Na ozemlju Rusije je na voljo ogromno 4t skuterjev. Nizkokakovostna stikala so nameščena v modelih proračunskega razreda, ki ponavadi izgorejo pod vplivom povečane obremenitve ali vlage. To vprašanje lahko prizadene tudi lastnike dražje opreme, saj s pomočjo stikal proizvajalci omejijo največjo hitrost gibanja. Pred kakršnim koli delom se natančno seznanite z značilnostmi elektronskega polnjenja vašega vozila. Tako boste prihranili veliko denarja za napotitev k specializiranim mojstrom, postopek pa bo čim hitrejši in udobnejši.
Glavne razlike med stikali
Izdelki kitajskih proizvajalcev praviloma uporabljajo eno od dveh vrst stikal - DC ali AC. Fizična lastnost prvega je veliko večja. Tudi načelo shranjevanja energije za prenos iskre je drugačne narave. V DC se akumulatorska baterija uporablja za kopičenje iskre (stikalo se napaja neposredno iz 12-voltne baterije). V primeru izmeničnih stikal se ta energija napaja z uporabo ene tuljave generatorja (stikalo napaja tuljava ~ 160 voltov). Tu se razlike med predstavljenimi sortami končajo.
Značilnosti dela
Pred začetkom sestavljanja ne bo odveč, če s seboj vzamete pametni telefon ali digitalni fotoaparat, da se seznanite s pravilno shemo pinout. Obiščete lahko tudi internetne vire profila in poiščete uradne slike, ki prikazujejo diagram povezave elektronskega polnjenja. Ne pozabite prinesti celotnega kompleta električnega orodja, ki ga boste morda potrebovali za dokončanje zamenjave.
Ko ste našli stikalo, morate določiti njegovo vrsto. Če želite to narediti, samo priključite multimeter na napajalno žico, zaženite vžig in si oglejte odčitke na zaslonu. Pred nami bo enosmerni tip le, če se pojavi moč.
Zgodi se tudi, da se hrana ne pojavi. V tem primeru izberite preskusni način izmeničnega toka, tako da izberete obseg 200 voltov. Pomaknite se po napajalni enoti s zaganjalnikom. V primeru AC stikal se bo moč takoj prikazala.
Zakaj je pomembno določiti vrsto stikala?
Nekateri lastniki skuterjev (zlasti iz podjetja Yamaha) se pogosto srečujejo s problemom pravilne identifikacije. Uradnih priročnikov praktično ni, zato morajo lastniki delati na slepo in verjeti v srečo. Nakup stikala, ki ni namenjeno za uporabo na skuterju, ima lahko resne posledice. Prva izmed njih je trenutna okvara dela, ki ga je treba zamenjati. Ni razlike v tem, kakšna stikala so nameščena - enosmerni na skuterju, ki podpira samo izmenični tok, in obratno. Elektronsko polnilo bo takoj izgorelo. V nekaterih primerih je prišlo do okvare številnih drugih sorodnih elementov elektronike - žarnic, mini radia, alarmov itd. Ne vedoč, katero stikalo je nameščeno na skuterju, lastniki zagotovo priletijo za dober denar.
Pred priključitvijo novega stikala na skuter ne bo odveč, da se najprej seznanite z uradnimi priročniki. V nekaterih primerih proizvajalci navedejo informacije o nameščenih stikalih na štiritaktnih skuterjih.
Povezavo lahko vzpostavite po posebni shemi ali pa delo opravite sami, saj ste predhodno fotografirali vse priključne točke konektorjev. Čuječnost in počasnost sta glavna dejavnika, ki določata uspeh opravljenega dela.
Kako povezati štiritaktno stikalo (video)
Sistem za vžig skuterja je potreben za vžig bencina, ki vstopi v jeklenke. Zelo pomembno je, da je trenutek požara izbran natančno, sicer skuter ne bo tekel. Vžig zagotavlja močan električni izpust iz svečke. Za to je potrebna napetost najmanj 15.000 voltov, ki jo je mogoče doseči le s pomočjo vžigalne tuljave, ki pretvarja napetost, ki jo napaja baterija. Pri starejših modelih je bil vgrajen kontaktni odmični vžig, sodobni so opremljeni z brezkontaktnim, ki se pokaže bolje in bolj praktično.
Elektronska vžigalna naprava za skuter
Sodobni sistem vžiga skuterja 4t je zasnovan na naslednji način: stikalo in tuljava, ki sta njegova glavna elementa, zagotavljata visoko napetost vžigalni svečki, ki ustvarja električni izpust, ki lahko vžge gorivo. Tuljava generira visoko napetost zaradi elektromagnetne indukcije. Stikalo je potrebno za pravočasno porazdelitev napetosti njegove prekinitve. V notranjosti je elektronsko vezje, tiristor in trije izhodi za žice. Stikalo ob pravem času uporabi napetost ali jo izklopi.
Načelo delovanja sistema za vžig skuterja je naslednje: baterija napaja tuljavo z napetostjo, ki je pogosto vezana na stikalo v enem bloku, stikalo napaja svečko, odloči se, kdaj jo prekiniti. Zmes v jeklenkah se vžge ob pravem času. Pravilno delovanje motorja in ali se bo sploh zagnal, je odvisno od tega, kako je konfiguriran in odvisno.
Preklopi
Pri mnogih modelih skuterjev je stikalo kombinirano s tuljavo, zato morate v primeru odpovedi ene od naprav zamenjati celotno enoto. Takšni rezervni deli so poceni.
Navzven je stikalo videti kot plastična škatla. V notranjosti je mikrovezje, raznovrstna elektronika, ki je ni mogoče popraviti. Poleg tega obstaja še tiristor. Naloga tega elementa je pravočasno prekiniti električni impulz; za to ima tri sklepe. Ko tok zadene enega od njih, se tiristor spremeni v vodnik, tok pa se premakne od vhodnega kontakta do izhoda. Ko dosežemo določeno napetost in tok pade, se impulz prekine, nato pa Hallov senzor vrne tiristor v prvotni položaj, tako da gre signal nazaj na tretji izhod. Postopek se ponovi vsakič, ko se napetost ponovi.
Preberite tudi: Načini prilagajanja in nastavitve uplinjača za skuter
Vžigalne tuljave
Za pretvorbo 12 voltov v več tisoč se uporablja visokonapetostna tuljava, kar bo dovolj za vžig mešanice bencina in zraka. Naprava deluje po principu, ki temelji na elektromagnetni indukciji.
Za to se uporabljata dve vrsti navijanja - primarni in sekundarni. Razlikujejo se po debelini in oba sta navita na kovinsko podlago. Posledično med sekundarnim in primarnim navitjem vžigalne tuljave nastane magnetno polje, ki lahko vbrizga električni naboj. Primarni navit ima veliko manj zavojev. Skozi njega električni tok ustvarja napetost, inducirano v sekundarnem navitju. Kot rezultat tega impulza se majhna napetost, ki jo baterija sprva proizvaja, dvigne na nekaj tisoč voltov.
Po tem se na sveče s stikalom nanese električni impulz. Pomembno je, da se to zgodi v natančnem trenutku gibanja bata v valju. Tok na svečo se prenaša skozi debelo visokonapetostno žico, ki praktično odpravi izgubo toka med gibanjem.
Vžigalna svečka
Sveča je odgovorna za vžig gorljive mešanice v vžigalnem sistemu 2 ton skuterja in 4 tone. Obstajajo naslednje vrste:
- Hladno.
- Vroče.
Za pravilno izbiro se morate odločiti za način delovanja motorja. Hladne sveče imajo kratek izolator, zlahka odstranijo toploto z elektrod, zaradi česar se skoraj ne segrejejo. Vroče sveče delujejo na drugačen način. Njihov izolator je dolg, preprečuje hitro odvajanje toplote, zaradi česar se elektrode segrejejo. Bistvene razlike ni, lažje pa je zagnati hladnega, če uporabljate vroče čepe, topel motor pa bolje deluje pri hladnih. Morda jih je smiselno spreminjati glede na sezono ali pogoje shranjevanja opreme.
Če se sveča ne ogreje dovolj, se na njej tvorijo usedline ogljika, ki ji onemogočajo pravilno delovanje. To lahko povzroči, da se motor ustavi. Težavo je mogoče rešiti na več načinov: prilagodite uplinjač tako, da nagnete mešanico, ali izberite primernejše modele sveč. Če se vžigalna svečka pregreje, se zmes prezgodaj vžge in motor izgubi moč, poraba goriva pa se bo močno povečala. Da se to ne bi zgodilo, morate pravilno nastaviti vžig. V tej različici se bodo iskre na čepu pojavile prej in motor bo lažje zagnan.
Generator
V skuterju je generator nameščen v motorju, zato ga s prostim očesom ni mogoče videti. Naloga tega elementa je ustvariti tok med premikanjem opreme in napolniti baterijo. Če ne bo delovalo, ne boste mogli nadaljevati vožnje, saj se bo akumulator zelo hitro napolnil.
1 - rotor, 2 - stator, 3 - senzor sistema vžiga
Naprava ustvarja izmenični tok in napaja celoten električni sistem skuterja. Na generatorju je pet žic, od katerih je ena ozemljena in se poveže z okvirjem. Druga, običajno bela, gre za rele regulatorja. Ta rele deluje kot usmernik in stabilizira napetost. 
Kratki in glavni žarki so povezani z rumeno žico. Na generator je povezan senzor Hall. Iz njega sta dve žici - rdeče-črna in zeleno-bela. Senzor se poveže tudi z vžigalnim modulom CDI.
Preberite tudi: Kakšen bencin za polnjenje skuterja
Elementi vžigalnega vezja
Vžigalni krog je pomemben del elektrike skuterja, brez katerega preprosto ne bo šlo brez ustrezne montaže. Vezje vključuje tuljavo, svečko, stikalo, generator, CDI vžigalni modul. Slednji je videti kot majhen blok, po eni strani je plastičen, po drugi strani pa napolnjen s spojino. Iz tega razloga se blok, ko odpove, popolnoma spremeni, ne da bi ga skušal razstaviti.
Modul CDI ima izhode za priključitev petih vodnikov. Običajno se nahaja dovolj blizu baterije, lahko je pritrjen na okvir skuterja ali ima posebno celico. Najpogosteje se enota CDI nahaja bližje dnu vozila, zato je ni enostavno dobiti. Brez tega elementa sistem ne bo deloval.
Rele regulator
Rele-regulator v pogovoru imenujemo stabilizator. Ta element je potreben za odpravo napetosti in njeno stabilizacijo na želeno raven, ki je primerna za delovanje električnih naprav skuterja. Poiščite ga v kitajskih in številnih japonskih modelih v sprednjem delu vozila, običajno pod ohišjem. Med delovanjem se radiator dela zelo segreje, zato je nameščen tam, kjer lahko prejme zračno hlajenje.
Generator med delovanjem proizvaja izmenični tok, ki najprej preide na rele-regulator, nato pa se premakne naprej. Rele pretvori izmenično napetost v enosmerno, poleg tega pa stabilizira napetost do 13,5-14,8 voltov. Če je napetost manjša, se baterija ne bo mogla napolniti, če je več, obstaja velika nevarnost okvare električnega sistema.
Regulator ima običajno 4 žice. Razlikujejo se po barvi; v standardnem diagramu je zelena žica vedno mleta. Rdeča je pod konstantno napetostjo. Bela napaja rele regulatorja z napetostjo, ki jo proizvaja generator: to je izmenični tok. Rumena žica gre tudi od generatorja do regulatorja releja. Rele pretvori napetost in jo spremeni v pulzirajočo. Po tem napetost preide na svetlobne naprave, ki so najmočnejši porabniki. Nekateri modeli imajo osvetljeno armaturno ploščo, pomožno razsvetljavo, tekaške luči ali druge vrste vzmetenja. Vse to napaja ista žica.
Nemogoče je stabilizirati napetost, ki služi za napajanje svetilk. Omejiti ga je mogoče le z relejskim regulatorjem na raven 12 V. Tudi pri delovanju pri nizkih hitrostih generator proizvaja pretirano visoko napetost, ki ni primerna za delovanje svetilk in drugih svetlobnih naprav. Če je rele-regulator pokvarjen, lahko dimenzije ali svetilke, ki bodo v tistem trenutku svetile, lahko izgorejo.
Skuter je danes dokaj pogosto vozilo, ne zahteva veliko goriva, hkrati pa ne daje neverjetnih hitrosti, s katerimi se lahko pohvalijo njegovi dvokolesni bratje. To je precej specifična vrsta prevoza, ki si je ne bo izbral vsak sam. Toda vsi ljudje, ki imajo radi skuterje, so vedno navdušeni nad vožnjo z njimi, se zelo zabavajo in se jim zdijo tudi izjemno praktični. A hkrati pred okvarami ni zavarovano niti eno vozilo, vključno s skuterjem.
Napake so lahko zelo raznolike, vendar se bo ta članek osredotočil na elektroniko ali natančneje, kako preveriti stikalo na skuterju. Seveda, če nimate pojma, za kaj gre, potem ne smete takoj začeti uporabljati orodja. Bolje je, da mirno in natančno preučite, kako natančno je razporejena elektronika v skuterju, kakšna je razlika med preverjanjem stikala na avtomobilu in na mopedu ter tudi, kaj natančno lahko storite za preverjanje elektronike na poškodbe in popravilo vozila. Na splošno morate pred razmislekom, kako preizkusiti stikalo na skuterju, razumeti, za kaj gre.
Naprava stikala in vezja
Kako preveriti stikalo na skuterju, če sploh ne veste, kaj je in kje ga iskati? Zato morate začeti z majhnimi. Najprej morate to ugotoviti. Pravzaprav je vse povsem preprosto, saj je stikalo element električnega vžigalnega kroga v vozilu, ki generira nizkonapetostni impulz, ki se prenaša na vžigalno tuljavo. Poleg splošne slike definicija ni videti preveč jasna, zato je vredno razmisliti o strukturi celotnega vezja.
Glavni element tukaj je generator, ki ustvarja delovno napetost, da deluje stikalo, obravnavano v tem članku. Kot smo že omenili, stikalo s pomočjo energije generatorja generira impulz vžigalne tuljave, ne pa le impulz - gre za nizko napetost. Po drugi strani se v določenem trenutku generira visokonapetostni impulz, ki se prenese na svečo. Sveča je privita v glavo valja in po prejemu visokonapetostnega impulza vžge gorljivo mešanico, ki poganja motor. No, zdaj veste, kako deluje električni tokokrog v vozilu, kar vam bo omogočilo boljše razumevanje, kako preizkusiti stikalo na skuterju.
Motnja
Kaj vas je spodbudilo k preučitvi članka o tem, kako preizkusiti stikalo na skuterju 4T ali katerem koli drugem običajnem modelu? Najverjetneje se je vaše vozilo ustavilo, vendar niste prepričani, v čem točno je težava. Morda se vžig sunkovito trči, morda se motor ustavi. Vse to ima lahko razlog za stikalo ali pa tudi ne - to je glavna težava popravila. Če želite odpraviti težavo, morate natančno določiti, kje je težava.
Če vaše stikalo ne deluje ali ne deluje dobro, se nizkonapetostni impulz ne bo prenašal na vžigalno tuljavo - v skladu s tem ne bo prišlo do vžiga. Toda težava je lahko v generatorju, v tuljavi in \u200b\u200bcelo v sveči, zato morate vedeti, kako natančno preveriti te elemente. Ta material se osredotoča posebej na stikalo, zato bo poudarek predvsem na tem, kako preizkusiti stikalo na skuterju 4T in drugih priljubljenih modelih.
Vklopite avto in skuter
Mnogi avtomobilski navdušenci bodo morda presenečeni, saj vedo, da je preverjanje stikala v avtomobilu le nekaj minut. Če želite to narediti, morate samo uporabiti voltmeter, ki včasih pride celo neposredno z avtomobilom. Vedeti morate le, kje kaj povezati, in sploh ne pride do težav. V primeru skuterja pa so stvari nekoliko drugačne.
Če želite sami obratovati stikalo na skuterju, ne pozabite, da ne morete doseči natančnih meritev, če vaše stikalo ostane na istem mestu, kjer je vedno. Natančneje, vse to bomo obravnavali nekoliko kasneje, zdaj pa morate le razumeti, da sta preverjanje stikala na avtomobilu in skuterju nekoliko različni stvari, zato ne smete misliti, da bo postopek enak. Preberite in vklopite skuter z multimetrom, tako kot na avtomobilu, in kakšne so slabosti te metode.
Testiranje stikala s testerjem
Če imate posebno preskusno napravo, to je tester, jo lahko uporabite na stikalu, saj lahko v vsakem primeru da določene rezultate. Lahko uporabite preprost voltmeter, lahko uporabite bolj vsestranski multimeter, vendar v vsakem primeru ne pozabite, da ima ta del skuterja pet vodov - do tal, do senzorja, do napajanja, do vžigalne tuljave in za izklop. Če imate samo eno stikalo in preizkuševalnik, lahko preverite samo ničelno napetost. Ko se preskusna igla ne premakne na enem od izhodov, to pomeni, da v njej ni napetosti.
Vendar popolna izguba napetosti ni vedno posledica škode - včasih se lahko zgodi, da bo na katerem koli izhodu nestabilna, podcenjena itd. In za to ne boste mogli izvedeti, če za primerjavo nimate istega stikala, na katerega so bile že opravljene meritve. Kot si lahko predstavljate, je to le delno preverjanje, to pomeni, da lahko s to metodo ugotovite, kako preveriti stikalo na skuterju Yamaha ali na katerem koli drugem modelu. Če pa želite opraviti popoln pregled, morate uporabiti učinkovitejše metode. Kako z največjo natančnostjo preveriti okvaro stikala na skuterju? Za to boste potrebovali še en delujoč skuter.
Preverjanje drugega skuterja
Če se sprašujete, kako preveriti stikalo na skuterju Honda-Dio, potem v tem primeru za dokončanje postopka ne boste potrebovali druge Honda-Dio. O zamenljivosti stikal za skuterje bomo govorili nekoliko kasneje, zdaj pa morate razumeti, da lahko dobite natančne odčitke, če imate v najbližjem dostopu še en skuter. Ta metoda je najpreprostejša in najpogostejša.
Na obeh skuterjih morate izklopiti stikali in nato preizkušeni element povezati z drugim skuterjem. Če vse deluje v redu, to pomeni, da je stikalo v redu, to pomeni, da je treba težavo iskati na drugem področju. Seveda je to dodatno delo, a dejstvo ostaja - naučili ste se, kako preveriti uporabnost stikala na skuterju, izvedli ste preverjanje in dobili rezultat. Če težave ne morejo odpraviti, ste ga našli - stikalo boste morali popraviti ali zamenjati, vendar bo o tem pisalo tudi kasneje.
Trenutno je čas, da preidemo na še en zelo zanimiv način - imitacijo.
Stojalo za simulacijo
Če nimate drugega skuterja in do njega ne morete dostopati, potem razmislite o nakupu ali izdelavi posebnega stojala, ki bi posnemalo delovanje vašega skuterja. Idealno je preizkusiti stikalo na Honda skuterju, pa tudi na katerem koli drugem modelu, in če nenehno uporabljate podobno vozilo, obstaja možnost, da boste stojalo morali uporabiti več kot enkrat ali dvakrat, zato morate vsekakor investirati vanj.
Zdaj je veliko bolj priročno, da ga kupite in namestite v svojo garažo, tako da lahko po potrebi vedno preverite kateri koli del, ne da bi uporabili drug skuter. Lahko pa to storite tudi sami - le v tem primeru morate imeti zelo visoke veščine in sposobnosti na področju tehnike, zaželeno pa je tudi impresivno izkušnjo ravnanja s takšno opremo. Vedeti morate tudi, da ima takšno stojalo druge prednosti pred drugim skuterjem za nadzor.
Razlika med stojalom in drugim skuterjem
Recimo, da se sprašujete, kako preizkusiti stikalo na 2T skuterju. Prebrali ste ta članek in ugotovili, da vam samo uporaba testerja ne bo dala želenih rezultatov. Zato ste postavljeni pred vprašanje, ali pridobiti stojalo ali pa vseeno poskusite najti drug skuter za testiranje. Mnogi se nagibajo k drugi možnosti, saj je videti veliko preprostejša in bolj priročna. Kljub temu bi morali vseeno razmisliti o prvem, saj ima več pomembnih prednosti. Eden največjih se skriva v globini testa: če lahko z drugim skuterjem preprosto preizkusite funkcionalnost stikala in nekatere podrobnosti njegovega delovanja, potem boste na stojalu imeli celo vrsto možnosti. Vse bo pred vašimi očmi, tester lahko uporabite na katerem koli elementu, nastavite število vrtljajev, ki jih potrebujete za preskušanje pri različnih stopnjah obremenitve itd. Lahko celo preverite združljivost stikal z vžigalnimi tuljavami, pa tudi pripravi kakršne koli preglede in teste, ki jih bo dopuščala vaša domišljija.
Na splošno boste imeli poln domišljijo. Na vprašanje ne boste dobili le vprašanja, kako preveriti, ali stikalo deluje na skuterju. Na splošno boste lahko dobili odgovor na katero koli vprašanje, ki se nanaša na vaše vozilo. Vendar je treba takoj povedati, da če ste se le nekaj let odločili za nakup skuterja, nato pa se prestavite na motocikel ali avto, potem ne smete izgubljati časa in denarja. Stojalo je primernejše za tiste ljudi, ki so prepričani, da bodo dolga leta vozili skuter.
Popravilo stikal
Torej, prejeli ste vse potrebne informacije o odpravljanju težav s stikalom na vašem skuterju. Zdaj lahko nekaj časa razpravljate o tem, kako odpraviti to težavo. Prva možnost je prenova. Morda boste presenečeni, vendar to še zdaleč ni najpogostejša možnost, zdaj pa boste ugotovili, zakaj. Stvar je v tem, da je vezje stikala skuterja najpogosteje napolnjeno z zelo močno plastiko in če ga poskušate očistiti, da opravite popravila, obstaja zelo velika verjetnost, da boste povzročili nepopravljivo škodo. Če torej še vedno želite popraviti stikalo, potem to zadevo zaupajte strokovnjaku, ki ima spajkalnik že več kot eno leto in že počne podobne stvari. Kot smo že omenili, ta metoda ni zelo priljubljena, saj je zelo težavna. Večina lastnikov skuterjev raje prihrani čas in težave in takoj kupi novo stikalo, ko ugotovi, da njihov trenutni ne deluje.
Nakup stikala
Nakup stikala je najlažji in najhitrejši izhod, saj ne izgubljate časa, truda in stroški tega mehanizma niso tako veliki, da bi na njem veliko prihranili. To je res najpametnejši izhod, ki si ga lahko omislite v situaciji, ko je vaše stikalo izgorelo. Vendar je spet zelo pomembno, da vse pravilno preverite, ne uporabljate samo preizkuševalca, temveč izvedete polnopravni postopek za preverjanje stikala, tako da lahko natančno rečete, da je razlog ravno v njem. V nasprotnem primeru boste denar preprosto porabili za nov del, vendar skuter še vedno ne bo deloval.
Zamenljivost stikal
Ločeno je vredno spregovoriti o zamenljivosti stikal za skuterje, saj to vprašanje skrbi toliko ljudi, ki uporabljajo ta vozila. Na srečo to vprašanje prinaša le pozitivna čustva, saj so v večini primerov stikala na različnih modelih skuterjev zamenljiva. To pomeni, da vam v primeru poškodbe enega stikala ni treba iskati popolnoma enakega stikala povsod, ker lahko uporabite katero koli drugo, ki jo najdete.
Seveda ni mogoče reči, da so popolnoma vsa stikala zamenljiva, na nekatere točke morate biti pozorni. Najprej je to prisotnost ali odsotnost v vezju - pri nekaterih modelih skuterjev nadomešča vžigalno tuljavo in zato stikalo, ki deluje, ne bo primerno za nadomestitev stikala, ki je vplivalo na vžigalno tuljavo. Obstajajo tudi druge omejitve - na primer stikalo, ki se uporablja za motor z drugačnim številom valjev, pri vas ne bo delovalo. Na srečo skuterji skoraj vedno uporabljajo enovaljne motorje, vendar je na to vseeno vredno biti pozoren.
Načelo delovanja in elektronska naprava za vžig / vklop. Odličen članek o tem je povzet s spletnega mesta ntscooters.moy.su
V letih razvoja avtomobilov in motociklov so prišli do zaključka, da bi moral biti ta sistem skuterjev čim bolj zanesljiv, saj so skuterji namenjeni nenavadnim ljudem.
Zato na japonskih motornih skuterjih ni sistemov za vžig odmikačev kot pri motociklih in skuterjih IZH (stari mopedi). Tudi najstarejše Honde imajo električni senzor. A o njem kasneje. Konec koncev ga nimajo vsi skuterji. Na primer, Suzuki Sepia ima precej pameten sistem za nadzor položaja gredi. Zato diagramov tega stikala na internetu ne boste našli. Glede notranje arhitekture je precej zapleten. O tem bom govoril kasneje. In zdaj želim razvrstiti in razbiti na dele obstoječe sisteme vžiga na japonskih, kitajskih, korejskih in evropskih skuterjih.
Odvisno od vrste motorja ločimo več sistemov. Na dvotaktnih kitajskih mopedih je sistem natančno kopiran iz Sepije. Toda glede zanesljivosti je preprosto grozno! Stikala so vklopljena, hrup pa vklopljen! Osebno so mi prinesli približno 5 takih mopedov s tem simptomom. Morda gre za napačno serijo, vendar upoštevajte. Takoj bom opazil pomembno razliko med tem sistemom ter Hondinim in Yamahovim - to je odsotnost senzorja za vžig (imenovan tudi indukcijski senzor). Celoten notranji postopek bom opisal kasneje.
Na japonskih mopedih Honda obstaja več vrst stikal. O uglaševanju ne bom pisal, omejili se bomo na standard. Motorji 18E imajo najpreprostejši in najbolj zanesljiv sistem vžiga od vseh skuterjev. Po svoji zasnovi je zelo podoben vžigu karpatskih mopedov, če ga ne kopira natančno, kar je zelo verjetno. Od ozkega vžiga se razlikuje po prisotnosti senzorja vžiga (indukcija) in ločene tuljave na generatorju, ki nikakor ni povezana s preostalo elektroniko skuterja. To ima prednosti: ko je generator preobremenjen z razsvetljavo in drugimi stvarmi, sistem vžiga ne bo odpovedal. Ima pa tudi eno pomembno pomanjkljivost. Iz te tuljave na generatorju izstopi napetost velike amplitude, približno 160-600 voltov (pri različnih hitrostih), kar se čuti, če voda rahlo pride na stikalne kontakte. Tudi pod določenimi pogoji lahko ta tuljava v zavojih preprosto pride do kratkega stika (zaradi amplitude), nato pa bo vaš skuter vstal in niti ne boste razumeli, v čem je stvar. Vzrok za šibko ali odsotno iskro boste iskali zelo dolgo. Tudi uglaševalna stikala za ta sistem so kompleksne zasnove. Konec koncev veste, da nelinearno spreminjajo čas vžiga pri različnih hitrostih. In tu je tudi skok toka in napetosti. Zato je treba narediti stabilizacijski sistem, in to resen. Tega na zalogi ni, vendar če želite razumeti odtenke na nizkih ravneh, morate to vedeti.
Iz neznanega razloga slutim, da stikala za uglaševanje nimajo mikrovezjev, napredek pa preprosto naredi časovna veriga RC, vendar je to le predpostavka.
Pisala bom tudi o sistemu vžiga 34. Hondinega motorja. Tu je vse malo drugače. Obstaja tudi indukcijski senzor vžiga, ki je enak senzorju iz 18. motorja. Toda stikalo se napaja ne iz ločene vžigalne tuljave, temveč iz skupnega vezja za polnjenje akumulatorja. Z drugimi besedami, to je iz baterije. Tudi regulator je nekoliko drugačen. Tu se akumulatorju dovaja več toka - tako da se ta ne izprazni iz stikala.
Z mano je bil primer: vozil sem se s dacha, zaradi neizkušenosti pri sestavljanju motorja so žice, ki so prihajale iz generatorja, visele na dnu motorja. Nekako jih nisem opazil. Že se je mračilo, ko sem povozil kamen. Takoj se je ugasnil žaromet. Mislil sem, da je svetilka pogorela. Toda preklop načina žarometov ni popravil situacije: svetlobe ni bilo. Ustavil sem se in preveril zadnjo luč. Prav tako ni gorela. Mislil sem, da je ožičenje prekinjeno ali pa je zmanjkalo regulatorja. Ker takrat nisem bil posebej močan v elektroniki, sem zadel in odšel domov. Do hiše so bili 4 kilometri. Varno sem prispel, zjutraj pa sem ugotovil, da so bile žice, ki prihajajo iz generatorja, preprosto odrezane. Razen žice senzorja vžiga. Baterija je odstranjena. Izkazalo se je, da sem ga vozil! Seveda je v nekaterih primerih to mogoče šteti za plus!
In zdaj malo znanosti. Ta sistem je bil zasnovan tako, da je skuter popolnoma osvobodil odvisnosti od vode, povečal zanesljivost generatorja in se znebil "odvečnih žic". Zasnova stikala je zaradi nižje napajalne napetosti bolj zapletena. Zdaj pa lahko enostavno namestimo elemente, ki so občutljivi na prenapetost energije. Zato je na takšnih skuterjih nezaželeno voziti brez baterije. Nekako zgladi valovanje in stabilizira omrežno napetost.
Skuterji Yamaha in Suzuki ter kitajski skuterji imajo podobne vžigalne sisteme.
In zdaj vam bom povedal nekaj o tem, kako deluje stikalo. Z generatorjem mislim, da je vse jasno. Ustvari izmenično napetost dane amplitude pri določeni hitrosti ročične gredi. Da lahko pride do loka, je treba poznati dielektrične lastnosti zraka. Napetost razpada za 1 mm je približno 3 tisoč voltov. Za zanesljiv vžig morate ustvariti iskro določenega trajanja. Glavni pretvornik energije za vžig goriva na skuterju je klekljanje ali vžigalna tuljava. Napaja od 100 - 400 voltov približno 6 000 - 20 000 voltov. Vendar se tudi tok zmanjšuje sorazmerno. Tisti, ki so se vsaj enkrat dotaknili visokonapetostnih žic, vedo, za kaj gre.
No, v redu, kolut ni zelo zapleten in praktično večen ... Čeprav, če ne govorimo o stikalu Sepia. V njej sta kolut in samo stikalo v enem.
Naloga stikala je, da v določenem trenutku, v določenem trajanju in amplitudi, na impulz uporabi impulz. Kaj bom napisal naprej, bo marsikomu nerazumljivo, toda radijski tehniki bodo zagotovo razumeli.
Upoštevali bomo le tiristor ali tako imenovani. sistemi za vžig kondenzatorja. Uporabljajo se pri vseh tukaj opisanih skuterjih ... Stikalo ima v sebi kondenzator, ki hrani energijo. Takoj, ko pride trenutek dovajanja iskre, bo ta kondenzator prišel do kratkega stika do primarnega navitja vžigalne tuljave. In ta postopek nadzira tiristor. Zato se sistem imenuje tiristor ali kondenzator.
To je načelo za osnovno 18E motorno stikalo pri Hondi in pri mnogih Kitajcih. Da bi amplituda dosegla svojo delovno vrednost na izhodu iz kleklje, mora biti kondenzator napolnjen s kapaciteto 0,5-1 μF in amplitudo približno 200 voltov. In kot ste že slutili, mora biti stikalo vseeno napajano z visoko napetostjo. Zato je v stikalih 34 motorjev impulzni pretvornik napetosti. Od 12 voltov naredi 200-300 voltov. In še en plus je, da bo pri vsaki hitrosti iskra enaka po moči, kar poveča stabilnost v prostem teku in olajša speljevanje. To je razlika med stikalom 18. motorja in 34. Na kitajskih mopedih nisem videl takšnih stikal. v proizvodnji so veliko dražji od prejšnjih. Povsem mogoče je, da se tam uporabljajo takšni ljudje. Rad bi povedal tudi o omejevalcih. Izvajajo se na različne načine, najpogosteje v časovni verigi. In če spremenite konder, se bo omejevalnik premaknil na eno ali drugo stran vzdolž lestvice. Obstajajo tudi druge vrste.
Ločeno velja omeniti prehod s Suzuki Sepia, ponavljam, da je enako na Kitajcih, kar naša revija ne priporoča. Se pravi s cevjo, upognjeno s črko S in dvotaktnim motorjem. Pri njih se osnovno načelo delovanja ne razlikuje od stikala z 18. motorjem. Vendar je sistem za nadzor položaja gredi drugačen. Natančno kakšne, lahko le ugibamo. Osebno nisem razstavil nobenega takšnega stikala. Japonci so ta vozel posebej naredili enojnega in skrivnostnega, tako da ga nihče ne bi hotel kopirati, vendar so obrtnike na Kitajskem še vedno našli.
Uporabljeni material s spletnega mesta www.ntscooters.moy.su.
Pogovorimo se o eni pomembni podrobnosti, brez katere niti eno motorno vozilo (no ali skoraj nobeno) ne more brez nje. O stikalu. Od številnih vrst so samo tri vrste motornih vozil:
- Stikalo z vgrajenim visokonapetostnim generatorjem (DC CDI)
- Stikalo, ki zahteva visokonapetostno napajanje (AC CDI)
- Preklopna tuljava.
DC stikalo
DC stikalo
Eno najpogostejših stikal zaradi enostavnosti priključitve.Najpreprostejše od njih ima na krovu le štiri kontakte za naslednje žice:
- Plus (12V)
- Minus
- Hallov senzor
- Vžigalne tuljave
Kljub preprostosti je na voljo veliko različnih stikal te vrste. Obstajajo tako z omejevalnikom največje hitrosti kot brez njega, s spremembo časa vžiga, z dodatnimi kontakti za najrazličnejše potrebe. Na primer, lahko "leno" priklopite na nekatera stikala (stransko stojalo ), ko ga odprete, se motor ne bo zavrtel do vrtljajev, pri katerih se aktivira sklopka. To se naredi, da se voznik zaščiti pred samim seboj, in nenadoma želi pobegniti iz stoječega mopeda in bo tekel za njim, da bi ga ujel. Bili so primeri :).
AC stikalo Honda
AC kom mutator
Od enosmernih stikal se razlikuje po zmožnosti brez enosmernega toka 12 V. Težko je reči, ali je enostavnejši ali bolj zapleten. Namesto tega lahko rečete, da je drugačen, saj ima v primeru enostavnejše zasnove bolj zapleteno možnost priključitve na električni tokokrog. stikala prihajajo v glavnem brez omejevalnika največje hitrosti zaradi svoje majhnosti in precej primitivne naprave, lahko se pohvalijo s sposobnostjo popolnega dela v odsotnosti številnih vozlišč, brez katerih enosmerno stikalo načeloma ne more delovati. Odstranite baterijo, rele-regulator, stikalo za vžig, pustite samo visokonapetostna tuljava generatorja in Hallov senzor in vse se bo začelo in šlo v redu. Ne rečem, da so vsi primitivni, obstajajo precej zapleteno organizirana tovrstna stikala, ki se lahko kosajo z enosmernim tokom, vendar je to redkost. Kljub odsotnosti potrebe po enosmernem toku AC je zelo odvisen od "spremembe" in povezave motornega bloka z okvirjem (I in jaz glede na splošni primer) in bog ne daj, da bi v generatorju, ki ustvarja visoko napetost, zažgali ali poškodovali eno tuljavo, in lahko domnevamo, da ste že prispeli: moped se v nobenem primeru ne bo zagnal.
Stikalna tuljava
Suzuki stikalna tuljava
Najbolj skrivnostna skrivnostna stvar od vsega, kar sem jih že spoznal. Združuje stikalo in vžigalno tuljavo v eni osebi, sploh nima brez Hallovega senzorja. Malo je bilo preučenega zaradi njegove neprebojnosti in (hvala Torqueu) nizke razširjenosti.
V redu, zdaj podrobnosti ...
Stikalo za odtok
Tovarniško ali standardno stikalo je tisto, ki je nameščeno tovarniško, njegova glavna prednost pred ostalim pa je, da je že zasnovano za opremo, s katero deluje, pogosto z omejevalnikom, da se motor ne zavrti do življenjsko nevarnih vrtljajev in vir glavnih ležajev, celotnega ročičnega mehanizma, skupine valjev-bata in drugih enot in sklopov. Recimo, da je stikalo za zaloge glavni razlog za trajnost premišljenega motorja, njegovo učinkovitost in zanesljivost. Tisti, ki tvegajo zamenjavo zaloge prehod na športnega (tuning), verjemite mi, tvega veliko. Še večja tveganja prevzamejo tisti, ki ne razumejo popolnoma, kaj bodo počeli. Neizkušena namestitev takšnih delov in njihovo nadaljnje delovanje s standardnim motorjem pogosto privede do zmanjšanja virov in smrt motorja, včasih isti dan.
Športno stikalo
Kaj se zgodi z motorjem po namestitvi športnega stikala in neustreznem ravnanju, sem že omenil v prejšnjem poglavju. Izkazalo se je, da je stikalo brez "izklopa" čisto zlo, toda preden naredimo takšne zaključke, ugotovimo: čemu to služi, kje je postavljen in kako se uporablja.
Glavna naloga dobrih športnih stikal je osvoboditev motorja od zgornje meje vrtljajev. Učen človek takšnega dela nikoli ne bo dal na nepripravljenega motorja. Takšni ukrepi se izvajajo kompleksno in pred njimi je zamenjava cele vrste delov, le tako bo vse delovalo, kot bi moralo. pri takšnih spremembah se napredovanje vrtljajev spremeni v višje, motor postane bolj "torzijski" in odziven.
Stikalo s spremenljivim časom vžiga so zasnovani tako, da izravnajo krivuljo navora in kompenzirajo pomanjkanje moči v zahtevanih območjih hitrosti. Če je pred tem motor na primer šibko vlekel v območju z nizko in srednjo hitrostjo, zdaj stikalo, ki pravilno izbere čas vžiga, to okvaro zgladi in s tem zagotovi enakomernejšo dinamiko vam omogoča, da dobite overclocking pred svojim delniškim "bratom".
