Prvi avtomobil na svetu je bil trikolesni. Trenutno tricikli počasi, a zanesljivo nehajo biti eksotični in se vračajo na ceste in garaže. Zdi se, da obstaja razlog za vrnitev triciklov, ki so se trdno naselili v "moto" okolju, v avtomobilsko industrijo, toda v 21. stoletju lahko trikolesni avtomobili bistveno pritisnejo svoje štirikolesne "brate" ...
Na skoraj vseh avtomobilskih salonih se množice ljudi vedno zberejo na stojnicah s trikolesnimi vozili. Če so prejšnji proizvajalci tricikle uporabljali le kot vabo, bodo zdaj očitno svojo proizvodnjo vzeli resno, razlog za to pa je nepomembna konkurenca.
Cugnov parni avto, ki je bil nameščen v Muzeju za umetnost in obrt v Parizu
Tricikel (trikolo) je trikolesno vozilo s simetričnimi kolesi glede na srednjo vzdolžno ravnino. Izraz "tricikel" se uporablja za široko paleto vozil: avtomobile, motocikle, kolesa. Pogonski kolesi sta najpogosteje zadaj, vendar sta pri nekaterih izvedbah nameščeni spredaj.
Tricikli so se pojavili hkrati s parno lokomotivo in avtomobilom. Prvi tricikel je bil parni vagon za prevoz pušk in školjk, ki je bil preizkušen leta 1769. Izumil ga je francoski inženir Nicolas-Joseph Cugnot. Hitrost parnega vozička Kyunho je bila približno 4 km / h, premikal pa se je lahko le 12–15 minut, saj za več ni bilo dovolj pare. Za nadaljnje gibanje je bilo treba voziček "natočiti", to je v kotel naliti vodo in pod njo zakuriti ogenj, da voda zavre. "Avto" ni imel svojega kurišča. Toda parni vagon je navdušil francosko vojaško vodstvo in izumitelj je prejel nagrado v višini 20 tisoč frankov in predlog za razvoj popolnejše zasnove.
Naslednji razvoj Cunya je bil močnejši, dolg je bil več kot šest metrov, tehtal je približno tri tone, imel je lastno kurišče, bronasti 50-litrski kotel in dva cilindra.
Leon Serpollet (levo) na parnem triciklu
Zdaj pod njim ni bilo treba zaneti ognja in voz se je lahko neprekinjeno premikal s hitrostjo 5 km / h. Med preskusi nove zasnove se je zgodila nesreča: zataknilo se je zadnje kolo. Cunyo je izgubil nadzor in voziček je s hitrostjo 4 km / h prebil zid hiše. Po prvem neuspehu je sledil drugi - njegov pokrovitelj - vojni minister - je na sodišču padel v nemilost in vsa nadaljnja prizadevanja za izboljšanje novega prevoznega sredstva so bila okrnjena. Vsi so pozabili na voz, 20 let pa je stal nekje na dvorišču. Leta 1794 so v Parizu ustanovili muzej za umetnost in obrt in tam je častno mesto prevzel Cuyunhov parni vagon. Tam jo je mogoče videti še danes. V domovini Nicolas-Joseja Cugna, v Loreni, so mu postavili spomenik, podoba njegovega vozička pa je postala znak francoske družbe avtomobilskih inženirjev.
Skozi 19. stoletje so parni avtomobili izboljševali, začeli so nastajati ne samo kot javni, temveč tudi kot osebni prevoz. Primer takšnega avtomobila je trikolesni parni stroj Leona Serpolla. Tricikel Serpolle je bil namesto kurišča opremljen s petrolejem, vodni kotel pa se je spremenil v tuljavo. To je omogočilo zmanjšanje porabljene vode in čas ogrevanja motorja. Poleg tega je Serpolle na tricikel namestil elastične pnevmatike in v menjalniku avtomobila uporabil kardanski zobnik. Toda prišel je drug čas in avtomobili na bencinski pogon so zmagali nad parnimi stroji. Parni avtomobil je moral popustiti, čeprav so ga še naprej izdelovali do konca tridesetih let 20. stoletja. Leta 1885 je Karl Benz izdelal svoj prvi bencinski tricikel. Posadka na treh kolesnih kolesih je bila zasnovana za prevoz dveh potnikov, poganjal pa jo je štiritaktni bencinski motor z notranjim zgorevanjem. Skupna teža tricikla je bila 263 kg, od tega je 100 kg teža motorja, ki je imel izhlapevalni hladilni sistem, tj. avto je bilo treba napolniti z bencinom in vodo. Zadnja kolesa so poganjali jermen in verige skozi preprost diferencial. Gorivo iz 4,5-litrskega rezervoarja se je dovajalo v uplinjač uparjalnega tipa, nato pa skozi drsni ventil v zgorevalno komoro. Napetost do vžigalne svečke lastne zasnove se je napajala iz tuljave Rumkorf.
Tricikel Karl Benz 1886
Prostornina motorja je znašala 954 cm3, njegova moč pa 0,9 KM. pri 400 vrt / min je bilo na dobri cesti mogoče pospešiti do 14 - 16 km / h. Leta 1886 je Benz za industrijsko proizvodnjo vgradil 1,7-litrski motor z močjo 2,5 KM. in dvostopenjski menjalnik. Ta moč motorja je zadoščala za pospešitev avtomobila do 19 km / h. V muzeju avtomobilov v Münchnu (Nemčija) lahko obiskovalci opazujejo enega izmed preživelih trikolesnih avtomobilov Benz. Na začetku 20. stoletja je bilo na cestah že tisoče avtomobilov, ki pa so bili predragi za navadne ljudi. In navdušeni oblikovalci so se spet vrnili k triciklom, saj so bili strukturno preprosti (pogosto niso imeli niti vzvratne prestave) in so bili obdavčeni z minimalnimi davki, kot so motocikli. Tako je Henry Morgan leta 1909 zase zgradil en sam avtomobil z okvirjem iz cevi, Peugeotov dvovaljni motor v obliki črke V, dvostopenjski verižni menjalnik brez vzvratne prestave in neodvisno vzmetenje sveč na sprednjih kolesih. Henry Morgan je novi avtomobil poimenoval "Morgan Runabout" in ga ni nameraval množično proizvajati. Toda številna naročila prijateljev so ga prisilila, da je premislil o načrtih. Izposojal si je denar, kupil je potrebno opremo in leta 1910 začel z majhno proizvodnjo. In leta 1915 je Morgan postal največji britanski proizvajalec avtomobilov, takrat so že izdelovali družinski model s štirimi sedeži. V Veliki Britaniji tricikle Morgan ljubijo zaradi davčnih olajšav za motocikle, majhne teže in dobre dinamike.
Morgan Runabout 1912
Leta 1919 se je pojavil avtomobil Morgan Aero. Motocikl V-motor je bil nameščen spredaj in ni bil pokrit s kapuco. Leta 1920 so nanjo namestili vetrobransko steklo, zadek pa naredili bolj racionaliziran. Od leta 1923 se Morgan Aero proizvaja z zavorami na vseh kolesih, od začetka 30-ih pa je avtomobil že opremljen s tristopenjskim menjalnikom z vzvratno prestavo. Športne modifikacije avtomobila - "Morgan Aero Sports" in "Morgan Aero Super Sports" so bile med dirkači zelo priljubljene. V ZSSR so obstajali tricikli, imenovani motorizirani vozički. Razvili so jih po veliki domovinski vojni v Kijevski tovarni motornih koles (KMZ) za potrebe invalidov in jih distribuirali prek sistema socialne varnosti, zato so državo imenovali "invalidski voziček za invalide". Izdelane so bile le z ročnim upravljanjem in brez ogrevalnega sistema.
Motorno kolo SMZ-S1L
Leta 1952 se je v Sovjetski zvezi v Serpuhovskem motornem obratu (SMZ) začela proizvodnja trikolesne motorne prikolice "SMZ S-1L", ki je zamenjala tricikel "KMZ K-1V". Novo motorno kolo je imelo kovinsko ohišje z vrati in ponjavno zložljivo streho, volan pa je bil motociklističnega tipa. Prav tako ni bilo ogrevalnega sistema, za razsvetljavo je poskrbel le en šestvoltni žaromet, iz 125-kubičnega dvotaktnega motorja pa se je slišal močan hrup. Pomanjkljivost sovjetskega tricikla je bila tudi slaba prepustnost blata in terena zaradi koles majhnega premera. Plusi vključujejo le enostavnost popravila vozička. V tridesetih letih so v Angliji izdelovali tricikle, v katerih so bila vsa tri kolesa v isti ravnini. Namenjeni so bili izključno vojski. Trenutno se zanimanje za trikolesna motorna kolesa ponovno oživlja, postopoma nehajo biti eksotični. Pri vožnji s triciklom ni potrebna nobena veščina ravnotežja. Številni proizvajalci so razvili te stroje…. Japonsko podjetje Honda je ustvarilo model Stream, pri katerem zadnja kolesa ostanejo pravokotna na cesto v ovinkih, telo pa se nagne kot vsak motocikel. Ta stabilnost v ovinkih je bila precej visoka.
V nekaterih azijskih državah se proizvajajo motorni taksiji in rikše.
Mimogrede, tricikli vključujejo tudi motocikel s prikolico, pri katerem je kolo vodilno, to so Dnepr-12 (ZSSR), BM8-R75 (Nemčija), FN-1000-125M (Belgija). Nesimetrična konstrukcija na kakih 500-kubičnih dirkalnih kolesih. Imajo skupni okvir, motor pa je nameščen na boku ob tretjem kolesu. Ta zasnova odpravlja eno od slabosti simetričnega tricikla. Dejstvo, da tricikel postavlja tri različne proge, je njegova pomembna pomanjkljivost, saj je prehodnost po cesti zmanjšana. Asimetrična zasnova tricikla ima le dva tira.
V Italiji na Japonskem danes izdelujejo tricikle-mikro tovornjake in dostavnike. Leta 1997 je Mercedes-Benz v Frankfurtu predstavil trikolesno vozilo
Leta 2002 je ameriško podjetje Corbin Motors izdalo hibrid avtomobila in motocikla Merlin. Merlinov videz je izviren, nima vrat, voznik preprosto stopi čez bok in sede na stol, ali bolje rečeno "na pol naslonjen". Zasnova avtomobila se razlikuje od običajne sheme s tremi kolesi, Merlin ima dve kolesi spredaj in eno zadaj. Hitrost vozila je 210 km / h.
Venture Vehicle iz Los Angelesa je razvil vozilo, imenovano VentureOne. To je dvosedežni tricikel, prav tako hibrid avtomobila in motocikla. Dolžina - 3,6 metra, širina - nekoliko večja od motocikla. Avto za vsakodnevna potovanja v mestnem prometu se je izkazal za varčnega in okretnega.
Poraba goriva znaša le 2,4 litra na 100 kilometrov, največja hitrost pa 160 km / h. Glavni del stroja je mogoče nagniti za 45 stopinj na katero koli stran, zadnji blok, kjer je elektrarna in zadnja kolesa, pa ostane pravokoten na cesto. Nagib trupa nadzoruje hidravlični sistem Dynamic Vehicle Control (DVC), ki ga je razvilo nizozemsko podjetje Carver Engineering.
Na avtomobilskem salonu se ob tribunah vedno zbere množica ljudi s trikolesnimi vozili. Triciklom se napoveduje velika prihodnost. Majhnost, dobra zmogljivost in razmeroma nizke cene dajejo razlog za razmišljanje, da je to mogoče.
V razmerah gospodarske krize lastniki malih podjetij razmišljajo, kako bi lahko prihranili denar in ne izgubili koristi. Za večino podjetij je prevoz tovora glavna postavka v oceni stroškov. Če govorimo o majhnih in ne pretežkih obremenitvah, potem bi bila idealna možnost preklop na trikolesna motocikla, t.i. tricikli ali kolesa.
Tricikel: specifikacije in opis
Tricikel je vozilo s tremi kolesi. Z enostavnimi besedami gre za spremenjen motocikel. Tricikli so vozila z medosno razdaljo, sestavljeno iz 3 koles... Sem spadajo tricikli, kolesa, avtomobili in skuterji. Za vožnjo mora biti v vozniškem dovoljenju navedena kategorija "A" ali "B1", izbira kategorije je odvisna od teže in števila potniških sedežev.
Tricikel, namenjen za prevoz blaga, prvič pojavil v Italiji v petdesetih letih... Najbolj znan model je Piaggio APE. Ostali so najbolj priljubljen model tricikla, ki uspešno ohranja visoko raven na evropskih trgih. Ta kolesa se aktivno uporabljajo v trgovini s cvetjem, za njihov prevoz, v kurirskih službah in številnih drugih organizacijah.
Upoštevan je bil analog Piaggio APE v ZSSR motorni skuter "Ant"izdelan od leta 1960 do konca leta 1995. Skuter je bil izvožen v več kot 20 držav.
Poleg tega je ZSSR aktivno uporabljala motocikli s prikolico... Uporabljali so jih policija, vaški zdravniki, poštarji in številne druge kategorije delavcev. Celotna družina motociklov s prikolico je bila v ospredju trga.
Bili so tudi obrtniki, ki so naredi si sam trikolesnikiz opremljanjem zadnje osi z dvema kolesoma. Zasnova je bila sicer sicer ne posebej praktična, a popolnoma primerna za delovanje v vasi.
V azijskih državah se tricikli uporabljajo kot tovorni in potniški promet in se imenujejo "Knock Knock".
Tricikle lahko razdelimo na dve vrsti: kabina in brez kabine... Tricikel, opremljen s kabino, lahko uporabljate do pozne jeseni in celo na začetku zime. Sodobni modeli kabinskih triciklov so opremljeni z vetrobranskim steklom, štedilnikom, brisalci in udobnim sopotniškim sedežem. Zaradi tega je mali okretni trike skoraj popoln analog majhnih avtomobilov, kot je Daewoo Matiz. Vzdrževanje trikolesnega motocikla pa je nekajkrat lažje in cenejše.
V mnogih državah je tricikel najugodnejše prevozno sredstvo za potniški in tovorni promet.
Uporaba tricikla pri prevozu tovora
Nosilnost večine triciklov znaša od 250 kilogramov do ene tone. Lahko so kot pri popolnoma kovinsko ohišjein pokrita s tendo... Možnosti takega vozila je neskončno. Vožnjo lahko uporabite kot potniški taksi, najpogosteje pa se uporablja pri prevozu tovora. V majhnih podjetjih se uporablja za prevoz cvetja, izdelkov, blaga, dokumentov. Obseg njihove uporabe je neposredno odvisen od nosilnosti tricikla.
Njihove glavne prednosti so nizki stroški in nizki stroški goriva. Tricikel v povprečju z eno tono porabi največ 4 litre bencina na 100 kilometrov. Z enakimi parametri tovornjak porabi približno 9 litrov na 100 kilometrov. Trikolesni motocikel se lahko ob ustreznem upoštevanju največje nosilnosti zlahka spopade z enakimi nalogami, s katerimi se lahko spopade tovornjak. Vendar bo uporaba trike znatno zmanjšala stroške goriva in nakup tovornjakov.
Če morate prevažati blago ali izdelke s skupno težo do ene tone, je tricikel idealen za to in bo prihranil okrogel znesek, ki ga lahko porabite za druge potrebe.
Tovorni motocikel je trikolesno vozilo, zasnovano za uporabo kot tekoči trak za lahke obremenitve. Te enote zahtevajo registracijo pri prometni policiji in prisotnost vozniškega dovoljenja ustrezne kategorije. Nato bomo upoštevali značilnosti in značilnosti najbolj priljubljenih triciklov.
splošne informacije
Trikolesni tovorni motocikel v prometni industriji ni posebej nov. Takšni vzorci so bili znani že od sovjetskih časov ("Ant", "Dnepr", MT s prikolico). Vendar pa so sodobne modifikacije domačih blagovnih znamk in tujih analogov naredile velik korak naprej. Najprej gre za pogonsko enoto, funkcionalnost in dodatno opremo.
Majhna vozila so lahko opremljena s karoserijo na vozilu ali smetiščem, imajo ojačano vzmetenje na vzmeti ali pa so opremljena z avtomobilskimi pnevmatikami. Razvite so bile različice s kabino. Moč pogonske enote se giblje med 11-18 konjskimi močmi, poraba goriva pa je približno 3-5 litrov na sto kilometrov.
Tovorni motocikel "Ural"
Tricikel Ural Hercules je modifikacija težkega motocikla, namenjenega za prevoz različnih tovorov. Tehnika se je popolnoma izkazala na kateri koli površini ceste. Hkrati lahko enota prenaša tovore do petsto kilogramov. Oblikovne značilnosti omogočajo uporabo na gradbiščih, skladiščih, prodajnih mestih in v kmetijstvu. Odstranljive stranice omogočajo prevoz prevelikih materialov. Za vožnjo vozila ni potrebno dovoljenje kategorije "C".
Domači tovorni motocikel ima naslednje tehnične parametre:
- dolžina / širina / višina - 2,53 / 0,85 / 1,3 metra;
- prostornina rezervoarja za gorivo - devetnajst litrov;
- prag največje hitrosti - 70 km / h;
- pogonska enota s parom valjev - 745 ccm cm, 40 konjskih moči;
- sistem za zagon - mehanski in električni zaganjalnik;
- menjalnik - štiristopenjski blok z vzvratno prestavo in;
- zavore - spredaj kolut, zadaj - hidravlični boben;
- vzmetna enota je spredaj teleskopska konstrukcija, zadaj pa vzmetna izvedba.
Poleg tega ima enota mikroprocesorski vžigalni sistem in kardanski končni pogon.
Tovorni motocikli "Lifan": opis
Peterburško podjetje je potrošnikom ponudilo tricikel tovornega tipa, imenovan "Lifan". Vozilo je podobno kitajski različici LF-200 ZH3. Oprema je namenjena prevozu manjših tovorov do 275 kilogramov. Tovorni motocikel je opremljen s štiritaktnim bencinskim motorjem z delovno prostornino 200 kubičnih centimetrov in prostornino sedemnajstih "konjev". Sklop sklopke z več diski je nameščen v oljni kopeli. Elektrarna se zažene s pomočjo sprožilca ali električnega vžiga.
Karoserija odlagališča je narejena po principu prekucnika, ki pospeši razkladanje razsutega materiala. Upoštevana sprememba je ekonomična, praktična in lahka. Zaradi zložljivih stranic in kompaktnih dimenzij je "Lifan" odličen za uporabo v kmetijskem sektorju. Za varnost skrbi bobnasta zavorna enota, prostornina rezervoarja pa zadošča za premagovanje 170 kilometrov brez polnjenja.
Specifikacije
Tricikel Lifan ima naslednje tehnične parametre:
- pogonska enota - enovaljni štiritaktni motor (prostornina - 197 kubičnih cm, zračno hlajenje);
- menjalnik - petstopenjski ročni menjalnik;
- sklopka - element z več diski;
- prostornina rezervoarja za gorivo - 11 litrov;
- teža - 305 kilogramov;
- dolžina / širina / višina - 3,2 / 1,25 / 1,4 metra;
- poraba goriva na 100 km - 6,5 litra.
- karoserija - prekucnik z zložljivimi stranicami.
Tovorni motocikel Lifan (tricikel) ima številne prednosti. Sem spadajo enostaven dostop do motorja, več barv, dostopna cena in enostavnost vzdrževanja.
Tricikel s svečko
Razmislite še o nekaj tovornih koles različnih znamk. Začnimo s kratkim pregledom modela Spark. Sodoben tricikel s karoserijo SP125TR-2 je zelo priljubljen zaradi možnosti uporabe v kmetijskem sektorju za premikanje manjših tovorov. Enota z zadnjimi vrati in odlagalnim telesom je opremljena s štiritaktnim enovaljnim bencinskim motorjem s tekočinskim hlajenjem. Ima moč dvanajst konjskih moči pri 7000 vrt / min in delovno prostornino 125 kubičnih centimetrov.
Specifikacije:
- Masa naprave je 280 kilogramov z največjo nosilnostjo 0,5 tone.
- Dolžina / širina / višina - 3,26 / 1,23 / 1,27 metra.
- Prenos - kardanski tip.
- Zavore - mehanizem bobna.
Značilnosti vozila vključujejo prisotnost bokov, ki jih je mogoče nasloniti s treh strani.
Foton FT-110 ZY
Ta blagovna znamka je široko zastopana na domačem trgu. Tricikel zadevne serije ima izviren dizajn, dostopno ceno in dobre lastnosti.
- pogonska enota - motor s prostornino 110 kubičnih centimetrov in zmogljivostjo 8 konjskih moči;
- poraba goriva - približno tri litre na sto kilometrov;
- dvižna zmogljivost - do 200 kg;
- največja hitrost - petdeset kilometrov na uro;
- menjalnik - štiristopenjski blok z vzvratno in vzvratno prestavo.
V liniji Foton obstajajo tudi zmogljivejše različice, ki se razlikujejo po motorjih, menjalnikih in nosilnosti.
Nova "mravlja"
Reanimirani model slavnega sovjetskega tricikla je izdelal Soul. Kopija legendarnega "Ant" ima naslednje lastnosti:
- motor - štiritaktni motor;
- prostornina - dvesto kubičnih centimetrov;
- moč - 16,5 konjske moči;
- petstopenjski menjalnik je opremljen z vzvratno prestavo;
- je lahka kardanska gred;
- vzmetenje - dvokrilni vzmetni sistem;
- preveliko telo;
- izboljšana optika;
- ojačana sprednja vilica.
Poleg tega so tovorna trikolesna motocikla "Ant Soul" opremljena s samoodmetavalno desko, lahko prevažajo do sedemsto kilogramov tovora in jih je enostavno vzdrževati in popravljati.
Na cestah je zelo pogosto videti najrazličnejša motorna kolesa, ki omogočajo gibanje na dveh kolesih, česar avtomobili ne zmorejo. Ta vrsta prevoza je že dolgo in trdno vstopila v vsakdanje življenje ljudi, zato naslednji model na cesti ne bo nikogar presenetil. Kolesarji organizirajo svoja srečanja in polnopravne motociklistične dirke, organizirane so celo moto dirke. A vse to velja le za dvokolesne modele. Kaj pa trikolesni motocikli? So priljubljeni? Ali lahko kaj takega pogosto najdete na ulici?
Kaj je to?
Marsikdo ne bo mogel odgovoriti ne le na vprašanje priljubljenosti tega vozila - zelo verjetno sploh ne vedo, kaj so tricikli, zanje je to pravi šok. Vendar je sodobni svet nenavaden kraj, zato vas ne bi smelo presenetiti, če naletite na motocikel s tremi kolesi namesto z dvema. Pravzaprav je to njegova glavna razlika od običajnega motocikla - ima še eno kolo. Vendar bodite pozorni, da trikolesni motocikli še zdaleč niso najbolj priljubljeno ime - lahko bi celo rekli, da je nekoliko nepravilno, čeprav je še vedno sprejemljivo. Pravzaprav se ta vozila imenujejo tricikli, kar je smiselno in se sliši veliko bolje. Toda mlajša generacija, ki si rada sposoja tuje besede, pogosteje s takim vozilom označuje trike.
Razširjenost
Trikolesni motocikli so danes izjemno pogosti način prevoza samo v nekaterih državah. Na primer, v Združenih državah Amerike skoraj ne boste nikogar presenetili, če se boste na cesti pojavili na triciklu. Seveda je tudi trike na Japonskem priljubljeno vozilo, ki je po novih tehnologijah vedno pred ostalimi. Poleg tega Skandinavske države prav tako postopoma začenjajo redno uporabljati tricikle kot običajno prevozno sredstvo. Trenutno v Rusiji ni veliko koles, vendar lahko eno od njih enostavno dobite - uporabljajo se samo predvsem za zabavo, ekstremna potovanja itd. Medtem ko razširjena razširitev tricikla kot standardnega vozila ni pričakovana, bo pa v bližnji prihodnosti tricikel redek gost na ruskih cestah.
Dve pogonski kolesi
Čas je, da ugotovimo, kaj je lahko trikolesni motocikel. Dejansko možnosti ni toliko, najpogostejša pa je transport z dvema zadnjima pogonskima kolesoma in enim spredaj gnanim. To je odlična zasnova, ki omogoča doseganje tako visoke hitrosti kot odlične stabilnosti. Takšne modele lahko pogosto najdemo na cestah v običajnem prometu v državah, kjer je ta način prevoza pogost, in drugod kot prevoz za zabavo. Preden pa greste kupiti ali najeti trikolesni motocikel, morate videti fotografijo. Dejstvo je, da dve kolesi ne vodita vedno.
Eno pogonsko kolo
Ta vrsta tricikla je videti nekoliko bolj čudno. Dejstvo je, da ima ta trikej, za razliko od prejšnjega, eno pogonsko kolo zadaj - spredaj pa sta dve kolesi. To še zdaleč ni najbolj priročen dizajn, a izgleda res impresivno, zato je pridobljen zato, da bi navdušil ljudi na ulici.
Otroški in drugi tricikli
Posebej pa bodite pozorni na druge tricikle, ki bi vas lahko zanimali. Na primer, obstaja trikolesnik otroško motorno kolo, ki je nadzorovan miniaturni avtomobil na treh kolesih. Služi kot popolna zabava za otroke in njihove starše. Če pa želite, ste lahko pozorni ne le na motocikle na treh kolesih, ampak tudi na tricikle, ki so pravzaprav tricikli. So tudi izjemno zanimivi modeli, ki bi vam bili morda všeč. Spet imajo lahko različno razporeditev koles - dve kolesi zadaj in eno spredaj ali obratno. Voznik v takšnih triciklih zelo pogosto zavzame ležeč položaj, da lahko udobno pedalira in opazuje cesto ter kar najbolje izkoristi udobje vozila. Pravzaprav boste lahko veliko izbirali, ne glede na to, kateri tricikel se odločite sami, ali če se odrečete izpuhu in bencinu ter se odločite za tricikel. Upajmo, da bo ta moda prišla tudi v Rusijo, tako da bodo na cestah države vidna nenavadna vozila.
