"Ne hvalite se, poslušajte svojo najljubšo pesem" Valenki "" - tako se je radio v sovjetski šali odzval na prošnjo poslušalca, naj odda Boney M ali Beethoven. V zadnjem času so se naši sodržavljani spet začeli navajati na življenje po principu "vzemi, kar dajo". Od leta 2014 se je paleta avtomobilov v Rusiji skoraj prepolovila: če so lahko kupci pred dvema letoma izbirali med približno 500 modeli, potem je od takrat 200 avtomobilov zapustilo trg. Te številke poda vodja ruskega združenja prodajalcev avtomobilov (ROAD) Vladimir Mozhenkov.
Bi moral biti križanec štirikolesni pogon? Kdo je to rekel? Ali si prepričan? Ali je resnično treba v mestu, glavnem življenjskem okolju tovrstnih avtomobilov, štirikolesni pogon? Podatki o prodaji, zlasti v kompaktnem segmentu, kažejo nasprotno: približno 70-80% majhnih športnih terencev, prodanih v Rusiji, ima pogon na sprednja kolesa! Zato smo se na tem testu odločili združiti "palčke", ki delujejo v žanru križancev, ki imajo modifikacije le s pogonom na sprednjo os. Izbrali smo najmočnejše bencinske različice in iz njih poskušali narediti popoln križanec za mesto. Tako je v naše podjetje prišel 200-konjski Nissan Juke Nismo ...
Opel Mokka še zdaleč ni novost na ruskem trgu: model je v Rusiji predstavljen od konca leta 2012. Zdi se, da se je smiselno vrniti k temu modelu crossover, ki pri nas ni najbolj priljubljen, samo zaradi nove konfiguracije? Ampak ne hitimo pri zaključkih ...
Verjetno sem imel v otroštvu preveč rad Hieronymusa Boscha. Kako drugače razložiti zasvojenost z estetsko konfrontiranimi, ambivalentnimi subjekti? Takšna, na primer, fotografiranje najnovejšega Opel Mokka v spremstvu ZiL, ki je v predzadnji fazi propada in se hitro ne spreminja v obljubljeno vrtno mesto, ampak v ogromno tehnokratsko smetišče.
Marca 2012 je Opel na avtomobilskem salonu v Ženevi predstavil kompaktni križanec razreda B, imenovan Mokka. Razcvet križancev, ki ga opažajo po vsem svetu, je v blagajno podjetja prinesel več kot 600 tisoč naročil za kompakten in privlačen avtomobil z imenom "kava". Zanimivo je, kaj je pri znamki pritegnilo veliko novih kupcev. Letos je v Ženevo prispel bistveno posodobljen Opel Mokka X. Odslej bodo vsi Oplovi modeli s štirikolesnim pogonom na zadnji plošči nosili simbol "X".
Kaj se je torej poleg imena spremenilo v modelu? Za začetek je avtomobil dobil spremenjen videz sprednjega in zadnjega dela karoserije. Spremembe vključujejo novo masko, prilagodljive žaromete z LED DRL-ji, zadnje luči in odbijače za izboljšanje njegove geometrijske flotacije. Zaradi novih odbijačev je dolžina postala za 3 mm manjša, ostale mere avtomobila se niso spremenile.
Nova Opel Mokka X in njena predhodnica brez indeksa “X”.
Notranja zasnova je bila popolnoma spremenjena. To velja tako za splošno notranjo opremo kot za posamezne elemente. Zlasti je avtomobil prejel novo instrumentno ploščo in sredinsko konzolo od sestrskega modela Astra.
Armaturna plošča se je preselila na Mokko X s sestrskega modela Astra.
Ta združitev predpostavlja, da so za Mokka X na voljo vse možnosti, ki jih ima Astra, vključno s komunikacijskim sistemom OnStar, satelitsko navigacijo in multimedijskim sistemom, ki podpira aplikacije Apple CarPlay in Android Auto.
Velik zaslon multimedijskega kompleksa vozniku in spremljevalcem zagotavlja vse potrebne informacije, vključno z dostopom do interneta.
Hrbet vas ne bo bolel!
Udobje, ki ga Mokka X zagotavlja vsem svojim potnikom, je treba posebej omeniti. Za notranjo dekoracijo se uporablja predvsem usnje in "mehka" plastika, prijetna tako na dotik kot vizualno. Posebej velja omeniti ergonomske sedeže, ki jih je odobrilo neodvisno združenje AGR, ki združuje številne vodilne nemške organizacije, specializirane za zdravljenje in preprečevanje bolezni hrbta. Sprednji sedeži, tako vozniški kot sovoznikov, so opremljeni s številnimi nastavitvami, vključno s snemljivim odsekom blazin in podporo v ledvenem delu.
Veličastne sedeže je preizkusil nemški AGR. Voznikov in sovoznikov sedež imata več nastavitev, vključno z zložljivo blazino.
Če pogledamo naprej, lahko rečemo, da lahko Opel Mokka X v smislu zvočnega udobja preseže številne avtomobile višjega razreda. Hrup in zvočna izolacija si vsekakor zaslužita oceno "odlično", in to kljub temu, da se je pod pokrovom testnega avtomobila nahajal 136-konjski turbodizel. Posebej se zahvaljujemo ustvarjalcem avdio sistema, ki so salon novosti lahko spremenili v koncertno dvorano.
Prostornina prtljažnika novosti se ni spremenila - tako kot prej se giblje med 356 in 1372 litri, odvisno od položaja naslona zadnje vrste.
Prtljažni prostor je ohranil vse svoje prednosti. Tako kot prej se prostornina prtljažnika glede na položaj naslonjala zadnje sedežne garniture, ki se zloži v razmerju 40/60, giblje med 356 in 1372 litri. Če pa je imel predhodnik na armaturni plošči dve škatli za rokavice, ima sedanja le eno in tudi ta zaradi zelo skromne prostornine ni preveč funkcionalna.
Nova Mokka X ima le še eno rokavico in je zelo majhna.
A pomanjkanje rezervnega kolesa se je z nami igralo okrutno šalo. Zjutraj so ugotovili, da je desno prednje kolo na platišču. Ko smo vanj vlili vso vsebino steklenice s tesnilno maso, nam ni preostalo drugega, kot da smo se odpravili iskat "rezervno pnevmatiko".
Testni avtomobili so prišli iz Nemčije, zato je namesto rezervnega kolesa samo komplet za popravilo pnevmatik. Toda obljubili so nam, da bo v Ukrajini vsaj "dokatka".
Naprej do Blatnega jezera!
Zdaj pa pojdimo na praktične vaje. Tako je prvi odsek poti vključeval pohod do znamenitega Blatnega jezera vzdolž odličnih avtocest za visoke hitrosti. Seveda smo želeli preizkusiti dizelski motor v vsem njegovem sijaju in velikem navoru.
Spodaj levo se razprostira znamenito Blatno jezero.
Ta 1,6-litrski motor je nadomestil prejšnjega 1,7-litrskega. Kljub zmanjšanju premika se je njegova moč povečala s 130 na 136 "konjev", navor pa na 320 Nm (+20 Nm). Poleg tega je novi motor postal okolju prijaznejši in je skladen s standardi Euro 6 (namesto Euro 5). Kombinirane porabe goriva, ki jo je navedel proizvajalec - 4,5–4,7 litra, sicer nismo uspeli doseči, a glede na agresiven način vožnje lahko kazalnik 6,4 l / 100 km štejemo za dober.
Dejanska poraba goriva, ki smo jo dobili po vseh testih Mokke X, je bila le 6,4 l / 100 km.
Hitrostne značilnosti novosti niso razočarale. Avto samozavestno pospešuje do svoje največje hitrosti (187 km / h), hkrati pa ostaja popolnoma vodljiv in primeren v svojem vedenju. Po 150 km / h opazimo učinek "vetrovnosti", kar je povsem normalno za križanec s precej visokim težiščem. Za voznike z malo izkušnjami je na voljo sistem pozivanja na želeno prestavo, katere informacije so prikazane na instrumentni tehtnici.
Odporni motor in učinkovit 6-stopenjski ročni menjalnik sta zelo dobro sodelovala. Nadzor "mehanike" je po zaslugi dobro izbranih prestavnih razmerij menjalnika povzročil le prijetne občutke.
Vidnost v ogledalih je povsem zadostna, pri vzvratni vožnji pa pride v poštev vzvratna kamera z barvnimi dinamičnimi oznakami in parkirnimi senzorji.
Pri vzvratni vožnji pride v poštev vzvratna kamera z barvnimi dinamičnimi oznakami in parkirnimi senzorji.
Zdaj pa vzmetenje in krmiljenje. Tako kot prejšnja generacija Mokke je tudi "X" pokazal odlične zmogljivosti vzmetenja, ki učinkovito zapolnjuje neravnine in luknje. To je kljub temu, da je bil testni avtomobil obut s pnevmatikami 215/55 R18. Poleg tega nov izdelek odlikujejo še druge nastavitve servo volana. Nazadnje smo se pritožili nad "praznim" in neinformativnim volanom. Omeniti velja, da naši komentarji niso ostali neopaženi. Pri Opel Mokki X ni bilo pritožb glede krmiljenja. Poleg tega so spremembe privedle do zmanjšanja premera obračanja z 11,5 na 10,9 metra.
Glina, luže, proga ...
Drugi dan je bil skoraj v celoti namenjen terenskim zmogljivostim Mokke X. V običajnih cestnih razmerah se navor dovaja le na sprednja kolesa, da se izboljša učinkovitost. Po potrebi lahko elektronika prerazporedi do 50 odstotkov navora na zadnja kolesa za največji oprijem in stabilnost na cesti. Kako dobro deluje elektronsko krmiljena sklopka, smo jo preizkusili na spolzki glineni cesti, razmočeni po nedavnem dežju. In po pravici je treba opozoriti, da kljub vsem našim poskusom, da bi avto "pristali" v valjani tirnici, niso bili okronani z uspehom.
Te fotografije kažejo, da ima sprednje desno kolo drugačen vzorec kolutov. To so posledice pomanjkanja domačega "rezervnega kolesa".
Pnevmatike so se hitro zamašile z glino, vendar to Mokki X ni preprečilo, da bi uspešno obvladoval terenske razmere.
Naslednji težki preizkus za pogon na vsa kolesa je bil vzpon po strmem hribu. Zapletenost naloge so povečale popolnoma zamašene lamele pnevmatik in spolzka travnata površina, ki je pokrivala vinogradniški grič. Toda Opel Mokka X se je s to nalogo uspešno spopadel, čeprav ne takoj.
Po vsej tej zlorabi križanca je bilo odločeno, da preizkusimo togost karoserije. Ko smo obesili desno zadnje kolo, smo nato odprli vsa vrata, vključno s prtljažnim prostorom. Presenetljivo je, da se je za razliko od nekaterih konkurentov, celo razreda višje, Mokka X izkazala za "trd oreh" - vsa vrata so se brez napora zaprla in ni bilo nobenih izkrivljanj.
Na visečem kolesu so se vsa vrata brez napora zaprla in ni bilo nobenih izkrivljanj.
Če povzamemo, lahko rečemo, da nova Opel Mokka X ni le ohranila dostojanstva predhodnika, temveč je postala boljša v vseh pogledih.
P. S. V Nemčiji se stroški osnovne različice Opel Mokke X z 1,6-litrskim bencinskim motorjem s 115 KM, "mehaniko" in pogonom na sprednji kolesi začnejo pri 18.990 evrih. V Ukrajini novost pričakujejo zelo kmalu. Cene in konfiguracije bodo objavljene bližje začetku prodaje.
| skupni podatki | |
| Tip telesa | karavan |
| Vrata / Sedeži | 5/5 |
| Mere, D / Š / V, mm | 4275/2038/1658 |
| Osnova, mm | 2555 |
| Sprednji / zadnji tir, mm | 1541/1540 |
| Prostor, mm | 190 |
| Teža opreme / polna, kg | 1504/1938 |
| Prostornina prtljažnika, l | 356-1372 |
| Prostornina rezervoarja, l | 52 |
| Motor | |
| Tip | Dizel, turbo |
| Rasp. in število cil. / cl. na cil. | R4 / 4 |
| Prostornina, cc | 1598 |
| Moč, kW (KM) / vrt / min | 100 (136)/3500-4000 |
| Maks. kr. mama., Nm / vrt / min | 320/2000-2250 |
| Prenos | |
| vrsta pogona | poln |
| Kontrolna točka | 6. st. krzno. |
| Podvozje | |
| Sprednje / zadnje zavore | diska. odzračevalnik / disk. odzračevalnik. |
| Vzmetenje spredaj / zadaj | neodvisen / neodvisen |
| Servo volan | elektro |
| Pnevmatike | 215/55 R18 |
| Kazalniki uspešnosti | |
| Največja hitrost, km / h | 187 |
| Pospešek 0-100 km / h, s | 10,5 |
| Napr. avtocesta-mesto, l / 100 km | 4,4-5,2 |
Če najdete napako, izberite del besedila in pritisnite Ctrl + Enter.
Kaj pa vas še moti? Oh, vas skrbi, da bo prtljažnik majhen za potovanje? Poglejmo skupaj! Da, njegova prostornina ni rekordna. A tudi malemu ga ni mogoče imenovati. Poleg tega je oblika predelka pravilna, z gladkimi stenami. Po potrebi se lahko tudi zadnji kavč zloži - v celoti ali po delih. Poleg tega je tu še en lep dodatek. Vidite ročaj na oblogi zadnjega odbijača? Potegnimo za to in - ups! - tu je standardni nosilec za kolesa! No, ste si že premislili o Mokkinih tovornih zmogljivostih?
Ne pojdi, "Mokki", na sprehod zunaj mesta
Iskreno, o opremi Mokka lahko govorite zelo dolgo - nočem vas dolgočasiti. Pogovorimo se o tem, kako bolje vozi. Trgovci podjetja so se smiselno odločili: glavno stavo so dali na avtomobil z 1,8-litrskim bencinskim motorjem z naravnim polnjenjem, štirikolesnim pogonom in 6-pasovnim "samodejnikom". Želite druge možnosti? Toda praktično jih ni. Natančneje, slabši so: izberete lahko avtomobil z 1,4-litrskim bencinskim turbo motorjem ali celo 1,7-litrskim dizelskim motorjem. Ampak - samo z mehansko škatlo. Priključitev teh enot z "avtomatskimi stroji" se bo začelo prej kot v enem letu. To je tako pametna tržna politika!
Kaj torej izberete? Seveda avto z “samodejnikom”! Moram pa vas iskreno opozoriti - v tem primeru boste morali pozabiti na hitro vožnjo. Tudi potni list od 11 do stotine malo pove. Dejansko je rezerve oprijema za mesto povsem dovolj, za avtocesto pa povsem nezadostno. To pomeni, da se lahko odpravite na potovanje, vendar boste občasno obsojeni na neprijetne situacije. Na primer pri prehitevanju: zavijete na prihajajoči pas, pritisnete na "plin" in ... "visite" v vesolju! Nekaj \u200b\u200bsekund traja, da se škatla preprosto odzove na voznikova dejanja, nato skoči korak ali dva navzdol, vrtljaji se dvignejo do rdečega pasu, kabina je napolnjena z ropotom motenega motorja, a ... energično pospeševanje se nikoli ne zažene! Seveda lahko poskusite z ročnim načinom prestavljanja, da se na manever pripravite vnaprej.
Toda tega ne bi priporočal. Najprej se gumba "+" in "-" nahajata na nenavaden in neprijeten način, na vrhu krmilne palice. In drugič, tudi ta metoda ne pomaga veliko. Zato se je bolje sprijazniti in voziti mirno in počasi. Potem lahko v celoti izkoristite prednosti stroja. Na primer zvočna izolacija - če ohranjate število vrtljajev motorja v razumnih mejah, bo v kabini zavladala prijetna tišina. Mimogrede, bodite pozorni na delo vzmetenja: preprosto popolnoma zgladi majhne nepravilnosti, poleg tega pa je njegova energijska intenzivnost dovolj za premagovanje trdnih neravnin. Se sprašujete, kako se bo Mokka obnašala terensko? Usmiljenje, naivno vprašanje! Ta avto je samo za mestno uporabo.
Da, ima večplastno sklopko, ki lahko prenese do polovice navora na zadnja kolesa. A to je koristno le za zapeljevanje na zasneženo parkirišče ali ohranjanje avtomobila pod nadzorom v spolzkem kotu. V težjih pogojih se lahko zlahka pregreje. Vendar vas funkcije pogona ne bodo ustavile. Glavna težava je majhen očistek - ja, to se vidi tudi s prostim očesom, prepričajte se sami! In sprednji odbijač z nizkim "krilom" in popolnoma odvrača željo po premikanju z asfalta. Navsezadnje prav te "krila" ni nekaj, kar bi lahko izgubili na vaških neravninah, ko viharite po visokih robnikih blizu vašega doma. Zato bom še enkrat poudaril: ta avto je izključno mestni.
No, povedal sem vam o glavnih značilnostih tega avtomobila. Iskreno, tudi sam mi je zelo všeč. Morda je počasen, a lep, bogato opremljen, v notranjosti prostoren in zunaj kompakten. Poleg tega se na poti v metropoli obnaša zelo lepo in razumljivo - če seveda ne pritisnete "plina" na tla. Iskreno? Pozabil pa sem omeniti še eno njegovo pomembno prednost: avto s takim motorjem in "samodejnikom" ima precej skromno ceno - od 900.000 do 970.000 rubljev, odvisno od konfiguracije. Poskusite poiskati takšne cene pri tekmecih! To je enako, vsi so opazno dražji. Vidim, da so vaše oči že prižgane! Vzeti? Potem gremo po papirje!
Specifikacije Opel Mokka
Mere, mm
Medosna razdalja, mm
Sprednji / zadnji tir, mm
Dandanes ni nobenega kupa križancev različnih kalibrov v svoji modelni paleti nesprejemljivo za nobenega množičnega proizvajalca avtomobilov. Tudi podjetja, ki vse življenje izdelujejo superšportne avtomobile, ciljajo na segment osvajalcev robnikov in gredic. Kaj lahko rečemo o bolj priljubljenih blagovnih znamkah. To je Opel želi z novim kompaktnim križancem zapreti luknjo v svoji ponudbiMokka.
Pred kratkim je Denis Smolyanov govoril o ameriškem bratu Mokka, imenovanem Chevrolet Tracker. Isti avto z različnimi tablicami? Da in ne, prej ne. Imajo skupno platformo in veliko enot, vendar različne karoserije, notranjost in nastavitve vzmetenja. Koncern GM je zelo kompetentno ujel pravo ravnovesje in naredil dva iz enega avtomobila.
Američan je morda videti bolj impresivno, Mokka pa je nasprotno igriva. In to je bilo storjeno namerno, saj sem v dialogu z Oplovim prodajalcem izvedel, da je glavni cilj Mokke popolnoma čudovit Nissan Juke. In njegove ciljne publike ni mogoče pristopiti brez zapletenega videza.
Ena močnih prednosti kompaktne Mokke je resen seznam serijske in dodatne opreme. To je lastniški prilagodljivi sistem žarometov AFL + z 11 načini osvetlitve, tempomatom, dvopodročnim klimatskim sistemom, odličnimi ortopedskimi stoli, večnamensko sprednjo kamero, vzvratno kamero, navigacijskim in zabavnim sistemom na krovu, izbirno stojalo za kolesa z možnostjo prenosa do treh kosov, ogrevan volan in samodejno hitro ogrevanje kabine, senzor za dež, sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah in še veliko več. In seveda veliko pomožne elektronike, ki voznika zavaruje med vožnjo in mu pomaga pri vzpenjanju po strmih hribih
Telo križanca Mokka nima nobenih skupnih delov telesa s Trackerjem, podobne pa so le njihove silhuete. Pogled od spredaj na Mokko je videti energičen zahvaljujoč pokrovu hladne glave, rešetki z grobo mrežo in masivnim plastičnim pokrovom odbijača. In črne psevdorešice pod žarometi dajejo videzu izvirnost in svežino. Dober je tudi profil s črto praga, ki se dviga na krmo, njegovo močno vtiskovanje na zadnjih vratih pa vizualno olajša, čeprav ima Tracker bolj zanimiv bok. Toda dno se je izkazalo za ne tako prepoznavno in nepozabno - gre bolj za plah citat videza Korse. Na splošno Mokka ni bila tako šokantna kot Nissan Juke, hkrati pa je videti bolj sveža kot Škoda Yeti, Mitsubishi ASX ali Suzuki SX4, kar lahko pripišemo tudi številu novih tekmecev.
Upravljalni elementi in bloki tipk v kabini so znani že pri drugih Oplovih modelih, materiali so izbrani na spodobni ravni (še posebej dober je zaključek srebrnega laka na sprednji plošči in vratih), sprednja plošča je obložena z dobro plastiko, čeprav z ne prav veliko "globino mehkobe". Prosto nad glavo je veliko prostora in občutek prostornosti je, kolikor je to mogoče pri tej velikosti. V vratih so priročni žepi, zgornji dodatni predal za rokavice pa ima majhen, a nikoli dodaten volumen. In skupno je 19 niš in žepov! Od tega 13 spredaj in 6 zadaj. Na zadnji strani kabine je tudi vtičnica, kamor lahko električni aparat priključite z običajnim "domačim" vtičem.
Sprednje mere se ne počutijo najbolje - izbrati morate kapitanov pristanek, čeprav vam območja nastavitve sedeža omogočajo, da sedite nizko. Vendar večina lastnikov takšnih avtomobilov še vedno raje pristaja "sedim visoko - gledam daleč", tako da je tu vse v redu za Mokko. Mimogrede, sedeži navdušujejo z nevsiljivo, a otipljivo stransko oporo blazine, tako da je karoserija udobna tako na avtocesti kot v ovinkih podeželskih poti. Hkrati so se mi sedeži iz blaga zdeli nekoliko bolj udobni in reliefni kot usnjeni. Odlična zmogljivost stolov ni presenetljiva, saj jih je odobrilo združenje AGR (gibanje za zdravje hrbta). Mimogrede, v razredu križancev B-segmenta se s takšno odobritvijo ne more pohvaliti nihče drug. Druga zanimiva možnost je ogrevan volan, ki ga bodo kupci prejeli skupaj z ogrevanimi sedeži.
Na evropski predstavitvi so opelevtsy predstavili dve različici, ki sta jih novinarji raztrgali: štirikolesni pogon z 1,4-litrskim turbobencinskim 140-konjskim motorjem (nameščen je tudi na Astri) in dizelski motor z 1,7-litrskim motorjem približno 130 "konjev", vendar s sprednjim pogon - menjalnik 4 × 4 s takim motorjem še ni kombiniran. Menjalnika pri obeh različicah sta mehanska šeststopenjska. Pravzaprav bi nas morala bolj zanimati modifikacija, ki ni bila predstavljena na mednarodni predstavitvi - z običajno "aspiracijsko" prostornino 1,8 litra, ki se je uveljavila v modelih prejšnjih generacij.
Takšnega avtomobila ni bilo samo zato, ker je bil dobri stari 1.8 pod pokrovom Mokke pritrjen posebej za našo državo, zato je zanimiv samo za Ruse. Zagotovo se bodo za takšno spremembo odločili kupci, ki živijo daleč od velikih mest. Navsezadnje je Mokka s tem motorjem cenejša, njegova naprava je preprostejša, kar pomeni, da bo manj težav z vzdrževanjem. Poleg tega se mu verjetno ne bo zelo poslabšalo pri polnjenju goriva z bencinom 92, za razliko od turbobencinskega kolega, ki je zasnovan za dobrih 95. In moč je enaka do konja - 140 sil. Čeprav ima starec manjši navor - 178 N ∙ m proti 200, poraba goriva pa skoraj liter več.
Torej, v Rusiji lahko izbiramo med naslednjimi spremembami: turbo motor s štirikolesnim pogonom in 6-stopenjsko "mehaniko", zračni motor s prednjim pogonom in 5-stopenjskim ročnim menjalnikom ter isti motor s štirikolesnim pogonom in 6-stopenjskim "samodejnikom". Od tod sledi glavna omejitev: če želite "samodejnega" - se morate strinjati s štirikolesnim pogonom in starim motorjem. Čeprav obstaja še ena stvar - v Rusiji se tradicionalno (ne za Opel, temveč za trg kot celoto) dizelska različica ne prodaja. A zaman!
Kljub temu, da se glavni konkurent novosti imenuje Nissan Juke, ki ima kar 190 konjskih moči, močnejših motorjev za Mokko še ne bodo ponudili. To je mogoče, razen če se podjetje odloči, da bo želeno napisno ploščico OPC prilepilo na Mokke, kot se je nekoč zgodilo pri družini Zafira
Z njo sem začel spoznavati ta avto. Prva senzacija je zelo nenavadna - ko se skušam umakniti s parkirišča, enkrat, dvakrat, trikrat oglušim. Ne morem upravljati stopalke sklopke! Hkrati pa nisem nič blondinka iz šal: vsak dan kliknem na "mehaniko" lastnega avtomobila in se brez napora spopadem s keramično sklopko dirkalnika. A "sklopka" dizelske Mokke me ni takoj ubogala - dovolj je nenadoma, a v teku pedala je skoraj nemogoče začutiti ključni trenutek. Posledično je bilo pri manevriranju v mestu treba prižgati sklopko s prekomerno hitrostjo motorja, da se ne bi trzalo in ne zamrznilo na naslednjem semaforju.
Mislim pa, da sem rekel, da je dizelska Mokka dobra. Res je. Motor popolnoma vleče in se vrti, tako da živahno galopiranje stran od semaforja ni problem. Ob hrupu motorja je tudi vse povsem sprejemljivo, zato med vožnjo po avtocesti avto ne razveseli le odličnega oprijema (300 N ∙ m!) V celotnem območju vrtljajev in hitrosti, temveč tudi dobro raven zvočnega udobja. Res je, da ima dizelski motor majhno lastnost: za dosego vse moči je treba stopalko za plin potisniti globlje, saj je v drugi polovici obrata celotna zaloga moči motorja. Poleg sklopke moti le menjalnik - izbirni mehanizem je manj natančen kot pri "šeststopenjski" bencinski različici, napori na njem pa so večji.
Iz dizelskega motorja prestopim v "bencinski". Pedal sklopke je enako "prazen", vendar je začetek vožnje v avtomobilu veliko lažji. In menjalnik se je izkazal za bolj preglednega in prijetnega za uporabo. Motor obljublja dober oprijem, v resnici pa žal kaže na brez hrbtenice. Lahko samo ugibate, da ima ta motor turbino po napisu na prtljažnih vratih. Iz starega kabrioleta Peugeot 206 CC, ki nikoli ni bil močan avto, nisem mogel izstopiti iz avtoceste s pedalom na tla. Da sem se prepričal, da ima motor polnilnik, sem moral odpreti pokrov motorja. Obstaja "polž", a je rotor še vedno na mestu? Na splošno motor vleče, vendar brez navdušenja in očitno ni slišal besede prevzema.
Avtomobil se v celoti pelje prijetno, kar olajšata pregledno podvozje in ustrezen napor na volanu z električnim servo volanom (mimogrede, pri atmosferskih različicah je moč hidravlična). Še posebej prijetno je krmiljenje, če je avto dizelski. Ima različne nastavitve za elemente vzmetenja, zaradi česar se avto počuti bolj sestavljenega. S sodelavci smo dirkali drug za drugim na avtocesti in med vožnjo dizelskega Mokka sem se odločil, da poskusim s kakšno preureditvijo. Odlično! Odziv voznika bencinskega avtomobila, ki je ponovil moj manever, ni bil tako optimističen. In razumel sem, menjava avtomobilov - bencinski križanec se na nenadne volanske gibe odzove z zamudami v reakciji, prekomernim nagibom in posledično s posredovanjem stabilizacijskega sistema (vendar pozna svoje podjetje) že s hitrostjo 70-80 km / h. Diesel si tega ni dovolil. O zavorah, kot pri vseh sodobnih avtomobilih, ni ničesar reči - preprosto zato, ker svoje prašno delo opravljajo brez vprašanj.
Mokkin pogon na vsa kolesa je realiziran s pomočjo večplastne elektromagnetne sklopke, ki na ukaz elektronike poveže zadnja kolesa ob zdrsu sprednjih koles. Na splošno lahko 4 × 4 menjalnike približno razdelimo na tiste, ki so izostreni zaradi tekaške sposobnosti, vodljivosti in samozavesti. Mokka ima štirikolesni pogon - ravno slednji tip. Z njegovo pomočjo ne bo mogoče plezati v džunglo ali graciozno v reli maščevanju z repom. In tega ne rabiš. To je preprosta in poceni enota, ki je zasnovana tako, da lastniku križanca daje pot na podeželskem pasu in spolzkih zimskih cestah. Po navedbah predstavnikov Oplove tržne službe je Rusija eden najbolj obetavnih in zaželenih trgov za ta model.
Prehodnosti Mokke ni bilo mogoče oceniti - test je potekal v Nemčiji, kjer je težje najti "umazano" mesto, kot pa na Mokki pospešiti do sto v manj kot 10 sekundah (najhitrejša bencinska različica s turbopuhalom to stori v 9,9 sekunde). V tej izlizani in negovani državi kot taki ni samo terena, ampak tudi kongres na katerem koli področju pomeni kršitev pravice zasebne lastnine. Toda nemška stran nam je pripravila prijetno presenečenje: blizu mesta St. Peter-Ording, kjer je ležala testna pot iz Hamburga, je osupljiva plaža s pogledom na ostro Severno morje. Tu počivajo kajtanci, galebi pa zaradi močnega vetra letijo le postrani po neskončnem peščenem prostoru.
Tam smo se lahko zabavali na novih križancih. Spominjam se starih časov Kena Blocka, nekaj podobnega sem poskušal izvesti na pesku, stisnjenem zaradi plime in oseke. Vse vaje so le potrdile tezo, da novi križanec potrebuje štirikolesni pogon predvsem zaradi samozavesti na drsečih površinah - Mokka ne zna voziti v nanosih, saj je sklopka vklopljena dlje, kot bi si voznik želel, in se hitro pregreje, sistem za stabilizacijo ni popolnoma deaktiviran. In to je dobro. Z izgubo stabilnosti poti se Mokka obnaša varno in predvidljivo in tudi začetnik se s pomočjo elektronike zlahka spopade tako z drsenjem kot z drsenjem. Kaj potrebujete za družinski SUV.
Sistem za sledenje pasu deluje na smešen način: če se boste odločili, da boste na poti malo zadremali, vas bo le nežen enkratni škrip in sprememba barve piktograma na pospravljenem iz zelene v rumeno opozoril na spremembo smeri. Moram priznati, da v salonu ni veliko možnosti za začetek teh dogodkov. A kamera Opel Eye, ki nadzira vozni pas, ni neuporabna - popolnoma prepozna morebitne cestne znake z omejitvami hitrosti in pospremi informacije urejenemu. In če ste zamudili znak, lahko informacije, ki jih prebere kamera, vedno "previjete nazaj". Druga funkcija kamere je opozarjanje na nevaren pristop do vozila spredaj, vendar je sila njegovega vmešavanja v dogajanje približno enaka kot pri menjavi voznega pasu
Na splošno je Mokka uspela, čeprav se je izkazala za dvoumno. Ima videz, ki bo pritegnil absolutno večino, udobno in lepo notranjost, energetsko intenzivno vzmetenje in odlično opremo. Kaj še lahko kupec želi, zlasti v Rusiji! A vtis nekoliko pokvari klimavo podvozje bencinske različice, pa tudi dejstvo, da se opeleviti še niso spoprijateljili z dizelskim motorjem s pogonom na vsa kolesa - to bi bila odlična kombinacija. Kakor koli že, za svojih najmanjših 717 tisoč rubljev bo ta križanec našel veliko kupcev - doslej je bil v tem segmentu le en ali dva konkurenta.
Kakšna je cena in konkurenti
Osnovna Mokka je danes na voljo za 717 tisoč rubljev - to je pogon na sprednja kolesa, ki je bil zasnovan na "mehaniki" v konfiguraciji Essentia. Njegova serijska oprema vključuje dnevne luči, električna ogledala, klimatsko napravo, tempomat, električni pomik sprednjih stekel in radio s 6 zvočniki. Isti avtomobil v različici Enjoy stane 785 tisoč in ima na vozilu meglenke, zatemnjena zadnja stekla (mimogrede električna), bolj zapletene notranje obloge, lita kolesa in drugo opremo, ki je združena v pakete - tako serijske kot neobvezne. Končno stane vrhunski Cosmo 840 tisoč. Napredne stvari, kot sta navigacija in vzvratna kamera, so za 37.500 rubljev združeni v poseben zanimiv paket Innovation.
Če govorimo o stroških enot, je poravnava naslednja. Bencinska različica s turbopolnilnikom je na voljo od različice Enjoy (od 880 tisoč). Toda za kombinacijo štirikolesnega pogona z "samodejnikom" boste morali plačati še več, tudi če dobite atmosferski motor - od 900.000 rubljev. In v zgornji različici Cosma bo tak avto stal 955 tisoč rubljev. Tudi če zanj naročite edino možno možnost - paket Inovacije - za milijon še vedno ne boste mogli stopiti. Kaj pa tekmeci?
Ker segmenta kompaktnih križancev še niso izbrali vsi proizvajalci, ima Mokka zdaj malo konkurentov. Glavni je Nissan Juke - avtomobil s 115-konjskim motorjem stane od 690 tisoč rubljev. "Avtomatski" (ali bolje rečeno, variator) Juke za 750 tisočakov je bolj donosen od dvopetalne Mokke! A polnopravna ponudba s pogonom na vsa kolesa in pravim "samodejnikom" je vredna že 975 tisoč! Res je, v tem primeru bo motor že proizvedel 190 KM.
Besedilo: Dmitrij Laskov
Fotografije: avtor in Opel
Na žalost naša kampanja ni vključevala Dzhuka ali Kashkaija, od katerih je bilo eno tudi načrtovano za preizkus. Predstavniki Nissanov prodajnih zastopnikov so vztrajali, da za izdajo avtomobila potrebujejo prošnjo, čas za odobritev zahteve, pooblastilo, odobritev, potrditev odobritve, žigosano resolucijo in prstne odtise celotnega uredništva. Šalimo se, seveda. Pa nič. Nadarjeni člani skupine so tudi z nepopolno sestavo lahko odigrali dobro igro.
Mnogi bodo takoj opazili, da je podjetje precej raznoliko. Avtomobili se razlikujejo po velikosti, motorjih, menjalnikih, nivoju opreme in cenah. Vendar naša naloga v tem testu ni prepoznati zmagovalca in poraženca. Bolj zanimivo je videti, na koga je osredotočen posamezen avto in kako bodo pričakovanja kupcev sovpadala z resničnimi možnostmi. Konec koncev, karkoli že rečemo, vsi trije avtomobili spadajo v razred kompaktnih križancev na vsa štiri kolesa. In majhna odstopanja v značilnostih na splošno niso tako velika, kot so podobne potrošniške lastnosti.
Na prvi pogled se morda zdi, da je Opel eden najmanjših križancev. A temu ni tako. Mokka je na primer 2,3 cm višja od Sportagea, 5,5 cm daljša od Yetija, Juka pa je v vseh pogledih veliko večja.
Začnimo seveda z začetnikom. Kot se spodobi, se je Opel Mokka rodil po zaslugi dveh staršev: Opla in korejske divizije Chevrolet DAT. V srečni družini so se takoj rodili trojčki (Mokka ima še dva brata dvojčka, Buick Encore in Chevrolet Trax, slednji pa se bo pojavil v Rusiji, čeprav pod manj dvoumnim imenom Tracker).
A kljub skupni nemško-korejski platformi Gamma II nam zunanji podatki ne omogočajo dvomiti, da je pred nami Opel, zelo srčkan in lep Opel. Odsotnost kakršne koli brutalnosti v zunanji zasnovi, obrisi žarometov, povzetih s "črnim črnilom" in različnimi kromiranimi in srebrnimi "ruffles" - prekrivki takoj določijo ciljno publiko - gre nedvomno za žensko.
Nasprotno od Opel Mokke je Kia Sportage. "Korejec" dobesedno izžareva agresijo z vsem svojim videzom, čeprav nima nič manj kromiranih okraskov, vendar so bolj za patetiko. V mnogih pogledih privlačen dizajn je bil ključni dejavnik pri popularizaciji Kia crossoverja. Škoda je le, da je bil testni avto v brezizrazni temno sivi barvi in \u200b\u200bne v poslovni oranžni.
Škoda Yeti je neke vrste unisex. Tako mlado dekle kot moški srednjih let bosta v njem videti enako harmonično. Glavna stvar je spet izbrati pravo barvo. In če se je na začetku njegove kariere zunanjost "Snežaka" zdela nekoliko neresna za povsem pragmatično znamko Škoda, potem je po izpustitvi vidnejših konkurentov slog Yeti postal povsem običajna.
Notranjost. Najbolj prostorna od treh se je seveda izkazala za Kia Sportage - je največja po velikosti. Prostora je dovolj za vse brez izjeme, še posebej udoben pa je za tiste, ki sedijo na udobnem in širokem kavču z največjo zalogo prostora za noge trojice.
Poleg tega ima Kia crossover najdražjo po videzu in notranjosti na dotik: visokokakovostne zaključne materiale s črnimi lakiranimi plastičnimi vložki, spektakularno armaturno ploščo, zaslon na dotik multimedijskega sistema in (v naši konfiguraciji) usnjeno notranjost ter panoramsko strešno okno. In najboljše je, da to bogastvo ni v nasprotju z ergonomijo - uporaba skoraj vseh funkcij je intuitivno preprosta.
Druga po prostornini je Škoda Yeti. Glavna značilnost češkega križanca je druga vrsta, katere tri dele lahko nastavite ločeno s spreminjanjem nagiba naslonjala ali premikanjem sedežev naprej in nazaj. Prostor v kabini ali prtljažniku je odvisen od izbranega položaja zadnjih sedežev.
Videz notranjosti Škode je najbolj nezahteven - tudi napredni radio z velikim zaslonom na dotik ne pomaga. Treba je opozoriti, da nas je Yeti za razliko od obeh tekmecev spravil v skromno konfiguracijo. Kakovost materialov pa ni zadovoljiva, ergonomija pa je tradicionalno odlična.
Kljub temu, da je Mokka daljša od Yetija, je v Oplu nekaj manj prostora. Človek z višino 180 cm sedi skoraj za sabo skoraj od konca do konca, o nastanitvi vseh treh zadaj pa sploh ni govora - širina nemškega križanca od vseh neposrednih in posrednih tekmecev zmaga le proti Nissanu Juke in Suzukiju SX4.
Tudi zadnja vrsta je razočarala glede prileganja - nenastavljiv naslon je postavljen prekomerno, blazina kavča pa prekratka - primerna bo le za ljudi z odlično držo. Taktilni občutki iz notranjosti puščajo ugoden vtis, dizajn je všeč očem nekoliko manj kot pri Kii. Edinega, na kar se morate navaditi, je razpršenost gumbov na sprednji plošči, med katerimi ne najdete takoj pravega.
Toda Opel Mokka ima najudobnejši vozniški položaj. "Baranka" ima najbolj optimalno debelino in premer, stol se tesno objame s stransko oporo, a ravno toliko, kot je potrebno. Veliko prilagoditev, vključno s spreminjanjem dolžine blazine, vam omogoča, da izberete položaj sedeža za vsako prileganje.
Škodin vozniški sedež je nekoliko slabši - razveseli s preverjenim profilom in enako gostim polnilom, a glede na število nastavitev, ki jih izgubi do Opelevega. Toda relief sedeža Kia je le vizualno - Sportage ima najširši in najbolj raven sedež z nejasno stransko oporo. Toda na takšnih sedežih bo ljudem goste postave udobno.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Največji prtljažnik je predvidljivo pri Kia Sportage - 564 litrov. Edini ima v podzemlju polno veliko "rezervno kolo". Tovorni prostor Škode Yeti s prostornino 405 litrov je po preobrazbi najbolj funkcionalen - zadnjih sedežev ni mogoče le premikati ali zložiti, temveč jih je povsem mogoče izvleči iz potniškega prostora. Najskromnejši prostor Opel Mokke je 362 litrov. Njegove zmogljivosti so povsem dovolj za urbane potrebe.
Dinamična zmogljivost in vodljivost.
Kar zadeva parametre hitrosti, je nesporni vodja Škoda Yeti. Njegov 1,8-turbo motor s 152 konjskimi močmi popelje križanca do 100 km / h v 9 sekundah. Najboljše pa je, da se spodobni podatki o zmogljivosti protokola popolnoma ujemajo z občutki. Spretnost, s katero se Yeti odzove na potiskanje pospeševalnika, spodbuja huliganski način gibanja.
In podvozje češkega križanca je pripravljeno na provokacije. Škoda se popolnoma drži v zavojih in še bolj po ravni črti. In krmiljenje ne pušča vrzeli v enotnosti s strojem. Za aktivno vožnjo je primeren tudi predselektivni menjalnik DSG z možnostjo vklopa športnega načina. Boji se le enega - "raztrgane" vožnje, ko je elektronika zamenjana z vključitvijo nizke ali visoke prestave.
Še bolj zabavno je voziti Opel Mokko. Oplovo vzmetenje je nastavljeno bolj občutljivo, servo volan pa vlije močneje kot Škoda. Zaradi tega se natančnost poveča tako pri odklonu volana s strani voznika kot pri reakcijah samega avtomobila.
Eh, če bi imel Opel močnejši motor, bi bil kot vozniški avto videti super. Vendar Mokka ne moremo imenovati počasna: stari 1,8-litrski motor 1,8 je pošteno posrečen s svojimi 140 silami, enakomerno pospešuje in dviguje v zgornjem območju merilnika vrtljajev. Poleg tega v tandemu z motorjem deluje gladka, a gibčna šeststopenjska "avtomatika".
Kia Sportage je tujek v hitrostnih disciplinah. Jasno je, da je 75-80 kg težji od tekmecev, vendar to ni razlika v teži, ki upravičuje tako počasno dinamiko. Razlog je potisk bencinskega dvolitrskega motorja, enakomerno razporejenega po celotni skali tahometrov in šestih prestavah, brez izrazitega prevzema.
Nekoristno je zasukati zvonjenje 150-konjskega Kia motorja - tega ni mogoče pospešiti, kar je še posebej žalostno pri prehitevanju. Poleg tega ima Kia Sportage najbolj neinformativen volanski obroč - v območju skoraj nič "binglja", pri obračanju pa se spotakne čez veljavno umetno "stopnico". Vendar se "Korejec" redno vozi na cesto, ne da bi pri tem opazno zvijal ali odmikal od poti.
Voziti udobje.
Toda v tej kategoriji se je Kia Sportage odrezala bolje od tekmecev. V salonu "korejski" razveseli predvsem tišino. Zvočna izolacija križanca se dobro spopada tako s hrupom pnevmatik kot z zvokom motorja. Res je, tukaj je Kia imela prednost v obliki trenja zimskih pnevmatik, medtem ko sta se Škoda in Opel gibala na konicah. Toda delo vzmetenja Sportage za izravnavo domačih udarnih jam ne zahteva nobenega zagona. Crossover brez zadušitve pogoltne vse napake na cestišču.
Škoda Yeti se nekoliko slabše spopada z realnostjo ruskih cest. Vzmetenje prav tako ne opazi majhnih in srednjih udarnih jam, se pa potniki v kabini bolj tresejo kot pri Kii. Bolje je, da poskušate obiti velike ovire - ni niti ure, saj se lahko blažilniki ob odboju zaprejo. Kljub prisotnosti gumijaste gume se "Bigfoot" ni obremenjeval z obsesivno spremljavo hrupa.
Opel Mokka je presenetil - prav on se je izkazal za najglasnejšega, kar za Opel običajno ni značilno. Zavijanje vetra, brnenje pnevmatik in zvok motorja, še posebej pri visokih vrtljajih - vse to povzroči, da se zvok radio snemalnika dvigne in potniki govorijo glasneje. Nesmiselno je pričakovati pomirjujoče udobje od tesne in uglašene za aktivno vožnjo - bodisi ene bodisi druge. Ne dopušča okvar, a z natančnostjo gramofonske igle v salon prenese najmanjše nepravilnosti ceste.
Terenske zmogljivosti.
Takšno preverjanje se marsikomu zdi nesmiselno - levji delež kompaktnih križancev se v Rusiji prodaja izključno v različici z enim pogonom. In tudi tisti, ki se odločijo za modifikacijo 4x4, se najpogosteje odpeljejo z asfalta, morda na temeljnem premazu. To vedo tudi proizvajalci avtomobilov, zato se s terenskimi zmožnostmi svojih modelov ne obremenjujejo veliko. A ker testni Opel Mokka, Škoda Yeti in Kia Sportage veslajo vsa štiri kolesa, zunaj asfalta nismo mogli najti meje njihovih zmožnosti.
Navedena oddaljenost od tal pri Kia Sportage je najmanj 172 mm. Skoda Yeti in Opel Mokka imata po 180 mm. Vsi trije avtomobili so opremljeni s pomočniki za spust, Opel in Kia pa imata še sistem za pomoč pri speljevanju navkreber. In samo Sportage ima elektronsko ključavnico sklopke.
Presenečenje je prišlo iz Sportagea. Izkazalo se je, da ta glamurozni "Korejec", ki se na parkirišču poslovnega centra ali fitnes kluba odlično vidi, iskriv s kromom, ksenonom in LED-diodami, plazi po zasneženih gričih bolje in lažje kot kdorkoli drug. Prvič, samo Kia ima elektronsko ključavnico sklopke. Drugič, ima najširše, čeprav neplaščene pnevmatike, ki so povečale kontaktni del na globokem in ohlapnem snegu. Tretjič, "korejec" ima najbolj zveste nastavitve za elektronske "ovratnice" - sistem za nadzor oprijema in sistem ESP je zelo korektno posredoval, ne da bi pri tem zaviral kolesa in spuščal hitrost.
No, četrtič, pri terenski Kii Sportage so ravno pripomogle "zaspane" nastavitve motorja in menjalnika - ravno zaradi dejstva, da ima "Korejec" absolutno enakomeren oprijem brez koničnih pobiralk, se je na nestabilnih deviških tleh enostavno enakomerno premikati po njem brez nevarnosti prekomernih plinov pokopaj avto. Toda težjo Kio na trebuh najlažje položite - Sportage ima najmanjšo oddaljenost od tal pod ohišjem ročične gredi.
Sodeč po imenu bi lahko domnevali, da bi bili za beli češki križanec skoraj nedotaknjeni zasneženi griči domači element. In na splošno Yeti ni razočaral in premagal vse ovire, na katere smo ga poslali.
Da pa bi se lahko snežal v snegu, morate pri Škodi malo bolj previdno delati s pedalom za plin. Poleg tega je priporočljivo tudi DSG box preklopiti v ročni način, saj preveč aktivno igranje s plinom spet zaplete obe sklopki menjalnika. Toda Škoda ima v obliki najbolj pravilnega sprednjega odbijača, ki Yeti brez večjega strahu omogoča plezanje po precej strmih vzponih.
Toda Opel Mokka s sprednjim odbijačem je v resničnih težavah. Za tretjino ovir, ki sta jih Kia in Škoda premagali brez težav, smo se bali poslati Mokko prav zaradi možnosti poškodbe sprednjega odbijača ali vsaj strganja njegove "krila". Toda Mokka vsekakor ima potencial.
Naj bo za Opel najtežje vzpenjati se po deviškem snegu - pogosto je treba stopiti nazaj in drugič, tretjič prebiti pot: avtomobil na dnu nima dovolj oprijema, na zgornji meji vrtljajev pa obstaja nevarnost, da stisne dušeni stopalko za plin in se zakoplje. Mokko ovira tudi preveč prestrašena varnostna elektronika, ki dela pred časom - morali so jo izklopiti. A vseeno Opel plazi po dovolj globokem snegu - tako v ravni črti kot navkreber! Od voznika zahteva le izkušeno roko. Zato si ne bomo upali priporočiti premikanja z asfalta na Mokki, a če bo treba, bo križanec prešel na lahko terensko cesto.
Mokka si ni mogel privoščiti vožnje s tobogana in iz njega. O čem so razmišljali Oplovi ljudje, ko so naredili križanec na vsa kolesa z "gobcem, ki leži na tleh", ki se ga Mokka drži skorajda vsega, je popolnoma nerazumljivo. Tudi če potencialni lastnik ne bo nikoli z asfalta, bo v mestu pri parkiranju Opla spredaj zbral vse robnike.
