Lep pozdrav bralcem!
Ta objava je lahko zanimiva za tiste, ki so se spraševali (ali pa nameravajo vprašati) vprašanje uporabe maziv pri sestavljanju čeljusti.
Ozadje popravila B12.
Ko so prispeli vsi potrošni material in rezervni deli za zavorni sistem, se je začelo delo. In naravno se je postavilo vprašanje: ali bi se morali zadržati na priporočilih iz priročnika za Suzuki Bandit 1200 in pri nameščanju bata čeljusti uporabiti samo DOT4 kot mazivo ali uporabiti dodatna maziva? Ker je bil spomin na odpoved zavor na progi še živ, je obstajala želja, da bi se malo varovali in kljub priročniku z nečim namazali bate ... Kaj?
Prilepilo MS-1600 iz VMP-Auto se je neizogibno pojavilo s priporočili za njegovo uporabo v naslednjih vozliščih:
"Vodila čeljusti (debelina sloja -0,1 mm)
nedelujoče površine in konci zavornih ploščic
površina bata (debelina sloja -0,1 mm)
elastomerne manšete (!) "
Vse skupaj je zelo vsestranska pasta. In bila je pridobljena.
Malo kasneje je bila kupljena specializirana pasta za bate čeljusti ATE 03.9902-0501.2 (nemško podjetje ATE, ki že 90 let proizvaja zavore, je verodostojno). Mimogrede, ta pasta je morda ugodnejša, če jo naročite prek kataloga BMW - številka 83199407854.
Te paste so bile videti celo zelo različno. In zanimalo me je, kako naj poskusim ugotoviti, katere lastnosti teh maziv so primerne za batne čeljusti in katere niso zelo dobre. In prvo, kar sem se odločil, je, kako se obnaša zavorna tekočina DOT4 (osnova glikola) v stiku s temi pastami.
Najprej majhen komentar na poskus.
Očitno je, da mora biti medij, v katerem se bati premikajo v čeljusti, spolzek in nizko viskozen. In zavorna tekočina je. Ima dobro oprijem na kovino in gumo. Poleg tega bati drsijo bolje po manšetah, ker manšete na notranji strani običajno niso gladke, imajo pa hrapavost (videti so mat) - to prispeva k boljšemu zadrževanju zavorne tekočine na površini manšete. Iz tega lahko izpeljemo zahtevo po pasti za zavorne jeklenke: ne sme ovirati zadrževanja zavorne tekočine na površinah manšete in kovine. To pomeni, da mora imeti zavorna tekočina velik oprijem na samo pasto. No, kako lahko ocenite oprijem? Samo poglejte, kako se kapljica tekočine obnaša na površini.
ATE pasta je popolnoma navlažena, zato ne bo prispevala k izpodrivanju zavorne tekočine iz tornih parov. Morda je bolj namočena kot čista kovina. No, kapljice na paste MC-1600 izgledajo kot voda na parafinu ...
Poleg nizke oprijemljivosti paste MC-1600 na DOT4 je mogoče opaziti bistveno večjo viskoznost te paste v primerjavi s pasto ATE. Mislim, da je tudi ta lastnost pomembna. Nižja je viskoznost maziva, bolj natančno se prenaša zavorna sila in bolj informativne so zavore. Proizvajalci čeljusti si prizadevajo zmanjšati trenje batov na delih čeljusti: prašniki in manšete so zelo tanki ali celo popolnoma opustijo prašnike (ta tehnika se uporablja v športu), tu pa je viskozen medij, ki je sposoben tudi izpodrivati \u200b\u200bzavorno tekočino. In glede sestave je vprašanje - organo silicij, pomešan z bentonitom (glino). Prisotnost minerala v zavornem krogu motocikla, milo rečeno, nekako "ni konceptualna".
Torej, nizka adhezija na glikolno tekočino, visoka viskoznost, prisotnost trdnih delcev bentonita v pasti - vse to po mojem mnenju ne pomeni, da je ta pasta MC-1600 optimalna za uporabo kot pasta za zavorne cilindre.
Seveda lahko opazimo, da pasta MS-1600 zagotavlja določeno protikorozijsko zaščito jeklenke, vendar so lastnosti te paste bolj primerne v drugih enotah. In Emeska je našla svojo uporabo - z zelo tanko plastjo te paste so bili obdelani čepi, konci in zadnji del blazinic. Tam ji je mesto.
P.S. Nekaj \u200b\u200bopažanj pri delu s pasto ATE: 
1) V DOT4 malo nabrekne, vendar se v njem ne raztopi popolnoma.
2) Pri črpanju čeljusti smo skupaj z zavorno tekočino odstranili majhne odvečne paste ATE - to je bilo opazno skozi prozorno odtočno cev zavorne tekočine.
3) Pri mazanju prašnikov je koristno biti pozoren na njegov utor - z razdeljevanjem paste vanj pred namestitvijo valja bomo še zmanjšali verjetnost, da se čeljust "zagozdi".
Vsi sistemi avtomobila med delovanjem morajo biti v dobrem stanju. A posebno pozornost je treba nameniti zavoram. Življenje voznika, potnikov, drugih udeležencev v prometu in pešcev je pogosto odvisno od stanja zavornega sistema avtomobila. Redno ga je treba servisirati. To je zamenjava zavornih ploščic, diskov, tekočine in čeljusti. Mazanje zavornih valjev je na primer bistvenega pomena pri njihovem servisiranju in menjavi. O vsem tem se bomo pogovarjali.
Mazanje vodil čeljusti
Preden greste neposredno do jeklenke, morate razumeti njena vodila. med delovanjem ustvarja veliko toplote. To vodi do dejstva, da se povezave pogosto tesno držijo. To velja tudi za vodila, ki se začnejo zagozditi. To ni dobro, saj lahko povzroči resne posledice. Zatikanje zagotavlja, da so blazinice nenehno pritisnjene na disk. To vodi do znatnega pregrevanja sistema. Posledično blazinice gorijo, diski postanejo ukrivljeni. V takšnih pogojih se pnevmatika zlahka vname. Zato je pri vzdrževanju čeljusti potrebno vodilo obdelati s posebnim mazivom. Katero, bomo ugotovili v tem članku.
Lastnosti maziva za jeklenke in vodila
Ker je enota močno obremenjena in v postopku delovanja segreje do 300 stopinj Celzija ter z agresivno vožnjo in več, mora biti pristop ustrezen. Mast zavornih valjev mora imeti naslednje lastnosti:
Na podlagi zgornjih parametrov je treba izbrati mazivo za zavorne valje in vodila. Na srečo je trenutno asortiman preprosto ogromen, zato izbira delovne sile ne bi smela biti.
Bakrena mast za zavorne valje in čeljusti
Je najpogostejši in najbolj priljubljen med avtomobilisti. Ne boji se visokih temperatur in je poceni, zaradi česar je tako priljubljen. Najpogosteje se uporablja za obdelavo diskov, zavornih ploščic, pa tudi za čeljusti in druge elemente zavornega sistema. Omeniti velja, da se nanese na zadnjo stran izdelka. Če gre za blazinice, potem njihova sprednja stran ne sme biti prekrita z mastjo, to velja tudi za diske.
Tudi postopek nanašanja paste je izjemno preprost. Za to površino, ki jo je treba obdelati, očistimo pred umazanijo in korozijo. Nato s čopičem nanesemo mast in jo enakomerno porazdelimo po celotni površini. Omeniti velja, da se prodaja tudi v pločevinkah, v tem primeru ga je treba po branju navodil za uporabo razpršiti.
Osnova za visokotemperaturne masti
Na policah avtomobilskih prodajaln je preprosto ogromno izbire. Če pa ga pogledate, obstajajo le tri široke skupine:
- na mineralni osnovi;
- sintetična osnova;
- mineralna ali sintetična osnova, ki vsebuje majhno količino kovin.
Če razumete, kakšno mast bi morali uporabiti pod prtljažnikom zavornega valja, je najprimernejša tista, izdelana na sintetični osnovi. To je posledica dejstva, da je nevtralna za izdelke iz gume in plastike. Zato prašniki ne korodirajo in so idealni za rokovanje z zavornimi bati ali tirnicami čeljusti. Uporabljena podlaga ponuja številne prednosti, kot so nizka hlapnost, prag visoke temperature, netopnost v vodi in drugih tekočinah. Na splošno je odlična izbira, vendar ne vedno proračun.
Precej cenejše je mazivo za bate zavornih valjev na mineralni osnovi. A vseeno je bolj primeren za vodila, saj lahko prenese temperature od -45 do +180 stopinj Celzija.
Keramična mast
Sorazmerno nov razvoj, ki je že pridobil popularnost. Ni poceni, vendar so koristi zelo spodbudne. Povečanje lastnosti delovanja masti se doseže zaradi prisotnosti fine frakcije v sestavi keramike. Trenutno je to eden najboljših načinov zaščite zavornih valjev in njihovih sedežev pred korozijo. Poleg tega obdelane enote izključujejo možnost nenadnih temperaturnih sprememb, nastanek umazanije in prahu na površini.
Kljub visokim stroškom takšnih izdelkov so med avtomobilisti izjemno priljubljeni. Uporablja se lahko kot mazivo, ki je manj obremenjeno v primerjavi s sprednjo stranjo. Med najbolj priljubljenimi proizvajalci se lahko podjetje "Liquid Moli" pohvali z visoko kakovostjo. No, pojdimo še naprej in razmislimo o še nekaj izjemno pomembnih točkah.
Kako se servisira zavorni sistem?
Kompleksno mazanje je pogosto priporočljivo pri zamenjavi zavornih ploščic ali diskov. Tu ni nič zapletenega. Najprej pregledamo stanje vodil. Prste in sedeže očistimo pred rjo in obdelamo z določeno količino masti. Primerni so baker, grafit itd. Kar zadeva bat, je potrebno mazivo za zmanjšanje trenja in zaščito pred korozijo. Priporočljivo je površino dela obdelati z majhno količino keramične masti. Učinkovito bo zaščitil površino pred rjo.
Izjemno pomembna podrobnost je, da je vredno redno preverjati stanje prtljažnika. Če je raztrgan, nobeno mazanje ne bo pomagalo. Najprej morate zamenjati in nato položiti mazivo. Poleg tega je ne sme biti preveč, saj se bo začela iztisniti skozi prašnike in manšete, kar ni dobro.
Mnogi strokovnjaki priporočajo, da ne skoparite z mazivi za čeljusti in kupujete samo preverjene izdelke. Na primer optimalno mazanje batov zavornih valjev na silikonski osnovi. Za prašnike je popolnoma varen, hkrati pa je visokotemperaturni. Zato učinkovito deluje tako pozimi kot poleti.
Strokovnjaki za avtoservise pogosto ne izpolnjujejo svojih neposrednih dolžnosti. Na primer, pri zamenjavi blazinic je treba očistiti čeljusti in vodila, vendar tega nihče ne naredi. Zato je bolje, da to storite sami, še posebej, ker v tem ni nič težkega in celo začetnik zmore. Ne smete zanemarjati vzdrževanja zavornega sistema, vendar tudi nima smisla, da se tja zagledujete na vsakih 500 kilometrov. Pri menjavi zavornih ploščic preglejte vse.
Katero mazivo je najbolje vzeti?
Priporočljivo je uporabljati različne vrste masti, odvisno od obdelovanca. Vodila za čeljusti so na primer popolna, poceni in vzdržijo visoke temperature. Ščiti kovinske izdelke pred korozijo in preprečuje lepljenje. Ena najbolj dostopnih možnosti so izdelki TRW.
Optimalno mazivo za zavorne bate mora biti na osnovi silikona ali keramike. Najboljši proizvajalec v zvezi s tem je Febi. Poceni in veselo. Toda Liqui Moly proti škripanju ni priporočljiv za polaganje pod prtljažnikom bata, saj lahko povzroči uničenje gumijastega tesnila.
Pasta proti škripanju je odlična za obdelavo plošče zavorne obloge in zadrževanje jarma. Običajno se tu njegova uporaba konča. Ne pozabite, da mazanja tesnil zavornih valjev ne smete izvajati s pastami, ki korodirajo gumijasta tesnila. To lahko privede do popolnega uničenja bata in čeljusti.
Povzemimo
Kot vidite, pri vzdrževanju zavornega sistema avtomobila ni nič težkega. A hkrati je izjemno pomembno redno mazanje vseh elementov čeljusti, ki vsakič delujejo pri visokih temperaturah. Bodite pozorni na prašnike vodilnih prstov. Prav tako so izpostavljeni obrabi, kar povzroči precej neprijeten udarec na neravninah. To se zgodi zaradi dejstva, da prst prosto visi na sedežu in ga ne drži plastični rokav.
Kar zadeva maziva, jih je danes ravno ogromno. Vsaka pasta za mazanje zavornih valjev, če je zasnovana za to, bo delovala v redu. Delov zavornega sistema ni priporočljivo mazati s preprostim motornim oljem ali mastjo itd. Vse to ne bo pripeljalo do nič dobrega.
Z ustreznim vzdrževanjem lahko številni deli zavornega sistema prevozijo od 200 do 300 tisoč kilometrov ali več, to velja za čeljusti, vodila, bate itd. Blazinice in diski so bolj verjetno potrošni material, vendar je priporočljivo tudi paziti nanje. Vse to vam bo omogočilo, da se boste za volanom počutili bolj samozavestno in zagotovo vedeli, da vas zavore ne bodo pustile na cedilu, ker je tam vse mazano in preverjeno. Pogosto je težava z zagozditvijo vodil in tesnim zavornim valjem, ki se v 90% primerov pojavi zaradi nezadostnega mazanja. Če vsakič, ko zamenjate ploščice, za prašnike zavornih valjev uporabite mast, ne boste poznali težav z zavornim sistemom avtomobila.
Stanje zavornega sistema vozila resno vpliva na varnost njegovega delovanja. Zato ga je treba redno vzdrževati in preverjati. Eden od sestavnih delov tega sistema so zavorne čeljusti. O njih, pa tudi o vodilnih čeljustih, bomo razpravljali danes.
Preučili bomo, kakšno mazivo za čeljusti in vodila je najbolje uporabiti in zakaj ga sploh potrebujete. Za to se uporabljajo različne skupine maziv, to težavo smo poskušali obravnavati čim bolj podrobno.
Sorte maziv
Maziva se običajno prodajajo v obliki razpršila ali paste. Kakšno mora biti mazivo za čeljusti? Izbira je neposredno odvisna od načina vožnje določenega voznika. Na primer, v športnih avtomobilih ali pri delu v ekstremnih razmerah se čeljusti segrejejo na temperaturo približno + 300 ° C. In pri običajni uporabi se ta indikator običajno giblje med + 150 ° C in + 200 ° C. Ne pozabite tudi, da so pozimi čeljusti nenehno izpostavljene umazaniji, vlagi in kemikalijam.
Preberite tudi naše nasvete o tem, katere zavorne ploščice je najbolje uporabljati v avtomobilu -
Osnovne zahteve za mazanje čeljusti in vodil:
- ohranjanje lastnosti v stiku z zavorno tekočino in vodo;
- ohranjanje zmogljivosti pri nizkih temperaturah (-35 ° C ... -50 ° C);
- brez agresivnega vpliva na avtomobilske sestavne dele iz plastike ali gume;
- toplotna odpornost - izdelek mora biti visokotemperaturen in ohranjati značilnosti pri temperaturah nad + 200 ° C.
Številni avtomobilski navdušenci uporabljajo poceni materiale, ki ne ustrezajo navedenim zahtevam. Takšna maziva na primer vključujejo priljubljeno litol, grafitno mazivo, nigrol itd. Takšne snovi opravljajo določene naloge, vendar ne tako učinkovito, kot se zahteva v tem primeru. Zato priporočamo nakup kakovostnih modelov znanih proizvajalcev.
Trenutno so na trgu naslednje kategorije maziv za zavorne čeljusti:
- ekstremni tlak pri visoki temperaturi z uporabo kovin;
- razvoj na osnovi mineralnega olja;
- sredstva na osnovi sintetičnega olja.
Sintetične ali mineralne masti, ki vsebujejo kovine
Ti visokotemperaturni izdelki za vzdrževanje čeljusti proti zapiranju lahko delujejo v širokem temperaturnem območju - od -180 ° C do + 1100 ° C. Upoštevajte dejstvo, da proizvajalci paste to lastnost vedno navedejo na embalaži ali v navodilih za uporabo.
Ta material temelji na mineralnem ali sintetičnem olju z dodatkom določene količine delcev molibdena ali bakra ter zgoščevalcev. Ta maziva so nato razdeljena na naslednje kategorije:
- Kompleksni izdelki, ki vsebujejo aluminij, baker in grafit.
- Maziva, pri katerih so kovinski elementi nadomeščeni s keramiko in magnezijevim silikatom.
- Bakrene paste z dodanim grafitom.
- Sredstva na osnovi molibdenovega disulfida ali bakra.
Ta maziva vključujejo naslednje izdelke:
- kompleksni izdelki: Loctite št. 8060/8150/8151, mazalna pasta HUSKEY 2000 in zmes proti visoki temperaturi, Wurth AL 1100;
- paste brez kovinskih delcev: TEXTAR Cera Tec, HUSKEY 400 Anti-Seize, LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-pasta;
- paste na osnovi bakra: LIQUI MOLY Kupfer-Paste, Marly Cooper Compound, Permatex Copper Anti-Seize Lubricant, HUSKEY 341 Copper Anti-Seize, Mannol Kupfer-Paste Super-Hafteffekt, Molykote Cu-7439 Plus Paste, Valvoline Cooper Spray;
- molibdenove masti: HUSKEY Moly Paste, Loctite # 8012/8154/8155.
Mast na osnovi mineralnih olj
Takšne paste vsebujejo bentonit, zaradi česar so bolj gosti. Tudi v sestavi te kategorije izdelkov so maščobne kisline in kovinski delci. Glavna prednost takšnih mas je stabilno delovanje pri temperaturah od -45 ° C do + 185 ° C. To pomeni, da pasta ohrani svoje lastnosti in se popolnoma spopade z nalogo mazanja vodilnih čeljusti.
Sintetični naftni proizvodi
Takšni izdelki se običajno uporabljajo ne samo za vzdrževanje zavornih čeljusti, temveč so primerni tudi za druge dele zavornega sistema. Te formulacije vsebujejo sintetično olje in dodatke, ki zagotavljajo dolgo življenjsko dobo, zaščito pred korozijo in oksidacijskimi procesi. V sestavi je tudi zgoščevalec. Maziva na osnovi sintetičnega olja se ne bojijo stika z vodo, kislinami, zavorno tekočino. Običajno delujejo v temperaturnem območju od -40 ° C do + 300 ° C.
Statistični podatki kažejo, da imajo mnogi lastniki avtomobilov, ki jih servisirajo sami, raje bakrena maziva za zavorne čeljusti in drsne tirnice. Oglejmo si glavne značilnosti teh skladb.
Visokotemperaturne bakrene masti
Ti izdelki imajo tri glavne sestavne dele:
- drobno dispergiran baker v obliki drobnih delcev;
- sintetično in mineralno olje;
- protikorozijski dodatki.
Ti izdelki se prodajajo v obliki razpršila ali paste. Zaradi visoke viskoznosti padejo v vse vrzeli in se od tam ne izperejo. Bakrene masti delujejo v impresivnem temperaturnem območju, ne izhlapijo in zmanjšajo sile trenja.
Toda pravilno morate nanesti bakreno mast:
- S čiščenjem skrbno pripravite delovno površino elementa.
- Snov previdno nanesite na površino, da preprečite vdor umazanije.
- Ne odstranjujte odvečnega dela izdelka iz dela.
Pozor! Če ima vaš avto aluminijaste čeljusti, je prepovedana uporaba bakrene masti, saj bo to povzročilo korozijo aluminija v stiku
Pregled priljubljenih maziv za zavorne čeljusti in drsne steze
MS-1600. To je domači razvoj, ki spada v segment visokotemperaturnih univerzalnih izdelkov. Pasta lahko deluje pri temperaturah od -50 ° C do + 1000 ° C. Mast je odporna na negativne učinke vlage, reagentov, alkalij itd. Prav tako ne poškoduje gumijastih delov avtomobilskega zavornega sistema. Razvijalci priporočajo uporabo tega sredstva za mazanje končnih in neaktivnih površin zavornih ploščic, pa tudi tirnic in bata čeljusti.
MC-1600 ne reagira z zavornimi tekočinami, kot so DOT 3, DOT 4, DOT 5.1. Cena 100-gramske epruvete MC-1600 znaša približno 6-8 USD. V prodaji so tudi nalepke s težo 5 gramov, kar je povsem dovolj za obdelavo enega kompleta zavornih ploščic.
Pozor! Mast MS-1600 ni primerna za uporabo z zavorno tekočino DOT 5.0
Molykote Cu-7439 Plus. Izdelek ameriške izdelave na osnovi polsintetičnega olja in bakrenega prahu. Eno najpogostejših maziv za čeljust, zahvaljujoč naslednjim značilnostim:
- nizke stopnje izhlapevanja;
- delo v temperaturnem območju od -30 ° С do + 600 ° С;
- odpornost na topnost in izpiranje.
Molykote Cu-7439 Plus visokotemperaturna mast preprečuje kisanje in korozijo komponent zavornega sistema. To orodje je priporočljivo za uporabo znanih avtomobilskih podjetij, vključno z Nissanom, Subarujem in Land Roverjem.
SLIPKOTE 220-R DBC. Nič manj zanimiva mast, ki jo je dovoljeno uporabljati celo v sistemih za oskrbo s pitno vodo. Ocene kažejo, da je to ena najprimernejših možnosti za obdelavo drsnikov. Toda nakup ni preprost. V večini primerov ga naročajo v tujih spletnih trgovinah. SLIPKOTE 220-R DBC lahko deluje pri temperaturah od -46 ° C do + 299 ° C. Sestava temelji na sintetičnem olju, pa tudi na dodatkih, ki mu dajejo protikorozijske in zaščitne lastnosti. Pomembna pomanjkljivost tega izdelka je bila njegova cena - približno 20 dolarjev za 85-gramsko cev.
Pozor! Mast SLIPKOTE 220-R DBC ni primerna za uporabo z bobnastimi zavorami.
XADO VeryLube. Ta mast je cenovno ugodnejša. Pomaga preprečiti lepljenje blazinic. Na voljo v obliki razpršila v 320 ml posodi. Orodje lahko deluje v temperaturnem območju od -35 ° C ... + 400 ° C. Ne vpliva negativno na gumijaste dele. Med uporabo je priporočljivo nanos sestavka v več slojih, medtem ko morate pred nanosom naslednjega počakati, da se vsak sloj posuši. Dokaj kakovosten izdelek za približno 4 USD.
Pozor! LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-pasta - mazivo, ki je bilo prvotno razvito za vodila čeljusti, nato pa se je proizvajalec odločil, da ga napoti v segment proti škripanju. Razlog je veliko število negativnih mnenj uporabnikov. Razvijalci odsvetujejo uporabo tega orodja za tesnjenje prtljažnika in mazanje vodilnih zatičev zavornih čeljusti.
Katero mazivo je najboljše za nakup?
Članek se je izkazal za precej obsežnega, zato morate narediti kratek povzetek. Pri izbiri maziva upoštevajte naslednje:
- pogoji uporabe in slog vožnje;
- model avtomobila;
- stroški maziva;
- zasnova zavornega sistema.
Če avtomobila ne uporabljate v ekstremnih razmerah, so povsem primerni dosežki, kot sta MC-1600 ali XADO Very Lube.
Vzdrževanje avtomobilskega zavornega sistema vključuje naslednje postopke:
- Zamenjava ploščic in diskov
- Čiščenje in mazanje zavornih čeljusti
- Preverjanje in zamenjava zavorne tekočine
- Obdelava sosednjih površin z nelepljivimi zmesmi, zaščita zavornih cevi.
Priprave za vzdrževanje zavornih mehanizmov:
- Hitri čistilec Schnell Reiniger, artikel 1900.
- Bremsenflussigkeit DOT4 zavorna tekočina, izdelek 8834.8832, 3098, 8836
- Silikonski sprej Silicon-Spray, člen 3955 (7567).
- Razpršilo iz aluminija Aluminij-razpršilo, izdelek 7533 (7560).
- Bakrena pasta Kupfer-Paste, artikel 7579, bakreni aerosol 3970, 3969
- Sintetično mazivo za zavorni sistem, Bremsen-Anti-Quietsch-Spray, izdelek 3079, 7573. Paste - Bremsen-Anti-Quietsch-Paste, člen 7585, 3077.
- Topilo rje z molibdenom MoS2-Rostloser, članek 1986
- anti-Quietsch-Paste, člen 7656.
Pri vsakem vzdrževanju vozila je treba preveriti debelino zavornih ploščic in stanje batov čeljusti. Zamenjava ploščic je potrebna, kadar je očitno, da se bodo zavorne ploščice do naslednjega servisa obrabile več kot kritično.
Zamenjava kolutov: izvedemo, ko je debelina delovne površine diska manjša od dovoljene (izmerjena s čeljustjo), s kritičnim iztekom (glejte navodila za avto), izpust se meri s kazalnim stojalom. In tudi ob prisotnosti močne korozije, razpok in drugih poškodb. Zamenjava zavornih diskov se izvaja samo v paru, obe na isti osi vozila s sočasno zamenjavo zavornih ploščic (ne glede na njihovo stanje).
Preverjanje stanja zavorne tekočine: izvaja se pri vsakem servisu, vendar vsaj enkrat letno. Merila za nadomestitev: življenjska doba tekočine (glejte priročnik za vozilo), sprememba barve tekočine (npr. Zatemnitev in oblačnost), vrelišče tekočine manj kot 165 ° C. Sintetične zavorne tekočine med delovanjem absorbirajo vodo, kar ima za posledico nižje vrelišče. Vrelišče tekočine lahko merimo neposredno ali z relativnim kazalnikom - električno prevodnostjo. Najenostavnejši in najlažji način je merjenje s prevodnostjo. Tester ima tri kazalnike. Če so elektrode potopljene v zavorno tekočino, sveti zeleni indikator v rezervoarju, potem je vse v redu, zavorna tekočina je sveža. Če je rumena, je vsebnost vlage v območju 1-1,5% in je možno nadaljnje delovanje. Če zasveti rdeče, je vsebnost vlage približno 3% in tekočino je treba zamenjati čim prej.
Postopek zamenjave ploščic: Vsaka zasnova čeljusti zahteva brizganje MoS2-Rostloser odstranjevalca rje iz molibdena, del št. 1986, na pritrdilne elemente in sedeže zavornih ploščic za lažje upravljanje. Na "plavajoči" čeljusti odvijte spodnji vijak, ki pritrjuje zavorni valj na čeljust. Čeljust zložite navzgor in v tem položaju pritrdite na dele vzmetenja. Za pritrditev je priročno uporabiti žični kavelj. Odstranite stare blazinice iz vodilnih utorov. Odstranite vodilne zatiče čeljusti s sedežev. Zavorne ploščice očistite z žično krtačo in s pršilom na ostanke umazanije pošljite Schnell Reiniger, artikel 1900. Vodilne zatiče čeljusti in njihove sedeže očistite s staro mastjo in s hitro čistilom popolnoma razmastite. Posušite dele.
Utopite bate zavornih valjev (primerno je uporabiti objemko, če ni posebnega orodja). V primeru lepljenja ali prekomerne sile pri premikanju batov odstranite gumijaste prašnike jeklenk, odstranite umazanijo in pod prtljažnikom poškropite s Silicon-Spray, člen 3955 (7567). Bat zavorne čeljusti "zavrtite", tako da ga z zavornim pedalom zaporedoma iztisnete iz valja in potisnete nazaj s sponko nazaj. Preverite enostavnost gibanja bata in pod prtljažnikom ponovno nabrizgajte silikonski sprej. Ponovno obujte prtljažnik. Če nemogoče obnoviti delovanje zavornega valja, ga zamenjajte ali popravite z obveznim poliranjem (ali zamenjavo) bata in zamenjavo zavorne manšete s prtljažnikom.
Montaža: pred namestitvijo zavornih ploščic njihove vodilne površine (v stiku s ploščicami) na čeljusti namažite s sintetično maščobo za zavorni sistem, Bremsen-Anti-Quietsch-Spray, izdelek 3079. Ista mast se uporablja za obdelavo hrbtnih strani ploščic in površin ploščic proti škripanju (če so ki jih vsebuje paket). Vodilne zatiče čeljusti in njihove prašnike namažite s pasto Anti-Quietsch-Paste, člen 7656. Izogibajte se prekomernemu nanosu.
Ponovno namestite dele, sestavite čeljust. Pred privijanjem pritrdilnih vijakov je priporočljivo, da navoje namažete z izbiro aluminijastega razpršila, bakrene paste ali sintetične zavorne masti. Po montaži je treba disk očistiti pred sledovi uporabljenih spojin in zaščitne maščobe, uporabite Schnell Reiniger Quick Cleaner, člen 1900.
Zaporedje dejanj pri delu z nasprotnimi čeljustmi je enako. Težave se lahko pojavijo le pri odstranjevanju ploščic, zato je treba uporabiti odstranjevalec rje z molibdenom MoS2-Rostloser, člen 1986. Pred namestitvijo vzmeti in varovalne zatiče ploščic pred namestitvijo namažite z aluminijastim razpršilom, bakreno pasto ali sintetičnim mazivom za zavorni sistem.
Pozor: pri delu z vozili, opremljenimi s sistemom ABC, previdno ravnajte s senzorji ABC in njihovimi priključki. Nujno je treba očistiti glavnik, s katerega senzor bere signal hitrosti kolesa.
Zamenjava zavornih diskov: Če želite zamenjati zavorni kolut, razpršite odstranjevalec rje z MoS2-Rostloser, člen 1986, na parne površine diska in pesto v luknjah za čepe ali vijake. V celoti odstranite čeljust, odvijte pritrdilne vijake diska (če obstajajo). Včasih morate na primer pri športnih terenceh Mercedes in Toyota odstraniti disk skupaj s pestilom in ga kasneje s stiskalnico ločiti od pesta. Pred namestitvijo novega diska očistite parne površine s čistilom Schnell Reiniger Rapid Cleaner, artikel 1900, posušite in nanesite sredstvo za sprostitev po izbiri: aluminijasti sprej, bakrena pasta ali sintetična zavorna mast. Iste spojine je treba uporabiti za obdelavo pritrdilnih elementov koles in površin, ki mejijo na pesto.
Mazalka in drsna maziva olajšajo uporabo zavornih delov, saj delujejo v težkih pogojih. Obstaja več vrst maziv. Poskušali bomo sistematizirati informacije in odgovoriti na številna vprašanja, ki zanimajo lastnike avtomobilov.
Vrste maziv
Ukvarjali se bomo zlasti z naslednjimi temami:
Vrste maziv
Takoj je treba poudariti, da proizvajalci maščobo delijo na dve vrsti - pasto in pršilo. Pred nadaljevanjem seznama njihovih vrst in blagovnih znamk je treba določiti, katere lastnosti mora imeti mazivo za čeljust. Z agresivnim načinom vožnje ali vožnjo po gorskih serpentinah lahko temperatura čeljusti doseže + 300 ° С, v urbanih razmerah pa se lahko ogreje do + 150 ° С ... 200 ° С. Poleg tega na čeljust vplivajo vlaga, umazanija in reagenti, ki so posuti po cestah. Zato mora biti mazivo za čeljusti in njegova vodila:
- neagresivno do gumijastih in plastičnih delov stroja;
- da ne izgubijo lastnosti, če so izpostavljeni vodi, zavorni tekočini ali drugim snovem, ki jo lahko operejo ali raztopijo;
- , to pomeni, da ne izgubijo svojih temperaturnih lastnosti pri + 180 ° C ali več;
- ne sme izgubiti svojih fizičnih lastnosti med večjimi zmrzali (od -35 ° C in manj).
Pogosto uporabljene poceni masti ne zagotavljajo opisanih pogojev. Govorimo o grafitni pasti, litolu, nigrolu in njihovih drugih analogih. To pomeni, da je za normalno delovanje zavornega sistema in zlasti čeljusti treba uporabiti sodoben razvoj.
Trenutno proizvajalci proizvajajo naslednje skupine maziv za čeljusti:
Prva skupina - mineralne ali sintetične paste z uporabo kovin. So takega tipa ekstremni tlak pri visoki temperaturi... Njihov delovni razpon je zelo širok in je približno -185 ° С ... + 1100 ° С (vsaka mast ima svoje območje delovanja).
Snov temelji na sintetičnem ali mineralnem olju, ki vsebuje sredstva za zgoščevanje, pa tudi kovinske delce (baker ali molibden). To vključuje naslednje podvrste:
- kompleksne paste, ki vključujejo bakreni prah, aluminij in grafit;
- baker, ki vsebuje baker in grafit v prahu;
- paste brez kovinskih delcev, namesto katerih se uporabljajo magnezijev silikat in keramika;
- masti na osnovi bakrovega ali molibden disulfida.
Primeri posebnih znamk te vrste masti:
- kompleksne paste - HUSKEY 2000 mazalna pasta in zmes proti zapiranju za visoke temperature, Loctite št. 8060/8150/8151, Wurth AL 1100;
- bakrena pasta - HUSKEY 341 Copper Anti-Seize, LIQUI MOLY Kupfer-Paste, Mannol Kupfer-Paste Super-Hafteffekt, Marly Cooper Compound, Molykote Cu-7439 Plus Paste, Motip Koperspray, Permatex Copper Anti-Seize Lubricant, Pingo Kupfer-Coopte Spray, Wurth SU 800;
- paste brez kovin - HUSKEY 400 Anti-Seize, TEXTAR Cera Tec, LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste;
- paste iz molibden disulfida - HUSKEY Moly pasta, sestavljena maziva in zmes proti zapiranju, Loctite # 8012/8154/8155.
Paste, ki spadajo v to skupino, je mogoče nanesti na VODILNE PLOŠČE zavornih čeljusti in vse močno obremenjene torne površine, razen na delovne površine zavornih ploščic!
Druga skupina - Paste iz mineralnega olja... Vsebujejo bentonit, ki deluje kot zgoščevalec. Poleg tega so tu dodani kovinski delci in maščobne kisline. Glavna prednost masti na mineralni osnovi je trajnostno delo v temperaturnem območju od -45 ° С ... + 180 ° С... To pomeni, da pasta ne odteče in ne izgubi svojih lastnosti. Tako je odlična za mazanje vodil avtomobilskih čeljusti, kadar se uporabljajo v nežnih pogojih. Primer te vrste masti je Teroson VR500.
Tretja skupina - maziva na osnovi sintetičnih olj... To je največ univerzalne formulacije, saj niso primerni samo za mazanje čeljusti, temveč tudi za druge elemente zavornega sistema vozila. Maziva so narejena iz rafiniranega sintetičnega olja, pa tudi aditivov z antikorozijskimi, antioksidativnimi in obrabnimi lastnostmi. Vključeno je tudi sredstvo za zgoščevanje. Maziva na osnovi sintetičnih olj imajo odlične lastnosti... Ne raztopijo se v vodi, zavorni tekočini, alkalijah in kislinah, ne izhlapijo in imajo tudi dielektrične lastnosti. Območje delovne temperature je približno -40 ° do + 300 ° С.
Primeri maziv so mazivo Molykote AS-880N, mazivo zavorne čeljusti Ultra Disk Permatex, mazivo in dušilec silikonskih kolutnih zavor SLIPKOTE 220-R silikonskih kolutnih zavor, mazivo zavornih čeljusti SLIPKOTE 927.
Področje njihove uporabe je široko. Uporabljajo se za mazanje drsnih in kotalnih ležajev ter drugih delov, ki delujejo pod visoko temperaturo in znatnim pritiskom.
Ena izmed najbolj priljubljenih past in razpršil za čeljusti in drsne steze so bakrene masti, ki so vrsta masti, ki uporablja kovino. Na kratko se ustavimo na tem.
Bakrena mast (visoka temperatura)
Tako kot druga maziva za čeljusti spada v vrsto visokotemperaturnih... To pomeni, da so sposobni prenesti večje toplotne preobremenitve med delovanjem zavornega sistema.
Bakrene maščobe so sestavljene iz treh glavnih snovi - zdrobljenega drobnega bakra, olja (mineralnega in sintetičnega) in nekaterih snovi, ki so namenjene odpornosti proti koroziji. Maziva se prodajajo v obliki paste ali razpršila. Imajo visoko viskoznost, zato, ko prodirajo v reže, ne iztekajo.
Prednosti bakrenih maziv je sestavljen iz širok razpon delovne temperature, zmanjšanje sil trenja, brez izhlapevanja rosišče. Če se odločite za uporabo bakrene masti, morate upoštevati pogoje za njeno uporabo. Najprej je treba temeljito očistiti delovno površino dela. Drugič, mazivo morate nanašati previdno, tako da na del z njim ne pride nečistoč. Tretjič, odvečne maščobe ni treba odstraniti.
Če je čeljust vašega avtomobila izdelana iz aluminija, bakrene masti ni mogoče uporabiti, ker pride do kontaktne korozije aluminija (ker ti dve kovini med seboj nista "prijazni")
Pregled drsnih in drsnih maziv
Molykote Cu-7439 Plus
Molykote Cu-7439 Plus... Proizvedeno v ZDA, narejeno iz finega bakra v prahu in polsintetičnega olja. Trenutno eno najbolj priljubljenih in najpogostejših maziv za čeljusti, saj njegove prednosti vključujejo:
- območje delovne temperature - -30 ° С ... + 600 ° С;
- odpornost na tlak;
- izredno majhna volatilnost;
- popolno pomanjkanje izpiranja in topnosti.
Poleg tega mast Molykote Cu-7439 Plus ni samo visoka temperaturaampak tudi super ščiti elemente zavornega sistema pred korozijo, strjevanjem in lepljenjem... Priporočeno za uporabo vodilnih svetovnih proizvajalcev avtomobilov, kot so Land Rover, Nissan, Honda, Subaru.
Mast za čeljusti MC-1600, primerjava z analogi.
Pregled masti Molykote Cu-7439 Plus
MS-1600 Ruska proizvodnja. Med domačimi izdelki velja izpostaviti zdaj priljubljeno mast iz številnih univerzalnih visokotemperaturnih past. Njeno delovno območje je -50 ° С ... + 1000 ° С... Tako kot njegovi kolegi je tudi mast odporna na učinke različnih reagentov, kislin, alkalij in vode. Poleg tega nima škodljivega vpliva na gumijaste in plastične dele zavornega sistema avtomobila, ima protikorozijske in nelepljive lastnosti. V skladu z navodili proizvajalca je to bela pasta primerno za mazanje nedelujoče in končne površine blazinic, vodniki in predelavo bat čeljusti.
MC-1600 ne vpliva na zavorne tekočine razredov DOT 3, DOT 4, DOT 5.1. Cena cevi MC1600 maščobe, ki tehta 100 gramov, je približno 6-8 dolarjev, vendar je priročno, da lahko za samo 60-80 rubljev kupite le 5-gramsko nalepko, kar zadostuje za zamenjavo enega kompleta blazinic.
Upoštevajte, da MC-1600 ni mogoče uporabljati hkrati z zavorno tekočino razreda DOT 5.0.
XADO VeryLube... Proračunsko bolj ugodna možnost za maščobe za čeljusti. Uporablja se za preprečevanje zastojev in lepljenja zavornih ploščic na vodilih čeljusti. Prodano v obliki razpršila (zeleno), v pločevinki s 320 ml. Delovna temperatura je -35 ° С ... + 400 ° С. Nevtralen do gumijastih materialov... Med delovanjem je treba nanesti do 5 slojev maščobe, hkrati pa pustiti, da se vsaka od njih posuši. Odlična možnost za tiste, ki ne želijo preplačati in dobiti kakovostnega izdelka, čeprav so stroški nekoliko večji kot običajno. Cena pločevinke maščobe je 3 ... 4 USD. Številka naročila litijeve univerzalne razpršilne masti Hado VeriLyub je XB40019.
SLIPKOTE 220-R DBC
SLIPKOTE 220-R DBC (Silikonski zavorni čeljust za zavorne čeljusti) Je tudi odlično mazivo za čeljusti in, zanimivo, odobreno je tudi za uporabo v sistemih za oskrbo s pitno vodo. Glede na preglede mnogih voznikov je to ena najboljših past za mazanje vodil. Za mnoge pa je težava pri nakupu. Optimalna rešitev je naročilo iz tujine. Območje delovne temperature - -46 do + 299 ° С... Temelji na rafiniranem sintetičnem olju, zgoščevalcu in dodatkih, ki mu dajejo protikorozijske, antioksidativne in obrabne lastnosti.
Proizvajalec dobavlja maziva pod blagovno znamko SLIPKOTE v avtomobilske obrate. Maloprodajne izdelke prodajajo Pennzoil, Loctite, Permatex, TRW Autospecialty, Toyota. Glede na katalog gre za naročanje kot HUSKEY 72983 ali, če je Toyotin, potem 0888780609. Z vsemi prednostmi maziva ima edino pomanjkljivost - visoko ceno. Ena epruveta, težka 85 gramov, vas bo stala približno 20 USD.
Opomba! SLIPKOTE 220-R DBC ni mogoče uporabljati na vozilih z bobnastimi zavorami; v tem primeru je na primer mogoče uporabiti Huskey 2000 Anti-Seize.
LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-pasta
LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-pastadane maščobe NE priporočajte uživaj. Kljub temperaturnim značilnostim, ki jih je navedel proizvajalec - -40 ° C ... + 1200 ° C, ima številne pomanjkljivosti. Dejstvo je, da je bil sprva res postavljen kot mazivo za vodila čeljusti. Vendar so se čez nekaj časa potrošniki začeli soočati s težavami, ki jih je povzročilo njegovo delovanje. In proizvajalec se je odločil svoj status znižati na proti škripanju... Tudi na uradni spletni strani obstajajo informacije, da "za mazanje ni priporočljivo uporabljati vodilnih zatičev čeljusti in zaznamkov v prašnikih". Dandanes pa ga številne spletne trgovine in brezvestni prodajalci, nevede ali namenoma, še naprej prodajajo kot mazivo za čeljusti. A to še ne pomeni, da v Liquid Moli za čeljusti ni dobrega maziva, drugi modeli so se kar dobro izkazali.
Katero mazivo je najboljše?
Povzemimo, kakšno mazivo za čeljust je najbolje uporabiti. Pri izbiri se je treba voditi po naslednjih premislekih: obratovalni pogoji avtomobila, intenzivnost obrabe zavornega sistema, znamka avtomobila, cena maziva.
Če ste lastnik povprečnega osebnega avtomobila in sledite zmernemu načinu vožnje, potem nima smisla preplačevati in kupovati dragih maziv. Na primer, kupite zdaj priljubljeno rusko znamko MC-1600 ali XADO Very Lube mast za čeljusti.
Temperaturni preskus maziv za čeljusti
Če ste lastnik dragega avtomobila ali zavorni sistem izpostavite velikim obremenitvam (dirkanje, vožnja v gorah), potem je smiselno kupiti dražje mazivo. Na primer Slipkote® 220-R DBC ali Molykote Cu-7439 Plus. Delujejo v širokem temperaturnem območju in zanesljivo ščitijo čeljust in zavorni sistem kot celoto. Zato je cena pogosto odločilni dejavnik pri izbiri. Upamo, da vam bodo spodnji pregledi nekaterih maziv pomagali pri izbiri.
Ocene mazanja čeljusti
Po zbranih nasvetih in resničnih izkušnjah z uporabo priljubljenih maziv lastnikov avtomobilov ponujamo preglede, na podlagi katerih lahko ocenite vse prednosti in slabosti vsakega od njih.
Slipkote 220-R DBC
Molykote Cu-7439 Plus
XADO Very Lube
| Pozitivno | Negativno |
| Dobra stvar. Edina pomanjkljivost je, da morate na vodilo čeljusti nanesti več slojev. | Res mi ni bila všeč. Po nanosu čez nekaj časa postane zelo gosta, po nekaj mesecih se začne koksati in gibanje čeljusti postane oteženo |
| Za vodila in cilindre čeljusti pod prtljažnikom točno to. Uporabljajte le v plasteh v presledkih 2-3 minut 2-3 krat | Polna mast "G", denar v kanalizacijo |
| Mast XADO uporabljam, brez pretiravanja, približno 150 tisoč ... brez problema ... | Za vodnike absolutno ni primeren |
| Nekdo piše, da je VeriLub "sranje", vendar sem vesel. Mazati sem ga začel po 10 tisoč vožnjah, zdaj je že 60, vse je normalno. Balon VeryLube uporabljam 3 sezone (~ 6 zamenjav) in še vedno obstaja ogogo (avto "Logan") |
MC1600
| Pozitivno | Negativno |
| Normalen občutek mazanja. Všeč mi je bilo, da škripanje takoj izgine. | Deklarirane lastnosti so dvomljive, pomanjkanje mednarodnih odobritev. |
| Preizkusil sem MS-1600 poceni in zadovoljen s kakovostjo. Po ponovni zamenjavi blazinic in uporabi tega maziva na tirnicah so blazinice končno začele enakomerno mleti. | Je zelo debela. V vodila sem natlačil 1600 ms. Pozimi je šla neenakomerna obraba blazinic - notranja je bila bolj obrabljena kot zunanja. Mast se je v enem letu posušila in se dobesedno spremenila v temno siv plastelin. In pod prtljažnikom bata se je popolnoma posušil. Tudi ne bi priporočal, da ga uporabljate kot sredstvo proti škripanju, v pregledih sem večkrat zasledil, da se ljudje pritožujejo nad vrnitvijo škripanja. Za določen sklop je bolje imeti več dobro dokazanih posebnih maziv kot enega univerzalnega |
