3,6 (72,31%) 13 glasov
Ob omembi robotskega menjalnika DSG-7 s suho sklopko večina takoj začne govoriti o njegovi nezanesljivosti. Kot kaže praksa, velika večina vprašanih še nikoli ni srečala avtomobila, opremljenega s tem menjalnikom. Da bi razumeli zanesljivost in glavne težave DSG-7 DQ200, smo se odločili, da se pogovorimo in ugotovimo mnenja resničnih lastnikov, ki v letu 2017 upravljajo avtomobile VAG s suho sklopko DSG-7.
Od sebe lahko dodamo, da smo več kot 3 leta imeli na razpolago Škodo Octavio A7, opremljeno z robotom in 1,8-litrskim motorjem s 180 konjskimi močmi. Tri leta avto ali bolje rečeno robotski menjalnik Direct-Shift Gearbox ni delal težav. Poleg tega je bil avto upravljan neusmiljeno, skoraj v vsakodnevnem načinu - "copati na tleh" s stalnimi ostrimi pospeški s semaforjev. In le pri 72.000 vožnjah smo enkrat zaznali rahle vibracije, in to se je zgodilo potem, ko smo več kot 3 ure stali v zastoju s stalnim gibanjem plinske zavore.
Če povzamemo, lahko varno trdimo, da je postala veliko bolj zanesljiva kot že prva različica, ki je lastnikom povzročala ogromen preglavic, še posebej pri Volkswagnu Passatu B7 v prvih letih proizvodnje. Med glavnimi prednostmi so bliskovito hitre menjave prestav, odlična poraba goriva in zagotovo dinamika. Na primeru Octavije 3. generacije s samo 180 konjskimi močmi je češki avtomobil lahko pustil daleč za seboj tekmece z močnejšimi in obsežnejšimi motorji. Octavia A7 z 1,8-litrskim motorjem je morda eden najhitrejših avtomobilov v svojem razredu in cenovnem segmentu, le dražji avtomobili v športnih izvedbah so hitrejši.
Ocene DSG-7 lastnikov avtomobilov Volkswagen
Da bi izvedeli vse prednosti in slabosti robota, smo se odločili, da se pogovorimo z lastniki avtomobilov Volkswagen in ugotovimo njihovo mnenje o zanesljivosti.
- Volkswagen passat
Aleksander je svoje mnenje delil z nami, ki smo že več kot 4 leta lastnik limuzine Volkswagen Passat z 1,8-litrskim motorjem.
Najprej bom začel z dejstvom, da sem avto kupil nov in sem dolgo razmišljal, da bi ga vzel z 1,4 ali 1,8-litrskim motorjem, ker Pogosto vozim po avtocesti in sem se odločil, da se odločim za večji motor. Mislim, da bo obremenitev pri visokih hitrostih zdržal bolje kot majhna prostornina, ki je primernejša za tiste, ki z avtom upravljajo le v mestu. Kar zadeva menjalnik, sem prvotno nameraval vzeti mehaniko, ker Slišal sem za težave robota, poleg tega je eden od mojih prijateljev pretekel 48.000 km. Po preučevanju forumov s pregledi lastnikov pa sem prišel do zaključka, da je v zadnjih nekaj letih inženirjem uspelo rešiti DSG pred vsemi pomanjkljivostmi in škatla je postala večkrat zanesljivejša, zaradi česar je izbira padla na različico z robotom, česar nisem nikoli obžaloval. V celotnem obdobju delovanja avto ni delal težav in me veseli še danes.
Od minusov lahko opazim le neprijeten zvok kovine med vožnjo skozi hitrostne neravnine ali druge nepravilnosti. Zdi se, da so namesto dobro naoljenega mehanizma v škatlo vlili vijake, ki so se ob stresanju udarili drug ob drugega. Potovanje do trgovca ni prineslo nobenih rezultatov, poleg tega je to, sodeč po forumih, pogosta težava, s katero uradni prodajalec ne more storiti ničesar in odgovarja le z izgovori - pravijo, da to ne vpliva na delovanje menjalnika in da rožljanje ni okvara, ampak je samo značilnost DSG 7 s suho sklopko.
Passat B8
Dober dan vsem, moje ime je Konstantin in tukaj je moj pregled DSG škatle, ki se je mnogi tako bojijo. Najprej želim opozoriti, da sem imel pred tem Octavio A7, ki mi je ustrezala v vsem, vendar sem si želel večji avto, najprej sem hotel vzeti novega Superba, a po obisku prodajalca Volkswagena in vožnji novega Passata sem se odločil, da se zanj odločim. Sredstva so zadoščala le za različico z 1,4-litrskim motorjem, seveda sem si želel močnejšo različico z 180 konjskimi motorji, vendar je plačilo približno 1.900.000 zame predrago in 150 KM. dovolj za mestno vožnjo.
Kar zadeva menjalnik, je bila izbira vsekakor naklonjena robotu, ker Nisem ljubitelj "trzanja" gumba prestavljanja in pritiskanja pedal, ta poklic me zelo izčrpa, po službi se želim z udobjem hitro vrniti domov. Ker kot sem napisal zgoraj, sem imel izkušnje z upravljanjem avtomobila z enakim menjalnikom in zanesljivosti in pomanjkljivosti ne poznam že nenazadnje, z vsem sem popolnoma zadovoljen, vendar nekako ne želim preiti na standardni stroj. po DSG se zdi delo klasičnega samodejnega menjalnika preveč premišljeno in poraba goriva je imela svojo vlogo. Ob pravilnem delovanju DSG ne bi smel povzročati pritožb, če prvič naletite na ta menjalnik, potem obvezno preberite navodila za pravilno delovanje v knjigi, s čimer se boste izognili okvaram in okvaram mehatronike.
Volkswagen jetta
Moje ime je Kirill Vasilievich in tukaj je moj pregled robota DQ200. Avto sem kupil ne novega, a s prevoženo kilometrino 50.000 km, sprva sem ga hotel najti z atmosferskim motorjem in klasičnim pretvornikom navora, vendar v našem mestu takšnih avtomobilov nismo prodali. V oči mi je padel oglas o prodaji različice s turbo motorjem in robotom DQ200, če sem iskren, sta me podkupili dve stvari - prva je cena avtomobila, druga pa njegova dinamika skupaj z nizko porabo goriva.
Sprva je avtomobil vse razveselil s svojo vodljivostjo in dinamiko ter neopaznim prestavljanjem prestav, po 6000 km pa so se začele težave - škatla je začela brcati pri prestavljanju prestave z druge na tretjo, brce pa so bile kar močne in otipljive. Poleg tega se med vožnjo po neravnih cestah zasliši izrazit zvok kovine. Pot do prodajalca se je končala s sodbo o okvari mehatronike, saj je avto še vedno v garanciji, stroški zamenjave pa v garanciji. Bojim se, da bi se okvara lahko ponovila, popravila pa bo treba opraviti iz žepa, zato nameravam avto v bližnji prihodnosti dati v prodajo.
Golf MK7
takoj bom rekel, da nakupa nisem opravil raje z glavo, temveč s srcem. Ta nemški hatchback sem sanjal že zelo dolgo. Skoraj s pojavom prvih fotografij sedme generacije sem začel preučevati vse podatke o njem, vključno z robotom DQ200, ki je, sodeč po številnih nezadovoljnih pregledih lastnikov, povzročil veliko vprašanj o zanesljivosti. Mimogrede, glavne težave so se pojavile v prvih letih, nato pa je podjetje postopoma odpravilo vse napake pri oblikovanju. Glavna težava je bila pregrevanje sklopke in njena okvara zaradi pogostega preklapljanja iz 1 v drugo prestavo in nazaj med vožnjo skozi zastoje. Ta problem je bil rešen s ponovnim programiranjem in povečanjem prve prestave, natančneje zdaj je prestava prestavljena veliko pozneje, kar omogoča zmanjšanje števila prestav v drugo. Upam, da je jasno, kaj sem hotel povedati. K tej številki sem pristopil z vso odgovornostjo in prebral dokaj veliko nasvetov, kako podaljšati življenjsko dobo DSG DQ200, vključno z priročniki za pravilno delovanje, ki pravijo, da je pri daljši parkiranju (v zastoju ali na semaforju) bolje preklopiti na nevtralno N), v gostem prometu pa bodisi športni način (S) bodisi ročni način. Ja, seveda, v tem smislu je klasična avtomatika veliko bolj priročna in enostavnejša, vendar nikoli ne bom menjal občutkov, ki jih daje menjalnik Direct Shift, zelo rad čutim nenehno pospeševanje in pomanjkanje občutka prestavljanja, kot pri klasičnem samodejnem menjalniku.
Zdaj je moj golf pretekel 33 400 km in v vsem tem času nisem imel nobenih težav (pa-pa-ja), seveda pa je kilometrina zelo skopa, zdaj pa lahko rečemo, da je robot DQ200 v letu 2017 postal veliko bolj zanesljiv kot prvi njegova različica. V prihodnosti nameravam kupiti avto tudi na robotu, upam pa, da bo to bodisi 6-možna z mokro sklopko DQ250, bodisi z mokro sklopko in sedmimi prestavami, kar trenutno velja za najbolj zanesljivega med robotskimi menjalniki iz VAG.
Volkswagen Polo limuzina GT
Pred tem sem že imel limuzino Polo, a z običajnim samodejnim menjalnikom je bil avtomobil vsem všeč, vendar mu je manjkalo dinamike. Takoj po pojavu informacij o različici c sem razmišljal o nakupu. Dinamika je res zanimiva glede na to, da prostornina motorja znaša le 1,4 litra, moč pa približno 125 KM. Slišal sem, da obstajajo strokovnjaki, ki moč motorja dvignejo na 180 in 200 KM. resnica je, da se potem zastavlja vprašanje o zanesljivosti menjalnika in njegovi sposobnosti obvladovanja povečane moči.
Danes je kilometrina 13 600 km. in v vsem tem času niso opazili nobenih težav. Delo menjalnika oziroma prestavljanje prestav je veliko prijetnejše kot pri klasični avtomatiki. Z nakupom sem torej stoodstotno zadovoljen. Čas bo pokazal, kako se bo DQ200 obnašal v prihodnosti, upam, da se mu do 100.000 km ne bodo zgodile težave.
Mnenja o lastnikih DSG SEAT
Čeprav je ta blagovna znamka znova zapustila naš trg, se nismo mogli izogniti temu, da na naš seznam ne vključimo ocen lastnikov.
SEDEŽ Leon
Avto je izbiral med Škodo Octavio, Audijem A3, SEAT Leonom in Volkswagen Golfom. Želel sem hiter avto svetlega videza in prijetne notranjosti. Audi je odpadel zaradi visoke cene, Golf zaradi pomanjkanja 1,8-litrskega motorja je nenavadno, zakaj je celotna linija VAG, razen te lopute, opremljena z motorjem z močjo 180 konjskih moči, a oh no. Posledično je bila izbira med Octavio in Lyonom. Češki liftback je bil zaradi prtljažnika veliko bolj praktičen, notranjost pa je veliko bolj prostorna, a videz in dizajn Seata sta me podkupila, zaradi česar se je moja izbira ustavila na tej znamki.
Na žalost sem malo vedel o DSG na SEAT-u in na internetu ni toliko informacij, to je razumljivo, ker ta znamka v Rusiji ni posebej priljubljena. A razumem, da sta Leonov menjalnik in motor popolnoma podobna tistim, ki so nameščeni na Octaviji, zato sem temeljito preučil forume lastnikov različic z 180 konjskimi motorji in menjalnikom. Takoj sem bil vesel, da je zelo malo negativnih ocen in da ni toliko pritožb, kot je bilo za prvo generacijo Passata B7 z DSG.
Seveda se bojim poškodb mehatronike in sklopke, tk. pohod je to najpogostejša težava, toda zaenkrat se zdi, da se robot s svojimi nalogami spopada z velikim trudom. Škoda, da Leon ni opremljen z DQ250, ki je bolj zanesljiv in omogoča malo več moči brez strahu pred okvaro.
S pojavom novega avtomobilskega menjalnika Volkswagna in LuK - DSG-7 na avtomobilskem trgu, so se pojavile prve težave pri njegovem delovanju.
DSG-7 ali DQ200 po oznaki podjetja je sedemstopenjski ročni menjalnik, opremljen z avtomatizirano krmilno enoto. V samem koncernu Volkswagen se imenujejo robotski menjalnik. DSG-7 je mlajša različica šeststopenjskega DSG6 in njihova glavna razlika je v tem, da je sklopni blok DSG-6 v oljni kopeli, kar bistveno zmanjša pregrevanje in trenje gredi in zobnikov. Prostornina olja v DSG-6 je 4,6 litra v primerjavi z 1,9 litra v "suhem" DSG-7. Škatle DSG imajo tri gredi in so nameščene znotraj škatle, tako da lahko do tretje gredi, ki je višja od ostalih, olje v škatli DSG-7 pride v pičli količini. V razmerah avtocestnega prometa bi bilo to dovolj, v mestnih zastojih pa "suha" prestava težko. Ležaj zgornje gredi, brez mazanja, rja in se lomi. Po mnenju serviserjev je to ena glavnih težav, s katero se lastniki avtomobilov Volkswagen, Audi in Skoda, opremljeni z DSG-7, obračajo na servisne delavnice.
Ne brcnite VAG (Volkswagen Audi Group), da so izdali povsem neuspešen menjalnik. Težave obstajajo pri vseh menjalnikih, ki so na trgu, in s številom avtomobilov proizvajalca avtomobilov, ki deluje v Rusiji, postane število klicev na servis v povezavi z njihovo okvaro logično. Toda zasnova DSG-7 ostaja "surova". Ali ostal?
Od leta 2014 je avtomobilski velikan napovedal popolno posodobitev DSG-7 in odpravo vseh obstoječih težav. Hkrati je bila odstranjena dodatna petletna garancija za avtomobile, izdelane po letu 2014. Vsekakor bomo o tehničnem stanju posodobljenega DSG izvedeli šele v začetku leta 2016, ko bo v Rusiji potekla standardna dvoletna garancija Volkswagna. Trenutno lastniki povsem novih avtomobilov VAG avtomobile popravljajo v garanciji pri prodajnih salonih in jih ne skrbi kaj narobe z "čudežnim robotom" VW. Toda po izteku garancije bodo morda imeli vprašanja, saj popolna zamenjava DSG-7 stane v povprečju 350-450 tisoč rubljev. Čeprav je vredno upati, da je Volkswagen tokrat škatlo zares spravil "na pamet". Razlog za to posodobitev niso bili le obtožbe ruskih lastnikov avtomobilov in govor poslanca državne dume o popolni prepovedi delovanja avtomobilov, opremljenih z DSG-7. Leta 2013 je VAG po vsem svetu izvedel odpoklic vozil DSG-7 brez primere. Za popravilo in utripanje programske opreme je bilo odpoklicanih 1,6 milijona vozil.
Klasične težave DSG7
Poskusimo razmisliti o najpogostejših težavah "suhega" DSG. Kaj lahko naletite med uporabo.
- Vibriranje avtomobila pri prestavljanju iz prve v drugo in obratno. To je posledica dejstva, da se diski sklopke preveč ostro zapirajo. Učinek je enak, kot če se pri običajni "mehaniki" sklopka pri prestavljanju nenadoma sprosti. V tem primeru pride do napake v mehatronski enoti in jo "zdravimo" tako, da jo utripamo ali v skrajnih primerih zamenjamo.
- Vibracije v 2. prestavi pri vožnji z nizko hitrostjo. Težava je v pomanjkanju torzijskih blažilnikov vibracij na drugi sklopki. Inženirji VAG so menili, da je dovolj, da loputo namestite na prvo sklopko, kot najbolj obremenjeno. Ima veliko območje sklopke, ko se tako kot drugo zmanjša območje sklopke. Sama zasnova škatle DQ200 0AM ne omogoča vgradnje dveh blažilnikov torzijskih tresljajev - zaradi geometrije škatle bo treba predelati celotno telo. Podjetje LUK, odgovorno za izdelavo DSG-7, je izdalo sklopko s spremenjenim materialom sklopke. Vibracije so se sicer zmanjšale, vendar niso izginile. VAG poskuša težavo odpraviti z novo posodobitvijo programske opreme (programske opreme), vendar mehatronski inženir ne bo mogel rešiti težave s tehničnim načrtovanjem. V vsakem primeru bo "prepir za drugega" ostal pri DSG-7 do izida nove škatle.
- Trka na kontrolni točki pri vožnji z majhno hitrostjo. Uradna razlaga proizvajalca je: „Menjalnik vsebuje veliko število tesno zapakiranih delov. V nekaterih pogojih lahko pride do tresljajev neobremenjenih zobnikov in delov menjalnika. Strukturno je količina olja v tem menjalniku razmeroma majhna, kar prispeva k intenzivnejšemu prenosu zvokov iz menjalnika navzven. Ti zvoki vplivajo samo na zvočno udobje, ti zvoki ne vplivajo na zmogljivost menjalnika in njegov vir ter se ne štejejo za napako. " Izkazalo se je, da se s to težavo ne morete obrniti na službo, zato se pred nakupom med testnim potovanjem sami odločite, ali vam ta hrup ustreza ali ne.
- Šoki ob začetku premikanja in preklopu v načine D, S, M. Tu je nabor razlogov precej velik. Napaka je lahko v enoti sklopke in v mehatroniki ter v kombinaciji motorja in menjalnika. V vsakem primeru je treba na servisu diagnosticirati avto z nenamernimi sunki.
- Napake mehatronike. Tu so poimenovane tudi številne težave, ki pa so običajno povezane z različico programske opreme in delovanjem avtomobila. Zgodnji modeli so veliko pogosteje trpeli zaradi okvar mehatronike zaradi napak programske opreme. Zdaj je večino težav odpravilo nenehno posodabljanje "možganov" in elektronika se obnaša bolj ali manj prijazno, ni pa imuna pred operativnimi napakami. DSG-7 se od DSG-6 razlikuje po tem, da je nameščen v avtomobilih srednjega razreda z nižjimi zahtevami glede motorja in hitrosti, vendar z namenom udobne in tihe vožnje. Vsak dirkalni "žeton", kot je na primer hiter zagon s pritisnjeno zavoro, se lahko vozi na DSG-6 - oljna kopel ga prihrani. Pri DSG-7 lahko to privede do prezgodnjega odhoda na popravilo.
Če povzamemo zgoraj opisane težave, vsi ležijo v zapleteni tehnologiji škatle. VAG je hotel narediti popoln menjalnik za vsakogar in zdaj plačuje ceno, ker je z njim prenagljen in iz leta v leto nadgrajuje menjalnik.
Uradni odziv Volkswagena oziroma kaj pričakovati od lastnikov avtomobilov
Predstavniki Volkswagna v Rusiji se niso držali stran od hipa okoli inovativnega menjalnika in komentirali situacijo z DSG-7. Po njihovem mnenju so bili v letih 2012-2013 preoblikovani sklop dvojne sklopke, mehatronika in mehanski del menjalnika. Te težave, ki so se pojavile prej, bodo za lastnike avtomobilov novega DSG-7 ostale grozljive zgodbe. Po mnenju predstavnikov VAG v Rusiji so okvare večinoma povezane z nepravilnim delovanjem avtomobilov z DQ200, vključno z uglaševanjem čipov krmilne enote. VAG se je tudi odločil, da bo olje v škatli zamenjal s sintetičnega na mineralno - nekoč je bil to razlog za globalni odpoklic avtomobilov z DSG-7. Zamenjava bo vplivala tudi na avtomobile v Rusiji, vendar v naših razmerah mineralno olje v menjalniku ni najboljša možnost.
Vsekakor je bilo v tej izjavi glavno prepričanje, da naj avtomobil servisirajo le uradne servisne službe. Prenosna naprava je preveč zapletena, da bi ji zaupali neodvisni mojstri. Tu se mora odločiti lastnik avtomobila. Čeprav je vredno razmisliti, da Volkswagen v Rusiji proda na stotisoče avtomobilov, servisne delavnice pa že dolgo poznajo vse težave DSG-7 in načine, kako jih odpraviti. Dobesedno lahko najdete avtoservis, ki je pripravljen popraviti ali spremeniti kateri koli del menjalnika iz prestave na mehatroniko pri roki. Dovolj je pogledati po internetu. Da, in ponudili vam bodo tudi veliko načinov za popravilo DSG-7 z lastnimi rokami, vendar morate za to imeti zlate roke. Rezervni deli za DSG prav tako niso razkošje in v enem mesecu boste komaj čakali na potrebno opremo.
Razlika med uradniki in tujimi storitvami je predvsem v ceni. Razširitev tukaj je odlična - DSG-7 lahko v celoti zamenjate za 300 tisoč rubljev in za 450 tisoč. Razlika je resna in večina lastnikov avtomobilov se odloči za glasovanje v rubljih.
Na koncu je treba povedati, da ima DSG-7 številne prednosti, sicer avtomobilov, opremljenih z "nemškim robotom", ne bi prodali v takšnih količinah. Hkrati so avtomobilske storitve polne avtomobilov ne le z razvpitim DQ200, temveč tudi s pretvorniki navora, variatorji in običajnimi "mehaniki". Popolnega pogonskega sklopa ni in sami se odločite, kateri vam je najbolj všeč. Ne bi se smeli premisliti samo zaradi spletnih ocen.
Seveda je malo verjetno, da bo lastnik Octavie v garaži razstavil turbo motor TSI. In to bo storil prav: delo ni za vsakogar. Poleg tega ne smete sami razbiti "mrtvega" predselektivnega menjalnika - prvič, lahko se zlomi sam, drugič pa naj to storijo usposobljeni ljudje. Vprašanje je le: ali naj ti ljudje delajo v prodajalcih ali v najetih škatlah? Na to ne bomo odgovorili nedvoumno, vendar bomo podali nekaj številk.
Malo zgodovine
Octavia je klasičen primer, kako se je včasih dobro vrniti k osnovam. Dejstvo je, da so se prve Octavije pojavile že leta 1959. Res je, da se je leta 1971 njihova proizvodnja ustavila in takten premor je trajal do leta 1996. Toda že ta Škoda, resnično socialistična in resnično proračunska, se je izkazala za skladišče tehničnih novosti. Kaj vredna je bila ena neodvisna suspenzija! Poleg tega so avto toplo sprejeli ne samo doma, ampak tudi v drugih državah. In vodilno vlogo je imela cena avtomobila. Majhna, a zanesljiva in ugodna - to je bila prva Škoda.
Leta 1996 so Čehi pokazali novo Škodo. Ker takrat niso bili več samo Čehi, ampak tudi Nemci (koncern Volkswagen je bil takrat že v lasti 70% podjetja), so si platformo nove Škode izposodili pri zahodnoevropskih partnerjih. Prva generacija Audi A3, Volkswagen Golf 4, Volkswagen Bora, Seat Leon in več drugih avtomobilov je bila izdelana na isti platformi A4 (PQ34). Toda, tako kot v primeru Škod v letih 1959-1971, so model posodabljali precej aktivno. Leta 2000 je bil prenovljen, leta 2004 pa je izšla druga generacija Octavie.
Tokrat je temeljil na platformi PQ46, ki je ponovila PQ34, a je bila namenjena večjim avtomobilom. To platformo poznamo predvsem iz veličastnih Tradewinds, nič manj veličastnih Tiguanas in Golf Plus. Poleg tega so Audi Q3, Škoda Yeti, Superb in nekateri drugi dobri avtomobili zgrajeni na modifikacijah te platforme. Ravno ta generacija Octavije, izdaja 2009, bo postala naš današnji "bič fant". Toda po pravici ugotavljamo, da je tretja generacija Octavie izšla leta 2013, tokrat pa na še bolj "napredni", zdaj modularni platformi MQB (uporablja se na primer pri sedmi generaciji Golfa in Passata B8). A danes nas zanima druga generacija Octavie s turbo motorjem 1.4 TSI (122 KM), sedemstopenjskim predselektivnim menjalnikom DSG, katerega kilometrina znaša 136 tisoč kilometrov.
Motor
Le leni niso govorili o motorjih 1.4 TSI. In pravijo, na splošno ,. Dejansko imajo nekatere posebnosti, povezane z nizko zanesljivostjo delov cilindrsko-batne skupine (najprej obroči), toda na našem avtomobilu je bil celoten pogon motorja dobro opravljen. Seveda pri preveč aktivni vožnji začne "pojesti" malo več olja, kar je načeloma norma za turbo motor. Zato bomo začeli servisirati motor s menjavo olja.
Pri olju in samem filtru ne morete prihraniti: motor je precej izbirčen glede njihove kakovosti. Prvotni filter bo stal precej: od 700 rubljev do 1000. Če res želite, lahko postavite tudi analogni - njegova cena se lahko začne od 400 rubljev. Če pa pri lastni menjavi olja prihranimo 500-700 rubljev, potem ni vredno rezervni denar za dober filter. Če vas roke srbijo, da bi kaj zaprli, vam ni treba kupiti čepa oljne posode, čeprav ga je treba zamenjati med vsako menjavo olja. Ta stvar stane približno sto rubljev. Zgodi se, da je privit tako tretji kot četrtič in ne pušča. Toda zgodi se, da teče takoj, zato, če ste se odločili, da ga ne boste zamenjali, potem po zamenjavi olja morate preveriti to težavo. Filter je na vrhu in je dostopen.
Časovni razpored poganja veriga. Nekateri pooblaščeni trgovci radi trdijo, da je veriga zasnovana za življenjsko dobo motorja. Delno imajo prav: ko se končno raztegne, motor ne bo več deloval. Pa vendar je bolje, da ga spremenite, vendar tukaj ni bilo mogoče dobiti jasnega in nedvoumnega priporočila o pogostosti zamenjave. Najstrašnejše ime 60 tisoč kilometrov, najbolj drzno (ali obupano) se sploh ne bo spremenilo. In vendar so se strokovnjaki strinjali s številko 100-120 tisoč. Težko je to storiti sami, zato je bolje, da obiščete dobro storitev. Cene se zelo razlikujejo, v povprečju pa bo samo delo stalo 12.000 rubljev. Motor ne bo prinesel posebnih težav do zelo nepredvidljive smrti. Čeprav, če se mu smiliš in razumeš, da 1,4-litrski, tudi s turbopolnilnikom, še zdaleč ni petlitrski V8 in od njega ne bi smeli pričakovati veliko. Za tak obseg 122 "konjev", ki jih je izdal, ni tako malo, tudi avtomobil z njim ne moremo imenovati "zelenjava". Če se Schumacher s takim motorjem nekje globoko zbudi v lastniku Octavije, potem lahko motor predajo mojstrom čip tuninga. Po utripanju "možganov" lahko zmore 152 KM. Kako bo to vplivalo na njegovo dolgoživost, je odprto vprašanje. Druga operacija, ki jo lahko opravite sami, je zamenjava zračnega filtra. Po odvitju štirih vijakov se pokrov odstrani, vsak lastnik avtomobila z dvema rokama in izvijačem se bo spopadel s tem delom - skrivnosti je manj kot pri detektivih Dontsove.
Prenos
"Robot" te Octavie se je izkazal za precej vztrajnega in je do prvega popravila segel kar 120 tisoč kilometrov. Za sedemstopenjski DSG je to na žalost dober rezultat. Leta 2010 je koncern priznal in podaljšal garancijo na 150 tisoč kilometrov. A to lastnika naše Škode ni rešilo. Avto je bil izdan leto prej, prodajalec pa v garanciji ni hotel popraviti menjalnika. Zato je bila celotna strašljiva zgodba spodaj financirana iz žepa lastnika avtomobila.
Vse se je začelo zjutraj. Avto se je odlično zagnal, po kratkem ogrevanju je bila prestavna ročica premaknjena v položaj D. Tako se je začela črna črta v življenju lastnika avtomobila z DSG. Avto se ni premaknil s svojega mesta, kar je signaliziralo okvaro škatle. Prvi korak je bil pri prodajalcu izvedeti, kaj bi se lahko zgodilo, in kar je najpomembnejše - koliko bi lahko stalo, če bi enoto spet začeli delovati. Na podlagi dejstva, da je bila težava v nemožnosti preklapljanja hitrosti, so uradniki obsodili inženirja mehatronike. To je isti del kontrolne točke, ki se ukvarja z vklopom in izklopom sklopk ("sedemstopenjska" jih ima dve in sta suhi) in neposrednim prestavljanjem prestav. Mechatronic je hidravlični sistem, sklop mehanskih palic in servo pogonov ter elektronska enota, ki na podlagi odčitkov senzorjev določa algoritem delovanja škatle. Trgovci za mehatroniko zahtevajo od 70 do 110 tisoč rubljev, za njeno zamenjavo pa od 20 do 40 tisoč, kar je seveda nesramno, a povsem uradno ropanje. Po iskanju smo uspeli najti podjetje, ki se ukvarja posebej z DSG, njihove storitve pa, čeprav tudi poceni, stanejo veliko manj. Poleg tega imajo možnost ne samo zamenjati mehatroniko, temveč tudi popraviti to neusmiljeno drago napravo. Tako je popravilo stalo "le" 38.500 rubljev. Toda črna črta se je izkazala za veliko širšo, kot se zdi na prvi pogled.
Kmalu so se pojavili kreteni in to tako, da je postalo na splošno nemogoče voziti v športnem načinu. V običajnem načinu je škatla dajala udarce tudi pod mehko točko, kot da bi namignila na neizbežno. Ta "neizogibna" je bila zamenjava sklopke. Tokrat se s trgovcem niso niti vmešavali. Komplet sklopke je bil kupljen za 28 tisoč, delo se je moralo povrniti 16 tisoč, tretji udarec je zadala škatla sama. Zdaj je na voljo bodisi zamenjava ležajev menjalnika (komplet - približno 28.000, delo - približno 22.000) bodisi zamenjava celotne škatle. "Bitka" z DSG poteka že približno 15 od zadnjih tisoč prevoženih kilometrov. Vsa dela, opravljena po prodajnih cenah, bi stala približno 300 tisoč rubljev. Ne trdim, da je Octavia dober avto, ampak 300 tisočakov za "škatlo" ... Mislim, da je pri izbiri rabljenega avtomobila smiselno pogledati na mehaniko ali samodejni menjalnik.
Podvozje in zavore
Vzdrževanje in popravilo vzmetenja in zavor pri vožnji 100 tisoč stane 20.000 rubljev. To vključuje zamenjavo zavornih ploščic in diskov, stabilizacijske opore in vzdrževanje podvozja. Vse je trajalo največ tri ure, vendar trgovec isto delo opravi v delovnem dnevu in ga bo stalo 65 000. Poglejmo, ali lahko pri tem prihranite še malo več.
Začnimo z blazinicami. Za zamenjavo sprednjih boste potrebovali minimalno spretnost, 7 mm šesterokotnik (čeprav so tam tudi "zvezde") in seveda nove blazinice. Težko je najti napake pri domačih zavorah Octavie, zato, če nimate neustavljive hrepenenja po določenem proizvajalcu, je povsem mogoče priti z originalnimi blazinicami (2200 rubljev). Če so bili bati pritisnjeni na čeljusti zadnjih koles, ste jih zlomili, ker jih je mogoče samo sukati. Pretirana skrbnost lahko privede do okvar, zato morate poiskati nekaj primernega, da bate previdno privijete na svoje mesto in nato namestite blazinice. V storitvi bo stala približno 700 rubljev. Če že varčujete za popravila DSG, vam bo denar prav prišel. Dodamo, da lahko na zavornih diskih prihranite še več. Izvirniki bodo stali približno 4 tisoč, dober analog pa je mogoče najti za 3 200.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Na splošno podvozje ni slabo in edina stvar, ki bo morda zahtevala nenačrtovano zamenjavo, so podporniki stabilizatorja. Če se malo potrudite, jih lahko spremenite sami, vendar bo brez dvigala težko. Če boste uspeli, lahko v žep pospravite 1.700 rubljev, vendar bo samo stojalo stalo 3.000.
Karoserija in notranjost
No, čas je za vožnjo. V notranjosti je druga Octavia nespodobno dobra: udoben vozniški sedež, zelo dobra zvočna izolacija. Avto ubogljivo sledi zavojem volana in stoječi mirno lahko neskončno dolgo občudujete lakonično, a zelo trdno ploščo avtomobila v nemščini. Na splošno je za udobje med potovanjem Octaviji mogoče odpustiti veliko, ne pa tudi "robotu". Ta nor živi svoje življenje, dolgo razmišlja, potem ko se odloči, začne pritiskati. Če sem iskren, njegovo delo pokvari celoten vtis avtomobila. Karoserije pa še nismo pregledali.1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
Volkswagnov predselektivni menjalnik z dvojno sklopko je vznemiril avtomobilski trg. Nemcem je uspelo ustvariti takšnega "robota", ki bo po hitrosti preklopnih stopenj presegel profesionalnega dirkača, po ekonomičnosti pa bo dal verjetnost kateri koli klasični mehaniki. Direkt Schalt Getrieb - tako stoji sveta okrajšava DSG, to je "neposredna preklopna omarica".
Prva je bila 6-stopenjska različica DSG z mokrimi diski z dvojno sklopko, malo pozneje pa je bila razvita 7-stopenjska različica DSG s parom "suhih" sklopk. Podobno kot v običajni mehaniki. Tu je le omejevalni navor motorja, ki ga je "suha sedmerka" z indeksom DQ200 sposobna prebaviti, padel na 250 Nm (namesto na 380), zato je enota nameščena na manj zmogljivih različicah avtomobilov skupine VW s turbo motorji z 1,2-litrskim, 1,4-litrskim motorjem , in 1,8 litra.
Kot veste, takšen "hitro požarni" robot ni nameščen samo na prestižnih modelih Volkswagen in Audi, temveč tudi na povsem praktičnih avtomobilih Škoda. Med neizpodbitnimi prednostmi DSG 7 so hitrost in optimalna logika prestavljanja, odlična dinamika avtomobilov s predselektivnimi menjalniki in ekonomičnost porabe goriva tudi v primerjavi z običajno mehaniko. Edine pomanjkljivosti, ki jih lahko zapišemo, so dopustni sunki pri prestavljanju, ki jih povzroči preostro zapiranje suhih sklopk. Vendar govorimo predvsem o najnižjih 2-3 prestavah, nato pa se vse zgodi gladko.
Sanje, ne škatla? - Ne glede na to, kako! Nizka zanesljivost trpečega DSG 7 je v svetu še vedno legendarna. "Suha" robotska škatla je postala pravi glavobol za VW - seznam težav z njo je bil debel kot obseg "Vojne in miru". Dve najbolj problematični enoti 7-stopenjskega DSG sta tako imenovana enota "mehatronika" in sklopke, ki bi morale zadoščati za celotno življenjsko dobo. Manj pogosta je bila prezgodnja obraba ležajev gredi in vilic za sprostitev sklopke. Proizvajalec je težave poskušal odpraviti z utripanjem krmilne enote, izboljšanjem same mehatronike in dvojne sklopke ter celotnega mehanskega dela kot celote.
Menijo, da so škatle DSG 7 iz vzorca 2014 najbolj brez težav enote, zato je VW celo odpovedal posebno garancijo za "robota", ki je v Rusiji veljala za avtomobile, izdelane pred 31.12.2013 - za takšne kopije je "podaljšanje" 5 let ali 150 tisoč km teka. Sveže kopije so zadovoljne s standardno 2-letno garancijo brez omejitve kilometrine.
Najnižja cena
Najvišja cena
Kljub globoki modernizaciji DSG 7 se včasih še vedno pritožujejo. In če je z "garancijskimi" avtomobili vse jasno - bodo uradniki teoretično brez težav zamenjali napačno enoto, na kaj naj se lastnik pripravi po 2 letih delovanja? Na koncu nihče ni odpovedal mehanskih poškodb škatle, ko ne morete več kriti z garancijo. Odkrili smo, koliko bi dejansko stalo zamenjava DSG 7 na primeru sorazmerno cenovno ugodnega modela Škoda Octavia iz leta 2015. z 1,8 TSI motorjem in seveda enakim nesrečnim "robotom".
Mimogrede, tokrat razmišljamo o avtomobilu, ki se imenuje "ročni", saj znamka Škoda ni izrazila velike želje, da bi nam priskrbela Octavio za tradicionalne petkove študije.
Toda uradni prodajalec "Avtopraga North-West" je izračun izvedel brez težav in zamud. Izkazalo se je, da bo novi 7-stopenjski menjalnik DQ200 za našo Škodo stal neverjetnih 345.890 rubljev. Najbolj nepričakovano je, da nam je prodajalec iz neznanega razloga ponudil fantastično poceni možnost: na kanalih za druge dele so nam povedali številke od 485 do 530 tisoč! To je polovica stroškov povsem nove osnovne Octavije!A izhajamo iz uradnih številk, ki jim moramo še dodati stroške zamenjave škatle, njene vdelane programske opreme in prilagoditve - in to je še vsaj 35 tisoč. Skupaj - 380.890 rubljev. Ali ni preveč za praktično Škodo Octavio?
Rezervni deli
Storitev deluje
Poglejmo težavo z druge strani: zaradi velikega povpraševanja po popravilih DSG 7 obstaja tudi ustrezna ponudba neuradnih delavnic - številni strokovnjaki so pripravljeni popraviti vaš DQ200. Cene se začnejo od 30 tisoč rubljev za popravilo enote "mehatronika" in 50 tisoč za zamenjavo sklopk, pa do stropa 130-150 tisoč rubljev za popravilo škatle "na ključ", vključno z zamenjavo bloka, sklopk in pregrade celotnega mehanskega dela "robota".
In da bi zagotovili podaljšanje življenjske dobe predselektivne škatle, lahko in bi morali upoštevati nasvete tehničnih strokovnjakov in izkušenih uporabnikov DSG 7. Najprej se ne smete zanositi z agresivno vožnjo - "robotu" to ni všeč. Ljubitelji "zabavnih zagonov" bi morali popolnoma pozabiti na pospeševanje z mesta z dvema stopalkama - t.j. iztisnite zavoro in hkrati umaknite plin. Drugič, priporočamo, da na krajših postankih pred semaforji močneje potisnete "zavoro", tako da se sklopke popolnoma odprejo. Nazadnje je prepovedano zlorabljati zdrs, na primer na spolzki cesti ali ko je avto zataknjen.
P.S. Če menite, da v vašem avtomobilu ni nič strašno dragega, potem preprosto niste prebrali naše nove raziskave, bodite z nami. Vsak teden obljubljamo nove solze. :)
