Yamaha Grizzly 700, predstavljena leta 2006, je imela predhodnika Grizzly 660 - v tistih letih precej priljubljen ATV. Vendar je novost v pas vključila vse konkurente, brez izjeme, saj je kot prva v panogi uporabila električni servo volan - EPS. Sprva je mačo štiristokratno gibanje prezirljivo govorilo o tej novosti, češ da je to potrebno za slabiče in dame, a po poskusu so se ustavili. Navsezadnje EPS (s spremenljivo silo, odvisno od hitrosti) ne samo zmanjša napor na volanu, ampak deluje tudi kot blažilnik - ščiti vaše roke pred udarci, ki jih prenašajo kolesa. Vendar s to napravo ni šlo vse gladko. Najbolj neškodljiva okvara se je zgodila med zimskim delovanjem, ko je voda, zamrznjena v notranjosti, preprosto izklopila sistem. Toda veliko slabša okvara se je pokazala na naslednji način. V nekem trenutku se je ATV med krmiljenjem nekoliko odmaknil od pilotove poti. Vendar so načini reševanja vseh teh težav že dolgo znani in nedavni modeli ne grešijo tako.
Injektorski enovaljni petvaljni motor je v vseh pogledih zelo uspešen. Je tako varčen kot tudi z visokim navorom, dobro pa mu gre tudi pri prevzemu. Ena stvar je moteča: v nasprotju z modelom 660 nima dvojnika ročnega zaganjalnika in če vitlo "izsesa" baterijo (kupljeno kot dodatna oprema), bo potreben zunanji vir energije. Konec koncev je nemogoče začeti simbiozo vbrizgalnega motorja in variatorskega menjalnika iz vlačilca.
Vse znane motorične težave imajo dva vzroka. Prvo je utapljanje. Kljub temu, da je sistem za dovod zraka izdelan po principu sifona in je zrak za motor odvzet z zgornje točke pod plastiko sprednjega prtljažnika, quadric sploh ni težko "utopiti". In tukaj, če se vodni kladivo ne bo zgodilo, bo voda čista, v naslednjih nekaj urah pa bodo potekala reanimacijska dela za čiščenje oljnega sistema - potem bo najverjetneje vse potekalo brez posledic. Zamuda pri oživljanju ogroža pojav rje na delih znotraj motorja in to je že stavek. Mimogrede, izkušnje so potrdile, da ima Grizzly 700, obut z odmevnimi 27-palčnimi platišči (s standardnimi 25), pozitiven vzgon. To pomeni, da če ne sedite na njem, ampak plavate drug ob drugem, potem voda ne doseže dovoda zraka. Vendar bo štirikolesnik poskušal plavati na glavo in najmanjši tok mu bo pomagal.
Drugi razlog je pregrevanje. Hladilnik za sistem vodnega hlajenja, ki se nahaja za sprednjim žarom, se hitro pokrije z umazanijo in travo. Moten je toplotni način delovanja motorja in celo neprekinjen ventilator ne reši situacije. Seveda je na armaturni plošči pregrevajoča lučka, ki pa je ne vidijo vsi, med četverci pa si preprosto zaprejo oči. Rezultat se pojavi postopoma. Za začetek motor začne pojesti olje, nato pokadi in nato pride do "prestolnice", in to ni zelo proračunski dogodek. Zato ljubitelji resnih terenskih izletov nosijo radiator do sprednjega prtljažnika. Kar zadeva porabo goriva, je ta odvisna izključno od načina vožnje. Dvajset litrski rezervoar v trdem brezpotju v močvirjih in vetrolomih, kjer štirikolesnik ne vozi, ampak plazi, nenehno se zatakne, se bo končal v 60 - 70 km. No, z lagodnim potovanjem bo dovolj za 140 km.
Menjalnik CVT z zavornim sistemom motorja med ekstremnim delovanjem je praktično večen. In tudi tak potrošni izdelek, kot je variatorski pas v tem modelu, ni med bistvenimi elementi na dolgi poti. Visoko življenjsko dobo jermena zagotavlja posebna zasnova z dvema sklopkama, od katerih je ena tipa čevlja.
Dihalne dihalne enote z variatorjem se nahajajo na istem mestu kot dovod zraka za motor. Utapljanje v umazani vodi je polno resnih težav, vendar spet ni enostavno "ubiti" variatorja, najprej bo bolelo z opaznimi simptomi. Na vejah je mogoče razbiti pokrove zgloba in če ga ne spremenite takoj, boste kmalu morali spremeniti pogon. Kot rezultat modernizacije leta 2009 pa so prevleke začele biti izdelane iz posebej trpežnega materiala. Na vsakem kolesu so nameščene kolutne zavore. Njihova učinkovitost in jasnost sta na višini, vendar v posebej blatnih razmerah drage blazinice na koncu niti ne prevozijo tisoč kilometrov.
Tu je najpogostejši sistem štirikolesnega pogona, lahko rečemo, da je klasičen. Obstaja način pogona na zadnja kolesa. Ker zadaj ni medkolesnega diferenciala, kolesi vedno "zaveslata" s polno silo. Naslednji način je štirikolesni pogon, tretji pa enak polni delovni čas, vendar tudi z zaklenjenim sprednjim prečnim diferencialom. Ker tudi tu ni sredinskega diferenciala, se izkaže, da je navor enakomerno razporejen na vsa kolesa. Zadnjega načina ne smete zlorabiti, ker v zelo redkih razmerah poveča sposobnost tek na smučeh in obremenitev menjalnika se znatno poveča. Menjalniki, ki so predmet popolnih tesnil in rednih pregledov olja za emulzijo, niso vključeni v področje večje pozornosti.
Neodvisna sprednja in zadnja vzmetenja so popolnoma prilagojena za vse vrste smiselne vožnje. Ročice so močne, kroglični zglobi so dobro zaščiteni. Ležišča pesta pri namestitvi velikih koles postanejo detajl, ki si ga morate občasno zapomniti. Mimogrede, o kolesih. Celo 28-palčna kolesa je mogoče brez vmešavanja vstaviti v vzmetenje, s čimer se znatno poveča že tako ne majhen odmik od tal.
Celoten električni del je izdelan ob upoštevanju zaščite pred vlago in umazanijo, tresljaji in je položen tako, da ga je zelo težko poškodovati tudi med prebijanjem skozi vetrolov. Lepo je, da obstaja zaprt izhod. Električar ima sistem za branje kod napak iz elektronskih enot z izhodom na informacijski zaslon na armaturni plošči in programiranje z njega.
Plastika je odporna proti zmrzali in zelo elastična. Tudi krila, ukrivljena ob drevesa, se razširijo in dobijo svojo obliko. Dražja različica plastike - maskirna - se razlikuje po tem, da na njej niso vidne praske, ATV pa dolgo ohranja svež videz. Obstaja pa tudi minus. Če se oddaljite od kvadrika v gozdu, ga lahko izgubite. Ker sprednjega odbijača kot takega ni, pri vožnji po cestah, zaraščenih z podrastjo, kontakt prevzame prednji del plastike, to pa razbije kape žarometov. V tem primeru jih ni mogoče prilagoditi. In še o žarometih. Seveda dobro svetijo, medtem ko so čisti, poleg tega pa so tudi precej dobro zaščiteni pred vlago in v njih ni enostavno narisati vode, za razliko od večine sošolcev.
Sprednji in zadnji strešni prtljažnik lahko skupaj sprejmejo več kot 100 kg tovora. Desno krilo ima za nekaj litrov zatesnjen prekat, pod sedlom pa je niša za orodje.
Yamaha Grizzly 700 je eden izmed najbolj priljubljenih terencev med tistimi, ki se radi vozijo naprej. Zanesljive, lahke, vzdržljive in terenske lastnosti na višini. In to bi bil hit vseh časov in narodov, če ne enega, ampak ... Zaradi zapletenih premislekov o morebitni varnosti, gospodje, Japonci praviloma ne izdelujejo dvosedežnih modelov z dolgo medosno razdaljo. Toda dolga baza ni le priložnost za prevoz potnika. Je tudi stabilnost, še posebej pri vožnji v gorah, kjer brez strmih vzponov in spustov preprosto ni nikjer. Številna potovanja in odprave so dokazale, da je tam, kjer dolge kvadre brez težav vstopijo, kratek "grizli" na robu odhoda "v letu". Resda v tem primeru ni lahko upogniti okvirja, toda kaj je okvir v primerjavi z verjetnostjo, da ga zdrobi tristo kilogramov?
In več iz izkušenj. Med ugrabljenimi ATV-ji je Grizzly 700 med vodilnimi. Navsezadnje delajo predvsem v različnih najemniških pisarnah, kjer se dobro zavedajo svoje nezahtevnosti in zanesljivosti. No, na sekundarnem trgu pride do smeha - cena rabljene kopije je skoraj enaka kot nova.
Besedilo Evgeniya Lyubimova
Fotografija avtorja
Specifikacije
|
Motor |
|
|
tip motorja |
Enojni valj, tekočinsko hlajen, 4-taktni, enojna odmična gred (SOHC), 4 ventil |
|
Delovna prostornina |
686 cm3 cm |
|
Izvrtina x Stroke |
102,0 x 84,0 mm |
|
Kompresijsko razmerje |
|
|
Sistem mazanja |
Mokri zbiralnik |
|
Sistem za gorivo |
Vbrizgavanje goriva |
|
Vžigalni sistem |
Tranzistorski sistem za vžig TCI, ECU (elektronski krmilnik) |
|
Izstrelitveni sistem |
Električni |
|
Prenos |
Avtomatski menjalnik z jermenom Ultramatic® z zaviranjem motorja na vseh kolesih, visoko / nizko / nevtralno / vzvratno / parkirno |
|
Pogonski sistem |
On-Command ® - 2-kolesni pogon / 4-kolesni pogon / blokada diferenciala |
|
glavna prestava |
|
|
Podvozje |
|
|
Sistem sprednjega vzmetenja |
Neodvisna dvojna prečka, 5-smerna nastavitev prednapetosti vzmeti, gibanje 180 mm, gibanje 250 mm |
|
Sistem zadnjega vzmetenja |
Neodvisna dvojna prečka, 5-smerna nastavitev prednapetosti vzmeti, gibanje 230 mm, gibanje 280 mm |
|
Sprednja zavora |
|
|
Zadnja zavora |
Dvojni hidravlični diski |
|
Sprednje pnevmatike |
AT25 × 8-12 |
|
Zadnje gume |
AT25 × 10-12 |
|
Splošne dimenzije |
|
|
celotna dolžina |
2065 mm |
|
Skupna širina |
1 180 mm |
|
Skupna višina |
1 240 mm |
|
Višina sedeža |
905 mm |
|
Medosna razdalja |
1 250 mm |
|
Najmanjša oddaljenost od tal |
275 mm |
|
Min. polmer obračanja |
|
|
Prostornina rezervoarja za gorivo |
|
|
Prostornina motornega olja (za 4-taktne motorje) / Prostornina rezervoarja za olje (za 2-taktne motorje) |
|
|
Končne obremenitve |
|
|
Prednji nosilec |
|
|
Zadnji prtljažnik |
|
|
Nadzorni sistem Cena |
Ackermann električni servo volan (EPS) 503.000 rubljev |
vir mail.ru
Yamaha Grizzly 700, 2016
Vzemite "medveda" Yamaha Grizzly 700, ne bo vam žal. Drugo že imam in zaenkrat ne vidim alternative (čeprav ne, jo vidim, je pa dvakrat dražja, zaenkrat je le "medved" moj junak). Vzel sem oba siva - v resnici se ni nič zlomilo, le potrošni material. Zato razmišljam o prodaji jeseni in ponovnem nakupu nove Yamahe Grizzly 700. Kar zadeva skupno vožnjo s to tehniko - ja, lahko, sprva pa zelo počasi in previdno ter brez garderobnega prtljažnika - najprej samo škoduje vozniku. Bistvo je v tem, če potnik sede na prestol (prtljažnik), potem pride daleč od središča in ustvari dodatno obremenitev osi, nato pa se predstava začne, nadzor se znatno poslabša. Zadnji del živi svoje življenje, zelo težko je izračunati možnost gibanja z rahlim naklonom v kateri koli osi, težišče potnika je zelo visoko, zato beseda varnost postane nekaj duhovitega in očitno ne o vas. Yamaho Grizzly 700 lahko vozite skupaj z dostojno hitrostjo in okretnostjo le pod pogojem: potnik mora sedeti za hrbtom, tesno pritisnjen ob pilota. Teža potnika v idealnem primeru ne sme presegati teže pilota, čim manj, tem bolje. Potnik mora ponoviti vse premike pilota, sicer ne bo ravnotežja. Ne vpite, ne grizite in na splošno, če je mogoče, ne motite pilota, sicer bolnica zaide v temo. Skupna vožnja z Yamaho Grizzly 700 je tudi neke vrste šport (na primer sinhronizirano plavanje). Že tretje leto se vozimo z mojo ženo, ima svoj ATV, a rada se vozi z mano. Če torej obstaja želja po ekstremu in vožnji, potem Yamaha Grizzly 700.
Prednosti : upravljanje. Vozite. Ekstremno. Zanesljivost.
slabosti : ni zelo udobno za dva.
Roman, Sankt Peterburg
Yamaha FJR1300A, 2014
Prednosti : svetloba. Manevrski. Stabilno. Pospešek. Donosnost. Zanesljivost. Enostavno vzdrževanje. Prehodnost.
slabosti : težko. Dragi.
Mihail, Orenburg
Yamaha FJR1300A, 2012
Vtisi iz vožnje z Yamaho Grizzly 700. Dve (170 kg), z naloženim vozičkom (100-130) na spuščenem, ga lahko enostavno povleče po kateri koli cesti. Sedež je kratek, zato morate sedeti tesno skupaj. Enega na poljih je oblečenih 20 majhnih ponijev, da veter pišči v ušesih (km 70 zagotovo). Odločil sem se, da se grem vozit po izsušenem ribniku. Nikoli ne delaj tega. Posadil sem ga tako, da sem enega izvlekel za 4 ure. Brez povezave, brez čakanja, noč, komarji - oblaki. Skratka, kopal je z rokami, preuredil zadnjo stran in odšel. Edino čisto mesto na meni je bilo med lopaticama. Umazan, a poln ponosa nad svojo majhno zmago se je odpeljal domov. Naslednji dan sem ga prala 2 uri in še teden dni sem smrdila po mulju. Da, bil je primer z mojim očetom, ki se je ustavil in se ne bo začel. Yamaho Grizzly 700 je s prikolico po makadamski cesti 2 km valjal, nato pa sta jo vzela na kabel in odvlekla domov. V Skypeu se mi pritožuje, pravijo, da se je pokvarila nenavadna tehnika in noče iti. Naslednji dan hitim v vas. Ne bo se začelo, vse se obrne, zrak je zanič. Kaj? Pljuski v rezervoarju. Odklopil sem cev za gorivo na filter, pipa je odprta, pihnem v rezervoar, zrak prihaja iz cevi. Glavnega goriva je zmanjkalo in pipo je bilo treba prestaviti v rezervo. Privezal, natočil gorivo v rezervoar in pivo v trebuščke ter začel brez težav. No, kot ponavadi ni šlo za klekljanje. Na splošno preberite navodila. Zaključki. Za pomoč pri gospodinjskih opravilih le nekaj. Rustično izkoriščanje je užitek. Tehnika ni namenjena težkim vožnjam in adrenalinu. Mirna izmerjena vožnja za starejše in ženske, ne pozabite dodati bencina. Niti sekunde nisem obžaloval izbire. Če Yamaha Grizzly 700 ne bo ubit, bo brez obnove zdržal 10-15 let. Upam, da bo moje delo komu koristilo. Vse zdravje in veliko sreče v poslu.
Prednosti : zanesljivost, zanesljivost in še enkrat. Enostavnost delovanja. Donosnost. Kakovost in enostavnost montaže. Majhna teža, lahko jo sami izvlečete iz močvirja.
slabosti : sposobnost prevračanja. Osnovna guma je precej šibka. Blazinice se hitro odstranijo od zadaj. Tesen sedež za dva. Pomanjkanje armaturne plošče (3 žarnice in to je to).
Aleksej, Moskva
Zmogljiv Yamaha Grizzly 700 - ATV, priznajmo si, ne za tiste s srcem. To terensko vozilo je namenjeno moškim z nordijskim značajem, ki ne prenašajo kompromisov. Yamaha Grizzly 700 Je povsem nov mejnik v svetu Yamaha terenskih vozil. Popolnoma novi, ni izposojen iz 660 "Grizzly", roke vzmetenja, motor, okvir, električni servo volan, spreminjanje njegovih lastnosti glede na hitrost gibanja, popolnoma nov menjalnik ... Teh seznamov je neskončno. Ena stvar je pomembna - Yamaha Grizzly 700 res neverjeten ATV, za razliko od katerega koli drugega. In če niste vajeni zaviti s predvidene poti, ste kljub vsem oviram pripravljeni na vzpon naprej, Yamaha Grizzly 700 samo zate. Tako kot vi tudi on ne prenaša kompromisov in je pripravljen slediti določeni poti v vsaki situaciji. |
 |
 |
 |
Kadarkoli želite raziskati nove kraje, bo Grizzly 700 EPS vaš zanesljiv spremljevalec. Visok navor, enostavno upravljanje in napredne Yamahine tehnologije omogočajo vaše ekstremne dogodivščine.
Kombinacija močnega 708-kubičnega enovaljnika in lahkega podvozja zagotavlja najboljše razmerje med močjo in težo v tem segmentu. Grizzly 700 EPS je zasnovan tako, da vas popelje do najtežje dostopnih krajev.
Tehnične spremembe so zagotovile zmanjšanje porabe goriva in emisij škodljivih snovi. Preoblikovan EPS-dvojni električni servo volan je dodatno nastavljen za izboljšanje gladkosti krmiljenja v načinu 4WD z zaklepanjem diferenciala. Da bi povečali stabilnost, smo namestili daljše A-roke in, da bi bil Grizzly 700 EPS še bolj udoben, smo na novo nastavili vzmetenje za dolgi hod.
Terenska vozila Yamaha
Potovanja, veliko zabave, razburljive vožnje s prijatelji - vse to vam prinašajo ATV-ji Yamaha.
Izbira je od športnih ATV-jev do potovalnih ATV-jev, vhodnih ATV-jev do modelov, ki lahko zadovoljijo najbolj izkušene ATV-je. Ta tehnika je namenjena tistim, ki radi odkrijejo kaj novega. Tehnična oprema in ergonomija vam omogočata, da se prebijete skozi katero koli terensko pot, tako da lahko uživate v vožnji v naravi in \u200b\u200bto sproščeno ter udobno.
Ker so naši ATV nizko vzdrževani in varčni z gorivom, se lahko vi in \u200b\u200bvaši spremljevalci brezglavo potopite v nepozabno pustolovščino.
Lastnosti:
- 708 ccm 4-taktni motor z visoko kompresijo.
- Ultramatic® menjalnik z zaviranjem z motorjem po spustu
- Sistem štirikolesnega pogona On-Command® s tremi načini delovanja: 2WD, 4WD in 4WD z zaklepanjem diferenciala
- Široko dno in neodvisno vzmetenje za dolge vožnje
- Hidravlično upravljane kolutne zavore na vseh kolesih
- Elektronsko vbrizgavanje goriva za odzivnost motorja
- 24-litrski rezervoar za gorivo in majhna poraba goriva
- Pogon z nizkim vzdrževanjem z kardanskimi gredmi
- Napredna armaturna plošča LCD
- Nosilnost 130 kg
ATV Yamaha Grizzly 700 lahko kupite pri nas. Albatross je uradni trgovec Yamaha Motor Co v Rusiji. Poleg privlačne cene boste deležni kakovostne storitve in življenjske izkušnje.
Ta Grizzly 700 je bil kupljen kot "transportni konj" za motorna potovanja našega podjetja. Toda kmalu je bil premeščen v kategorijo "konjev" za vikend obiske: užitek v pilotiranju prinaša nič manj kot prednosti prevoza blaga.
Skoraj eno leto so "konja" neusmiljeno preganjali v rep in grivo v razmerah, za katere otroci, mlajši od šestnajst let, ne bi smeli vedeti. Po njem sem se prevrnil, silil potoke in močvirja, večkrat zabijal drevesa in na preluknjanih kolesih celo prerezal asfalt.
Motor "700" je vbrizgalni motor, zahvaljujoč kateremu se enostavno in naravno zažene v vsaki zmrzali in, kar je pomembno za tiste, ki radi plezajo po tirih, ob vsakem naklonu. Moči motorja je vedno in povsod dovolj: v lepljivem blatu močvirij, pri dolgih vzponih in pri korakih po stepi. Največja hitrost, ki sem jo lahko razvil, je 120 km / h! Po mojem mnenju je za utilitarni ATV več kot vreden. Vendar potuje hitro in veliko "poje". Na primer, v stepi je bil z izklopljenim sprednjim pogonom 20-litrski rezervoar dovolj za 100-120 kilometrov, pri plezanju "tesno" po močvirjih pa 70-80 kilometrov. Da ne bi hitil po oddaljenih gozdovih ali stepah v namerno zaman iskanem bencinskem servisu, sem kupil "skladišče za shranjevanje goriv in maziv" - dva kovčka za omaro: zadaj (na splošno je namenjen pohodniškemu smeti) sem potisnil več posod za gorivo, spredaj so nominalno dva kanistara po šest litrov ... Zaprti predelki štirikolesnika, ki jih je priskrbel proizvajalec, so skoraj hermetično zaprti in so povsem primerni za shranjevanje še posebej dragocenih stvari med akcijo. Majhna prilega telefonu in fotoaparatu - "milnica".
Kar zadeva vseprisotnost, je "veliki grizli" kralj! Na lahkih terenskih terenih je pogosto dovolj en pogon na zadnja kolesa, v štirikolesnem načinu 4x4 pa se je izkazal za res neprekosljivega! Nepregledna na videz ruta premaga brez truda! In to je zasluga ne le motorja z visokim navorom, temveč tudi uspešne geometrije ATV-ja: skoraj nemogoče ga je obesiti diagonalno in z velikim odmikom od tal niste pozorni na visoke štrleče izbokline.
Racija v gozdovih okoli Onega je pokazala, da tudi "medved" (čeprav ne brez naše pomoči) plava. Potem ko smo pridušili in popolnoma raztovorili quadric, smo si nadeli ribiške "Teletubbies" in ga potegnili na roke skozi meter in pol forda. Številne notranje votline, spremenjene v plovce, so obdržale težki (274 kg, navsezadnje!) ATV. Ford globok do 80 centimetrov, je prešel s svojo močjo in se ni zadušil - zahvaljujoč visoko lociranemu dovodu zraka. Z rednimi nizkotlačnimi pnevmatikami, ki so bile napihnjene na skoraj nič, se je Grizzly 700 samozavestno vozil po močvirjih Onega, kjer ljudje skoraj niso mogli hoditi peš.
V istem napadu se je izkazalo, da naš štirikolesnik ni bil tako samozavesten, kot so se pravi medvedi prebijali skozi podrast. Odbijač ga spusti: praktično je ponaredek, na njem pa sta pritrjena optika in plastika za glavo. Po prvem poskusu, da bi se sprednji konec naslonil na drevo, da bi ga zdrobil, se je odbijač nagnil in žarometi so začeli sijati v nebo. Vendar jih ni tako enostavno obrniti v pravo smer: vsi elementi plastične obloge so med seboj povezani, premik enega od njih pa povzroči kopico neskladnosti z drugimi. Poleg tega je plastika na "700" zelo tanka in zlahka poči ... Toda skozi podrast je treba iti! Pametnost je pomagala: na odbijač smo privezali le majhen hlod - in "leseni kenguryatnik" je pripravljen!
Odkrili so tudi, da lahko "medvedi" letijo. Somersault. Takrat sem po stari tekaški navadi s "potezo" poskušal zapeljati na visok hrib ... Nisem. Ko pa se je salto končal, sem spoznal, kako močan je okvir tukaj. Pa tudi kako krhki so prtljažniki in roke vzmetenja. Mimogrede, tudi dva druga "grizlija" iz našega podjetja sta nekajkrat upognila ročice. In njihovi vozniki so bili bolj razumni kot jaz. Očitno so oblikovalci v prizadevanjih za zmanjšanje teže avtomobilov družine Grizzly šli predaleč, ko so preveč prihranili na kovini vzvodov.
