Yaroslavl Motor Factory je že več kot 60 let vodilni pri oblikovanju potrebnih zahtev za motorna olja med domačimi proizvajalci avtomobilskih dizelskih motorjev.
Leto 1940 je bilo v znamenju lansiranja motorja YaAZ-204 in takrat je bilo treba na trg predstaviti popolnoma nov izdelek, saj tovornjaki z novim motorjem YaAZ-204, tudi z najboljšimi olji brez dodatkov, niso imeli časa, da bi obratovali niti 160 ur! Pokvarili so se po 100-150 urah delovanja. Zamašitev batnih obročev ali popolna izguba gibljivosti - to je bila zaustavitev motorja. Žveplo, ki ga vsebuje gorivo, pa tudi produkti oksidacije in polimerizacije, ki nastanejo iz olja zaradi izpostavljenosti visokim temperaturam, trdno koksirajo batne obroče v utorah.
Vredno je razumeti, katera olja tvorijo močne oljne filme in preprečujejo koksanje batnih obročev, ne tvorijo smolnatih oblog, preprečujejo nastajanje usedlin v izpušnem sistemu, odpravljajo pa tudi usedline ogljika na svečah in imajo odlične protikorozijske in obrabne lastnosti. Na primer sintetična olja - popolnoma so prilagojena novim vrstam goriv in so okolju prijazna.
Do konca 50-ih Yaroslavl Motor Factory proizvaja dva dizelska motorja YMZ-236 in YMZ-238. Za te motorje so bila potrebna olja z učinkovitejšimi dodatki. Nato je vsaka nova izdaja dizelskih motorjev YaMZ zahtevala povečanje ravni zmogljivosti motornih olj, ki se uporabljajo v teh motorjih.
Danes ima YaMZ standard RD 37.319.034-97, ki vsebuje vse zahteve glede fizikalno-kemijskih in obratovalnih lastnosti motornih olj, ki se uporabljajo na motorjih YaMZ. Podoben standard določa postopek za sprejem motornih olj v motorje YaMZ. Za ta dokument so dodatno predpisani tudi kompleksi preskusnih metod za motorna olja, ki so jim izpostavljena olja različnih skupin.
Glede na klasifikacijo motornih olj (API - American Petroleum Institute) - štiri skupine olj YaMZ ustrezajo naslednjim štirim razredom:
- Skupina motornih olj YaMZ-1-97 z razredom CC za visoko zmogljive motorje, ki delujejo v težkih pogojih, z naravnim ali z zmernim sesanjem.
- Skupina motornih olj YaMZ-2-97z razredom CD Je skupina olj, zasnovanih za visokohitrostne turbinske dizelske motorje z največjo močjo motorja. Tovrstni motorji delujejo pri visokem tlaku in visoki hitrosti, zato potrebujejo izboljšane dodatke proti obrabi z ogljikovimi lastnostmi.
- Skupina motornih olj YaMZ-3-02z razredom CF, ki ustreza okoljskim zahtevam Euro-1, se uporablja v terenskih vozilih, motorjih z deljenim vbrizgom, pa tudi v motorjih, ki delujejo na goriva z vsebnostjo žvepla več kot 0,5%. Skupina razrednih olj CF nadomešča razredna olja CD.
- Skupina motornih olj YaMZ-4-02z razredom CG - 4 Uporablja se za motorje visokohitrostne dizelske opreme, ki deluje na goriva z vsebnostjo žvepla manj kot 0,5%. Ta skupina dizelskih motornih olj s kompresorjem ustreza okoljskim zahtevam Euro-2. Skupinska olja CG-4zamenjajte olja CD, CE in CF-4 kategorije.
Glede na rusko klasifikacijo motornih olj GOST 17479.1-85 (po namenu in stopnji zmogljivosti), ki se uporabljajo v avtomobilih, traktorjih, dizelskih lokomotivah, kmetijski, pomorski, cestni in drugi opremi, so prve tri skupine enakovredne G2, D2 in E2.
V skladu z GOST 17479.1-85 se na motorjih YaMZ uporabljajo zimska, poletna in celoletna olja, razredi viskoznosti motornega olja so 8, 10 in 5z / 10, 5z / 14, 6z / 14.
Zimsko olje, ki ustreza viskoznemu razredu 8, se uporablja v temperaturnem okolju od -15 do + 10 ° C.
Poletno olje razreda 10 se uporablja v območju + 5 ... + 35 ° С; večgradna olja v območju -25 ... + 35, -25 ... + 40, -20 ... + 40 ° С.
Domače olje M-6z / 10V uspešno prestaja preskuse Yaroslavl Motor Plant za skladnost s skupino motornih olj YMZ-1-97. Odlikuje ga vsestranskost, saj je namenjen celoletni uporabi v dizelskih in bencinskih motorjih. Najpogosteje ga uporabljajo lastniki mešanega voznega parka in voznega parka.
Olja, kot sta M-8DM in M-10DM, ki so preizkušena v skladu z GOST 8581-78, se uporabljajo na motorjih s turbopolnilnikom, v atmosferskih motorjih pa z dvojnim preklopnim obdobjem. Toda običajno se motorna olja M-8G2 in M-10G2 uporabljajo v dizelskih motorjih z naravnim sesanjem.
Yaroslavl Motor Plant proizvaja dizelske motorje z močjo od 110 do 588 kW. Dizelski motorji YaMZ so nameščeni na različne tovornjake, cestno in gradbeno opremo (traktorji, prekucniki, avtodvigala, bagri). Dizelski motorji YaMZ se uporabljajo tudi v kmetijski in industrijski opremi, skupaj pa se dizelski motorji YaMZ uporabljajo v več kot 300 različnih vrstah opreme, proizvedenih v Rusiji in državah SND.
Vabimo vas, da se seznanite s podrobno tabelo priporočenih motornih olj za motorje YaMZ, ki jih lahko vedno kupite pri nas. Imamo motorna olja za motorje YaMZ, nadomestne dele za tovornjake in veliko izbiro drugih različnih avto komponent, ki so lahko koristne za vaš avto.
 |
||
| Olja za atmosferske motorje (YaMZ-1-97) (YMZ-236M2, YMZ-238M2, YMZ-240M2) |
||
|---|---|---|
| Razred olja | Standardna številka | Proizvajalec |
| M-10-G2 M-8-G2 | GOST 8581-78 | OJSC "Norsi" Ryazan Oil Rafinery OJSC JSC "Plant im. Shaumyan " JSC Yaroslavl Rafinerija poimenovana po Mendeleev " |
| M-10-G2 M-8-G2 | TU 0253-077-00148636-96 rev. 12. | LLC "LUKoil-Permnefteorgsintez" |
| M-6z / 10-V | GOST 10541-78 | OJSC "Norsi" OJSC "UfaNeftekhim" |
| M-6z / 12-G | TU 0253-011-00151742-95 | JSC "Rafinerija nafte Kremenchug" |
| Slavol M-3042U (M-10-G2u) Slavol M-2042U (M-8-G2u) | TU U 13932946.015-96 | NE "Aditivi" |
| Lukoil Standard SAE 10W-30, API SF / CC | TU 0253-072-00148636-95 rev. 1-8 | LLC "LUKoil-Permnefteorgsintez" |
| Olja za prisilno polnjene motorje (YaMZ-2-97 - YaMZ-3-02) (YaMZ-236B, YaMZ-238D, YaMZ-850.10) |
||
| M-10-D2 M-8-D2 | GOST 8581-78 | LLC "LUKoil-Permnefteorgsintez" JSC "Plant im. Shaumyan " JSC "Slavneft-Yaroslavnefteorgsintez" JSC "Azmol", Berdjansk JSC "Angarsk Petrochemical Company" Ryazan Oil Rafinery OJSC LLC LUKoil-Volgogradneftepererabotka |
| Konzola M-10-D 2 Konzola M-8-D 2 | GOST 8581-78 | LLC "VIAL OIL", Moskva |
| Omskoil-Turbo 2 M-10-D2 | TU 38.301-19-110-97 rev. 1-4 | Omska rafinerija nafte OJSC |
| Sam-Oil-4126 M-10-D2 | TU 38301-13-008-97 | OJSC "Rafinerija nafte Novokuibyshevsk" |
| Sam-Oil-4127 M-6z / 14-D | TU 38301-13-008-97 | OJSC "Rafinerija nafte Novokuibyshevsk" |
| LUKoil-Super (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-6z / 14D | TU 38.601-07-039-98 | LLC "NORSI", Kstovo |
| LUKoil-Super (SAE 15W-40, API CD / SF) M-6z / 14D | TU 0253-004-00148599-00 z rev. 1. | LLC "LUKoil-Volgogradneftepererabotka" |
| Olja za visoko zmogljive turbo motorje, izpolnjevanje okoljskih standardov Euro-2 (YMZ-4-02) (YaMZ-7514) |
||
| UTEC Superdiesel (SAE 10W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E | ||
| UTEC Superdiesel (SAE 10W-40, API CF-4 / SG) M-6z / 14-E | TU 0253-312-05742746-03 z rev. 1. | JSC "Angarsk Petrochemical Company" |
| LUKoil-Super (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E | TU 0253-075-00148636-99 rev. 1..6 | LLC "LUKoil-Permnefteorgsintez" |
| Rolls Turbo (SAE 15W-40, API CF-4 / SF) M-5z / 14-E | TU 38.301-41-185-99 | Ryazan Oil Rafinery OJSC |
| LUKOIL-avantgarda (SAE 15W-40, API CG-4 / SJ) M-5z / 14-E | TU 0253-102-00148636-00 z rev. 1..4 | LLC "LUKoil-Permnefteorgsintez" |
| Spectrol Champion (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E | TU 0253-15-06913380-98 | CJSC PG "Spectr-Auto", Moskva |
| Essolube XT-4 (SAE 15W-40, API CF-4 / CF) | Exxon Mobil | |
| Consol Titan Transit (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E) | TU 0253-007-17280618-2000 | LLC "VIAL OIL", Moskva |
| Shell Rimula D (SAE 10W-30, API CF-4 / SG) Shell Rimula D (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) | Shell East Europe Co. | |
Dizelski motorji za tovornjake in traktorje. Rezervni deli, prilagoditve in popravila.
________________________________________________________________
Sistem napajanja in mazanja dizelskega motorja YaMZ-236
Sistem napajanja (sistem za gorivo) motorja YaMZ-236 in njegovih sestavnih delov
Oprema za oskrbo z gorivom dizelskega pogonskega sistema YaMZ-236 za vozila Ural in Maz za traktor T-150 je deljenega tipa.
Sistem za gorivo dizelskega motorja YaMZ-236 je sestavljen iz visokotlačne črpalke za gorivo z vklopljenim regulatorjem hitrosti in vgrajenim korektorjem za nastavitev dovoda goriva, črpalke za gorivo, sklopke za vbrizg ali brez nje, injektorjev, filtrov za grobo in fino gorivo, nizkotlačnih in visokotlačnih vodov za gorivo ...
Slika 31. Shema dizelskega pogonskega sistema YAMZ-236
A - sesalni vod; B - nizek tlak; C - visok tlak; D - izpraznite odvečno gorivo v rezervoar; 1 - filter za grobo gorivo; 2– visokotlačna črpalka za gorivo; 3– filter za fino gorivo; 4 - šoba; 5 - brizgalna šoba; 6 - črpalka za polnjenje goriva; 7– rezervoar za gorivo
Iz rezervoarja skozi grobi filter gorivo črpa črpalka za gorivo motorja Ural, Maz, traktor T-150 in se dovaja v fini filter in nato v visokotlačno črpalko za gorivo.
Črpalka za gorivo v skladu z vrstnim redom valjev dovaja gorivo skozi visokotlačne cevi za gorivo do injektorjev, ki ga atomizirajo v valje motorja.
Skozi obvodni ventil v črpalki za gorivo in šobo v finem filtru se odvečno gorivo in z njimi zrak, ki je vstopil v sistem, skozi cev za gorivo odvaja v rezervoar za gorivo. Gorivo, ki je izteklo v vzmetno votlino injektorja, se skozi odtočno cev izprazni v rezervoar.
Filter za grob filter motorja z notranjim zgorevanjem YaMZ-236
Filter za grobo gorivo YaMZ-236 (slika 32) je sestavljen iz pokrova 5, pokrovčka 7 in filtrirnega elementa 8. Pokrovček in pokrovček sta povezana s štirimi vijaki 2. Tesnilo med njima zagotavlja gumijasto tesnilo 6. Pokrovček ima izpustni čep 9 s tesnilom 10.
Filtrirni element je puhasta bombažna vrvica, navita na mrežasti okvir. Filtrirni element je tesno vpet na koncih med pokrovom in dnom nape. Luknja na pokrovu, zaprta s čepom 4 s tesnilom 3, služi za polnjenje filtra z gorivom.
Slika 32. Filter za dizelsko gorivo YaMZ-236
1 - vzmetna podložka; 2 - vijak; 3 - tesnilo vtiča; 4 - vtič; 5 - pokrov; 6 - tesnilo pokrova; 7 - pokrov; 8 - filtrirni element; 9 - odtočni čep; 10 - tesnilni odtočni čep
Zamenjava elementa filtra za grobo gorivo YaMZ-236
Odcedite usedlino iz filtra. Odvijte štiri vijake 1 (slika 33), s katerimi je pokrov filtra 8 pritrjen na pokrov 5, odstranite pokrov filtra in odstranite stari filtrirni element 7.
Notranje površine nape temeljito sperite s čistim bencinom ali dizelskim gorivom.
V utor pokrova vstavite nov element 7 in tesnilo 6, namestite pokrovček in pazite, da je tesnilo v pravilnem položaju (brez premika), previdno privijte vijake 1, s katerimi je pokrov pritrjen na pokrov.
Če je dostop do filtra težaven, je v izogib primerom premika tesnila pred namestitvijo tesnilo s strani pokrova dovoljeno mazati z maščobo na več mestih.
Odvijte čep 3, vlijte čisto gorivo v filter in previdno privijte čep.
Zaženite motor in preverite, ali filter pušča. Privijte vijake, da preprečite uhajanje zraka.
Slika 33. Filter za dizelsko gorivo YaMZ-236
1 - pritrdilni vijak; 2 - podložka; 3 - vtič; 4 - tesnilo vtiča; 5 - pokrov; 6 - tesnilo; 7 - filtrirni element; 8 - pokrov; 9-odtočni čep
Fini filter za gorivo dizelskega motorja YaMZ-236
Filter za fino gorivo za Ural, Maz, traktor T-150 (slika 34) je sestavljen iz pokrova 5, na katerega je privarjena palica 6, pokrova 8 in filtrirnega elementa 4.
Spodaj je v palico privit odtočni čep 1 s tesnilom 2. Tesnilo med pokrovčkom in pokrovom je zagotovljeno s paronitnim tesnilom 7. Pokrov in pokrov sta povezana s sornikom 12, pod glavo katerega je tesnilna podložka 13.
Zamenljivi filtrirni element pritisne vzmet 3 na pokrov 3. Filtrirni element je zaprt s tesnili s končnih površin.
Slika 34. Filter za gorivo za motor YaMZ-236
1-odtočni čep; Tesnilo z 2 odtočnimi čepi; 3-pomlad; 4-filtrirni element; 5-pokrovček; 6-palica; 7-pokrovno tesnilo; 8-pokrov; 9-vtič; 10-curka tesnilo; 11,15-curek ventil; 12-vijak; 13-tesnilo; 14-tesnilo filtrirnega elementa.
V pokrov je privita šoba 12, ki je zatesnjena s tesnilom 10. Del goriva se skozi šobo odvaja skupaj z zrakom, ki je vstopil v nizkotlačni sistem.
Na motorjih Ural, Maz, traktor T-150, opremljen z električno gorilno napravo, je namesto curka v filter nameščen curek ventil 15.
Pri nizkem tlaku v sistemu, ki ga lahko opazimo pri zagonu motorja, se gorivo ne izprazni in izboljša dovod goriva v ESP.
Zamenjava elementa filtra za fino čiščenje ICE goriva YaMZ-236
Odcedite usedlino iz filtra.
Odvijte vijak 5 (slika 35), s katerim je pritrjen pokrov.
Odstranite pokrov 10 in odstranite stari filtrirni element 8.
Sperite notranje površine nape z bencinom ali čistim dizelskim gorivom.
Vstavite vzmet 9, filtrirni element 8 (z manjšo luknjo navzdol) v pokrov 10, namestite gumijasto tesnilo na zgornjo prirobnico elementa.
Slika 35. Filter za fino gorivo YaMZ-236
1 - tesnilo; 2 - pokrov; 3 - tesnilo curka; 4 - curek; 5 - vijak; 6 - podložka pritrdilnega vijaka; 7 - tesnilo pokrova; 8 - filtrirni element; 9 - vzmet, 10 - pokrov; 11 - tesnilo odtočnega čepa; 12 - odtočni čep; 13 - vtič
Namestite podložko 6 pritrdilnega vijaka in tesnilo 7 pokrova, namestite pokrovček z elementom na mesto in previdno privijte vijak 5.
Če želite odcediti usedlino iz filtrov za grobo in fino gorivo, odvijte odtočne čepe za 3-4 obrate in v postavljeno posodo nalijte 0,1 litra goriva.
Po izpraznitvi usedline zavijte zamaške in zaženite motor 3-4 minute, da odstranite zračne zamaške. Odvajanje blata je še posebej pomembno pozimi za odstranjevanje kondenzacijske vode.
Cevi za gorivo motorja YaMZ-236
Za dovajanje goriva v črpalko in injektorje ter za odstranjevanje presežkov na motorju YaMZ-236 avtomobilov Ural, Maz, traktorja T-150 obstaja sistem nizkotlačnih in visokotlačnih vodov za gorivo.
Nizkotlačni vodi za gorivo so povezani z votlimi vijaki ali spojnimi maticami skozi ušesa, pritrjena na konce cevi za gorivo. Kontaktne površine so zatesnjene z 1,5 mm bakrenimi podložkami.
Visokotlačne cevi za gorivo YaMZ-236 imajo enako dolžino za vse valje motorja. Konci dovodov za gorivo so preobremenjeni v obliki stožca in so z navojnimi maticami pritisnjeni na priključke visokotlačne črpalke za gorivo in injektorjev. Da se izognete poškodbam cevi za gorivo zaradi vibracij, jih je treba pritrditi s posebnimi nosilci.
Vrstni red delovanja odsekov za različne modele vbrizgalne črpalke je različen, zato so sheme za priključitev visokotlačnih vodov za gorivo na odseke vbrizgalne črpalke in brizgalne motorja različne.
Sistem za mazanje dizelskega motorja YAMZ-236
Sistem mazanja motorja YaMZ-236 vozil Ural in Maz, traktor T-150 je mešan, z "mokro" posodo (slika 36).
Oljna črpalka YaMZ-236 (slika 37) skozi sesalno cev s sesalcem sesa olje iz bloka motorja in ga skozi zaporedno priključen izmenjevalnik toplote in olja (če je na voljo) dovaja v sistem.
Slika 36. Shema mazalnega sistema motorja YaMZ-236 z enoodsečno oljno črpalko in izmenjevalnikom toplote tekoče-olje
1 - posoda za olje; 2 - vnos olja; 3 - oljna črpalka; 4-redukcijski ventil; 5 - izmenjevalnik toplote tekoče-olje; 6 - filter za čiščenje olja; 7 - obvodni ventil; 8 - signalna lučka filtra; 9 - centrifugalni oljni filter; 10-odmična gred; 11 - os potiskačev; 12 - ročična gred; 13 - diferencialni ventil; 14 - batna hladilna šoba; 15 - dušilka; 16 - turbopolnilnik; 17 - obvodni ventil izmenjevalnika toplote; 18 - stikalo pogona ventilatorja; 19 - pogon ventilatorja; 20 - vbrizgalna črpalka
V ohišju izmenjevalnika toplote (plošča) je nameščen obvodni ventil. Če razlika v tlaku pred in po toplotnem izmenjevalniku doseže 274 ± 40 KPa (2,8 ± 0,40 kgf / cm2), se ventil odpre in del olja se dovede neposredno na cev za olje.
Na motorjih YaMZ-236N, B avtomobili Ural, Maz, traktor T-150 je namesto lopute nameščen ventil, ki ustavi dovod olja v šobe, ko je tlak olja v mazalnem sistemu pod 300 ... 350 kPa (3,0 ... 3,5 kgf / cm2).
Drugi del gre za oljni filter (slika 38). V ohišju filtra je nameščen obvodni ventil.
Ko razlika v tlaku pred in po filtru doseže 200 ... 250 kPa (2,0 ... 2,5 kgf / cm2), se ventil odpre in del surove nafte se dovede neposredno v cev za olje. Ko se obvodni ventil začne odpirati, se premični in fiksni kontakti signalne naprave zaprejo.
V tem trenutku se v voznikovi kabini prižge signalna lučka, priključena na signalni terminal. Do tega povečanja tlaka lahko pride, če je filtrirni element zamašen ali ima olje visoko viskoznost (na primer pri zagonu motorja v hladnem vremenu).
Slika 37. Črpalka za motorno olje YAMZ-236
1 - vmesna prestava; 2 - os vmesnega orodja; 3 - vodilna gred zobnika; 4 - pokrov ohišja; 5 - gnana gred; 6 - stavba; 7– pogonsko orodje; 8-tipka; 9 - obstojna prirobnica; 10 - vgradna naprava (prisotna samo na motorjih brez izmenjevalnika toplote voda-olje); enajst-
redukcijski ventil
Filtrirni element oljnega filtra YaMZ-236 je izdelan bodisi iz netkanega materiala, raztegnjenega čez kovinski okvir, bodisi iz posebnega filtrirnega papirja.
Iz filtra olje vstopi v osrednji oljni kanal, od tam pa skozi sistem kanalov v bloku do ležajev ročične gredi in odmične gredi.
Iz ležajev ročične gredi YaMZ-236 skozi oljne kanale v ročični gredi in ojnicah se olje dovaja v ležaje zgornjih glav ojnic.
Od odmične gredi dizelskega motorja YaMZ-236 pri vozilih Ural, Maz, traktorju T-150 se olje pošlje v pulzirajočem toku do osi potiskalcev, od tam pa skozi kanale potiskačev, votlin palic in vrtljivih ročic, gre do vseh drgnjevalnih parov pogona ventila in skozi zunanjo cev do ležajev ventila turbine , regulator hitrosti in visokotlačna črpalka za gorivo.
Slika 38. Filter za motorno olje YaMZ-236
1 - ohišje filtra; 2 - tesnilo pokrova; Pokrov s 3 ključavnicami; 4 - pokrov filtra; 5 - filtrirni element; 6 - glava kapice; 7 - tesnilo filtrirnega elementa; 8 - bat ventila; 9 - vzmet ventila; 10 - vzmet signalne naprave; 11 - gibljivi kontakt signalne naprave; 12 - fiksni kontakt; 13 - terminal
Ležaj vmesnega gonila pogona oljne črpalke je podmazan tudi pod pritiskom. Dodatni pogonski zobniki, odmikači odmične gredi, kotalni ležaji, obloge cilindrov so mazani s pršenjem.
V ohišju črpalke YaMZ-236 je nameščen redukcijski ventil, ki obtoči olje nazaj v ohišje motorja pri tlaku na izhodu iz črpalke zgoraj: 700 ... 800 (7,0 ... 8,0 kgf / cm);
Za stabilizacijo tlaka je v sistem za mazanje motorja YaMZ-236 vključen diferenčni ventil, nastavljen na začetku odpiranja: 520 ... 560 kPa (5,2 ... 5,6 kgf / cm).
Centrifugalni oljni filter YaMZ-236 (slika 39) je po filtru za čiščenje olja priključen vzporedno in prehaja do 10% olja, ki gre skozi sistem za mazanje. Očiščeno olje odteče v ohišje motorja. Dodatno centrifugalno čiščenje olja se izvede tudi v votlinah rovov ojnic ročične gredi.
Slika 39. Centrifugalni oljni filter YaMZ-236
1 - pokrov filtra; 2, 7 - podložke; 3 - zaporna matica; 4 - pritrdilna matica rotorja; 5 - obstojna podložka; 6 - matica rotorja; 8, 14 - puše rotorja; 9 - pokrov rotorja; 10-rotor; 11 - reflektor; 12 - tesnilni obroč; 13 - tesnilo pokrova; 15 - os rotorja; 16 - ohišje filtra; 17 - šoba rotorja; A - iz sistema pod pritiskom; B - odtok olja v ohišje motorja
Odsek hladilnika dvosekcijske oljne črpalke YaMZ-236 dovaja olje v toplotni izmenjevalec zrak-olje (VMT), nameščen na stroju. Olje, ohlajeno v toplotnem izmenjevalniku, se odteče v ohišje motorja.
Varnostni ventil hladilnega odseka YaMZ-236 avtomobilov Ural, Maz, traktor T-150 se odpre, ko tlak na izhodu črpalke preseže 100 ... 130 kPa (1,0 ... 1,3 kgf / cm2).
Pri motorjih z TDC se lahko uporablja enoodsečna oljna črpalka z razdelitvijo pretoka olja pri TDC skozi dušilko z varnostnim ventilom 100 ... 130 kPa (1,0 ... 1,3 kgf / cm2). Tlak olja se spremlja v osrednjem oljnem kanalu.
Motorna olja za dizelske motorje YaMZ
Yaroslavl Motor Factory je med ruskimi proizvajalci avtomobilskih dizelskih motorjev že več kot 60 let priljubljen pri oblikovanju potrebnih zahtev za motorna olja.
Leto 1940 je zaznamovala izdaja motorja YaAZ-204, v tem trenutku je bilo treba na trg predstaviti popolnoma nov izdelek, saj avtomobili z novim motorjem YaAZ-204, tudi z najboljšimi olji brez dodatkov, niso imeli časa delati niti 160 ur! Pokvarili so se po 100-150 urah delovanja. Zamašitev batnih obročev ali popolna izguba gibljivosti - to je bila zaustavitev motorja. Žveplo, ki ga vsebuje gorivo, in naravno oksidacijski produkti nepolimerizacije, ki nastanejo iz olja zaradi izpostavljenosti visokim temperaturam, močno koksirajo batne obroče v utorih.
Vredno je razumeti dejstvo, katera olja tvorijo močne oljne filme, ne preprečujejo koksanja batnih obročev, ne tvorijo smolnatih oblog, preprečujejo nastajanje usedlin v izpušnem sistemu, poleg tega pa izključujejo usedline ogljika na svečah in nimajo neverjetnih lastnosti proti koroziji in obrabi. Koliko olja je v motorju MAZ-504 YAMZ-238: 240: 29.0: Olja v tolerancah motorja: poletje: M-10V2, M. Kopriva, sintetična olja. so popolnoma prilagojeni novim vrstam goriva in niso okolju prijazni.
Konec petdesetih let Yaroslavl Motor Factory proizvaja dva dizelska motorja YAMZ-236 in ne YAMZ-238. Ta dizelski motor YaMZ 238 turbo ima precej široko poročilo o uporabi poceni motornega olja in olja za menjalnike. Kako poteka menjava olja v motorju Daewoo v Daewoo Nexia, koliko litrov. Za te motorje so bila koristna olja z učinkovitejšimi dodatki. Potem je nova izdaja dizelskih motorjev YaMZ zahtevala povečanje ravni zmogljivosti motornih olj, ki se uporabljajo v skoraj vseh motorjih.
Trenutno ima YaMZ standard RD 37.319.034-97, kjer je predpisano, kaj mora naša stranka opraviti z zahtevami glede fizikalno-kemijskih neoperativnih lastnosti motornih olj, ki se uporabljajo na motorjih YaMZ. Podoben standard določa postopek za sprejem motornih olj v motorje YaMZ. Koliko olja je treba vliti v Renaultov menjalnik. Koliko litrov; Prostornina olja (l.) 1,5: SOHC: Koliko litrov; Zavorna tekočina Daewoo. V ta namen dokument tudi predpisuje komplekse metod za preskušanje motornih olj, katerim so izpostavljena olja različnih skupin.
O razvrščanju motornih olj (API - South American Petroleum Institute). štiri skupine olj YaMZ ustrezajo naslednjim štirim razredom:
Podobne novice
- Skupina motornih olj YaMZ-1-97 z razredom CC za močno pospešene motorje, ki delujejo po težkih merilih, naravno polnjeni, z drugimi besedami, zmerno polnjeni.
Skupina motornih olj YaMZ-2-97 z razredom CD Je skupina olj, ustvarjena za visokohitrostne turbinske dizelske motorje z manjšo močjo motorja. Tovrstni motorji delujejo pri najvišjem tlaku in nizki hitrosti, zato potrebujejo prevelike dodatke proti obrabi s svojimi lastnostmi, ki preprečujejo nastanek ogljikovih usedlin.
Skupina motornih olj YaMZ-3-02 z razredom CF, ki ustreza okoljskim zahtevam Euro-1, se uporablja v terenskih vozilih, motorjih z razdeljenim vbrizgom, poleg motorjev, ki poganjajo gorivo z vsebnostjo žvepla več kot 0,5%. Skupina razrednih olj CF nadomešča razredna olja CD.
Uralski nosilec lesa Menjava olja v motorju. Koliko litrov olja za polnjenje motorja. Yamz-238 od prve osebe
Uralski nosilec lesa, motor Yamz—238 , odtok olja, izpiranje centrifuge, filtra itd. termostat brez pipe pipe.
Kako zamenjati olje na traktorju T-150K z YAMZ-236 (238)
april 2014 Sezonska zamenjava olja ob motor YMZ-236 na traktorju T-150K. Maslo uporablja pri zamenjavi.
Glede na rusko sistematizacijo motornih olj GOST 17479.1-85 (z oznako, ki ni na ravni obratovalnih parametrov), ki se uporabljajo v avtomobilih, traktorjih, dizelskih lokomotivah, kmetijski, ladijski, cestni in drugi opremi, so tri 1. skupine enakovredne G2, D2 in E2 ne.
Podobne novice
GOST 17479.1-85 na motorjih YaMZ uporabljajo zimska, poletna ne celosezonska olja, razrede viskoznosti motornih olj 8, 10 ne 5z / 10, 5z / 14, 6z / 14.
Zimsko olje, ki ustreza razredu viskoznosti 8, se uporablja v območju temperature okolice od 15 do 10 ° C.
Poletno olje razreda 10 se uporablja v območju 5… 35 ° С; celoletna olja v spektrih.25 ... 35,25 ... 40,20 ... 40 ° С.
Preskuse Yaroslavl Motor Plant za skladnost z skupino motornih olj YaMZ-1-97 uspešno opravi nerusko olje M-6z / 10V. Koliko olja potrebujete, da napolnite polje? Koliko olja potrebujete PLIN “. Odlikuje ga lastna vsestranskost, saj je bil ustvarjen za celoletno uporabo v dizelskih nebencinskih motorjih. V večini primerov ga uporabljajo lastniki mešanega voznega parka brez motornih vozil.
Olja, kot so M-8DM in ne M-10DM, ki so prestala preskuse v skladu z GOST 8581-78, se uporabljajo na motorjih s turbopolnilnikom; Moj moped: Alfa, koliko olja potrebujete, da napolnite škatlo olja za moped. Toda običajno se motorna olja M-8G2 in ne M-10G2 uporabljajo v dizelskih motorjih z naravnim sesanjem.
Yaroslavl Motor Plant proizvaja dizelske motorje z močjo od 110 do 588 kW. Dizelski motorji YaMZ so nameščeni na različne avtomobile, cestno negradbeno opremo (traktorji, prekucniki, avtodvigala, bagri). Koliko olja je v menjalniku Volkswagen Golf II. Dizelski motorji YaMZ se uporabljajo tudi v kmetijski neindustrijski opremi, skupaj pa se dizelski motorji YaMZ uporabljajo na več kot 300 različnih vrstah opreme, proizvedenih v naših državah zunaj SND.
Predlagamo, da natančno preučite podrobno tabelo priporočenih motornih olj za motorje YaMZ, ki jih lahko kupite pri nas. Koliko konjskih moči ima glavna stran Olje za Hyundaijev motor Količina olja (l. V asortimanu so motorna olja za motorje YaMZ, rezervni deli za tovornjake, za vaš avto ni velike izbire drugih različnih avtomobilskih komponent.
Podobne novice Pravilno izbrano olje za motor avtomobila vam bo omogočilo, da se izognete številnim težavam, povezanim z delovanjem motorja z notranjim zgorevanjem. Tekočina zagotavlja učinkovito mazanje vseh komponent enote in prispeva k njenemu pravilnemu delovanju. V avtomobilu Hyundai Solaris je menjava olja v današnjem času prednostna naloga za manjša popravila ali vzdrževanje avtomobila. Kako nera ...
Motor YaMZ 236
Značilnosti YaMZ-236
| Proizvodnja | "Avtodizel" Yaroslavl Motor Plant |
| Znamka motorja | 236 |
| Leta izpuščanja | 1962-danes |
| Material valjastega bloka | lito železo |
| tip motorja | dizelsko gorivo |
| Konfiguracija | V obliki črke V |
| Število valjev | 6 |
| Ventili na valj | 2 |
| Hod bata, mm | 140 |
| Premer valja, mm | 130 |
| Kompresijsko razmerje | 16.5 |
| Prostornina motorja, kubični cm | 11150 |
| Moč motorja, KM / vrt / min | 150/1700 165/1800 175/2100 180/2100 185/2000 185/1900 195/2100 210/1900 230/2100 230/2100 250/2000 250/2000 |
| Navor, Nm / vrt / min | -/- 736/1200-1400 667/1300-1500 667/1250-1450 716/1300-1500 833/1200-1400 716/1200-1400 882/1200-1400 882/1200-1400 882/1100-1300 1030/1200-1400 1078/1100-1300 |
| Okoljski standardi | Euro 0 Evro 1 Euro 2 |
| Turbo polnilnik | TKR 90 |
| Teža motorja, kg | 950 (turbo) |
| Poraba goriva pri hitrosti 60 km / h, l / 100 km (za URAL 4320) | 35 |
| Poraba olja,% do porabe goriva, do | 0.5 0,2 (Euro 2) |
| Motorno olje: -poletje -zima (manj kot + 5 ° С) |
M-10-G2k M-8-G2k |
| Koliko olja je v motorju, l | 21 (atmosfersko) 24 (s turbopolnilnikom) |
| Menjava olja se izvaja, ure | 500 1000 (Euro-2) |
| Mere, mm: - dolžina - premer - višina |
1276 1045 1100 |
| Viri motorja, ure - po navedbah rastline - na praksi |
8000+ - |
| Motor je bil nameščen | Razlike med motorji YaMZ 2361. YaMZ-236A - model brez turbine na osnovi 236M2 se razlikuje po črpalki 60-40, oljnem koritu, jermenici ročične gredi. Ta motor je zasnovan po standardih Euro-0. Moč 195 KM pri 2100 vrt / min, navor 716 Nm pri 1200-1400 vrt / min. Motor je na MAZ-5336, 5432, 5434, 5516, 6303. Okoljski razred - Euro-1. 4. YAMZ-236BE2 - izboljšan 236BE za Euro-2. Tu se uporabljajo nove obloge (štrlina nad površino bloka 1,6 mm), bati, batni zatiči in ojnice (vse od 7511). Poleg tega imajo motorji Euro-2 glave z utori, lastno odmično gred, vbrizgalne črpalke 133-30 (324-20 za 236BE2-14), vbrizgalnike 267. Moč je enaka, navor pa se poveča na 1078 Nm pri 1100-1300 vrt / min. Vir je ostal nespremenjen. Tak motor z notranjim zgorevanjem lahko najdete na MAZ-5336, 5432, 5434, 5516, 6303; MZKT-8022, Ural-4320, BZKT-8027, KrAZ-6505 in 6510. 5. YaMZ-236BK - kombiniraj različico 236BE. Moč 250 KM pri 2000 vrt / min je trenutek 1030 Nm pri 1100-1300 vrt / min. V kombinaciji s takšno elektrarno: Acros 530 in Yenisei 860. 6. YaMZ-236G - atmosferska sprememba, analogna 236M2, vendar s črpalko za gorivo 601 in drugo črpalko. Ekologija je v skladu z Euro-0. Moč enote 150 KM pri 1700 vrt / min. Življenjska doba - 8000 ur. Nameščen na EO-33211, 4225; DU-84, 85, 101; VEKS-20K, DZ-122B, GS-14.02, TVEKS ET-25-80, VPM ML-119A. 7. YaMZ-236D - aspiriran s črpalko 60-30 za Euro-0. To je traktorska različica 236M2, njegova moč je 175 KM. pri 2100 vrt / min, navor 667 Nm pri 1300-1500 vrt / min. Motorni vir - 8000 ur. Ta motor najdete pod pokrovom modelov T-150, HTZ-17221, RTM-160, OrTZ-150, GS-14.02 in 18.05. 8. YaMZ-236DK - kombinirajte različico 236M2 z vbrizgalno črpalko 608. Moč 185 KM pri 2000 vrt / min je trenutek 716 Nm pri 1300-1500 vrt / min. Ekološki razred je Euro-0, vir pa 8000 ur. Nameščen na Yenisei-950, 954, 957, 959, 1200; KS-65, T-11.01, CHETRA 121. 9. YaMZ-236M2 - glavni atmosferski motor z zmogljivostjo 180 KM. pri 2100 vrt / min, z navorom 667 Nm pri 1250-1450 vrt / min. To je motor Euro-0 s črpalko 60-30 in življenjsko dobo 25.000 ur. Postavili so ga na MAZ-5337, 5433, 5551; Ural-4320 in 5557; KS-4372, KS-5871, V138, TS-10, E30, EO-5119, DU-84, 85, 101; DZ-122, Kraneks EK 270, ET26, PV-10 / 8M1, NV-10 / 8M2, AD60. 10. YaMZ-236N - turbo motor z močjo 230 KM. pri 2100 vrt / min je trenutek 882 Nm pri 1200-1400 vrt / min. Obstajajo turbina TKR-90, črpalka 604, 261 injektorjev za gorivo, lastni bati, oljne šobe, okolje pa je Euro-0. Motor je podoben YaMZ-236B. Motorni vir - 10.000 ur. Ta ICE je bil nameščen na ChTZ B10M, BKK-1, PK-1. 11. YaMZ-236NE - turbo motor za Euro-1, analog 236N, vendar s prenosnikom toplote tekoče-olje, z drugo oljno črpalko in črpalko, z visokotlačno črpalko za gorivo 604-10 (323-11 za 236NE-6, -18, -24). Njegova moč in navor sta podobna kot pri YaMZ236N. Tehnično je motor analogen YaMZ-236BE. Avtomobili s tem motorjem: MAZ-104, 4219, 5256, 5277, 5336, 5432, 5551; Volzhanin 5270, LiAZ-5256, LAZ-5207, 5252. 12. YaMZ-236NE2 je analog 236BE2, vendar je tu vbrizgalna črpalka 324-10 (133-20 pri modelih 236NE2-3, -8, -14, -18, -30, -33, -36, -38). Moč zmanjšana na 230 KM pri 2100 vrt / min je trenutek 882 Nm pri 1100-1300 vrt / min. Vir je 800 tisoč km. Takšno spremembo lahko srečate na Ural-3255, 4320, 4420, 5557; MAZ-5336, 5337, 5432, 5433, 5551, 5554; LAZ-5252, LiAZ-5256, Volzhanin-5270, Neman-5201. 13. YaMZ-236NB - model, ustvarjen na osnovi 236NE, moč zmanjšana na 165 KM. pri 1800 vrt / min, navor 736 Nm pri 1200-1400 vrt / min. Ima svoj jermenico ročične gredi, črpalko, črpalko 605-10, spremenjen dovod. Nameščen na CHETRA T9. 14. YaMZ-236ND - spremenjen 236NE za traktorje in kombajne, razlikuje se v drugem jermenici ročične gredi, svojem ventilatorju, črpalki 605-20. Moč 210 KM pri 1900 vrt / min je trenutek 882 Nm pri 1200-1400 vrt / min. Na kombajnu Vector in traktorju ChTZ T10M je motor. 15. YaMZ-236NK - turbo motor za Euro-1, razvit na osnovi istega 236NE. Tu je nameščena črpalka 605-30, druga oljna korita, lastna jermenica ročične gredi. Moč 185 KM pri 1900 vrt / min, navor 833 Nm pri 1200-1400 vrt / min. To je traktorski motor in je bil nameščen na T-150, KhTZ-181 in KhTZ-17222. Motnje v delovanju YaMZ-236Ta motor je kopija 238. mesta, toda brez dveh valjev so težave teh motorjev enake: tudi segreje se, vrtljaji lahko plavajo ali pa jih motor ne razvije, pride do trkov ali se motor ustavi itd. Opisani so vzroki za vse te napake. Številka motorjaPoiščite oznake na območju vztrajnika, pod sesalnim kolektorjem, kot na YaMZ-238. |
YaMZ-236 je legendarni dizelski motor, ki ga je izdelal JSC Avtodiesel, nekdanji Ta "šestica" v obliki črke V je postala priljubljena v Sovjetski zvezi in po njenem razpadu - v celotnem neodvisnem območju. Motor se še vedno uporablja na tovornjakih, traktorjih in kombajni. Najdemo ga na tako znanih avtomobilih, kot so MAZ, KRAZ, URAL, ZIL, pa tudi na traktorjih K-700.
Najbližja sodelavca tega modela sta YMZ-238 za 8 valjev in YMZ-240 - 12 valjev. YaMZ-236 ima veliko modifikacij z različnimi konji.
Zgodovina ustvarjanja
V petdesetih letih je tovarna v Jaroslavlju prejela posebno državno naročilo za izdelavo močnejših dizelskih motorjev, ki naj bi nadomestili zastareli YaAZ. Ti motorji naj bi bili močnejši in varčnejši od svojih predhodnikov. Po drugi strani pa si je država želela univerzalni motor z notranjim zgorevanjem, ki bi ga lahko uporabljali na različnih znamkah avtomobilov.
Pod vodstvom izjemnega sovjetskega oblikovalca in častitega znanstvenika GD Chernysheva je nastal motor YaMZ-236, pa tudi preostala družina dizelskih motorjev tistega časa. Za KAMAZ je razvil prav tako legendarno serijo enot.
Tako se je rodil ICE, ki je še danes znan po mnogih. Odlikuje ga velika moč, zanesljivost, enostavno popravilo, enostavno vzdrževanje in poceni nadomestni deli. Zaradi velikih virov in vzdržnosti lahko zvesto služi dolga leta.
Trenutno proizvodnja
Do danes se proizvodnja YaMZ-236 nadaljuje, čeprav njen naslednik YaMZ-530 že obstaja. Količine prodanih motorjev sicer ne padajo, vendar je bila zaradi vojaških akcij v Ukrajini ustavljena dobava tovarne avtomobilov Kremenchug, ki je proizvajala znamenite tovornjake KRAZ. Seveda je tovarna v Jaroslavlju izgubila segment prodaje motorjev, vendar to ni zmanjšalo proizvodnje.
Specifikacije in naprava
Motor YaMZ-236 ima dokaj visoke tehnične lastnosti. Opremljen je s 6 valji, ki so vzporedni in nagnjeni za 90 stopinj. Gorivo vstopi neposredno v jeklenke, to je neposredno vbrizgavanje. Tlak v motorju je 16,5 atmosfere. Bat ima v spodnjem delu premer 130 mm, v popravilu pa 140 mm, njegov hod pa znaša 140 mm.
Motor je opremljen z mehansko visokotlačno črpalko za gorivo in injektorji, ki neposredno vbrizgajo v vsak valj. Vsaka blok glava ima 6 ventilov - 3 vstopne in 3 izstopne.
Hladilni sistem - tekočina s prisilnim kroženjem, ki se izvaja z vodno črpalko. Pogon je jermen, ki vrti jermenico črpalke od jermenice ročične gredi.
Motor YaMZ-236 ima prostornino 11 litrov, moč se giblje od 150 do 420 konjskih moči. Pri najnovejših modelih je bil povečan na 500 KM. V povezavi z zvišanjem tarif za gorivo so proizvajalci YaMZ-236, katerih poraba je bila 40 litrov na 100 km, to številko zmanjšali na 25 litrov.
Glavna pogonska enota je bila izdelana iz litega železa do leta 2010, dokler ni bilo odločeno, da jo prenesemo na aluminij, kot je glava valja. To je omogočilo poenostavitev postopka za popravilo in vrtanje vratov cilindrov, brušenje pa je postalo natančnejše. Hkrati blok enote ni izgubil nekdanje moči.
Glavne značilnosti YaMZ-236 kažejo, da ima motor precej preprosto zasnovo, ki zagotavlja enostavnost popravil in vzdrževanja.
Prilagoditev
YaMZ-236, ki je ročno nastavljen, zahteva posebno orodje. Vključuje veliko operacij. Upoštevajte glavne manipulacije, ki jih je treba izvesti:
- Nastavitev ventila, ki se izvede s posebno sondo, zasnovano za motor YaMZ-236. Motorna naprava omogoča to operacijo z odstranjenim pokrovom ventila.
- natančneje se temu postopku reče uravnoteženje. Poteka na posebni stojnici.
- Regulacija dovoda goriva skozi vbrizgalno črpalko.
Vsi postopki prilagajanja se izvajajo samo v avtomobilskih servisih, saj potrebujejo posebno orodje, ki ga je težko najti v garaži.
Storitev
Vzdrževanje dizelskega motorja YaMZ-236 je povsem enostavno, če veste, kako in kaj storiti. Upoštevajmo glavne operacije, ki so vključene v storitev:
- Menjava olja. Običajno je za ta motor priporočljivo uporabiti mazivo za dizelske motorje tipa M10G2K.
- Zamenjava filtrirnih elementov. Motor ima več filtrov, ki jih je treba zamenjati na vsakih 15.000 km. To je filtrirni element za grobo in fino čiščenje goriva, kompleti za popravilo vseh filtrov.
- Nastavitev vbrizga, z drugimi besedami - pihanje injektorjev.
- Zamenjava tesnil in glave valja. V nekaterih primerih se spremeni material obloge palete.
- Privijanje ali zamenjava pogonskih jermenov.
To so načeloma vsa vzdrževalna dela, ki se izvajajo na YaMZ-236. Vse ostalo se spremeni pri tekočih in načrtovanih popravilih.
Popravila
Popravilo motorja YaMZ-236 se izvaja samo v avtomobilskih servisih, saj zahteva posebno opremo in orodje. Vključujejo naslednja stojala: za demontažo in sestavljanje pogonske enote in njenih elementov, uravnoteženje, nastavitev in preizkušanje.
Potrebovali boste tudi posebno opremo:
- Vrtalni in brusilni stroj.
- Oprema za brušenje in poliranje ročične gredi.
- Stojalo s kadjo za stiskanje.
- Odvijači za brušenje sedežev ventilov.
- Oprema za vgradnjo smernih ventilov.
- Stružnica in rezkalni stroj.
- Stoj za
- Pritisnite za stiskanje ležajev in tesnil.
- Argonsko varjenje, v nekaterih primerih.
- Druga posebna orodja in oprema za popravilo dizelskih motorjev.
Kot lahko vidite s seznama, boste potrebovali veliko stojal in opreme, ki si je ne more privoščiti vsak avtoservis.
Popravilo motorja YaMZ-236 poteka v več fazah. Vsi so precej zapleteni in za vsakega je odgovoren ozek strokovnjak. Poglejmo vse faze po vrsti:
- Demontaža. Verjetno je torej jasno, da je motor z notranjim zgorevanjem razstavljen z običajnim podaljšanim kompletom orodij in pnevmatsko pištolo.
- Diagnosticirajte napake in določite seznam nadomestnih delov, ki jih je treba zamenjati.
- Brušenje motorne gredi in priprava bloka cilindrov.
- Pranje vseh rezervnih delov in sklopov. Običajno se izvaja z vročim kerozinom.
- Ko je vse pripravljeno, poteka montaža.
Postopek razstavljanja YaMZ-236 traja približno 6-8 ur. Priprava delov za montažo traja približno 16–20 ur, odvisno od zahtevnosti okvare. Postopek sestavljanja traja do 36 ur. Vse je odvisno od tega, kako obrabljene so glavne enote in sklopi in kako dobro so bili pripravljeni na končno fazo dela.
Načrti za prihodnost
Leta 2020 namerava ustaviti proizvodnjo motorjev YaMZ-236, saj se nadomešča nov YaMZ-660, ki bo postal močnejši za 100 konjskih moči, prostornina pa se bo povečala na 12,5 litra. V tem primeru bo ostala klasična postavitev jeklenk in ventilov. Inovacijo nameravajo narediti za elektronsko vbrizgalno črpalko, ki bo imela standard Euro-5, ki bo motorjem omogočil vstop na svetovni trg. Načrtovano je tudi nadaljevanje proizvodnje dizelskih elektrarn na osnovi YaMZ-236.
