BMW E60 je avtomobil BMW pete serije, ki je leta 2003 nadomestil BMW E39. Marca 2010 je BMW F10 zamenjal E60. Model je bil izdelan na limuzinskih in karavanskih platformah (E61). BMW M5 je vrhunski model v tej seriji in je tudi ena najbolj luksuznih limuzin na trgu.
Alpina B5 (2005-danes)
Leta 2005 je Alpina predstavila B5, ki ga je poganjal 4,4-litrski motor s polnjenjem s 500 KM. (373 kW) in navorom 700 Nm. Model je bil opremljen le s šeststopenjskim menjalnikom proizvajalca ZF. Največja hitrost je 314 km / h, čas pospeševanja od 0 do 100 km / h je 4,7 sekunde, kot pri modelu E60 M5.
M5
BMW M5 je opremljen z desetvaljnim motorjem v obliki črke V s prostornino 5 litrov. Največja hitrost vrtenja je 8250 vrt / min, pri 7750 vrt / min je motor proizvedel 507 KM. (378 kW) in 520 Nm pri 6100 vrt / min. Čas pospeševanja od 0 do 100 km / h je 4,7 sekunde, največja hitrost pa 250 km / h.
BMW Serija 5 Varnost
To je oklepna različica pete serije BMW z nivojem balistične zaščite B4. Ta model je bil opremljen z izbiro enega od motorjev - osemvaljnega V-oblika, z zmogljivostjo 362 KM / 270 kW (BMW 550i) ali šestvaljnega I6 z zmogljivostjo 254 KM / 190 kW (BMW 530i), okvir iz ultra močnih kompozitov vlaken (aramid, polietilen) ali specializirano ojačano jeklo, 21 mm debelo steklo s polikarbonatnim premazom.
Avtomobil je bil predstavljen na avtomobilskem salonu v Frankfurtu leta 2005.
BMW vozilo serije 5
To je peta različica BMW-ja, zasnovana za policijo, gasilce in nujne službe. Model je bil opremljen z držalom za strelno orožje, nameščenim na zadnjem sredinskem naslonu za roke.
Bitje
Program razvoja modela E60 se je začel leta 1997 in končal leta 2003. Končni načrt, ki ga je razvil David Arcangeli pod vodstvom Chrisa Bangleja, je bil odobren leta 2000, nemški patentni patenti pa so bili podeljeni 16. aprila 2002 leta.
Primerjava s predhodniki
E60 v nasprotju s predhodnikom, ki je bil v marsičem podoben seriji 7, ni spominjal na več kot en model BMW, ki je bil takrat izdelan. E60 je daljši, težji in višji od prejšnjega modela, s čimer se poveča notranjost in prostor v prtljažniku. Model E60 je v oblikovanje pete serije vnesel nove opombe - karoserija je bolj gladka, notranjost, čeprav ne tako vozniško usmerjena kot pri E39, je tako jasna kot pri E65 sedme serije z LCD zaslonom, glavnimi gumbi in sistemom iDrive.
Nastavitev podjetij
E60 je bil v avtomobilski skupnosti široko sprejet, kar je spodbudilo podjetja, ki se ukvarjajo s poprodajnimi deli, specializirana za predelave BMW, da proizvajajo dele za E60. Podjetja so izdelala kopije delov M-Sport za E60. Deli Hamann, AC Schnitzer, Hartge, Dinan so preplavili trg, ko je postalo jasno, da je povpraševanje po njih veliko. Kmalu so številni proizvajalci začeli proizvajati analoge serijskih delov, saj je bilo tudi povpraševanje po visokokakovostnih poceni delih veliko. Poleg tega so številna uglaševalna podjetja začela proizvajati tudi dele za povečanje moči prvotno hitrega E60.
Spremembe platforme
Modifikacija modela E60 je E63 / E64, ki tvorijo naslednjo generacijo šeste serije coupe. Podaljšano različico E60 pete serije s povečano medosno razdaljo so izdelali za Kitajsko kot odgovor na Audi A6 L. Preprost in poceni model je zagotovil prostor za potnike zadaj, skoraj tako kot v velikem modelu izvršnega razreda (BMW sedme serije ali Mercedes-Benz S-razreda ).
Tehnologija
Karoserija E60 je izdelana iz aluminija - sprednjega dela avtomobila, pa tudi jekla - potniškega prostora in zadnjega dela avtomobila, s čimer je dosežena porazdelitev teže 50/50. Modeli 525xi, 528xi, 530xi, 535xi, 525xd in 530xd E60 so bili na voljo z BMW-jevim sistemom xDrive.
Oprema
Sistem iDrive je v tem modelu preprostejši kot v sedmi seriji. Avtomobil je mogoče naročiti s celo vrsto možnosti, kot so aktivni tempomat, head-up zaslon, aktivno krmiljenje in stereo naprava Harman Kardon's Logic7. E60 bi lahko bil opremljen tudi z elektronskimi sistemi za nadzor stabilnosti (ESP in BMW DSCl), glasovnim upravljanjem, prilagodljivimi žarometi, sistemom za nočni vid (BMW Night Vision), aktivnimi nasloni za glavo, ksenonskimi žarometi, run-flat gumami in drugo opremo vozila luksuzni razred. Oprema E60 se je nenehno izboljševala, že nekaj let po objavi modela, na primer aktivni tempomat s funkcijo Stop & Go, prilagodljivi žarometi, zadnje luči LED, opozorilni sistem za zapustitev voznega pasu (opozorilo pred zapustitvijo voznega pasu), indikator zavore Napor (zaslon zavorne sile)
Varnost
Sprva je bila varnostna ocena pete serije tri zvezdice za odrasle potnike. Po spremembah volanskega droga, stopalk, koncev in ključavnic vrat, zračnih blazin in elektronske programske opreme pa je bilo vozilo ponovno preizkušeno in ocenjeno s štirimi zvezdicami. Nato se je BMW odločil, da ne bo odpoklical predhodno izdanih avtomobilov, saj so po navedbah podjetja spremembe vplivale na oceno avtomobila s strani Evropskega odbora za neodvisne trke (EuroNCAP), ne pa tudi na njegovo varnost.
Zavod za zavarovanje cestne varnosti (IIHS) je peti seriji v kategoriji čelnih trkov dodal splošno oceno "dobro", vendar je bila varnost stranskih trkov ocenjena kot nizka. Po IIHS je preskus stranskega trka pokazal, da bi lahko voznik zlomil rebra in / ali poškodoval notranje organe. Testi so bili izvedeni na modelih, izdanih po maju 2007; ti modeli so bili prenovljeni za izboljšanje varnosti ob bočnem trku.
Proizvodnja
BMW Security 5 Series je bil izdelan skupaj s proizvodnimi modeli v tovarni Dingolfing, rezervacije pa so bile narejene pred odpremo v namenski obrat v Toluci v Mehiki, kjer so vozila sestavljala.
Sprememba 2007
Prenovljeni model (LCI-Life Cycle Impulse) je bil izdan leta 2007. Pri modelu LCI so bili sprednji in zadnji deli karoserije deležni prenove. Sprememba je prizadela sprednji odbijač, meglenke, sprednje in zadnje luči ter prtljažnik. Nekoliko se je spremenila tudi notranjost avtomobila, spremembe so vplivale na kljuke na vratih, položaj gumbov za upravljanje električnega pomik stekel, sistem iDrive, kjer so se pojavili bližnjični gumbi - pri modelih, izdanih konec leta 2008, je oblika prestavne ročice samodejnega menjalnika postala bolj racionalizirana. Poleg teh sprememb ima peta serija nove motorje, menjalnik in izboljšano različico sistema iDrive iz BMW X5.
BMW Alpina B5 S (2007-2010)
BMW Alpina B5 S je različica BMW 550i s 4,4-litrskim motorjem z radialnim kompresorjem, menjalnikom Alpina Sport SWITCH-TRONIC (na osnovi ZF 6HP26 TU), elektronskim krmiljenjem in nastavitvijo blažilnikov (razvit v sodelovanju s SACHS Race Engineering), spredaj zavorni koluti 374 mm / 36 mm in zadnji zavorni koluti 370 mm / 24 mm z dvema batnima plavajočima čeljustoma proizvajalca TEVES, prestavna ročica s pogonskim žičnim sistemom.
B5 S Saloon je opremljen z 20-palčnimi platišči s sprednjimi pnevmatikami 245/35 ZR20 in zadnjimi pnevmatikami 285/30 ZR20 znamke Michelin (neobvezno 19-palčna platišča s sprednjimi pnevmatikami 245/40 ZR19 in zadnjimi 275/35 ZR19).
Model je opremljen z devetnajstpalčnimi platišči in zadnjim strešnim spojlerjem.
BMW varnostna serija 5
To je oklepna različica limuzine pete serije z balistično zaščito VR4. Model je opremljen z naslednjo opremo in materiali: krom-nikljeva obloga iz nerjavečega jekla v votlinah in vzdolž robov plošč iz sintetičnih vlaken, zaščita podvozja pred drobci (neobvezno), aramidne plošče na strehi in okvirju, polietilenske zaščitne plošče v predelu vrat, prevleka robov zaščitnih plošč s krom-nikelj nerjavečim jeklo, laminirano steklo, prekrito s polikarbonatno plastjo debeline 22 mm, elektronska enota motorja, zaščitena z aramidnimi ploščami, ksenoni in prilagodljivimi žarometi (opcija), sistem nočnega vida z razdaljo vidljivosti 300 m (opcija), vzvratna kamera (opcija), domofonski sistem in alarm za paniko.
Zgodnja modela sta BMW 530i in 550i Security.
Ravnila in motorji
V proizvodnem obdobju so bili E60 / 61 opremljeni s štiriindvajsetimi motorji v 13 različnih modelih. 528i in 535i so v ZDA prodajali samo z zadnjim pogonom ali xDrive. Prvi vrstni štirivaljni motor, uporabljen v peti seriji, je bil 2,0-litrski dizelski motor M47, predstavljen leta 2001 na modelu E39 520d. Prostornina rezervoarja za gorivo E60 / 61 je 70 litrov.
Bencin
BMW 520i
Osnovni model je na voljo od začetka proizvodnje. Opremljen je bil z motorjem M54B22 z BMW E39, leta 2005 ga je nadomestil 523i. Dve leti kasneje se je 520i spet pojavil s štirivaljnim motorjem N43, ki je bil z enako močjo učinkovitejši.
BMW 523i
523i je nadomestil 520i in postal glavni bencinski model. Po ponovni izdaji modela 520i leta 2007 je 523i zahteval dodatno moč. Novi motor N53 je nadomestil N52.
BMW 525i
Med proizvodnjo je bil 525i opremljen s tremi različnimi motorji. Sprva je bil uporabljen stari M54B25, ki ga je leta 2005 nadomestil N52B25. Zadnja tri leta 525i poganja najnovejši motor N53B30, ki zagotavlja enako moč in več navora pri nižjih vrtljajih.
BMW 530i
Ta model je bil opremljen z enakimi motorji kot 525i, vendar z večjo močjo.
BMW 540i
540i je bil v celotnem proizvodnem obdobju opremljen s štirilitrskim osemvaljnim V-motorjem. Touring ni bil dobavljen s tem motorjem.
BMW 545i
Od leta 2003 do 2005 je bil zadnji model v peti seriji. Opremljen je bil z motorjem N62B44. Leta 2005 ga je nadomestil 550i.
BMW 550i
Leta 2005 je bil zadnjič obnovljen motor V8 N62. Različica B48 je zagotavljala 367 KM. (274 kW) s prostornino 4,8 litra.
BMW 528i
Leta 2007 je 528i zamenjal 525i.
BMW 535i
Od leta 2008 do konca proizvodnje je bil 535i opremljen z dvo-turbo motorjem N54. Touring ni bil dobavljen s tem motorjem.
Dizel
BMW 520d
520d je bil predstavljen leta 2005 z motorjem M47 s 163 KM. (122 kW). Leta 2007 je bil model opremljen z novim dizelskim motorjem N47.
Ostali modeli so bili v različnih modifikacijah opremljeni z motorjem BMW M57.
Prenos
Takoj po objavi je bilo mogoče model E60 kupiti s šeststopenjskim ročnim menjalnikom ali samodejnim Steptronicom. Kmalu je bil na voljo sekvenčni menjalnik (SMG) za tiste voznike, ki želijo ročni menjalnik, vendar brez stopalke sklopke. Prenovo modela SMG je nadomestil šeststopenjski športni samodejni menjalnik Steptronic, ki je bil bolj gladek in natančen. 535d je bil opremljen izključno s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom Steptronic.
Proizvodnja
BMW je izdelal 20.548 M5 V-10, od tega 19.523 M5 Saloon in 1.025 M5 Touring. Hkrati je bilo v ZDA prodanih 8.800 avtomobilov BMW M Saloon, 1.647 - v Nemčiji, 1.776 - v Veliki Britaniji in na Irskem, 1.357 - na Japonskem, 512 - v Italiji. Prodaja BMW M5 Touring je bila: 302 vozil so prodali v Nemčiji, nato 208 - v Veliki Britaniji in na Irskem ter 184 - v Italiji.
Znotraj posodobljene limuzine BMW E60 so bile spremenjene sredinska konzola in sistem iDrive, ki je prejel osem prosto programabilnih gumbov. Avto ima različne plošče vhodnih vrat z bolj priročnimi zapiralnimi "ročaji". Gumbi za nastavitev stekla in ogledal so vgrajeni v naslon za roko. Nove novosti vključujejo tudi preoblikovano izbirno ročico in prestavne ročice na volanskem obroču. Dodane tipke na dotik za glavno enoto. Novi zaključni materiali so povečali privlačnost notranjosti. Standardna oprema vključuje "meglenke", električna ogledala, usnjen večnamenski volan, vgrajeni računalnik, dvopodročna klimatska naprava, električni voznikov sedež. Možnosti vključujejo nastavitve ogrevanega in pomnilniškega sedeža, usnjeno oblazinjenje, navigacijo in še več.
Na ruskem trgu so se začele številne spremembe posodobljene BMW-jeve serije 5 z najcenejšim modelom 520d s 163-konjskim 2,0-litrskim 4-valjnim dizelskim motorjem. Naslednji položaj so zasedli najbolj priljubljeni bencinski modeli s šestvaljnimi motorji: 525i in 530i. Prvi je bil opremljen s 3,0-litrskim agregatom z močjo 218 KM, drugi pa s povečano na 272 KM. odmik. Druga dizelska modifikacija 530d je bila prav tako opremljena s šestvaljnim motorjem - 3,0 litra in 235 KM. Najboljša mesta na seznamu sta zasedla modela 540i (4,0 l, 306 KM) in 550i (4,8 l, 367 KM) z "osmicami" v obliki črke V. Slednji pospeši od nič do "stotine" v samo 5,2 sekunde. Najboljši rezultat je bil le pri športni "Emki" z motorjem V10 (5,0, 507 KM) v kombinaciji s 7-stopenjskim menjalnikom SMG - limuzina M5 je na "stotine" pospešila za pol sekunde hitreje. Vse različice prenovljenega BMW-ja serije 5 E60 so bile standardno opremljene z vrsto tehnologij BMW EfficientDynamics. Sem spadajo zajemanje zavorne energije, aktivno krmiljenje dušilke in priklop ali odklop pomožnih mehanizmov, odvisno od voznih razmer. Kazalnik "Shift Point Display", ki se nahaja med merilnikom hitrosti in tahometrom, prikazuje vozniku najboljšo prestavo za varčevanje z energijo glede na njegov slog vožnje. Rezultat je eno najboljših razmer v razmerju med zmogljivostjo in zmogljivostjo.
Peta generacija BMW serije 5 ima popolnoma neodvisno aluminijasto vzmetenje. Spredaj - z oporniki MacPherson. Prefinjen in tehnično dovršen zadnji večnamenski člen zagotavlja visoko stopnjo stabilnosti. Na zahtevo je bilo nameščeno zadnje zračno vzmetenje. Opcijsko aktivno vzmetenje Dynamic Drive s hidravličnimi aktuatorji za aktivne prečke proti zasuku zagotavlja gladko vožnjo v udobnem načinu in preprečuje nagibanje karoserije v športnem načinu. Zavore na vseh kolesih (spredaj prezračene), krmiljenje - s hidravličnim ojačevalnikom. Na voljo je bil opcijski sistem aktivnega krmiljenja, ki prilagodi kot krmiljenja sorazmerno s hitrostjo vozila. Za nekatere modifikacije je bil na voljo sistem štirikolesnega pogona xDrive - na osnovi elektromagnetne sklopke, ki prožno porazdeli oprijem med osmi. Mere limuzine E60: dolžina 4841 mm, širina 1846 mm, višina 1468 mm. Medosna razdalja 2888 mm. Krog obračanja 11,4 m. Masa vozila je 1545-1735 kg. Prostornina prtljažnika 520 litrov.
Varnost posodobljenih modelov BMW E60 od leta 2007 določa prisotnost napenjalnih jermenov in šestih zračnih blazin. Za aktivno varnost je odgovoren sistem ABS, ki ga dopolnjuje sistem za pomoč v sili in razporeditev zavorne sile. Avto je bil serijsko opremljen tudi z Dynamic Stability Control in Dynamic Traction Control. Na seznamu dodatnih možnosti je nov sistem prilagodljivega tempomata "Stop & Go", namenjen vzdrževanju hitrosti med monotono vožnjo v dolgih zastojih do popolnega postanka in pospeševanja. Nove funkcije vključujejo tudi opozorilo pred zapustitvijo voznega pasu, head-up zaslon in nočni vid.
Prednosti limuzine BMW serije 5 E60 so vodljivost, dinamika, udobje. Športne lastnosti niso vprašljive, a podvozje zahteva večjo pozornost. Aluminijasta sprednja stran je plus glede korozije, minus pa za popravila. Po prenovi so odpravili težavo s prezračevalnim ventilom in druge "bolezni", vendar ostaja povečana poraba olja, muhast "samodejni". Avto je zahteven po kvalificiranem servisu, zlasti glede elektrotehnike.
Proizvedeno v Nemčiji, Mehiki, Indoneziji, Egiptu, Rusiji, Kitajski, Indiji in na Tajskem.
Restyling v letu 2007.
V Kalinjingradu so izdelovali le različice s pogonom na zadnja kolesa. Vsa vozila s štirikolesnim pogonom so izdelana v Nemčiji.
Telo
Aluminijasti prednji blatniki in pokrov motorja. Na njih ne bo korozije, vendar bodo popravila po nesreči draga.
Električar
V avtu je veliko drage elektronike, ki iz različnih razlogov odpove.
Pri 120 t. Km ogrevanje sprednjega sedeža ne uspe.
V mrazu krmilna palica zmrzne na predelanih avtomobilih. Sistem odpove, če kateri od številnih senzorjev odpove, kar povzroči zamenjavo celotnega računalnika (1600 USD) /
Obstajajo težave z ozemljitveno žico na desni zadnji luči. Stik izgori.
Voda lahko bruni sklopko generatorja.
Motor
Na model 520 je bil nameščen motor M54B22 (170 KM, 2,2 L)jaz
Na model 520 je bil nameščen motor N43B20 (170 KM, 2,0 l)jaz
Na 523 je bil nameščen motor N52B25 (177 KM, 2,5 l)jaz
Na 523 je bil nameščen motor N53B25 (190 KM, 2,5 L)jaz v obdobju od 2007 do 2010.
Na 525 je bil nameščen motor M54B25 (192 KM, 2,5 L)jaz v obdobju od 2003 do 2005.
Motor N52B25 (218 KM, 2,5 L) je bil nameščen na 525jaz v obdobju od 2005 do 2007.
Motor N53B30 (218 KM, 3,0 L) je bil nameščen na 525jaz v obdobju od 2007 do 2010.
Na 530 je bil nameščen motor M54B30 (231 KM, 3,0 L)jaz v obdobju od 2003 do 2005.
Na 530 je bil nameščen motor N52B30 (258 KM, 3,0 L)jaz v obdobju od 2005 do 2007.
Na 530 je bil nameščen motor N53B30 (272 KM, 3,0 L)jaz v obdobju od 2007 do 2010.
Na model 535 je bil nameščen motor N54B30 (306 KM, 3,0 L)jaz v obdobju od 2007 do 2010.
Na model 540 je bil nameščen motor N62B40 (306 KM, 4,0 L)jaz
Na 545 je bil nameščen motor N62B44 (333 KM, 4,4 l)jaz v obdobju od 2003 do 2005.
Motor N62B48 (367 KM, 4,8 L) je bil nameščen na 550jaz v obdobju od 2005 do 2010.
Na model 520 je bil nameščen motor M47D20 (163 KM, 2,0 l)d v obdobju od 2005 do 2007.
Na 520 je bil nameščen motor N47D20 (177 KM, 2,0 l)d v obdobju od 2007 do 2010.
Motor M57D25 (177 KM, 2,5 L) je bil nameščen na 525d
Motor M57D30 (197 KM, 3,0 L) je bil nameščen 525d v obdobju od 2007 do 2010.
Na model 530 je bil nameščen motor M57D30 (218 KM, 3,0 L)d v obdobju od 2003 do 2005.
Na 530 je bil nameščen motor M57D30 (231 KM, 3,0 L)d v obdobju od 2005 do 2007.
Na 530 je bil nameščen motor M57D30 (235 KM, 3,0 L)d v obdobju od 2007 do 2010.
Na model 535 je bil nameščen motor M57D30 (272 KM, 3,0 L)d v obdobju od 2004 do 2007.
Motor M57D30 (286 KM, 3,0 L) je bil nameščen na 535d v obdobju od 2007 do 2010.
Bolezni bencinskih motorjev BMW M (1933-2011)
Bolezni bencinskih motorjev BMW N (od 2001 do danes)
Bolezni dizelskih motorjev BMW M (od 1983 do danes)
Bolezni dizelskih motorjev BMW N (od leta 2006)
Pogoste bolezni motorjev BMW
Radiator teče na 150 km. Pri 170-180 t. Km odpovejo ventili črpalke in hladilnega sistema. Cevi hladilnega sistema so počile. Termostat odpove. Radiator pušča.
Motorji jedo olje.
Pri avtomobilih pred oblikovanjem ventil v prezračevalnem sistemu bloka motorja odpove vsakih 80 ton. Po prenovi je bil vgrajen v pokrov ventila in vir se je podvojil.
Tesnilo pokrova ventila pušča na mrazu s prevoženo kilometrino približno 100 ton.
Včasih vžigalne tuljave odpovejo.
Prenos
Pri nakupu različice s pogonom na vsa kolesa morate opraviti diagnozo sistema s pogonom na vsa kolesa (200 USD).
Pri avtomobilih pred oblikovanjem tesnilo palete menjalnika teče.
Na vnaprej oblikovanih avtomobilih s samodejnim menjalnikom je občutek sunka ob vklopuD in R ... Delno odpravljen delno s posodobitvijo programske opreme. Po prenovi je težava izginila. Pri menjavi voznika se lahko polje zažene. V skladu s predpisi se olje v samodejnem menjalniku ne spreminja.
Pri samodejnem menjalniku 6-26 se turbinska gred obrabi do 80-100 t. Km.
Pri različicah s pogonom na vsa kolesa, do 150 ton. Km, odpove motor razdelilne omarice.
Oljna tesnila menjalnika pretakajo do 140 ton km.
Plastična posoda samodejnega menjalnika vodi zaradi padca temperature in pojavi se puščanje olja.
Podvozje
Do 70-90 t km pri različicah s pogonom na zadnja kolesa je zadnje vzmetenje popolnoma dotrajano. Včasih brez H-vzvodov. Na pogon na vsa kolesa teče 140 km. Ležaji pesta prevozijo 170 ton km. Stojala za stabilizator prevozijo 60 ton km. Sprednje vzmetenje teče 90-110 km.
Če je nameščeno zadnje zračno vzmetenje, se bo kompresor obrabil zaradi slabega mesta dovoda zraka.
Na splošno je vzmetenje pri štirikolesnem pogonu močnejše.
Stojala stabilizatorja tečejo 20-30 km.
Hidravlični pogoni aktivnih stabilizatorjev tečejo z dinamičnim pogonskim sistemom.
Nadzorni mehanizmi
Šibka aktivna krmilna letev začne trkati (3500 USD) na 100 t. Km, avto plava. Mnogi ljudje menjajo vezni drog, da bi poškodovali puše, kar še poslabša trkanje. Na avtomobilih z aktivno tirnico pred stilom odpove senzor na dnu tirnice. Zaščita ročične gredi lahko znatno podaljša življenjsko dobo senzorja.
Šibka krmilna gred.
Pri pogonu na vsa kolesa ni težav z volansko letvijo.
Sprednje zavorne ploščice vozijo 35 t. Km, zadnje 80 t. Km. Diski so dvakrat daljši.
Pri 180 t. Km hidravlična ojačevalna črpalka odpove. Cevi servo volana tečejo.
Drugo
Na splošno so vse težave avtomobila predvidljive in povečanje zanesljivosti v primerjavi s prejšnjo generacijo je vidno s prostim očesom.
Draga storitev z blagovno znamko.
Ugrabljen. Ukradejo ogledala.
Prodajni trg: Rusija.
Nova limuzina BMW serije 5 na zadnji strani E60 je na ruski trg vstopila skoraj sočasno z začetkom prodaje v Evropi. V primerjavi s predhodnikom se je "petica" podaljšala za 66 mm, dodala 46 mm v širino in 28 mm v višino. Nova oblika, obdana s podobnostjo "starejšemu" BMW-ju serije 7 E65, naj bi ustvarila občutek zanesljivosti, trdnosti in stabilnosti. Karoserija je sestavljena iz jeklenih in aluminijastih delov, medtem ko so vsi deli sprednjega dela izdelani iz "krilate kovine", vključno s stranskimi elementi, blatniki in pokrovom. Skupaj z aluminijastim vzmetenjem je to omogočilo idealno razporeditev teže (50:50). Ta generacija je postala še bolj "polnjena" z elektroniko. Moč bencinskih in dizelskih enot BMW E60 2003-2007 - od 150 do 367 KM. Ponovno so bile predlagane spremembe štirikolesnega pogona. V začetku leta 2004 so v montažni tovarni BMW v Kaliningradu, kjer avtomobil proizvajajo za ruski trg, začeli proizvajati "petice" nove generacije.
V notranjosti BMW E60 je opazen odmik od klasičnih rešitev. Vozniško usmerjena sredinska konzola se je umaknila bolj neposredni in lakonski zasnovi, katere srednji del zasedajo zračni kanali, velik zaslon multimedijskega sistema pa je nameščen v "zgornjem nadstropju". Najnovejši vmesnik i-Drive z namenskim krmilnikom odpravlja potrebo po številnih fizičnih gumbih, upravljanje pa je enostavnejše in bolj intuitivno. Standardna oprema vključuje "meglenke", električna ogledala, usnjen večnamenski volan, vgrajeni računalnik, dvopodročna klimatska naprava. E-stopnje opreme E60 niso natančno določene, zato je kupec lahko izbiral med široko paleto možnosti, ki so vključevale ogrevanje in pomnilnik nastavitev sedežev, usnjeno notranjost, navigacijski sistem in še veliko več.
Najbolj priljubljene modifikacije BMW E60 na ruskem trgu so modeli 525i z bencinskimi "šesticami" s prostornino 2,5 litra: z močjo 192 ali 218 KM. (od leta 2005) limuzino obdarjajo z dobro dinamiko z optimalno porabo goriva. Zadostno zanimanje so vzbudile močnejše modifikacije 530i s 3,0-litrskimi bencinskimi motorji (231 in 258 KM), pa tudi mlajši 523i (2,5 l, 177 KM) in 520i (2,2 l, 170 KM). Poseben položaj so zasedli dragi in zmogljivi vrhunski modeli z "osmicami" v obliki črke V - 545i (4,4 litra, 333 KM), 540i (4,0 litra, 306 KM) in 550i (4,8 litra , 367 KM), je slednji v nič le 5,2 sekunde pospešil z ničle na "sto". Najboljši rezultat je bil le pri športni »Emki« z motorjem V10 (5,0, 507 KM) v kombinaciji s 7-stopenjskim menjalnikom SMG - limuzina M5 je na pol sekunde hitreje pospešila. Skupna linija BMW E60 vključuje tudi dizelske modifikacije, vendar so slednje na našem trgu precej redke - to so predvsem modeli 525d (2,5 l, 177 KM) in 530d (3,0 l, 218 KM). Vse enote E60 veljajo za robustne in zanesljive (z ustreznim vzdrževanjem). Glede na modifikacijo je bila limuzina opremljena s 6-stopenjskim samodejnim ali ročnim menjalnikom.
Peta generacija BMW serije 5 ima popolnoma neodvisno aluminijasto vzmetenje. Spredaj - z oporniki MacPherson. Prefinjen in tehnično dovršen zadnji večnamenski člen zagotavlja visoko stopnjo stabilnosti. Na zahtevo je bilo nameščeno zadnje zračno vzmetenje. Opcijsko aktivno vzmetenje Dynamic Drive s hidravličnimi aktuatorji za aktivne prečke proti zasuku zagotavlja gladko vožnjo v udobnem načinu in preprečuje nagibanje karoserije v športnem načinu. Zavore na vseh kolesih (spredaj prezračene), krmiljenje - s hidravličnim ojačevalnikom. Na voljo je bil opcijski sistem aktivnega krmiljenja, ki prilagodi kot krmiljenja sorazmerno s hitrostjo vozila. Za nekatere modifikacije je bil na voljo sistem štirikolesnega pogona xDrive - na osnovi elektromagnetne sklopke, ki prožno porazdeli oprijem med osmi. Mere limuzine E60: dolžina 4841 mm, širina 1846 mm, višina 1468 mm. Medosna razdalja 2888 mm. Krog obračanja 11,4 m. Masa vozila je 1545-1735 kg. Prostornina prtljažnika 520 litrov.
Varnost BMW E60 2003-2007 določa prisotnost napenjalcev jermenov in šestih zračnih blazin. Za aktivno varnost je odgovoren sistem ABS, dopolnjen s sistemom za pomoč pri zaviranju v sili in porazdelitvijo zavorne sile. Avto je bil serijsko opremljen tudi z Dynamic Stability Control in Dynamic Traction Control. Dodatne funkcije so vključevale aktivni tempomat, prilagodljive biksenonske žaromete, sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah, pomoč pri parkiranju. Ocena Euro NCAP - štiri zvezdice.
BMW serije 5 E60 Limuzina je postal prostornejši in udobnejši od predhodnika, a hkrati tehnično bolj zapleten. Njegove športne lastnosti niso vprašljive, a podvozje zahteva večjo pozornost. Aluminijasta sprednja stran je plus glede korozije, minus pa za popravila. Pred restilingom avtomobili pogosto puščajo iz posode menjalnika, "znojenje" motorja (okvara ventila za prezračevanje plina), povečana poraba olja, medtem ko imajo motorji serije N namesto merilne palice za olje elektronski senzor nivoja. Avto je zahteven po kvalificiranem servisu, zlasti na področju elektrotehnike.
Preberite v celotiNobena skrivnost ni, da je BMW serije 5 na zadnji strani modela E60 vsako leto bolj dostopen. In če si ob prvem nastopu leta 2003 (leta 2007 pri restiliranju) tega avtomobila niso mogli privoščiti številni ljubitelji bavarske znamke, se lahko danes ta legendarni model za večino "pridelovalcev boom" iz sanj spremeni v resničnost.
Na sekundarnem trgu je ogromno ponudb bencinskih in dizelskih BMW E60 z ročnimi in samodejnimi menjalniki s povprečnimi cenami od 400.000 do 700.000 rubljev (in več). V tem članku vam bomo povedali, na kaj morate biti pozorni pri nakupu tega modela in razmisliti o njegovih tipičnih "boleznih".
BMW serije 5 v karoseriji E60 in karavan E61 sta bila opremljena s šestvaljnimi bencinskimi motorji s prostornino 2,2, 2,5, 3,0 litra in 4,4-litrskim osemvaljnim motorjem ter štiri- in šestvaljnimi dizelskimi agregati s prostornino 3,0 litra. Moč teh motorjev se giblje od 163 do 333 konjskih moči. Najpogostejši je 2,5-litrski 192-konjski bencinski motor M54B25.
Telo
Prva stvar, na katero morate biti pozorni, je telo. Njenega pregleda je treba pristopiti najbolj previdno, prisotnost merilnika debeline je nujno potrebna. Prosto preverite vse razdalje med vrati, blatniki, pokrovom prtljažnika in pokrovom. Če avtomobil praviloma ni bil udeleženec hudih nesreč, potem pošten prodajalec sam govori o takih "malenkostih", kot sta obrabljen odbijač ali obrnjeno ogledalo na parkirišču in bo pokazal mesta popravil. Sprednji elementi karoserije BMW E60 (blatniki, pokrov motorja) so izdelani iz aluminija in so dragi, na sekundarnem trgu pa je veliko avtomobilov z netopirjevskim "gobcem". Treba je razumeti, da kakovostno popravilo karoserije E60 zahteva precejšnje stroške, zato so v izjemnem primeru razbiti avtomobili s kozmetičnimi popravili na prodaj, tj. brez zamenjave poškodovanih elementov in slabega barvanja. Bili so primeri, ko je šest mesecev po nakupu na zaupanje "idealnega avtomobila" barva začela bledeti na pokrovu motorja in pojavili so se blatniki in sledovi kita. Po drugi strani se takšnega avtomobila poskušajo znebiti na enak način - "osvežiti" in prodati. Toda pokrov motorja in blatniki niso edini aluminijasti deli BMW E60. Poleg njih so hrbtišča izdelana iz iste kovine, ki si jih morate vzeti tudi čas za pregled. Če so na njih sledi deformacij, to pomeni resno nesrečo z neizogibnimi poškodbami vseh istih aluminijastih blatnikov in pokrova ter morebiti s kršitvijo geometrije samega telesa. Prav tako pred nakupom ne bo odveč, da avto zapeljete do stojala za poravnavo koles, kjer se lahko prepričate, da ni prišlo do kršitve geometrije.
Motor
Pri nakupu tega avtomobila se morate zavedati, da bo kilometrina v veliki večini primerov zvita. Številke kilometrov lahko torej prezrete. Dejansko o resnični kilometrini avtomobila lahko presodimo po posrednih znakih, kot so praskanja v kabini, obraba pedalov ali "poliranje" volana. A vse to je mogoče spretno skriti. Zato je bolje zaupati elektroniki in "prebrati" avto. Praviloma prodajalec, ko zvija kilometrino, spremeni kazalnike v bloku motorja, škatli in ključu, pri čemer pozabi, da lahko dvojnik ključa ali svetlobnega bloka pove o dejanski kilometrini. Tipične težave z motorji na E60 vključujejo okvaro KRKG (ventil za recirkulacijo plina iz bloka motorja), uporabo nekakovostnega olja ali njegovo nepravočasno zamenjavo, kar vodi do nastanka usedlin in usedlin ogljika, kar posledično znatno zmanjša vir enot. Skoraj vsi bencinski BMW E60 danes nimajo "naravnih" katalizatorjev. Če avtomobil ni "reflashiran" pod "lažno" (odvodniki plamena) in prodajalec trdi, da so nameščeni tovarniški katalizatorji, bodite pripravljeni na stroške njihove odstranitve ali zamenjave. Stanje motorja je mogoče presoditi po prisotnosti ali odsotnosti ogljika in / ali emulzije na notranji strani pokrova za polnjenje olja. Preverite kompresijo na vseh valjih. Ko motor teče, ne sme biti nobenega tujega hrupa, še bolj pa značilnega trkanja "vanosov", sicer obstaja velika nevarnost, da "priletite" na draga popravila. Preostale stroške vzdrževanja motorjev lahko enačimo s potrošnim materialom.
Prenos
Tako mehanski kot avtomatski menjalniki na E60 so se s pravočasno zamenjavo olja uveljavili kot dokaj enostavni agregati. Toda glede zanesljivosti pri avtomobilih z veliko kilometrino je "mehanika" še vedno bolj zaželena.
Vzmetenje
Kljub odlični vodljivosti lahko vzmetenje BMW E60 (predvsem spredaj) imenujemo najšibkejša točka avtomobila. In če je na nemških avtobanih njegov vir povsem sprejemljiv, potem na naših cestah njegova moč očitno ni dovolj. V pogojih obratovanja na naših cestah so bili identificirani trije elementi vzmetenja, ki jih najpogosteje zamenjajo: tihi bloki zadnjih ročic, kroglični zglobi in krmilno letev.
Elektronika
Glavni del težav z BMW E60 v prvih letih proizvodnje je padel na njegovo elektroniko. Razlog za to je bila "surova" programska oprema in nizkokakovostni bloki, katerih skupno število v avtomobilu presega 150 enot. Kasnejšim različicam so bile te težave prizanesene, vendar vam svetujemo, da pred nakupom opravite popolno diagnostiko elektronike.
