Kaj je MPI motor in kako deluje? MPI motor: načelo delovanja, prednosti in slabosti Prednosti in slabosti večtočkovnega vbrizgavanja.

Večtočkovno vbrizgavanje - nov tip bencinskega motorja s predhodno nameščenim večtočkovnim sistemom vbrizga goriva. Vsak valj ima vgrajen injektor, zaradi česar je gorljiva zmes enakomerno in sorazmerno porazdeljena po obodu. Inženirji podjetja veljajo za izumitelje tehnologije. Prvi so razvili alternativo uplinjaču. Poglejmo si podrobneje, kako deluje MPI motor in kako učinkovit je.

Kako Multi Point Injection ustreza sodobnemu času

Številni proizvajalci avtomobilov v Evropi in Aziji verjamejo, da ta tip nima prihodnosti, saj bo hiter razvoj tehnologije za seboj hitro pustil "novost". To je delno res. Samo Volkswagen in njegove strukturne enote, vključno s Škodo, aktivno razvijajo in podpirajo MPI. Vizitka: motorji s prostornino 1,3, 1,4 in 1,6 litra.

Glavna značilnost pogonske enote je odsotnost turbinskega polnilnika. Zasnova je preprosta in intuitivna:

• bencinska črpalka, ki pod visokim tlakom dovaja mešanico goriva v sesalni kolektor. Delovni indikator je tri atmosfere;
• skozi vstopni ventil injektorja gorivo vstopi v notranjost jeklenke, kjer pride do vžiga, odstranijo se izpušni plini.

Multi Point Injection je opremljen z vodno hlajeno gorljivo mešanico. Sliši se nenavadno, težko si je predstavljati, a sistem deluje uspešno. Prisotnost nestandardne zasnove je razložena z dejstvom, da je temperatura nad glavo valja povišana, gorivo pa dovajamo pod nizkim tlakom. Posledice so negativne, nevarnost vrenja, nastanek plinsko-zračne zapore. Brez hladilnika drugega proizvajalca delovanje pogonske enote ni mogoče.

Prednosti MPI

• enostavnost oblikovanja. Očitno so takšni motorji enostavnejši od pogonskih enot, opremljenih s TSI s turbopolnilniki, ne pa tudi za uplinjač. Številna popravila lastniki opravijo sami, ne da bi se zatekli k pomoči strokovnjakov bencinskih servisov. Jasni prihranki pri mesečnem vzdrževanju;
• zvestoba sistema kakovosti goriva. Kot velja za države SND, kjer gorivo ni vedno "dobro", je ta možnost sprejemljiva. Pogonska enota deluje povsem udobno na bencin AI-92;
• povprečna življenjska doba pred remontom je 300.000 km. Te številke poda proizvajalec. V praksi je vir manjši od 50.000 km. Le malo ljudi upošteva dejavnik pravočasne zamenjave motornega olja, čistilnih elementov, polnjenja z visokokakovostnim gorivom;
• minimalna tveganja, povezana s pregrevanjem;
• možnost mehanske nastavitve časa vžiga;
• zasnova predvideva prisotnost gumijastih nosilcev nad motorjem. To vam omogoča, da med delovanjem ublažite tresljaje, tresljaje.

Slabosti MPI

• povečana poraba goriva. Dejavnik je precej sporen, razlagati ga je mogoče na različne načine. Za primerjavo se poveča za 7%. To prestraši številne potencialne kupce, odbije;
• nizek navor in posledično povprečni faktor moči. Zmes goriva se meša neposredno v sesalnih kanalih, ne v jeklenkah. To je netipično za večino konstruktov in povzroča zmedo med konstruktorji TSI.

Avtomobili s prednameščenim MPI ne veljajo za živahne, hitre ali aktivne. Namesto tega je povprečna raven za poznavalce lagodne vožnje, družinskega počitka.

Statistični podatki o prodaji za CIS in Rusko federacijo, vključno z njimi, kažejo, da je za lastnike kazalnik moči še vedno prednost, ne pa praktičnost.

Pogosti simptomi odpovedi MPI

• zmanjšanje moči med vožnjo;
• povečana poraba goriva;
• indikator prisotnosti signalov za okvaro sistema "Check Engine" na osrednji armaturni plošči;
• izpušni plin izstopa v modri, beli ali črni barvi. Hkrati to kaže na okvarjeno injektor in opremo za gorivo;
• nestabilen prosti tek;
• težak hladen začetek;
• povečan delovni zvok, vibracije.

Pogosti vzroki okvar

• kršitev, neupoštevanje časa tehničnega pregleda;
• tehnične (mehanske) poškodbe tretjih oseb, nesreče, trki, trki;
• namestitev neoriginalnih delov, komponent, potrošnega materiala;
• točenje goriva z nizko kakovostnim gorivom z visoko vsebnostjo kemičnih nečistoč;
• kršitev pravil za uporabo stroja, pogonske enote;
• neskladnost temperaturnih pogojev, indeksi viskoznosti olja;
• sistematične obremenitve, ki presegajo normo.

Razlika med TSI in MPI

(dvojno polnjenje s stratificiranim vbrizgom) - tako stoji okrajšava TSI. To razlago so v začetni fazi zagotovili Volkswagnovi inženirji. Potem se je preimenoval v Turbo Stratified Injection. Zdaj okrajšavo uporabljajo številni pomisleki, le da je za razlikovanje dodanih nekaj črk.

Razlike med obema vrstama:

1. TSI ima standardni sistem inflacije. Motor ima lahko hkrati dva polnilnika: turbo kompresor in mehanski tip;
2. v MPI ni puhal, njihova zasnova ni predvidena. Ko gre za MPI, pomenijo agregate atmosferskega tipa;
3. TSI predlaga številne zahteve za motorno olje, indeks viskoznosti, pogostost zamenjave;
4. v TSI se gorivo vbrizga neposredno v votlino valja. Za to so narejene glava posebne oblike, bati, injektorji za gorivo;
5. pri MPI gorivo najprej zaide v sesalni kolektor, nato pa v cilinder v trenutku, ko se ventili odprejo. Za takšno zasnovo prisotnost bencinske črpalke sploh ni potrebna, saj nazivni tlak zadostuje za dovajanje goriva.

V primeru okvar bo popravilo MPI stalo nekajkrat cenejše od TSI. Ta dejavnik je močan, za mnoge potencialne lastnike je bistven.

Gotovo vsi vedo, kaj je motor v avtomobilu. naš današnji članek pa je posvečen določeni enoti, o kateri bomo poskušali povedati iz "A" in "I"

Konec prejšnjega stoletja in začetek novega je postalo obdobje povečanega zanimanja za bencinske motorje MPI. Razlaga te okrajšave zveni kot Multi Point Injection. Izredna shema vbrizga goriva je zadosti povpraševanju po avtomobilih s takimi motorji. Ta shema je bila ustvarjena po večtočkovnem principu.

Ločeni injektorji v vsakem valju zagotavljajo najbolj enakomerno porazdelitev goriva v jeklenkah. Ta razvoj oblikovanja, in sicer lansiranje večtočkovnih vbrizgalnih motorjev, je prevzel Volkswagen. Zaradi česar so se kasneje pojavili MPI motorji.

Videz takšnih elektrarn je predstavljal alternativo uplinjačem. Da bi bolje razumeli motor MPI, morate natančno analizirati njegove konkurenčne lastnosti.

Sodobnost večtočkovnih vbrizgalnih motorjev

Za motorje MPI ni prihodnosti, kot je bilo videti pred nekaj leti, mnogi so celo verjeli, da je bila proizvodnja te vrste motorjev ustavljena. Radikalen razvoj avtomobilskega razvoja in tehnologij nas zelo hitro prisili, da se ne spomnimo včerajšnjih meril kakovosti.

Pravzaprav se to dogaja z motorji MPI, mnogi v panogi trdijo, da sta gospodarnost in prijaznost do okolja zastareli.

Toda ti sklepi večinoma veljajo le za evropske trge, kar zadeva ruske, pa je vse skupaj videti delno. Ker domači vozniki dejanskega potenciala teh enot še niso v celoti razkrili.

Proizvajalci, ki se zanašajo na predvidevanje, te tehnologije ne pustijo umreti in jo nenehno uvajajo v avtomobile, namenjene ruskim cestam. Na primer Škoda Yeti ali Volkswagen Polo. Najbolj nepozabni so bili predstavniki sistema MPI z motorji, katerih prostornina je bila 1,4 ali 1,6 litra.

Oblikovne značilnosti motorja MPI

Absolutna odsotnost turbopuhala je še ena pomembna značilnost tega sistema, skupaj z večtočkovnim sistemom vbrizgavanja. V zasnovi teh motorjev je običajna plinska črpalka, ki pod tlakom 3 atmosfere dovaja gorivo v sesalni kolektor za nadaljnje tvorjenje zmesi in dovajanje pripravljene sestave skozi sesalni ventil.

Ta shema delovanja je zelo podobna shemi delovanja uplinjaških motorjev. Z eno razliko je za vsak valj ločena šoba.

Druga nenavadna lastnost sistema Multi Point Injection je prisotnost vodnega hladilnega kroga za mešanico goriva. To je posledica dejstva, da je v območju glave valja zelo visoka temperatura in je tlak vhodnega goriva zelo nizek, zaradi tega obstaja velika verjetnost plinsko-zračne zapore in posledično vrenja.

Neločljive prednosti MPI

Preden se bodo preusmerili na avtomobil z MPI, bodo številni vozniki, ki bolj ali manj poznajo ta sistem, zelo dobro razmislili, da bi pridobili niz prednosti, zaradi katerih so si večnamenske naprave za vbrizgavanje prislužile svetovno pot.

Preprostost naprave

To ne pomeni, da so takšni sistemi enostavnejši v primerjavi z modeli uplinjačev. Če primerjamo model TSI, ki ima v svoji zasnovi visokotlačno črpalko za gorivo in turbopolnilnike, potem je očitno superiornost očitna. In stroški avtomobila bodo nižji in zmanjšani obratovalni stroški ter možnost samopopravljanja.

Nezahtevna vprašanja o kakovosti goriva

Povsod in vedno ni mogoče zagotoviti ustrezne kakovosti goriva in olj, kar je zelo značilno za Rusijo. Uporaba nizkooktanskih bencinov pod 92 ne vpliva na delovanje MPI motorjev, saj so zelo nezahtevni. Po navedbah razvijalcev najnižja kilometrina avtomobilov brez okvar znaša 300.000 km, če je treba pravočasno zamenjati olje in filtrirne elemente.

Najmanjša verjetnost pregrevanja

Čas vžiga je nastavljiv. Prisotnost sistema nosilcev motorja, ki je zasnovan za uporabo gumijastih nosilcev. Seveda to ni neposredno povezano z motorjem, vseeno pa je pomembno za zmogljivost motorja in udobje voznika.

Ker nosilci blažijo tresljaje in različne zvoke, ki se pojavijo med vožnjo. Zanimiva lastnost je, da se opore samodejno prilagodijo različnim načinom delovanja motorja.

Tipične slabosti MPI

Vse slabosti tega motorja se kažejo prav v njegovih oblikovnih lastnostih. Povezava goriva z zrakom poteka v kanalih in ne naravnost v jeklenkah. Skladno s tem obstajajo omejitve zmogljivosti sesalnega sistema. To se izraža v pomanjkanju moči in precej šibkem navoru.

Glede na to spodobna dinamika, športni odziv na plin, vroč pogon niso doseženi. V sodobnih avtomobilih prisotnost osmih ventilov praviloma ni dovolj, zato se vse te značilnosti povečujejo. Če ta avto označite s takšnim sistemom, potem bo za družino in miren prevoz kar minil.

Zato takšni avtomobili niso več povpraševani in se umaknejo v ozadje v preteklost. Zakaj se to dogaja, tj. svet je ocenil lastnosti tega sistema in se odločil, da zanj to ni dovolj, in razvijalci oblikovalca so začeli oblikovati sodobnejše motorje glede na moč. A ne, v avtomobilski industriji so nepričakovana presenečenja.

Razvijalci Škode, ki so razvili rusko različico športnega terenca Yeti za družinsko uporabo, so leta 2014 namerno opustili turbo motor s prostornino 1,2 v korist motorja MPI s prostornino 1,6 in 110 KM.

Kot so navedli razvijalci znanega svetovnega koncerna, ta motor v primerjavi s starim modelom s 105 KM nima tako rekoč nič skupnega. Najbolj se prilega modelom TSI, manjka pa mu neposrednega vbrizga in turbopolnilnika.

Povzetek

Vsi zgoraj navedeni kazalniki pomembno vplivajo na odhod motorjev s svetovnega trga s sistemom MPI. Dandanes imajo mnogi ljubitelji avtomobilov raje zmogljivejše sodobne avtomobile, ki nenehno naraščajo.

Potreba po opremi strojev z zmogljivejšimi enotami znatno podcenjuje koeficient povpraševanja po motorjih z več točkami. Ta motor je v primerjavi z njimi precej šibek. Toda še vedno je prezgodaj za popoln odpis motorja MPI, saj ga razvijalci Škode Yeti skušajo v polni meri uporabiti na ruskih cestah.

Eden izmed zelo priljubljenih motorjev, katerega namestitev se izvaja na avtomobile proizvajalca Volkswagen (trenutno jih je večina opremljena s SKODO), je motor MPI. Seveda je treba opozoriti, da je ta model motorja najstarejši med celotno razpoložljivo linijo Volkswagnovih pogonskih enot, vendar se mu moramo pokloniti, saj je MPI najbolj praktičen in zanesljiv med celotno linijo pogonskih enot, beremo o motorju TSI.

Načelo delovanja.

Ta tip motorja (v prevodu večtočkovno vbrizgavanje) je motor s turbopolnilnikom, ki deluje na bencin in med delovanjem uporablja večtočkovno porazdeljeno vbrizgavanje goriva skozi vbrizgalnik. MPI nima tirnice za gorivo, tako kot mnogi drugi tipi motorjev, prav tako nima vbrizga goriva v same valje, za vsak valj posebej se uporablja samo en vbrizg.

Ta pogonska enota ima lastno strukturo vbrizga goriva. To lahko približno izrazimo na naslednji način: za en ločen valj je ena injektor, dovod goriva se izvaja skozi posebej izpušni kanal.

MPI ima tudi funkcijo pospeševanja procesa vžiga, zaradi česar je zagotovljen povečan indikator občutljivosti stopalke za plin. Struktura tega motorja je nepredstavljiva brez hlajenja mešanice goriva (MerCruiser) z vodo in s tem doseganja zahtevane temperature mešanice goriv. To večkrat pomaga povečati kazalnike stabilnosti med delovanjem motorja, tako da se znebite plinskih (zračnih) zapor.

Ta vrsta pogonske enote je opremljena tudi z novim sistemom, ki samostojno krmili hidravlični pogon. Obstaja sklopka z mazalko, sistem, ki omogoča omejevanje obrezovanja in ima pomnilnik (temelji na gumijastih nosilcih, ki se neodvisno prilagodijo načinu delovanja motorja in s tem znatno zmanjšajo vibracije in hrup med delovanjem).

Motor ima sistem z osmimi ventili (dva ventila na valj) in odmično gred. Najsvetlejša predstavnika v tej družini motorjev veljata za motor MPI 1.6 (105 KM) in MPI 1,4-litrski motor (80 KM).

Dostojanstvo.

Motor je precej nezahteven in lahko poganja 92. bencin. Kot je navedel proizvajalec, je zasnova motorja MPI zelo trpežna, njegova minimalna kilometrina brez kakršnega koli popravila pa bo tristo tisoč kilometrov, seveda pod pogojem, da se filtri in olje pravočasno zamenjajo.

In zaradi nezapletene MPI naprave je enostavno in poceni popravilo.

Slabosti.

Ker postopek mešanja goriva poteka v posebnih izhodnih kanalih (preden vstopi v jeklenke), imajo takšni motorji omejeno zmogljivost sesalnega sistema. In to posledično vpliva na kazalnike navora in moči. Prav tako jih ni mogoče imenovati drzne in "dinamične". Prisotnost sistema krmiljenja z 8 ventili kaže tudi na znatno izgubo moči. Na splošno so namenjeni počasni, nehitri vožnji.

Zaradi razmeroma stare strukture MPI počasi opušča množično proizvodnjo. Najnovejši modeli avtomobilov, opremljeni s temi pogonskimi sklopi, so bili druga generacija Scoda Octavia. Hkrati je že tretja generacija opremljena z naprednejšimi in sodobnejšimi motorji.

Motor MPI počasi postaja preteklost. Ne vedo vsi, kaj je to, predvsem tisti, ki so v življenju zamenjali veliko avtomobilov in se vozijo že nekaj let. Verjetno tudi tisti, ki jih tehnologija sploh zanima in predvsem avtomobilska industrija. Toda nekoč je bil tak motor velik korak naprej: prav on je zamenjal uplinjač.

Med Volkswagnovimi motorji je to najstarejši razvoj od tistih, ki so bili še do nedavnega. Res je, da je bil motor MPI v zadnjih letih nameščen predvsem na modelu Škoda. Zadnje lastovke so bile druga serija Škoda Octavia; na tretjem so bile že nameščene ustreznejše zahteve za TSI ali TSI. Kljub temu še vedno velja, da je MPI najbolj zanesljiv, praktičen in zanesljiv med vsemi vbrizgalnimi motorji.

MPI motor: kaj je to, je povsem enostavno razložiti. Dejansko temelji na vsesplošni injektorji, ki ima le nekatere lastnosti in omejitve.

Naprava

Okrajšava pomeni Večtočkovno vbrizgavanje, to je injekcija z več točkami. Motor je bencinska enota, ki po definiciji ni turbopolnilnik, pri kateri se vbrizgavanje porazdeli po valjih. Vsak valj je opremljen z enim vbrizgalnikom, ki skozi namensko sesalno odprtino dovaja gorivo pod pritiskom.

Zasnova ne predvideva tirnice za gorivo, tako kot vbrizg vbrizga v motorje serije TSI. Prav tako ni neposrednega vbrizgavanja neposredno v cilindre, kot to počnejo motorji TFSI ali FSI. Zaradi konstrukcijskih značilnosti je imel motor MPI funkcijo vžiga, zaradi česar je bil plin zelo občutljiv na stopalko za plin.

Preostali mehanizmi so dobavljeni s sistemom vodnega hlajenja. V izvedbi podjetja Volkswagen gre za MerCruiser, ki stabilizira delovanje motorja zahvaljujoč razvitemu sistemu za odstranjevanje zastojev plina in zraka.

Nemci oskrbujejo motor MPI z dobro premišljenim hidravličnim krmilnim sistemom, sklopko z integriranim mazalnim nastavkom. Inženirsko rešitev za razlikovanje motorja lahko štejemo za posebno uspešno: zasnova temelji na gumijastih nosilcih, ki se samodejno prilagodijo ritmu in hitrosti gibanja, vrtljajem motorja in neenakomernosti prevleke.

Zaradi vsega tega se vibracije motorja in hrup iz njega opazno zmanjšajo. Sam motor je za 4 valje in 8 ventilov (s hitrostjo 2 na valj). Kar zadeva moč, so bili motorji MPI proizvedeni pri 1,4 litra z 80 konji in 1,6 - od 105.

Prednosti

Glavna prednost tega motorja je njegova enostavnost. Zaradi tega jo je enostavno popraviti in je poceni za vzdrževanje. Poleg tega je zanj povsem primerno 92 bencinov (in ne le alternativnih proizvajalcev, ampak tudi originalnih modelov Volkswagna). Konstrukcija je čim močnejša. Če imate opravka z nemškimi avtomobili s takim motorjem, potem proizvajalec zagotavlja 300.000 kilometrov brez vzdrževanja - če vam ni leno pravočasno zamenjati filtre in olje.

slabosti

Zaslužne so ravno zaradi konstrukcijskih lastnosti motorja. Namreč: gorivo se kombinira z zrakom v kanalih, in ne neposredno v jeklenkah. Zato so zmogljivosti sesalnega sistema nekoliko omejene. Kot rezultat imamo pomanjkanje moči in. Kot rezultat - brez posebne dinamike, brez vročega pogona, brez športnega odziva na plin. Te lastnosti povečuje število ventilov - 8 kosov za sodobne avtomobile ni več dovolj. Lahko rečemo, da je to družinski in lagoden avto.
MPI in modernost

Zato verjetno MPI motor postane stvar preteklosti. Svet je cenil, kaj je, se odločil, da mu to ni dovolj, in začel izumljati nove, močnejše in sodobnejše motorje. Vendar se tudi v svetovni avtomobilski industriji nepričakovano vračajo. Tako je podjetje Skoda za rusko različico svojega modela Yeti, razglašenega za športnega terenca za družinsko uporabo, leta 2014 namerno opustilo motor s turbopolnilnikom 1,2 v korist 1,6 mpi (110 KM). (beri

Kar zadeva češke motorje, jih skoraj vsi štejejo za edinstvene in najboljše na svetu v svojem razredu. Vzdržljivost, ekonomičnost, določena izdelanost in klasičen dizajn opravljajo svoje delo. Težava je le v tem, da nekatere enote med kupci avtomobilov niso zaslužile tako dobrega ugleda. Zlasti motorji 1,6 MPI, ki jih najdemo v Octaviji, niso bili vedno tako zanimivi. Upoštevajte, da je družba v svoji zgodovini uporabljala vsaj 3 različne pogonske sklope z enakimi oznakami. Do leta 2004 je bila enota 1.6 MPI nameščena na prvi generaciji Octavie Tour, bila je enaka Volkswagnovim motorjem, o katerih bomo govorili kasneje. Leta 2005 so Čehi izvedli manjšo rekonstrukcijo te enote. Ta motor je bil nameščen v Octaviji A5 v prvih letih proizvodnje in pregledi so precej protislovni.

Danes so na enoto A7, pa tudi na prenovo A5, nameščene druge enote z enakimi oznakami 1,6 MPI. Ruski avtomobili so zlasti opremljeni z elektrarno, izdelano v ruski tovarni. In njegove tehnologije so daleč od svojih predhodnikov. Zato ni vredno odlagati vseh idej o aspiraciji na kup. Različni avtomobili imajo različne pogonske enote s prostornino 1,6, kar je treba upoštevati pri nakupu avtomobila. Med vsemi različicami ni pretirano slabega motorja, ki ne bi prehodil niti 200.000 km. Toda po pomembnih vožnjah imajo številne enote težave. Prvotna nemška tehnologija se je že zdavnaj spremenila. In tudi na avtomobilih VW motorji MPI niso več takšni, kot so bili včasih. Zato je vredno razmisliti o najnovejših pregledih in neodvisnih testih, preden daste denar za potencialno zanesljivo in klasično aspiracijo. Poglejmo to situacijo z zgodovinske perspektive.

Prvi motorji 1.6 MPI na vozilih Volkswagen

V Rusiji prve kopije 1.6 na nemških avtomobilih praktično niso dobavili. Toda veliko avtomobilov je prišlo v našo državo konec 90. let po znanih shemah. Nekatere so uvozili nezakonito, a mnogi še vedno uspešno potujejo po cestah Ruske federacije. Če ste imeli priložnost stopiti v stik s prvim motorjem 1,6 MPI s 110 KM, potem ste začutili vse užitke prave nemške tehnologije. Značilnosti tega motorja so bile naslednje:

• motor je namestil na Golf IV, Passat B5, njegova moč je bila nizka, a je bilo dovolj funkcij za uspešno delovanje v mestu in avtocesti, ni bilo nobenih omejitev;
• preprost stroj je bil dobavljen z motorjem, pogosteje pa so kupovali mehaniko, ki so jo izdelovali ob upoštevanju vojaške vzdržljivosti, te škatle pa se nikoli niso zlomile;
• sam motor je narejen iz posebnih zlitin, je precej težak, ga je mogoče popraviti in služi do remonta vsaj 300.000 km, to je eden zadnjih evropskih milijonarjev;
• številne tehnologije tega motorja se uporabljajo še danes, 20 let po prvi namestitvi na nemški avtomobil, vendar so materiali že zdavnaj spremenili vse;
• enota je zelo varčna z vsemi svojimi prednostmi, v mestu porabi do 10 litrov bencina in na avtocesti do velikega Passata do 6,5, kar daje stroju očitne prednosti.

Edina težava te enote je njena starost. Najmlajši avtomobil, ki ga lahko najdete s tem motorjem in z odličnim menjalnikom, je Passat B5 Plus iz leta 2004. Po izidu Passata B6 je korporacija VW aspirirano tehnologijo prenesla na Čehe in začela na njihove avtomobile vgrajevati povsem druge pogonske enote. Tako bo iskanje prvega motorja z majhno kilometrino od prvega 1,6 MPI neverjetno težko.

Škoda in izboljšave so glavni dejavniki priljubljenega 1,6 MPI

Čehi si niso upali izdelati naravnega motorja na popolnoma enak način kot Nemci. Razlogi za to odločitev niso znani, vendar je podjetje leta 2005 močno "spremenilo" motor. Vse navzven je ostalo nespremenjeno. Atmosferska tehnologija, poraba še manjša od prejšnje različice, enaka velikost, enake značilnosti. Toda na splošno se je zasnova pogonske enote spremenila v več pomembnih točkah:

• zlitine za proizvodnjo so bile močno spremenjene, da bi olajšale in pocenile elektrarno, kar je privedlo do dejstva, da je vlažni motor na trg prišel brez ustreznega preverjanja;
• za zmanjšanje stroškov je bil spremenjen batni sistem, nekoliko spremenjeno je bilo bistvo zasnove motorja, zato se je obremenitev njegovih glavnih delov nekoliko povečala;
• notranji del motorja je močno poenostavljen, zlasti zmanjšana je količina kovine, stene med valji ne omogočajo obnove pogonske enote;
• Češki inženirji so poenostavili številne tehnologije, ki jih ne bi smeli poenostaviti, in motor je lastnikom takoj začel delati določene težave;
• program ECU je bil zaradi ekonomičnosti in drugih pomembnih prednosti delovanja popolnoma spremenjen, vendar se je trajnost motorja takoj večkrat zmanjšala.

Sodobne tehnologije niso vedno boljše od klasičnih. To dokazuje Octavia A5, na kateri je nameščena ta pogonska enota. Avtomobili se zlahka lomijo, zelo pogosto lastniki odpovejo po 8-10 letih delovanja in 200.000 prevoženih kilometrih. Zato se pri nakupu rabljene Octavie odločite za dražje motorje, kot so 2.0 FSI ali dizelski motorji. Vendar ne bi smeli kupiti rabljenega avtomobila z zračnim 1.6, lahko povzroči težave.

Nov motor 1.6 MPI - ruska proizvodnja

Motor, izdelan v Ruski federaciji, je nameščen na Skodi in Volkswagnu, sestavljenih v Rusiji. V svoji tovarni je družba Volkswagen-Group Corporation začela s proizvodnjo pogonskih motorjev s prostornino 1,6 litra. To je povsem drugačen motor, serija EA211 tega motorja, prej takšne tehnologije v nemških avtomobilih sploh niso uporabljali. O tem motorju je še vedno težko reči nekaj konkretnega, vendar prvi pregledi lastnikov omogočajo naslednje zaključke:

• motor za svojih 110 KM zelo dinamičen, iz njega so inženirji iztisnili skoraj vse, kar je v naših razmerah mogoče iztisniti iz preprostega atmosferskega motorja te prostornine;
• proizvodnja je dovolj kakovostna, saj okvar in zahtevkov glede garancije praktično ni, motor se obnaša popolnoma, vsaj pri novih avtomobilih brez prevoženih kilometrov in slabih izkušenj;
• zmanjšala se je poraba goriva, izboljšale nekatere pomembne lastnosti, vendar motor ni postal zanesljivejši, kar je razvidno iz zasnove v primerjavi s predhodnikom EA111;
• nezmožnost izvedbe večjega remonta enote ni nikamor odšla, lastniki lahko enoto upravljajo, dokler ni potrebna zamenjava z novim motorjem;
• ni dvoma, da so skoraj vse bolezni motorja 111 ostale na mestu, toda ruska proizvodnja je nekoliko pocenila tehnologijo in omogočila nov dostop do novega motorja.

Enote ni priporočljivo popravljati in popravljati. To je eden pomembnih pogojev delovanja, ki ga je treba upoštevati pri nakupu avtomobila s to namestitvijo pod pokrovom motorja. Toda avto prevozi svojih 250-300 tisoč kilometrov, kar je v primerjavi s tekmeci res dobro. Poraba goriva je dobra, dinamika dokaj dobra, zanesljivost in vzdržljivost pa še nista bili preizkušeni na velikem številu izvodov. Zato je prezgodaj za končne zaključke.

Kaj se bo zgodilo v prihodnosti z motorji MPI?

Najverjetneje motorji z atmosfersko tehnologijo živijo zadnja leta. Kmalu jih bodo začeli nadomeščati manjše in manj privlačne turbobencinske enote z bolj zapletenimi lastnostmi. Razlog za to so precej čudni okoljski zakoni. Euro-6 zaradi visokih emisij v ozračje že odreže številne klasične enote. Motor EA211 je zasnovan po standardih Euro-5, dosegel bo Euro-6, vendar naslednjega standarda v nekaj letih ne bo mogel prenesti. Pri teh motorjih je več pomembnih dejavnikov:

• prevelik volumen za majhno moč postane za kupca in proizvajalca nerentabilen, obstaja veliko bolj kompaktnih enot z velikim številom konj;
• na motorju s 110 konji, a s prostornino 0,9 litra, bodo izpušni plini skoraj dvakrat nižji, kar je pomemben argument za večino sodobnih proizvajalcev v Evropi in ZDA;
• škandali z okoljskimi standardi dizelskih motorjev (dieselgate v Ameriki) so šele začetek, kmalu bodo oblasti vodilnih držav prevzele druge enote s povečanimi emisijami;
• atmosferske tehnologije so preproste in služijo dolgo časa brez okvar; nedonosno je za proizvajalce, ki dobro zaslužijo z rezervnimi deli za tehnološke instalacije;
• turbokompresorji so v sodobnem svetu tehnike nujni, prav ti motorji bodo kmalu preplavili celoten trg in kupcu ne bodo dali veliko izbire.

Preproste tehnologije so preteklost. Danes lahko na sodobni enoti v garaži zamenjate samo sveče, za to pa morate prebrati forum in poiskati nasvete strokovnjakov. Prvi motor 1,6 MPI bi lahko doma servisirali samostojno, danes pa proizvajalec skuša te možnosti zatreti. Posel in denar so začeli vladati svetu, kar ne more ne vplivati \u200b\u200bna kakovost proizvedenih tehnologij.

Ponujamo vam ogled testne vožnje avtomobila, na katerem je nameščena prav tovrstna pogonska enota, v naslednjem videu:

Povzetek

Nemogoče je reči, da je atmosferska nastavitev avtomobilov Škoda popolnoma slaba. To je precej dobra enota v primerjavi z večino konkurence. Vendar ga ne smete hvaliti previsoko nad tekmeci. Motor 1,6 MPI ima še vedno nekatere pomanjkljivosti, ki jih ruska proizvodnja ni odpravila. Korporacija Volkswagen se odmika od uporabe teh motorjev in jih ponuja samo na domačih ruskih modelih. V Evropi že dolgo v kabini zaobidejo aspirirane motorje, ki izbirajo bolj varčne in poganjajo turbobencine različnih črt.

Za Rusijo je turbopolnilnike še vedno težko imenovati optimalne. Potrebujemo nezahtevne in trpežne motorje, ki se odlično obnesejo v različnih pogojih in se obnašajo v spremenljivih podnebnih razmerah. Seveda postaja pomemben dejavnik tudi poraba, vendar za zdaj dajemo prednost zanesljivosti. Vendar zanesljivost postaja tudi relativni dejavnik in težko je napovedati življenjsko dobo določenega avtomobila. Lahko rečemo, da doba atmosferskih elektrarn odhaja, začenja se čas naprednejših tehnologij. Kaj menite o čeških in nemških instalacijah 1,6 MPI?