Pokažite polnilnik. Preprost polnilec baterij

Podobna možnost izdelave je predstavljena v videoposnetku

Usmernik

Ta spomin je nekoliko bolj zapleten. Ta shema se uporablja v najcenejših tovarniških napravah:

Za izdelavo polnilnika potrebujete omrežni transformator z izhodno napetostjo najmanj 12,5 V, vendar ne več kot 14. Pogosto se iz svetilnih televizorjev vzame sovjetski transformator tipa TC-180, ki ima dva navitja z žarilno nitko za napetost 6,3 V. Ko so priključeni zaporedno (namen terminalov je naveden na ohišju transformatorja) dobimo le 12,6 V. Za usmerjanje izmeničnega toka iz sekundarnega navitja se uporablja diodni most (polnovalni usmernik). Lahko ga sestavite iz posameznih diod (na primer D242A iz istega televizorja) ali pa kupite že pripravljen sklop (KBPC10005 ali njegovi analogi).

Usmerjevalne diode se bodo občutno segrele, zanje pa boste morali narediti hladilnik iz ustrezne aluminijaste plošče. V zvezi s tem je uporaba diodnega sklopa veliko bolj priročna - plošča je z vijakom pritrjena na svojo osrednjo luknjo s toplotno pasto.

Spodaj je diagram dodelitve nožic čipa TL494, najpogostejšega pri preklopnih napajalnikih:

Zanima nas vezje, priključeno na nogo 1. Če pogledamo skladbe, povezane z njim na plošči, najdemo upor, ki povezuje to nogo z izhodom +12 V. On je tisti, ki nastavi izhodno napetost 12-voltnega napajalnega vezja.

Na fotografiji je domač avtomatski polnilnik za polnjenje 12 V avtomobilskih baterij s tokom do 8 A, sestavljen v ohišju iz milivoltmetra V3-38.

Zakaj morate polniti akumulator avtomobila
polnilnik

Akumulator vozila se polni z električnim generatorjem. Za zaščito električne opreme in naprav pred prenapetostjo, ki jo ustvarja avtomobilski generator, je po njem nameščen rele-regulator, ki omeji napetost v omrežju vozila na 14,1 ± 0,2 V. Za popolno polnjenje akumulatorja je potrebna napetost najmanj 14,5 AT.

Tako je nemogoče popolnoma napolniti baterijo iz generatorja, pred nastopom hladnega vremena pa je treba baterijo napolniti s polnilca.

Analiza vezja polnilnika

Shema izdelave polnilnika iz računalniškega napajalnika je videti privlačna. Strukturni diagrami računalniških napajalnikov so enaki, električni pa drugačni, za revizijo pa je potrebna visoka radiotehnična usposobljenost.

Zanimalo me je vezje kondenzatorja polnilnika, izkoristek je velik, ne oddaja toplote, zagotavlja stabilen polnilni tok ne glede na stopnjo napolnjenosti akumulatorja in nihanja v napajalnem omrežju, ne boji se izhodnih kratkih stikov. Ima pa tudi slabost. Če med postopkom polnjenja stik z baterijo izgine, se napetost na kondenzatorjih večkrat poveča (kondenzatorji in transformator tvorijo resonančno nihajno vezje s frekvenco omrežja) in se prebijejo. Odpraviti je bilo treba le to samo eno pomanjkljivost, kar mi je uspelo.

Rezultat je polnilni krog brez zgoraj navedenih pomanjkljivosti. Že več kot 16 let z njim polnim katere koli kislinske baterije 12 V. Naprava deluje brezhibno.

Shematski diagram avtomobilskega polnilca

Kljub navidezni zapletenosti je shema domačega polnilca preprosta in je sestavljena iz le nekaj popolnih funkcionalnih enot.

Če se vam je shema ponavljanja zdela zapletena, potem lahko sestavite več, ki delujejo po istem principu, vendar brez funkcije samodejnega izklopa, ko je baterija popolnoma napolnjena.

Tokokrog omejevalnika na balastnih kondenzatorjih

V kondenzatorskem avtomobilskem polnilniku je zagotovljena regulacija velikosti in stabilizacija toka polnjenja akumulatorja s serijskim povezovanjem s primarnim navitjem predstikalnih kondenzatorjev močnostnega transformatorja T1 C4-C9. Večja je kapacitivnost kondenzatorja, večji je polnilni tok baterije.

V praksi je to popolna različica polnilnika, baterijo lahko povežete po diodnem mostu in jo napolnite, vendar je zanesljivost takega vezja nizka. Če je stik s terminali akumulatorja prekinjen, lahko kondenzatorji odpovedo.

Kapaciteto kondenzatorjev, ki je odvisna od velikosti toka in napetosti na sekundarnem navitju transformatorja, lahko približno določimo s formulo, vendar je lažje krmariti po podatkih tabele.

Da lahko trenutna regulacija zmanjša število kondenzatorjev, jih je mogoče vzporedno povezati v skupine. Moje preklapljanje se izvaja z dvema preklopnima stikaloma, lahko pa postavite več preklopnih stikal.

Zaščitni tokokrog
zaradi nepravilne povezave polov baterij

Na releju P3 je izvedeno zaščitno vezje pred spremembo polarnosti polnilnika, če je baterija nepravilno priključena na sponke. Če je baterija napačno priključena, dioda VD13 ne oddaja toka, rele je brez napetosti, kontakti releja K3.1 so odprti in tok ne teče na sponke akumulatorja. Ko je pravilno priključen, se sproži rele, kontakti K3.1 so zaprti in baterija je priključena na polnilni tokokrog. To vezje za zaščito pred povratno polarnostjo lahko uporabite s katerim koli polnilnikom, tako tranzistorjem kot tiristorjem. Dovolj je, da ga vključite v prelom žic, s pomočjo katerega je baterija priključena na polnilnik.

Merilni tok toka in napetosti za polnjenje akumulatorja

Zaradi prisotnosti stikala S3 v zgornjem diagramu je med polnjenjem baterije mogoče nadzorovati ne le velikost polnilnega toka, temveč tudi napetost. V zgornjem položaju S3 se izmeri tok, v spodnjem - napetost. Če polnilnik ni priključen na električno omrežje, bo voltmeter prikazal napetost akumulatorja in med polnjenjem akumulatorja polnilno napetost. Glava je mikroampermeter M24 z elektromagnetnim sistemom. R17 preklopi glavo v trenutnem načinu merjenja, R18 pa služi kot delilnik pri merjenju napetosti.

Avtomatsko vezje za izklop polnilnika
ko je baterija popolnoma napolnjena

Za napajanje operacijskega ojačevalnika in ustvarjanje referenčne napetosti je bil uporabljen stabilizacijski čip DA1 tipa 142EN8G za 9V. To mikrovezje ni bilo izbrano naključno. Ko se temperatura ohišja mikrovezja spremeni za 10 °, se izhodna napetost spremeni za največ stotinke volta.

Sistem samodejnega izklopa polnjenja, ko napetost doseže 15,6 V, je izdelan na polovici mikrovezja A1.1. Zatič 4 mikrovezja je povezan z delilnikom napetosti R7, R8, iz katerega se nanj napaja referenčna napetost 4,5 V. Pin 4 mikrovezja je povezan z drugim delilnikom na uporih R4-R6, upor R5 je trimer za nastavitev praga delovanja stroja. Vrednost upora R9 nastavi prag za vklop polnilnika na 12,54 V. Zahvaljujoč diodi VD7 in uporu R9 je zagotovljena potrebna histereza med vklopno in izklopno napetostjo polnjenja akumulatorja.

Shema deluje na naslednji način. Ko je priključen na polnilnik za avtomobilske akumulatorje, katerega napetost na sponkah je manjša od 16,5 V, je na zatiču 2 čipa A1.1 nastavljena napetost, ki zadošča za odpiranje tranzistorja VT1, tranzistor se odpre in sproži se rele P1, ki K1.1 kontakte poveže z omrežjem prek kondenzatorske banke. začne se primarno navitje transformatorja in polnjenje akumulatorja.

Takoj, ko polnilna napetost doseže 16,5 V, se napetost na izhodu A1.1 zmanjša na vrednost, nezadostno za vzdrževanje tranzistorja VT1 v odprtem stanju. Rele se bo izklopil in kontakti K1.1 bodo transformator povezali skozi rezervni kondenzator C4, pri katerem bo polnilni tok 0,5 A. V tem stanju bo polnilni krog v tem stanju, dokler napetost na akumulatorju ne pade na 12,54 V. Takoj, ko napetost bo nastavljena na 12,54 V, se bo rele ponovno vklopil in polnjenje bo potekalo z določenim tokom. Po potrebi je mogoče s stikalom S2 izklopiti sistem samodejne regulacije.

Tako bo sistem samodejnega sledenja polnjenju baterije izključil možnost prekomernega polnjenja baterije. Baterijo lahko vsaj eno leto pustite priključeno na priloženi polnilnik. Ta način je primeren za voznike, ki vozijo le poleti. Po koncu sezone relija lahko akumulator priključite na polnilnik in ga izključite spomladi. Tudi če napajalnik odpove, polnilnik še naprej normalno polni baterijo

Načelo delovanja samodejnega izklopnega tokokroga polnilnika v primeru prenapetosti zaradi odsotnosti obremenitve, zbrane na drugi polovici operacijskega ojačevalnika A1.2, je enako. Samo prag za popolno odklop polnilnika iz omrežja je 19 V. Če je polnilna napetost manjša od 19 V, napetost na izhodu 8 mikrovezja A1.2 zadostuje, da ostane tranzistor VT2 odprt, v katerem napetost deluje na rele P2. Takoj, ko polnilna napetost preseže 19 V, se bo tranzistor zaprl, rele bo sprostil kontakte K2.1 in napetost do polnilnika se bo popolnoma ustavila. Takoj ko je baterija priključena, bo napajala avtomatizacijsko vezje in polnilnik se bo takoj vrnil v delovno stanje.

Avtomatsko oblikovanje polnilnika

Vsi deli polnilnika se nahajajo v ohišju milliammetra V3-38, s katerega je bila odstranjena vsa njegova vsebina, razen merilnika števila vrtljajev. Namestitev elementov, razen avtomatiziranega vezja, se izvede na tečaj.

Zasnova telesa milliammetra je dva pravokotna okvirja, povezana s štirimi vogali. V vogalih z enakim korakom so narejene luknje, na katere je primerno pritrditi dele.

Močnostni transformator ТН61-220 je pritrjen na štiri vijake M4 na aluminijasti plošči debeline 2 mm, plošča pa je pritrjena z vijaki M3 na spodnje vogale ohišja. Močnostni transformator ТН61-220 je pritrjen na štiri vijake M4 na aluminijasti plošči debeline 2 mm, plošča pa je pritrjena z vijaki M3 na spodnje vogale ohišja. Na tej plošči je nameščen tudi C1. Fotografija prikazuje pogled od spodaj na polnilnik.

Na zgornje vogale telesa je pritrjena tudi 2 mm debela steklena plošča, na katero so priviti kondenzatorji C4-C9 in releji P1 in P2. Na te vogale je priviti tudi tiskano vezje, na katerem je pripeto avtomatsko krmilno vezje za polnjenje akumulatorja. V resnici število kondenzatorjev ni šest, kot je v skladu s shemo, ampak 14, saj so morali biti, da bi dobili kondenzator želene nazivne vrednosti, vzporedno priključeni. Kondenzatorji in releji so na preostali del polnilnega vezja povezani s konektorjem (modro na zgornji fotografiji), ki je olajšal dostop do drugih elementov med namestitvijo.

Na zunanji strani zadnje stene je rebrast aluminijast radiator za hlajenje močnostnih diod VD2-VD5. Na voljo sta tudi varovalka Pr1 1 A in vtič (vzet iz napajalnika računalnika) za napajanje napajalne napetosti.

Močnostne diode polnilnika so pritrjene z dvema vpenjalnima palicama na radiator znotraj ohišja. Za to je v zadnji steni ohišja narejena pravokotna luknja. Ta tehnična rešitev je omogočila čim manjšo količino proizvedene toplote v ohišju in prihranila prostor. Kabli diod in vodniki so spajkani na nepomično ploščo iz steklenih vlaken, prevlečenih s folijo.

Fotografija prikazuje pogled na domač polnilnik na desni strani. Namestitev električnega tokokroga je izvedena z barvnimi žicami, izmenične napetosti - rjave, plus - rdeče, minus - modre žice. Prerez žic, ki vodijo od sekundarnega navitja transformatorja do sponk za priključitev akumulatorja, mora biti najmanj 1 mm 2.

Šant ampermetra je približno centimeter dolg kos visoko odporne konstantanske žice, katere konci so spajkani v bakrene trakove. Dolžina ranžirne žice se izbere pri kalibraciji ampermetra. Vzel sem žico iz shunda testerja zgorele puščice. En konec bakrenih trakov je spajkan neposredno na pozitivni izhodni priključek, na drugi trak pa je iz kontaktov releja P3 debel vodnik. Rumena in rdeča žica gre do merilnika številčnice od ranga.

Vezje za avtomatsko polnilno enoto

Vezje za samodejno regulacijo in zaščito pred nepravilno povezavo akumulatorja s polnilnikom je spajkano na tiskano vezje iz steklenih vlaken, prevlečenih s folijo.

Fotografija prikazuje videz sestavljenega vezja. Risba tiskanega vezja avtomatskega regulacijskega in zaščitnega vezja je preprosta, luknje so narejene z naklonom 2,5 mm.

Zgornja fotografija je pogled na tiskano vezje s strani namestitve delov z rdečo oznako delov. Ta risba je uporabna za sestavljanje tiskanega vezja.

Risba tiskanega vezja zgoraj bo koristna pri izdelavi z uporabo tehnologije z uporabo laserskega tiskalnika.

In ta risba tiskanega vezja bo prišla prav pri ročnem nanašanju prevodnih sledi tiskanega vezja.

Lestvica merilnika števila milivoltmetrov B3-38 ni ustrezala zahtevanim meritvam, v računalniku sem moral narisati svojo različico, jo natisniti na debel bel papir in trenutek nalepiti na vrh standardne tehtnice z lepilom.

Zaradi večje velikosti skale in kalibracije naprave v merilnem območju je natančnost odčitavanja napetosti 0,2 V.

Žice za priključitev avtomatskega krmilnega sistema na sponke akumulatorja in omrežja

Na žicah so nameščeni sponke aligatorja za priključitev avtomobilskega akumulatorja na polnilnik na eni strani in razcepljene ušesce na drugi strani. Za priključitev pozitivnega terminala akumulatorja je izbrana rdeča žica, za priključitev negativnega terminala - modra. Prerez žic za priključitev baterije na napravo mora biti najmanj 1 mm 2.

Polnilnik je na električno omrežje povezan z univerzalnim kablom z vtičem in vtičnico, ki se uporablja za priključitev računalnikov, pisarniške opreme in drugih električnih naprav.

O delih polnilnika

Močnostni transformator T1 je tipa TN61-220, katerega sekundarna navitja so povezana zaporedno, kot je prikazano na diagramu. Ker je izkoristek polnilnika najmanj 0,8 in polnilni tok običajno ne presega 6 A, bo to storil kateri koli 150-vatni transformator. Sekundarno navitje transformatorja mora zagotavljati napetost 18-20 V pri obremenitvenem toku do 8 A. Če ni pripravljenega transformatorja, lahko vzamete kakršno koli primerno moč in previjete sekundarno navitje. Število obratov sekundarnega navitja transformatorja lahko izračunate s posebnim kalkulatorjem.

Kondenzatorji C4-C9 tipa MBGCH za napetost najmanj 350 V. Uporabite lahko kondenzatorje katere koli vrste, zasnovane za delo v tokokrogih izmeničnega toka.

Diode VD2-VD5 so primerne za vse tipe, zasnovane za tok 10 A. VD7, VD11 - kateri koli impulzni silicij. VD6, VD8, VD10, VD5, VD12 in VD13 so poljubni, vzdržijo tok 1 A. LED VD1 - kateri koli, VD9 Uporabil sem tip KIPD29 Posebnost te LED je, da ob spremembi polarnosti povezave spremeni sijočo barvo. Za njegovo preklop se uporabljajo kontakti K1.2 releja P1. Pri polnjenju z glavnim tokom LED sveti rumeno, pri preklopu v način polnjenja akumulatorja pa zasveti zeleno. Namesto binarne LED lahko namestite kateri koli dve enobarvni LED, tako da ju povežete v skladu s spodnjim diagramom.

Kot operacijski ojačevalnik je bil izbran KR1005UD1, analog tujega AN6551. Takšni ojačevalniki so bili uporabljeni v zvočni in video enoti v video snemalniku VM-12. Ojačevalnik je dober s tem, da ne zahteva dvopolnega napajanja, korekcijskih vezij in deluje pri napajalni napetosti od 5 do 12 V. Lahko ga nadomestimo s skoraj vsakim analognim. Primerno za zamenjavo mikrovezja, na primer LM358, LM258, LM158, vendar je njihovo oštevilčenje zatičev različno, zato boste morali spremeniti risbo tiskanega vezja.

Releji P1 in P2 so kateri koli za napetost 9-12 V in kontakti, zasnovani za preklopni tok 1 A. P3 za napetost 9-12 V in preklopni tok 10 A, na primer RP-21-003. Če je v releju več kontaktnih skupin, jih je priporočljivo spajkati vzporedno.

Stikalo S1 katerega koli tipa, namenjeno za delovanje pri napetosti 250 V in ima zadostno število stikalnih kontaktov. Če ne potrebujete trenutnega koraka regulacije 1 A, lahko vstavite več stikalnih stikal in nastavite polnilni tok, recimo 5 A in 8 A. Če polnite samo avtomobilske akumulatorje, je ta rešitev povsem upravičena. Stikalo S2 se uporablja za onemogočanje sistema za nadzor nivoja polnjenja. Če je baterija napolnjena z močnim tokom, se lahko sistem sproži, preden se baterija popolnoma napolni. V tem primeru lahko sistem izklopite in polnjenje nadaljujete v ročnem načinu.

Primerna je katera koli elektromagnetna glava za merilnik toka in napetosti s skupnim upogibnim tokom 100 μA, na primer tip M24. Če ni treba meriti napetosti, temveč le tok, lahko namestite pripravljeni ampermeter, ki je zasnovan za največji konstantni merilni tok 10 A, napetost pa spremljate z zunanjim merilnikom števila ali multimetrom, tako da jih priključite na kontakte akumulatorja.

Nastavitev enote za samodejno nastavitev in zaščito

S sestavo plošče brez napak in zdravjem vseh radijskih elementov bo vezje takoj delovalo. Ostane le še nastavitev napetostnega praga z uporom R5, po doseganju katerega se polnjenje akumulatorja prenese v način nizkega toka.

Prilagoditev lahko izvedete neposredno med polnjenjem baterije. A vseeno je bolje, da ste na varni strani in pred namestitvijo v ohišje preverite in prilagodite avtomatsko krmilno in zaščitno vezje sistema za samodejni nadzor. Za to boste potrebovali enosmerni napajalnik, ki lahko prilagodi izhodno napetost v območju od 10 do 20 V, zasnovan za izhodni tok 0,5-1 A. Med merilnimi instrumenti boste potrebovali kateri koli voltmeter, merilnik števila ali multimeter, namenjen za merjenje enosmernega toka napetost, z merilnim območjem od 0 do 20 V.

Preverjanje regulatorja napetosti

Po namestitvi vseh delov na tiskano vezje morate napajati 12-15 V napajalne napetosti iz napajalnika na skupno žico (minus) in pin 17 mikrovezja DA1 (plus). S spreminjanjem napetosti na izhodu napajalnika z 12 na 20 V morate z voltmetrom zagotoviti, da je napetost na izhodu 2 čipa DA1 napetostnega stabilizatorja 9 V. Če se napetost razlikuje ali spreminja, potem je DA1 v okvari.

Mikrovezja serije K142EN in analogi imajo na izhodu zaščito pred kratkim stikom in če njegov izhod kratkostično povežete na skupno žico, bo mikrovezje prešlo v zaščitni način in ne bo propadlo. Če je preverjanje pokazalo, da je napetost na izhodu mikrovezja 0, to ne pomeni vedno njegove okvare. Povsem možno je, da je med gosenicami tiskanega vezja kratek stik ali pa je eden od radijskih elementov v preostalem delu vezja pokvarjen. Če želite preveriti mikrovezje, je dovolj, da njegov pin 2 odklopite s plošče, in če se na njem pojavi 9 V, to pomeni, da mikrovezje deluje, zato je treba najti in odpraviti kratek stik.

Preverjanje sistema za zaščito pred prenapetostjo

Odločil sem se, da začnem opis principa delovanja vezja s preprostejšim delom vezja, ki nima strogih standardov za obratovalno napetost.

Funkcijo odklopa AMC iz omrežja v primeru odklopa akumulatorja opravlja del vezja, sestavljen na operacijskem diferencialnem ojačevalniku A1.2 (v nadaljnjem besedilu OA).

Kako deluje operativni diferencialni ojačevalnik

Brez poznavanja principa delovanja op-amp-a je težko razumeti delovanje vezja, zato bom podal kratek opis. Op-amp ima dva vhoda in en izhod. Eden od vhodov, ki je na diagramu označen z znakom "+", se imenuje neinvertirajoč, drugi vhod, ki ga označuje znak "-" ali krog, pa obrnjen. Beseda diferencialni op-amp pomeni, da je napetost na izhodu ojačevalnika odvisna od napetostne razlike na njegovih vhodih. V tem vezju je operacijski ojačevalnik vklopljen brez povratnih informacij, v primerjalnem načinu - primerjava vhodnih napetosti.

Torej, če se napetost na enem od vhodov ne bo spremenila in se bo na drugem spremenila, se bo v trenutku prečkanja točke enakosti napetosti na vhodih napetost na izhodu ojačevalnika nenadoma spremenila.

Preverjanje tokokroga zaščite pred prenapetostjo

Vrnimo se k diagramu. Neinvertirni vhod ojačevalnika A1.2 (zatič 6) je povezan z napetostnim delilnikom, sestavljenim na uporih R13 in R14. Ta delilnik je povezan s stabilizirano napetostjo 9 V, zato se napetost na stičišču uporov nikoli ne spremeni in je 6,75 V. Drugi vhod op-ojačevalnika (zatič 7) je povezan z drugim napetostnim delilnikom, sestavljenim na uporih R11 in R12. Ta delilnik napetosti je povezan z vodilom, ki nosi polnilni tok, napetost na njem pa se spreminja glede na tok in stanje napolnjenosti akumulatorja. Zato se bo tudi vrednost napetosti na zatiču 7 ustrezno spremenila. Upori delilnika so izbrani tako, da bo, ko se napetost polnilne baterije akumulatorja spremeni z 9 na 19 V, napetost na zatiču 7 manjša kot pri zatiču 6 in napetost na izhodu op-amp (zatič 8) večja od 0,8 V in blizu napajalne napetosti op-amp. Tranzistor bo odprt, napetost bo dovedena do navitja releja P2 in bo zaprl kontakte K2.1. Izhodna napetost bo zaprla tudi diodo VD11 in upor R15 ne bo sodeloval pri delovanju vezja.

Takoj, ko polnilna napetost preseže 19 V (to se lahko zgodi le, če je akumulator odklopljen z izhoda AMU), bo napetost na zatiču 7 večja kot pri zatiču 6. V tem primeru se napetost na izhodu op-ojačevalnika nenadoma zmanjša na nič. Tranzistor se bo zaprl, rele se bo izklopil in kontakti K2.1 se bodo odprli. Napajalna napetost RAM-a se ustavi. V trenutku, ko napetost na izhodu op-ampera postane nič, se odpre dioda VD11 in tako bo R15 povezan vzporedno z R14 delilnika. Napetost na zatiču 6 se bo takoj zmanjšala, kar bo izključilo lažne alarme v trenutku, ko bodo napetosti na vhodih ojačevalnika zaradi valovanja in hrupa enake. S spreminjanjem vrednosti R15 lahko spremenite histerezo primerjalnika, to je napetost, pri kateri se bo vezje vrnilo v prvotno stanje.

Ko je baterija priključena na RAM, bo napetost na zatiču 6 spet nastavljena na 6,75 V, na zatiču 7 pa bo manjša in vezje začne normalno delovati.

Če želite preveriti delovanje vezja, je dovolj, da spremenite napetost na napajanju z 12 na 20 V in s priključitvijo voltmetra namesto releja P2 opazujete njegove odčitke. Pri napetosti, ki je manjša od 19 V, mora voltmeter pokazati napetost 17-18 V (del napetosti bo padel na tranzistorju), če je ta višja, pa naj bo nič. Še vedno je priporočljivo povezati tuljavo releja na vezje, potem se ne bo preverjalo samo delovanje vezja, temveč tudi njegovo delovanje, s klikom na rele pa bo mogoče nadzorovati delovanje avtomatizacije brez voltmetra.

Če vezje ne deluje, morate preveriti napetosti na vhodih 6 in 7, izhodu op-ojačevalnika. Če se napetosti razlikujejo od zgoraj navedenih, morate preveriti vrednosti uporov ustreznih delilnikov. Če so delilni upori in dioda VD11 uporabni, je op-amp v okvari.

Če želite preizkusiti vezje R15, D11, je dovolj, da odklopite enega od sponk teh elementov, vezje bo delovalo samo brez histereze, to pomeni, da se vklopi in izklopi pri isti napetosti, ki se napaja iz napajalnika. Tranzistor VT12 lahko enostavno preverite tako, da odklopite enega od zatičev R16 in spremljate napetost na izhodu op-amp. Če se napetost na izhodu op-amp pravilno spremeni in je rele ves čas vklopljen, potem pride do okvare med kolektorjem in oddajnikom tranzistorja.

Preverjanje odklopnega kroga akumulatorja, ko je popolnoma napolnjen

Načelo delovanja op-ojačevalnika A1.1 se ne razlikuje od delovanja A1.2, z izjemo možnosti spreminjanja praga izklopa napetosti z obrezovalnikom R5.

Za preverjanje delovanja A1.1 se napajalna napetost, ki se napaja iz napajalnika, postopoma povečuje in zmanjšuje znotraj 12-18 V. Ko napetost doseže 15,6 V, se mora rele P1 izklopiti in s pomočjo kontaktov K1.1 preklopiti ACC na nizkonapetostno polnjenje skozi kondenzator C4. Ko nivo napetosti pade pod 12,54 V, se mora rele vklopiti in preklopiti AMC v način polnjenja z določeno trenutno vrednostjo.

Prag vklopa 12,54 V je mogoče prilagoditi s spreminjanjem vrednosti upora R9, vendar to ni potrebno.

S stikalom S2 je mogoče samodejno delovanje onemogočiti z neposrednim vklopom releja P1.

Vezje polnilnika kondenzatorja
brez samodejnega izklopa

Za tiste, ki nimajo zadostnih izkušenj s sestavljanjem elektronskih vezij ali jim po polnjenju baterije ni treba samodejno izklopiti polnilnika, predlagam poenostavljeno različico vezja naprave za polnjenje kislih avtomobilskih baterij. Značilnost vezja je enostavnost ponavljanja, zanesljivost, visoka učinkovitost in stabilen polnilni tok, zaščita pred nepravilno povezavo akumulatorja, samodejno nadaljevanje polnjenja v primeru izpada električne energije.

Načelo stabilizacije polnilnega toka je ostalo nespremenjeno in je zagotovljeno s serijskim povezovanjem bloka kondenzatorjev C1-C6 z omrežnim transformatorjem. Za zaščito pred prenapetostjo na vhodnem navitju in kondenzatorjih se uporablja eden od parov normalno odprtih kontaktov releja P1.

Ko baterija ni priključena, so kontakti releja P1 K1.1 in K1.2 odprti in tudi če je polnilnik priključen na omrežje, v tokokrog ne teče tok. Enako se zgodi, če baterijo napačno priključite v polariteto. S pravilno povezavo akumulatorja tok iz njega teče skozi diodo VD8 do navitja releja P1, rele se sproži in njegovi kontakti K1.1 in K1.2 se zaprejo. Skozi zaprte kontakte K1.1 se omrežna napetost napaja v polnilnik, skozi K1.2 pa se polnilni tok napaja v akumulator.

Na prvi pogled se zdi, da kontakti releja K1.2 niso potrebni, če pa jih ni, potem, če je baterija napačno priključena, tok teče iz pozitivnega priključka akumulatorja skozi negativni priključek polnilnika, nato skozi diodni most in nato neposredno na negativni priključek akumulatorja in diod pomnilniški most ne bo uspel.

Predlagano preprosto vezje za polnjenje baterij je enostavno prilagoditi polnjenju baterij za napetost 6 V ali 24 V. Dovolj je, da rele P1 zamenjamo z ustrezno napetostjo. Za polnjenje 24-voltnih baterij je potrebno zagotoviti izhodno napetost iz sekundarnega navitja transformatorja T1 vsaj 36 V.

Po želji lahko vezje preprostega polnilnika dopolnimo z napravo za prikaz polnilnega toka in napetosti, ki jo vklopimo kot v avtomatskem vezju polnilca.

Kako napolniti avtomobilsko baterijo
avtomatski domači polnilnik

Pred polnjenjem je treba akumulator, odstranjen iz avtomobila, očistiti umazanije in obrisati njegove površine ter odstraniti ostanke kisline z vodno raztopino sode. Če je na površini kislina, se vodna raztopina sode peni.

Če ima baterija zamaške za polnjenje kisline, je treba vse zamaške odviti, da lahko plini, ki nastanejo med polnjenjem v akumulatorju, prosto uhajajo. Nujno je treba preveriti raven elektrolita in če je manjša od zahtevane, dodajte destilirano vodo.

Nato morate s stikalom S1 na polnilniku nastaviti polnilni tok in na sponke priključiti baterijo ob upoštevanju polarnosti (pozitivni priključek akumulatorja mora biti povezan s pozitivnim priključkom polnilnika). Če je stikalo S3 v spodnjem položaju, bo puščica naprave na polnilniku takoj pokazala napetost, ki jo napaja baterija. Ostane še vstaviti vtič napajalnega kabla v vtičnico in postopek polnjenja baterije se bo začel. Voltmeter bo že začel prikazovati polnilno napetost.

Kako jo izbrati in kaj morate vedeti?

Pri izbiri polnilnika morate najprej poznati vrsto akumulatorja, nameščenega v avtomobilu, saj nekateri od njih zahtevajo osebno pozornost in pristop.

To na primer velja za svinčeve baterije - zahtevajo uporabo posebnih polnilcev.

Za večino baterij je primerna skoraj vsaka univerzalna naprava.

Čeprav sodobne naprave omogočajo istočasno polnjenje skoraj vseh baterij z uporabo več vrednosti izhodne moči in polnilnega toka.

Značilnosti izbire polnjenja baterije

Po odločitvi za vrsto baterije, ki zahteva polnjenje, se nadaljuje izbira najboljšega modela glede na druge značilnosti.

Priporočljivo je dati prednost kompaktnim prenosnim modelom, ki so bolj priročni in lažji za uporabo.

In pri izbiri med opremo, ki jo napaja vžigalnik, in iz enofaznega omrežja bodite pozorni na drugo možnost - polnilnike, ki potrebujejo standardnih 220 V.

In praviloma zagotavljajo najprej polovico kapacitete akumulatorja in postopoma zmanjšujejo moč do končnega polnjenja.

Za zaščito baterij pred prekomernim polnjenjem je vsaka naprava opremljena s posebno zaščito, ki jo samodejno izklopi, ko je baterija 100% napolnjena.

Med drugimi parametri, ki jih je treba upoštevati pri izbiri polnjenja, je treba omeniti:

• zmogljivosti baterij, ki jih je treba napolniti. Pri osebnih avtomobilih je v povprečju od 40 do 62 Ah, pri motociklih - do 20 Ah, pri minibusih - do 120–160 Ah;
• polnilni tok. 6 A je primeren za baterije z zmogljivostjo do 60–70 Ah. 12 in 18 A - najboljša možnost za minibuse in SUV-je;
• cenovna kategorija. Stroški večine modelov so na ravni 2000-3 tisoč rubljev. Bolj funkcionalna oprema bo stala 5000 ali več.

Pomembna je tudi znamka polnilca. Polnilci, izdelani v Nemčiji, veljajo za najbolj zanesljive in učinkovite naprave. Korejski modeli so sicer znani po dostopni ceni s precej dobrimi zmogljivostmi.

Preberite tudi:

Priljubljeni modeli polnilcev

Skoraj vsak sodoben polnilnik lahko reši obnovitev baterije v osebnih in majhnih gospodarskih vozilih v 6-10 urah.

Iste naprave vam omogočajo, da obnovite delovanje popolnoma izpraznjene baterije. V tem primeru se čas obnovitve kapacitete akumulatorja z ničelnim polnjenjem izračuna ob upoštevanju 10-15% rezerve.

Na primer, naprava s tokom 6 A bo baterijo 60 Ah napolnila ne v 10, ampak v 11-12 urah.

Če se baterija napolni za tretjino (od tega trenutka je priporočljivo začeti polnjenje) - temu primerno v 7-8 urah.

Če želite ta čas skrajšati, kupite zmogljivejšo napravo. Hkrati bo izbira naprave s samodejnim plavajočim prilagajanjem parametrov podaljšala življenjsko dobo baterije. Če nastavite polnilni tok na nižjo vrednost, bo čas polnjenja podaljšan, hkrati pa tudi okrevanje. Če polnilnik nima funkcije samodejnega prilagajanja, bo moral uporabnik sam nadzorovati baterijo.

Bosch C3 - preprost model za osebna vozila

Avtomobilski polnilnik Bosch C3, ki ga proizvaja znani nemški koncern, je najboljša možnost za večino baterij - od svinčene kisline do gela.

Ima 4 popolnoma avtomatizirane načine polnjenja, ki omogočajo obnovo baterij različnih kapacitet (do 140 Ah) pri pozitivnih in negativnih temperaturah.

In velika moč zagotavlja pravilno in hitro polnjenje.

Varnostni sistemi lahko uporabnika opozorijo na nepravilno povezavo z baterijo in preprečijo kratek stik.

Značilnosti opreme:

• delovna napetost: 220V (50 Hz);
• izhodna napetost: 6V (za polnjenje baterij s kapaciteto do 14 Ah) in 12V (do 120 Ah);
• jakost polnilnega toka: 0,8 A in 3,8 A;
• vrsta polnilnih baterij: gel (WET, AGM, GEL, VRLA) in svinčena kislina;
• stroški modela: od 2300 rubljev.

Slika: 1. Bosch C3 - kompaktna in poceni, a ne zelo zmogljiva naprava.

Bosch C7 - maksimalna funkcionalnost

Zahvaljujoč polnilniku Bosch C7 lahko obnovite zmogljivost različnih vrst avtomobilskih baterij - od gela do svinčeve kisline.

V tem primeru se ne uporabljajo 4 načini, kot v manj funkcionalnem modelu C7, ampak šest:

1. Za polnjenje ene običajne baterije z zagonskim tokom 7A;
2. Za povečanje kapacitete gelskih baterij ali polnilnih baterij pozimi (sedanjih 7 A);
3. Obnovitev baterije po popolnem praznjenju (tok 1,5 A);
4. Vzdrževanje akumulatorja med njegovo zamenjavo;
5. Polnjenje akumulatorjev lahkih tovornjakov;
6. Povečanje kapacitete akumulatorjev za tovornjake pri lediščih.

Tehnične specifikacije:

• napetost: obratovalna - 220V, izhodna - 12V in 24V;
• trenutna jakost: 3,5A in 7A;
• polnjenje baterije: do 230 Ah;
• združljivost baterij: gel in svinec;
• stroški: od 6500 rubljev.

Slika: 2. Bosch C7 je univerzalna naprava za katero koli baterijo.

Tesla ZU-40080 - poceni naprava za akumulatorje za tovornjake

Polnjenje Tesle ZU-40080 ima razmeroma velike dimenzije in omogoča obnovitev svinčevih baterij različne opreme - od običajnih vozil do čolnov, motociklov in celo kosilnic.

Kapaciteta polnilne baterije je lahko med 20-180 Ah, polnilni tok pa doseže 8 A, kar napravi omogoča delo z baterijami, minibusi in tovornjaki.

Za lažjo uporabo je naprava opremljena z zaščitnimi sistemi pred nepravilno povezavo, pregrevanjem in kratkimi stiki, polnilnimi žicami dolžine 1,4 in 1,7 metra.

Za namestitev na steno ima naprava posebne nosilce na udarno in vodotesno ohišje.

Glavne prednosti opreme vključujejo najnižjo ceno med podobnimi napravami.

Glavne nastavitve:

• vrednost napetosti: vhod - 220-240V (50 Hz), izhod - 6 / 12V;
• polnilni tok: 5,6 A (nazivni) in 8 A (največji);
• največja zmogljivost polnilnih baterij: 180 Ah;
• vrsta akumulatorja: svinčena kislina;
• cena naprave: od 1500 rubljev.

Slika: 3. Naprava znamke Tesla - vsestranska, zmogljiva in dostopna.

Deca SM 1270 - kompakten in vsestranski

Majhna naprava italijanske znamke Deca bo zagotovila obnovitev baterije običajnega avtomobila v samo 8-10 urah, odvisno od zmogljivosti.

In zmožnost polnjenja akumulatorja do 225 Ah vam omogoča uporabo naprave tudi za delo s tovornjaki.

Funkcionalnost, izražena v prisotnosti treh načinov delovanja, in varnost polnjenja sta združena z vsestranskostjo (možnost polnjenja vseh vrst baterij).

In edino pomanjkljivost lahko imenujemo le visoka cena, čeprav je popolnoma skladna z možnostmi.

Značilnosti modela:

• delovna napetost: 220-240V;
• parametri priključene opreme: 12V, 15-225 Ah;
• polnilni tok: 7 A;
• akumulatorji: AGM, svinec in gel;
• stroški: od 4500 rubljev.

Slika: 4. Model SM 1270 - nizka cena in velikost v kombinaciji z visoko funkcionalnostjo.

Lavita LA 192309 - kompakten komplet za polnjenje običajnih avtomobilov

Drugi polnilnik, LAVITA LA 192309, ima nizko ceno in je komplet opreme za obnovo katere koli svinčeve baterije.

Pomanjkljivosti naprave vključujejo potrebo po ročnem preklopu moči polnjenja, šibek polnilni tok in nezmožnost dela z baterijo z zmogljivostjo več kot 80 Ah.

Pozitivna stran - odpornost proti udarcem, ognjevarnost in hkrati lahek plastičen kovček, nizka cena in popolna zaščita pred vsemi nepredvidenimi situacijami - pred napačnimi povezavami, kratkimi stiki, pregrevanjem in prekomernim polnjenjem.

Parametri naprave:

• napetost: 220V;
• izhodna napetost naprave: 6V in 12V;
• jakost naboja: 3,52 A;
• značilnosti akumulatorja: 12–80 Ah, svinčena kislina;
• cena: od 1500 rubljev.

Slika: 5. Priročna za uporabo in prenos naprave LAVITA LA 192309.

Preberite tudi:

Pulso BC-40100 - naprava za polnjenje akumulatorja v zmrzali

Polnilnik baterij je najboljša možnost za uporabo pri nizkih temperaturah.

Polnilnik, izdelan iz visokokakovostne kovine in plastike, ima dostopne stroške, razmeroma majhne dimenzije, zaščito pred pregrevanjem, prekomernim polnjenjem in nepravilno povezavo akumulatorja.

Visok polnilni tok 10 A in združljivost z baterijami s kapaciteto 20-200 Ah omogočata polnjenje baterij avtomobilov, tovornjakov, kosilnic, športnih terencev in motociklov.

Specifikacije Pulso BC-40100:

• omrežna napetost: 220V;
• izhodna napetost: 6 in 12V;
• polnilni tok: 10 A;
• parametri polnilnih baterij: svinčena kislina, zmogljivost 20-200 Ah;
• stroški polnilnika: od 2300 rubljev.

Slika: 6. Pulso BC-40100 je dobra izbira za polnjenje katere koli baterije pri kateri koli temperaturi.

Super lahka univerzalna naprava AIDA 8

Avtomatski polnilnik Aida 8 Super je primeren za obnovo zmogljivosti in zmogljivosti baterij katere koli vrste, nameščenih na tovornjakih in avtomobilih, motociklih in avtobusih.

Naprava polni baterije v treh načinih (vključno s shranjevanjem akumulatorja med medsebojnim delovanjem) in deluje celo z izpraznjeno opremo.

To zagotavlja popolno zaščito pred prekomernim polnjenjem in pregrevanjem. Model tehta največ 600 gramov in se prilega majhni torbi.

Hadesovi parametri - 8:

• omrežna napetost: 150-240V (50 Hz);
• polnilni tok: 4 in 8 A;
• napajalna napetost: do 13V;
• polnilne baterije: 40-160 A / h, AGM, svinec, gel;
• cene: od 2 tisoč rubljev.

Slika: 7. Aida 8 Super - kombinacija majhnosti in resnih zmožnosti.

AIDA 10s - polnjenje in shranjevanje močnih baterij

Z modelom polnilnika AIDAM-10S lahko obnovite baterije katerega koli vozila, ne glede na nivo napolnjenosti in temperaturo okolice.

Za zagon baterij se uporablja poseben način pred zagonom s tokom 10 amperov.

Naprava se uporablja tudi za shranjevanje baterij, kadar niso v uporabi, kar omogoča njihovo določeno shranjevanje.

Prednosti modela so nizka cena in majhnost, zaščita pred nepravilno povezavo in zmožnost uporabe kot napajalnik.

Parametri polnilnika:

• dovoljena omrežna napetost: 150-240V;
• polnilni tokovi: 1, 5 in 10 A;
• izhodna napetost: 12V;
• vrsta baterije: gel, svinec, AGM, 4-180 Ah;
• stroški: od 2300 rubljev.

Slika: 8. Aida 10C - najboljša možnost za shranjevanje baterij v avtomobilih in tovornjakih.

AIDA 11 - povprečna cena in dostojni parametri

Polnjenje Aide 11 deluje v ročnem in samodejnem načinu, omogoča pa tudi razžvepljevanje - obnovo delovanja baterije.

Model lahko uporabljamo za polnjenje baterij s kapaciteto do 180 Ah, torej naprav, nameščenih tako na običajne avtomobile kot na SUV-je, avtobuse in tovornjake.

Oprema ima 4 stopnje zaščite, srednje stroške in majhne dimenzije.

Med njegovimi prednostmi je tudi visoka vrednost polnilnega toka, zahvaljujoč kateri se celo popolnoma izpraznjen 60 Ah avtomobilski akumulator lahko napolni v samo 7 urah.

Glavne nastavitve:

• dovoljena napetost: izhod - od 160V do 240V, izhod - 12V;
• omrežna frekvenca: 50-60 Hz;
• polnilni tok - od 0 do 10 A;
• vrsta polnilnih baterij: svinec, gel in AGM;
• stroški naprave: od 2500 rubljev.

Slika: 9. Domači model z dobrimi parametri.

Enostavno in priročno polnjenje AUTO WELLE AW05-1208

Polnjenje znamke AUTO WELLE, tako kot vsi drugi modeli v pregledu, ima popolno zaščito pred napakami in napakami.

Dodatna prednost je tudi stopnja zaščite pred vodo IP 65.

Za avtomatizacijo delovanja naprave skrbi vgrajeni procesor, za njegovo vsestranskost pa poskrbi prisotnost več načinov delovanja in možnost polnjenja vseh vrst baterij s kapaciteto do 160 Ah.

Značilnosti polnjenja:

• jakost polnilnega toka: 2 in 8 A;
• polnilne baterije: svinčena kislina, AGM in gel, 4–160 A / h;
• napetost: 220V, izhod - 6V in 12V;
• cena: od 2 tisoč rubljev.

Slika: 10. Model AW05-1208 - uporabniku prijazen vmesnik in majhnost.

Dolgotrajna uporaba avtomobila vodi do dejstva, da generator preneha polniti baterijo. Posledično se avtomobil ne bo več zagnal. Za oživitev avtomobila potrebujete polnilnik. Poleg tega so svinčene kislinske baterije zelo občutljive na temperature. Zato lahko pri njihovem delu nastanejo težave, če je temperatura zunaj okna pod ničlo.

Polnilnik za avto ni posebej tehničen. Če ga želite zbrati, vam ni treba imeti visoko specializiranega znanja, potrebujete le vztrajnost in iznajdljivost. Nekateri deli so seveda potrebni, vendar jih je mogoče skoraj brez stroškov kupiti na radijskem trgu.

Sorte avtomobilskih polnilcev

Znanost ne stoji mirno. Tehnologija se razvija z neverjetno hitrostjo, ni presenetljivo, da transformatorski polnilci postopoma izginjajo s trga, nadomeščajo pa jih pulzni in samodejni polnilci.

Impulzni avtomobilski polnilnik je kompaktne velikosti. Njega enostaven za uporabo in za razliko od tipa transformatorja naprave tega razreda zagotavljajo polno baterijo... Postopek polnjenja poteka v dveh fazah: najprej pri konstantni napetosti, nato pri toku. Zasnova je sestavljena iz iste vrste vezij.

Samodejni avtomobilski polnilnik je izjemno enostaven za uporabo. Pravzaprav je to večnamenski diagnostični center, ki ga je izjemno težko sestaviti sam.

Najnaprednejše naprave tega razreda vas bodo obvestile s signalom, če so palice nepravilno povezane. Poleg tega se napajanje niti ne zažene. Diagnostičnih funkcij naprave ni mogoče prezreti. Izmeri zmogljivost baterije in celo raven napolnjenosti.

V električnih tokokrogih je časovnik. Zato samodejni avtomobilski polnilnik omogoča različne vrste polnjenja:

• poln,
• hitro,
• obnovitveni.

Takoj, ko se avtomatski polnilnik konča s polnjenjem, se zasliši pisk in tok se samodejno ustavi.

Tri načine za izdelavo lastnega avtomobilskega polnilca

Kako polniti z računalniške enote

Stari računalniki niso redkost. Nekdo jih pusti iz občutka nostalgije, drugi pa pričakujejo, da bodo nekje uporabili uporabne komponente. Če doma nimate starega namiznega računalnika, je v redu. Rabljeno napajalno enoto lahko kupite za 200-300 rubljev.

Namizni napajalniki so idealni za ustvarjanje polnilcev. Kot krmilnik je tu uporabljen mikrovezje TL494 ali podoben KA7500.

Napajanje polnilnika mora biti 150 W ali več. Vse žice iz virov -5, -12, +5, +12 V so spajkane. Opravljeno tudi z uporom R1. Treba ga je zamenjati s trimerjem. V tem primeru mora biti vrednost slednjega 27 ohmov.

Shema delovanja polnilnika za avto iz napajalnika je izjemno preprosta. Napetost iz vodila, označenega z +12 V, se prenaša na zgornji priključek. V tem primeru se sklepi 14 in 15 preprosto zmanjšajo zaradi svoje neuporabnosti.

Pomembno! Edini zaključek, ki ga je treba pustiti, je šestnajsti. V bližini je glavna žica. Toda hkrati ga je treba izklopiti.

Na zadnji steni napajalnika namestite potenciometer-regulator R10. Prav tako morate prenesti dve vrvici: eno za priključitev terminalov, drugo za napajanje. Poleg tega morate pripraviti uporni blok. Omogočil bo prilagoditev.

Za izdelavo zgoraj opisane enote boste potrebovali dva trenutna zaznavna upora. Najbolje za uporabo 5W8R2J. Moč 5 W zadostuje. Upor enote bo enak 0,1 Ohm, skupna moč pa je 10 W.

Za nastavitev boste potrebovali rezalni upor. Pritrjen je na isto ploščo. Del poti za tiskanje se najprej odstrani. To bo odpravilo možnost komunikacije med ohišjem in glavnim vezjem, prav tako pa močno povečalo varnost avtomobilskega polnilca.

Pred kot spajkalne zatiče 1, 14-16, jih je treba najprej pokositriti. Vpletene tanke žice so spajkane. Poln naboj se določi z napetostjo odprtega kroga. Standardno območje je 13,8-14,2 V.

Poln naboj nastavi spremenljiv upor. Pomembno je, da je potenciometer R10 v srednjem položaju. Za priključitev izhoda na sponke so na koncih nameščene posebne objemke. Najbolje je, da uporabite krokodilski tip.

Izolacijske cevi objemk morajo biti izdelane v različnih barvah. Tradicionalno je rdeča plus, modra minus. Lahko pa izberete poljubne barve. Ni pomembno.

Pomembno! Mešanje žic bo škodovalo napravi.

Če želite prihraniti čas in denar pri sestavljanju avtomobilskega polnilnika, lahko iz zasnove izključite volt in ampermeter. Začetni tok lahko nastavite s potenciometrom R10. Priporočena vrednost je 5,5 in 6,5 A.

Polnilnik iz adapterja

Najboljša možnost za izdelavo avtomobilskega polnilnika bi bil 12-voltni adapter. Toda pri izbiri napetosti morate najprej upoštevati parametre baterije.

Adapter žico je treba na koncu prerezati in izpostaviti. Za udobno delo bo dovolj približno 5-7 centimetrov. Treba je položiti žice z nasprotnimi naboji na razdalji 40 centimetrov drug od drugega... Na koncu vsakega je krokodil.

Objemke so na akumulator priključene v zaporednem vrstnem redu. Plus na plus, minus na minus. Po tem vse, kar morate storiti, je, da vklopite adapter. To je ena najpreprostejših shem za izdelavo avtomobilskega polnilca, ki ga naredite sami.

Pomembno! Med postopkom polnjenja morate zagotoviti, da se baterija ne pregreje. V tem primeru je treba postopek takoj prekiniti, da se izognete poškodbam akumulatorja.

Vse iznajdljivo je preprosto ali polnilnik za avto iz žarnice in diode

Vse, kar potrebujete za ustvarjanje tega polnilnika, lahko najdete doma. Glavni element zasnove bo navadna žarnica. Poleg tega njegova moč ne sme biti večja od 200 W.

Pomembno! Več moči bo, hitreje se bo baterija napolnila.

Pri polnjenju morate biti previdni. Majhne baterije ne polnite z 200-vatno žarnico. Najverjetneje bo to pripeljalo do dejstva, da kar vre. Obstaja preprosta formula za izračun, ki vam pomaga izbrati optimalno moč žarnice za vašo baterijo.

Potrebovali boste tudi polprevodniško diodo, ki bo elektriko prevajala samo v eno smer. Lahko ga naredite z običajnim polnjenjem prenosnika. Končni element zasnove bo žica s terminali in vtičem.

Zelo pomembno je, da pri ustvarjanju avtomobilskega polnilca upoštevate varnostna pravila. Najprej vedno izvlecite vezje, preden se z roko dotaknete enega od komponent. Drugič, vsi stiki morajo biti skrbno izolirani. Ne sme biti izpostavljenih žic.

Pri sestavljanju vezja so vsi elementi povezani zaporedno: svetilka, dioda, baterija. Pomembno je poznati polarnost diode, da lahko vse pravilno povežete. Za večjo varnost uporabite gumijaste rokavice.

Pri sestavljanju vezja bodite posebej pozorni na diodo. Običajno ima puščico, ki gleda na plus. Ker elektriko prenaša le v eno smer, je to izredno pomembno. Za preverjanje polarnosti terminalov lahko uporabite tester.

Če je vse pravilno nastavljeno in priključeno, bo lučka svetila na pol kanala. Če ni luči, ste naredili nekaj narobe ali je baterija popolnoma prazna.

Sam postopek polnjenja traja približno 6-8 ur.Po tem časovnem intervalu je treba avtomobilski polnilnik izključiti iz omrežja, da se izognete pregrevanju akumulatorja.

Če morate nujno napolniti baterijo, lahko postopek pospešite. Glavna stvar je, da je dioda dovolj močna. Potrebovali boste tudi grelec. Vsi elementi so povezani v eno verigo. Učinkovitost tega načina polnjenja je le 1%, vendar je hitrost večkrat večja.

Izid

Najenostavnejši avtomobilski polnilnik lahko ročno sestavite v nekaj urah. Poleg tega je v vsakem domu nabor potrebnih materialov. Zapletenejše naprave zahtevajo več časa za ustvarjanje, vendar imajo večjo zanesljivost in dobro raven varnosti.