Sodobna avtomobilska industrija ne stoji mirno in potrošnikom nenehno ponuja najnovejšo tehnologijo v avtomobilih. Ne samo udobnejša zasnova in boljši deli, temveč tudi vse vrste sistemov omogočajo načrtovanje poti in lažji postopek vožnje.
Vožnja v slabem vremenu ali ponoči je vedno problematična. Prav zato so se raziskovalci odločili za tako imenovane "pametne" žaromete. Nameščajo jih že na drage modele avtomobilov, kmalu pa se bo ta postopek še bolj razširil.
Ford namerava pri novih avtomobilih uporabiti prilagodljive žaromete. Upoštevajo hitrost premikanja in kote v ovinkih, sposobni so spreminjati jakost in smer svetlobnega toka, slediti mimoidočim in prihajajočim vozilom.
Njihova uporaba lahko znatno zmanjša število nesreč na cesti, saj takšni žarometi preprečujejo zaslepitev drugih udeležencev v prometu.
Toyota se je odločila zmanjšati količino uporabljenih redkih zemeljskih kovin in izdelati elektromotorje po novih tehnologijah. Pri njihovi proizvodnji se ne uporabljata disprozij in terbij, količina neodima pa se prepolovi. Kot zamenjavo so razvijalci predlagali druge možnosti - cerij in lantan. Cena takšnih kovin je precej nižja, kar znatno prihrani finančne stroške.
Povečana resničnost
V bližnji prihodnosti bodo očala Google Glass. Prikazali bodo vse vrste informacij o avtomobilu in opravljali naslednje funkcije:
- določanje položaja avtomobila na zemljevidu;
- odpiranje in zapiranje lopute;
- notranja klimatska naprava;
- zaklepanje in odklepanje vrat;
- omogočanje in onemogočanje alarma;
- nadzor napolnjenosti baterije.
Volkswagen je že razvil vmesnik Marta. Uporabnikom bo pomagalo, da bodo avtomobile popravili sami. Elektronika spremlja delovodjev pogled in namiguje, kje so potrebna orodja ali deli.
Najnovejša tehnologija v avtomobilski industriji vključuje karoserijske plošče, ki energijo shranjujejo veliko hitreje kot običajne baterije. Omogočajo vam zamenjavo težkih in kosovnih baterij za tanke in lahke. Za njihovo izdelavo boste morali uporabiti polimerna ogljikohidratna vlakna in smole. Zapolnitev zalog energije se izvede s priključitvijo na vtičnico, druga metoda pa je uporaba sistema za zajemanje energije zavor. Poleg tega traja veliko manj časa za polnjenje takšne baterije kot običajna baterija. Novi material ima očitne prednosti: trdnost in lahko spremenljivo obliko. Ena izmed prednosti takšnih plošč je tudi znatno zmanjšanje teže stroja. Ta tehnologija se aktivno razvija pri Volvu.
Mercedes-Benz že od leta 2011 proizvaja avtomobile s posebno napravo za pomoč pri pozornosti. Zasnovan je za sledenje fizični sposobnosti voznika za vožnjo vozila. Če je potrebno, sistemi dajejo signale, da ustavijo gibanje. Ne zahteva neposrednega sodelovanja voznika ali pa zadostuje njegovo minimalno posredovanje.
Preverjanje se opravi na podlagi treh dejavnikov. Tu je njihov seznam:
- fiksiranje pogleda voznika;
- nadzor gibanja vozila;
- ocena vedenja voznika.
Avtopilot
Številna avtomobilska podjetja se ukvarjajo s proizvodnjo in testiranjem avtonomnih sistemov za nadzor vozil. Do nedavnega se je zdelo kot domišljija, zdaj pa so avtomobili s sistemom samodejne vožnje že resničnost. Za njihovo delo skrbijo različni senzorji, ki pošiljajo sporočila o ovirah na cestah.
Na primer, najnovejši Mercedes S-razreda lahko vozi avtomobil in po potrebi upočasni in ustavi.
Toda ne le avtomobilski koncerni razvijajo "drone". Google je ustvaril tudi sistem, ki vozilu omogoča samostojno premikanje. Uporablja nadzorne kamere, navigacijske zemljevide in radarske podatke.
V prihodnjem letu naj bi v državah EU avtomobile opremili s sistemi e-Call. Posebej so zasnovani tako, da vas opozorijo na prometne nesreče. V primeru nesreče se naprava sproži in v krizni center pošlje informacije o kraju nesreče, vrsti uporabljenega goriva in številu potnikov.
Po statističnih podatkih vozniki redno preverjajo tlak v pnevmatikah svojih avtomobilov. Ustrezati mora določenim standardom. Če kolesa niso pravilno napihnjena, je to neposredna nevarnost za varnost. Poleg tega se samodejno poveča poraba goriva.
Bridgestone je to težavo enostavno rešil s konceptom brezzračnih gum. Zaenkrat njihova množična proizvodnja še ni vzpostavljena, vendar je to v načrtu za naslednjih pet let. Te pnevmatike vsebujejo mikro očesa trde gume namesto zraka. Slednji ima sposobnost, da ohrani svojo prvotno obliko tudi pod izrednim stresom. Zato bo avtomobil lahko nadaljeval vožnjo tudi s predrtjem kolesa brez nevarnosti za življenje.
Brezzračne pnevmatike bodo bolj trajnostne kot njihovi tradicionalni gumijasti predhodniki.
Ena izmed novih tehnologij v avtomobilski industriji je samodejno parkiranje vozil. Za red velikosti lahko poenostavi življenje voznikov. Zaenkrat so takšni novi predmeti nameščeni samo na dragih avtomobilih v vrhunskih konfiguracijah. Elektronski sistemi lahko ugotovijo, ali stroj ustreza velikosti, izračunajo hitrost vožnje in optimalen kot vrtenja koles.
Voznik ima vedno možnost ustaviti samodejno parkiranje, če mu kaj ni všeč, in avto parkirati sam.
Pričakujemo, da bodo avtomobili prihodnosti ponujali še več funkcij za pomoč voznikom na cesti in parkiranju. Inovacije se bodo zagotovo razvijale v smeri moči in super-učinkovitosti.
Tehnološka revolucija v avtomobilski industriji se je začela pred več kot stoletjem. Vsaka tehnologija je prepoznana, da olajša življenje ljudem (nam). Od pojava prvih avtomobilov je naše življenje postalo bolj raznoliko in zanimivo. Navsezadnje lahko s pomočjo motornega vozila prevozimo velike razdalje. Pojav samodejnega menjalnika nam je olajšal prestavljanje. Tempomat omogoča, da se noge počivajo. Obstaja še veliko drugih tehnologij, zaradi katerih je vožnja resnično užitek.
Bralce vabimo, da se seznanijo s šestimi novimi avtomobilskimi tehnologijami v avtomobilski industriji, ki tradicionalno in, kot je v navadi, še naprej poenostavljajo delovanje sodobnega avtomobila za voznika. Na našo žalost večina avtomobilov še vedno pogreša te najnovejše dosežke, ki smo jih predstavili na tem seznamu. Da bi se ta ali ona tehnologija posebej ukoreninila v avtomobilski industriji, mora preteči nekaj časa, v katerem bi ta (kakršen koli) razvoj dokazal svojo nujnost in se po ceni pocenil.
Kljub temu, da smo tehnologije, ki smo jih predstavili, danes nameščene na nekaj drugih avtomobilskih znamkah, vseeno vsaj ta seznam daje našim bralcem priložnost, da z nami pogledajo v prihodnost, kjer je mogoče, da bodo nekega dne vse te tehnologije postale običajne. faktorja in se bo uporabljal na skoraj vseh strojih brez izjeme.
1) Pomočnik za samodejno parkiranje.
Za mnoge od nas so vikendi ali prazniki povezani z izleti v različna nakupovalna središča in trgovine, kjer se, kot veste, na parkirišču dogaja nekakšna tiha groza. Iskanje prostora za parkiranje avtomobila se pogosto spremeni v glavobol. Tudi če ste našli prostor za parkiranje, potem na njem porabite veliko časa, ki ga običajno vedno primanjkuje. Poznate te prijatelje? Ne dvomimo. Za to danes obstaja najnovejša sodobna tehnologija podjetja "Audi", ki avtomobilistu ponuja svoje.
Kako deluje? Oglejmo si jih od blizu. Ko se pripeljete do nakupovalnega središča ali trgovine, izstopite iz avtomobila blizu vhoda, avto pa bo s posebnim sistemom samostojno našel parkirni prostor in parkiral brez vaše udeležbe in celo v vaši odsotnosti. Ko boste po nakupu ali obisku trgovine s pametnim telefonom in posebno programsko opremo avtomobil obvestili ali obvestili, da ste zapustili nakupovalni center, da se bo lahko samostojno pripeljal do mesta vašega izkrcanja, bo program, ki uporablja ta sistem, takoj izvede vaš ukaz. ... Fantastično, kajne? Vendar ne. Ne tako dolgo nazaj je predstavnik podjetja "Audi" uradno sporočil, da je ta razvoj končan in se bo kmalu začel nameščati na nekatere modele avtomobilov.
Za orientacijo v vesolju avtomobil uporablja laserske daljinomerje (LIDAR), visoko občutljive video kamere za pravilno navigacijo na parkirišču in satelitski navigacijski sistem, ki določa lokacijo vozila v vesolju. Edino, vendar se nam zdi bistveno. Da bo ta sistem v celoti deloval in se ne bo izgubil, je potrebno naslednje, da ima takšno parkirišče zunanje senzorje, ki bodo avtomobilu sporočali koordinate prostega parkirnega prostora.
Sčasoma, ko se bodo takšni sistemi razširili, bodo lastniki večine nakupovalnih središč svoja parkirišča verjetno opremili s takšnimi elektronskimi senzorji.
Bralce naj spomnimo, da se v mnogih sodobnih avtomobilih že uporablja podoben sistem, čeprav deluje v prisotnosti voznika, ki mora sam pritisniti na stopalko za plin in zavoro. Za polavtomatsko parkiranje morate zapeljati do prostega parkirnega prostora, vklopiti parkirnega asistenta in nato s pritiskom na zavorni ali plinski pedal po potrebi počakati, da parkirišče samodejno (volan se samodejno obrne). Ta parkirni pripomoček je nameščen na avtomobilih in.
2) dostopna točka WiFi v avtu.
Pred nekaj leti je imel internet v našem življenju ne tako pomembno vlogo. Danes se je vse spremenilo. Ne moremo si predstavljati življenja brez internetnega omrežja, ne glede na to, ali smo v službi ali doma. Res je, imamo še vedno takšne trenutke v življenju, ko zelo redko uporabljamo internet. Na primer v avtu. Seveda se lahko v pametni telefon prijavimo v pametni telefon in nato preverimo svojo e-pošto ali obiščemo neko spletno mesto, na primer "Odnoklassniki". Kaj pa, če želite dostopati do interneta z določenim namenom, za katerega dostopate do omrežja iz namiznega računalnika, prenosnika ali tabličnega računalnika? Kako potem biti?
Za takšne namene ima podjetje "poseben modul - 3G / 4G, ki lahko WiFi razdeli več elektronskim pripomočkom na razdalji 150 metrov.
To pobudo (znanje in izkušnje) so že prevzeli številni proizvajalci avtomobilov. Podjetje je na primer svoje avtomobile začelo opremljati s celičnimi moduli, ki distribuirajo WiFi. Ta WiFi modul je danes na voljo tudi v avtu.
General Motors načrtuje, da bo večino svojih avtomobilov v letih 2014–2015 opremil z enakimi celičnimi moduli 4G LTE in hitrim WiFi distribucijskim sistemom.
3) Zračne pnevmatike.
Torej za 80% vseh voznikov tlak v kolesih ne ustreza njihovim ustaljenim standardom. Razlog je preprost, gre za preprosto lenobo ali neznanje, kako preveriti tlak v kolesih ali kako napihniti kolo. Poleg povečanja porabe goriva neustrezno napihnjena kolesa predstavljajo tudi varnostno nevarnost na cesti. Tudi tlak v pnevmatikah se pogosto spreminja zaradi določenih temperaturnih sprememb na ulici. Če pnevmatike niso dovolj napihnjene, to vodi do prezgodnje obrabe. Kako lahko rešite težavo, da ne bi nenehno črpali kolesa?
Danes obstaja rešitev za to, ki je neposredno povezana z najnovejšim razvojem podjetja Bridgestone. Po letih raziskav je ustvaril proizvajalec gume. Namesto zraka imajo te pnevmatike mikro mrežo iz trde gume. ki dejansko ohranja svojo obliko in obliko kolesa tudi pri ekstremnih obremenitvah. Ker pnevmatika ne potrebuje zraka, lahko avtomobil ob predrtju kolesa (pnevmatike) prosto nadaljuje svojo pot brez nevarnosti. Termoplastični material, ki se uporablja za proizvodnjo brezzračnih gum (vključno z tekalno plastjo), je izdelan iz recikliranih materialov, zaradi česar so te konceptne pnevmatike okolju prijazne in smiselne v primerjavi z običajno gumo.
Bridgestone doslej še ni objavil natančnega datuma za množično proizvodnjo teh inovativnih pnevmatik. Obstaja pa verjetnost, da bodo takšne okolju prijazne gume v naslednjih 5–10 letih nameščene na številne avtomobile.
4) Sistem za indikacijo polnjenja z zrakom.
Medtem ko sanjamo o brezzračnih pnevmatikah, je podjetje razvilo nov sistem obveščanja o polnjenju pnevmatik (koles). Na primer, na avtomobilu Altima 2014 (2015 Nissan Teana) se je pojavil nov sistem, ki vozniku prikazuje, kdaj so pnevmatike napihnjene, njihov notranji tlak ali ko ta tlak doseže normo. Kako deluje? Nič zapletenega. Če se odločite za črpanje kolesa v bližini vaše hiše, ali dela ali na bencinski črpalki, boste s priključitvijo črpalke neposredno na kolo takoj videli, kako so začele utripati prednje meglenke ali smerniki (odvisno od modifikacije).
Medtem ko se kolo napihne, lučke za meglo utripajo in vas obvestijo, da se kolo (pnevmatika) napihne. Takoj, ko tlak v kolesu doseže zahtevano stopnjo v skladu z nastavljenimi parametri proizvajalca, bo avtomobil sam dal signal s hupo in utripanje svetilke v meglenki (žarnicah) se bo ustavilo. To je vsa skrivnost.
5) Pametni žarometi.
Vožnja z avtomobilom ponoči v dežju ali ob sneženju je težka in zelo stresna, saj je vidljivost na cesti v teh razmerah zelo slaba in jo je treba prepustiti najboljšim. Stvar je v tem, da naši avtomobilski žarometi ne osvetljujejo samo ceste, temveč tudi dežne kaplje ali snežne delce, kar našim očem ustvarja veliko pomembno oviro za jasen pogled (pregled) ceste. Raziskovalci z univerze Carnegie Mellon so razvili poseben sistem žarometov, ki bo izboljšal vašo vidljivost v slabih vremenskih razmerah. Ta sistem je sestavljen iz: - video kamere, projektorja, razdelilnika laserskih žarkov in računalniške enote, ki temelji na Intelovem procesorju.
Da sneg ali dež ne bi ustvaril velikih ovir za vašo vidljivost v žarometih, kamera sama v zgornjem polju vašega pogleda določi, kje bo padla kapljica dežja ali snega, nato pa v obliki pred očmi samostojno projicira popolnoma razbarvane motnje v obliki te oborine. Celoten postopek traja 13 milisekund. (!) Kot izjavljajo sami razvijalci, lahko hitrost takšne projekcije povečamo.
Tehnologije žarometov se ne razvijajo tako hitro kot na primer elektronika. , kar največ dosežejo, je, da pri zavijanju levo in desno obrnejo leče žarometov in samodejno izklopijo dolge luči, ko se vam približa prihajajoči avto. Žal prijatelji, vendar ostaja dejstvo, da so žarometi resnično "pametni", je potreben pomemben tehnološki preskok. In kdo ve, morda bo prav razvoj znanstvenikov z univerze Carnegie Mellon tisti pričakovani preboj v tehnologiji avtomobilskih žarometov. Počakajmo in poglejmo.
6) Hidrofobni premaz avtomobilskih stekel.
Prvič so bili nekateri novi modeli Cadenze leta 2014 opremljeni s hidrofobnimi stranskimi stekli. Kaj je to? Navadno steklo avtomobila je prekrito s posebnim hidrofobnim premazom, ki ščiti steklo pred ostružki ali poškodbami, torej preprečuje, da bi se steklo z enakimi kapljicami vode umazalo in umazalo. Premaz odbija vodo in morebitno kondenzacijo, ki se zbira. Ta premaz v deževnem vremenu dovolj izboljša vidnost in olajša sušenje stekla po pranju.
Na našo žalost ne vemo ničesar drugega, kar bi proizvajalci avtomobilov danes opremili s temi hidrofobnimi okni.
Verjetno ste presenečeni, da ste na korejskem avtomobilu prvič uporabili tehnologijo hidrofobnih oken? Ali res ne? A to preprosto ni presenetljivo. Avtomobilske tehnologije, ki so se pozno razvijale z dvojno hitrostjo, so se pogosto začele pojavljati povsem na poceni znamkah in modelih avtomobilov. In to predvsem zaradi dejstva, da številne nove tehnologije danes na njihove stroške niso tako drage in od proizvajalcev ne zahtevajo več milijard dolarjev vrednih naložb.
Sodobni avtomobili so dokazali, da se lahko razvijajo. Vsako leto se v avtomobilskem svetu pojavijo nove tehnologije, ki revolucionirajo idejo o vozilih kot takih. Postopoma se spuščajo v proračunske ali srednje cenovne segmente, vstopajo v množice, nakar vozniki preprosto ne razumejo, kako je bilo mogoče živeti brez teh priročnih in tako nujnih "malenkosti". Servo volan, ojačevalnik vakuumskih zavor, brisalci vetrobranskega stekla, ogrevani sedeži ... si predstavljate, da nekoč tega ni bilo na avtu? Težko si predstavljamo ... Prepričan sem, da ne samo mi.
Toda medalja ima tudi drugo plat. Zaradi razcveta elektronike vozniški sedež postopoma postaja elektronika. Elektronski pomočniki zavarujejo osebo, ki vozi, v zadnjih nekaj letih pa so celo začeli nadomeščati homo sapiens v vožnji. Te tehnične funkcije preprečujejo pojav "užitka v vožnji". Ko voznik, ki je del avtomobila, postane njegovo nadaljevanje. V teh trenutkih se med njim in cesto vzpostavi minimalna pregrada. Elektronika zagotovo preprečuje, da bi prišlo do te simbioze.
Ideal je po našem mnenju uporaba sekundarnih pomožnih funkcij, ki so bolj namenjene servisiranju udobnega bivanja v avtu, ki rutino resnično polepšajo.
Izbor 13 takšnih izdelkov odraža najboljše tehnične rešitve v avtomobilski industriji.
Zunanje vidne kamere
Kamere za vzvratno vožnjo so od 1. maja letos postale obvezen atribut vseh osebnih avtomobilov, ki se prodajajo v ZDA. Vsaj ena kamera mora biti nameščena na najcenejši konfiguraciji vozila. V dražjih konfiguracijah je lahko več kamer, ki vam bodo omogočile ogled avtomobila od zgoraj na osrednjem zaslonu.
Ta funkcija olajša parkiranje avtomobila, varneje in priročneje bo manevrirati na težko dostopnih mestih.
Radarski tempomat
Običajni tempomat je dobra stvar, vendar so radarski sistemi za prilagoditev res genialni.
Zahvaljujoč delu sistema se stroj samodejno prilagodi hitrosti vozila spredaj in prilagodi razdaljo na varni razdalji. Z njeno pomočjo se lahko malo sprostite in ne obremenjujete avtoceste v zastoju. Železni konj bo nekaj dela opravil namesto vas.
Vzmetenje "Magnetic Ride Control"
Magnetno prilagodljivo vzmetenje je tudi med vrhunskimi lastnostmi za izboljšanje udobja in vodljivosti vozila. Z uporabo posebne tekočine lahko amortizerji postanejo trdi kot v športnem avtomobilu ali tako upogljivi, kot da se v delčku sekunde vozite z limuzino. Vse bo odvisno od cilja, omejitve hitrosti in površine pod kolesi. Bistvo tehnologije temelji na dovajanju anode z električno energijo, ki spreminja fizikalne lastnosti tekočine, ki absorbira udarce.
Tehnologija je izjemno priljubljena pri proizvajalcih športnih avtomobilov, uporabljajo pa jo vsi, od Corvette do Ferrarija.
Vzmetenje Multimatic DSSV
Pasivno nastavljivi blažilniki. Druga vrsta vzmetenja, brez katere si nemogoče predstavljati sodobnega športnega terenca. Multimatic je izumil nastavljive blažilnike DSSV (dinamični ventil z navitjem za vzmetenje) s širokimi silami stiskanja in odboja, ki jih je mogoče prilagoditi. A hkrati z zelo visoko natančnostjo.
Uporablja se na vseh vrstah dirkalnih avtomobilov in terenskih vozil, kot so Ford GT, Camaro Z / 28 in Colorado ZR2.
Menjalnik z dvojno sklopko
Vemo, da nič ne presega občutka ročnega menjalnika. Če pa imate samodejni menjalnik, z dvojno sklopko ne morete zgrešiti. Prestavljanja bodo gladka in bliskovito hitra, kar bo udobje vožnje dvignilo na višjo raven, odzivni čas menjalnika pa verjetno ne bo izboljšan.
Elektronski diferencial z omejenim zdrsom
Mehanski diferenciali z omejenim drsenjem so se izkazali v devetdesetih letih. Toda napredek ne miruje. Če želite občutiti, kaj zmore avto z napredno tehnologijo na vozilu, se morate odločiti za elektronski sistem.
Odvisno od tega, v kateri vogal vstopite, lahko zaklenejo / odklenejo želeno stran in pošljejo moč na želeno kolo, ki potrebuje največ navora.
Vektorizacija navora / zaviranja
Ta sistem deluje tako, da med zaviranjem zavira notranje kolo, da simulira delovanje diferenciala z omejenim zdrsom.
Omogoča boljšo porazdelitev navora na kolesa in daje več oprijema pnevmatikam.
V bistvu funkcija deluje brez težav, torej sploh ne boste čutili, da je tam. Rezultat boste šele videli.
Nadzor "mrtvih" con
Še en izjemno pomemben in priročen varnostni sistem. Vsi vedo, da imajo dolga in velika vozila v svojih ogledalih tako imenovane "mrtve" cone, v katerih se lahko izgubi celo KAMAZ. Da bi to preprečili, so se proizvajalci avtomobilov dogovorili za namestitev posebnih indikatorjev na zunanja ogledala, ki jih nadzorujejo računalnik in kamere. Če je avto na naslednjem pasu in ne morete zamenjati pasu, vam bo o tem povedal sam avto.
Sistem za opozarjanje pred trkom
Ne vidimo slabe strani, da bi se izognili nesrečam, kadar koli je to mogoče. Sistemi za preprečevanje trkov, kot je Subaru Vision, vas lahko opozorijo na morebiten trk in celo zavirajo, če ni reakcije.
Ogrevani in prezračevani sedeži
Ni lepšega občutka, kot da v vročem dnevu skočite na zračen sedež. Enako velja za topel občutek, ki vam ga ogrevan sedež daje v zimskem dnevu. Če ste imeli avto z ogrevanimi sedeži ali še bolje, s prezračevanjem, se je težko vrniti na običajne sedeže Zhiguli.
Sporočilo
Medtem ko je redka funkcija, ki bo v prihodnosti lahko postala izjemno priljubljena pri vseh voznikih brez izjeme. Vseh 33 užitkov, o katerih še pred 10 leti ni mogel sanjati nihče.
Ogrevan volan
Ogrevani sedeži so dobra stvar, a prav tako lepo je, če v hladnem dnevu toploto ogrejete v rokah. Za to je bil izumljen ogrevan volan.
Pozimi med vožnjo v službo v rokah ni treba nositi rokavic. Avto je že poskrbel za vaše udobje.
Head-up zaslon
Nič ne bi smelo voznika odvrniti od razmer na cesti. Na žalost se v resničnem življenju ta scenarij skoraj nikoli ne izvede. Ali je treba tir spremeniti na osrednjem zaslonu, potem lahko vidite, koliko goriva je ostalo v rezervoarju, nato pa je na armaturni plošči utripal nekakšen piktogram. Tako, da so informacije vedno pred vašimi očmi in si omislite Head-up zaslon.
Uvod
.Carputer .Avtopilot .GPS .Parkirni radar .Avto alarm .Imobilizator Zaključek Uvod
Informacijska tehnologija (IT, iz angleškega information technology, IT) je širok razred disciplin in področij dejavnosti, povezanih s tehnologijami za upravljanje in obdelavo podatkov ter ustvarjanje podatkov, vključno z uporabo računalniške tehnologije. V zadnjem času informacijsko tehnologijo najpogosteje razumemo kot računalniško tehnologijo. IT se zlasti ukvarja z uporabo računalnikov in programske opreme za shranjevanje, preoblikovanje, zaščito, obdelavo, prenos in sprejemanje informacij. Računalniške tehnike in programerje pogosto imenujemo IT-strokovnjaki. Po definiciji, ki jo je sprejel UNESCO, je IT kompleks med seboj povezanih znanstvenih, tehnoloških in inženirskih disciplin, ki preučujejo metode za učinkovito organizacijo dela ljudi, ki sodelujejo pri obdelavi in \u200b\u200bshranjevanju informacij; računalniško tehnologijo in metode organiziranja in interakcije z ljudmi in proizvodno opremo, njihovo praktično uporabo ter s tem povezane družbene, gospodarske in kulturne probleme. Sama IT zahteva kompleksno usposabljanje, visoke začetne stroške in visoko tehnologijo. Njihova izvedba se mora začeti z ustvarjanjem programske opreme, oblikovanjem informacijskih tokov v sistemih usposabljanja strokovnjakov. V resoluciji Sveta ministrov Republike Belorusije so navedene naslednje opredelitve: informacijska tehnologija je sklop procesov, načinov iskanja, sprejemanja, prenosa, zbiranja, obdelave, kopičenja, shranjevanja, distribucije in (ali) zagotavljanja informacij, pa tudi uporaba informacij in zaščita informacij. Informacijska in komunikacijska infrastruktura (ICI) - sklop strojne in programske opreme, komunikacij, osebja, tehnologij, standardov in protokolov, ki zagotavljajo ustvarjanje, prenos, obdelavo, uporabo, shranjevanje, zaščito in uničenje informacij. Informacijske in komunikacijske tehnologije (IKT) - informacijski procesi in metode dela z informacijami, ki se izvajajo s pomočjo telekomunikacij in računalniške tehnologije Informacijska tehnologija se uporablja skoraj povsod. Tu bom opisal njegovo uporabo v prometu. 1. Carputer
Carputer ali Onboarder (druga imena - onboard, car computer, car PC, computer) je analog domačega osebnega računalnika, nameščenega v avtomobilu in posebej zasnovanega za delo v avtomobilu. Onborders se uporabljajo za samodejno navigacijo, internetno povezavo in zabavo. Zmogljivosti onborderja združujejo funkcionalnost tradicionalnih ozko namenskih naprav (avtoradii, navigatorji, DVD-predvajalniki) in zmogljivosti osebnega računalnika. Osnovni podatki Glavna prednost avtomobilskega računalnika je funkcionalnost. Z uporabo avtomobilskega računalnika ni potrebe po ločeni namestitvi navigatorja, parkirnih senzorjev, televizorja, DVD-ja. Vsaka od teh uporabnih naprav zahteva ločeno mesto namestitve in je nadzorovana ločeno ... V avtomobilskem računalniku je nadzor najpogosteje organiziran prek LCD zaslona na dotik (velikosti diagonalno od 7 "do 15"). Monitorji so lahko motorizirani in ročni, vgrajeni v konzolo, imajo montažne dimenzije 1 \\ 2DIN, 1DIN ali 2DIN, vgrajeni v streho, samostoječi (odstranljivi). V torpedo so vgrajeni monitorji in votline za različne znamke avtomobilov. Poleg že običajnih funkcij avtomobila - (TV, GPS, DVD) - avtomobilski računalnik omogoča uporabo interneta in e-pošte na cesti, diagnosticiranje avtomobilske elektronike, snemanje prometnih razmer, poleg tega pa ima še veliko drugih uporabnih funkcij. Avtomobilski računalnik vam omogoča nadzor načinov GPS - za hitro spreminjanje zemljevidov uporabite vektorske in rastrske karte. Uporaba interneta vam omogoča sledenje zastojem, poslušanje internetnega radia, gledanje videokonferenc, iskanje potrebnih informacij daleč od doma ali pisarne. Avtomobilski računalnik opravlja funkcijo radarskega detektorja (ali se poveže z obstoječim). Zvočnik in cestni radio, avdio nadzor in parkirni senzorji - vse v eni napravi Za ljubitelje hitre vožnje po avtocestah in pogostih izletov skozi številne kilometre zastojev ima lahko avtomobilski računalnik funkcijo nadzora injektorja. Lahko ga v realnem času naredite zmogljivejšega ali, nasprotno, zmanjšate moč avtomobila, da zmanjšate porabo goriva in z močnejšimi motorji izvedete bolj gladek začetek gibanja (za zastoje). Če želite to narediti, potrebujete kabel (OBD-II, VAG-com in drugi) za priključitev procesorja injektorja na avtomobilski računalnik in ustrezno programsko opremo. Zgodovina Zgodovina avtomobilskih računalnikov se je začela leta 1981, ko je IBM razvil prvi vgrajeni računalnik za avtomobile BMW. 16 let kasneje se je pojavil Apollo - prototip prvega avtomobilskega računalnika, ki ga je ustvarila Microsoft Corporation, ki je ostal prototip. Leta 2000 je ameriško podjetje Tracer ustvarilo in preizkusilo prvi polni delovni čas na krovu ter začelo množično proizvodnjo. Poleg rubrik Tracer je na ruskem trgu zelo priljubljen dvodelni 2DIN Tracer CarPC na krovu. Obstajajo tudi kitajske rešitve. 2. Avtopilot
Autopilot je naprava ali strojno-programski kompleks, ki vozi vozilo po določeni poti. Najpogosteje se avtopiloti uporabljajo za nadzor zrakoplovov, ker let običajno poteka v prostoru, ki ne vsebuje velikega števila ovir, pa tudi za nadzor vozil, ki se gibljejo po železniških tirih. Sodobni avtopilot vam omogoča avtomatizacijo vseh stopenj leta ali gibanja drugega vozila. V letalstvu so avtomatski nadzorni sistemi (ACS, BSU ali ABSU) dobili globlji razvoj avtomatizacije letenja in kot bolj zapleteni strukturirani kompleksi - NPK, PNK, PrNK itd. ACS poleg stabilizacije letala v vesolju in na poti omogoča tudi izvajanje programirano krmiljenje v različnih fazah leta. Najbolj dovršene samohodne puške prevzamejo pomemben del nadzornih funkcij letala v "krmilnem načinu", s čimer nadzor pilota postane enostaven in enoten, uravnava turbulenco, preprečuje drsenje, zdrs, doseže kritične načine letenja in celo prepoveduje ali ignorira nekatera pilotova dejanja. V avtomatskih načinih ACS vodi zrakoplov po določeni poti (ali izvaja bolj zapleten podprogram za bojno uporabo) z uporabo informacij o letu in navigaciji iz skupine lastnih senzorjev, sistemov zrakoplovov, zemeljskih radijsko-navigacijskih pripomočkov ali celo izvrševanja ukazov iz opreme sosednjega letala (nekatera bojna letala lahko delujejo par ali skupina, ki si nenehno izmenjuje taktične informacije po radijskih kanalih, razvija taktike skupnih akcij in izvaja avionsko nalogo v avtomatskem (pogosteje polavtomatskem) načinu. Podsistem za nadzor trajektorije vam omogoča izvedbo pristopa z visoko natančnostjo brez posredovanja posadke. uporabite krmilne zobnike, ki so vključeni v krmilno napeljavo, vendar uporabite neposredno krmiljenje krmilnih enot, mešanje krmilnih signalov iz ACS v signale iz volana (ali RUS). vendar kompleksen elektromehanski sistem za simulacijo obremenitve. V zadnjem času se ta praksa postopoma odmika in upravičeno verjame, da ne glede na to, kako posnemate, je večina postopkov nadzora zrakoplova avtomatizirana. V pilotski kabini sodobnih letal se vedno pogosteje uporabljajo stranske palice. Glavna težava pri izdelavi avtopilotov (AP) in sistemov za avtomatsko krmiljenje je varnost letenja. Pri najpreprostejših letalskih avtopilotih lahko pilot hitro deaktivira avtopilota v primeru kršitev njegovega običajnega delovanja, možnosti "premočitve" krmilnih mehanizmov z ročnim upravljanjem, mehanskega odklopa krmilnih mehanizmov s krmilne napeljave. Sistemi samodejnega krmiljenja so sprva zasnovani tako, da pričakujejo okvare, hkrati pa ohranjajo osnovne funkcije dela, predviden pa je tudi niz ukrepov za izboljšanje varnosti letenja. ACS so zasnovani kot večkanalni, to pomeni, da dva, tri in celo štirje popolnoma enaki krmilni kanali delujejo vzporedno za skupno krmilno napravo (RP) in okvara enega ali dveh kanalov ne vpliva na splošno zmogljivost sistema. Nadzorni sistem (SC) nenehno spremlja ujemanje vhodnih signalov, prehod signalov skozi vezja in neprekinjeno nadzoruje izhodne parametre ACS med letom, praviloma s kvorumsko metodo (večina glasov) ali primerjavo s standardom, v primeru okvare pa sistem samostojno odloča o možnosti nadaljnjega delovanja načina, njegovega preklopa v rezervni kanal, podvojenega načina ali prenosa nadzora na pilota. Dobra metoda splošnega nadzora nad operativnostjo ACS je nadzor pred preizkusom letenja, metoda "zagnanja" programa po korakih, ki pošilja stimulativne simulacijske signale v različna vhodna vezja sistema, kar povzroča dejanska odstopanja krmilne in krmilne površine letala v različnih načinih delovanja. Pojem "avtopiloti" (včasih v sleng obliki) poleg klasičnega letalskega avtopilota vključuje tudi sisteme za avtomatsko pilotiranje, vožnjo ali nadzor vseh vrst hojnih, kolesnih, plavajočih ali krilatih strojev (robotov) in razvijajoče se sisteme avtomatskega upravljanja avtomobilov v avtocestnih razmerah ... Primer kanala za samodejni nadzor avtomobila je sistem za stabilizacijo trenutne hitrosti gibanja, znan kot "tempomat" ("samodejna hitrost", "samodejni pogon") (Angleški sistem za globalno določanje položaja) (bral JPE) - navigacijski sateliti, ki zagotavljajo merjenje časa in razdalje; globalni sistem za določanje položaja) - satelitski navigacijski sistem, pogosto imenovan GPS. Omogoča vam določanje lokacije in hitrosti predmetov kjer koli na Zemlji (brez polarnih območij), v skoraj vsakem vremenu, pa tudi v vesolju blizu planeta. Sistem načrtuje, izvaja in upravlja ministrstvo za obrambo ZDA. Glavno načelo uporabe sistema je določitev lokacije z merjenjem razdalje do predmeta od točk z znanimi koordinatami - sateliti. Razdalja se izračuna glede na časovno zakasnitev širjenja signala od njegovega pošiljanja po satelitu do sprejema antene sprejemnika GPS. To pomeni, da mora GPS-sprejemnik za določanje tridimenzionalnih koordinat poznati razdaljo do treh satelitov in čas delovanja sistema GPS. Tako se za določanje koordinat in višine sprejemnika uporabljajo signali vsaj štirih satelitov. Zgodovina Ideja o ustvarjanju satelitske navigacije se je porodila v 50. letih. V trenutku, ko je ZSSR izstrelila prvi umetni zemeljski satelit, so ameriški znanstveniki pod vodstvom Richarda Kershnerja opazovali signal, ki ga oddaja sovjetski satelit, in ugotovili, da se zahvaljujoč Dopplerjevemu učinku frekvenca sprejetega signala povečuje s približevanjem satelita in zmanjšuje z njegovo razdaljo. Bistvo odkritja je bilo, da če natančno poznate svoje koordinate na Zemlji, potem lahko izmerite položaj in hitrost satelita in obratno, če natančno poznate položaj satelita, lahko določite svojo hitrost in koordinate. Ta ideja se je uresničila 20 let kasneje. Leta 1973 se je začel program DNSS, ki se je kasneje preimenoval v Navstar-GPS in nato GPS. Prvi testni satelit so v orbito izstrelile ZDA 14. julija 1974, zadnji od vseh 24 satelitov, ki so potrebni za popolno pokrivanje zemeljske površine, pa so izstrelili leta 1993, ko je GPS začel delovati. Postalo je mogoče uporabljati GPS za natančno vodenje raket do mirujočih in nato premikajočih se predmetov v zraku in na tleh. Prvotno GPS, globalni sistem za določanje položaja, je bil razvit kot povsem vojaški projekt. Toda potem ko je bilo leta 1983 sestreljeno letalo Korean Airlines s 269 potniki, ki je napadlo sovjetski zračni prostor, je ameriški predsednik Ronald Reagan odobril delno uporabo navigacijskega sistema za civilne namene. Da bi se izognili uporabi sistema v vojaške namene, je natančnost zmanjšal poseben algoritem. Potem so poročali, da so nekatera podjetja dešifrirala algoritem za zmanjšanje natančnosti na frekvenci L1 in uspešno kompenzirala to komponento napake. Leta 2000 je bila ta groba natančnost obrnjena s predsedniškim dekretom. Sistem temelji na navigacijskih satelitih, ki se gibljejo okoli Zemlje po 6 krožnih orbitalnih poteh (po 4 sateliti v vsakem) s polmerom približno 20180 km. Sateliti oddajajo signale, odprte za uporabo v pasovih: L1 \u003d 1575,42 MHz in L2 \u003d 1227,60 MHz (začenši z blokom IIR-M), modeli IIF pa bodo oddajali tudi pri L5 \u003d 1176,45 MHz. Antena lahko prejme navigacijske informacije (običajno v vidnem polju satelitov) in jih obdela z uporabo sprejemnika GPS. Koda standardne natančnosti (koda C / A - modulacija BPSK (1)), ki se oddaja v pasu L1 (in signal L2C (modulacija BPSK) v pasu L2 od IIR-M naprej), se distribuira brez omejitev uporabe. Umetno dušenje signala (način selektivnega dostopa - SA), prvotno uporabljen na L1, je onemogočeno od maja 2000. Od leta 2007 so ZDA dokončno opustile metodo umetnega grobljenja. Z lansiranjem naprav Block III se načrtuje uvedba novega signala L1C (modulacija BOC (1,1)) v pas L1. Imel bo povratno združljivost, izboljšano sledljivost in večjo združljivost s signali Galileo L1. Za vojaške uporabnike so dodatno na voljo signali v pasovih L1 / L2, modulirani s šifrirano šifroodporno kodo P (Y) (BPSK (10) modulacija). Od naprav IIR-M je začela delovati nova M-koda (uporablja se modulacija BOC (15,10)). Uporaba M-kode omogoča, da sistem deluje v okviru koncepta Navwar (navigacijska vojna). Koda M se prenaša na obstoječih frekvencah L1 in L2. Ta signal ima povečano odpornost proti hrupu in dovolj je, da določimo natančne koordinate (v primeru kode P je bilo treba prejeti tudi kodo C / A). Druga značilnost M-kode bo zmožnost oddajanja za določeno območje s premerom nekaj sto kilometrov, kjer bo moč signala višja za 20 decibelov. Konvencionalni signal M je že na voljo v satelitih IIR-M, signal ozkega žarka pa bo na voljo le s pomočjo satelitov GPS-III. Izstrelitev blok satelita IIF je predstavila novo frekvenco L5 (1176,45 MHz). Ta signal se imenuje tudi varnost življenja (zaščita človeškega življenja). Signal L5 je za 3 decibele močnejši od civilnega in ima 10-kratno pasovno širino. Signal se lahko uporablja v kritičnih situacijah, povezanih z grožnjo človeškemu življenju. Signal bo v celoti uporabljen po letu 2014. sateliti zagotavljajo 100% zmogljivost sistema kjer koli na svetu, vendar ne morejo vedno zagotoviti zanesljivega sprejema in dobrega izračuna položaja. Zato se za povečanje natančnosti določanja položaja in rezerve v primeru okvar ohrani skupno število satelitov v orbiti v večjem številu. Kopnene postaje vesoljskega segmenta Sledenje orbitalnega ozvezdja se izvaja z glavne nadzorne postaje, ki se nahaja v ameriških letalskih silah Schriever v Koloradu, ZDA in uporablja 10 sledilnih postaj, od katerih so tri postaje sposobne pošiljati popravljalne podatke satelitom v obliki radijskih signalov s frekvenco 2000-4000 MHz. Sateliti najnovejše generacije prejete podatke delijo z drugimi sateliti. Aplikacija GPS Kljub temu, da je bil projekt GPS prvotno namenjen vojaškim namenom, se danes GPS vedno bolj uporablja za civilne namene. GPS sprejemniki se prodajajo v številnih trgovinah z elektroniko in so vgrajeni v mobilne telefone, pametne telefone, dlančnike in na mejah. Potrošnikom so na voljo tudi različne naprave in programski izdelki, ki jim omogočajo, da vidijo svojo lokacijo na elektronskem zemljevidu; sposobnost polaganja poti ob upoštevanju cestnih znakov, dovoljenih zavojev in celo zastojev; na zemljevidu poiščite določene hiše in ulice, znamenitosti, kavarne, bolnišnice, bencinske črpalke in drugo infrastrukturo. · Geodezija: z uporabo GPS se določijo natančne koordinate točk in meje zemljišč · Kartografija: GPS se uporablja v civilni in vojaški kartografiji · Navigacija: z uporabo GPS se izvajata tako pomorska kot cestna navigacija · Satelitsko spremljanje prevoza: z uporabo GPS se spremlja položaj, hitrost vozil, nadzor nad njihovim gibanjem · Cellular: Prvi mobilni telefoni z GPS so se pojavili v 90-ih. V nekaterih državah, na primer v ZDA, se s tem hitro ugotovi, kje je oseba, ki kliče 911. Leta 2010 so v Rusiji začeli izvajati podoben projekt Era-Glonass. · Tektonika, tektonika plošč: GPS spremlja gibanje in vibracije plošče · Aktivnosti na prostem: obstajajo različne igre, ki uporabljajo GPS, na primer Geocaching itd. · Geografsko označevanje: informacije, na primer fotografije, so z vgrajenimi ali zunanjimi sprejemniki GPS "geografsko označene" za koordinate Natančnost Tipična vodoravna natančnost sodobnih sprejemnikov GPS je približno 10-12 metrov z dobro satelitsko vidljivostjo. V ZDA in Kanadi obstajajo postaje WAAS, ki oddajajo popravke za diferencialni način, kar omogoča zmanjšanje napake na 1-2 metra v teh državah. Pri uporabi bolj zapletenih diferencialnih načinov lahko natančnost določanja koordinat dosežemo na 10 cm. Na žalost je natančnost katerega koli SNS močno odvisna od odprtosti vesolja in višine satelitov, ki se uporabljajo nad obzorjem. Pogosta pomanjkljivost uporabe katerega koli radijsko-navigacijskega sistema je, da pod določenimi pogoji signal morda ne bo dosegel sprejemnika ali bo prišel z večjimi popačenji ali zamudami. Na primer, skoraj ni mogoče natančno določiti vaše lokacije v globinah stanovanja znotraj armiranobetonske zgradbe, v kleti ali v predoru. Ker je delovna frekvenca GPS v decimetrskem območju radijskih valov, se lahko sprejem signala s satelitov resno poslabša pod gostim listjem ali zaradi zelo velikih oblakov. Običajni sprejem signala GPS lahko poškodujejo motnje številnih prizemnih radijskih virov, pa tudi magnetne nevihte. Nizek naklon orbit GPS (približno 55) resno poslabša natančnost v cirkupolarnih predelih Zemlje, saj se sateliti GPS dvignejo nekoliko nad obzorjem. Bistvena značilnost GPS-a je popolna odvisnost pogojev za sprejem signala z ameriškega ministrstva za obrambo. Tako je bil na primer med boji v Iraku civilni sektor GPS onemogočen. Zdaj se je ameriško obrambno ministrstvo odločilo, da bo začelo popolno nadgradnjo sistema GPS. Načrtovano je bilo dolgo, vendar je bilo mogoče začeti izvajati ta projekt šele zdaj. Nadgradnja bo stare satelite nadomestila z novimi, ki sta jih zasnovala in izdelala Lockheed Martin in Boeing. Trdi se, da bodo lahko zagotovili natančnost pozicioniranja z napako 0,5 metra. Seveda bo izvajanje tega programa trajalo nekaj časa. Ministrstvo za obrambo ZDA trdi, da bo posodobitev sistema mogoče v celoti dokončati šele po 10 letih. Zanimivo je, da se število satelitov ne bo spremenilo: še vedno jih bo 30 - 24 delovnih in 6 v pripravljenosti. 4. Parkirni radar
Parkirni radar, znan tudi kot zvočni parkirni sistem (APS), parktronic ali ultrazvočni parkirni senzor, je pomožni parkirni sistem, nameščen na nekaterih vozilih. Beseda "radar" v imenu je, strogo rečeno, napačna, saj naprava ne uporablja radia, temveč zvočne valove. Zato je pravilno, da takšne naprave ne imenujemo radarjev, temveč sonarjev. Za merjenje razdalje do bližnjih predmetov sistem uporablja ultrazvočne senzorje, vgrajene v sprednji in zadnji odbijač. Sistem oddaja prekinitveni opozorilni zvok (in v nekaterih različicah prikazuje informacije o razdalji na LCD zaslonu, vgrajenem v armaturno ploščo, v vzvratno ogledalo itd.), Da označi, kako daleč je vozilo od ovire. Ko se razdalja do ovire zmanjša, opozorilni signal poveča frekvenco. Prve zvoke odda pri približevanju oviri za 1-2 metra, v primeru nevarnega približevanja oviri (10-40 cm, odvisno od modela) pa zvočni signal postane neprekinjen. Pri nekaterih modelih je sistem mogoče onemogočiti, na primer za terensko uporabo. Običajno sistem samodejno vklopi vzvratno prestavo (na primer napajanje se lahko izvede iz vezja žarometa za vzvratno vožnjo). V Rusiji so parkirni radarji prvič postali znani pod blagovno znamko Parktronic, to je ime parkirnega sistema na avtomobilih Mercedes-Benz. V zvezi s tem je v pogovorni ruščini beseda "parktronic" začela označevati parkirne radarje proizvajalcev. Druge znamke uporabljajo različna imena: BMW in Audi v nemščini sistem imenujejo preprosto "park pomoč" - Parkassistent. Audi uporablja tudi okrajšavo APS, ki v nemščini pomeni Audi Parkassistenzsysteme ali Audi parkirni sistem v angleščini. Obstaja veliko vrst parkirnih sistemov, ki se razlikujejo predvsem po številu in lokaciji ultrazvočnih pretvornikov. Najenostavnejši sistemi uporabljajo dva senzorja, nameščena na zadnjem odbijaču avtomobila. Sistem se aktivira, ko voznik vklopi vzvratno prestavo. Najpogostejši so podobni sistemi, ki uporabljajo 4 senzorje, nameščene na zadnjem odbijaču na razdalji 30-40 cm drug od drugega. Ta razporeditev senzorjev odpravlja pojav "mrtvih con". V bolj zapletenih sistemih so na sprednjem odbijaču nameščeni 2 ali 4 senzorji. Sistem opozori na približevanje oviri, ko pritisnete na zavorni pedal. Izjemni sistemi lahko uporabljajo več senzorjev in senzorjev, nameščenih na bokih vozila. Načelo delovanja Sistem vključuje: .elektronsko enoto .ultrazvočni pretvorniki .indikacijske naprave (LCD) in zvočno obvestilo (brenčalo) Sistem deluje po principu ehosonde. Oddajnik ustvari ultrazvočni (približno 40 kHz) impulz in nato zazna signal, ki ga odbijajo okoliški predmeti. Elektronska enota meri čas, ki je pretekel med oddajanjem in sprejemom odsevnega signala, in ob upoštevanju konstante hitrosti zvoka v zraku izračuna razdaljo do predmeta. Tako se zasliši več senzorjev enega za drugim in na podlagi prejetih informacij se na prikazovalni napravi prikažejo informacije, po potrebi pa se z zvočno opozorilno napravo oddajo opozorilni signali. Uporaba Pred nekaj leti so bili parkirni radarji nameščeni le na nekaterih kompletih dragih avtomobilov, kot so Audi, BMW, Mercedes-Benz. Zdaj, ko so komponente sistema postale dostopnejše, različni proizvajalci, vključno s proračunskimi avtomobili, redno vgrajujejo parkirne radarje. V Rusiji obrat AvtoVAZ na avtomobile Lada Priora v konfiguraciji Lux namesti standardni parkirni radar. Kot dodatno možnost lahko namestite skoraj vsak avto, ki nima parkirnega radarja. Navdušenci nad avtomobili, ki imajo nekaj spretnosti pri popravilu in vzdrževanju avtomobilov, lahko po nakupu kompleta za vgradnjo v trgovino samostojno namestijo podoben sistem na svoj avto. Značilnosti uporabe Čeprav je sistem zasnovan tako, da pomaga avtomobilskim navdušencem, se nanj ne morete popolnoma zanesti. Ne glede na prisotnost sistema mora voznik pred vožnjo v katero koli smer vizualno preveriti odsotnost ovir. Nekaterih predmetov parkirni radar ne more zaznati zaradi fizičnih načel delovanja, nekateri pa lahko povzročijo lažne alarme sistema. Parkirni radar lahko daje lažne signale v naslednjih primerih: .Led, sneg ali drugi ostanki na senzorju. .Biti na cesti z neenakomerno površino, neasfaltirano površino, z naklonom. .Tekaška vožnja. .Prisotnost virov povečanega hrupa v območju senzorja. .Delo v močnem dežju ali snegu. .Delovanje radijskih oddajnih naprav znotraj dosega senzorja. .Vleka prikolice. .Parkiranje v ozkih prostorih (učinek odmeva). Sistem se morda ne bo odzval na naslednje elemente: .Ostri ali tanki predmeti, kot so verige, kabli, tanki stebri. .Predmeti, ki absorbirajo ultrazvočno sevanje (oblačila, porozni materiali, sneg). .Predmeti visoki manj kot 1 meter. .Predmeti, ki odbijajo zvok stran od senzorjev. .Sistem ne more zaznati lukenj na asfaltu, odprtih vodnjakov, razpršenih majhnih ostrih predmetov in drugih nevarnih predmetov, ki so zunaj vidnega polja senzorjev. 5. Avto alarm zvočno parkirišče za avtomobilsko navigacijo Avto alarm - elektronska naprava, nameščena v avtomobilu, namenjena zaščiti pred krajo, krajo sestavnih delov tega vozila ali drugih stvari v avtomobilu. Naprava Praviloma je sestavljen iz glavne enote, oddajnika (antene), obeska za ključe, senzorja šoka, servisnega gumba in indikatorja v obliki LED. Avto alarmi so na voljo s povratnimi informacijami, to pomeni, da tipkovnica obvešča o stanju avtomobila. Zaščita pred krajo Avtomobilski alarm ne zagotavlja 100-odstotne garancije pred krajo, vendar bistveno zmanjša privlačnost majhnih ugrabiteljev. Nekatere modele avtomobilskih alarmov je mogoče povezati z modulom GSM / GPRS z možnostjo nadzora funkcij alarma iz mobilnega telefona s pošiljanjem sporočil SMS. Koda dialoga Dialoška koda je poseben način zaščitne kode za avtomobilske alarme. Uporablja tehnologijo overjanja, ki je v kriptografiji splošno znana po nezaščitenem kanalu za identifikacijo keyfob. Ko sistem prejme signal, poskrbi, da je bil poslan iz "njegovega" ključa, kar se zgodi ne enkrat, ampak v dialogu. Kot odgovor na prvi signal sistem pošlje zahtevo na ključ v obliki naključnega števila, ki ga ključ obdeluje s posebnim algoritmom in pošlje nazaj. Signalizacija obdeluje svoje sporočilo po istem algoritmu, pri čemer primerja prejeti odgovor z lastnimi podatki. Če se ujemata, se ukaz izvede in na ključ se pošlje potrditev. Koda za pogovor zagotavlja dodatno zaščito pred elektronskim vdorom. Za ugrabitev avtomobilskih alarmov ugrabitelji uporabljajo grabežnik kod - napravo, ki kopira kode večine obstoječih avtomobilskih alarmov. Tako jih zlomi. Na internetu obstajajo črni seznami avtomobilskih alarmov, ki jih lahko odpre grabežnik kod. Na spletu lahko kupite kodo za 100 tisoč rubljev. Prodaja se za testiranje alarmov v avtomobilskih servisih in zavarovalnicah. Diagram in opis za sestavljanje zajemnika kode lahko prenesete iz tematskih virov. Druge funkcije Tudi alarmi se samodejno zaženejo. Pri nekaterih modelih je samodejni zagon zagotovljen ob padcu temperature motornega prostora na določeno raven in (ali) z določenim časovnim intervalom. ... Imobilizator
Imobilizator (iz angleškega imobilizator - "imobilizator") Avtomobilska naprava je naprava, ki avtomobil imobilizira. Glavna naloga imobilizatorja je prekinitev enega ali več električnih tokokrogov, ki so ključnega pomena za delovanje stroja, in tako preprečiti krajo. Načelo delovanja imobilizatorja je v neuspehu priključitve električnih tokokrogov avtomobila na najpomembnejših mestih - na tistih, ki so odgovorna za povezovanje električnih tokokrogov zaganjalnika, vžiga in motorja. Zahvaljujoč temu bo avto zagotovo ostal na parkirišču, tudi če vdrejo vsiljivci. Pri uporabi dodatnih naprav, kot so elektromagnetni ventili, je mogoče blokirati delovanje neelektričnih sistemov. Omogočanje in onemogočanje naprave za imobilizacijo vozila mora biti dostopno samo lastniku avtomobila. V ta namen se praviloma uporablja elektronski kodni ključ. Manj pogosti so modeli ročnega kodiranja. Pred zagonom avtomobila mora lastnik vstaviti kodni ključ v posebno režo in izklopiti imobilizator. V sistemih z ročnim klicanjem kode morate za izklop imobilizatorja vnesti kodo, ki jo je nastavil lastnik. Pomembna lastnost naprave za imobilizacijo vozila je tudi ta, da v primeru uničenja ali nepooblaščenega izklopa sistemi vozila ostanejo zaklenjeni. Vse vrste imobilizatorjev imajo funkcijo samodejnega vklopa po določenem časovnem obdobju, v katerem lastnik ni ukrepal. To bistveno zmanjša možnost kraje v kratkem času, ko je lastnik avtomobila nekam odšel, ne da bi avtomobil postavil na varnost. Imobilizator (standardni) je sestavljen iz treh glavnih delov. To: .Nadzorni blok. Krmilna enota je središče, od koder se sprejemajo signali za aktivacijo celotnega sistema. .Elektromagnetni releji. S pomočjo elektromagnetnih relejev se v primeru nepooblaščenega vstopa v avto izvede dejanska prekinitev zaporedja priključitve električnih vezij. .Ključ, ki ga ima lastnik avtomobila. Krmilna enota prepozna samo lastnikov ključ in samo lastnik avtomobila lahko izvede tovarno. Razlike med različnimi tipi imobilizatorjev so torej v načinu medsebojnega delovanja teh standardnih elementov imobilizatorskega sistema, na primer v načinu komunikacije krmilne enote z električnimi vezji avtomobila in ključem. Zaključek
Informacijska tehnologija je široko vključena v naše življenje in promet ni nobena izjema. Morda bo v bližnji prihodnosti elektronika zamenjala vse mehanske dele avtomobila. In delali bodo brez sodelovanja voznika. Seznam uporabljene literature
1.Bodner V. A., Teorija avtomatskega upravljanja leta, Moskva, 1964. .Priročnik za letalsko opremo (AiREO) .Shebshaevich V.S., Dmitriev P.P., Ivantsev N.V. itd .; izd. Shebshaevich V.S. Omrežni satelitski radijsko-navigacijski sistemi. - 2. izd., Rev. in dodatna .. - M.: Radio in zveza, 1993. - 408 str. - ISBN 5-256-00174-4 .Kozlovsky E. Umetnost pozicioniranja // Po vsem svetu. - M.: 2006. - št. 12 (2795). - S. 204-280. .Sinelnikov A. X. Elektronika v avtomobilu Sinelnikov A. X. 1986 .A. G. Khodasevich, T. I. Khodasevich Priročnik o napravi in \u200b\u200bpopravilu elektronskih naprav v avtomobilih.
Kaj pričakovati v prihodnjih letih? Zakaj in kako bo vaš avto postal pameten? V katero smer se bo razvijala avtomobilska industrija? Katere tehnologije so že na voljo in katere vas čakajo?
V samo enem desetletju se lahko veliko stvari spremeni. na primer vsakih 5 let računalniška strojna oprema postane zelo zastarela... Res je, da smo še vedno daleč od tehnologije kot v filmu Vojna zvezd.
Začnimo. Če na primer berete to besedilo, to pomeni, da imate dostop do interneta. In če se vrnete na primer leta 1995, je bil internet na voljo zelo majhnemu krogu ljudi, pa tudi računalnik. A od takrat se je vse močno spremenilo. Zdaj lahko dostop do interneta dobite pri predvajalnik, izberite ponudnika, ki je bolj primeren za vaše potrebe in finančne zmožnosti itd.
Enako je z avtomobili, kjer je celo Kitajcem uspelo v svoj avto vpeljati nov sistem Android. Mimogrede, prej se je v različnih možnostih srečal toliko zračnih blazin ( stranska, zaščitna kolena in tako naprej) je bilo nemogoče na nobenem stroju.
Električne avtomobile je bilo mogoče najti le na igriščih za golf ... Tudi avtomobili se spreminjajo, hitrost uvajanja novih tehnologij pa se bo vsako leto le še povečevala.
Internet in avto?
OnStar
Možno je upočasniti prevoz na daljavo, preprečevanje ugrabiteljem, da ne bi ušli policiji pri lovu. Zdaj je na voljo nova funkcija, s katero boste ukradene avtomobile lažje izterjali v urah, če ne v minutah.
Nova tehnologija se imenuje daljinski vžigalni blok ( daljinsko zaklepanje vžiga). Operater OnStar ima možnost, da računalniku v ukradenem avtomobilu pošlje signal, ki bo blokiral sistem vžiga in preprečil ponovni zagon.
"Ta zmogljivost ne bo le pomagala oblastem pri vračanju ukradenih vozil, ampak tudi preprečila nevarne preganjanja."
Prikazi holografskih informacij
Podobne sisteme lahko vidimo v oz. Bistvo je v tem prikažite informacije neposredno na vetrobranskem steklu... Zdaj obstajajo delujoči modeli, ki lahko prikazujejo informacije o hitrosti, smeri gibanja in drugih. In v bližnji prihodnosti bomo lahko vodili cesto, ne da bi jo sploh videli. General Motors je na primer že naredil prve korake v tej smeri.
General Motors zdaj sodeluje s številnimi univerzami pri razvoju tako imenovanega "pametnega stekla". GM pričakuje, da bo steklo spremenil v prozoren zaslon, na katerem bodo informacije, kot so cestne oznake, prometne znake ali različne predmete, kot so pešci, ki ga je v megli ali dežju zelo težko prepoznati na cesti.
Del te tehnologije je prikazan v lahkem avtomobilu, kjer z LED tehnologijo avtomobil uporablja prosojna zadnja vrata kot projekcijsko platno za vidno komunikacijo med avtomobili, kar je zelo koristno za vse voznike. Na primer, kako močno voznik pritiska na zavore, lahko avtomobilu, ki vozi zadaj, pokaže, ko je na zaslonu osvetljena lestvica slike.
Komunikacija vašega avtomobila ne samo z drugimi avtomobili, ampak tudi z infrastrukturo!
Kmalu bodo vsi avtomobili povezani med seboj in cestno konstrukcijo v eno celoto, v enotno mrežo, ki ima že svoje ime - "komunikacija avto do X". Danes ga je začelo ustvarjati več podjetij, vključno z Audijem. Razvoj je namenjen temu, da to omogočimo "Komunikacija" vašega avtomobila ne samo z drugimi avtomobili, ampak tudi z infrastrukturo, kot so spletne kamere v križiščih, semaforji ali cestni znaki.
Vedeti o stanju semaforjev, zastojih v prometu in stanju na cestah, lahko avto varčuje z energijo, tako da voznika opozori pred nepotrebnim pospeševanjem / upočasnjevanjem. Stroj lahko celo samostojno rezervirajte parkirno mesto... Če je avto v sili, bo o tem lahko obvestil okoliške avtomobile, da bodo lahko drugi vozniki pravočasno upočasnili in se izognili trčenju.
Audi je nekatere od teh novosti prikazal s primerom E-tron
https://www.youtube.com/v/iRDRbLVTFrQ
Izboljšanje varnostnega sistema
Ko govorimo o tehnologijah, ki lahko izboljšajo varnostne razmere, je ena glavnih nalog razvijalcev Držite nas na istem pasu ali celo na cesti v hujših primerih .
Izboljšan sistem za zagon motorja
Pravzaprav tovrsten sistem ni stvar jutrišnjega dne, ampak današnjega. A o njih je nemogoče ne reči, saj so eden od elementov te zelo učinkovite rabe virov. je o sistemu za samodejni zagon ali zaustavitev motorja.
Takšne odločitve lahko opazimo že pri skoraj vseh: ko se ustavi, se motorji ugasnejo; če želite začeti delovati, vam ni treba znova zagnati motorja, le pritisniti morate na stopalko za plin. In če govorimo o prihodnosti te tehnologije, jo lahko sčasoma tesno povežemo s sistemom car-to-X, za nadaljnje zmanjšanje porabe goriva... Na primer, ko je prejel informacijo, da na križišču semafor zasveti rdeče, lahko avto ugasne glavni motor in nadaljuje vožnjo samo na elektromotorju, s čimer prihrani nekaj energije.
Avtopilot ali natančen tempomat
Sistemi za pomoč pri zaviranju, nameščeni na vozilu sonar / laser ali radar so že postali standardna možnost, nameščena v dragih avtomobilih. A tako kot drugi dogodki, ki so se prvič pojavili pri avtomobilih višjega cenovnega razreda, se bo tudi ta kmalu preselil v cenejši segment.
Tovrstna tehnologija, ki lahko prepreči trčenje z vozilom spredaj, lahko pomaga pri prometni varnosti in je koristen predvsem za voznike začetnike, zato bo njegov videz zelo koristen. Če bodo proizvajalci še naprej izboljševali to tehnologijo in jo tudi bodo, bomo kmalu lahko videli nekaj podobnega avtopilotu.
“Naš cilj za leto 2020 je, da avtomobili Volvo nikogar ne poškodujejo", Pravi višji svetovalec za varnost Thomas Berger nov sistem za zaznavanje pešcevob.
Spremljanje gibanja ali "Mrtve cone"
Dve nedvomno potrebni tehnologiji, ki lahko prispevata k izboljšanju varnostnih razmer, sta spremljanje tako imenovanih "slepih peg" in opozorilni sistem za prečkanje voznega pasu... Na primer, novi sistem, ki naj bi ga v avtomobile vgradili od leta 2011, združuje obe tehnologiji. Sistem ne bo mogel opozoriti voznika le, če bo brez smernika se bo začela obnavljati na naslednji pas, ampak tudi preprečiti obnovoče vrsto zaseda drugo vozilo. Seveda Infiniti ne bo edini avtomobil, kjer bomo lahko opazovali takšne tehnologije.
Tako imenovana "slepa pega". Podjetja, kot so BMW, Ford, GM, Mazda in Volvo, ponujajo posebne sisteme, ki uporabljajo kamere ali senzorji, vgrajeni v ogledalanadzor mrtvih con. Majhne opozorilne lučke, nameščene ob vzvratnih ogledalih, voznika opozarjajo, da je vozilo na mrtvem kotu, in če voznik ne reagira in je začel menjavati vozni pas, je sistem sprejet več z zvoki aktivno opozarjajte na motnjeali, odvisno od znamke, se začne vibracije volana... Slaba stran je, da takšni sistemi delujejo le pri nizkih hitrostih.
Sistem za opozarjanje na navzkrižni promet: gre za radar, ki deluje na podlagi sistema za spremljanje "mrtve točke". Sistem lahko zazna gibanje vozil v prečni smeri med vožnjo vzvratno... Cross Traffic Alert lahko določi približevanje avtomobila na razdalji 19,8 metra tako od leve kot od desne strani, kjer so nameščeni posebni radarji. Ta funkcija je trenutno na voljo v vozilih Ford in Lincoln.
Prečkanje cestnih oznak
Številna podjetja, med katerimi so Audi, BMW, Ford, Infiniti, Lexus, Mercedes-Benz, Nissan in Volvo, ponujajo podobne rešitve. Sistem uporablja majhne kamere, ki berejo cestne oznake, in če ga prečkate, ne da bi vklopili smernik, sistem izda opozorilni znak. To je lahko odvisno od sistema pisk ali svetlobni signali, vibracije krmilja ali rahlo napetost jermena... Na primer velja Infiniti samodejno zaviranje na eni strani vozila, da vozilo prepreči zapuščanje voznega pasu.
Parkirišče
Ni daleč dan, ko bodo lahko avtomobili vozili brez človeške pomoči. Jaz nastavim želeni cilj, vi pa sedite, pijete kavo in gledate jutranji tisk. A čeprav ta dan še ni prišel, in mnogi avtomobilski proizvajalci nas začenjajo počasi pripravljati na to. Na primer, številna podjetja že nameščajo avtomatizirani sistemi za pomoč pri parkiranju ... Takšni sistemi delujejo na naslednji način: avto s pomočjo radarjev ugotovi, ali je dovolj prostora za parkiranje. Poleg tega vozniku pomaga izbrati pravilen kot krmiljenja in avtomobil praktično sam postavi na parkirno mesto. Seveda še vedno ne more brez človeške pomoči, vendar se bodo kmalu pojavili takšni sistemi, v katerih človeška udeležba ne bo potrebna. Lahko izstopite iz avtomobila in s strani opazujete celoten postopek.
Sledenje stanju voznika: utrujen voznik je lahko enako nevaren kot voznik, vožnja v pijanem stanju (in to morate piti v skladu z zakonodajo).
Vgrajeni sledilni sistemi, ki prepoznati znake utrujenosti v gibih in reakcijah voznika ter opozori, da si je treba oddahniti, na voljo pri več proizvajalcih avtomobilov. To so Lexus, Mercedes-Benz, Saab in Volvo. Na primer, v Mercedesu se ta sistem imenuje Attention Assist: najprej se najprej nauči načina vožnje obračanje obroča volana, vklop smernih kazalcev in pritisk na pedale, spremlja pa tudi nekatere voznikove nadzorne ukrepe in podobno v zunanji dejavniki, kot sta bočni veter in neravna površina ceste... Če pomočnik za opozorilo zazna voznikovo utrujenost, ga obvesti, naj se malo ustavi. Pozor za pomoč pomaga s piskom in opozorilnim sporočilom na zaslonu instrumentne plošče.
V avtomobilih Volvo prisoten je tudi podoben sistem, vendar deluje nekoliko drugače... Sistem ne spremlja voznikovega vedenja, ampak ocenjuje gibanje vozila po cesti. Če gre kaj narobe, sistem opozori voznika, preden situacija postane kritična.
Kamere za nočni vid
Sistemi nočnega vida zmanjšujejo prometne nesreče ponoči... Trenutno jih ponujajo podjetja, kot npr Mercedes-Benz, BMW in Audi v novem modelu A8... Takšni sistemi lahko vozniku pomagajo videti pešce, živali v temi ali bolje videti cestne znake. BMW to uporablja infrardeča kameraki sliko prenaša na monitor v črno-beli obliki. Kamera razlikuje predmete na razdalji do 300 metrov. Infrardeči sistem Mercedes-Benza ima še več kratkega dosega, vendar je sposoben proizvesti več ostra slika, vendar je njegova pomanjkljivost slabe zmogljivosti pri nizkih temperaturah.
Inženirji Toyote si v zadnjem času prizadevajo izboljšati sisteme nočnega vida, ki voznikom lahko pomagajo bolj samozavestno ponoči. Pred dnevi so predstavili prototip kamere, katere delo temelji na algoritmih in principih za izdelavo slik, odkritih med preučevanjem delovanja oči nočnih čebel, čebel in moljev, ki lahko vidijo v širši paleti barv, prirejene pa so tudi za popolnejše zajemanje svetlobe, ki toliko v nočni temi. Novi algoritem za digitalno obdelavo slik lahko zajema visokokakovostne barvne slike pri šibki svetlobi zaradi gibanja pri visokih hitrostih vozila... Poleg tega se kamera lahko samodejno prilagodi spremembam v nivoju svetlobe.
Predstavitev termovizijske kamere - kamere za nočni vid za avto
https://www.youtube.com/v/ghzyW0HaXMs
Varnostni pas
Lani je Ford predstavil prve varnostne pasove na svetu napihljive blazine... Po mnenju razvijalcev bo ta sistem znatno povečal zaščito potnikov na zadnjih sedežih, še posebej majhnih otrok, ki so pogosteje kot odrasli poškodovani v prometnih nesrečah. V varnostni pas vgrajena zračna blazina napihne v 40 milisekundah... Predvideno je, da bo Ford takšne pasove opremil za Explorer 2011 modelnega leta, vendar le za potnike zadaj. V prihodnosti bodo podobni sistemi razširjeni tudi na druge proizvajalce avtomobilov.
https://www.youtube.com/v/MN5htEaRk4A
Hibridi in električarji
V zadnjem času skušajo doseči skoraj vsi proizvajalci avtomobilov, veliki in mali večja učinkovitost, ali izkoristek pogonskih sklopov, medtem ko se zanašajo na nova goriva in motorje, skušajo zmanjšati porabo in povečati povprečno kilometrino na polnjenje / polnjenje. Že danes lahko opazimo veliko število serijsko izdelanih avtomobilov in skoraj vsak avtomobilski proizvajalec ima v svojem portfelju hibridni avtomobil. V naslednjem desetletju jih bo le še več.
Brezžično polnjenje baterije
V povezavi s prihajajočim širjenjem avtomobilov na polnilne baterije je vprašanje njihove brez težav in kar je najpomembneje, hitro polnjenje... Podaljšanje kabla lahko seveda iz avtomobila odvijete z vtičem in ga priključite v običajno vtičnico. A to ni na voljo vsem.
Težko si je predstavljati, da bi meščan potegnil čep v šesto nadstropje. Ali možnost z brezplačnimi vtičnicami na ulicah izgleda povsem futuristično. Druga možnost, ki se ne zdi tako fantastična, je indukcijski polnilci... Poleg tega se tehnologija že preizkuša na manjših napravah, kot so iPod in mobilni telefoni. Tovrstne polnilnike bi lahko na primer vgradili na parkirišča v velikih trgovinah.
Aktivna aerodinamika
Kljub temu, da vsi proizvajalci avtomobilov že dolgo uporabljajo vetrovniki , in v tem pogledu si je treba marsikaj prizadevati.
Na primer, BMW v svojem konceptnem vozilu BMW Vision Efficient Dynamics že uspešno uporablja nadzor dovoda zraka... Odvisno od pogojev vožnje in zunanje temperature se lopute pred radiatorjem odprejo ali zaprejo na signal sistema. Ko je zaprt, izboljša aerodinamiko in skrajša čas ogrevanja motorja ter s tem zmanjša porabo goriva. BMW seveda ni edino podjetje, ki uporablja to tehnologijo.
KERS - regenerativno zaviranje
To je vrsta električnega zaviranja, pri kateri se električna energija, ki jo ustvarijo vlečni motorji, ki delujejo v načinu generatorja, vrne v električno omrežje.
Šele v sezoni 2009 se v nekaterih avtomobilih uporablja sistem za rekuperacijo kinetične energije (KERS). Izračunano je bilo, da bo to spodbudilo razvoj na področju hibridnih vozil in nadaljnje izboljšave tega sistema.
Kot veste, je Ferrari predstavil hibridni kupe na podlagi 599. modela, s sistemom KERS.
Avtomobili prihodnosti
Leto je 2057. Omejen prostor mestnih ulic in vertikalne arhitekture zahteva, da avtomobilska industrija ustvari najnovejša vozila, ki jih lahko preživeti v urbani džungli in uredite vertikalne dirke. Proizvajalci avtomobilov najdejo inovativne rešitve v biomimikriji, kjer se štiri nanolaserska kolesa zlahka prilagodijo kateri koli progi.
ki jih skupaj držijo magnetna polja), ki lahko svojo obliko obnovi z enim samim klikom na obesek za alarm ali v notranjosti avtomobila. Voznik bo lahko med več možnimi "vnaprej nameščenimi" preoblekami izbral vrsto karoserije avtomobila. Izbira barve avtomobila je preprosto neomejena - sanje za dekleta, ki si avtomobil izberejo sami, barvo svoje najljubše šminke.
Magnetna polja bodo pomagala konceptu, da se takoj obnovi ob udarcu. SilverFlow obnovi prvotno obliko s preprostim "resetom"... Videz zlatih površin bo obveščal o zaključku "preobrazbe" in pripravljenosti avtomobila na potovanje.
Prenos mehanske energije na kolesa se po Mercedesovih mislih prenaša s posebno tekočino, katere molekule sprožijo elektrostatični nanomotorji. Štiri vrtljiva kolesa omogočajo, da se avtomobil zasuka in parkira vstran. Volana in običajnih pedal v SilverFlowu ne boste našli, pospešek in smer gibanja bosta nastavljali dve ročici, nameščeni na straneh voznikovega sedeža.
Honda cepelin
Ta Honda, je ustvaril študent, ki je študiral na oddelku za avtomobilsko oblikovanje na univerzi Hongik v Koreji.
Zaporedje GT
Najpomembnejše novice v tednu
