Za vse starše je koristno, da izvajajo razvojne dejavnosti za svoje otroke. Za vsakega očeta bi bilo dobro, da s svojimi otroki izdeluje igrače z lastnimi rokami in jim daje pozitiven zgled. Ena od teh igrač je lahko igrače.
Na internetu je veliko fotografij doma narejenih avtomobilov, še vedno je, da izberete pravo možnost zase in se lotite posla.
Kakšen avto narediti
Če želite izbrati primerno vrsto obrti za izdelavo, trezno ocenite svoje moči in sredstva. Če se je najstnik samostojno odločil za ta postopek, bi moral začeti s preprostimi idejami o ročno izdelanih strojih.
Za začetek lahko izberete obrt iz kartona in papirja. Izdelati jih je razmeroma enostavno, pri roki pa so tudi materiali za orodje. Vse, kar potrebujete, so škarje, lepilo in karton.
Kako narediti pisalne stroje iz papirja, če sploh nimaš izkušenj z oblikovanjem? Kje bi morali začeti in katere so naslednje faze dela? Ta vprašanja je treba jemati resno. Otrok se mora naučiti postavljati problem sam sebi in ga znati rešiti.
Kartonski dirkalnik
Razmislite, kako narediti avto z lastnimi rokami. Za to bo potrebno:
- kartonski valj;
- škarje;
- barvni papir in navaden;
- pisalni gumbi;
- komplet markerjev;
- bel in črn karton.
Karoserija avtomobila bo sestavljena iz jeklenke, na katero bo nalepljen papir katere koli barve. Iz dodatnega kartona so izrezana 4 črna kolesa in 4 bela kolesa.
Na končne dele avtomobila so prilepljene dodatne kartonske vrčke, tako da v valju ni prehodnih lukenj. Zlepljene vrčke lahko pobarvamo s flomastri.
Kolesa so pritrjena z zatiči v središču kroga, njihovi konci pa so upognjeni z notranje strani valja. Z vrha končnega telesa je treba izrezati majhno luknjo za voznika. Končni stroj je pobarvan s flomastri.
Elektronski pisalni stroj z nadzorno ploščo
Otroci imajo radi avtomobile z daljinskim upravljalnikom. Če v trgovini ni bil najden primeren model, ga lahko sestavite sami. Danes je vsaka hiša z otroki polna koš za igrače. Tu lahko najdete prave dele in telo.
Potrebovali boste naslednje:
- kolesa;
- telo;
- električni motor;
- različni izvijači.
Postopek gradnje
Najverjetneje bo treba kupiti nekatere dele. To se nanaša na nadzorni sistem. Če ima domači stroj preprosto nadzorno ploščo, bo enostavnejši in stroškovno ugodnejši. Pri nameščanju radijskih naprav boste morda morali porabiti več denarja za dele.
Po razdelitvi načrta montaže in dimenzij naprave morate začeti sestavljati. Podvozje mora imeti kolesa. Izdelek sam mora biti brez napak in ga je enostavno premikati. Dober oprijem avtomobila bo zagotovil kolesa z gumijastimi pnevmatikami.
Obstajata dve vrsti motorjev. Njegova izbira je odvisna od uporabnika, ki bo z njo upravljal. Če je to otrok, morate namestiti električni motor. Stalo bo manj, če bo mogoče, ga bodo odstranili iz pokvarjenega avtomobila.
Če je stroj namenjen odraslim uporabnikom, lahko nanj namestite bencinski motor. Stala bo za velikost več, skrb za njo pa bo težja.
Žično krmiljenje bo omejilo gibanje avtomobila. Bolje je izbrati radijsko enoto, potem se bo izdelek lahko premikal neodvisno od žic. A gibanje bo potekalo tudi le v radijskem dosegu.
Izbira telesa je odvisna od okusa. Raznolikost modelov je danes preprosto ogromna, vse je omejeno z domišljijo in proračunom.
Po pripravi vseh elementov je treba nadaljevati z namestitvijo. Šasija je najprej nameščena s kolesi. Nato sta na okvir nameščena motor in radio. Na telo je pritrjena antena. Če so bili vsi sestavni deli kupljeni v trgovini, je treba priložiti navodila za namestitev.
Baterije so pritrjene zadnje. Po razhroščevanju motorja je telo pritrjeno na ohišje. Zaključek so lahko okraski iz različnih nalepk. Avto je pripravljen!
Domači stroj kompleksnega tipa
Lahko podate še eno navodilo za izdelavo radijsko vodenega avtomobila. Za to bo potrebno:
- Telo katerega koli modela;
- Zmogljiva 12V baterija;
- Radijski nadzor;
- Polnilnik;
- Spajkalno orodje in vsi potrebni sestavni deli zanj;
- Električni merilni instrumenti;
- Gumijaste obloge za odbijače;
Postopek namestitve
Postopni postopek sestavljanja avtomobila je veliko bolj zapleten kot prejšnji tip. Elementi vzmetenja se najprej sestavijo. Nato je sestavljen menjalnik s plastičnimi zobniki.
Za njegovo namestitev je v telesu narejen navoj. Nato je motor priključen na napajalnik in se preveri njegovo delovanje.
Radijska vezja so nameščena tako, da ne pride do pregrevanja. Včasih je nanje pritrjen radiator. Na koncu je telo modela sestavljeno. To je vse, kar potrebujete za izdelavo radijsko vodenega avtomobila.
Da bi imel samoizdelani avtomobil okretnost in dobro hitrost, ga je treba poskušati ne preobremeniti z nepotrebnimi deli.
Prisotnost žarometov in dimenzij je videti lepo, toda za njihovo namestitev morate namestiti ožičenje. Posledično bo to otežilo načrtovanje in montažo.
Fotografije domačih avtomobilov
"Lahko kadar koli. Danes je FURFUR pod enim pokrovom zbral najsvetlejše in najbolj nore avtomobile iz smeti, starih avtomobilskih delov in celo zarjavelih ponev.
JOSH REDDINGOV \u200b\u200bFERRARI
Pred kratkim se je v ameriški zvezni državi Indiana pojavil nov avtomobil Ferrari. Resda nima niti ene podrobnosti pravega Ferrarija, toda avto je povzročil silno navdušenje. Vsako parkirišče se je spremenilo v prostor za spontano fotografiranje.
Avto s tako ponosnim imenom je sestavil Josh Redding, kmet in ljubiteljski avtomehanik. Na kmetiji je Josh nabral cel kup najrazličnejših smeti: nekaj izbranih veder, star parni kotel, velik lesen zaboj in celo kolesa iz gradbene samokolnice. Iz nekega razloga si Josh vsega tega bogastva ni upal odnesti na odlagališče. Nenadoma je na kopici smeti zagledal obrise prihodnjega "avtomobila".
Redding je svojo plovilo poimenoval "Ferrari". Avto je seveda izšel grdo, a povsem unikatno. Sestavljanje kopije pravega Ferrarija je veliko lažje. Kopiranja Joshevega avtomobila ni mogoče. No, kdo ima še enako luščeno zeleno vedro pod žarometom? In o dekorativnih kravah pod vetrobranskim steklom ni kaj reči.
PRILAGOJEN "HROŠČA"
Koš za smeti je lahko umetniško delo, še posebej, ko ga umetnik prevzame. Indijanec po imenu Hari (za indijske oblasti - Haribaabu Haatesan) je za en cent kupil starega volkswagnovega hrošča. Stroja ni bilo v gibanju, manjkalo mu je več kot polovico delov, barva je bila skoraj olupljena - očitno je bilo mesto za "hrošča" na smetišču ... ali v Harijevi delavnici.
Umetniki, tudi v Indiji, niso najbogatejši ljudje. A z veliko prostega časa. Hari tokrat ni zapravil: odšel je na najbližje odlagališče. Za uglaševanje smeti so bili uporabni različni predmeti: razbitine polomljenih avtomobilov, stari grelec, cel raztresek pokrovčkov za steklenice, zlomljena mikrovezja
Nekateri novi "deli" so bili uporabljeni za popravilo "Zhuk", ostali - na dekorju. Nastali avto je dobil ime Think Blue. Hari-jev umetniško zlepljen smeti je bil prekrit z zlato barvo - na taki kočiji ni sramota obiskati rajo!
Najbolj zanimivo je, da so pri prodajalcu Volkswagena v Indiji Harijevo delo ocenili kot najboljšo reklamo za svoje avtomobile. Zdaj umetnik potuje po državi in \u200b\u200bna razstavah prikazuje smeti "Buba".
Naredi si sam "PORSCHE"
»V motornem prostoru Porscheja 997 GT3 RS je nameščen 3,8-litrski motor s 450 konjskimi močmi. Avto pospeši od nič do 100 km / h v 4 sekundah in doseže največjo hitrost 310 km / h, "- o tem besedilu je nekoč v oglaševalski knjižici prebral Avstrijec Ferdinand Johannes. Ferdinand je razumel, da si avtomobila ne more privoščiti. Ne glede na to, kako je poskušal zaslužiti, ne vidi 450 konjskih moči. Lahko računate samo na svoje.
To načelo je Herr Johannes postavil v osnovo svojega ustvarjanja. "Porsche" z zmogljivostjo ene delovne sile - tako ambiciozna naloga si je Avstrijec postavil sam. Šest mesecev je preživel v garaži in zgradil repliko svojih štirikolesnih sanj. Ferdinand je pritrdil plastične cevi in \u200b\u200bplošče na kovinski okvir, jih zlepil z zelo močnim trakom. Isti trak je šel na oblogo telesa. Avstrijec je od zgoraj avtomobil pokril s sijočo folijo.
"Motor" tega najlažjega in najpočasnejšega "porscheja" v zgodovini je kot kolo. Ferdinand sedi za volanom in pedali. Za Ferdinanda GT3 RS - kot je Avstrijec poimenoval svojo kreacijo - tehta zelo malo, le 96 kg. Toda za kolo je to rekordna teža. Ob ugodnem vetru kolesar uspe svoj športni avto pospešiti na 10 km / h.
Ferdinand namerava zgraditi še nekaj velomobil. Seveda na njej ne boste mogli voziti deklet - pretežko je. Razen dodajanja še dveh pedal - za potnika. Toda Herr Johannes se vsekakor lahko spektakularno pripelje do nočnega kluba.
VELJAVNOST IZ LONCEV IN SMETIJ
Kitajci kopirajo popolnoma vse. Od tehničnih rešitev in oblikovalskih ugotovitev do filmskih scenarijev in pripomočkov. Kitajcem je uspelo izdati samo izdelano peto različico slavnega telefona nekaj mesecev prej kot uradna Appleova premiera.
Ni presenetljivo, da v tej državi avtomobile kopirajo vsi in vse. In marsikomu ne lenoba. Brata Zhao iz Tianshana sta zamahnila proti formuli 1 - kitajski avtomobil še vedno ni obstajal. Pridna brata sta pri projektu delala 20 let - in zase sta ustvarila novega »brata«. Tako so poimenovali nastali dirkalnik.
Brata Zhao sta kitajska kmeta. Nikoli še niso videli avtomobila v živo, a slike iz revij so jim zadoščale. Kitajci so novega "brata" zgradili v spomin na svojega očeta, ki je delal kot voznik tovornjaka in umrl v potresu pred 32 leti. Zdaj se avto v njegovo čast ponaša z avtomobilskim salonom v Tianshanu.
Kitajci so že izvedli teste - avto pospeši do 160 km / h. Rezultat formule 1 je seveda precej šibek, toda Brother je narejen iz razbitin koles, gradbenih odpadkov in starih loncev. In o takšnih hitrostih se jim ni sanjalo.
ROLLS-ROYCE IZ KAZAHSTANA
Druga avtomobilska liga živi veliko bližje - v mestu Shakhtinsk v Kazahstanu. 24-letni Ruslan Mukanov je edini lastnik Rolls-Royce Phantoma v mestu. Vsekakor pa zunaj njegovega avtomobila ni mogoče razlikovati od Rolls-Roycea.
500 tisoč dolarjev - toliko bi moral Ruslan plačati za nakup pravega Rolls-Roycea. Stari razbiti Mercedes 124 ga je stal le 1500 dolarjev. Približno enak znesek je bil porabljen za "rezervne dele" za uglaševanje: plastelin, iz katerega je Ruslan izklesal ovinke avtomobila, steklena vlakna in mavec, da pokrije karoserijo, nizko profilna guma in kolesa s povečanim polmerom. Ruslan je lovil značko Rolls-Royce po celotnem Kazahstanu in na koncu našel ... Kje misliš? Tako je, v Karagandi.
Tudi mehanik je moral v glavno mesto Almaty, da bi videl, kako izgleda pravi Rolls-Royce. Pomagale so tudi risbe z interneta. Posledično se je avto izkazal za skoraj natančno kopijo "kraljevega avtomobila". Samo znotraj Mukanova ni nič spremenilo. “Povedati vsem, da je to pravi Rolls-Royce Phantom, je neumno. Mislim, da je glavno, da moja kreacija vizualno sovpada z originalno eno proti ena. Tudi vožnja luksuznega avtomobila, čeprav ponarejenega, je v redu! " - razlaga Ruslan.
Postal je prava zvezda Šahtinska. Ljudje ga trubijo na cesti, fotografirajo, prijatelji in znanci ga prosijo za prevoz. Hkrati se je Ruslan pripravljen ločiti od svojega Rolls-Roycea za 15-20 tisoč dolarjev. Pravkar se je odločil za sestavo novega, tokrat še bolj reprezentativnega - črnega "Fantoma".
AVTOMOBIL TREH AVTOMOBILOV
Angleški inženiring je presegel najbolj drzne stvaritve ljudske avtomehanike. Vsaj trije stroji, ki so se zlili v varilnem ekstazu, da bi rodili tega čednega moškega. Še posebej impresivna je krilata kapuca.
Očitno ustvarjalec angleškega "superšportnika" pogosto obišče smetišče. Poleg tega mu ni tuja ljubezen do izvirnih oblik in nenavadnih barvnih kombinacij.
Ime lastnika še ni ugotovljeno, znano pa je, da proda svojo obrt - za kar 4000 dolarjev! Ta avto je na eBayu naveden že dve leti, a ga je lastnik pred kratkim izvlekel. Ali se je odločil, da ga bo vozil sam, ali pa je vseeno našel kupca.
BATMOBILE
Ločena moda za avtomobilske obrtnike so Batmobile. Če lahko z zelo močno željo kupite istega Rolls-Royceja in se prodate v suženjstvo, je Batmobile še vedno nemogoče kupiti. Tistega, ki pripada filmskemu studiu, običajno ni na prodaj ali celo ponaredek. Toda pravi Batman ne bo prodal svojega avtomobila - sam ga rabi.
Kot rezultat, ljubitelji prefinjenih filmskih avtomobilov pobegnejo po svojih najboljših močeh. Nekdo misli, da je dovolj, da avto pokrijemo s temno krpo, naredimo spojler in narišemo krilato Batmanovo značko - in avto je pripravljen braniti dobro in pravičnost. Toda Američan Bob Dallem se je zadeve lotil veliko bolj temeljito.
Bob je želel avto Tumblr iz serije Batmanovih filmov v režiji Christopherja Nolana. Dallem si je film ogledal vsaj stokrat in z Batmanovim brutalnim avtomobilom posnel posnetke vseh posnetkov. Na internetu je našel nekaj risb oboževalcev Tumblrja, jih spremenil in se lotil dela. Na srečo je imel dvojno garažo.
Bob je za ustvarjanje svoje pošasti zapravil vsaj 50 tisoč dolarjev. Novi V8 tukaj izdeluje 355 KM in je moral za oblazinjenje kupiti avtomatski menjalnik, ogromna kolesa Bigfoot in steklo iz ogljikovih vlaken. Batmanov avto ne more biti poceni! Kot rezultat se je Bob izkazal za pravo mojstrovino.
Dall se ne bo nikoli ločil od svojega Tumblrja, ne glede na to, koliko denarja mu ponudijo. Naredil je avto zase! Očitno je Batmana vodilo isto načelo.
Besedilo: Nikita Puryzhinsky
Iščem vsebino skupnosti kak_eto_sdelano Naključno sem naletel na blog, v katerem je avtor opisoval, kako je zgradil avto. To ni bil le nekakšen avtomobil, ampak legendarni avtomobil z zanimivo zgodovino - Mercedes 300SL "Gullwing". Zanimala me je zgodovina poustvarjanja redkosti avtomobilov in se potopila v fascinantno branje o tem, kako so iz nič naredili kopijo legendarnega avtomobila, in to ne samo kopije, ampak avtomobila, sestavljenega iz originalnih delov.
Kasneje sem se uspel srečati s Sergejem, ki mu je uresničil sanje, in izvedeti nekaj podrobnosti o ustvarjanju avtomobila. Dovolil mi je, da iz njegovega bloga vzamem besedilo in fotografije ter objavim prispevek za bralce skupnosti.
(Skupaj 90 fotografij + 5 videoposnetkov)
1. V procesu ustvarjanja Mercedesa 300SL "Gullwing" je bilo uporabljeno vzmetenje Mercedes W202 in W107. Upoštevajoč, da je najboljše sovražnik dobrega, namestimo nastavljive blažilnike. Posebno pozornost je treba nameniti menjalniku zadnje osi, ponavadi se prav z njim pojavijo največje težave, zato pa imajo prilagoditelji tako radi neprekinjene osi. Pri Mercedesu je ta enota skupaj s pogoni sestavljena na podokvirju, kar močno poenostavi delo z njim.
5. Izpušni sistem iz nerjavečega jekla je skladen s standardom Euro-3, rezervoar za gorivo pa je resnično umetniško delo: da gorivo ne brizga, ima predelne stene in prelivne cevi. Ena od fotografij prikazuje volansko ključavnico.
10. V projektu Gullwing je bila sprejeta odločitev o uporabi naslednje generacije 3,2-litrskih motorjev M104 z močjo 220 KM. seznanjen s samodejnim 5-stopenjskim menjalnikom. Izbira motorja ni bila naključna - je močnejši, lažji in tišji. Menjalnik je primitiven, s pretvornikom navora, številne od teh enot poznajo Mercedes W124, W140, W129, W210. Vgrajen je bil tudi hidravlični ojačevalnik, vse enote so nove, zato ne bi smelo biti težav.
12. Izdelava telesa.
13. Leta 1955 je Daimler-Benz izdelal 20 avtomobilov z aluminijastim ohišjem in enega s kompozitnim. Odločili smo se, da preizkusimo kompozit.
15. Po izdelavi karoserije in sestavi podvozja se začne križanje karoserije z okvirjem. Postopek je tako mukotrpen in dolgočasen, da ga ne bodo prenesle nobene slike in besede. Montaža in demontaža, namestitev - vse to traja več kot en dan. Številni deli so dokončani na kraju samem, telo pa je s posebnimi blažilniki na 30 mestih pritrjeno na okvir.
16. Vsi deli telesa so nameščeni in nastavljeni - vrata, pokrov motorja, pokrov prtljažnika. Veliko težav ima očala - nameščena so na gumijastih tesnilih, in ker so vsa tesnila originalna in zasnovana za jeklo, morate strogo upoštevati debelino okvirjev odprtin. Vsak del se odstrani, ročno nastavi in \u200b\u200bšele nato namesti na svoje mesto.
24. Številne dele najbolj priljubljenih vintage modelov v nekaterih trgovinah še vedno proizvajajo v majhnih serijah, kar aktivno uporabljajo vsi restavratorji. A kakšen greh prikrivati: tovarne same ponarejajo svoje redkosti, zlasti pri tem "audiju" in "mercedesu" je to uspelo.
25. Številni muzeji imajo eksplicitne kopije. V zadnjem času se je torej redilo veliko "Horchs". To je še posebej zanimivo glede na to, da je bila celotna tovarniška dokumentacija med vojno izgubljena. Na ducate delavnic o opremi tistih let žigosajo ponaredke in jih oddajajo kot skrbno obnovljene izdelke. Hudič je v podrobnostih.
26. Tako smo pravkar kupili in zbrali vse podrobnosti, ki bi lahko okrasile katero koli redkost za 500 tisoč evrov. Zagotavljam vam, da ima vsaka matica (ne govorim o gumijastih trakovih) pravilno oznako iz leta 1955. Vse je izvirno, tudi tirnice sedežev.
27. Telo je že napolnjeno in to je najpomembnejše, ker je kompozit poseben material za barvanje, ker so tu potrebni mehčala in vse druge vrste zapletenih stvari. Skrivnosti primerja so cenjene in nihče vam jih ne bo povedal. Ampak izgleda čudovito.
Majhen video iz slikarskega procesa
31. V tem času se barva karoserija, začnimo s pripravo enot za montažo. Kot sem že rekel - hudič je v podrobnostih, v avtu pa jih je več kot 2 tisoč! Armaturno ploščo, iskali so jo zelo dolgo.
32. Najdemo tudi naprave in releje, ne seveda se vse izkaže takoj.
33. Toda z zavidljivo potrpežljivostjo in vztrajnostjo boste imeli priložnost dobiti povsem verodostojno instrumentno ploščo, sestavljeno iz 80 (!) Delov.
34. Glavna stvar je, da deluje pozneje: vse naprave so drage. Dobro ni poceni.
36. Telo je prekrito s 6 sloji laka, zelo lepo je in filma pod krom ne bo treba prilepiti. Da, šagreen je nujen, zrna pa majhna. Zdaj ne slikajo več tako, vse razredčijo z vodo, imajo ekologijo, skrbijo za naravo. Mimogrede, barvo 744 (srebrno) je najtežje barvati, vam bo povedal vsak slikar.
41. Končno poročena šasija s karoserijo.
45. Vgradili smo vrata. Zdi se, da je to preprosta zadeva, vendar bi vam rad povedal zgodbo. Mercedes 300SL "Gullwing" je imel veliko oblikovnih napak. Ena od njih so bila sama vrata: bila so jeklena, težka in pritrjena na streho karoserije, pritrjena pa je bila z vzmetjo, zaprto med votle jeklene cevi s tečaji na koncu.
V skrajnem zgornjem položaju je bila vzmet stisnjena in ko so se vrata spustila, se je raztegnila in z udarcem zaloputnila vrata. Pri odpiranju je bilo treba premagati upor vzmeti, ki je preprosto potegnila vrata skupaj z nosilci (pri 900 evrih za kos).
Izkušeni lastniki "Gullwinga" vedo, da bo v primeru zlorabe to neizogibno povzročilo deformacijo strehe, poleg tega pa se nosilci preprosto zlomijo. Palice z vzmetno sestavo je sčasoma postalo blazno pomanjkanje in njeni stroški so se povečali do astronomskih višin. Vsak lastnik take redkosti popravi te enote enkrat na sezono. Odločili smo se, da gremo v drugo smer in namestimo blažilnike plina.
46. \u200b\u200bZdi se, da je tisto, kar je lažje, vendar ni bilo tako. Moral sem razviti celotno enoto, trajalo je 4 mesece trdega dela. Na srečo je bila najdena delavnica, ki je oživila ideje in risbe. Vrata se s popolno zunanjo pristnostjo danes odpirajo kot zadnja peta vrata nemškega športnega terenca. Vozel se je izkazal za tako uspešnega, da je takoj postal predmet želja vseh lastnikov redkosti, mislim, da bodo kmalu vsi "goolverji" imeli vrata, ki se odpirajo zelo učinkovito in gladko, brez trkanja. Zdaj je ta postopek resnično postal kot mahanje galebovega krila - graciozno in gladko.
To je le en in najpreprostejši primer težav, ki jih je bilo treba rešiti pri izdelavi tega avtomobila.
47. Mimogrede, tudi mehanizem zaklepanja vrat je bil spremenjen. Kljub stroškom 1500 evrov je zelo pogosto zataknil in ni popravil vrat, a to je že druga zgodba.
49. Na samem začetku projekta se je zdelo, da je notranja oprema najmanjša težava, saj so na vsakem koraku delavnice za prešivanje salonov, zdaj pa lahko vsak obrtnik obvlada usnje. Poslovno je, da kup detajlov obložite z usnjem, toda, kot se je izkazalo, je to OGROMEN PROBLEM! Po štirih poskusih ustvarjanja notranjih detajlov v tuning studiu sem spoznal, da je vse veliko bolj zapleteno.
Ustvarjeni izdelki niso želeli izgledati kot original. Vse je izgledalo kot poceni ponaredek: koža je bila zabuhla, vidne so bile sledi toplotne obdelave, tekstura se ni ujemala in materiala ni mogel nihče pobrati. Skratka, začel se je poglabljati v zapletenosti in ugotovil, da sodobni mojstri ne znajo delati s klobučevino, volno in drugimi materiali, ki so bili takrat uporabljeni. Kožo so odkrito ogreli in raztegnili, uporabljali penasto gumo, kjer so le lahko, aktivno delali z likalnikom, skratka neusmiljeno uničevali materiale in jim odvzeli njihovo naravno in plemenitost. Ne govorim o trajnosti.
Po šestmesečnem trpljenju smo prišli do zaključka, da so samo restavratorji sposobni takega dela. Imajo posebno penasto gumo in filc. Na splošno smo našli podjetje, fantje so volkovi, fantje do 60 let, ki že 40 let obnavljajo samo Mercedes. To, kar so nam pokazali in povedali, je le roman o usnju in svoje skrivnosti varujejo podobno kot skrivnost izdelave papirja za dolar.
Video prikazuje približen potek postopka.
50. Notranji podatki za mojega otroka so bili narejeni 4 mesece. Koža je tako kot živa.
51. Dodal bom tudi, da je usnje, ki ga danes ponujajo proizvajalci, kemično sranje z impregnacijami. Ni zastonj, da se vsi lastniki mercedesov in BMW-jev po enem letu delovanja zmešajo - saloni so videti kot v starih rdečih: ni svež, koža se razteza, odlepi. Kot sem že rekel, hudič je v podrobnostih.
52. Ne govorim o vinilih, ki jih pogosto uporabljajo Japonci in vsi proizvajalci na splošno. Zdaj v mercedesu ni dovolj usnja za jakno, eno sranje, zato se pojavijo možnosti - "dizajn", "individualno", "ekskluzivno". Vodilni proizvajalci vam bodo ponudili pravo usnje za najmanj 10–15 tisoč dolarjev, toda tisto, kar vam sešijejo za 50 tisoč rubljev, si to ne upa imenovati niti usnje.
54. Kolesa so eden najpomembnejših delov avtomobila. Za našega lepotca sta obstajali dve vrsti koles. Prvi so bili postavljeni na civilno različico.
55. Slednje so bile na voljo kot možnost. Prišli so iz športa - pravega, z osrednjo matico. Seveda je lepo imeti kromirana platišča, vendar je cena 5 tisoč evrov na kolo nekoliko moteča.
56. Kako potem udariti po matici, če vemo, da je zlata? Tudi originalni disk za klasiko ni poceni - 3 tisoč evrov. Zato mislim, da si res želim prihraniti 8 tisoč evrov.
57. Eden glavnih dejavnikov delovanja motorja je odstranjevanje izpušnih plinov (produkti zgorevanja). Tu se ne želim spominjati termodinamičnih zakonov, lahko samo rečem, da je izpušna cev v zadnjih 150 letih simbol napredka. Ne pozabite na cevi parne lokomotive, parnike, plavže. Ko se spominjam ljubezni do podrobnosti, vam želim zagotoviti, da je bila cev deležna največje pozornosti. To je mojstrovina tehnike.
Izpušni sistem je izdelan iz nerjavečega jekla, česar si noben proizvajalec ne more privoščiti, in je kompleksen sistem debelostenskih in tankostenskih cevi, nameščenih ena v drugo, kar je s popolno verodostojnostjo videza cevi omogočilo, da reši problem "žleba" - hrupa in ogrevanja kabine. ... In glavna stvar je izpušni zvok, to je samo pesem. Težavo smo rešili z uporabo resonatorjev znotraj sistema.
Želite vedeti, kakšen avto imate - poglejte izpušno cev!
Ne bodite pozorni na datum na fotografiji, pravkar ste kupili spodoben fotoaparat. Odtrgali so ga, vendar niso ugotovili navodil, izkazal se je napačen datum. No, hudiča z njim, vsi zainteresirani - uživajte.
58. V zasnovo smo naredili veliko sprememb, vse skušamo narediti čim bolj verodostojno. Zelo zvita ročna zavora.
59. Rezervoar je ločena pesem, svojo so izdelali iz nerjavečega jekla, nekoliko spremenili lokacijo vratu, vendar je to ločena zgodba.
63. Obstaja dober rek - bolje je videti enkrat, kot pa stokrat prebrati o tem. Vsi, ki berejo in gledajo moj blog, poznajo moj najljubši izraz - Hudič je v podrobnostih. Te podrobnosti vam bom pokazal danes. Dolgo časa nima smisla pisati, sami boste vse razumeli.
64. Pleteni pasovi in \u200b\u200bnapeljave, no, mislim, da tega še niste videli, dvobarvna hupa, skratka, samo poglejte, vse se imenuje TEHNOLOGIJE.
67. Glavni izziv, s katerim se je soočila izvedba tega projekta, je bil ustvariti popolno pristnost vseh notranjih podrobnosti. Zdi se, da bi bilo lahko lažje kot kopiranje obstoječega vzorca, a kot pravijo, vse ni tako preprosto in veliko težje kot celo obnovitev.
Torej smo morali, da vse analogne naprave delujejo in delujejo pravilno z elektronskimi bloki sodobnih enot; v utesnjen avtomobilček vstavite kup dodatne opreme, na primer klimatsko napravo, hidravlični ojačevalnik, ojačevalnik zavor. Vse to bi moralo delovati s standardnimi preklopnimi stikali in stikali. Blažilniki peči so imeli nekoč mehanske pogone, kot pri Volgi GAZ-21, zato je bilo peč treba temeljito spremeniti. A največji izziv je bil narediti izbirnik prestave.
68. Težava je v tem, da je bil avto prvotno izdelan za šport, bil je majhen in zelo nizek, celo motor je moral biti postavljen pod kotom 30 stopinj, da silhueta avtomobila ne bi bila motena. Škatla se je nahajala v predoru in je imela neposreden zgibni pogon.
69. Med škatlo in samo škatlo ni bilo več kot 2 cm prostega prostora. Sem že rekel, da je bil avtomobil sam utesnjen in zelo hrupen, in to težavo je bilo treba rešiti. Od prevzema standardnega para motor-menjalnik je naloga postala še težja, saj je avtomatski menjalnik veliko večji in ima povsem drugačen princip upravljanja.
71. Po veliko trpljenju sta bila zasnovana tečaj in sistem za povezovanje, ki sta omogočila popolno imitacijo te enote, kar je enostavno videti s pogledom na original.
72. In najbolj zanimivo: če natančno preučite fotografije, boste videli, da so sedeži precej nižji od originala, tudi to je trik. Dejstvo je, da je bil avtomobil tako utesnjen, da je oseba z višino 180 cm naslonila glavo na streho in je bila prisiljena sedeti pogrbljena za volanom, a rad vozim z ravnimi rokami, zato sem moral spremeniti kot volanskega droga, da sem zagotovil udobje in ne motil splošna oblika. Kako je bilo to doseženo, je cel roman, od ustvarjanja unikatnih sani do predelave tal in sedežev.
73. Nisem prvi, ki se je odločil poustvariti legendarni avto. V poznih sedemdesetih letih so bili podobni poskusi v Ameriki, najbolj oddaljen pa je bil Tony Ostermaer, nekdanji inženir strojništva iz Gardene. V desetih letih mu je uspelo zgraditi približno 15 avtomobilov z uporabo Mercedesovih vozil tistih let. Danes so ti avtomobili redkost.
Seveda sem jih videl, še zdaleč niso tako visokokakovostni izdelki, kot bi si želeli, toda to je najboljše, kar je bilo storjenega. V devetdesetih letih je ameriško podjetje Speedster s pomočjo matrice Tony poskušalo to vsaditi na vozlišča Chevrolet Corvette C03. Izdelana sta bila le dva avtomobila. Eden od njih je zdaj v Ukrajini, drugi pa v Moskvi. Avtomobile so prodali za 150.000 dolarjev.
74. Pravzaprav to je vse. Resda je bilo poskusov, da bi na SL postavili lupino, in še veliko glasnih izjav, a vse to ni nič, ljudje so tekali pred lokomotivo, tako kot pri naši ё-mobile: za zdaj še ni nič, a oddanih je že 40 tisoč prošenj.
Mimogrede, delo s kompozitom je zelo težko. Le njegova kakovostna barva stane približno 10 tisoč evrov. No, in kar je najpomembneje: KOVANJE IN KOPIRANJE SO DVE VELIKE RAZLIKE.
75. Pravijo, da mora biti v avtu vse v redu - tako motor kot prtljažnik. Pri prvem avtomobilu so se odločili za uporabo plinskih blažilnikov za odpiranje in pritrditev pokrova prtljažnika.
76. Nekoliko smo spremenili polnilni vrat, saj smo upravičeno upoštevali, da bo v primeru razlitja, če se tesno prilega pokrovu prtljažnika, zmanjšal tveganje za širjenje vonja bencina po kabini.
Ideja mi ni bila všeč. Na tem stroju so ga približali originalu, spremenili so le obliko polnilnega vratu (jekleni lijak okoli pokrova naj preprečuje razlitje goriva na preprogo).
77. Seveda ni bila brez kmetijske kmetije: okoli polnilnega vratu so zgradili usnjen kondom. Videti je lepo in opustili so amortizerje ter postavili domorodni mehanizem (palico) za pritrditev pokrova prtljažnika. Seveda se je dalo zamenjati z vzmetmi, kot v sodobnih avtomobilih, vendar se mi zdi, da bo to ubilo samega duha stroja. Prtljažnik izgleda zelo lepo, ko je odprt.
90. Pojdimo okoli avtomobila.
Lahko dodam samo eno stvar: preden začnete nekaj početi, dobro premislite, ali imate dovolj moči, da končate to, kar ste začeli.
Po prihodu v Rusijo.
Video iz notranjosti poustvarjenega avtomobila.
V tem videu si lahko ogledate, kako Nemci obnovijo junaka reportaže, samega "galeba".
To ni le nekakšen avtomobil, ampak legendarni avtomobil z zanimivo zgodovino - Mercedes 300SL "Gullwing". Spodaj je fascinantno branje o tem, kako so iz nič izdelali kopijo legendarnega avtomobila, in to ne le kopijo, ampak avto, sestavljen iz originalnih rezervnih delov. V procesu ustvarjanja Mercedesa 300SL "Gullwing" je bilo uporabljeno vzmetenje iz Mercedesov W202 in W107. Ker se spomnimo, da je najboljše sovražnik dobrega, vstavimo nastavljive blažilnike. Posebno pozornost je treba nameniti menjalniku zadnje osi, ponavadi se prav z njim pojavijo največje težave, zato pa imajo prilagoditelji tako radi neprekinjene osi. Pri Mercedesu je ta enota skupaj s pogoni sestavljena na podokvirju, kar močno poenostavi delo z njim. 
Izpušni sistem iz nerjavečega jekla je skladen s standardom Euro 3, rezervoar za gorivo pa je resnično umetniško delo: tako da gorivo ne brizga, ima pregrade in prelivne cevi. Na eni od fotografij - volanska ključavnica 
V projektu "Gullwing" so se odločili za uporabo naslednje generacije motorjev M104 s prostornino 3,2 litra in močjo 220 KM. seznanjen s samodejnim 5-stopenjskim menjalnikom. Izbira motorja ni bila naključna - je močnejši, lažji in tišji. Menjalnik je primitiven, s pretvornikom navora, mnoge od teh enot poznajo Mercedes W124, W140, W129, W210. Vgrajen je bil tudi hidravlični ojačevalnik, vse enote so nove, zato ne bi smelo biti težav. 
Izdelujemo telo. 
Leta 1955 je podjetje Daimler Benz izdelalo 20 avtomobilov z aluminijastim ohišjem in enega s sestavljenim. Odločili smo se, da preizkusimo kompozit. 
Po izdelavi karoserije in sestavi podvozja se začne križanje karoserije z okvirjem. Postopek je tako mukotrpen in dolgočasen, da ga ne bodo prenesle nobene slike in besede. Montaža in demontaža, namestitev - vse to traja več kot en dan. Številni deli so dokončani na kraju samem, telo pa je pritrjeno na okvir s posebnimi blažilniki z vijaki na 30 mestih. Vsi deli telesa so nameščeni in nastavljeni - vrata, pokrov motorja, pokrov prtljažnika. Z očali je veliko težav - pritrjena so na gumijasta tesnila, in ker so vsa tesnila originalna in zasnovana za jeklo, morate strogo upoštevati debelino okvirjev odprtin. Vsak del se odstrani, ročno nastavi in \u200b\u200bšele nato namesti na svoje mesto. 
Številne dele najbolj priljubljenih redkih modelov še vedno izdelujejo v majhnih serijah v nekaterih delavnicah, kar aktivno uporabljajo vsi restavratorji. Če sem iskren, tovarne same ponarejajo svoje redkosti, zlasti pri tem "audiju" in "mercedesu" je to uspelo. 
Številni muzeji imajo eksplicitne kopije. Tako se je v zadnjem času redilo veliko "Horchs". To je še posebej zanimivo glede na to, da je bila med vojno izgubljena vsa tovarniška dokumentacija. Na ducate delavnic o opremi tistih let žigosajo ponaredke in jih oddajajo kot skrbno obnovljene izdelke. Hudič je v podrobnostih. 
Tako smo pravkar kupili in zbrali vse podrobnosti, ki bi lahko okrasile katero koli redkost za 500 tisoč evrov. Zagotavljam vam, da ima vsaka matica in vijak (ne govorim o gumijastih trakovih) pravilno oznako iz leta 1955. Vse je izvirno, tudi sedežne ograje. 
Telo je že napolnjeno in to je najpomembnejše, ker je kompozit poseben material za barvanje, ker so tu potrebni mehčalci in vse druge zapletene stvari. Skrivnosti primerja so cenjene in nihče vam jih ne bo povedal. Ampak izgleda čudovito. 
V tem času je telo pobarvano, začnimo s pripravo enot za montažo. Kot sem že rekel - hudič je v podrobnostih, v avtu pa jih je več kot 2 tisoč! Armaturno ploščo, iskali so jo zelo dolgo. 
Najdemo tudi naprave in releje, seveda se ne izkaže vse takoj. 
A z zavidljivo potrpežljivostjo in vztrajnostjo boste imeli priložnost dobiti povsem verodostojno armaturno ploščo, sestavljeno iz 80 (!) Delov. 
Glavno je, da deluje tudi kasneje: naprave so vse drage. Dobro ni poceni. 
Telo je prekrito s 6 sloji laka, je zelo lepo in filma pod krom ne bo treba prilepiti. Da, šagreen je nujen in zrna so v redu. Zdaj ne slikajo več tako, vse razredčijo z vodo, imajo ekologijo, skrbijo za naravo. Mimogrede, barvo 744 (srebrno) je najtežje barvati, vam bo povedal vsak slikar. 
Končno se je poročil s podvozjem s telesom. 
Vgradili so vrata. Zdi se, da to ni zapleteno podjetje, vendar bi vam rad povedal zgodbo. Mercedes 300SL "Gullwing" je imel veliko oblikovnih napak. Ena od njih so bila sama vrata: bila so jeklena, težka in pritrjena na streho karoserije, pritrjena pa je bila z vzmetjo, zaprto med votle jeklene cevi s tečaji na koncu. V skrajnem zgornjem položaju je bila vzmet stisnjena, ko so se vrata spustila, pa so se ob trku iztegnila in zaloputnila vrata. Pri odpiranju je bilo treba premagati upor vzmeti, ki je preprosto potegnila vrata skupaj z nosilci (pri 900 evrih za kos). Izkušeni lastniki "Gullwinga" vedo, da bo ob neustrezni uporabi to neizogibno privedlo do deformacije strehe, poleg tega pa se sami nosilci preprosto zlomijo. Palice z vzmetno sestavo je sčasoma postalo blazno pomanjkanje in njeni stroški so se povečali do astronomskih višin. Vsak lastnik take redkosti popravi te enote enkrat na sezono. Odločili smo se, da gremo v drugo smer in namestimo blažilnike plina. 
Zdi se, da je lažje, vendar ni bilo tako. Moral sem razviti celotno enoto, trajalo je 4 mesece trdega dela. Na srečo je bila najdena delavnica, ki je oživila ideje in risbe. S popolno zunanjo pristnostjo se vrata danes odpirajo kot prtljažna vrata nemškega športnega terenca. Vozel se je izkazal za tako uspešnega, da je takoj postal predmet želja vseh lastnikov redkosti, mislim, da bodo kmalu vsi "požiralniki" imeli zelo učinkovita in gladko odpiranje vrat brez trkanja. Zdaj je ta postopek resnično postal kot mahanje galebovega krila - graciozno in gladko. To je le eden in najpreprostejši primer nalog, ki jih je bilo treba rešiti pri izdelavi tega avtomobila. 
Mimogrede, tudi mehanizem zaklepanja vrat je bil spremenjen. Kljub stroškom 1500 evrov je zelo pogosto zataknil in ni popravil vrat, a to je že druga zgodba. 
Na samem začetku projekta se je zdelo, da je notranja oprema najmanjša težava, saj so na vsakem koraku delavnice za menjavo salonov, kaj pa, in zdaj lahko vsak mojster obvlada usnje. Posel je obložiti kup detajlov z usnjem, toda kot se je izkazalo, je to OGROMEN PROBLEM! Po štirih poskusih ustvarjanja notranjih detajlov v tuning studiu sem spoznal, da je vse veliko bolj zapleteno. Ustvarjeni izdelki niso želeli izgledati kot original. Vse je izgledalo kot poceni ponaredek: usnje je ščettalo, vidne so bile sledi toplotne obdelave, tekstura se ni ujemala in materiala ni mogel nihče pobrati. Skratka, začel se je poglabljati v zapletenosti in ugotovil, da sodobni obrtniki absolutno ne znajo delati s filcem, volno in drugimi takrat uporabljenimi materiali. Kožo so odkrito ogreli in raztegnili, uporabljali penasto gumo, kjer so le lahko, aktivno delali z likalnikom, skratka neusmiljeno uničevali materiale in jim odvzeli njihovo naravnost in plemenitost. Ne govorim o trajnosti. Po šestmesečnem trpljenju smo prišli do zaključka, da so samo restavratorji sposobni takega dela. Imajo posebno penasto gumo in filc. Na splošno smo našli podjetje, fantje - volkovi, fantje, stari približno 60 let, ki že 40 let obnavljajo samo Mercedes. To, kar so nam pokazali in povedali, je le roman o usnju in svoje skrivnosti varujejo podobno kot skrivnost izdelave papirja za dolar. Notranji podatki za mojega otroka so bili narejeni 4 mesece. Koža je tako kot živa. 
Dodal bom tudi, da je usnje, ki ga danes ponujajo proizvajalci, kemično sranje z impregnacijami. Nič čudnega, da se vsi lastniki mercedesov in BMW-jev po enem letu delovanja zmešajo - saloni so videti kot stari rdeči koži: zastarelo, koža se raztegne, odlepi. Kot sem že rekel, hudič je v podrobnostih. 
Ne govorim o vinilih, ki jih pogosto uporabljajo Japonci in vsi proizvajalci na splošno. Zdaj v mercedesu ni dovolj usnja za jakno, eno sranje, zato se pojavijo možnosti - "dizajn", "individualno", "ekskluzivno". Vodilni proizvajalci vam bodo ponudili pravo usnje za najmanj 10–15 tisoč dolarjev, toda tisto, kar vam sešijejo za 50 tisoč rubljev, si tega ne upa imenovati niti usnje. 
Kolesa so eden pomembnih delov avtomobila. Za našega lepotca sta obstajali dve vrsti koles. Prvi so bili dani na civilno različico. 
Slednji so bili na voljo kot opcija. Prišli so iz športa - pravega, z osrednjo matico. Seveda je lepo imeti kromirana platišča, vendar je cena 5 tisoč evrov na kolo nekoliko moteča. 
Kako lahko potem udarite matico s kladivom, saj veste, da je zlata? Tudi originalni disk za klasiko ni poceni - 3 tisoč evrov. Zato mislim, da si res želim prihraniti 8 tisoč evrov. 
Eden glavnih dejavnikov pri delovanju motorja je odstranjevanje izpušnih plinov (produkti zgorevanja). Tu se ne želim spominjati termodinamičnih zakonov, lahko samo rečem, da je izpušna cev v zadnjih 150 letih simbol napredka. Spomnite se lokomotivskih cevi, parnikov, plavžev. Ko se spominjam ljubezni do podrobnosti, vam želim zagotoviti, da je bila cev deležna največje pozornosti. To je mojstrovina tehnike. 
Izpušni sistem je izdelan iz nerjavečega jekla, česar si noben proizvajalec ne more privoščiti, in je zelo kompleksen sistem debelostenskih in tankostenskih cevi, nameščenih ena v drugo, kar je s popolno avtentičnostjo videza cevi omogočilo, da reši problem "golvinga" - hrupa in ogrevanja kabine. In glavna stvar je izpušni zvok, to je samo pesem. Težavo smo rešili z uporabo resonatorjev znotraj sistema. Če želite razumeti, kakšen avto imate - poglejte izpušno cev! Ne bodite pozorni na datum na fotografiji, pravkar ste kupili spodoben fotoaparat. Odtrgali so ga, vendar niso ugotovili navodil, izkazal se je napačen datum. V zasnovo smo naredili veliko sprememb, vse skušamo narediti čim bolj verodostojno. Zelo zvita ročna zavora. 
Z rezervoarjem ločeno pesem so naredili svojo iz nerjavečega jekla, nekoliko spremenili lokacijo vratu, vendar je to ločena zgodba. 
Obstaja dober rek - bolje je videti enkrat, kot pa stokrat prebrati o njem. Moj najljubši izraz, ki sem ga že večkrat ponovil, je HRAVEC V PODROBNOSTI. To so podrobnosti, ki vam jih bom pokazal. Dolgo časa nima smisla pisati, sami boste vse razumeli. Pleteni pasovi in \u200b\u200božičenje, no, mislim, da tega še niste videli, dvobarvni rog, skratka, samo poglejte, vse se imenuje TEHNOLOGIJE. 
Glavna naloga, s katero se je soočila izvedba tega projekta, je bila ustvariti popolno pristnost vseh notranjih detajlov. Zdi se, da bi bilo lahko lažje kot kopiranje obstoječega vzorca, a kot pravijo, vse ni tako preprosto in veliko težje kot celo obnovitev. Zato smo morali, da vse analogne naprave delujejo in pravilno delujejo z elektronskimi enotami sodobnih enot; v utesnjen avtomobilček vstavite kup dodatne opreme, na primer klimatsko napravo, hidravlični ojačevalnik, ojačevalnik zavor. Vse to bi moralo delovati s standardnimi preklopnimi stikali in stikali. Blažilniki peči so imeli nekoč mehanske pogone, kot pri Volgi GAZ-21, zato je bilo peč treba temeljito predelati. A največji izziv je bil narediti izbirnik prestave. 
Celotna težava je bila v tem, da je bil avto prvotno izdelan za šport, bil je majhen in zelo nizek, celo motor je moral biti postavljen pod naklonom 30 stopinj, da silhueta avtomobila ne bi bila motena. Škatla se je nahajala v predoru in je imela neposreden zgibni pogon. 
Med škatlo in samo škatlo ni bilo več kot 2 cm prostega prostora. Sem že rekel, da je bil avtomobil sam utesnjen in zelo hrupen, in to težavo je bilo treba rešiti. Ker je bil vzet standardni par motor-menjalnik, je naloga postala še težja, saj je avtomatski menjalnik veliko večji in ima povsem drugačen princip upravljanja. 
Po več mukah so bili zasnovani tečaj in sistem za povezovanje, ki je omogočil popolno imitacijo tega vozlišča, kar je enostavno videti s pogledom na original. 
In najbolj zanimivo: če natančno preučite fotografije, boste videli, da so sedeži precej nižji od originala, tudi to je trik. Dejstvo je, da je bil avtomobil tako utesnjen, da je oseba z višino 180 cm naslonila glavo na streho in je bila prisiljena sedeti pogrbljena za volanom, a rad vozim z ravnimi rokami, zato sem moral spremeniti kot volanskega droga, da bi zagotovil udobje in ne motijo \u200b\u200bsplošni pogled. Kako je bilo to doseženo, je cel roman, od ustvarjanja unikatnih sani do predelave tal in sedežev. 
Nisem prvi, ki se je odločil poustvariti legendarni avto. V poznih sedemdesetih letih so bili podobni poskusi v Ameriki, najbolj oddaljen pa je bil Tony Ostermaer, nekdanji inženir strojništva iz Gardene. V desetih letih mu je uspelo zgraditi približno 15 avtomobilov z uporabo Mercedesovih vozil tistih let. Danes so ti avtomobili redkost. Seveda sem jih videl, še zdaleč niso tako visokokakovostni izdelki, kot bi si želeli, toda to je najboljše, kar je bilo storjenega. V devetdesetih letih je ameriško podjetje Speedster s pomočjo Tonijeve matrike poskušalo to vsaditi na vozlišča Chevrolet Corvette C3. Izdelana sta bila le 2 avtomobila. Eden od njih je zdaj v Ukrajini, drugi pa v Moskvi. Avtomobile so prodali za 150.000 dolarjev. 
Pravzaprav to je vse. Resda je bilo poskusov, da bi lupino postavili na SL, bilo je še veliko glasnejših izjav, a vse to ni nič, ljudje so tekali pred lokomotivo, tako kot pri naši ё-mobile: za zdaj še ni nič, a že je bilo oddanih 40 tisoč prijav. Mimogrede, delo s kompozitom je zelo težko. Le njegova kakovostna barva stane približno 10 tisoč evrov. In kar je najpomembneje, ponaredek in kopiranje sta dve VELIKI razliki. 
Pravijo, da bi moralo biti v avtu vse v redu, tako motor kot prtljažnik. Pri prvem avtomobilu so se odločili z plinskimi blažilniki odpreti in pritrditi pokrov prtljažnika. Nekoliko smo spremenili polnilni vrat, saj smo upravičeno upoštevali, da bo v primeru razlitja, če se tesno prilega pokrovu prtljažnika, zmanjšal tveganje za širjenje vonja bencina v notranjosti kabine. 
Ideja mi ni bila všeč. Na tem stroju so ga približali originalu, spremenili so le obliko polnilnega vratu (jekleni lijak okoli pokrova naj preprečuje razlitje goriva na preprogo). Seveda tudi kolektivna kmetija ni bila brez: okoli polnilnega vratu so zgradili usnjeno ohišje. Zdi se lepo in opustili so amortizerje ter postavili domorodni mehanizem (palico) za pritrditev pokrova prtljažnika. Seveda se je dalo zamenjati z vzmetmi, kot pri sodobnih avtomobilih, vendar mislim, da bo to ubilo samega duha stroja. Prtljažnik izgleda zelo lepo, ko je odprt. 
In od zadaj je vse videti zelo kul. Glede na to, da danes vsi že uporabljajo pnevmatike brez zračnic, smo se odločili, da sprostimo prostor tako, da namesto običajnega kolesa v prtljažnik postavimo odložni prostor. Zdaj je treba vreči vsaj vrvico. 
Pravzaprav se zadeva neizprosno premika k svojemu logičnemu zaključku. Seveda je lepo, da se vse konča tako hitro, ostalo je le še to, da ga namažemo z malo zvitka in zalepimo na kolesa. 
Kolesa so začasna, da ne bi uganili originala. 
To je v bistvu to! 
V našem času je težko presenetiti s kakšnim novim modelom avtomobila, a samoizdelano vozilo je vedno pritegnilo pozornost in navdušenje. Oseba, ki avtomobil izdeluje z lastnimi rokami, se bo soočila z dvema scenarijema. Prvo je občudovanje ustvarjanja, drugo pa nasmeh drugih ob pogledu na izum. Če ga pogledate, potem ni nič težko pri sestavljanju avtomobila z lastnimi rokami. Inženir samouk mora poznati le zasnovo avtomobila in osnovne lastnosti njegovih delov.
Zgodovinska dejstva
Nekatere zgodovinske razmere so bile pred začetkom oblikovanja avtomobilov. Med obstojem zveze je potekala množična proizvodnja avtomobilov. Niso mogli zadovoljiti individualnih potreb potrošnika. Zato so izumitelji samouki začeli iskati izhode iz te situacije in to storili z oblikovanjem doma narejenih avtomobilov.
Za izdelavo enega avtomobila z lastnimi rokami so bili potrebni trije nedelujoči, iz katerih so bili odstranjeni vsi potrebni deli. Če upoštevamo ljudi, ki živijo v oddaljenih vaseh, so najpogosteje izboljšali različna telesa in s tem povečali svojo zmogljivost. Začeli so se pojavljati avtomobili, ki so imeli visoke tekaške sposobnosti in so lahko celo premagovali vodo. Skratka, vsa prizadevanja so bila namenjena poenostavitvi življenja.
Ločena kategorija ljudi je pripisovala velik pomen videzu avtomobila in ne le tehničnim lastnostim. Poleg čudovitih osebnih avtomobilov so izdelovali tudi športne avtomobile, ki niso bili dosti slabši od tovarniških primerkov. Vsi ti izumi niso le presenetili drugih, ampak so postali tudi polnopravni udeleženci v cestnem prometu.
V času Sovjetske zveze ni bilo posebnih omejitev za domača vozila. Prepovedi so se pojavile v 80-ih. Zadevali so le nekatere parametre in tehnične značilnosti avtomobila. Toda večina ljudi bi jih lahko zaobšla, če bi eno vozilo registrirala pri ustreznih organih pod krinko povsem drugega.
Kaj potrebujete za sestavljanje avtomobila
Če želite neposredno nadaljevati postopek montaže, morate vse podrobno premisliti. Jasno je treba razumeti, kako narediti prihodnji avto in kakšne tehnične lastnosti bi moral imeti. Najprej morate določiti, za katere namene se bo avtomobil uporabljal, in nato zamisel uresničiti. Če potrebujete odkritega delovnega konja, boste za izdelavo sami potrebovali posebne materiale in dele. Pomembno je tudi, da je karoserija in okvir avtomobila čim bolj odporen proti obremenitvam. Kadar je avto narejen samo za vožnjo, je vprašanje le v njegovem videzu.
Kako narediti avto z lastnimi rokami za otroka, se lahko naučite iz naslednjega videoposnetka:
Kako narediti risbe
Ne smete zaupati svoji glavi in \u200b\u200bdomišljiji, bolje in pravilneje bi bilo razmisliti, kakšen točno naj bo avto. Nato vse razpoložljive premisleke prenesite na papir. Potem je mogoče nekaj popraviti in posledično se bo pojavila narisana kopija prihodnjega avtomobila. Včasih sta za popolno zaupanje narejeni dve risbi. Prvi prikazuje zunanjost avtomobila, drugi pa podrobnejši pogled na glavne dele. Pred dokončanjem risbe morate pripraviti vsa potrebna orodja, to je svinčnik, radirko, risalni papir in ravnilo.
Dandanes ni treba dolgo risati slike z običajnim svinčnikom. Da bi olajšali to nalogo, obstajajo posebni programi z bogatimi možnostmi in z njihovo pomočjo lahko naredite poljubno risbo.
Nasvet! Če ni inženirskih programov, bo v tej situaciji pomagal običajni urejevalnik besedil Word.
Z močno željo lahko vsak avto izdelate z lastnimi rokami. Če ni lastnih premislekov, si lahko sposodite že pripravljene ideje in risbe. To je mogoče, ker večina ljudi, ki sodelujejo pri ustvarjanju domačih avtomobilov, svojih idej ne skrivajo, temveč jih, nasprotno, predstavljajo javnosti.
Avtomobili
V prostranstvih evropskih in ameriških držav so tako imenovani "kit-cars" široko razširjeni. Kaj je torej? To je določeno število različnih delov, s katerimi lahko avtomobil naredite z lastnimi rokami. Kompletni avtomobili so postali tako priljubljeni, da se je pojavilo veliko možnosti, ki vam omogočajo, da zložite kateri koli želeni model avtomobila. Glavna težava ni v montaži, temveč v registraciji avtomobila, pridobljenega kot rezultat montaže.
Če želite v celoti delati s kompletom, morate imeti prostorno garažo. Zahteva tudi orodjarne in znanje. Če nimate določenih veščin, potem delo ne bo dalo želenega rezultata. Če delo opravite s pomočjo pomočnikov, bo postopek montaže hitrejši in bolj ploden.
Ta komplet vključuje vse, od majhnih vijakov in navodil do velikih delov. Za polnopravno delo ne bi smelo biti resnih težav. Treba je opozoriti, da navodila niso natisnjena, temveč predstavljena v video mojstrskem tečaju, kjer je vse upoštevano do najmanjših podrobnosti.
Zelo pomembno je, da vozilo pravilno sestavite. To je potrebno, da bo ustvarjanje v skladu z vsemi standardi in normami, predpisanimi v predpisih prometne policije. Ker neupoštevanje točk vodi do težav pri namestitvi vozila, o katerem se evidentirajo ustrezni organi.
Nasvet! Če je mogoče, se lahko posvetujete s strokovnjaki s tega področja.
Za več informacij o tem, kaj so kompleti avtomobilov in kako jih izdelati, si oglejte naslednji video:
Oblikovanje avtomobila z uporabo odpadnih materialov
Za čim lažjo nalogo sestavljanja domačega avtomobila lahko za osnovo vzamete podstavek katerega koli drugega avtomobila, ki v celoti deluje. Najbolje je, da izberete proračunsko možnost, saj nikoli ni znano, v katero smer bodo poskusi ubrali. Če obstajajo stari obrabljeni deli, jih je treba zamenjati s primernimi. Če je mogoče, lahko izdelate dele z lastnimi rokami na stružnicah, vendar je to, če imate strokovne sposobnosti.
Najprej morate začeti sestavljati avto s karoserijo, instrumenti in potrebnimi notranjimi deli. Sodobni izumitelji za telo uporabljajo steklena vlakna, prej pa takega materiala ni bilo, uporabljali pa so vezan les in kositer.
Pozor! Steklena vlakna so dovolj elastičen material, ki vam omogoča uresničitev katere koli ideje, tudi najbolj nenavadne in izvirne.
Razpoložljivost materialov, rezervnih delov in drugih komponent omogoča oblikovanje avtomobila, ki po zunanjih parametrih in videzu ne bo slabši od modelov avtomobilov vodilnih svetovnih proizvajalcev avtomobilov. To zahteva iznajdljivost, dobro domišljijo in nekaj znanja.
Naredi si sam superšportnik:
Konstrukcija avtomobila iz steklenih vlaken
Avtomobil iz steklenih vlaken bi morali začeti sestavljati od trenutka, ko izberete primerno podvozje. Po tem se izberejo potrebne enote. Potem je vredno preiti na notranjo postavitev in pritrditev sedežev. Po zaključku tega je podvozje okrepljeno. Okvir mora biti zelo zanesljiv in močan, saj bodo nanj nameščeni vsi glavni deli avtomobila. Bolj kot so dimenzije vesoljskega okvirja, boljše je prileganje delov.
Za izdelavo telesa je najbolje uporabiti steklena vlakna. Najprej pa morate narediti podlago, to je okvir. Plošče iz pene se lahko pritrdijo na površino okvirja, čim bližje obstoječim risbam. Nato se po potrebi izrežejo luknje in po potrebi se parametri prilagodijo. Po tem je steklena vlakna pritrjena na površino pene, ki je na vrhu kit in očiščena. Ni treba uporabljati pene, koristen bo kateri koli drug material z visoko stopnjo plastičnosti. Ta material je lahko neprekinjeno platno kiparskega plastelina.
Treba je opozoriti, da se steklena vlakna med delovanjem ponavadi deformirajo. Razlog je izpostavljenost visokim temperaturam. Da bi ohranili obliko konstrukcije, je treba okvir okrepiti s cevmi od znotraj. Vse odvečne dele steklenih vlaken je treba odstraniti, vendar je to treba storiti, ko se popolnoma posuši. Če je vse narejeno pravilno in glede oblikovanja ni nobenega drugega dela, lahko nadaljujete z notranjo opremo in pritrdilnimi elementi elektronike.
Če se v prihodnosti načrtuje preoblikovanje, je mogoče izdelati posebno matriko. Zahvaljujoč njej bo postopek izdelave telesa hitrejši in lažji. Matrica je uporabna ne samo za izdelavo vozila z lastnimi rokami iz nič, ampak tudi za izboljšanje stanja vašega avtomobila. Parafin se vzame za proizvodnjo. Če želite dobiti ravno površino, jo morate barvati na vrhu. To bo povečalo udobje pritrditve delov za novo karoserijo avtomobila.
Pozor! S pomočjo matrice je celotno telo izdelano v celoti. Vendar obstaja izjema - to je pokrov in vrata.
Zaključek
Za uresničitev obstoječe ideje in izdelavo avtomobila z lastnimi rokami obstaja več primernih možnosti. Tu vam bodo v pomoč vse vrste delovnih podrobnosti.
Z lastnimi rokami lahko naredite ne le osebni avtomobil, temveč tudi večji in močnejši tovornjak. V nekaterih državah obrtniki s tem uspejo zaslužiti spodoben denar. Izdelujejo avtomobile po naročilu. Po veliko povpraševanju so avtomobili z različnimi originalnimi deli karoserije.
Kako narediti Porscheja z lastnimi rokami:
