetljivo iskro), zmanjšana pa zagotavlja možnost zagona z izpraznjeno baterijo, vendar je preobremenjena z - za zmanjšanje energije iskre.
Izstopite iz elektrod veliko pomeni tudi za delovanje svečke v določenem motorju. Na primer, pri osemventilskih motorjih, kjer sveča stoji ob strani zgorevalne komore, povečanje previsa optimizira vžig mešanice: območje ob stenah zgorevalne komore je manj prezračeno, medtem ko odstranitev elektrod nadalje zagotavlja, da bo v vžigalni svetilki kakovostna, vnetljiva mešanica. Pri osem ventilih VAZ, kjer je prezračevanje zgorevalne komore strukturno poslabšano (sesalni in izpušni kanali so nameščeni v isti smeri in ne drug proti drugemu), je to precej občutljivo. Vtiči z elektrodami, zakopanimi v notranjosti, se praviloma uporabljajo na motorjih z več ventili z najmanjšo prostornino zgorevalne komore, sicer lahko trčijo z ventili ali bati.
Število elektrod v resničnem delovanju to ni zelo pomembno. Teoretično imajo večelektrodne sveče povečan vir - ko erozija uniči eno od stranskih elektrod, začne iskra udariti drugo (v nasprotju s splošno napačno predstavo iskra ne nastane med več elektrodami hkrati). V praksi iskra običajno »plava« (zato se zdi, da jih je več) - v razmerah slabe porazdelitve mešanice po jeklenki se lahko iskra iz delovnega območja premakne v »zasenčeno«, torej kontaminirano z ostanki izpušnih plinov. Posledično bomo namesto izboljšanja vira poslabšali delovanje motorja, kar je spet bistvenega pomena za VAZ-ov osemventil in tako gnusno v prostem teku z mehko mešanico, predpisano z veljavnimi ekonomskimi normami.

Video: Test svečk na stojalu.

Še nekaj koristnega za vas:

Plemenite kovine: praktičen smisel uporabe

Kot smo že povedali v zadnjem odstavku, prehod na vektrodno vezje ni prinesel veliko praktične koristi pri povečanju vira sveč. Pravzaprav je bil boj proti samemu vzroku naravne obrabe sveč, torej eroziji stikov, nadomeščen s paliativnim - nadomestitvijo "rezervnih". Da bi neposredno povečali zanesljivost elektrod, je bila zasnova sveč bistveno spremenjena.

V vžigalnih svečkah "platina" in "iridij" je glavna značilnost, ki prizadene oko, zelo tanka osrednja elektroda, ki natančno lokalizira točko nastanka iskre - nasproti nje je na stranski elektrodi spajkana plošča ustrezne kovine, z njo pa je prekrita tudi osrednja elektroda.

Prednosti takšnih sveč so očitne: življenjska doba elektrod je v običajnih pogojih dva do trikrat daljša od običajnih sveč. Tanka sredinska elektroda se zelo samočisti, kar prispeva tudi k zanesljivemu delovanju.

Pomanjkljivosti, žal, so tudi pomembne. Prva je cena: komplet z napisom Platinum ali Iridium bo stal vsaj dva do trikrat več kot običajne sveče. Druga, nenavadno je nežnost: negorele saje takoj ubijejo takšne sveče, mehansko čiščenje pa jim je kontraindicirano, kot je staromodno sežiganje z gorilnikom. Najprej seveda govorimo o razvpitem ferocenu, na katerega nenavadno naletimo vse do danes.

Nekonvencionalne sheme

Nekatere oblikovalske rešitve v vžigalnih svečkah nekonvencionalne sheme lahko imenujemo pogojno delujoče - z izboljšanjem ene stvari poslabšajo drugo. Najpreprostejši primer je serija sveč NGK V-Line: njihova osrednja elektroda ima utor, iskra pa vedno zdrsne med robom elektrode in stranskim. Teoretično to izboljša vžig mešanice tako, da iskro prenese v bolje prezračen prostor in stabilizira iskrišče, pospeši pa se tudi erozija takšne centralne elektrode.

Nekaterih sveč na trgu ni mogoče pripisati drugače kot "herbalifeu" z avtomobilskega trga: vse vrste "predkabine", "bakle" in tako dalje sveče v najboljšem primeru ne delujejo bolje kot običajne, v najslabšem primeru se hitro uničijo. Na primer, v zloglasnih svečah "Bugaets" je spajkano krilo ne samo poslabšalo prezračevanje iskrišča, temveč je tudi zgorelo in včasih šlo v "prosti let" v zgorevalno komoro. Od konstrukcij, ki so izvedljive, a neuporabne v praksi običajnega avtomobilista, ugotavljamo le, da sveče, ki sploh nimajo stranske elektrode - prvotno so bile ustvarjene za delovanje v motorjih z visoko močjo, da bi se izognili pregrevanju štrlečih stranskih elektrod, v običajnem urbanem ciklusu so gnusno samočiščenje in zagotavljajo prekinitve v prostem teku, tudi na idealnem bencinu.

Izbira svečk za VAZ

Pogovorimo se o svečah na konkretnem primeru - 16-ventilskem motorju VAZ-2110, ki ga tovarno dobavljajo z vžigalnimi svečami A17DVRM iz obrata v Engelsu. Mimogrede, v isti tovarni izdelujejo originalne sveče za druge ruske tekoče trakove: oznako EZ je na primer mogoče videti na svečah Renault Original. Za udobje se bomo osredotočili na te sveče.

EZ A17DVRM

Glavna prednost teh svečk je stabilnost kakovosti: v originalnem kompletu je težko najti veliko razliko v odpornosti ali velikosti vžigalne svečke. Zastonj nismo omenili besede "original" - žal je trg preplavljen s ponaredki ali zavrnitvijo, ki pušča v prosti prodaji. Vžigalne svečke imajo dober rob za zaustavitev iskrenja, s standardnim vžigalnim sistemom, ki zdrži drsenje, ko napetost pade na 6V, ne da bi ustavil iskrenje. Stabilno delujejo tudi pri največjih obremenitvah - preskoki, ki jih lahko "ujame" občutljiv analizator plina, so minimalni.

Kar zadeva vir, na svojo nalogo - vaditi od MOT do MOT - odgovarjajo samozavestno. Glede na njihovo nizko ceno in razširjenost so očitno priporočljivi.

Tri-elektrodna različica znanega A17DVRM. Teoretični dobiček pri viru je tu prinesel svoj minus: parametri sveč bolj "plavajo", to pa je najprej nestabilna vrzel, zato nekaj poslabšanja motornih lastnosti. A treba je vedeti, da je to poslabšanje mogoče "ujeti" le na merilnem stojalu, v resničnem delovanju pa ne moremo trditi, da bodo trielektrodni čepi podjetja Engels slabši od enoelektrodnih čepov.

Odlične sveče enega izmed svetovnih voditeljev v njihovi proizvodnji: visoka in stabilna izdelava, samozavestno delovanje v katerem koli načinu in dober vir. Vžigalne svečke samozavestno prenesejo padec napetosti ob zagonu do 6,5 V (nepričakovano izgubijo za domače!), Napake vžiga z njimi so minimalne.

Njihova zasnova uporablja enako rešitev kot NGK v seriji V-Line, vendar ravno nasprotno: na stranski elektrodi je vtisnjen utor. To je vsekakor bolj donosno v smislu proizvodnje, saj ni treba strogo usmerjati stranske elektrode glede na osrednjo, vendar je praktična korist takšne zasnove očitno manjša.

Sveče z razširjenim previsom osrednje elektrode niso pričakovano pokazale povečanja zmogljivosti motorja na 16-ventilskem motorju: ta rešitev bi bolj "delovala" na osemventilskem motorju. V vseh pogledih je to močan "srednjekmečan", vendar je cena bistveno višja kot pri tekmecih z enakimi lastnostmi. Opazimo le dober začetek pri prazni bateriji: 6,2 V je odličen rezultat ... toda originalne sveče Engels so cenejše in, kar je čudno, boljše od čeških.

Tržniki podjetja so se očitno zmotili, ko so te sveče nanašali na serijo V-Line: njihova osrednja elektroda nima utora. Recimo takoj: originalni komplet je soliden "vmesnik", ki v ničemer ne izstopa, a tudi na testih ne pade. Vsekakor ne maram opazne hrapavosti izdelave - tudi oznaka Made in France je vedno neenakomerno zapakirana, stranska elektroda je običajno neenakomerno spajkana. Zdi se, da je bila tehnologija izdelave namerno okrepljena zaradi nizkih stroškov, vendar bi te sveče lahko bile boljše.

Glavna pomanjkljivost NGK niso oni sami, ampak pošast ponaredkov na trgu. Dovolj je, da v iskalno omrežje Ebay ali AliExpress vtipkate “svečko”, ne da bi navedli blagovno znamko, in prikazal se bo večstranski seznam “NGK type” iz Kitajske.

Bosch WR7DPX

Pustimo te sveče izven ocene, upoštevajoč, koliko je serija Platinum dražja od kolegov, ki ne vsebujejo plemenitih kovin. Vendar pa te sveče kažejo najboljše rezultate pri vseh motornih preizkusih - to igra predvsem tanka centralna elektroda, popolnoma skrita v izolatorju: motor se zažene, ko je napetost v omrežju na vozilu manjša od 6V, kar ni na voljo drugim svečam, minimalna toksičnost pa jasno kaže na najmanjšo količino napačno vžiganje.

Poskusiti boste morali pregreti centralno elektrodo pri največjih obremenitvah - zasnova zagotavlja zanesljivost prenosa toplote od nje do izolatorja in naprej do krila. To pomeni, da lahko to svečo svetujemo tako lastnikom vozniških avtomobilov kot ljubiteljem agresivne vožnje. Če vas seveda cena ne ustavi.

V skladu s tehničnimi predpisi je treba vžigalne svečke v motorjih 21116 in 21126 zamenjati med TO-2, torej po 30 tisoč kilometrih. Dejansko lahko to obdobje podaljšamo enkrat in pol, če govorimo o varčni operaciji. Vendar tega ne smete storiti, če je avto v garanciji (potem je zamenjava izvedena v skladu s predpisi). Tukaj navajamo, katere svečke so primerne za vsakega od naštetih motorjev. Predvidevali bomo, da lastnik Kalina-2 uporablja kataloge naslednjih podjetij: BERU, CHAMPION, NGK, DENSO, BRISK, BOSCH.

JSC ZAZS (Rusija) - AU17DVRM, A17DVRM;
BERU (Nemčija) - 14FR-7DU, 14R-7DU;
ŠAMPION (Anglija) - RC9YC, RN9YC;
NGK (Japonska) - BCPR6ES, BPR6ES;
DENSO (Japonska) - Q20PR-U11, W20EPR;
BRISK (Češka) - DR15YC, LR15YC;
BOSCH (Nemčija) - FR7DCU, WR7DC.

Na levi je znamka izdelka, primerna za 16-ventilski motor, na desni je. Morda boste opazili, da tukaj niso bile navedene sveče s tanko elektrodo, iridij itd. Nato se s tanko elektrodo zagotovi zanesljivost vžiga pri visokih hitrostih (7.000, 8.000 vrt / min ali več), vendar se za motorje VAZ nad 6000 vrt / min sproži prekinitev. Iridijeve sveče imajo v svoji zasnovi tanko osrednjo elektrodo, a kot smo že ugotovili, je prehod na uporabo takšnih delov zapravljanje denarja in nič več. Dolgoživost iridijevih čepov približno ustreza vrednosti "življenjske dobe" čepa s standardno bakreno elektrodo. Izbor prepustimo lastniku.

Pojavila se je keramična plošča - sveče zamenjajte takoj!

Glede na svoje obratovalne parametre, vključno z vzdržljivostjo, so si vsi sestavni deli med seboj skoraj enaki. To potrjujejo pregledi lastnikov avtomobilov, izraženi na različnih forumih itd. Morda obstajajo dražji sestavni deli, katerih uporaba bo omogočila banalno zamenjavo za povečanje moči, navora motorja ali nekaterih drugih lastnosti. Toda po namestitvi takšnih sveč v motor 21126 boste najverjetneje morali pozabiti na garancijo na škatli. S tehnologijo je vedno tako: predstavljati si morate, kaj točno počnemo in kaj želimo kot rezultat doseči.

Izbira sveč za sodobne motorje VAZ

Indikacije za zamenjavo sveč:

Če so na izolacijskem stožcu in elektrodah prisotne črne saje ("gamsi"), jih je mogoče očistiti ali zamenjati. Čiščenje se izvaja, tudi s segrevanjem. Pri zamenjavi je bolje uporabiti sveče z nekoliko nižjo vrednostjo žarenja, kot je bila prej;
Če je površina izolatorja videti kot rumenkasto sijajna keramika, je treba vtikač zamenjati. V tem primeru nastane steklena glazura. Je električno prevodna.

V prvem od obravnavanih primerov nastanejo ogljikove obloge, ker se vsi elementi sveče ne segrejejo dovolj in samočiščenje ne pride. To se lahko zgodi, če avtomobil uporabljate za kratka potovanja z nizko hitrostjo, pogoste vklope in ustavljanja. Enak učinek je značilen za delovanje motorja pri nizkih temperaturah. Logično je, da bi bila v takih situacijah priporočljiva zamenjava sveče z nižjo toplotno močjo, kot jo je določil proizvajalec. V motor z 8 ventili lahko poskusite namestiti vtiče A14DVRM namesto A17DVRM itd. Šele zdaj se je treba o takšni zamenjavi pogovoriti s prodajalcem.

Primerjava analogov A17DVRM, proizvedenih pod različnimi blagovnimi znamkami

Ena od spletnih publikacij je izvedla primerjalni test svečk, zasnovanih za motor VAZ-21116. Preizkušeni so bili analogi sveče A17DVRM, ki so jih dobavila naslednja podjetja:

APS, Bosch, Brisk - ruska proizvodnja;
Bosch Platinum, Beru, Finwhale - Nemčija;
NGK, Denso - Japonska;
Eyquem - Francija;
Prvak - "Izdelano v Evropski uniji".

Upoštevajte, da je bilo testiranje izvedeno na 8-ventilskem motorju VAZ-2111 (injektorji, lambda sonda, brez katalizatorja, "januar-5,1"). Vse meritve so bile izvedene na stojnici.

Izbira sveč za 8-ventilski motor 21116

Rezultat opravljenih testov je prikazan na fotografiji v obliki grafov. Kot lahko vidite, še vedno obstaja smisel pri nakupu uvoza: uporaba Boschevih sveč, pa tudi izdelkov blagovnih znamk Finwhale, Brisk in Champion bo zagotovo povečala moč. Če želite prihraniti pri gorivu, povprašajte po trgovinah za izdelke NGK. Dodatni komentarji so tu nepotrebni.

Za prisilne motorje je značilna povečana kompresijska vrednost in za motorje VAZ. Z nameščenimi svečami Brisk vam ni treba skrbeti zaradi isker pod visokim pritiskom. Upoštevajte pa, da imajo sveče NGK podobne značilnosti. Izkazalo se je, da bi morali izdelke NGK obravnavati kot najboljšo izbiro, čeprav so se ponaredki pod to blagovno znamko pojavili v zadnjem času. Zdi se, da "remake" zdaj prihaja iz Francije, kar je opisano v filmu.

Kalina 2 po 100 tisoč km. prevoženih kilometrov. Ali je vredno ...

Včasih vozniki pri izbiri sveč niso preveč pozorni, a zaman. Navsezadnje so najpomembnejši sestavni del celotnega sistema za vžig, zmogljivost motorja pa je odvisna od kakovosti pravočasnega iskrenja. Glavne značilnosti, ki jih morate iskati pri nakupu sveč, so število žarenja, iskrišče, sposobnost samočiščenja, življenjska doba, toplotne lastnosti, število stranskih elektrod in delovna temperatura. Naj vas ne ustraši veliko število značilnosti, z natančnim proučevanjem le-teh izbira sveč ne bo težavna.

Pri izbiri sveč je prva stvar, na katero morate biti pozorni, številka sijaja. Ta parameter je pogojen in je izbran posebej za določen motor. Ta številka označuje tlak v jeklenki, pri katerem pride do vžiga v žaru. Dovoljena je uporaba sveč z nekoliko višjo vrednostjo žarenja, uporaba z nižjo vrednostjo pa je strogo prepovedana. Druge pogojne značilnosti, sposobnosti samoočiščenja, ni mogoče količinsko opredeliti. Vsi proizvajalci obljubljajo visoko samočiščenje, vendar je to mogoče preveriti le v praksi. Dobra sveča pri segrevanju na delovno temperaturo ne sme biti prekrita z ogljikovimi oblogami.

Razmik na vžigalnih svečkah ali vžigalnik med stransko in sredinsko elektrodo določi proizvajalec za vsak tip. Primerno za VAZ z velikostjo 0,5-0,6 (0,7-0,8) mm od BOSCH, BERU, CHAMPION.

Vžigalne svečke imajo eno stransko in eno sredinsko elektrodo. V zadnjem času so proizvajalci začeli proizvajati z 2-4 elektrodama. Ne ustvarjajo več isker, ampak samo naredijo iskrenje bolj stabilno. Posledično je zagotovljeno stabilnejše delovanje motorja in izboljšan postopek vžiga.

Pred nakupom sveč izvedite vizualni pregled. Ne jemljite izdelkov s poškodbami, razpokami in pred namestitvijo še enkrat preverite, ali je reža med elektrodama primerna.

Upoštevajte, da življenjska doba svečk v veliki meri ni odvisna samo od njihove zasnove, temveč tudi od zdravja motorja in pogonskih sistemov. Sodobne sveče bi s pravilno izbiro, namestitvijo in delovanjem morale delovati do 30 tisoč kilometrov.

Vžigalne svečke so bistveni atribut vsakega avtomobila z bencinskim motorjem. Ruska zima je pravi test za te podrobnosti. V tem obdobju leta sveče vedno bolj odpovejo in vozniki začnejo bolj natančno premišljevati, katere sveče so boljše za VAZ. O tej temi bomo danes govorili podrobneje.

Danes sveče na VAZ 2107, ki jih običajno namestijo lastniki avtomobilov, izdelujejo v Evropi in na Japonskem. Žal vozniki malo zaupajo domačim proizvajalcem sveč. V tem pregledu bomo opisali več sveč, ki so široko dostopne na našem trgu.

Pregled sveč za VAZ

Japonske sveče s tremi elektrodami NGK BUR6ET so zelo pogosta možnost. Preskusi s klopi kažejo dobro stabilnost motorja in dober porast moči - 4,4% (vsi zgornji parametri so navedeni v primerjavi z "domačimi" svečami VAZ EZ A17DVRM). Varčni so tudi pri prevoženih kilometrih plina (3,9%). To so najboljše sveče za VAZ2114.
Francoske sveče Beru Ultra-X 79 (4 elektrode) so najmanj strupene med vsemi svečami, ki so prestale preskuse in so opisane v tem članku. Poleg tega so te svečke pokazale največji prihranek goriva (4,2%). Vendar so nekoliko slabši od japonskih kolegov po stabilnosti in povečanju moči (le 3,7%).
Najbolj stabilni so bili češki trielektrodni čepi Brisk Extra. Poleg stabilnosti so zagotovili znatno povečanje moči motorja - za kar 4,8%. Njihova resna pomanjkljivost pa je bil nepomemben prihranek bencina. Ko se odločajo, katere sveče so najboljše za Kalino, se mnogi zaradi njene zanesljivosti ustavijo pri tej možnosti.
Najboljši kazalnik povečanja moči (\u003e 6%) med testiranimi vzorci imajo enoelektrodni čepi Finwhale. Hkrati se po stabilnosti nekoliko razlikujejo od Brisk Extra in se po tem parametru primerjajo z japonskimi svečami NGK. Hkrati so njihovi kazalci gospodarnosti in toksičnosti celo slabši kot pri Brisk Extra.
Vžigalne svečke nemškega prvaka imajo skupno učinkovitost (4,2%, kot je Beru Ultra-X 79) in dobro povečanje moči (5,6%). Imajo enako srednje odpornost kot Beru Ultra-X 79, slabši od vseh drugih vzorcev.

Ko se odločite, katere svečke izbrati, morate upoštevati, kaj želite od njih. Če je za vas glavna stvar zanesljivost, potem je vaša možnost Brisk Premium, Finwhale ali NGK BUR6ET. Če vas skrbi ekonomičnost porabe goriva, vzemite Champion, Beru Ultra-X 79 ali NGK. Vtiči Finwhale bodo zagotavljali največjo zmogljivost (s tem zmanjšali ekonomičnost) in Champion (moč bo nekoliko manjša, vendar je ekonomičnost veliko večja). Na splošno so najboljše sveče originalne, torej pristne. Na žalost lahko danes, ne da bi se tega zavedali, kupite veliko ponaredkov, zaradi katerih so vozniki včasih razočarani nad izdelki dobrih podjetij.

Poleg tega vam bo tehnik pri servisiranju VAZ 2110 povedal, katere sveče so boljše, ker to ni tako resen problem kot pogostost, s katero jih morate zamenjati. To je treba storiti vsakih 15-20 tisoč km.