Japonski proizvajalci imajo zanesljive dizelske motorje. In kateri je najbolj zanesljiv dizelski motor, zanesljiv na Japonskem?
Oglejmo si najpogostejše sodobne dizelske motorje v japonski avtomobilski industriji.
Kakšni so ti dizli, kakšne so prednosti in slabosti japonskih dizlov. Zdaj prevladujejo predvsem v Evropi, pogosto pa so se začeli pojavljati v Rusiji.
A težave imajo na žalost tudi takrat, ko njihovi teki presežejo sto tisoč kilometrov, nekateri pa celo do sto tisoč.
Previdnost pri dobavi dizelskih motorjev z Japonske je posledica njihovega muhastega odnosa do goriva. Njihov sistem za gorivo je precej šibek glede uporabe našega dizelskega goriva.
Druga težava je razpoložljivost rezervnih delov. Neoriginalnih rezervnih delov zanesljivih proizvajalcev praktično ni. Pojavijo se kitajski, vendar njihova kakovost pušča veliko želenega in sploh ne ustreza japonski.
Zato jim narekuje zelo visoka cena, ki je veliko višja kot pri nemških rezervnih delih. V Evropi je veliko tovarn, ki proizvajajo rezervne dele dostojne kakovosti in po cenah, ki so bistveno nižje od prvotnih.
Najbolj zanesljiv dizelski motor iz Japonske
Kateri je torej najbolj zanesljiv dizelski motor z Japonske? Uvrstimo se med TOP 5 najboljših dizelskih motorjev.
5. mesto
Na peto mesto lahko varno postavite 2,0-litrski Subarujev motor (Subaru). Štirivaljni, turbo polnjen, nasproten, 16-ventilski. Sesalni sistem Common Rail.
Moram reči, da je to edini bokserski dizelski motor na svetu.
Bokserski motor je, ko vzajemni pari batov delujejo v vodoravni ravnini. Ta ureditev ne zahteva natančnega uravnoteženja ročičnih gredi.
Šibke točke tega motorja je dvomasni vztrajnik, pokvaril se je celo do pet tisoč kilometrov. Pokanje motorne gredi, do leta 2009 so bile uničene motorne gredi in ležaji gredi.
Ta motor je po svoji zasnovi zelo zanimiv, z dobrimi lastnostmi, vendar pomanjkanje nadomestnih delov za takšne motorje izniči njegove prednosti. Zato dodeljujemo peto častno mesto v japonski paleti dizelskih motorjev.
4. mesto
Četrto mesto zaseda motor Mazde 2.0 MZR-CD. Ta dizel se proizvaja od leta 2002 in je nameščen na avtomobilih Mazda 6, Mazda 6, MPV. To je bil prvi Mazdin motor Common Rail.
Štiri valje, 16 ventilov. Dve različici - 121 KM in 136 KM, oba pa razvijeta navor 310 Nm pri 2000 vrt / min.
Leta 2005 je bila posodobljena z izboljšanim sistemom vbrizga in novo brizgalno črpalko. Zmanjšano kompresijsko razmerje in prilagoditev motorja s katalizatorjem za emisijo škodljivih plinov. Moč je postala 143 KM.
Dve leti kasneje je izšla različica s 140 KM motorjem, leta 2011 pa je ta motor iz neznanih razlogov izginil iz linije nameščenih motorjev.
Ta motor je tiho negoval 200.000 kilometrov, nakar je bilo treba zamenjati turbino in dvomasni vztrajnik.
Pri nakupu morate natančno preučiti njegovo zgodovino in bolje je odstraniti posodo in si oglejte oljno posodo.
3. mesto
Tudi Mazdin motor, Mazda 2.2 MZF-CD. Isti motor povečane, a povečane prostornine. Inženirji so poskušali odpraviti vse zastoje starega dvolitrskega motorja.
Poleg povečane prostornine je bil sistem za vbrizg posodobljen, nameščena pa je še ena turbina. Na ta motor so namestili piezo injektorje, spremenili kompresijsko razmerje in korenito spremenili filter trdnih delcev, kar je povzročalo vse težave prejšnjega modela dvolitrskega motorja.
Toda globalni boj za okolje, tako v Evropi kot na Japonskem, doda gimoro vsem motorjem in na tem je nameščen sistem z dodatkom sečnine v mešanico dizelskega goriva.
Vse to zmanjšuje emisije na Euro 5, toda kot vedno tudi v Rusiji to povzroča težave vsem sodobnim dizelskim motorjem brez izjeme. To pri nas preprosto rešimo, filter za trdne delce vržemo ven in dušimo ventil za dogorevanje nezgorelih izpušnih plinov.
Preostali del motorja je zanesljiv in nezahteven
2. mesto
Toyota 2.0 / 2.2 D-4D motor.
Prvi dvolitrski CD 2.0 Toyota D-4D se je pojavil leta 2006. Štirivaljni, osemventilni, litoželezni blok, pogon zobatega jermena, 116 KM Motorji so bili indeksirani "CD".
Pritožbe glede tega motorja so bile zelo redke, vse so se znižale na injektorje in sistem za recirkulacijo izpušnih plinov. Leta 2008 je bila ustavljena, namesto nje pa je bila uvedena nova s \u200b\u200bprostornino 2,2 litra.
Toyota 2.0 / 2.2 D-4D AD
Začeli so že izdelovati verigo, za štiri valje je že 16 ventilov. Blok je bil izdelan iz aluminija z litoželeznimi rokavi. Indeks tega motorja je postal "AD".
Motorja sta na voljo v 2,0 in 2,2 litra.
Najboljše ocene za takšen motor, dobre povratne informacije in majhna poraba goriva. Vendar so bile tudi pritožbe, glavna je bila oksidacija aluminijaste glave na mestu stika s tesnilom glave valja, približno v obdobju 150-200 tisoč km. prevoženih kilometrov.
Zamenjava tesnila glave bloka ne pomaga, samo brušenje glave in bloka valja, ta postopek pa je mogoč le z odstranitvijo motorja. In takšno popravilo je možno samo enkrat, motor ne bo zdržal drugega brušenja glave in bloka, globina bo kritična z možnostjo srečanja ventilov z glavo. Če je torej motor z enim brušenjem prepotoval 300–400 tisoč kilometrov, ga je treba le zamenjati. Je pa zelo spodoben vir.
Toyota je leta 2009 to težavo rešila, s takšnimi napakami so na lastne stroške dobili celo nove motorje v garanciji. Toda težava je zelo redka, vendar se pojavi. Predvsem za tiste, ki na najmočnejši različici tega modela rahlo ne prižgejo 2,2-litrskega motorja.
Takšni motorji se še vedno proizvajajo in vgrajujejo v različne modele avtomobilov: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS in druge.
1. mesto
Dizelski motor Honda 2.2 CDTi. Najbolj zanesljiv subkompaktni dizelski motor. Zelo učinkovit in zelo varčen dizelski motor.
Štirivaljni, 16-ventilski, s turbinskim polnilnikom s spremenljivo prostornino, sistem vbrizga po skupnem vodu, aluminijast blok tulcev.
Uporabljeni so Boschevi injektorji, ne muhasti in dragi japonski Denso.
Predhodnik tega motorja je bil zgrajen leta 2003 z oznako 2.2 i-CTDi. Izkazalo se je zelo uspešno. Brez težav, dinamičen in ekonomičen pri porabi goriva.
Zadevni sodobni motor Honda 2.2 CDTi se je pojavil leta 2008.
Tipične okvare seveda niso minile, vendar so bile vse izjemno redke. Izpušni kolektor poči, vendar so se pojavili v prvih številkah, Japonci so reagirali in tega v naslednjih številkah niso opazili.
Včasih je prišlo do okvar napenjalca krmilne verige. Včasih se je predvajanje turbinske gredi pojavilo prezgodaj.
Vse te okvare so nastale zaradi prevelikih stalnih obremenitev in slabega vzdrževanja.
Ta motor je Honda namestila na Honda Civic, Accord, CR-V in druge.
Daleč ima ta motor najmanj napak in okvar v primerjavi z vsemi drugimi motorji japonskih proizvajalcev.
Dodamo mu pet točk od petih, dodeli mu prvo častno mesto in želimo, da imaš podobnega v avtu.
Načelo delovanja dizelskega motorja je videti kot samovžig dobavljenega atomiziranega goriva pri interakciji z zrakom, segretim med stiskanjem. Na kratko ni povsem jasno, za kaj gre, zato bo ta članek v celoti posvečen dizelskemu motorju.
Naprava z dizelskim motorjem - glavni deli
Takšni motorji imajo tako številne prednosti kot številne slabosti. Med prve spadajo: načelo delovanja je idealno za težke tovornjake; je bolj ekonomičen v primerjavi z bencinskim agregatom. Slabosti: sam postopek zgorevanja goriva je enak eksploziji, kar samo po sebi ne more biti prednost; oprema za gorivo ima precej zapleteno zasnovo, zato boste morali, če ne bo uspela, veliko polepšati; razvita hitrost bo manjša kot pri delu na bencinskih motorjih.
Naprava dizelskega motorja je predstavljena na naslednji način. Vse se začne s sesalnim ventilom, skozi katerega lahko zrak vstopi v delovne valje. Bat ustvari potreben tlak, tako da se dovodni zrak segreje na zahtevano temperaturo, ročična gred pa silo sprejme od bata in jo pretvori v navor. Tako na kratko deluje dizelski motor.
Načelo delovanja dizelskega motorja - izberite vrsto zgorevalne komore
Območja za vžig goriva sta dve vrsti, odvisno od same vrste. Nerazdvojena zgorevalna komora se nahaja v batu, v tem primeru se gorivo vbrizga v prostor nad batom. V tem primeru lahko računate na učinkovitost, saj bo poraba gorljive mešanice minimalna, povečan hrup pa bo negativna točka, zlasti v prostem teku.
V ločenih zgorevalnih komorah se gorivo dovaja v ločeno komoro, ki je s posebnim kanalom povezana z jeklenko. Zagotovljeno je izvrstno mešanje goriva z zrakom, šele nato se že dovaja v delovni prostor, kar prispeva k boljšemu zgorevanju mešanice. To izboljša čistost izpustov, trajnost motorja in moč avtomobila.
Kako deluje dizelski motor - hod motorja
Shema delovanja dizelskega motorja je dvotaktna in štiritaktna.... V prvem primeru delo poteka na naslednji način: med delovnim gibom se bat premakne navzdol, medtem ko se izpušne luknje v valju odprejo in iz njega izhajajo izpušni plini. Istočasno (včasih malo kasneje) se odprejo sesalni odprtini in zrak se prečisti. Nato se bat začne premikati navzgor, vsa okna so zaprta in pride do procesa stiskanja zraka. Preden bat doseže TDC (najvišja mrtva točka), se iz šobe razprši gorivo, nastane eksplozija in celoten postopek se ponovi na novo.
Pomembno je vedeti, kako deluje dizelski motor in štiritaktno shemo. Pri prvem gibu se vbrizga zrak, hkrati pa je izpušni ventil odprt. Drugi hod ustreza stiskanju zraka, tako da doseže zahtevano temperaturo. Pri tretjem gibu se v zgorevalno komoro vbrizga vnetljiva zmes in nastane eksplozija kot posledica interakcije z ogrevanim zrakom. Med četrtim gibom se iz telesa cilindra odstranijo izpušni plini.
Štiritaktni motor ima pri vseh drugih pogojih manj moči kot dvotaktni, ima pa večji izkoristek in učinkovitejšo stopnjo zgorevanja goriva.
Kako deluje dizelski motor - sodobne realnosti
Naprava sodobnega dizelskega motorja je opremljena z računalniško nadzorovanim dovodom goriva. Ta sistem omogoča vbrizg gorljive mešanice v jeklenke v odmerjenih delih. Ta trenutek je zelo pomemben za dizelske agregate, saj s takšno oskrbo tlak, ki nastane v zgorevalni komori, gladko narašča, ne da bi prišlo do vseh vrst "sunkov", kar prispeva k nemotenemu in tihemu delovanju agregata na najboljši možen način.
Vsak voznik lahko pred nakupom novega avtomobila izbira med dvema vrstama motorjev - bencinskim in dizelskim. Seveda ima vsak voznik svoje želje in prepričanja o prednostih določenega motorja. Kateri pa je boljši? V tem članku na to vprašanje ne boste našli natančnega odgovora. Tu bomo objektivno in podrobno preučili vse prednosti in slabosti vsakega motorja, vendar je končna izbira vaša, dragi bralci. Za to naj primerjamo obe vrsti motorjev v več najpomembnejših obratovalnih parametrih.
Tip vgrajenega motorja je ena najpomembnejših značilnosti avtomobila
Moč in navor
Bencinski motorji so krajši od dizelskih. Posledično imajo manj navora, vendar oddajo več moči in se lahko vrtijo do visokih vrtljajev. Zahvaljujoč temu imajo bencinski motorji dobro dinamiko pospeševanja. Pri tem jim bodo lahko konkurirali le sodobni dizelski motorji s turbopolnilnikom.
Če pogosto prevažate težke tovore in potrebujete odličen oprijem, potem je dizel vaša izbira. Njegov navor je veliko višji in je v celoti dosežen pri nizkih vrtljajih zaradi višjega kompresijskega razmerja, ki je potrebno za samovžig dizelskega goriva (17: 1 v primerjavi z 9-10: 1 pri bencinskih motorjih).
S tem parametrom je nemogoče nedvoumno ločiti vodjo, zato preidemo na naslednjo značilnost.
Donosnost
Najpogosteje kupujejo avtomobile z dizelskimi motorji, da prihranijo denar za gorivo. Toda ali je mogoče prihraniti denar z nakupom dizla? Poskusimo ugotoviti.
Kot smo že omenili, imajo dizelski motorji višje kompresijsko razmerje. Zahvaljujoč temu se učinkovitost (izkoristek) poveča, kar je 20-40% več kot pri bencinskih. To pomeni, da je lahko uganiti, da dizelski motor na kilometer poje veliko manj goriva kot njegov bencinski tekmec.
Poleg tega se v dizelski motor gorivo vbrizga neposredno v zgorevalno komoro, kar pomeni, da so izgube goriva minimalne. V bencinskih motorjih se gorivo meša z zrakom v sesalnem kolektorju.
Vse bi bilo v redu, a časi, ko je liter dizelskega goriva stal za en red veliko ceneje kot liter celo najnižjega bencina, že davno niso več. V sodobni realnosti so stroški dizelskega goriva že presegli dragi 95. bencin, kar pomeni, da je razlika v ceni praktično izravnana.
Vzemimo preprost primer. Dizelski Ford Focus porabi 5,2 litra goriva na 100 kilometrov, njegova bencinska različica - 6,4 litra na 100 kilometrov. Hkrati je na večini območij naše velike domovine dizelsko gorivo večinoma za 3 rublje dražje od najpogostejšega 92. bencina. S preprostim izračunom ugotovimo, da boste morali za zmanjšanje razlike v stroških z dizelskim motorjem prevoziti vsaj 145 tisoč kilometrov. Z letno kilometrino večine avtomobilistov od 20 do 30 tisoč km je nakup dizelskega motorja zaradi varčnosti vsaj nepraktičen.
Hrup in vibracije
Vsi proizvajalci avtomobilov si zdaj aktivno prizadevajo za zmanjšanje hrupa in vibracij dizelskih motorjev. Sodobni dizelski motorji so po teh kazalnikih že zelo blizu bencinskim kolegom. Toda tudi na ulici je dizelsko gorivo od bencina zelo enostavno ločiti po značilnem trku in tresljajih v prostem teku. Bencinski motor je tako tih, da je včasih težko na ušesa ugotoviti, ali deluje ali ne.
Tu imajo očitno prednost bencinski motorji.
Še nekaj koristnega za vas:
Zagon in delo v zmrzali
Verjetno vsi poznajo težave dizelskega motorja v ledenem vremenu. Stvar je v tem, da se pri dizelskem motorju gorivo spontano vžge zaradi ogrevanja zraka z močno stiskanjem. Pri temperaturah pod -30 stopinj se zrak ne more ogreti dovolj, da gorivo vžge. Da bi rešili to težavo, dizelski motorji uporabljajo vžigalne svečke, ki zgorevalno komoro pred zagonom segrejejo na zahtevano temperaturo.
Če pa se avtomobil z dizelskim motorjem zažene v zmrzali, to še vedno ne daje nobenega zagotovila, da bo prišel od točke A do točke B. Če v rezervoar vstopi nekakovostno ali poletno gorivo, bodo v mrazu v njem takoj nastali kristali parafina, ki pa zamašite cev za gorivo in filtre in avto se na poti preprosto ustavi. Izkušeni dizelski inženirji svetujejo, da pozimi ne smete zniževati nivoja goriva v rezervoarju pod ½, da se izognete takim pojavom.
Pri bencinskem motorju se to pozimi ne bo zgodilo. Gorivo stabilno vžge iskra, kar omogoča enostaven zagon. Paziti morate le na nivo in izbrati pravo motorno olje.
Še ena točka v prid bencinskim avtomobilom.
Storitev
Pred desetimi leti je bilo splošno sprejeto mnenje, da je vzdrževanje dizelskega motorja veliko dražje od bencinskih. Trenutno so se razmere korenito spremenile: cene potrošnega materiala za dizelske motorje so povsem sprejemljive. Res je, da je vredno dodati dizelske dodatke k postavki stroškov. Včasih jih je vredno dodati, ker rusko dizelsko gorivo ni vedno kakovostno.
Drugo vprašanje je prenova. Stroški dela za pregrado dizelskega motorja na splošno niso več kot bencinski: enaki bati, valji, ročična gred, obroči, včasih turbine itd. Vendar ni vse tako dobro, kot se zdi. Ena podrobnost zelo pokvari sliko - vbrizgalna črpalka (visokotlačna črpalka za gorivo). Naprava take črpalke sama po sebi ni zapletena, vendar uporablja zelo natančno obdelavo delov, ki je ne more zagotoviti vsaka storitev. Posledično je treba dolgo iskati dobrega mojstra za popravilo vbrizgalne črpalke, za delo pa boste morali odšteti od 400 do 1500 dolarjev. Namestitev nove črpalke je lahko povsem primerljiva z nakupom rabljenega tujega avtomobila.
Trajnost
Kljub temu da dizelski motor gorivo izkorišča bolj učinkovito, je po emisijah še vedno slabši od bencinskih. Dizelsko gorivo vsebuje več žvepla in pri izgorevanju tvori saje. Pogostejši je tudi dimni dizel. Končno se konča dejstvo, da po raziskavah znanstvenikov produkti zgorevanja dizelskega goriva močno povečajo tveganje za nastanek raka pri ljudeh.
Bencin je lažje gorivo, hitreje gori z manj usedlinami. Posledično so avtomobili s temi motorji veliko bolj okolju prijazni.
Trajnost
Dizelski motor deluje z nižjo hitrostjo kot bencinski. Območje delovanja dizelskih motorjev v osebnih avtomobilih je najpogosteje omejeno na 5000-6000 vrt / min, medtem ko se bencinski motorji vrtijo do 8000-9000 vrt / min. Večina bencinskih motorjev pred večjimi popravili vozi 300-350 tisoč kilometrov, nekateri dizelski motorji pa lahko brez resnega posredovanja prevozijo do milijon kilometrov.
Cena
Kompresijsko razmerje pri dizelskih motorjih je veliko večje, zato so bati, valjčni blok, ojnice, ročična gred, glava valja itd. Izpostavljeni večjim obremenitvam, zato jih je treba ustrezno okrepiti. Posledično je cena dizelskih motorjev slabša od bencinskih.
Zaključek
Če primerjamo bencinske in dizelske motorje glede na zgoraj opisane parametre, postane lažja končna izbira. Če potrebujete dobro dinamiko pospeševanja, ne nameravate prevažati težkih tovorov in ste zadovoljni z virom 300 tisoč km, potem so bencinski avtomobili za vas. Po drugi strani so dizli primernejši za tovornjake, "delovne konje", ki pogosto prevažajo kakršen koli tovor z veliko letno kilometrino.
Kakor koli že rečete, ima vsak tip motorja veliko oboževalcev in razprava o tem, kaj je najboljše, se bo nadaljevala, dokler ti motorji obstajajo. Ni čudno, da pravijo - tovarišev za okus in barvo ni.
Članek o glavnih prednostih in slabostih dizelskega motorja. Pomembne lastnosti delovanja. Na koncu članka - video o tem, kateri motor je hladnejši, bencinski ali dizelski!
Vsebina članka:
Pri nakupu avtomobila s široko paleto ponujenih motorjev se avtomobilist vedno postavi pred težko vprašanje, ki ni sestavljeno samo iz izbire optimalne kombinacije moči in delovne prostornine, temveč tudi vrste motorja kot celote. Soočenje med dizelskimi motorji in tradicionalnimi bencinskimi enotami se nadaljuje že dolgo. Ker imata oba številne prednosti in slabosti, jih bomo podrobneje obravnavali.
Kakšne so nianse dizelskega motorja
V zadnjem času so zaradi dejstva, da je dizelsko gorivo stalo skoraj polovico cene bencina, pomanjkljivosti takega motorja spregledali, saj je bilo poceni gorivo kombinirano z majhno porabo in odličnimi oprijemnimi zmogljivostmi avtomobila.
Glavne slabosti so bili povečan hrup, močna vibracijska obremenitev in nizka dinamika pospeševanja.
Zdaj so se razmere korenito spremenile in dobro dizelsko gorivo je kljub dejstvu, da je pravzaprav stranski produkt predelave nafte, dražje od bencina. Poleg tega je sam dizelski motor bistveno dražji in ga je težje upravljati in vzdrževati kot bencinski motor.
Ob takem razmerju faktorjev izbira ni več omejena na izmerjeno, varčno vožnjo ali dinamiko, ampak nekoliko bolj potrošna. Vprašljivo je že dejstvo smotrnosti nakupa avtomobila na dizelsko gorivo, saj kljub izjemnemu delu, namenjenemu odpravi njegovih slabosti, nekaterih pomanjkljivosti še vedno ni bilo mogoče odpraviti.
V tem članku ne bomo upoštevali gospodarskih vozil, katerih najpomembnejši kazalnik je oprijem pri visoki obremenitvi, pa tudi učinkovitost, saj večina voznega parka gospodarskih vozil sploh ne ponuja bencinskih različic. To je posledica dejstva, da je velikoserijski dizelski motor pri visokih obremenitvah z vidika gospodarnosti veliko boljši od bencinskega kolega. Konec koncev, ko gre za porabo goriva več deset litrov na sto kilometrov, so tudi majhni prihranki v denarju videti impresivno.
Poleg tega pri takih avtomobilih vožnja z velikimi hitrostmi sploh ni potrebna. Bencinski motor je nagnjen k občutnemu povečanju porabe goriva pri največji obremenitvi, dizelski motor je v tej situaciji bolj stabilen.
Značilnosti zasnove dizelskega motorja
Uporaba težkega goriva pomeni popolnoma drugačna načela delovanja dizelskega motorja, kar se kaže v njegovi zasnovi. Občasno se pojavijo novice, da je določena tovarna obvladala proizvodnjo dizelskih motorjev na osnovi bencinske različice, to se v glavnem nanaša na zastarelo proizvodnjo motorjev z majhno močjo, ki ne slovijo po zanesljivosti. Kot priznavajo strokovnjaki, je zaželeno, da dizelski in bencinski motorji nimajo skupnih delov in so ustvarjeni neodvisno drug od drugega.
Najprej je dizelski motor izdelan iz precej bolj belih zlitin, njegovi deli, kot so blok valjev, bati, ojnice in ročična gred, pa so zasnovani za veliko večje obremenitve. To je posledica dejstva, da je kompresijsko razmerje dizelskega motorja 19-24 enot, medtem ko ima bencinski motor le 9-12 enot. To vodi do povečanja teže in dimenzij enote.
Ključna razlika je v sistemih za napajanje in vžig. V bencinskem motorju nastane mešanica v sesalnem sistemu, to pomeni, da v valj vstopi že pripravljena mešanica goriva in zraka, ki jo vžge svečka. Pri dizlu je vse nekoliko bolj zapleteno - najprej v zgorevalno komoro vstopi zrak, ki se segreje do 800 stopinj Celzija, nato pa gorivo tam vbrizga pod ogromnim pritiskom, nastalo zmes pa vžge žarnica.
Med procesom zgorevanja nastane ogromen tlak, ki zagotavlja ogromen navor, hkrati pa vodi do povečanega hrupa. Ta princip delovanja zagotavlja stabilno delovanje motorja z vitkim zgorevanjem, kar daje dobre kazalnike učinkovitosti.
Pri delovanju z dizelskim motorjem je treba biti zelo pozoren na kakovost goriva, saj so uporabljene visokotlačne črpalke za gorivo veliko dražje od preproste bencinske črpalke.
Ta pogonski sistem motorja je zdaj najbolj razširjen, obstajajo pa tudi bolj eksotične možnosti s šobami črpalke, pri katerih so kombinirane funkcije dovajanja in brizganja goriva, kar omogoča zamenjavo le enega elementa, ko ta odpove, a dizelski motor še bolj zahteva. Poleg tega takšnih enot ni mogoče popraviti.
Visoki stroški takšnega motorja so tudi posledica dejstva, da je pogosto opremljen s številnimi pomembnimi pomožnimi sistemi, kot so ogrevanje rezervoarja za gorivo in povratni vodi, filtri za delce in ojačane blažilne blazine.
Poleg tega je večina sodobnih dizelskih motorjev opremljena s turbopolnilnikom, ki lahko bistveno izboljša dinamične zmogljivosti in pospeši doseganje največjih vrtljajev, hkrati pa se nekoliko izboljša tudi učinkovitost. Glavni negativni dejavnik je cena samega turbopuhala in njegova zamenjava. Ta enota je zasnovana za krajšo življenjsko dobo kot motor, poleg tega pa je zelo občutljiva na kakovost delovnih tekočin in potrošnega materiala. V nekaterih primerih njegovo popravilo ni zagotovljeno, zamenja se celoten kompresor.
V nasprotju s splošnim prepričanjem se pri dizelskih motorjih, tako kot pri bencinskih, lahko izvajajo temeljite prenove, katerih tehnologije so si zelo podobne. Edino, kar je treba upoštevati, če kupite rabljen avto ali ga boste uporabljali več let, je zasnova cilindričnega bloka.
Obstajajo dizelski motorji, pri katerih sta blok valja in njegova glava združeni v en sam neločljiv element, zaradi česar je treba iskati specializirane delavnice, ki bi lahko izvedle utor podobne zasnove. Večina služb take opreme preprosto nima.
Kako pravilno upravljati dizelske motorje
Kar zadeva končnega potrošnika, je zanj pomembno, da si zapomni glavne odtenke dizelskega motorja, kot je uporaba različnih njegovih vrst pozimi in poleti. Dejstvo je, da se dizelsko gorivo pri negativnih temperaturah zgosti in nastala gelasta masa lahko preprosto zamaši sistem za gorivo in ga celo poškoduje, zato se pred nastopom hladnega vremena dizelsko gorivo s posebnimi dodatki uvozi na bencinsko črpalko.
To je pomembno zapomniti tistim, ki le redko uporabljajo avto, saj po točenju v zimskem času po zimskem času ne bo več mogoče oditi. Če želite to narediti, boste morali kupiti dodatke in jih sami dodati v rezervoar. Stara tehnologija dodajanja majhne količine kerozina poletnemu razredu solarija lahko škoduje sodobnemu motorju.
Zimsko delovanje dizelskega motorja je povezano tudi z dejstvom, da njegovo izjemno počasno ogrevanje ne omogoča hitrega ogrevanja potniške kabine iz običajnega ogrevalnega sistema. Za avtomobile z veliko notranjostjo, pa tudi za SUV-je in kombilimuzine to vodi do potrebe po namestitvi pomožnega grelca.
Ne pozabite na dejstvo, da je treba natančno spremljati nivo goriva, kajti če zmanjka bencina, je dovolj, da ga le dodate v rezervoar, v primeru dizelskega motorja v sistem vstopi zrak, ki brez posebnega črpanja ne bo omogočil zagona motorja.
Za razliko od starejših modelov so sodobni dizelski motorji izjemno občutljivi na kakovost goriva, nepazljivost na to dejstvo pa lahko privede do veliko dražjih popravil kot pri bencinskih.
Glede na to je najnepomembnejša pomanjkljivost dizelskega motorja precej ozek doseg delovanja, kar dejansko pomeni potrebo po pogostejši menjavi prestave. Seveda v primeru "samodejnega" to dejstvo postane neopazno, a potreba po več prestavah je očitna.
Sodobni dizelski motor je dobesedno opremljen z različnimi elektronskimi sistemi, zato naj bi vzdrževanje opravljali le v pooblaščenem centru. Poleg tega je treba pri teh motorjih skoraj dvakrat pogosteje zamenjati delovne tekočine.
Za številne lastnike avtomobilov je varnost pomemben dejavnik. Dizelsko gorivo je izjemno težko vžgati in ni nagnjeno k samemu izgorevanju ali eksploziji, zato je v primeru puščanja posode za gorivo zaradi resne nesreče nevarnost požara izredno majhna.
Boj proti dizelskim pomanjkljivostim
Vse zgoraj navedene slabosti dizelskih motorjev so posledica objektivnih razlogov in njihovih oblikovnih značilnosti, zato se jih je v nekaterih primerih skoraj nemogoče znebiti.
Na primer, povečane vibracije so povezane z močnim povečanjem tlaka v zgorevalni komori sredi delovnega cikla, zato se boj proti temu pojavu izvaja v dveh smereh - zmanjševanje posledic, to je z uporabo blazin motorja, ki učinkovito vlažijo vibracije in prilagajanjem načina delovanja. Kar zadeva slednje, sodobne dizelske motorje odlikuje znižano kompresijsko razmerje, to nekoliko stabilizira postopek, a dizlu postopoma odvzema prednosti - navor in ekonomičnost.
Zmanjšanje kompresijskega razmerja pozitivno vpliva na zmanjšanje hrupa, vendar, kot smo že omenili, obstaja veliko negativnih dejavnikov za takšno rešitev. Edini racionalni izhod je doslej uporaba učinkovite zvočne izolacije.
Dražje rešitve v obliki torzijskih blažilnikov tresljajev prav tako zmanjšujejo slabosti tovrstnega motorja, a poleg povečanja stroškov vodijo do še večjega zapleta postopka vzdrževanja.
Trenutno poteka resno delo za izboljšanje zgorevalne komore, da se zagotovi visokokakovostno tvorjenje zmesi z ustvarjanjem turbulentnih vrtincev v njej. Da bi stabilizirali postopek vžiga in zmanjšali detonacijo, so bili razviti motorji z dvema šobama na valj, kar pa znatno poveča stroške konstrukcije.
Poleg tega se za popolnost zgorevanja goriva uporablja sistem recirkulacije, ki usmerja del izpušnih plinov nazaj v sesalni kolektor, kar znižuje temperaturo v zgorevalni komori in lahko povzroči prezgodnjo obrabo, saj je skoraj nemogoče popolnoma očistiti pline iz trdnih delcev saj.
Prednosti dizelskega agregata v avtomobilu
Naštejmo glavne prednosti dizelskega motorja:
- donosnost;
- večji vir;
- razmerje med potiskom in težo in velik navor pri nizkih vrtljajih.
Edini negativni dejavnik, ki je bil popolnoma odpravljen, je možnost samouničenja dizelskega motorja. Ta pojav je dobil ime "izpadel iz reda" in je vseboval nenadzorovan niz vrtljajev motorja do okvare. Sodoben sistem napajanja in elektronika izključujeta možnost takšnih razmer.
Zaključek dizelskega motorja
Tako je dizelski motor upravičena rešitev pri intenzivni vožnji, prevozu večje količine tovora ali polni obremenitvi s potniki, pri vleki priklopnika ali vožnji po cesti.
V primeru umirjene vožnje po dobrih cestah učinkovitost te vrste motorja preprosto nima časa, da bi nadomestila svojo ceno, pa tudi zahtevnost in stroške vzdrževanja. Omeniti velja, da so bile pomanjkljivosti dizelskega motorja na sodobni tehnični ravni le zmanjšane, vendar ne odpravljene.
Video o tem, kateri motor je hladnejši, bencinski ali dizelski:
Lep pozdrav prijatelji! Dizelska pogonska enota je že dolgo osvojila ljubezen in spoštovanje med vozniki! Je bolj ekonomičen, zanesljivejši in splošna učinkovitost je za velikost večja kot pri bencinskih. Vendar kompleksnejša zgradba in načelo delovanja dizelskega motorja številnim domačim voznikom ne omogočata, da bi se odločili za nakup tovrstnega avtomobila. Ni čudno, saj ste pozorni na stroške vzdrževanja vozil in to prav! A vseeno, da bi odpravil strahove kolegov, vam bom danes skušal v razumljivi obliki opisati vse značilnosti takšne enote. A o vsem, kot običajno, po vrsti ...
Malo ozadja
Prvi motor te vrste je ustvaril francoski inženir Rudolph Diesel, ki je živel v 19. stoletju. Kot si lahko predstavljate, mojster dolgo ni razmišljal o imenu svojega izuma in je šel po stopinjah velikih izumiteljev ter ga klical s priimkom. Motor je poganjal kerozin in se uporabljal izključno med ladjami in nepremičnimi stroji. Zakaj? Vse je zelo preprosto, ogromna teža in povečan hrup motorja nista omogočila večjega obsega njegove uporabe.
In tako je bilo vse do leta 1920, ko so se prvi izvodi že bistveno posodobljenega dizelskega motorja začeli uporabljati v javnem in tovornem prometu. Res je, da so se le 15 let kasneje pojavili prvi modeli osebnih avtomobilov na dizelsko gorivo, vendar prisotnost enakih pomanjkljivosti ni dovoljevala uporabe pogonske enote povsod. Šele v 70-ih so luč zagledali res kompaktni dizelski motorji, mimogrede, mnogi strokovnjaki ta dogodek povezujejo z močnim skokom cen nafte. Kakor koli že, dizelska pogonska enota med nastankom ni delala ničesar. Poskusi so vanj vlili vse, kar je prišlo pod roke: repično olje, surovo olje, kurilno olje, kerozin in na koncu dizelsko gorivo. Dandanes vsi vidimo, do česa je to privedlo - dizelsko gorivo v ozadju dragega bencina osvaja ne samo Evropo, ampak tudi ves svet!
Oblikovne značilnosti
Naprava dizelskega motorja na splošno nima toliko razlik v primerjavi z bencinskim analogom. To je isti batni motor z notranjim zgorevanjem, pri katerem se gorivo ne vžge s pomočjo iskre, temveč s kompresijo ali ogrevanjem. V njegovi zasnovi je več glavnih elementov:
- Bati;
- Valji;
- Injektorji goriva;
- Vžigalne svečke;
- Vhodni in izstopni ventil;
- Turbina;
- Intercooler.
Za primerjavo: izkoristek bencinskega motorja je v povprečju približno 30%, pri dizelski različici se ta številka poveča na 40%, pri turbopuhalu pa vse do 50%!
Poleg tega so tudi operativne sheme med seboj zelo podobne. Razlikujejo se le postopki ustvarjanja mešanice goriva in zraka in njenega zgorevanja. No, še ena globalna razlika je moč delov. Tak trenutek povzroča bistveno višja stopnja stiskanja, kajti če je v "vžigalnikih" dovoljen majhen zračnost med deli, potem mora biti vse v dizelskem motorju čim tesneje.
Načelo delovanja
Končno razumemo, kako deluje dizelski motor. Če govorimo o štiritaktni različici, potem lahko tukaj opazujete zgorevalno komoro, ločeno od jeklenke, ki je nanjo kljub temu povezana s posebnim kanalom. Ta vrsta motorjev je bila v množice promovirana veliko prej kot dvotaktna modifikacija, ker so bili tišji in so imeli večji obseg vrtljajev. Če sledite logiki, postane jasno, da če obstajajo 4 cikli, potem je delovni cikel sestavljen iz 4 faz, upoštevajte jih.
- Sesalnik - ko je ročična gred obrnjena za 0-180 stopinj, zrak vstopi v valj skozi sesalni ventil, ki se odpre 345-355 stopinj. Hkrati z dovodom se odpre tudi izpušni ventil, ko se ročična gred obrne za 10-15 stopinj.
- Stiskanje - premikanje navzgor pri 180-360 stopinjah, bat stisne zrak 16-25-krat, nato pa se na začetku giba pri 190-210 stopinjah sesalni ventil zapre.
- Delovni hod - ko se takt šele začne, se gorivo zmeša z vročim zrakom in vname, kar se seveda zgodi, preden bat doseže mrtvo točko. V tem primeru se sproščajo produkti zgorevanja, ki pritiskajo na bat in ta se premika navzdol. Upoštevajte, da je tlak plina konstanten, zato izgorevanje goriva traja popolnoma enako kot vbrizgavanje dizelskega motorja v tekočino. Zahvaljujoč temu se razvije več navora v primerjavi z bencinskimi enotami. Vse to dejanje se izvaja pri 360-540 stopinjah.
- Izpuh - ko se ročična gred obrne za 540-720 stopinj, se bat premakne navzgor in stisne izpušne pline skozi odprt izpušni ventil.
Načelo delovanja dvotaktnega dizelskega motorja zaznamujejo hitrejše faze, enoten postopek izmenjave plinov in neposredno vbrizgavanje. Za tiste, ki niso v temi, naj vas spomnim: pri takih izvedbah se zgorevalna komora nahaja neposredno v batu, gorivo pa vstopi v prostor nad njim. Ko se bat premakne navzdol, produkti zgorevanja zapustijo valj skozi izpušne ventile. Nadalje se odprejo sesalni ventili in vstopi svež zrak. Ko se bat premakne navzgor, so vsi ventili zaprti, takrat pride do stiskanja. Razpršilniki vbrizgajo gorivo in začnejo vžgati, dokler bat ne doseže zgornje mrtve točke.
Neobvezna oprema
Če odstavimo sam motor z notranjim zgorevanjem, pride do splošnega načrta vrsta dobro usposobljenih pomočnikov. Upoštevajte vrhunske strokovnjake!
Sistem za gorivo
Naprava sistema za gorivo dizelskega motorja je veliko bolj zapletena kot pri bencinskih modifikacijah. Ta odtenek je razložen enostavno in preprosto - zahteve za tlak dobavljenega goriva, količino in natančnost so zelo visoke, tudi sami razumete, zakaj. Črpalka za vbrizg goriva dizelskega motorja, filter za gorivo, injektorji in brizgalne šobe so vsi glavni elementi sistema. Ločen članek si zasluži ne samo opremo, temveč tudi napravo filtra za gorivo. Morda jih bomo kmalu analizirali pod mikroskopom.
Turbo polnjenje
Turbina na dizelskem motorju znatno poveča svojo zmogljivost zaradi dejstva, da se gorivo dovaja pod visokim tlakom in zato popolnoma izgori. Zasnova te enote načeloma ni tako zapletena, sestavljena je le iz dveh ohišij, ležajev in zaščitne kovinske mreže. Načelo delovanja turbine dizelskega motorja je naslednje:
- Kompresor, na katerega je priključen en pokrov, potegne zrak v turbopolnilnik.
- Nato se rotor aktivira.
- Potem je čas za hlajenje zraka, hladilnik zraka se spopade s to nalogo.
- Po prehodu več filtrov zrak vstopi v motor skozi sesalni kolektor, nato pa se ventil zapre, njegovo nadaljnje odpiranje pa se zgodi v zadnji fazi delovnega hoda.
- Ravno takrat izpušni plini zapustijo motor skozi turbino, ki prav tako izvaja določen pritisk na rotor.
- V tem trenutku lahko hitrost vrtenja turbine doseže 1500 vrtljajev na sekundo, rotor pa se vrti tudi skozi gred.
Turbinski cikel delovne pogonske enote se ponavlja vedno znova in zahvaljujoč takšni stabilnosti moč motorja raste!
Injektorji in hladilnik zraka
Načelo delovanja hladilnika hladilnika, pa tudi vbrizgalnikov, in dejansko njihov namen so seveda bistveno drugačni. Prva s pomočjo izmenjave toplote znižuje temperaturo zraka, kar v vročem stanju močno vpliva na trajnost motorja. Na šobi je naloga doziranje in brizganje goriva.
Deluje v impulznem načinu zaradi odmika, ki se razteza od odmične gredi, in dejanskih šob.
Delovna temperatura dizelskega goriva
Naj vas ne skrbi, če na armaturni plošči manjka običajnih 90 stopinj. Dejstvo je, da je delovna temperatura dizelskega motorja precej specifična in je odvisna od določene znamke avtomobila, pravzaprav samega motorja in termostata. Torej, če je za Volkswagen normalna vrednost oznaka v območju 90-100 stopinj, potem običajni Mercedes deluje pri 80-100, Opel pa na splošno v območju 104-111 stopinj. Domači tovornjak "KAMAZ", na primer, deluje pri 95-98 stopinjah.
Ne glede na delovno temperaturo vašega agregata je očitno eno - dizelski motorji so danes pomembnejši kot kdaj koli prej. Ne verjameš mi? Oglejte si naokoli, danes lahko na "Nivi" najdete celo dizelski motor in to vam bom povedal, to ni osamljen primer. Že iz tega lahko sklepamo, da je tak motor veliko boljši od bencinskega.
Da, v hitrostnih lastnostih se le stežka lahko primerja z bencinskimi, čeprav sodobni modeli s turbinami vsekakor lahko ustvarijo konkurenco.
Če ne želite zamenjati avtomobila, kaj šele motorja, priporočam, da si motor operete z lastnimi rokami, saj tega počnemo ne tako pogosto, kot je videti postopek, ki sem ga opisal. Na splošno sem izrazil svoje mnenje, čakam na vaše v komentarjih! Vse najboljše!
