Ocene lastnikov Mercedes GLK. Rabljeni Mercedes-Benz GLK - zdravstvena zgodovina Tehnični parametri vozila

20.12.2016

Gre za najmanjši križanec znamke Mercedes-Benz, ki ima poleg tega netipičen videz za to znamko. Večina dvomljivcev se mu je zdelo preveč škatlast, znotraj pa rustikalen, vendar to ni vplivalo na priljubljenost in prodajo avtomobila. Kljub svoji majhni starosti se avtomobili te znamke vse pogosteje pojavljajo na sekundarnem trgu, zaradi česar zelo dvomite o zanesljivosti in praktičnosti Mercedesa GLK. Toda kaj natančno se lastniki tako hitro ločijo od svojega avtomobila in kakšna presenečenja lahko prinese rabljeni GLK, zdaj poskusimo ugotoviti.

Nekaj \u200b\u200bzgodovine:
Koncept je bil prvič predstavljen javnosti v začetku leta 2008 na avtomobilskem salonu v Detroitu. Prvi nastop serijskega modela je potekal na avtomobilskem salonu v Pekingu aprila istega leta, navzven pa se avtomobil praktično ni razlikoval od koncepta. Po tipu karoserije je Mercedes GLK križanec, katerega referenčna točka je bil vagon razreda C " Mercedes S204". Pri razvoju videza novosti je bil za osnovo vzet model "", ki se proizvaja od leta 2006. Tehnično polnjenje izposojeno pri Razred Cnpr. sistem s pogonom na vsa kolesa 4 Matić brez zaklepanja diferenciala, katerega alternativa je model s pogonom na zadnja kolesa. Mercedes GLK je na voljo v dveh različicah, od katerih je ena namenjena terenskim navdušencem: v tem primeru ima avtomobil povečan odmik od tal, 17-palčna platišča in poseben paket možnosti. Leta 2012 je bila na avtomobilskem salonu v New Yorku predstavljena prenovljena različica Mercedesa GLK. Novost je prejela retuširano zunanjost in notranjost ter nadgrajene motorje.

Prednosti in slabosti rabljenega Mercedes GLK

Mercedes GLK je opremljen z naslednjimi agregati - bencin 2.0 (184, 211 KM), 3.0 (231 KM), 3.5 (272, 306 KM); dizelski 2,1 (143, 170 in 204 KM), 3,0 (224, 265 KM). Kot so pokazale obratovalne izkušnje, je bil osnovni pogonski agregat s prostornino 2,0 najbolj neuspešen motor glede zanesljivosti. Torej, zlasti na avtomobilih, tudi z majhno kilometrino, so se številni lastniki pri zagonu hladnega motorja začeli truditi s trkanjem pod pokrovom motorja. Razlog za to trkanje je okvarjena odmična gred oziroma njena ne povsem pravilna lokacija. Zato pred nakupom obvezno preverite, ali je bila ta težava odpravljena v garanciji. Tudi podaljšana veriga krmiljenja je lahko vzrok za tuj hrup pri zagonu motorja.

Ena najpogostejših pomanjkljivosti 3,0 bencinskih motorjev je izgorelost lopute sesalnega kolektorja. Kompleksnost tega problema je, da so lopute sestavni del sesalnega kolektorja in jih ni mogoče kupiti ločeno, zato je treba kolektor v celoti spremeniti. Signali o prisotnosti te težave bodo: plavajoča hitrost, šibka dinamična zmogljivost motorja. Če blažilniki začnejo izgorevati, je treba nujno stopiti v stik s servisom, sicer se bodo sčasoma spustili in vstopili v motor, kar bo povzročilo draga popravila. Tudi po 100.000 km se krmilna veriga raztegne in vmesni zobniki ravnotežne gredi se obrabijo.

Motor 3,5 je morda eden najbolj zanesljivih bencinskih motorjev, a zaradi visokega davka na promet ta pogonska enota med vozniki ni zelo priljubljena. Ena od pomanjkljivosti te enote je krhkost napenjalca verige in verižnikov za distribucijo plina, njihov vir je v povprečju 80-100 km. Dizelski ropot in kovinsko zvonjenje pri zagonu hladnega motorja bosta znak za nujno zamenjavo.

Dizelski motorji so precej zanesljivi in \u200b\u200ble redko prinesejo neprijetna presenečenja svojim lastnikom, zlasti na avtomobilih prvih let proizvodnje, vendar le, če se uporabljajo visokokakovostna goriva in maziva. Če je prejšnji lastnik avtomobil napajal z nizkokakovostnim dizelskim gorivom, morate kmalu biti pripravljeni na zamenjavo injektorjev in črpalke za vbrizg goriva. Zaradi kopičenja usedlin ogljika se lahko poškoduje servomotor zaklopk izpušnega kolektorja. Nekateri lastniki opazijo tudi okvare elektronskega nadzora motorja. Pri avtomobilih s kilometrino več kot 100.000 km so možne težave s črpalko ( puščanje, zračnost ali celo piskanje med delovanjem). Pri motorju 3.0 z več kot 150.000 km prevožene kilometrine lahko pride do uničenja izpušnega kolektorja in posledičnega uničenja turbine.

Prenos

Na trgu neodvisnih držav je bil Mercedes GLK dobavljen s šest- in sedemstopenjskim samodejnim menjalnikom ( Jetronic). Večina teh nadomestnih vozil je na vsa kolesa, najdemo pa tudi vozila s pogonom na zadnja kolesa. Zanesljivost menjalnika je neposredno odvisna od moči vgrajenega motorja in načina vožnje, in večja kot je moč motorja, manj virov menjalnika je. Zelo pomembno je pred nakupom pregledati škatlo, razdelilno ohišje in menjalnik, da ne pušča olja. Če med počasnim pospeševanjem ali upočasnjevanjem začutite, da samodejni menjalnik vsaj malo pritiska, potem je bolje, da tega primera zavrnete. Najpogosteje je razlog za to vedenje škatle okvarjena elektronska plošča krmilne enote samodejnega menjalnika. To se lahko zgodi tudi zaradi obrabe telesa ventila in pretvornika navora.

S previdnim delovanjem bo škatla v povprečju zdržala 200-250 tisoč km... Za podaljšanje linij prenosne službe serviserji priporočajo menjavo olja v škatli vsakih 60-80 tisoč km. Sistem pogona na vsa kolesa ne moremo imenovati zelo občutljiv, vendar kljub temu ne smemo pozabiti, da je to križanec in ne polnopravni terenec in za resne obremenitve ni zasnovan. Ena pogostih slabosti štirikolesnega pogona 4 Matic je zunanji ležaj pogonske gredi, ki se nahaja v ohišju motorja. Med delovanjem umazanija pride na ležaj izpod koles, kar povzroči nastanek korozije. Kot rezultat se ležajni zagozdi in obračajo. Da bi se izognili resnim posledicam, mnogi mehaniki priporočajo menjavo ležaja skupaj z oljem.

Vzmetenje ima Mercedes GLK s prevoženimi kilometri

Mercedes GLK je opremljen s popolnoma neodvisnim vzmetenjem: MacPherson spredaj in z eno ročico zadaj. Mercedes je že od nekdaj slovel po dobro uglašenem vzmetenju in GLK ni nobena izjema, avtomobil ima odlične lastnosti. Žal vzmetenja tega avtomobila ne moremo imenovati "unkillable", saj je podvozje, tako kot pri križancu, zelo občutljivo in ne mara vožnje po neravnih cestah. IN, če je prejšnji lastnik rad gnetel umazanijo, temeljita prenova podvozja ne bo dolgo trajala.

Tradicionalno je za sodobne avtomobile pogosto treba zamenjati stabilizacijske opore, nekje na vsakih 30-40 tisoč km. Tihi bloki vzvodov ne živijo veliko dlje, v povprečju 50-60 tisoč km. Viri blažilnikov, ročic, krogličnih ležajev, kolesnih in potisnih ležajev ne presegajo 100.000 km. Življenjska doba zavornega sistema je neposredno odvisna od načina vožnje, v povprečju je treba prednje zavorne ploščice zamenjati vsakih 35-45 tisoč km, zadnje pa 40-50 tisoč km. Pred restilingom je bil avtomobil opremljen s servo volanom, po tem pa električni, kot kažejo izkušnje z obratovanjem, lastnike stojala najpogosteje moti s hidromehanskim servo volanom ( obraba puše regala, puščanje tekočine servo volana).

Salon

Kot se za Mercedesov avtomobil spodobi, je večina zaključnih materialov dokaj kakovostnih. Toda kljub temu se je na številnih izvodih usnjeno oblazinjenje sedežev hitro podrgnilo in razpokalo, na srečo je proizvajalec v garanciji vse spremenil... Motor notranjega grelnika je nameščen pred filtrom, kar povzroči hitro kontaminacijo in prezgodnjo okvaro. Neprijeten piščal med delovanjem prezračevalnega sistema bo signal, da je treba kmalu zamenjati motor. Pogosto lastniki krivijo okvaro zadnjega in bočnega parkirnega senzorja. Obstajajo tudi komentarji o zanesljivosti električnega pogona prtljažnih vrat.

Izid:

Ena glavnih prednosti je ta, da so dekleta pogosto lastniki tega avtomobila, znano pa je, da so na cesti bolj previdne in bolj skrbno skrbijo za avtomobil. Praviloma so lastniki te avtomobilske znamke premožni ljudje, kar pomeni, da je bil avto servisiran le v dobrem servisu, zato so na sekundarnem trgu avtomobili zelo pogosto v popolnem stanju, samo skrbno je treba pogledati. Da bi se izognili resnim težavam in dragim popravilom, se poskusite izogniti avtomobilom z najmočnejšimi motorji.

Prednosti:

Bogata oprema.
Izvirna oblika.
Udobno vzmetenje.
Prostoren salon.

Slabosti:

Visoki stroški vzdrževanja in popravil.
Majhen prenosni vir.
Napake v elektroniki.
Majhen vir večine elementov vzmetenja.

Avtomobilski svet, v katerem živimo, je v največji konkurenci med največjimi proizvajalci avtomobilov. Vse je odvisno od tega, kdo bo kar najbolje izkoristil nišni model in katero podjetje bo v določenem segmentu trga najbolje sklenilo posle.

Težka izbira

Luksuzni kompaktni SUV segment je na meji, kjer konkurenčna prednost odtehta vse druge vidike. Proizvajalci avtomobilov jo označujejo tudi kot sposobnost vozila, da bodoči lastnik postane ponosen na nakup.

Če se za trenutek postavite na čelo nekoga, ki izbira med BMW X3, Audijem Q5, Volvom XC60 in Mercedesom GLK 220, postane jasno, da ga čaka osupljivo težka naloga. Razlog za to je en - splošni paket.

Pred 10 leti so proizvajalci svoje avtomobile razlikovali tako, da so se osredotočili na en vidik, ki je ponujal konkurenčno prednost: udobje, cena, ekonomičnost, zmogljivost itd.

Danes glavnih predstavnikov kompaktnih luksuznih križancev ni mogoče tako zlahka ločiti med seboj kot pred desetimi leti. Če primerjamo značilnosti mercedesa GLK 220 in specifikacije omenjenih športnih terencev na papirju, potem proizvajalci ponujajo skoraj enake rešitve, kar potencialne kupce prisili, da se bolj kot na razlike v parametrih vozila osredotočijo na osebne želje.

Zato se postavlja vprašanje: ali je smiselno kupovati luksuzni kompakt Gelendvagen? Kratek odgovor je pritrdilen, avtomobil je na vrhu segmenta, poleg Range Roverja Evoque. Razlogi za to so podrobneje opisani spodaj v pregledu Mercedes-Benz GLK 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY.

Kozmetične spremembe

Pri modelu 2015 so izginili črni plastični odbijač, okrogle terenske meglenke, gnusni kvadratni zračniki, preveč tanek volan in ne tako prijemajoče pravokotne izpušne cevi.

Mercedes GLK 220 ima črte, dve vodoravni kromirani aluminijasti letvi, ki podpirata trikrako zvezdo in bolj dinamično oblikovan sprednji odbijač.

Vizualne razlike na straneh niso pomembne, dobile so ostrejši obris, pravokotne izpušne cevi pa so zdaj integrirane z blatnikom. Ni treba posebej poudarjati, da je bila posodobljena zunanja in sprednja osvetlitev.

Zadnje luči uporabljajo optična vlakna in LED. Spredaj je proizvajalec Mercedes-Benz GLK opremil s standardnimi odsevnimi žarometi grdega videza. Veliko boljši je neobvezni sistem inteligentne razsvetljave ILS, ki združuje biksenonske dolge in kratke luči, optične kable LED za bočne luči in smernike LED. Vse to stane 1.395 evrov, zakaj torej ne bi dobili tudi prilagodljivega sistema za dolge luči za 100 evrov, ki odpravlja potrebo po preklopu med dvema načinoma žarometov, ki zagotavlja popolno osvetlitev ceste in brez zaslepljevanja prihajajočih voznikov?

Estetika ali kakovost

V vsakem primeru se morate vzdržati nakupa najmanjšega kompleta lita platišča (17 palcev), saj kvadratni loki ne ustrezajo dobro majhnemu platišču. Komplet 20-palčnih platišč s petimi dvojnimi naperami in 235/45 pnevmatikami spredaj in 255/40 zadaj je videti dobro.

A čeprav ta komplet izboljšuje videz avtomobila, se zaradi krajših bočnic pnevmatik v primerjavi z 18- in 19-palčnimi aluminijastimi platišči zahteva odrekanje kakovosti vožnje.

V salonu

Ljubitelji bolj akvilnega videza Mercedesa se dobro zavedajo, da so zračniki modela 2015 poklon klasični luksuzni limuzini W111 iz leta 1965, častnemu predhodniku W116, prvotnemu razredu S.

Ni treba posebej poudarjati, da se kromirane obrobe prezračevalnih odprtin skupaj z aluminijasto oblogo, ki poteka od enega do drugega armaturnega polja, ujemajo s celotno zasnovo notranjosti.

Volan je debelejši in bolje profiliran kot prej, ročica samodejnega menjalnika Mercedes GLK 220 pa je našla svoje mesto na volanskem drogu. Kljub temu, da se na prvi pogled zdi vse popolno, obstaja nekaj podrobnosti, za katere je proizvajalec pozabil poskrbeti.

Grozdni gumb

Na tipično nemški način je nekomu pri Mercedesu všeč gumbi na sredinski armaturni plošči in mu tehnologija zaslona na dotik ni všeč. Za tiste, ki tega ne vidijo kot težavo, je na infotainment sistemu Audio 20 CD na voljo standardni 5,8-palčni zaslon.

Za 800 €, porabljenih za to napravo, ki omogoča tudi satelitsko navigacijo, bo uporabnik prejel grafiko, ki spominja na klasične igre MS-DOS. Obstaja tudi možnost tridimenzionalnega prikaza stavb, ki moti branje imen ulic in vsega drugega med vožnjo po mestu.

"Mercedes GLK", katerega cena osnovne konfiguracije je 37 400 evrov, v modifikaciji 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY z vsemi neobveznimi dodatki bo stal 56 940 evrov. Ob vsem tem je nekdo v podjetju iz nekega razloga mislil, da je ročno nastavljanje sedežev za takšen denar normalno.

Dragi dodatki

Druga zmedena stvar so zadnji zračniki. Če si je Mercedes vzel čas in energijo, da ju je zamenjal spredaj, zakaj je pustil kotne plastične oblikovalske elemente zadaj?

Mimogrede, prtljažni pokrov ni vključen v osnovno ceno avtomobila in ga je treba kupiti posebej za 50 €. Notranjost je mogoče nadgraditi z močnim dvojnim strešnim oknom (1.420 €) in črnimi sedeži iz imitacije usnja Artico (450 €). Med dodatnimi možnostmi sta tudi vzvratna kamera in parkirni senzorji za razred Mercedes GLK, katerih cena znaša 496 oziroma 730 evrov.

Vsekakor je treba naročiti vizualno izboljšane čevlje z aluminijastimi oblogami in gumijastimi čepi za 470 €. Ne smemo pozabiti, da ljudje majhne rasti, ki vstopajo in izstopajo iz avtomobila, tvegajo, da si umazajo hlače.

Čarobnost oblikovanja

Kljub vsem odlikam in ne tako močnim platom križanca je resnično užitek biti za volanom. V tem je čarobnost Gelendvagena - zaradi tega tipa SUV se voznik počuti uspešno in svobodno.

Vozniški ali potniški sedeži v BMW X3, Audiju X5 in Volvu XC60 ne zagotavljajo enakega prijetnega občutka kot GLK ali Evoque. Kar zadeva Macana, dodatnih 28.000 EUR za Porsche naredi primerjavo nepravično.

Toda ali veste, kaj omogoča Mercedes-Benz GLK, da zasenči svoje konkurente? Njegova kotna karoserija v stilu G-Wagen manjka v razredu M in nemškem Cadillacu Escalade, enakovrednem razredu GL. V primerjavi s trendovsko Evoque, mehko silhueto Q5 in domiselnim X3 so oblikovalci dosegli popolno prepletanje elegance in klasičnega gelendvagenskega dizajna.

Mercedes GLK 220 CDI iz leta 2015 s pogonom na zadnji kolesi, šeststopenjskim ročnim menjalnikom, 143-litrskim turbo dizelskim motorjem z močjo 143 KM se po ceni 37.425 EUR ne razlikuje od tistega, kar Audi in BMW zahtevata za Q5 oziroma X3. ...

Power Point

Ne naredite napake, če preskočite GLK 200, 200 CDI ali 220 CDI, kajti kdo si lahko predstavlja kompaktni luksuzni SUV z zadnjim pogonom in prestavno ročico? V Evropi je najbolj priljubljen model Mercedes GLK 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY, vreden 44.149 evrov.

Seveda se lahko odločite za bencinski V6 s turbopolnilnikom ali turbodizelski motor V6, a spet tudi ta model ni počasen.

Zakaj torej Mercedes GLK 220, katerega dizel ima prostornino 2,1 litra, 4 valje in moč 170 litrov. iz. (400 Nm), postal najbolj priljubljen na stari celini? Preprosto: zmogljivo in varčno.

Ne glede na to, ali pospešuje po zelenem semaforju ali prehiteva pri visokih hitrostih, zmogljivost Mercedes-Benz GLK 220 avtomobilu omogoča enostavno premikanje 1.880 kg, tudi če je samodejni menjalnik 7G-Tronic Plus nastavljen na najbolj gladke in ne najhitrejše spremembe.

Vzmetenje

Izboljšana platforma 4Matic, povezana z zdaj neaktivnim W204 (razred C), je po mnenju lastnikov slabša od štirikolesnega pogona BMW X3 ali Porsche Macan.

Na splošno ima Mercedesov sistem stalnega pogona na vsa kolesa prenosno ohišje, integrirano z glavnim menjalnikom prek diska z dvojno sklopko in dve glavni osi za zaklepanje navora. V normalnih pogojih je naprava 4Matic nastavljena tako, da odda 45% navora motorja na sprednjo os in 55% na zadnjo os. To zagotavlja dobro uravnoteženo vozno stabilnost.

Čeprav po mnenju uporabnikov GLK 4Matic na cesti ne sveti, ima avto druge lastnosti.

Medtem ko drugi proizvajalci avtomobilov svoje obravnavajo kot razlog njihovega obstoja, je kompakt manj trdo vzmeten in dovolj zrel, da se voznik ne počuti kot starec.

Mercedes GLK 220 je bil svež zrak v času, ko je bila večina proizvajalcev križancev norih na čas krogov Nürburgringa in nekaj drugih neuporabnih funkcij, ki v resnici niso veljavne.

Zahvaljujoč standardnemu vzmetenju z blažilniki, neodvisnimi od amplitude, in torzijskimi stabilizatorji spredaj in zadaj, povezanimi spodnjimi ročicami in dvocevnimi plinskimi vzmetmi, GLK izjemno dobro iztisne neravnine na cesti, ne da bi voznika izoliral od tega, kaj se zgodi s sprednjima kolesoma, ko trči v luknjo. To je lepa mešanica udobja in občutka ceste.

Športno idealen

Za dinamične voznike, ki imajo raje sproščeno vožnjo in ne pritiskajo do konca stopalke za plin, uporabnikom svetujemo, da omejijo spretnost GLK-ja, tako da avtomobil pokriva širši spekter stilov vožnje. Zato je dizelsko gorivo s sistemom štirikolesnega pogona 4Matic mogoče uvrstiti med skoraj idealne pogone na vsa kolesa za večino voznikov brez namena motošporta.

Vozniki ugotavljajo, da pri vožnji po neravnih terenih Mercedes GLK 220 ne bo udaril obraza v blato. Mehki in lahki scenariji terenske vožnje niso dovolj, da bi se avtomobil potil. Vrhunski križanec, ki mu manjkajo terenske gume, premaga močvirnate luknje in lepljivo blato, kot da bi šlo za otroško igro.

Karoserija avtomobila izžareva čistokrvno moč Gelendvagena, podrobnosti pa poosebljajo njegovo prefinjeno osebnost, ki ni tako nesramna in zastrašujoča kot v razredu G - GLK govori o individualnosti, zaželenosti in statusni eleganci.

Ker je večina njegovih konkurentov veliko mlajših v oblikovanju in tehnologiji, se GLK morda nenapovedanemu kupcu zdi zastarel. Skeptik lahko pokliče lokalnega prodajalca in se prijavi na testno vožnjo. Voznik bo nad izkušnjo prijetno presenečen, ne glede na to, kako izbirčen je pri avtomobilih v tem segmentu.

Zadnji predstavnik razreda K

GLK temelji na prejšnji generaciji platforme razreda C in tehnologiji štirikolesnega pogona, čeprav bodo podvozje, cestne in terenske zmogljivosti ter splošne vozne izkušnje osvežile izkušnjo tega križanca.

Po 7 letih proizvodnje je bil Mercedes-Benz GLK (X204) junija 2015 nadomeščen z drugo generacijo, X253. V skladu z novo strategijo proizvajalčeve nomenklature je razred GLK zamenjal GLC.

Mercedes GLK sestavljajo v nemški tovarni v Bremnu. Od decembra 2011 je v Pekingu organizirana proizvodnja kompaktnega križanca razreda Mercedes-Benz GLK.

Crossover je razvit na posodobljeni platformi avtomobilov na vsa kolesa iz družine Mercedesov razred C. Za razliko od razreda C je GLK težji za 190 kg. Podvozje GLK je zmerna terenska različica istega razreda C, z ojačanimi ročicami, močnejšim podokvirjem in povečano togostjo vzmetenja. Pogonska gred menjalnika "poševno", podobno razredu C. V nasprotju s klasičnimi terenskimi vozili GLK nima okvirja in nima prestavljanja ali zaklepanja. Namesto tradicionalnega zaklepanja GLK uporablja torne diske, vgrajene v diferencial.

Komplet treh šestvaljnih motorjev naj bi bil za Mercedes GLK. Nato je bil liniji pogonskih enot dodan nov štirivaljni turbodizelski motor serije OM 651 z delovno prostornino 2,1 litra, ki ustreza standardom Euro-6. Turbodizelske različice niso bile dobavljene na ruski trg zaradi nezmožnosti motorja, da bi pozimi obvladoval dizelsko gorivo z visoko žveplo in nizke temperature. Za Rusijo je bila pripravljena dizelska modifikacija GLK s 3,0-litrskim motorjem z močjo 224 KM. brez sistema za vbrizgavanje sečnine in ni opremljen s filtri za trdne delce in bencinskimi 6-valjnimi motorji s prostornino 3,0 in 3,5 litra z zmogljivostjo 231 in 272 KM

Za ruski trg je model prevzel sklop z razširjenim naborom možnosti pod splošnim imenom "Special Series". GLK "Special Edition" so bili pobarvani v kovinske barve. V standardni sestavi so bili nameščeni športni karoserijski komplet, biksenonski žarometi in parkirni pomočnik. Pri Mercedes-Benz GLK se je cena za konfiguracijo GLK 280 "Special Series" začela pri 1.846.200 rubljev. Kot dodatno plačljivo možnost je bilo kupcem na voljo več paketov dodatnih možnosti. Najnovejši multimedijski sistem je Mercedes GLK povišal za 170.200 rubljev. Možnost paketa "Offroad" je bila na voljo za 74.000 rubljev. Športno notranjo opremo Mercedes GLK lahko naročite za 44.200 rubljev. Cena Mercedes GLK serije GLK 350 in 320 CDI z največjim številom možnosti je bila približno 1 994 300 rubljev.

Maja 2011 so v tisk pricurljali prvi vohunski posnetki predelanega Mercedes-Benz GLK. Jeseni 2011 je bil na avtomobilskem salonu v Frankfurtu predstavljen posodobljeni kompaktni križanec, januarja 2012 pa rekonstruirani GLK na mednarodnem avtomobilskem salonu v Detroitu. Uradna svetovna premiera posodobljenega Mercedesa GLK je bila 30. marca 2012 na mednarodnem avtomobilskem salonu v New Yorku. Najbolj inovativne rešitve v posodobljenem GLK so bili sistem prilagodljivega tempomata Distronic Plus, aktivni elektronski sistemi - asistent za menjavo voznega pasu (Blind Spot Assist), sistem opozarjanja na zapustitev voznega pasu (LDW - LaneKeeping Assist). Sistem Inteligentna svetloba je dopolnjen s prilagodljivim asistentom za dolge luči. Mercedes GLK je postal prvi serijski Mercedes, opremljen s sistemom vsestranske vidljivosti.

Oktobra 2013 je Mercedes začel testirati naslednjo generacijo razreda GLK. Križanec je postal večji, dobil je LED optiko in nove materiale za oblazinjenje. Poleg bencinskih in dizelskih motorjev je dodan nov hibridni motor. Novost v predprodukciji je bila predstavljena na mednarodnem avtomobilskem salonu v Detroitu 2014.

Zahodnonemški avtomobilski koncern Dreimler-Benz je na avtomobilskem salonu v New Yorku spomladi 2012 organiziral predstavitev novega modela mercedes glk, ki je prejel serijsko številko X204 in je namenjen občutnemu povečanju prodaje avtomobilov tega modela. Mercedes glk 2014 modelno leto je že med 3 najboljšimi SUV-ji - križanci.

Videz tega avtomobila je neposredno povezan z nadaljevanjem uspešne različice leta 2008, ki je vodilna v prodaji v Evropi in Rusiji, prehitela svoje konkurente Audi Q5, Infiniti EX in BMW X3.

Tehnični parametri vozila

Restyling je v primerjavi s prejšnjo modifikacijo nekoliko spremenil zunanjost avtomobila, kar mu daje strogost in samozavest. Popravljene so bile tudi linearne dimenzije:

dolžina - 4536 mm,
širina - 1840 mm,
višina - 1669 mm,
medosna razdalja - 2755 mm.

Hkrati je zračnost 210 mm, avtomobil lahko prisili 30-centimetrsko vodno pregrado, premaga 23-stopinjski vzpon in nadaljuje vožnjo s 25-stopinjskega naklona.

Prostornina prtljažnika se enostavno spremeni in je neposredno povezana s položajem zadnjih sedežev. Odvisno od tega znaša 450-1550 litrov. Modelna teža 1960 kg.

Pri registraciji Mercedes-Benz glk prek lastnih trgovcev podjetja so na voljo barve karoserije iz treh vrst nekovinskih barv: polarno bele, črne in rdeče (Fire Opal) in 9 vrst barv - kovine različnih barv: obsidian črna, iridijeva srebrna, diamantna srebrna, paladij srebrna , Luzonit siva, tenorit siva, kavansit modra, diamantno bela in kuprit rjava.

Ogromna je tudi izbira litih platišč za mercedes benz glk, saj obstaja kar 14 možnosti oblikovanja in 3 premeri koles - R17, R19, R20. Impresivna je tudi paleta pnevmatik, medtem ko se gume lahko razlikujejo po širini za sprednjo in zadnjo os: 235/50 R19, 235/45 R20, 235/60 R17.

Motorji za Mercedes glk

Oblikovalska pisarna zahodnonemškega avtomobilskega koncerna je predstavila novo paleto motorjev za mercedes benz glk klasse iz leta 2013, opremljenih s sistemom Start-Stop.

Na evropskem trgu je avtomobil predstavljen v sedmih izvedbah motorjev, od tega 6 na dizelsko gorivo, ena enota pa na bencin. V Rusiji je Mercedes GLK na voljo s pari dizelskih in dvema bencinskima motorjema.

Dizelski motorji:

GLK 220 CDI Blue Efficiency - 170 - močan motor pospeši avto do prve stotice v 8,8 sekundah. Največja hitrost ne presega 205 km / h. Agregat porabi v povprečju 6,1-6,5 litra goriva na 100 km proge.
GLK 250 - 204 - močan motor zagotavlja dinamiko do 100 km / h v 8,0 sekundah. Motor lahko pospeši avtomobil do največje hitrosti 210 km / h, poraba goriva v mešanem načinu je 6,5-7,0 litra.

Bencinski motorji:

GLK 300 - 250 močan motor v 7,5 sekundah model pospeši na "stotine". In gori v kombiniranem načinu 8,2-8,6 litra bencina.
Posodobljena močna enota GLK 350 - 306 (prej proizvedena le 272 KM) avto pospeši do 100 km / h v 6,5 sekunde. in doseže največjo hitrost 238 km / h. Povprečna poraba goriva v načinu "mesto - avtocesta" bo 8,6-9,0 litra. bencin.

Menjalnik, pogon, vzmetenje in preostali tehnični del avtomobila

Trgovci v Rusiji bodo ponudili le različico s pogonom na vsa kolesa 4MATIC s 7-stopenjskim menjalnikom - samodejni 7G-TRONIC PLUS in nastavljiv električni volanski obroč.

Posebej zanimiv je 7-stopenjski "samodejni", ki ima naslednje prednosti:

S povečanjem razlike v prestavnih razmerjih med stopnjami najnižje in najvišje hitrosti (sedem prestav naprej) se poveča udobje vožnje, brez sunkov ali sunkov.
Preverjeno število vrtljajev motorja omogoča zmanjšanje porabe goriv in maziv ter omogoča samodejni menjalnik v gladkem načinu pri prestavljanju prestav.
Zahvaljujoč vzvratnemu preklapljanju s preskakovanjem več stopenj se pojavi resna zaloga moči in postane možno hitro vmesno pospeševanje.
Posodobljena generacija pretvornikov navora je zanesljivejša v delovanju, ima podcenjen prag hrupa in se hitreje odziva na voznikova dejanja.
Funkcija "Start-stop ECO", ki ustavi motor med začasnimi postanki v zastojih in na križiščih, znatno zmanjša porabo goriva.
Selektivni način delovanja prenosnega sistema pri izbiri: "E" varčen, "S" - športni in "M" - ročni, kar bo v kombinaciji z drugimi parametri omogočilo pravilno delovanje samodejnega menjalnika.

Enota 4MATIC na vsa kolesa, s katero je opremljen mercedes benz glk, je ena od najuspešnejših tovrstnih kompleksov v celotni modelni paleti avtomobilov tega zahodnonemškega avtomobilskega koncerna. Vlečna sila in torzijski moment se po potrebi porazdelijo, kakovost ceste pa ni odločilna. Poleg tega oprijem koles na cestišče dobi dodatno ojačitev, avto ne meče na bokih, poveča se manevrska sposobnost in poveča varnost potnikov med vožnjo.

Takšno interakcijo je bilo mogoče doseči le s popolno integracijo stacionarnega kompleksa ESP na elektronskih senzorjih, protizdrsnega sistema ASR in kompleta za nadzor potiska motorja 4ETS v splošno elektronsko vezje vgrajenega računalnika avtomobila.

Nova različica razreda mercedes benz glk uporablja tudi osnovni S204 avtomobila razreda C v kombilimuzini. Sprednje vzmetenje - neodvisen tip s tremi povezavami, zadaj - neodvisna naprava z več povezavami. Blažilniki plinskih blazin so opremljeni s posodobljenim sistemom za blaženje udarcev, ki spreminja amplitudo vibracij izdelka glede na kakovost površine ceste, kar aktivno vpliva na delovanje celotnega vzmetenja.

Možnosti in cene Mercedes glk

V osnovni konfiguraciji je posodobljeni Mercedes JLC na voljo z naslednjimi možnostmi:

nadzor podnebja, razdeljen na 2 coni,
sprednji sedeži z električnim ogrevanjem in električno nastavljivimi višinami blazin in naslonjala,
naprava na vozilu,
cD MP3 predvajalnik,
5-palčni TFT - monitor,
ogledala z električnim pogonom in ogrevanjem,
lahka platišča s pnevmatikami 235/60 R17
prilagodljivi zavorni sistem poenostavlja resne cestne razmere,
stabilizacijski sistem (ESP) lahko pomaga v kritičnih situacijah, na primer med drsenjem, namenskim zaviranjem posameznih koles avtomobila,
sistem za nadzor oprijema (4 ETS) je sestavni del sistema ESP in omogoča, na primer, zagon vozila na spolzki podlagi,
nadzor oprijema (ASR) omogoča, da kolesa med pospeševanjem ne zdrsnejo,
parkirni sistem Parktronic zaradi prisotnosti 10 senzorjev nadzira prednji in zadnji del avtomobila med manevriranjem.

Poleg tega lahko ruski vozniki pri nakupu naročijo naknadno opremljanje Mercedes-Benz glk s paketi, kot so Comfort, Comfort Plus, Luxury in Sport. Predlagani seznam možnosti bo zajemal eno stran, tukaj jih je nekaj:

Anketna krožna kamera, ki vam omogoča spremljanje prostora pred avtomobilom na razdalji približno 3 metre in prav toliko za njim.
Tempomat DISTRONIC PLUS, prilagodljiv s sistemom preventivnega zaviranja BAS PLUS in zavornim sistemom PRE-SAFE, vam bo z lahkoto omogočil, da se izognete nevarnosti trka.
Sistem za nadzor žarometov, ki ugasne dolge luči, ko video kamera pritrdi prihajajoči osvetljen avto na cesto.
Sistem za nadzor zapuščanja voznega pasu, ki vozniku pošlje signal z rahlim tresljajem volana.
Sistem za spremljanje mrtvega kota je potreben pri menjavi voznega pasu z avtomobilom. Omogoča nadzor nad težko vidnimi predeli na levi, desni in za avtomobilom ter se tako izogne \u200b\u200bnevarnim trenutkom.
Protiblokirni zavorni sistem (ABS) izboljšuje varnost v primeru zaviranja v sili.
Sistem, ki določa stopnjo utrujenosti voznika (ATTENTION ASSIST) prepozna naraščajoče znake človekove utrujenosti in mu daje vse vrste signalov, zlasti pri premagovanju daljših razdalj.
ID otroškega sedeža na sovoznikovem sedežu samodejno deaktivira sprednjo zračno blazino, na armaturni plošči pa se prikaže lučka.
Nadzor hitrosti navzdol (DSR) vozniku omogoča enostavno vožnjo po strmih vzponih.
Sistem za zaviranje v sili (BAS) lahko zaščiti pred nevarnostjo nesreče z zagotavljanjem največje zavorne moči.
Sistem samodejnega vklopa kratkih luči ob noči.
Nadzornik omejitve hitrosti prepozna omejitve prometnih znakov in jih prikaže na osrednjem zaslonu, da opozori voznika.
Inteligentni svetlobni sistem je sposoben zagotoviti odlično vidljivost v vsakem slabem vremenu in v najrazličnejših cestnih razmerah.
Preventivni zavorni sistem v sili (BAS PLUS) pomaga preprečiti trčenje z vozilom spredaj ali vsaj zmanjšati hitrost trka.
Preventivni varnostni sistem (PRE-SAFE) vnaprej prepozna kritične situacije in po potrebi vnaprej aktivira vse vrste varnostnih sistemov, kar lahko znatno zmanjša tveganje za poškodbe potnikov in samega voznika v nesreči.

Kar zadeva stroške avtomobila, predlagamo, da si ogledate tabelo, na kateri je prikazana cena mercedesa glk, glede na obstoječe stopnje opreme na ruskem trgu.

Imena različic	Cena	Motor	Pogonska enota	Prenos
Modifikacija GLK 220 CDI	Od 1,83 milijona rubljev.
Modifikacija GLK 250 CDI	Od 1,89 milijona rubljev.
Sprememba GLK 300	Od 1,99 milijona rubljev
Sprememba GLK 350	Od 2,43 milijona rubljev.

Mercedes-Benz GLK izdelujejo od leta 2008 v Nemčiji, v tem času pa je bilo ustvarjenih več kot 700.000 takšnih avtomobilov. V Rusijo je bilo poslanih približno 30.000 avtomobilov tega modela.

Karoserija je popolnoma zaščitena pred korozijo, kljub temu da je oblika karoserije tega avtomobila kvadratna in privlači kamenje s ceste. Celoten sprednji del teh avtomobilov je peskan. Vetrobransko steklo se po nekaj letih aktivne uporabe zelo obrabi in obrabi. Novo originalno vetrobransko steklo stane 400 evrov, analog za evropsko proizvodnjo pa lahko dobite za 250.

Lakiranje je res trpežno, visokokakovostna kovinska in galvanska zaščita, tako da če se na karoseriji pojavi korozija, je to znak nepravilnih in nekakovostnih popravil garaže. Toda z okrasnimi elementi na karoseriji stvari niso tako dobre: \u200b\u200bna aluminijastih tirnicah se po 3 letih pojavijo bele lise, okenski trakovi in \u200b\u200bkljuke na vratih se olupijo po približno 5 letih delovanja, krom ni videti tako predstavljivo na rešetki hladilnika, temveč na izpušnih ceveh sistem kaže tudi majhne sledi rje.

Salon

Notranjost GLK je zelo podobna notranjosti razreda C na zadnji strani W204. Kabina ima tudi svoje pomanjkljivosti. Zgodi se, da se pojavi signal, da so zračne blazine pokvarjene, za to so krivi kontakti na sprednjih sedežih. Če stol prilagodite ostro naprej in nato ostro nazaj, potem se lahko kontakt v ožičenju prekine. To se je pogosto dogajalo, da so v garanciji prodajalci zamenjali konektorje. Avto ima sistem za zadrževanje potnikov, ki združuje zategovalnike pasov in zračne blazine. Včasih so bili primeri, da je ta sistem deloval sam, ker je krmilna enota sistema delovala nepravilno. Ob tej priložnosti je bilo celo preklicno podjetje za avtomobile, izdelane pred letom 2009.

V Mercedesu GLK, ki je bil izdelan pred prenovo leta 2012, je zaželeno, da so sedeži okrašeni s tkanino, saj se eko usnje, ki je prišlo v osnovnih konfiguracijah, začne luščiti po dokaj kratkem času, v močnih zmrzalih pa lahko po 3 letih delovanja poči. Poleg tega lahko odpove senzor prisotnosti potnikov, če ga želite zamenjati, boste morali namestiti novo sedežno blazino, stane 300 evrov.

V kabini niso našli nobenega škripanja, a notranji ročaji bodo držali skupaj skoraj na vseh avtomobilih.Včasih pozimi pride do motenj v mehanizmih prtljažnih vrat in električnem pogonu ogledal, če jih ne bodo zamenjali v garanciji, bo to zelo drago. Pogosto so napačni tudi zadnji parkirni senzorji. Včasih se zgodi, da so na avtomobilih, izdelanih pred letom 2010, težave s sistemom za pranje stekla - rezervoarji so puščali in elektrika za ogrevanje tekočine ni bila v redu. Nov rezervoar stane 60 dolarjev.

Motorji

Bencinski motorji so na splošno zanesljivi, brez težav zdržijo 400.000 km, dizelski motorji pa so še bolj trpežni. A vseeno jih morate spremljati in pravilno vzdrževati. Najbolj priljubljen je dizelski 2,1-litrski motor OM 651, ki je nameščen na približno polovici vseh GLK-jev. Ta motor je zanesljiv, nameščen je tudi na dostavna vozila Mercedes Sprinter. Zasnova motorja je preprosta, blok valja je izdelan iz litega železa, glava bloka pa je iz lahke zlitine. Moč - 143 KM s., motor uporablja en turbopolnilnik.

Toda bilo je obdobje, ko so v motorju uporabljali piezoelektrične brizgalne iz Delphijev in so pokvarili ugled motorja. Zaradi njih bi lahko avto med vožnjo izgubil moč in se lahko ustavil, prešel v zasilni način. Ta težava je bila zelo razširjena, zato je bila leta 2011 na 220 CDI in 250 CDI avtomobilih dokončana zasnova motorja in namesto piezoelektričnih injektorjev so bili nameščeni elektromagnetni injektorji, ki stanejo 400 evrov.

Za avtomobile, izdelane pred letom 2011, je proizvajalec organiziral servisno kampanjo, v kateri je bil izboljšan sistem za gorivo, spremenjena je bila vdelana programska oprema elektronske krmilne enote motorja. Ta postopek lahko opravite tudi kot preventivni ukrep, tako da šobe ne zavrejo na svojih mestih.

Po vseh teh nadgradnjah so injektorji prenehali motiti lastnike teh avtomobilov. Dovolj je le vsakih 120.000 km. pazite, ali je z vodno črpalko vse v redu, ali pušča. In pri teku 150.000 morate začeti poslušati, da vidite, ali se je časovna veriga raztegnila. Nova originalna veriga stane 300 evrov, analogno je mogoče kupiti za 200. Toda menjava verige ni tako enostavna, saj se nahaja na zadnji strani motorja. Toda v večini primerov prva stvar, ki jo izgubi, ni veriga, temveč njen napenjalec ali blažilnik. Popravila ni vredno zaostrovati in če najdete tuje trke, je bolje, da takoj zamenjate verigo in z njo povezane dele.

In ko kilometrina avtomobila preseže 200.000 km, je priporočljivo očistiti filter za delce, saj se bo, če je zamašen, kolektor pregreval in sesuval, njegovi ostanki pa lahko poškodujejo lopatice turbine. Enako velja za redkejši 3-litrski dizelski motor OM 642. Obstajajo primeri, ko motor preide v zasilni način, pri katerem hitrost ne presega 3000 vrtljajev na minuto, kar pomeni, da je v turbino prišlo preveč olja. V nasprotnem primeru, če sledite motorju in preprečite zamašitev filtra za trdne delce, bo trajal dolgo.

Pri obeh dizelskih motorjih je treba paziti, da ne zamaši ventila EGR, ki stane 160 evrov. In po 180.000 km. aktuator lopute sesalnega kolektorja se lahko začne smeti. Avtomobili, izdelani pred letom 2010, so imeli v oljnem hladilniku nezanesljiva tesnila, nato so bila ta tesnila zamenjana z bolj toplotno odpornimi.

Kar zadeva bencinske motorje, lahko tudi pri njih pušča toplotni izmenjevalnik, obrabljene lopute sesalnega kolektorja pa se začnejo igrati po 120.000 km. prevoženih kilometrov. Nov kolektorski sklop stane več kot 1000 evrov. To velja za bencinske motorje serije M 272 s prostornino 3 in 3,5 litra. Obstajajo tudi primeri, da 80.000 km. Plastični čepi glave valja lahko puščajo in zobniki sklopk faznega prestavnika bodo morda morali zamenjati. Niso poceni - 500 evrov.

Pri nakupu avtomobila morate pozorno poslušati, ali v zadnjem delu motorja nič ne ropota, lastnika morate vprašati tudi, ali je bil motor popravljen v garanciji. Dejstvo je, da je pri GLK, ki so bili proizvedeni v zgodnjih letih, prišlo do težave s pogonom gredi za uravnoteženje. Že 100.000 km. zobje bi se lahko zelo obrabili, da bi se celo čas ventila premaknil. Zaradi tega se v motorju pojavi dizelski hrup in moč se zmanjša. Če želite zamenjati zobnik in gred, boste morali odstraniti in razstaviti motor, kar ni enostavno. Na mlajše avtomobile so že namestili posodobljene motorje, ki pa po 200.000 km niso imuni pred takim problemom. Toda pred to vožnjo bo z motorno verigo vse v redu.

Bencinski motorji serije M272 so precej zanesljivi, uporabljajo aluminijasti blok jeklenk, pri propadu jeklenk je ravnotežna gred, sistem za spreminjanje krmiljenja ventilov na odmičnih gredih. Ti motorji so postali zanesljivejši po letu 2008, ker se je veliko stvari spremenilo v zasnovi. Prav tako morate razumeti, da imajo motorji M272 radi samo visoko kakovostno olje, gorivo in pravočasno zamenjavo filtra. Za okrepitev sten cilindra se v teh motorjih uporablja aluzil. V Evropi ta premaz ne povzroča težav, ker obstaja kakovostno gorivo. Toda ta premaz se bo močno poškodoval, če bodo tja prišla zrna peska ali saj.

Po prenovi je GLK začel vgrajevati bolj zapletene 3,5-litrske motorje serije M276 in 2-litrske turbo motorje M274. Ti motorji delujejo na bencin z neposrednim vbrizgom, za katerega so značilne težave, kot so okvara visokotlačne črpalke za gorivo, piezo injektorji in usedline na sesalnih ventilih. Na motorju M274 je bil turbopuhalo pogosto spremenjen v garanciji, popravljen je bil čas: spremenjene so bile verige in sklopke odmične gredi. In če se med zagonom motorja zasliši trkanje in prasketanje, so za to krivi hidravlični napenjalci, ki stanejo približno 100 evrov.

V Rusiji je težko najti najbolj zanesljive konfiguracije GLK 200 CDI in 220 CDI, v katerih je nameščen dizelski motor, pogon na zadnja kolesa, 6-stopenjski ročni menjalnik. Toda včasih se takšni avtomobili pripeljejo iz Evrope.

Menjalniki s pogonom na vsa kolesa 4Matic v GLK so enaki kot pri drugih modelih znamke Mercedes. Gredi propelerja zdržijo dolgo, navor se porazdeli v razmerju 45:55, več navora pa se prenese na zadnjo os. Najstarejši avtomobili so imeli po 80.000 km premalo zanesljiv razvodni kovček. lahko prekinil verigo v njem. Potem pa so to situacijo popravili in razdatka je začela brez težav služiti do 200.000 km. Nato začnejo teči tesnila na sprednjem držalu kardanskega zgloba. Ko so ležaji na gredi močno obrabljeni in se med zavoji pojavijo brnenje in tresljaji, to pomeni, da je čas za popravilo, če tega ne storite, se razdelilna omarica konča.

Obstaja še en menjalnik, ki se je pojavil že leta 2004 - 7G-Tronic, mehansko je povsem dober. Prednosti te škatle so, da obstaja hitra 7. prestava, poleg tega pa je na voljo tudi poseben nadzor za zaklepanje sklopk pretvornika navora, kar je omogočilo, da so sklopke pri nizki hitrosti zdrsnile tudi v 1. prestavi. Škatla se je izkazala za hitro, zanesljivost pa pušča veliko želenega. Če v mestnem prometu pogosto vozite, se sklopke hitreje obrabijo in odpadni ostanki hitro onesnažijo olje v škatli. Zato po približno 80.000 km. pri starejših vozilih pretvornik navora je odpovedal.

Škatla je bila večkrat izboljšana in na avtomobilih, proizvedenih v letih 2010 - 2011, je pretvornik navora že postal dvakrat daljši. Trzanje škatle se ne pojavi prej kot po 150.000 km. Na splošno, da bi menjalnik zdržal dlje, se morate samo spomniti na menjavo olja v njem na vsakih 50.000 km, potem bo vse v redu.

Če se na avtomobilu, izdelanem pred predelavo, škatla nenadoma preklopi iz načina "vožnja" v način "parkiranje", to še ne pomeni, da je težava v škatli, morda je razlog v vžigalni ključavnici EZS, ki preneha videti ključ. Zelo pogosto so to vžigalno ključavnico zamenjali v garanciji, a stane veliko - 530 evrov.

Toda po letu 2012 se je pojavila nadgrajena škatla 7G-Tronic Plus (Nag2-FE +). Odlikuje ga prisotnost gumba Eco na konzoli, pojavil pa se je tudi sistem start-stop. Po predpisih je treba olje v njem menjati na 125.000 km. V to škatlo je nameščena dodatna oljna črpalka, različen je tudi nabor prestavnih razmerij, uporabljen je močnejši pretvornik navora, delovni tlak v škatli je manjši, ker se porabi več tekočega olja.

Vzmetenje

Na splošno je vzmetenje v GLK precej močno, vendar je še vedno nekaj odtenkov, zlasti pri vnaprej oblikovanih avtomobilih. Odpoklicani so bili avtomobili, izdelani pred letom 2010, ker bi lahko zmanjšali tlak v servo volanu, saj je v sistemu šibka cev. Kar zadeva samo stojalo in zobnik, začne teči po 160.000 km. Pri avtomobilih po oblikovanju so ta problem že rešili, ker nimajo hidravličnega ojačevalnika, obstaja pa električni ojačevalnik, a ko bodo na tirnici potrkali, to seveda ne bo kmalu, popravilo bo stalo več.

Sprva so veliko težav povzročali sprednji blažilniki, ki so stali precej denarja - približno 350 evrov. Stvar je v tem, da to niso preprosti blažilniki, imajo pasivni sistem za spreminjanje upora Agility Control; v garanciji so mnogi te blažilnike zamenjali po 50.000 km. Ne morete pa si nabiti možganov in postaviti običajnih podobnih blažilnikov za 100 evrov. Lahko daste tudi izboljšane blagovne znamke blažilnikov, ki zdržijo približno 100.000 km, zadnji lahko celo 200.000 km, vendar so dražji - približno 200 evrov.

Podporne opore niso posebej trpežne, zato jih je treba zamenjati skupaj z blažilniki, ker ležaji v njih škripajo. Kolesne ležaje je mogoče zamenjati ločeno brez pesta, vtičnice stabilizatorja pa je treba zamenjati skupaj s stabilizatorjem, saj je v kompletu z njimi, cena na enoto je 160 evrov. Toda zadnje vzmetenje je navaden multi-link, je precej zanesljiv in dolgo ne povzroča težav.

Kljub temu, da je GLK nekoliko podoben Gelendvagenu, to še ne pomeni, da njegovo vzmetenje sploh ni uničeno, ležaji zadnjih koles niso posebej všeč močnim udarcem in bodo čez nekaj časa morali zamenjati, če vozite skozi globoke luknje s hitrostjo. Novi ležaji za original stanejo 80 evrov. Pri terenski vožnji lahko umazanija pride v ležaj prednje gredi, kar stane 30 evrov. Do 150.000 km. preživeli bodo sprednji nosilci zadnjega podokvirja, kroglični ležaji sprednjih ročic in tihi bloki. Roke zadnjega vzmetenja bodo zdržale do 200.000 km.

Na splošno je Mercedes GLK po zanesljivosti nekoliko slabši od konkurenta v razredu - BMW X3 E83. Toda GLK v primerjavi z drugimi sodobnimi Mercedesi še vedno ni nič. A sodobni BMW X3 F25 po zanesljivosti ni več boljši od Mercedesa GLK. Cena avtomobila iz leta 2012 z dizelskim motorjem je približno 1.300.000 rubljev.

Vznemirjenje vožnje z vozilom Mercedes GLK

Mercedes vozi dobro ne glede na cesto, vozi gladko in razločno, po dani poti ga ne motijo \u200b\u200bjame, rute in druge nepravilnosti, tresljaji se ne prenašajo na volan. Na gorskih vijugastih cestah avto še vedno normalno zavije, obstaja stalni štirikolesni pogon, po želji lahko vstopite v majhno drsenje, ne da bi celo izklopili stabilizacijski sistem.

Glede udobja je Mercedes pokazal tudi svojo najboljšo plat. Motor je precej močan - 272 KM. s., nameščen v paketu GLK Z50. Tudi menjalnik je nepremišljen, zato je pospeševanje takega avtomobila zelo samozavestno. Avto je bolj primeren za tiste, ki morajo vsak dan potovati na velike razdalje. Med vožnjo z mercedesom se ne počutite utrujene.