Koncern BMW (Bayerische Motoren Werke) je eden največjih svetovnih proizvajalcev avtomobilov in motornih koles. Proizvodnja motorjev z notranjim zgorevanjem pa v strukturi proizvodnje še zdaleč ni zadnja. Dovolj je reči, da linija pogonskih enot, ki jih proizvaja koncern, vključuje bencin in dizelsko gorivo:
- VGRADNI MOTORJI BMW (RAZMER M)
Na trgu avtomobilskih pogonskih sklopov so najbolj znani vrstni šestvaljni motorji koncerna BMW. V vozilih BMW serije 3 in serije 5 so bila v različnih letih nameščene različne modifikacije motorjev iz serije M:
m10 (1962-1988), m20 (1977-1987), m40 (1988-1994), m50 (1990-1995), m52 (1994-2001), m54 (2001-2006).
Leta 2005 so motorje serije M zamenjali z novo generacijo motorjev BMW - serija N. Njegov prvi predstavnik je bil motor N52.
- MOTORJI SERIJE M50
V sovjetskih časih je bil nakup avtomobila BMW sanjske sanje vsakega avtomobilskega navdušenca. Vendar pa je v času "perestrojke" marsikomu uspelo uresničiti svoje sanje? in na domačih cestah so se ti prej nedostopni modeli pojavili v dokaj velikem številu.
V tem času je koncern BMW množično izdeloval in na svoje avtomobile vgrajeval motorje serije M, katerih tehnične značilnosti so bile večkrat višje od parametrov domačih avtomobilskih motorjev.
Specifikacije
Motor M50b25:
| PARAMETER | VREDNOST |
|---|---|
| Delovna prostornina jeklenk, cu. cm | 2494 |
| Nazivna moč, KM iz. (pri 5900 vrt / min.) | 192 |
| Največji navor, Nm (pri 4700 vrt./min.) | 245 |
| Število valjev | 6 |
| Število ventilov na valj, kosov | 4 |
| Skupno število ventilov, kos | 24 |
| Premer valja, mm | 84 |
| Hod bata, mm | 75 |
| Kompresijsko razmerje | 10...10,5 |
| Shema delovanja valja | 1 - 5 - 3 - 6 -2 - 4 |
| Gorivo | Neosvinčeni bencin AI-95 |
| Poraba goriva, l / 100 km (mesto / mešana / avtocesta) | 11,5/8,7/6,8 |
| Sistem mazanja | Kombinirano (pršenje + pod pritiskom) |
| Tip motornega olja | 5W-30, 5W-40, 10w-40, 15W-40 |
| Količina motornega olja, l | 5.75 |
| Hladilni sistem | Tekoči, zaprtega tipa s prisilnim kroženjem |
| Hladilno sredstvo | Na osnovi etilen glikola |
| Motorni vir, tisoč ur | 400 |
| Teža, kg | 198 |
Motor je bil nameščen na avtomobile, ki jih proizvaja koncern BMW: serije 3 - BMW 320 E36, 325i E36; Serija 5 - BMW 520 E34, 525i E34.
Opis
Začetek linije M so postavili 4-valjni motorji serije M10 s prostornino 1,5 ... 2,0 litra. Visoke tehnične značilnosti različnih modifikacij teh motorjev so bile v veliki meri posledica uporabe:
- dva uplinjača;
- vbrizgavanje goriva;
- turbo polnjenje.
Oblikovne značilnosti motorjev serije M10:
- Premer valja je večji od giba bata.
- Število glavnih ležajev je 5.
- Sesalni in izpušni kolektorji se nahajajo na nasprotnih straneh pogonske enote.
- Ohišje bloka cilindrov je iz litega železa, glava pa iz aluminija.
OPOMBA: Vsi motorji serije M uporabljajo litoželezni blok cilindrov + kombinacijo aluminijaste glave. Šele na motorjih serije N52 so ta par začeli izdelovati iz magnezijevo-aluminijeve zlitine.
Konec leta 1988 je bila na osnovi motorja M10 razvita nova serija 4-valjnih motorjev, ki so prejeli indeks m40. Strukturno ga je odlikovala prisotnost:
- dvigala hidravličnih ventilov;
- jermenskega pogona mehanizma za distribucijo plina (GRM) SOHC.
Motorji serije BMW m40 so imeli:
- večja moč;
- povečan navor na območju nizkih in srednjih hitrosti motorne gredi;
- manjša teža;
- zmanjšane splošne dimenzije.
Moči 4-valjnih motorjev za težke avtomobile BMW pa je močno primanjkovalo. Zato se je vodstvo podjetja sredi 60. let odločilo razviti modelno paleto pogonskih enot s 6 valji in sedmimi ležaji ročične gredi.
Začelo se je z družino vrstnih motorjev M30 s prostornino valja od 2,5 do 3,5 litra. Kljub visokim tehničnim parametrom so imeli ti motorji številne pomanjkljivosti, med katerimi so bile glavna teža, velike skupne mere in visoki stroški.
Leta 1977 so inženirji koncerna, ki so začeli razvijati sodobnejše, visoko učinkovite in poceni avtomobile, ustvarili številne nove modifikacije 6-valjnih motorjev na osnovi M30.
Prvi med njimi je bila serija motorjev M20 z 2 ventiloma na valj in pogonom zobatega jermena SOHC. Pogonske sklope te serije so zamenjali motorji serije m50, od katerih je vsak vrstni 6-valjni bencinski motor, ki ima za razliko od predhodnika 4 ventila na valj in dve odmični gredi (sistem DOHC) z hidravličnimi dvigali ventilov.
Poleg tega v motorjih serije m50 krmilno verigo poganja veriga, katere življenjska doba je vsaj 250 tisoč kilometrov. Prisotnost hidravličnih dvigal ventilov, ki odpravljajo potrebo po prilagoditvi slednjih, in "neuničljiva" krmilna veriga sta močno poenostavila vzdrževanje teh pogonskih enot.
Poleg tega so leta 1992 motorji te družine prejeli nov sistem spremenljivega krmiljenja ventilov Vanos (tehnična posodobitev), ki ga je razvil BMW.
Sistem je dovolil:
- Povečajte navor pri nizkih vrtljajih motorja.
- Zmanjšajte porabo goriva.
Namestitev sistema Vanos je zahtevala zamenjavo:
- deli ojnice in bata;
- odmične gredi;
- elektronska krmilna enota (ECU).
Kasneje je sistem Vanos doživel številne spremembe. Tako je bil na motorju N52 nameščen naprednejši sistem spremenljivega krmiljenja ventilov na dveh gredi Double Vanos.
Vzdrževanje
Redno vzdrževanje motorjev serije m50 se zmanjša na pravočasno zamenjavo motornega olja.
Regulativni dokumenti koncerna priporočajo menjavo olja na vsakih 15.000 km, vendar glede na stanje naših cest in kakovost goriva strokovnjaki domačih bencinskih servisov svetujejo, da ta postopek opravimo po 7000 km. V tem primeru je treba zagotoviti, da ima motorno olje, ki se polni, dovoljenje BMW LL-98 ali LL-01.
Motnje v delovanju
Motorji m50b25 veljajo za enega najbolj zanesljivih motorjev, ki jih proizvaja koncern BMW. Vendar pa so za njih, zlasti potem, ko kilometrina preseže 200 tisoč km, značilne številne pogoste okvare.
| NAPAKE | VZROKI |
|---|---|
| Motor deluje nestabilno. | Morda je napaka: 1. Vžigalne tuljave. 2. Vžigalne svečke. 3. Šobe. 4. Ventil za prosti tek. 5. Senzorji za položaj plina, temperaturo, lambda sondo. |
| Izguba moči. | Sistem za distribucijo plina Vanos je v okvari. |
| Motor se pregreje. | Možna okvara: Ÿ termostat; Ÿ črpalka hladilnega sistema (črpalka); Ÿ radiator. |
| Povečana poraba motornega olja. | Preverite tesnjenje olja na pokrovu ventila in tesnilih korita. |
Nastavitev
Za razliko od motorjev serije N52, ki jih praktično ni mogoče prilagoditi, je motorje serije M mogoče samostojno spreminjati. Na primer, obstaja več možnosti uglaševanja, s katerimi lahko povečate moč motorja M50b25:
- Najlažji način je namestitev ročične gredi (stroker) z dolgim \u200b\u200btaktom, ki je bila nameščena v motorju m54b30. Hkrati je treba kupiti in namestiti številne dele te pogonske enote: skupina palic-bat; šobe; koreninske obloge. Če ustrezno prilagodite ECU, lahko dobite približno 230 litrov moči. iz.
- Največjo moč brez uporabe turbine lahko dobite z namestitvijo: odmične gredi Schrick 284/284; injektorji iz športnega motorja S50; dovod s šestimi plini; enako dolg izpušni kolektor; izpušni sistem z neposrednim tokom itd. Pravilna nastavitev ECU-ja bo povečala moč motorja do 280 KM. iz.
- Če si zastavite cilj povečati moč motorja na 500 KM. s., potem lahko to storite tako, da nanjo namestite: turbo komplet z Garret GT 35; skupina ojnic-bata za kompresijsko razmerje 8,5; injektorji 550 cm3
Motorji serije M50 so izdelovali med letoma 1990 in 1996. Njihov predhodnik je bila serija motorjev M20. Njihov blok jeklenk je izdelan iz jekla in vsebuje šest ravnih valjev. Glava valja je izlit iz lahke zlitine, ki ima dve odmični gredi in štiri ventile na valj (DOHC) v primerjavi s predhodnikom z eno gredjo. Številni motorji v seriji so leta 1993 prejeli sistem spremenljivega krmiljenja ventilov VANOS, ki nadzoruje vrtenje sesalne odmične gredi.
Omeniti velja, da je bil legendarni BMW M3 na zadnji strani E36 opremljen z motorjem S50, zgrajenim na osnovi serije M50.
Dvolitrska različica motorja M50, ki se proizvaja od leta 1990, ki je svoje mesto postavil leta 1990 s 520i in leto kasneje s 320i. Premer valja je 80 mm, hod bata pa 66 mm. Kot rezultat so inženirji uspeli dobiti moč, ki je enaka 150 KM.
- 1991-1992 BMW 320i (karoserija E36)
Ista dvolitrska različica motorja, vendar je leta 1993 prejel sistem spremenljivega krmiljenja ventilov VANOS. Posledično je največji navor začel prihajati 500 manj kot pri predhodniku M50b20, in sicer pri 4200 vrt / min.
Motor je bil nameščen na avtomobile:
- 1990-1992 BMW 520i (karoserija E34)
- 1991-1992 BMW 320i (karoserija E36)
Ta motor je precej redek, strukturno podoben modelu M50B25, vendar z zmanjšanim hodom bata. Njegova delovna prostornina jeklenk je 2,4 litra. Ta enota je bila posebej zasnovana za Tajsko. Uporabljali so ga samo v vozilih BMW serije 3 in serije 5.
Motor je bil nameščen na avtomobile:
- BMW 525i (E34 karoserija)
- BMW 325i (karoserija E36)
Ta motor je bil prvič predstavljen leta 1990 na avtomobilih BMW 525i in 525ix. Njegova delovna prostornina je 2494 kubičnih metrov. cm. Izvrtina 84 mm in hod bata 75 mm. Motor razvije 189 KM. pri 5900 vrt / min, največji navor pa pade pri 4700 vrt / min in znaša 245 Nm.
Motor BMW M50B20 / M50B20TU
Značilnosti motorja M50V20
| Proizvodnja | Obrat v Münchnu |
| Znamka motorja | M50 |
| Leta izpuščanja | 1990-1996 |
| Material valjastega bloka | lito železo |
| Sistem oskrbe | injektor |
| Tip | v vrsti |
| Število valjev | 6 |
| Ventili na valj | 4 |
| Hod bata, mm | 66 |
| Premer valja, mm | 80 |
| Kompresijsko razmerje | 10.5
11 (TU) |
| Prostornina motorja, kubični cm | 1991 |
| Moč motorja, KM / vrt / min | 150/6000
150/5900 (TU) |
| Navor, Nm / vrt / min | 190/4700
190/4200 (TU) |
| Gorivo | 95 |
| Okoljski standardi | Evro 1 |
| Teža motorja, kg | - |
| Poraba goriva v l / 100 km (za E36 320i) - mesto - tir - mešano. |
11.2 6.7 8.6 |
| Poraba olja, gr / 1000 km | do 1000 |
| Motorno olje | 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| Koliko olja je v motorju, l | 5.75 |
| Izvedena je menjava olja, km | 7000-10000 |
| Delovna temperatura motorja, stopinja | ~90 |
| Viri motorja, tisoč km - po navedbah rastline - na praksi |
- 400+ |
| Nastavitev, KM - potencial - brez izgube virov |
400+ 190-200 |
| Motor je bil nameščen | |
Zanesljivost, težave in popravila motorja BMW M50B20
Najmanjša vrstica iz serije BMW M50 (družina vključuje tudi M50B24) je bila izdana leta 1990 kot zamenjava za zastarelo. Glavna novost pri tem je uporaba nove glave cilindra s 4 ventili na valj in dvema odmičnima gredema ter hidravličnimi dvigali. Uporabljajo se odmične gredi s fazo 240/228, dvigalo 9,7 / 8,8. Premer sesalnih ventilov je 30 mm, izpušnih ventilov 27 mm. M50 ima sesalni kolektor iz plastike, bolj popolne zasnove.
Nadzorni sistem Bosch Motronic 3.1 / Siemens MS40.0.
Med drugim se je pri M50B20 pogon zobatega jermena umaknil zanesljivejšemu verižnemu pogonu, katerega življenjska doba je več kot 250 tisoč km, namesto razdelilnika se uporabljajo posamezne vžigalne tuljave, elektronski sistem vžiga, novi bati, lahke ojnice 135 mm, višina kompresijskega bata 42,8 mm. Šobe M50 - 154 ccm.
Leta 1992 so ti motorji M50 začeli biti opremljeni s faznim menjalnikom na sesalni gredi (Vanos), ime novih motorjev pa je bilo spremenjeno v M50B20TU. Ti motorji so uporabljali nove ojnice, dolge 145 mm, višina stiskanja bata pa je zdaj 31,64 mm.
Siemensov sistem upravljanja motorja MS 40.1
Ti motorji so bili uporabljeni na avtomobilih BMW z indeksom 20i.
Leta 1994 je bil manjši M50 nadomeščen z novim, naprednejšim, z enako prostornino.
Spremembe motorja BMW M50B20
1. M50B20 (1990 - 1992 dalje) - osnovna različica motorja. Kompresijsko razmerje 10,5, moč 150 KM pri 6000 vrt / min, navor 190 Nm pri 4700 vrt / min.
2. M50B20TU (1992 - 1996 naprej) - dodan sistem Vanos (fazni preklopnik na vstopu), zamenjan ShPG, rabljene odmične gredi s fazo 228/228, dvig 9/9 mm, kompresijsko razmerje 11, moč 150 KM pri 5900 vrt / min, navor 190 Nm pri 4200 vrt / min.
Težave in okvare motorja BMW M50B20
Na področju motenj je motor M50B20 podoben starejšemu 2,5-litrskemu bratu M50B25, o težavah lahko izveste več.
BMW M50B20 uglaševanje motorja
M50B20 Stroker
Nobena skrivnost ni, da dvolitrski motor ne navdušuje z močjo in mnogi lastniki M50B20 ne motijo \u200b\u200bpovečati moči, ne da bi pri tem izgubili veliko zanesljivosti. Najlažji način je kupiti menjalni motor. Če upoštevamo možnosti za spreminjanje domačega motorja, potem je najlažja možnost dviga odboja povečati delovno prostornino na 2,6 litra in to s standardnimi deli BMW.
Za ta korak moramo kupiti ročično gred in senzor pretoka zraka od stojnih ojnic, bate kupimo pri M50TUB20. Injektorji, ohišje dušilke, regulator tlaka goriva in nastavljeni ECU so vzeti iz M50B25. Po teh preoblikovanjih dobimo stiskalno razmerje ~ 12 in moč približno 200 KM, nalijemo 98 bencina in vozimo brez težav, ali pa postavimo debelo tesnilo glave valja in nalijemo 95, lahko pa odstranite 0,3 mm z dna bata in se snamete s standardnim tesnilom.
Če je motor z vanosom, potem postavimo ročično gred in ojnice iz М52B28, injektorje iz М50B25.
Da bo naš novi motor M50B26 poln, morate od M50B25 kupiti sesalni kolektor in dušilni ventil, narediti odprtino za glavo, poravnati kanale in namestiti enako dolg izpušni kolektor s celotnim izpuhom iz M50B25 ali športnega. Te spremembe bodo motorju omogočile prosto dihanje in največja moč se bo znatno povečala. Dinamične lastnosti avtomobila z motorjem M50B26 in vse zgoraj navedene nastavitve bodo bistveno višje od običajnega M50B25.
Naslednji korak bi lahko bil M50B20 Stroker 3.0. Da dobimo 3 litre delovne prostornine, moramo izvrtiti jeklenke do 84 mm in od njih kupiti bate z obročki, ojnice z oblogami in ročično gredjo. Blok valjev je zmlet za 1 mm. Poleg tega kupimo glavo valja, glavne ležaje iz M50B25, krmilno verigo z napenjalcem in blažilnikom ter vsa tesnila in injektorje po 250 cm3. Ko bomo vse to sestavili na osnovi bloka M50B20, bomo dobili polnopravni M50B30 Stroker.
Če želite doseči največjo moč brez turbine na M50B30 Stroker, morate zavreči odmične gredi in kupiti Schrick 264/256 (ali druge podobne), 6 dovodov za plin, injektorje in senzor MAP iz S50B32, izpuh iz. Po uglasitvi dobimo približno 250-270 KM, včasih pa tudi več.
M50B20 Turbo
Najlažje je turbo M50 kupiti turbo komplet na osnovi Garretta GT30 s turbo kolektorjem, odprtino, izpuhom, senzorjem MAP, širokopasovno lambda sondo, regulatorjem polnjenja, polnim sesalnikom, hladilnikom hladilnika, vbrizgalniki s prostornino 440 cm3 in polnim izpuhom. Če želite, da gre vse, morate uglasiti možgane, izhodna moč bo približno 300 KM. do bata.
Za večjo moč je treba turbino zamenjati z Garrettovim GT35, brizgalne za 500 ccm, zavorne bate zamenjamo s CP bati s kompresijskim razmerjem 8,5, ojnimi ojnicami, vijaki APR, kovinskim tesnilom glave valja, prilagodimo in dobimo 400 ++ KM.
Včasih je bil motor M50 resnično najljubši pri BMW-ju. Leta 1991 je zamenjal motor M20. Novi motor je bil razvit v dveh različicah - 2,0 in 2,5 litra. Vendar je bilo njegovo "življenje" na trgu kratkotrajno: proizvodnja "petdesetih" je bila ustavljena leta 1996, ko se je pojavila nova modifikacija z aluminijastim blokom - dodeljen ji je bil indeks M52.
Naprava M50
Motor M50 je bil nameščen na modelih e34 in e36. Leta 1992 so inženirji BMW predstavili M50 nov sistem za distribucijo plina, imenovan VANOS. Glavna značilnost inovacije je bila sesalna odmična gred, ki je omogočila povečanje potiska motorja pri nizkih in srednjih hitrostih brez izgub pri visokih hitrostih.
Zasnova je standardni 6-valjni motor, za katerega se je izkazalo, da je litoželezni blok z aluminijasto glavo. V primerjavi s predhodnikom M20 pa je bil BMW M50 precej impresiven korak naprej: krmilni sistem s 24 ventili z dvema odmičnima gredama na verižni pogon in aktiviranje ventilov s pomočjo hidravličnih dvigal. Spremembe je doživel tudi sistem vžiga - postal je popolnoma elektronski, razdelilnik je bil odstranjen kot nepotreben in vžigalna tuljava je bila dodana na vsako svečko.
M50 je postal najuspešnejši in najzanesljivejši motor BMW-ja, zato je dobil nadaljnje življenje - na osnovi M50 so bile sestavljene modifikacije, kot je 3-litrski M3e36 z močjo 240 KM. in Alpina B3 z 250 KM. Slednja možnost je bila namenjena ameriškemu trgu. Teža motorja je bila približno 136 kg.
Spremembe M50
| Sprememba motorja | Premer valja, mm | Hod bata, mm | Prostornina, cm3 | Kompresijsko razmerje | Moč, konjska moč | Navor, Nm | Maks. vrtljajev na minuto |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| M50V20 | 80 | 66 | 1991 | 10,5:1 | 150 pri 6000 vrt / min | 190 pri 4700 vrt / min, min | 6500 |
| М50В20TU VANOS | 80 | 66 | 1991 | 11:1 | 150 pri 5900 vrt / min | 190 pri 4200 vrt / min, min | 6500 |
| M50B25 | 84 | 75 | 2494 | 10:1 | 192 pri 6000 vrt / min | 245 pri 4700 vrt / min | 6500 |
| M50B25TU VANOS | 84 | 75 | 2494 | 10,5:1 | 192 pri 5900 vrt / min | 245 pri 4200 vrt / min | 6500 |
slabosti
Kljub vsej "sreči" M50 se je izkazal za ne idealnega, tako kot vsi "dolgi" motorji: z močnim pregrevanjem plinski spoj izgubi tesnost, zaradi česar na glavi valja nastanejo razpoke. Prekomerno porabo olja, ki je pri običajnem delovanju 1 liter na 1000 km, opazimo po 300-400 tisoč prevoženih kilometrih. Posledice so žalostne - izpušni ventili izgorijo, v nekaterih primerih pa med njimi nastanejo razpoke zaradi lokalnega pregrevanja.
Številni proizvajalci poprodajnih delov v vodno črpalko namestijo plastične dele, kar povzroči poškodbe ležajev in rotorja črpalke. Pogosto so pri nizkih kvalifikacijah obrtnikov rezultat popravil napačno nameščene odmične gredi. Motorji v prvih letih proizvodnje trpijo zaradi okvar tuljave in primerov izgorevanja vklopnih ključev, ki nadzorujejo vžig. Toda erozija oblog je manj pogosta kot pri motorjih serije 40. Številni motorji serije 50 puščajo olje - pod tesnili posode, ventila in sprednjih pokrovov, na povezavi bloka cilindra z oljnim filtrom in obročem merilne palice.
Nekateri M50 trpijo zaradi izklopa cilindra, kar posledično prekine dovod goriva. Če jih želite vklopiti, pogosto ni treba odpraviti okvare, temveč tudi očistiti pomnilnik. Toda vsaj ti sistemi ne trpijo preveč zaradi okvar, povezanih z lambda sondo - senzorjem kisika.
Prednosti
M50 ima številne razlike od motorjev prve generacije, kar je bil seveda velik korak naprej za BMW. Prav ta motor s svojimi 4 ventili na valj je ustanovil modo za "eksplozivne" motorje nemškega avtomobilskega velikana, ki se je ohranila do danes.
M50 je bil zadnja enota, ki je uporabila kombinacijo litega železa in aluminijaste glave valja, kar je bila resnično zanesljiva in zanesljiva zasnova.
M50 je postavil tudi priljubljeni standard "1 Nm na 10 cm 3 valje", ki pa je bil pri motorjih starejših serij nedosegljiv. Motor se je popolnoma prilagodil 95 bencinom, česar pa pri 2-litrskih različicah ne moremo trditi - tudi takšno oktansko število jim ni dovolj. Toda ta težava je do neke mere rešena s pomočjo senzorjev trka. Posledično je BMW M50 kljub lastnim pomanjkljivostim postal najboljši v zgodovini koncerna tako v tehničnem kot v potrošniškem smislu.
Delovanje motorja BMW M50 (video)
Leta 1990 je priljubljeni BMW M20B25 vgrajen šesti model zamenjal novi, veliko naprednejši in zmogljivejši, imenovan BMW M50B25 (popularno vzdevek "Štedilnik"), iz nove družine M50 (v seriji so bili tudi M50B20, M50B24, S50B30, S50B32 ). Glavna razlika med motorjema M20 in M50 je glava valja; pri novem motorju je bila glava zamenjana z naprednejšim dvoosnim, 24-ventilskim s hidravličnimi kompenzatorji (nastavitev ventila ni ogrožena). Premer sesalnih ventilov je 33 mm, izpušnih ventilov pa 30,5 mm. Uporabljajo se odmične gredi s fazo 240/228, dvig 9,7 / 8,8 mm. Uporablja se tudi izboljšan lahek sesalni kolektor.
Sistem upravljanja motorja Bosch Motronic 3.1.
Spreminjal se je tudi krmilni pogon v novih motorjih M50, zdaj se namesto jermena uporablja veriga, katere življenjska doba je 250 tisoč km (praviloma teče več). Poleg tega se uporabljajo posamezne vžigalne tuljave, elektronski sistem vžiga, drugi bati, lahke ojnice dolžine 135 mm. Velikost šob M50B25 je 190 cm3.
Od leta 1992 so motorji M50 prejeli dobro znani sistem krmiljenja sesalne gredi Vanos, taki motorji pa so postali znani kot M50B25TU (tehnična posodobitev). Poleg tega ti motorji uporabljajo nove 140 mm palice in bate z višino stiskanja 32,55 mm (38,2 mm na M50B25).
Nadzorni sistem nadomesti Bosch Motronic 3.3.1.
Te pogonske enote so uporabljali na avtomobilih BMW z indeksom 25i.
Od leta 1995 je motor M50В25 začel nadomeščati nov izboljšani motor M52В25, leta 1996 pa je bila zaključena proizvodnja serije M50.
Značilnost motorja BMW M50 TU
Tehnična prenova motorja M50 je privedla do naslednjih izboljšav: izboljšano obnašanje sprememb navora, zlasti v območju srednje hitrosti, zmanjšana poraba goriva, izboljšana zmogljivost v prostem teku s hkratnim zmanjšanjem števila vrtljajev v prostem teku, izboljšane izpušne lastnosti (zmanjšane emisije), izboljšano pospeševanje, boljša akustika motorja, izboljšave motorja M50TU (M50TU) glede na motor M50 so bile dosežene z naslednjimi konstrukcijskimi spremembami in ukrepi: uporaba digitalne motorne elektronike DME3.3.1 s krmiljenjem proti udarcem v 2,5-litrskem motorju (M50TUB25) uporaba krmilnika motorja Siemens MS 40.1 pri vseh modelih E36 in E34 z motorjem M50TUB20 s povečanjem kompresijskega razmerja z uporabo sistema VANOS s spremembo ročičnega mehanizma (novi bati in ojnice) z novim regulatorjem števila vrtljajev v prostem teku v 2,5-litrskem motorju M50TUB25 (ZWD-5) z uporabo merilnika pretoka zraka iz termofilma m premera stebla ventila in uporaba ene vzmeti ventila s potisnimi ploščami in vzmetnimi ploščami, optimizirana za mase s spreminjanjem značilnosti pospeševanja ventila s spreminjanjem blažilnika vibracij motorne gredi
Značilnosti motorja M50V25
| Proizvodnja | Obrat v Münchnu |
| Znamka motorja | M50 |
| Leta izpuščanja | 1990-1996 |
| Material valjastega bloka | lito železo |
| Sistem oskrbe | injektor |
| Tip | v vrsti |
| Število valjev | 6 |
| Ventili na valj | 4 |
| Hod bata, mm | 75 |
| Premer valja, mm | 84 |
| Kompresijsko razmerje | 10.0 10,5 (TU) |
| Prostornina motorja, kubični cm | 2494 |
| Moč motorja, KM / vrt / min | 192/5900 192/5900 (TU) |
| Navor, Nm / vrt / min | 245/4700 245/4200 (TU) |
| Gorivo | 95 |
| Okoljski standardi | Evro 1 |
| Teža motorja, kg | ~198 |
| Poraba goriva v l / 100 km (za E36 325i) - mesto - skladba - mešano. | 11.5 6.8 8.7 |
| Poraba olja, gr / 1000 km | do 1000 |
| Motorno olje | 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| Koliko olja je v motorju, l | 5.75 |
| Izvedena je menjava olja, km | 7000-10000 |
| Delovna temperatura motorja, stopinja | ~90 |
| Viri motorja, tisoč km - po navedbah rastline - na praksi | - 400+ |
| Nastavitev, KM - potencial - brez izgube virov | 1000+ 200-220 |
| Motor je bil nameščen | BMW 325i E36 BMW 525i E34 |
Sistem VANOS
Karakteristike moči in izpušnih plinov ter vozno obnašanje štiritaktnega bencinskega motorja med vožnjo lahko občutno izboljšate s spremenljivim kotom odmične gredi. VANOS v motorju M50 Lahko se spremeni kot odpiranja sesalne odmične gredi motorja M50TU, tj. ob upoštevanju posebnih pogojev obratovanja preklopite s poznega odprtja na prejšnje ali obratno. Prednosti sistema VANOS so: večja moč in izboljšan navor v določenih območjih hitrosti; zmanjšane emisije NOX in CH v območju delne obremenitve; nizko število preostalih plinov v prostem teku zaradi tega na eni strani izboljšana hitrost v prostem teku zaradi ugodnejše mešanice, na drugi strani pa manjša poraba goriva zaradi zmanjšanja števila vrtljajev v prostem teku. Izboljšana akustika v prostem teku Boljši odziv motorja Visoka funkcionalna varnost Obsežna samodiagnostika in odpravljanje težav Sistem prestavljanja VANOS nadzoruje krmilna enota ustrezne digitalne motorne elektronike. V 2-litrskem motorju krmilna enota Siemens MS401, v 2,5-litrskem motorju krmilna enota Bosch M3.3.1 Motronic.
Oblikovanje VANOS
Tako za motorje M50TU20 kot za M50TU25 so bili izvedeni številni preskusi z različnimi različicami odmičnih gredi in koti odpiranja, da se v vsakem primeru ugotovijo najugodnejši spremenljivi koti odpiranja sesalne odmične gredi. Kot rezultat so bili izbrani naslednji koti odpiranja: M50TU20 105º (pozni preklop) 80º (predčasni preklop) M50TU25 110º (pozni preklop) 85º (predčasni preklop) To pomeni za obe različici motorja največji kot preklopa spremenljivega kota odpiranja sesalne odmične gredi 25 ° KW (kot ročične gredi). Sestavni deli: prednja vijačna odmična gred; verižnik z notranjim vijačnim robom; naprava za hidravlično-mehansko nastavitev odmične gredi z enim hidravličnim batom in vijačnim zobnikom; elektromagnetni 4/2-smerni preklopni ventil; priključitev tlačnega voda olja od bloka cilindra na 4/2-potni ventil; krmilna in diagnostična elektronika krmilnika;
Spremembe
1. M50B25 (1990-1992) - osnovni motor. Kompresijsko razmerje 10, moč 192 KM pri 5900 vrt / min, navor 245 Nm pri 4700 vrt / min.
2. M50B25TU (od 1992 do 1996 naprej) - dodan je bil spremenljiv sistem krmiljenja ventilov na sesanju Vanos, spremenjena je skupina ojnic-bata, nameščene so druge odmične gredi (faza 228/228, dvig 9/9 mm). Kompresijsko razmerje 10,5, moč 192 KM pri 5900 vrt / min, navor 245 Nm pri 4200 vrt / min.
Težave in slabosti
1. Pregrevanje. Motor M50 je nagnjen k pregrevanju in ga precej težko prenaša, zato, če se motor začne ogrevati, preverite stanje hladilnika, pa tudi črpalke in termostata, prisotnost zračnih zamaškov v hladilnem sistemu in pokrov hladilnika.
2. Troit. Preverite vžigalne tuljave, najpogosteje je težava v njih, pa tudi vžigalne svečke in injektorji.
3. Plavajoči zavoji. Pogosto do okvare pride zaradi okvarjenega ventila v prostem teku (KXX). Čiščenje bo pomagalo oživiti motor. Če težava ni odpravljena, poglejte senzor položaja plina (TPS), temperaturni senzor, lambda sondo, očistite dušilni ventil.
4. M50 Vanos. Težava se izraža v rožljanju, izgubi moči, vrtljajih v plavanju. Popravilo: nakup kompleta za popravilo vanos M50.
Poleg tega motorji BMW M50 zaradi starosti in obratovalnih lastnosti trpijo zaradi velike porabe olja (do 1 litra na 1000 km), ki se po remontu ne zmanjša preveč. Tesnila pokrova ventila in posode lahko puščajo in puščanje skozi merilno palico za olje ni izključeno. Tudi ekspanzijska posoda rada poči, nakar dobimo uhajanje antifriza. Hkrati senzorji odmične gredi M50, ročične gredi (DPKV), temperature hladilne tekočine itd. Občasno povzročajo težave.
Kljub vsemu je motor BMW M50B25 eden najbolj zanesljivih pogonskih agregatov bavarskega proizvajalca, glavnino težav pa povzroča starost in slog delovanja motorja. In tudi takšni motorji prevalijo več kot 300-400 tisoč km, in če je bil motor uporabljen v varčnem načinu in je bil ustrezno vzdrževan, potem lahko njegov vir preseže 400 tisoč km, ker ni bil zaman, da so dobili sloves milijonarjev.
Nakup motorja M50B25 je dobra izbira za zamenjavo in nadaljnjo revizijo s turbopolnilnikom. O takšnih odločitvah se pogovorimo še naprej.
Diagnostika M50TUB25 z DME M3.3.1
Če v pomnilniku ni sporočil o napakah, se krmilni signal pošlje sistemu VANOS, ko motor M50TUB25 z DME M3.3.1 deluje v prostem teku. Za to se uporabljata dva adapterja - posebno orodje BMW št. 61 2 050 in 61 1 467. Če istočasno magnetni ventil zaprete na tla, bo motor z delujočim sistemom VANOS deloval izjemno neenakomerno ali popolnoma ustavil.
Diagnostika M50TUB20 z MS40.1
Sistem VANOS je v celoti preverjen s samodiagnostiko. Odsotnost sporočil o napakah v pomnilniku na motorju M50TUB20 z MS40.1 je znak popolne uporabnosti sistema VANOS. Pred preverjanjem delovanja MS40.1 je treba prebrati tudi podatke iz pomnilnika napak. Če takšnih sporočil ni, lahko sistem VANOS, ki ga nadzoruje ta krmilnik, preverite s testerjem. Če je odmična gred v prostem teku med motorjem v prostem teku, bo pogonska enota z delujočim sistemom VANOS delovala izredno neenakomerno ali popolnoma ustavila (podobno kot pri preskusu delovanja motorja z DME M3.3.1).
BMW M50B25 uglaševanje motorja
Stroker. Odmične gredi
Najlažji in najhitrejši način za povečanje moči s pomočjo tovarniških komponent je namestitev ročične gredi z dolgim \u200b\u200bhodom. Pri M50B25 (brez vanosa) se koleno dvigne od M54B30 s hodom 89,6 mm. Od istega motorja morate pri M50 kupiti ojnice, ležaje ojnic, popravilo batov, injektorjev in glavnih ležajev.
Zbiramo (lahko zapustite vdelano programsko opremo, vendar je bolje, da se prilagodite) in vozimo 3-litrski М50Б30 z zmogljivostjo približno 230 KM in kompresijskim razmerjem 10.
Enako moč lahko dobite z nakupom odmičnih gredi Schrick 264/256 in nastavitvijo zaloge Motronic. Kot rezultat dobimo 220-230 KM. Če kupimo dovod hladnega zraka, športni izpuh in dobimo 230+ KM.
Iste odmične gredi na vozičku M50B25 3.0 bodo dale približno 250-260 KM.
Če želite dobiti največjo moč M50B30, morate kupiti odmične gredi Schrick 284/284, sesalni sistem s šestimi dušilci, vbrizgalniki BMW S50, lahki vztrajnik, narediti prenos glave valja, kupiti izpušni kolektor enake dolžine in izpuh z neposrednim tokom. Ko je M50B30 nastavljen, razvije približno 270-280 KM.
Če to ni dovolj, lahko izvrtite blok za 86,4 mm bate iz S50B32 in dobite premik 3,2. Kupite odmične gredi S52B32 in si zagotovite približno 260 KM.
Vanos M50B25 lahko pretvorite v 2,8-litrski motor z namestitvijo ročične gredi s 84 mm hoda in ojnicami iz M52B28. Skupaj z vdelano programsko opremo SIEMENS MS41 bo to dalo +/- 220 KM, kompresijsko razmerje ~ 11. 
Nadzor sistema VANOS
Elektromagnetni ventil sistema VANOS krmili krmilnik in je odvisen od temperature hladilne tekočine, obremenitve in vrtljajev motorja. V trenutku preklopa sistema za spreminjanje kota odpiranja ventilov se spremenijo nastavitve za začetek vbrizgavanja in vžiga. Da bi se izognili pogostim, ponavljajočim se preklopom sistema VANOS, se nadzor izvaja v načinu histereze.
M50B25 Turbo
V primeru, da je atmosferski motor majhen ali so stroški njegove izvedbe previsoki, lahko turbo različico organizirate na 2,5-litrskem motorju. Če naj bi bil uglaševanje proračunsko, potem je vaša izbira kitajski turbo komplet, ki temelji na Garrettu GT35 (ali drugem, z možgani). Lahko pa najdete tudi rabljeno turbino TD05 (ali drugo), zvarite razdelilnik, sestavite vse cevovode, spone, regulator polnjenja, hladilnik itd. Po vgradnji debelega bata po namestitvi debelega tesnila glave valja Cometic, injektorjev s prostornino 440 cm3, črpalke za gorivo Bosch 044, izpuha na 3-palčni cevi, možganov EFIS 3.1 (ali Megasquirta) nastavite in dobite približno 300 KM pri 0,6 bara. Pri 1 bar ~ 400 KM
Nekaj \u200b\u200bpodobnega lahko zgradimo tako, da kupimo kompresorski komplet M50 in ga namestimo na bata. Izhodna moč kompresorja bo opazno nižja kot pri turbini.
Še več moči lahko dobite z nakupom in namestitvijo turbo kompleta na originalni Garrett GT35, CP Pistons 8.5 compression, Eagle ojnice, ARP vijaki, zmogljivost injektorjev (~ 550 cc). S takšnimi kompleti lahko povečate moč do 500 ++ HP. Podobne projekte je mogoče zgraditi na 3-litrskem vozičku.
Delovanje sistema VANOS
Sistem VANOS v M50 nadzira digitalna elektronika, specifična za motor. Krmilnik s pomočjo elektromagneta preklopi 4/2-potni ventil in tako s pritiskom motornega olja deluje na hidravlični bat. Hidravlični bat v enem od dveh možnih položajev zadržujejo mehanski zapori in tlak olja, ki deluje nanj (črno-beli preklopni način). V notranjosti hidravličnega bata je premično orodje. Ta zobnik s pomočjo vijačnega zobnika pretvori translacijsko gibanje bata v vrtenje odmične gredi - glede na pogonski zobnik. Hidravlični bat z zobnikom je nameščen koaksialno s sesalno odmično gredjo v ohišju iz litega aluminija na sprednji strani glave valja. 4/2-smerni preklopni ventil je zasnovan tako, da če je v eni komori tlak, v drugi ni tlaka (povratni tok). Ko na magnet ventila deluje tok, se bat premakne skozi armaturo proti sili vzmeti v prejšnji položaj. Vijačna vzmet omogoča povratno gibanje v pozni položaj. Tako se odmična gred v primeru okvare elektromagneta ali okvare krmilnega signala samodejno vrne v pozni položaj. S to funkcijo v sili lahko motor zaženete, tudi če je sistem VANOS pokvarjen. Če je odmična gred med zagonom v zgodnjem položaju, se motor ne zažene.
