Karoserija BMW, salon 39 je modifikacija znamenite "pete" serije, avtomobil je bil izdelan od leta 1995 do vključno 2003. Njegov predhodnik je bil karoserija E34, E60, ki je imel povsem nov slog za BMW, pa je postal vredna sprememba (nadaljevanje). Glavni model v družini BMW E39 je 520i. Imel je dvolitrski motor, ki je proizvedel 150 konjskih moči, po uglasitvi in \u200b\u200bprenovi 170 konjskih moči. Avtomobil z različico M5 je bil prvič izdan leta 1998. Opremljen je bil z motorjem V8 S62, ki je bil izdelan na osnovi motorja M62B44.
Spremembe te serije (z izjemo M5 in 535) so bile na voljo v karavanih in limuzinah. Spremembe M5 in 535 so bile narejene izključno v karoseriji limuzine.
POZOR! Našli povsem preprost način za zmanjšanje porabe goriva! Ne verjameš mi? Tudi avtomehanik s 15-letnimi izkušnjami ni verjel, dokler ni poskusil. In zdaj pri bencinu prihrani 35.000 rubljev na leto!
Model zadka vozila BMW 39 je bil prvič predstavljen širši javnosti na avtomobilskem salonu v Frankfurtu septembra 1995. Spremembe zasnove v primerjavi s prejšnjimi modeli (npr. E34) so \u200b\u200bbile precej pomembne, veliko večje kot pri vseh prejšnjih spremembah generacije karoserije. Na splošno je karoserija BMW E39 prišla manj kotna, običajni dvojni žarometi z blagovno znamko so začeli biti prekriti s skupnim odtenkom, "nosnicami" - obroba rešetke hladilnika je dobila bolj okroglo obliko. 
Sredinska konzola je v salonu BMW nameščena v karoseriji 39 bmw, po tradiciji prejšnjih generacij, nekoliko nameščena na voznikovi strani. Povečanje medosne razdalje je proizvajalcu omogočilo povečanje prostora v potniškem prostoru za zadnje potnike.
Vzmetenje BMW 5 od 39 karoserije je skoraj v celoti izdelano iz aluminija (izjema od tega pravila so modeli z motorji V8, kjer se uporablja litega železa), ta ukrep pozitivno vpliva na vodljivost avtomobila in znatno zmanjša njegovo težo. Izkazalo se je, da se je masa vzmetenja (nevzmetenega) zmanjšala za 36 odstotkov. Izboljšana zasnova zadnjega vzmetenja bmw body 39 ima "krmilni" učinek zadnjih koles, kar izboljša vodljivost avtomobila na cesti. Za boljšo porazdelitev teže vozila po njegovih oseh je akumulator BMW 5 velikosti 39 nameščen v prtljažniku pod tlemi. 
Spomladi 1997 se pojavi karavan Touring, avtomobil je 90 milimetrov daljši od limuzine in težji od svojih 100 kilogramov. Paleta motorjev je enaka limuzini, poleg serijske opreme jo dopolnjujeta še dve dodatni zračni blazini (bočna). Vibriranje karoserije bmw-ja na e39 bmw-u ugasne dobra zvočna izolacija.
Od leta 1998 se začne proizvodnja serije BMW M5. Avto je bil opremljen z nadgrajenim 5-litrskim motorjem V8 S62, ki je strukturno podoben serijskemu 4,4-litrskemu agregatu M62B44, ki je bil opremljen s sistemom Double-VANOS, in je imel osem posameznih dušilnih ventilov. Hkrati je prvič serijski model salona BMW E39 dobil motor s 400 KM. Vendar za razliko od serije E34 ni bil izdelan noben M-vagon na osnovi karoserije E39. Uradno velja, da je edini potovalni vagon BMW M5 E39 naročil vodja podjetja M GmbH.
Od leta 1999 je bil model deležen več oblikovnih sprememb, te spremembe so bile v celoti povezane z motorji, dimenzijami karoserije, notranjostjo BMW 39 se niso spremenile in sploh niso vplivale na zasnovo karoserije avtomobila. Glavne spremembe so bile izboljšave - 6-valjni motorji so prejeli odmično gred v sistemu Double-VANOS, 8-valjni motorji pa sistem VANOS samo za sesalne ventile, v izpušni sistem pa so bili dodani dvostopenjski katalizatorji za izpušne pline, kar je bmw 39 bmw avtomobilom omogočilo, da izpolnjujejo zahteve Euro4. 2005 leto. 
Leta 1999 se je pojavil 184-konjski dizelski motor, ki je imel nerazdeljeno zgorevalno komoro in sistem vbrizga CommonRail, je bil opremljen s turbopolnilnikom, na modelu 530d pa tudi hladilnikom zraka. Avto zmore hitrost 225 km / h, poraba goriva v izvenmestnem ciklu pa je manjša od 6 l / 100 km.
Na samem koncu leta 1999 so se na ruskih cestah pojavili prvi avtomobili znamke BMW Salon 39, ki so bili sestavljeni v podjetju Avtotor v Kaliningrajski regiji.
Od začetka leta 2000 se je pojavil poceni model 520d, ki je imel 2-litrski 4-valjni dizelski motor z neposrednim vbrizgom. BMW 525d je močnejši avtomobil, ki nadomešča predhodnika 525tds, ki je imel dizelskega motorja s 143 KM. Novi model bmw saloon 523 body 39 ima 2,5-litrski 6-valjni dizelski motor z neposrednim vbrizgom, s turbo polnjenjem, opremljen je s sistemom za oskrbo z gorivom CommonRail, njegova moč pa znaša 163 KM.
Septembra 2000 bo E39 v prenovi. Posodobljeno petico lahko navzven prepoznamo po originalni svetlobni tehnologiji, izdelani z uporabo sodobne tehnologije CELIS, bolj zaobljenimi ogledali in odbijači. Vibracije bmw karoserije bmw e39 v kabini utihnejo z lastniško izolacijo vibracij, bmw ostaja na ustrezni ravni udobja in kakovosti. Glavne spremembe pa se skrivajo v notranjosti avtomobila - zanj so obstajali trije novi motorji M54 za naslednje modele 530i, 525i, 520i. Vsi motorji so vrstni modeli 520i, izdelani na osnovi 2-litrske enote. Po povečanju giba bata s standardnih 66 na vsiljenih 72 milimetrov se je premik valjev s 1991 centimetrov povečal na 2171 centimetrov (kubični), največja moč pa se je povečala s 151 KM. do 170 KM pri 6250 vrt./min. Dimenzije bmw e39 v karoseriji 39 so ostale nespremenjene.
Drugi motor je prisiljena 2,5-litrska enota iz modela 523i, v modernizirani različici pa ne razvije 170 KM, kot prej, ampak kar 192 KM. (Indeks 523i je bil nadomeščen z 525i). Tretji motor za model 530i, ki se je prvič pojavil sredi leta 2000, pri modelih serije 3 je 3-litrski motor z impresivno močjo - 231 KM. Njegove oblikovne značilnosti vključujejo tiho bloke, napolnjene s hidro, se hitro obrabijo, vendar bolje blažijo vse vibracije.
Model je bil izdelan do leta 2003, nato pa ga je nadomestil E60. BMW M5 E39 je bil izdelan do leta 2004, nato pa ga je nadomestil BMW M5 E60. Tudi vagoni so se proizvajali le do leta 2004.
Zbirna tabela modelov BMW, izdelanih od leta 1996 do 2003:
| Model | Obdobje izdaje | Moč (KM) | Navor (Nm) | valjev | Koda motorja |
| 520i | 1996 - 1999 | 150 | 191 | 6 | M52B20 |
| 520i | 1998 - 2000 | 157 | 190 | 6 | M52TUB20 |
| 520i | 2001 - 2003 | 170 | 210 | 6 | M54B22 |
| 523i | 1995 - 1998 | 174 | 245 | 6 | M52B25 |
| 523i | 1998 - 2000 | 170 | 245 | 6 | M52TUB25 |
| 525i | 2001 - 2003 | 192 | 245 | 6 | M54B25 |
| 528i | 1996 - 1998 | 193 | 280 | 6 | M52B28 |
| 528i | 1998 - 2000 | 193 | 280 | 6 | M52TUB28 |
| 530i | 1999 - 2003 | 231 | 300 | 6 | M54B30 |
| 535i | 1996 - 1998 | 235 | 320 | 8 | M62B35 |
| 535i | 1998 - 2003 | 245 | 345 | 8 | M62TUB35 |
| 540i | 1997 - 1998 | 286 | 420 | 8 | M62B44 |
| 540i | 1998 - 2003 | 286 | 440 | 8 | M62TUB44 |
| M5 | 1998 - 2003 | 400 | 500 | 8 | S62B50 |
| 520d | 2000 - 2003 | 136 | 280 | 4 | M47D20 |
| 525tds | 1996 - 1998 | 143 | 280 | 6 | M51S |
| 525tds | 1998 - 2000 | 143 | 280 | 6 | M51TUS |
| 525d | 2000 - 2003 | 163 | 350 | 6 | M57D25 |
| 530d | 1997 - 2000 | 184 | 390 | 6 | M57D30 |
| 530 | 2000 - 2003 | 193 | 410 | 6 | M57TUD30 |
BMW 7 E39 na zadnji strani 39 je predstavljen spodaj.
Leta 2000 se je ponovno zgodil nov prenovo avtomobilov BMW. Vsi nadaljnji avtomobili v "peti" seriji 39, karoserija BMW, so se začeli proizvajati v posodobljeni obliki:
- Stranske luči (parkiranje) žarometov dobijo novo, zaobljeno obliko, kot so "angelske oči"
- Zadnje luči imajo prozorne smerne utripalke, stranske luči pa so tudi LED.
- Rešetka hladilnika dobi nov, tridimenzionalni videz.
- Dizajn karoserije odbijača 39 pri bmw e39 se je nekoliko spremenil, prednje meglenke so se izkazale za povsem nov slog.
- Volan je zasnovan v M-slogu.
Avto koncerna BMW na zadnji strani E39 so začeli razvijati že leta 1989. Šele 6 let kasneje je bila nova generacija serije 5 predstavljena širši javnosti. To se je zgodilo jeseni 1995 na razstavi v Frankfurtu.
E39 je četrta generacija pete serije BMW. Glede na tehnično dokumentacijo v obratu je bil avtomobil poimenovan Entwicklung 39. V prevodu iz nemščine ta beseda pomeni: "širitev", "razvoj", "razvoj", "proces". Takšne besede najbolj ustrezajo temu modelu avtomobilov bavarskih inženirjev oblikovanja. Pri njegovem razvoju so bili upoštevani pregledi BMW-ja v prejšnji karoseriji z indeksom E34. Glavne pritožbe so bile takrat glede suspenzije, zato je bila v četrti generaciji prav ona deležna veliko pozornosti.
Motorji BMW E39
Vklopljeno BMW E39 vgrajena je bila široka paleta motorjev, od 136 močnih dizelskih motorjev s prostornino 2,0 litra do končnih 400 močnih 4,9-litrskih močnih motorjev z naravnim polnjenjem, ki so bili nameščeni na M5. Njegova izdaja se je začela leta 1998.
Ta model je bil nameščen vrstice šestice,ki so bili najpogostejši pri tem modelu, so bili v ta model nameščeni tudi osemvaljni motorji.
Motorji so bili opremljeni s sistemom Vanos in dvojni Vanos. To je sistem za nadzor ventilov, ki vam omogoča spreminjanje časa ventilov, odvisno od narave vožnje.
Motorji pred letom 1998 so imeli namesto litoželeznih oblog prevleko nikasil. Zahvaljujoč premazu nikasil je motor postal lažji, vendar v naših razmerah z našim bencinom propade, kompresija v valjih pa začne padati in zaradi nizkokakovostnega bencina se glave cilindrov uničijo.
Kasneje so Nemci začeli uporabljati aluminijev premaz, kar je povečalo zanesljivost motorjev, tako da bi bilo bolje izbrati avtomobile iz leta 1999, da bi bili bolj zanesljivi.
Motorji dovolj zanesljiv, vendar so nagnjeni k pregrevanju, to dedno prehaja iz generacije v generacijo. Pogosto je krivec za pregrevanje elektronski termostat, ki je kratkotrajen in hitro odpove. Da bi preprečili pregrevanje, je treba radiator vsako leto očistiti. Če niste prepričani o uporabnosti viskozne sklopke pred nakupom, jo \u200b\u200bje bolje zamenjati, saj lahko povzroči pregrevanje.
Vsi motorji so opremljeni s krmilno verigo, ki povečuje zanesljivost, vendar ne pozabite, da se sčasoma razteza, tako da jo je po potrebi bolje zamenjati; po zamenjavi jo boste dolgo pozabili, njen vir je približno 300 tisoč km.
Osemvaljni motorji so bolj nagnjeni k pregrevanju, ventilatorji pa pogosteje odpovedo. Radiator je zamašen z umazanijo in prahom. Redno ga je treba čistiti, da se ne zamaši in pregreje. Priporočljivo je, da to storite enkrat na šest mesecev.
BAZNI MODEL BMW E39. NOTRANJA OPREMA
Model 520i velja za hrbtenico BMW-jeve serije 5 limuzin. Opremljen je bil z 2-litrsko pogonsko enoto s prostornino 148 konj. Povprečna poraba goriva je 9 litrov na 100 kilometrov. Dve leti kasneje, leta 1997, je koncern lansiral karavan. Beseda je bila dodana v indeks univerzalnega modela Touring... Ta avtomobil porabi do 13 litrov v načinu "mesto", v načinu "avtocesta" - 6,9 litra na sto.
V osnovni konfiguraciji so se pojavile možnosti, ki so bile prej na voljo le za dodaten denar. Tu je njihov seznam:
- nadzor podnebja;
- večkolesni;
- tempomat;
- bluetooth;
- avtomatska ogrevana ogledala.
Na zahtevo je avtomobil lahko opremljen z ogrevanim volanom. Nadzor vključitve se nahaja na samem volanu, kar je zelo priročno. Volanski drog lahko nastavite v dve smeri. Zapomnite si lahko tri položaje krmiljenja.
Udobni sprednji sedeži so nastavljivi. Nastavljiva niso le nagib naslona in višina sedeža, temveč tudi dolžina spodnjega dela. Zdaj je mogoče naklon zgornjega naslona prilagoditi ločeno od spodnjega. Ta oblika se imenuje "prevračanje BMW". Sprednji sedeži so opremljeni s tripozicijskim pomnilnikom.
Značilnost te limuzine je talna stopalka za plin. Nekateri lastniki BMW-jev so poudarili, da je nekoliko ostro. Vsi pa so soglasno izjavili, da je stopalka za plin zelo občutljiva.
Med preskusom trčenja je E39 prejel štiri zvezdice mednarodne organizacije EuroNCAP. Poslovna limuzina je poleg AirBaga opremljena s sistemom za zategovanje varnostnega pasu.
EuroNCAP je evropska mednarodna organizacija, ustanovljena leta 1997. Njegova glavna dejavnost je izvajanje neodvisnih preskusov trčenja. Na podlagi rezultatov preskusov odbor izda pasivne in aktivne varnostne ocene.
Širok zadnji kavč lahko sprejme tri osebe. Res je, povprečen potnik se bo počutil neprijetno z namestitvijo nog, na sredini ga bo oviral precej širok prenosni predor.
Omeniti velja, da ima prostornina prtljažnika limuzine 460 litrov, kar je 50 litrov več od karavanskega. Toda v kombilimuzini je mogoče odpreti steklo petih vrat, ne da bi odprli sam prtljažnik. 
Prenos
Tudi menjalniki so zanesljivi, poskrbite, da ne bodo iztekali olja, sicer morate nujno zamenjati tesnila.
Vse BMW ta model je pogon na zadnja kolesa. Na ta avto so bile nameščene tri vrste škatel: 5-6-stopenjski ročni in TipTronic samodejni z možnostjo ročnega preklopa.
Vse škatle so zelo zanesljive. Stroj se pokvari le z ostro in agresivno vožnjo.
Na mehanski škatli sčasoma na majhnih stvareh na splošno odpovesta puša menjalnika in oljno tesnilo stebla menjalnika. Pred vmesnimi popravili samodejni menjalnik služi 250-300 tisoč km.
Električna oprema
Ta stvar je precej muhasta. Ta model nima zelo zanesljive električne opreme. Vse zaradi njegove številčnosti, ne zaradi kakovosti, tega je preveč.
Pogosto stik med zankami informacijskih zaslonov in ploščo izgine. Zaradi tega zaslon ni jasen. Zanimivo je, da lahko vlaga vpliva na okvaro.
Težava je tudi s klimatsko napravo. Od časa do časa začne sprejemati samostojno odločitev: razporediti zračne tokove in noče uravnavati zračnih tokov.
Izhod je zamenjava elektronske krmilne enote. Vplivalo je tudi na mehanizem okenskega regulatorja. Obstajajo plastični deli, so mehki in se pogosto zlomijo.
V prejšnjem modelu se je ta mehanizem izkazal za bolj zanesljivega.
Prednosti: - Kakovostna karoserija in protikorozijska prevleka - Dobro vzmetenje - Učinkovite zavore - Brez težav z elektroniko - Odlično vodljivost - Ergonomija notranjosti Slabosti: - Izguba olja v motorju in menjalniku - Zaradi okvar lahko pride do okvare tesnil glave motorja in okvar motorja termostat in zlomljene cevi hladilnega sistema motorja. - Alternator in baterija sta nagnjena k napakam. - zgodnji modeli (pred 96) - težave s sklopko. - Cilinder sklopke lahko pušča. -
Okvare elektronskega sistema proti kraji sistema EWS. - Pomanjkanje zadnjega prostora za avtomobil tega razreda Priporočilo: Nemško avtomobilsko društvo DAT (Deutsche Automobil Treuhand) rabljenih avtomobilov in priporoča triletno 520 (150 KM), ki bi v Nemčiji marca 2002 stala 16.200 evrov. Najcenejših pet v Nemčiji lahko kupite leta '96 z kilometrino najmanj 115-125 tisoč za nekaj več kot 10.000 evrov. 
Z vsemi razlogi lahko trdimo, da 150 KM za dvotonski avtomobil ni povsem dovolj, da bi začutili dinamiko. 520 po letu 2000 (2,2 litra, 170 KM - že bolj zabaven, a, kot kaže, nekoliko bolj neumen kot 523. Optimalna izbira je 523 (170 KM), z ročnim samodejnim menjalnikom - avto je precej igriv in hiter. Leta 1996 bo to stalo približno 11.600 evrov, leta 2000 - 18.850 evrov. Za turneje v povprečju dajo dva tisoč evrov več! Najbolj udobna izbira bi bila 528 z avtomatskim menjalnikom - tako menijo vozniki sami. ) do 20800 (2000)
Vzmetenje
V primerjavi z BMW E 34 ima v vzmetenju obilo aluminijastih delov, kar ima za posledico izboljšano vodljivost in udobje.
Na naših cestah vzmetenje ne prevozi več kot 40.000 km. Pri osemvaljnih motorjih je sprednje vzmetenje zanesljivejše, izdelano je iz litega železa.
Druga težava je bila volanska letva, ki je bila nameščena na tem modelu. Na naših cestah je kratkotrajna, prevozi 40.000-60000 km in nato lastnikovo denarnico redno prazni.
In tu so se osemvaljni motorji izkazali za bolj zanesljive, še vedno imajo dobri stari polžasti menjalnik.
GRADBENE Spremembe in prenovo
Leta 1999 so bavarski oblikovalci izvedli več nadgradenj BMW E39. Zunanjost ni bila spremenjena. Glavne oblikovne spremembe so bile narejene na motorjih. Šestvaljni motorji imajo dve odmični gredi. Istega leta je bil liniji dizelskih agregatov dodan nov motor M57D30 - 6-valjni motor z novim sistemom vbrizga Common Rail. Injekcijo za ta avto je razvil Bosch.
Leta 2000 so nemški inženirji izvedli obsežni prenovo četrte generacije. Tokrat so prilagodili videz in dodali tri nove agregate. Zunanjost avtomobila je dobila nove stranske luči, spremenjeno masko hladilnika in nov sprednji odbijač. BMW je prvič uporabil novo tehnologijo Celis-Technik, kasneje se je imenovala "Angel Eyes". 
Od leta 2000 so začeli vgrajevati nove motorje z indeksom M54. Ti vrstni motorji so imeli šest valjev in krmilni sistem Double-VANOS. Posodobitev je omogočila pridobivanje močnejših motorjev. 520i je za 20 konjskih moči močnejši. Zdaj je pod pokrovom 170 konjev. 525i z motorjem M54B25 razvije 192 KM. z navorom 245 Nm. Vrhunski model z indeksom 530i je prejel M54B30 z impresivno čredo 231 konj pod pokrovom. Največja hitrost te "petice" je 250 km / h, poraba bencina v mestnem načinu je 13,7 litra na sto.
V začetku leta 2000 se je pojavil tudi nov dizelski model. Ta "petica" je bila indeksirana 520d. Z 2-litrskim dizelskim motorjem s 136 KM je v slabih 11 sekundah pospešil do sto.
Četrta generacija je bila izdelana do leta 2003, BMW M5 - do leta 2004. Karoserijo E39 je nadomestil model pete generacije E60. Po mnenju urednikov avtoritativne publikacije AutoBild je BMW E39 najuspešnejša limuzina poslovnega razreda glede voznih zmogljivosti in z odlično linijo pogonskih enot.
Cena zdaj je 200-450 tisoč rubljev, odvisno od stanja in konfiguracije.
Avtomobil BMW serije 5 e39 je bil prvič predstavljen javnosti že leta 1989. In šele 6 let kasneje je nova "petica" postala na voljo na avtomobilskem trgu. Njegova predstavitev je bila konec leta 1995 na avtomobilskem salonu v Frankfurtu.
Je četrta generacija. Predpona "E" izvira iz nemške besede, ki je v naš jezik prevedena kot "širitev", "evolucija", "proces". To so najbolj natančni epiteti, ki bi lahko opisali razvoj bavarskih oblikovalcev.
Omeniti velja, da je četrta sprememba upoštevala pomanjkljivosti in napake modela prejšnje generacije, ki je temeljil na telesu. Inženirji so posebno pozornost namenili vzmetenju, katerega značilnosti so se bistveno izboljšale.
Specifikacije
V celotnem času proizvodnje je bilo vključenih kar 7 pogonskih enot.
Najmlajši so veljali za dva bencinska motorja s prostornino 2 litra, ki sta proizvedla 150 konjskih moči. Edina razlika med njima je bila ta, da je bila največja hitrost ene 220 km / h, druge pa 212 km / h.
Mlajša dizelska različica se je ponašala s prostornino 2 litra in proizvedla 136 konjskih moči. Dosegel največjo hitrost 206 km / h.
Starejši dizelski motor je imel prostornino 2,5 litra, zmore 143 konjskih moči in je brez težav pospešil do 211 km / h.
Najmočnejši je pogonski agregat serije M s prostornino 4,5 litra, ki proizvede preko 285 "konjev" in se ponaša z največjo hitrostjo 250 km / h.
Inovacije četrte generacije BMW serije 5 e39
Peti model četrte generacije BMW je prvi uporabil lahka vzmetenja. Bavarskim oblikovalcem je uspelo zmanjšati EC za skoraj 40%. Tako fantastičen rezultat je bil dosežen z uporabo aluminija, katerega delež v materialu telesa je zelo pomemben.
Lažje vzmetenje je močno izboljšalo raven vožnje in naredilo vožnjo bolj udobno.
Omeniti velja, da so aluminij uporabljali tudi na nekaterih problematičnih delih telesa, ki so bila prej zelo dovzetna za korozijo. Zato ni presenetljivo, da se avto uspešno upira rji.
Prav tako ne smemo pozabiti, da je izpušni sistem v veliki meri izdelan iz nerjavečega jekla, kar prispeva k daljšemu obdobju brez težav.
Avto navdušenci so cenili nov, bistveno izboljšan sistem zvočne izolacije, ki je takrat veljal za enega najboljših. Glavna skrivnost njegovega uspeha je bilo dejstvo, da so v kabini uporabljali dvojno zasteklitev, ki je blokirala zunanji hrup.
Notranja oprema BMW serije 5 e39
Osnovni model limuzine je 520i. Ponašal se je z dvolitrskim motorjem, ki zmore 148 konjskih moči. Hkrati je poraba goriva v mešanem načinu znašala 9 litrov na 100 kilometrov.
Leto 1997 je zaznamovalo dejstvo, da so razvijalci izdali karavan. Opremljen je bil z enakim motorjem, njegova poraba v mestu je bila 13 litrov, na avtocesti pa 7 litrov.
Seznam osnovne opreme vozila vključuje:
- sistem za nadzor podnebja;
- večnamenski volan;
- tempomat;
- Bluetooth slušalke;
- ogrevana ogledala.
Poleg tega je bilo mogoče naročiti funkcijo ogrevanega volana.
Omeniti velja, da so bili vsi potrebni gumbi nameščeni na volanu, kar je močno poenostavilo postopek upravljanja.
Vsak voznik posebej je lahko prilagodil položaj volana v dveh ravninah, kar je takrat veljalo za redkost.
Sprednja vrsta sedežev je opremljena z regulatorji. Vsak potnik lahko prilagodi položaj sedeža. Na voljo je bila funkcija "zlomljen hrbet BMW-ja", ki je omogočila ločeno nastavitev spodnjega in zgornjega dela naslona sedeža.
Vrhunec je talni pedal za plin. Ta odločitev je avtomobile zelo razveselila, vendar mnogim ni bilo všeč, da je bila prestroga.
Preskusi trka, ki jih je organizirala evropska neodvisna organizacija NCAP, so pokazali dober varnostni sistem. Avto je bil nagrajen s 4 zvezdicami, kar lahko imenujemo dober rezultat.
Zadnja vrsta sedežev je udoben kavč, ki sprejme tri osebe. Vendar bo povprečen potnik občutil nekaj nevšečnosti, saj bo pod njegovimi nogami velik prenosni predor.
Prtljažni prostor limuzine znaša 460 litrov, karavan pa 410 litrov.
Motorji BMW serije 5 e39
| Tip | Glasnost | Moč | Navor | Overclocking | Največja hitrost | Število valjev |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dizel | 2,0 l | 136 konjskih moči | 280 H * m | 10,6 sek. | 206 km / h | 4 |
| Bencin | 2,2 l | 170 konjskih moči | 210 H * m | 9,1 sek. | 226 km / h | 6 |
| Bencin | 2,5 l | 192 konjskih moči | 245 H * m | 8,1 sek. | 238 km / h | 6 |
| Dizel | 2,5 l | 163 KM | 350 H * m | 8,9 sek. | 219 km / h | 6 |
| Dizel | 2,9 l | 193 konjskih moči | 410 H * m | 7,8 sek. | 230 km / h | 6 |
| Bencin | 3,0 l | 231 konjskih moči | 300 H * m | 7,1 sek. | 250 km / h | 6 |
| Bencin | 3,5 l | 245 konjskih moči | 345 H * m | 6,9 sek. | 250 km / h | V8 |
| Bencin | 3,5 l | 286 konjskih moči | 420 H * m | 6,2 sek. | 250 km / h | V8 |
V vseh pogonskih sklopih so bili bloki izdelani iz aluminija. Bavarski inženirji so trdili, da se po zaslugi nove tehnologije njihovi motorji ne bodo pokvarili. V podporo temu so bili valji znotraj motorja prevlečeni z nikljem, kar bi moralo znatno podaljšati življenjsko dobo motorja. Kmalu pa je postalo jasno, da se takšna prevleka hitro obrabi in kot alternativa so se začele uporabljati litoželezne obloge cilindrov.
Na samem začetku proizvodnje je bil avtomobil opremljen s tremi bencinskimi enotami in eno dizelsko enoto. To so 520i, 523i, 528i in 525tds.
Celotna linija bencinskih motorjev je opremljena s šestvaljnimi bloki. Najmlajša bencinska enota proizvede 150 konjskih moči, najstarejša pa 193 konjskih moči.
Dizelska različica proizvede 143 "konjev".
Leta 1998 je podjetje začelo s proizvodnjo najbolj znanega modela - BMW serije 5 e39 M5. Kot pogonska enota za novo spremembo je bil uporabljen osemvaljni motor v obliki črke V. M5 je veljal za prvo limuzino, katere motor je znal proizvesti kar 400 "konjev". Navdihnil je tudi njegovo prostornino, ki je znašala 5 litrov.
Omeniti velja, da je M5 začel uporabljati nov sistem DV, ki je odgovoren za nadzor dveh odmičnih gredi.
Spremenil se je tudi sistem za dovajanje goriva, kar prispeva k bolj varčni vožnji.
Preoblikovanje
Od leta 1999 so inženirji BMW izvedli več prenovitev "peterke". Omeniti velja, da se videz skoraj ni spremenil. V bistvu se je modernizacija nanašala na agregate in "polnjenje". Vsi šestvaljni motorji iz tistega časa so opremljeni z dvema odmičnima gredema. Poleg tega se je hkrati povečala ponudba dizelskih motorjev, ki se jim je pridružil M5 s sistemom vbrizga CR. Razvoj tega sistema za vbrizgavanje je izvedel BOSCH.
Leto 2000 je zaznamovalo dejstvo, da je bilo takrat izvedeno najbolj ambiciozno prenovo. Tokrat so se spremembe nanašale na videz, poleg tega pa so bili dodani še trije novi motorji. Posodobljena limuzina je dobila nove stranske luči, posodobljeno lažno masko hladilnika in nov odbijač.
Prav tako so od leta 2000 začeli vgrajevati motorje serije M54, kar je znatno povečalo moč in funkcionalnost enot.
Malo kasneje se je pojavila še ena modifikacija - 520d, ki je bila opremljena z dvolitrskim dizelskim motorjem s prostornino 136 konjskih moči. Čas pospeševanja od nič do sto je manjši od 11 s.
Model četrte generacije je bil izdelan do leta 2003, modifikacija M5 pa do leta 2004.
Za peto generacijo je bilo že uporabljeno ohišje E60. Vendar pa je po navedbah avtoritativne nemške avtomobilske publikacije AutoBild prav ona najuspešnejša limuzina v zgodovini avtomobilske industrije.
Trenutno je zelo težko kupiti visokokakovostni BMW serije 5 e39. In če obstaja takšna možnost, je priporočljivo, da to storite v Nemčiji ali v skrajnem primeru na Poljskem. Šteje se, da ima odličen avtomobil največ dva lastnika, njegov strošek pa ni nižji od 5000 dolarjev.
Video
BMW v 39. karoseriji so pogosti gostje avtomobilskih avdio studiev in takšne sem že večkrat srečal. In kar je presenetljivo - zdi se, da je avto z leti vse cenejši in vanj vlagajo že "manjša" sredstva, vendar imajo lastniki v tem telesu še vedno dovolj sredstev za AvtoSound in pretok 5ok v vseh karoserijah je vedno potekal in upam, da nam bo šel zelo kul izpopolnitev zvoka. In spet je priskočil 39. BMW z že pripravljenim glasbenim sistemom za tuning (natančneje, sistem so prenesli iz drugega avtomobila naše redne stranke). To pomeni, da imamo razlog za pogovor o 39. karoseriji in o zvoku avtomobila v njem ter o tem, kaj se je zgodilo v določenem primeru.
Mimogrede, glede avtomobila sem se verjetno navdušil nad vprašanjem "kako poceniti." natančneje, stroški te možnosti in denar, ki je bil v to takoj vložen, so enaki novemu Solarisu iz salona. In to ob upoštevanju dejstva, da je lastnik avtomobila sam uslužbenec avtomobilskega servisa, še vedno pa mu je lažje najti spodobno možnost za primeren denar in mu celo s popusti priklicati to v mislih kot drugim osebam.
vzdrževanje 39. telesa v brezhibnem stanju ni le lahka naloga, ampak tudi proračunska
No, zdaj podrobneje o karoseriji E39. Na splošno je avto več kot primeren za zvok, toda iz naslova članka je razbrati, da v njem ni toliko različic pri nastavitvi glasbe. Glavna značilnost in težava je običajna GU. V našem konkretnem primeru obstaja androi mafon (precej beden), ki pa stoji tam le zaradi lepote zunanjosti in ohranjanja pristne zasnove. Plus, seveda - deluje tudi kot navigator, vendar je glavni vir zvoka nameščen v predalu za rokavice in to je dobri stari Pioneer 80 prs. Andra GU je prek AUKS-a povezan s potoniko, vendar v bistvu glasba predvaja strogo iz Peony-ja, kot iz boljšega vira zvoka. Seveda bi bilo mogoče odpniti vtičnico s Pioneerja in vseeno najti nekje bolj uspešno zanjo, da bi bilo bolj priročno, vendar lastnik ni hotel kršiti pristnosti torpeda, zato se je odločil za to možnost. Po njegovih besedah \u200b\u200b- zanj je priročno, gumbi na volanskem obroču pa pomagajo. Z mojega vidika to ni priročno, ampak vsakemu svoje. Načeloma sta 2 din pionirja z zaslonom pogosto postavljena v 39. leta in izgledata precej harmonično, v našem primeru pa lastnik tega ni hotel.
Androydovskoe GU je vedno sporna odločitev, vendar je verodostojen videz torpeda ohranjen
radijski snemalnik Pioneer deh 80 prs se nahaja v predalu za rokavice, kar je izjemno neprijetno, lastnik pa je zelo zadovoljen. Nadzor z volana v tem primeru načeloma pomaga zelo priročno.
Kaj je druga težava BMW-ja v 39. karoseriji je samo-sistem, ki ga je mogoče namestiti: dejstvo je, da če govorimo na primer o trikomponentnem čelnem sistemu, potem to pomeni srednjo frekvenco, ki je nameščena v stebrih vetrobranskega stekla. Toda v tem avtomobilu je zelo težko to lepo uresničiti in srednjega razreda je preprosto nemogoče namestiti v stojala, hkrati pa ohraniti pristen videz. Zato je v veliki večini primerov 39. BMW opremljen z dvosmernimi sistemi s srednjim basom in visokotoncem spredaj. In mimogrede, plus dvopasovnega bo dejstvo, da se srednji bas nahaja na sredini vrat v avtomobilu in to pozitivno vpliva na ton (kakovost zvoka), ki ga dobimo kot rezultat.
opore za vetrobransko steklo so pri BMW zelo kompaktne in konstrukcija torpeda in opornikov ne omogoča lepega namestitve srednjetonskega zvočnika. V tolažbo lahko rečemo, da dvopasovnica v avtomobilu igra povsem dobro - kar dokazuje lastnikov vesel obraz.
Obstaja še ena težava, ki jo imamo pri BMW serije 5 in avtomobilskem zvoku v njem. Dejstvo je, da običajna mesta na vratih za midbass pomenijo namestitev strogo 13 cm srednjih basov. A žal srednje velikosti te velikosti ne zveni niti majhnega avtomobila, da o srednje veliki limuzini sploh ne govorimo. V tem primeru boste morali izmeriti, da bo treba 13 cm luknje za pristanek spremeniti na velikost 16 cm. Seveda bo kršila verodostojnost, a žal ni druge možnosti. Toda v tem sodu katrana je tudi kapljica medu: dejstvo je, da namestitev 16 cm srednjega basa ne bo zahtevala večjih stroškov. Na forumih BMW se prodajajo že pripravljeni adapterji (lažne plošče), kar bo poenostavilo in pocenilo postopek. Poleg tega so precej preproste oblike in potem jih ne bo težko vgraditi v notranjo barvo, verjamejo pa, da končno različico od verodostojne le loči le zelo pozoren oboževalec 39. karoserije.
to je oblika tega lažnega prekrivanja. Niso še imeli časa, da bi ga prilegali, a jasno vidite, kako je
Mimogrede, še vedno moramo govoriti o enem odtenku. Dejstvo je, da so bili v 39. ohišje vgrajeni sistemi z različnimi različicami visokotonske nastavitve. V enem primeru se frekvence visokih tonov nahajajo nedaleč od srednjega tona na zemljevidu vrat in to bitje je izjemno neuspešno in ga niti ni vredno razmisliti. Druga različica je namestitev VF v vogale ogledal - in ta možnost je že povsem pravilna. Zato upoštevajte, da če imate na vratih celoten komplet z visokofrekvenčnimi zvočniki in so v vogalih ogledal samo čepi, potem lahko na trgu avtomobilskih delov z vogali ogledal z mesti za tvite preprosto najdete BU ali nove. Mimogrede, obračanje visokotonca v pravo smer znotraj standardnih vogalov ogledal ne bo težko: glavno je, da visokotonec sprva ni velik.
opomba. samo na fotografiji lahko vidite, da so bila sprva mesta za HF v vratnih karticah, vogale ogledal z mesti za HF pa je lastnik že kupil ločeno
No, vse ostalo v 39. karoseriji BMW (tobish pet) je vse zelo običajno. Mesta za namestitev ojačevalnikov so le gred. Vsaj v bočnicah prtljažnika, vsaj v dvignjenih tleh, vsaj na hrbtni strani sedežev, vendar imamo najpreprostejši način - enega na pokrovu prtljažnika in drugega na karoseriji iz nizkotonca.
fotografija prikazuje, da obstaja veliko različic pri namestitvi ojačevalnikov za nizkoproračunsko možnost. mimogrede, vsi ojačevalniki niso majhni in so hkrati postavljeni z "maržo"
Tudi sama shema sistema je zelo običajna. 80. Pioneerchik se uporablja kot vir zvoka (deluje tudi kot procesor). Kot visokotonci imamo najpreprostejšo, a delujočo možnost z visokotoncem Morel iz modela Tempo 6 (midbass iz tega kompleta ne bi bila pametna izbira). Kot midbass imamo nemški midbass serije Maestro EPIC EV 6508. Nemčije, za sprednji kanal se uporablja ameriški ojačevalnik SSL F 4.1200, za subwoofer JL 7. serije pa monoblok DLS Matador.
Po eni strani je vse lakonsko in preprosto, po drugi strani pa je zagotovljena delovna shema brez nepotrebnih izumov in patetike. Seveda, da smo z zvočno izolacijo prtljažnika in vrat (in v petih so mestoma lahko eksplozivni) vzdržali ves pritisk močnih sub in zelo nizkih srednjih basov (v petih so lahko ponekod eksplozivni), smo se morali potiti. A po drugi strani - kdo je kdaj ujel ribo brez težav?
5ka BMW je zelo glasben avto. In to drži, če upoštevamo, da je sam avtomobil zelo vreden in še dolga leta ne bo šel iz mode. Seveda ima avto tudi omejitve, povezane z namestitvijo trikomponentnega sprednjega dela, zato boste morali spremeniti standardne sedeže za midbass, a to so le nianse, ki jih je treba le upoštevati. O njih sem vam povedal, kar pomeni, da ste opozorjeni in primerno oboroženi, kar vam bo zagotovo prineslo veliko prednost v bitki za dober in kakovosten avtomobilski zvok.
# BMWe39 # bmw5 # bmwe39caraudio # E39 # # bmv39 bmv5rf BMW5avtozvuk # # # bmw5e39avtozvuk bmwe39avtozvuk e39avtozvuk # # # bmv5avtozvuk bmv5e39avtozvuk #buticar # butikar #automusic #soundquality #sq #autozvuk #autosound #avtozvuk #caraudio # zvukvavto muzykavavto # # # saundkvaliti kachestvozvuka # butik # avtomobilski zvok
Številni menijo, da je BMW serije 5 v karoseriji E39 zadnji izmed predstavnikov "pravega" BMW-ja - hladne zasnove, odlične vodljivosti in naravnih motorjev. S tem se seveda lahko prepiramo, a dejstvo, da je ta avtomobil prepoznaven in vreden podrobnega pregleda, je dejstvo. BMW 5 E39 so začeli izdelovati sredi devetdesetih let, vendar je njihovo povpraševanje in priljubljenost vse do danes presenetljiva. Poglejmo, kaj je tako privlačnega pri tem modelu BMW in ali obstajajo kakšne "pasti" med lastništvom tega avtomobila.
Karoserija in oprema
Zgodovina BMW 5 E39 se je začela leta 1995 in končala leta 2003, ko je konec leta 2000 doživel eno prenovo. Tradicionalno za bavarskega proizvajalca je celoten avtomobil zgrajen okoli vozniškega sedeža. To ne pomeni, da so bili potniki oškodovani, le vozniku je bila namenjena največja pozornost. Kljub precej impresivnim dimenzijam avtomobila notranjost sicer ni tako prostorna, kot se zdi od zunaj, a z višino do 190 cm bo udobna vsem, tudi tistim, ki sedijo za voznikom.
Kakovost zaključnih materialov in montaže je na višini, vratne kartice so najbolj dovzetne za poškodbe. Izolacija hrupa pri "peterki" - na petici (5,5-stopenjska lestvica) je zaželeno, da vrata dodatno "odstranijo", še posebej, če imate radi v avtomobilu kakovostni zvok. Izvorna glasba tudi ni popolna, v paket so pogosto vključeni kasetofoni, če je CD izmenjevalec, MP3 ne boste videli, je pa to enostavno odstranljiv (če vam po nakupu ostane denar).
A oprema avtomobila je najpogosteje prijetna, saj se je tudi v "bazi" že zanesel: električni dodatki (ogledala, okna), klimatska naprava, 6 zračnih blazin, hidravlični ojačevalnik, ABS (protiblokirni sistem), ASC + T (sistem za nadzor oprijema) in DSC III (elektronski sistem stabilizacija). Poleg tega se pogosto prodajajo avtomobili z bogatejšo opremo, na primer dvozonska klimatska naprava je skoraj običajna.
Najbolj opazna sprememba po restylingu je bila sprednja optika, takrat so se rodile znamenite "Angel Eyes". Spremenile so se tudi zadnje luči in smerne utripalke, meglenke so postale okrogle, letve na odbijačih pa so pobarvane v barvo karoserije. Spremenjena je bila okrasna rešetka in oblika volana je postala M-slog. Posodobljena je tudi linija motorjev.
Karoserija BMW 5 E39 je zelo odporna proti koroziji, če ni bilo poškodb. Tudi najkakovostnejša obnova kovine ne bo več vrnila prejšnje odpornosti kovine. In ob sedanjem režimu mestnega prometa, pa tudi ob upoštevanju hitrosti gibanja lastnikov BMW-ja, ni ostalo več neprekinjenih kopij. Kdor pa išče, bo našel.
Motorji BMW 5 E39
Motor je srce vsakega avtomobila in v primeru BMW ta izraz postane še bolj aktualen. Za precej težko E39, optimalno 
kombinacija moči / stroškov mnogi štejejo za 2,8-litrski motor (193 KM), po prenovi pa ga je nadomestil 3-litrski (231 KM). Glede na to, da sta poraba goriva in skupni stroški vzdrževanja približno enaki za vse 6-valjne motorje, preprosto nima smisla kupovati dvolitrskega BMW 5 E39. V skrajnih primerih lahko vzamete 2,5-litrski motor, če se ujame negovana kopija "petice".
V BMW serije 5, na zadnji del E39, so bili nameščeni naslednji bencinski motorji:
M52 -zanesljivi vrstni šestvaljni motorji. Prostornina: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) litra. Od leta 1999 so postali popravljivi, do takrat pa so bili motorji izdelani z nikasil prevleko sten valjev. Ta prevleka je zelo občutljiva na vsebnost žvepla v bencinu (in ta dobrota je dovolj v našem gorivu). Žveplo uniči to prevleko, po kateri motorja ni več mogoče obnoviti in popraviti. Od konca leta 1998 je bila izvedena posodobitev, motor M52 je bil opremljen z litoželeznimi vložki (tulci). Spremenjeni motorji imajo oznako M52TU.
M54 -motor R6, ki je bil nameščen po prenovi. Prostornina: 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) litra. Od M52 se razlikuje po večji moči (2,5-litrski M54 192 KM in 2,8-litrski M52 - 193 KM), drugačnem sesalnem kolektorju, elektronskem plinu in stopalki za plin ter drugi krmilni enoti motorja.
M62 -Osemvaljni motor v obliki črke V. Prostornina: 3,5 (530i), 4,4 (540i) litra. Pri izdelavi M62 je bil uporabljen tudi premaz Nickasil, a vzporedno z njim je bil uporabljen tudi alusil premaz - močnejši in zanesljivejši material, na katerega žveplo ni vplivalo. Po marcu 1997 je bavarski proizvajalec začel uporabljati samo aluminijev premaz. Posodobljeni motor z oznako M62TU je prejel tudi sistem spremenljivega krmiljenja ventilov "Vanos", ki je opisan spodaj.
Pri motorjih BMW 5 E39 so začeli uporabljati revolucionarni, v tistem času sistem za nastavitev odmične gredi, ki nadzoruje sesalni in izpušni ventil. Zahvaljujoč temu sistemu se je pri nizkih vrtljajih navor močno povečal in avto popolnoma pospeši od samega dna. Obstaja "just vanos", ki uravnava samo sesalne ventile, kakršni so bili nameščeni na M52 pred prenovo, pa tudi na M62TU. In tudi "dvojni vanos" (Double Vanos), ki že nadzoruje izpušne ventile, kar omogoča enakomeren oprijem v skoraj celotnem območju vrtljajev. Ta je bil nameščen na M52TU in M54.
Edina pomanjkljivost tega sistema so popravila. Povprečna življenjska doba je ob ustreznem vzdrževanju 250 tisoč km, odvisna predvsem od kakovosti olja. Menjava celotnega sistema bo stala od 1000 USD, vendar obstajajo kompleti za popravilo, ki so veliko cenejši (40–60 USD brez nadomestnega dela za „motor z enim nosom“). V nekaterih primerih komplet za popravilo ne bo več v pomoč, temveč le zamenjava. Znaki "umirajočega vanosa": slab (počasen) potisk do 3000 vrt / min, ropotanje ali trkanje v prednjem delu motorja in povečana poraba goriva.
V BMW serije 5, na zadnji del E39, so bili nameščeni naslednji dizelski motorji:
M51S in M51TUS - dizelski motorji z visokotlačno črpalko za gorivo. Delovna prostornina je 2,5 litra (525 tds). Precej zanesljiva (v dobrih rokah) krmilna veriga teče 200-250 tisoč km, enako je turbopolnilnik. Po 200.000 km bo popravila tudi vbrizgalna črpalka (draga). Elektronika krmiljenja motorja se pogosto zaletava.
M57 - sodobnejši turbodizli, že z neposrednim vbrizgom goriva (Common Rail). Prostornina - 2,5 litra (525d), 3,0 litra (530d). Na splošno je M57 zanesljivejši in zmogljivejši od M51, če se uporablja visokokakovostno dizelsko gorivo (v naših okoliščinah je to težko stanje). Nosilci motorja so zelo zapleteni in stanejo veliko denarja. Med vsemi dizelskimi motorji je najbolj priljubljena 530D (184 KM - M57, 193 KM - M57TU), vendar nujna zelo temeljita diagnostika pred nakupom.
M47 - edini štirivaljni motor v celotni seriji E39. Delovna prostornina je 2,0 litra (520d). S turbino, hladilnikom hladilnika in sistemom skupnega voda - razvije 136 KM. Pojavil se je po prenovi, pravzaprav majhnem M57.
Pogoste težave pri vseh motorjih, s katerimi se lahko srečajo lastniki BMW E39:
Šibek hladilni sistem, katerega nadzor je poln "smrti" motorja. Glavni krivci so pomožni motor ventilatorja, termostat, zamašeni radiatorji in zanemarjanje redne menjave hladilne tekočine. Zelo priporočljivo je, da radiatorje očistite (z demontažo) vsaj enkrat na leto (če je število obratov majhno, enkrat na dve leti). Pri motorjih V8 ekspanzijski rezervoarji za hladilno tekočino pogosto počijo in povprečna "življenjska doba" hladilnih ventilatorjev je 5-6 let.
Druga bolečina so vžigalne tuljave, ki ne marajo zelo neoriginalnih svečk, originalne z našim gorivom pa zadostujejo za 30-40 tisoč kilometrov. Toda stroški ene tuljave znašajo 60 dolarjev in za vsak valj se zanašajo na eno ločeno tuljavo. Od elektronike lahko motijo \u200b\u200btudi lambda sonde (senzorji kisika, na E39 so že 4), merilnik pretoka zraka ter senzor položaja ročične gredi in odmične gredi. Ni nujno, da bo vsa ta "sreča" padla na vas, in to hkrati, vendar, da se to ne bi zgodilo, ne prizanašajte denarja za diagnostiko pred nakupom E39.
Menjalnik BMW 5 E39
Tako mehanski kot avtomatski menjalniki, ki so bili nameščeni na BMW 5 E39, so precej zanesljivi, vendar je vedno prisoten "človeški" faktor. Ročni menjalniki so bili nameščeni večinoma 5-stopenjski, s šestimi stopnicami so izdelali le različico M5 in nekaj 540i. Po 150.000 prevoženih kilometrih se plastična puša prestavne ročice pogosto obrabi (začne blatiti), puščajo lahko tudi tesnila. Urnik servisiranja ročnega menjalnika je 60.000 km, hkrati je treba zamenjati olje v menjalniku. Pred nakupom olja preverite nalepke na škatli in menjalniku, saj označujejo vrsto potrebnega olja. Močno odsvetujemo nakup avtomobila z "mrtvo" sklopko, saj je pri zamenjavi sklopke pogosto treba zamenjati dvomasni vztrajnik, ki je drag. S tihim delovanjem se lahko sklopka "umakne" in 200.000 km, v resnici pa je povprečna življenjska doba približno 100.000 km.
Če pred nakupom natančno diagnosticiramo samodejni menjalnik (ne sme biti sunkov, sunkov, preklapljanje mora biti neopazno), potem v prihodnosti ne bi smelo biti težav. V večini samodejnih menjalnikov na E39 se olje polni skozi celotno življenjsko dobo avtomobila, to pomeni, da ga ni treba menjati. In to je predmet večnih polemik na specializiranih forumih BMW. Ena stran verjame, da če vse deluje pravilno, potem olja ni treba menjati. Druga stran trdi, da proizvajalec v povprečju določi 250-300 tisoč km življenjske dobe. In če olja ne zamenjate vsakih 80-100.000 km, bo olje izgubilo lastnosti in filter se bo zaradi obrabe sklopk zamašil s prahom, kar bo privedlo do okvare škatle. Vsi bencinski servisi podpirajo stran za redno menjavo olja.
Podvozje in krmilni del
Vzmetenje BMW 5 E39 je jasno zasnovano za nemške avtobane; v naših težkih razmerah tako prednji kot zadnji vzmetenje zelo dolgo ne zadoščata. Nekateri mislijo, da je to posledica aluminijastega vzmetenja, vendar kovina nima nič skupnega. Aluminij se uporablja za zmanjšanje teže in ne vpliva na življenjsko dobo vzmetenja, ampak na ceno. Tihi bloki, kroglični ležaji, blažilniki in stabilizacijske opore odpovedo. Tihi bloki se menjajo ločeno, vendar krogla le z ročico skupaj, vendar "hodijo" približno 100.000 km. Oporniki stabilizatorja so skoraj potrošni material, lahko ga varno vzamete v rezervo, saj ga boste morali zamenjati vsakih 20-30 tisoč km. Pri E39 z motorjema R6 in V8 ima sprednje vzmetenje različne ročice, blažilnike in krmilne zglobe, niso zamenljivi, pri različicah z osmimi valji pa je podvozje bolj trpežno.
Pri različicah z V8 je krmiljenje tudi veliko bolj zanesljivo; zanesljivi polžasti menjalniki so bili nameščeni v tandemu s tako težkimi motorji. In na R6 so postavili običajne volanske letve, ki ne svetijo s posebno zanesljivostjo. Nekaj \u200b\u200bčasa lahko trkanje odstranimo s prilagajanjem, nato z obnovo ali zamenjavo. V krmilnem sistemu sta dve vrsti tekočine, mešanje vodi do puščanja in "smrti" servo volana.
Tudi na zadnje vzmetenje ne boste mogli pozabiti. Začnete lahko z oporniki stabilizatorja, tako kot spredaj. Na drugem mestu po pogostosti nadomestitve so "plavajoči" tihi bloki, med njimi so 4 s povprečno kilometrino 50.000 km (kitajsko-poljski največ 20.000 km). Roke zadnjega vzmetenja so sestavljene samo. Ležaji sprednjih koles se, mimogrede, prav tako spreminjajo le skupaj s pesto.
Pri servisiranju podvozja BMW 5 E39 je priporočljivo, da ne odlašate z odpravljanjem posameznih okvar ali udarcev, bolje je težave odpravljati postopoma, kot pa se znajti z avtomobilom s popolnoma "ubitim" vzmetenjem. En zlomljen tihi blok lahko večkrat pospeši uničenje preostalega vzmetenja.
Izid
BMW pete serije na zadnji strani E39 ni praktičen, ampak iskren avtomobil. Če vas je "zataknil" s svojo karizmo, videzom in odličnimi voznimi lastnostmi, mu boste pripravljeni odpustiti še nekatere dodatne stroške in okvare. Če ne, bo "petica" v breme. Pri izbiri lahko zanemarjene kopije zavržete, veliko dražje jih bo obnoviti kot pa več plačati za nakup urejenega avtomobila.
