Obnovljene avtomobilske gume, prednosti in slabosti. Zagon podjetja za protektiranje avtomobilskih pnevmatik Kako narediti napravo za protektiranje pnevmatik

Danes bomo govorili o tem, kako samostojno obnoviti vzorec tekalne plasti avtomobilske pnevmatike z lastnimi rokami. Upoštevali bomo tudi tehnologije za obnovo varjenja in rezanja profila pnevmatik z vizualnimi diagrami in fotografijami

Da bi razumeli, kam iti na protektiranje pnevmatik, morate najprej preučiti značilnosti storitev, ki jih nudijo različna servisna podjetja. Možno je, da tovrstne obnove ni mogoče uporabiti na kolesih, ki jih uporabljate, ali je povezana s prevelikim tveganjem. Razmislite o načinih za obnovitev tekalne plasti.

Rezanje Ta tehnika podaljšanja življenjske dobe avtomobilskih pnevmatik se uporablja izključno za gumo za gospodarska vozila. Hkrati pa ni mogoče razrezati vsake pnevmatike za tovornjak - če želite zagotoviti, da je vaša guma primerna za takšno obnovo, bi morali na njej najti napis "Regroovable". Predstavniki velikega voznega parka raje pnevmatike naročajo neposredno pri proizvajalcu ali z njim povezanim uvoznikom, da ne bi naleteli na ponaredek, ki lahko pri rezanju postane neuporaben. Bistvo tehnike je zelo preprosto - pnevmatike "Regroovable" imajo dokaj veliko zaščitno plast gume, ki se nahaja pod tekalno plastjo. Njegova kemična sestava je popolnoma enaka zgornji plasti, zato se nova tekalna plast po značilnostih ne razlikuje od prej uporabljene. Specialist uporablja termični nož, segret na visoko temperaturo in povezan z visokofrekvenčnim oscilatorjem.

Ideja o protektiranju stare gume je v Rusijo prišla iz Evrope. Tam se tehnologije za predelavo uporabljajo že dolgo, zlasti pri tovornjakih, od katerih jih 70% poganja reciklirana guma. Predelana tekalna plast se ne razlikuje od prvotne tovarniške tekalne plasti. Dejstvo je, da se med delovanjem obrabi le vzorec, okvir koles je praktično večen in ga je mogoče večkrat uporabiti.

V ZDA obstaja praksa dvokratnega protektiranja. Čeprav se je takšna praksa v Rusiji pojavila razmeroma nedavno, se v Evropi in ZDA uporablja že od 90-ih let.

Metode protektiranja pnevmatik

Obstajata dva načina obnovitve stare pnevmatike - toplo in hladno varjenje.

Metoda hladnega varjenja. Če se ohrani trup pnevmatik, se lahko izvede hladno obnavljanje pnevmatik. Pred začetkom postopka protektiranja strokovnjak natančno pregleda trup. Če na njej ni poškodb, poveljnik začne delovati.

Staro zaščito bo treba odstraniti, zato ni pomembno, koliko je ohranjena. Odpadno gumo režemo s posebnim strojem. Preostali okvir se po potrebi popravi, luknje in druge manjše napake se odpravijo. Površina okvirja je brušena, da se ustvari groba tekstura. Nanj se nanese plast tekoče gume, ki bo še dodatno zagotovila tesen stik z novo tekalno plastjo. Za temeljni premaz se uporablja naravna guma. Po tem mojster nadaljuje z obnovo tekalne plasti: za to se na kolo nalepi trak tekalne plasti. To je neke vrste prazno mesto, ki bo postalo novi zaščitnik. Trak je začasno pritrjen s sponkami.

Ko prere zaščitni sloj pnevmatike, je guma takoj zatesnjena, da prepreči pospešeno obrabo. Obnovitev ene pnevmatike za tovornjak z rezalno metodo traja približno eno uro, nato pa se mora enaka količina ohladiti, preden se namesti na vozilo. Vroča vulkanizacija Tudi če ni dodatnega sloja za rezanje tekalne plasti, je mogoče tekalno plast nadgraditi ali, kot že rečeno, "zvariti". Najprej je pnevmatika obdelana z abrazivnim orodjem, kar povzroči tako imenovano grobo obdelavo. Na kolesu nad vrvico ostane le 1,5 milimetra gume - minimalno varna plast. Po tem postane vidna vsa škoda, ki jo je pnevmatika prejela med delovanjem - posledice udarcev, ureznin in drugih negativnih zunanjih vplivov.

Obdelujejo jih z "obliži" iz surove gume, nakar se kolo pošlje v vulkanizacijo. Predobdelano kolo je podvrženo nadzoru kakovosti, nakar se nanj nanese vezni sloj in nova guma s predhodno izrezanim tekalnim profilom. Zdaj se začne vroče okrevanje - vulkanizacija pri temperaturah, ki dosežejo 160-175 stopinj. Postopek je hiter in učinkovit - pnevmatika postane zelo močna in trpežna. Vendar pa obstajajo številne slabosti pri vročem pridobivanju:

Povečana obraba gume med obdelavo pri visokih temperaturah; Poškodba zgornje plasti tekalne plasti, kar vodi do zmanjšanja dovoljene kilometrine; Velika verjetnost zloma plasti najlona ali kovinske vrvice. Hladna vulkanizacija Zaradi pomanjkljivosti vročega postopka so številna podjetja našla načine za zmanjšanje temperature, pri kateri se vulkanizacija izvaja. Obnova se izvaja na podoben način - pri hrapavosti se odkrijejo napake, ki se odpravijo z lepljenjem s surovo gumo, po predhodni vulkanizaciji pa je na minimalni sloj privarjen nov tekalni sloj.

Pnevmatika se prenese v stroj, kjer se zavije v ovojnico s cevjo in platiščem in pošlje na vulkanizacijo. Ta postopek je avtomatiziran in poteka v avtoklavu, zaradi česar postane struktura trdna in monolitna. Na koncu teh del se odstranita platišče in kamera.

Po tem se pnevmatika preveri na stojalu in namesti na avto. Nekateri avtomobilski servisi dajejo garancijo za tako pnevmatiko in zagotavljajo, da bo prevozila 40-60 tisoč kilometrov.

Vroče varjenje. Pri tem postopku protektiranja se uporablja ista surova guma kot pri novih tovarnah pnevmatik. Trup pnevmatike je prav tako očiščen starega profila in natančno preverjen, ali ga je mogoče reciklirati. Če ni težav, je trup gladek in pripravljen za obnovo. Da bi to naredili, z uporabo ekstruderjske postaje na okvir navijemo trak surove gume. Pnevmatika se pošlje v kalup, kjer se pod vplivom povečane temperature in tlaka trak prilepi na okvir. Nova kolesa so ustvarjena na enak način. V isti komori se tvori tekalna plast in guma vulkanizira. Posledično iz komore pride praktično nova guma, ki se po lastnostih ne razlikuje od tovarniške.

Prednosti in slabosti različnih načinov

Te metode imajo prednosti in slabosti. Torej, vroča metoda omogoča, da postopek izvedemo v kratkem času in dobimo pnevmatike, ki se ne ločijo od tovarniških pnevmatik, ki prehajajo toliko kot dotrajani izdelki. Ta metoda ne škoduje okolju in varčuje z naravnimi viri, vendar zahteva zajetno in drago opremo, avtoservisi pa se redko zatekajo k vročemu varjenju pnevmatik. To metodo pogosteje uporabljajo specializirana podjetja.
Hladno varjenje gum je bolj razširjeno in se uporablja v avtomobilskih servisih. Vendar ta metoda zahteva veliko dela, traja več kot eno uro časa in lahko lastnika avtomobila stane več kot metoda vročega varjenja. Nastala guma je po kakovosti nekoliko slabša od nove tovarniške in je sposobna prenesti nič manj kot obrabljena pnevmatika. V primeru nekakovostnega varjenja se plast z zaščito pogosto odlepi.

Učinkovitost okrevanja

Glavna prednost varjene pnevmatike je njena razumna cena: pogosto je 30–60% nižja od stroškov novega kolesa, medtem ko je tekalna plast višja kot pri katerem koli rabljenem kolesu. Nakup takšne pnevmatike je koristen za lastnike tovornjakov, ki potujejo z majhno hitrostjo. Za avtomobile ta možnost ni vedno primerna, saj nihče ne more dati končnega zagotovila, kako se bodo pnevmatike obnašale pri povečani hitrosti.

Pri nakupu varjene pnevmatike morate izhajati iz tega, da ne zdrži tako dolgo kot nova. Življenjska doba je 70% življenjske dobe nove pnevmatike. Dejstvo je, da je masa obnovljenega kolesa večja od mase novega, kar vpliva tako na stabilnost stroja kot na popolno obrabo tekalne plasti.

Stanje donatorske gume za kupca ostaja skrivnost, le če to niso bile vaše obnovljene gume. Če kupite takšen komplet, potem obstaja možnost, da bodo okvirji različnih proizvajalcev, kar skrajša življenjsko dobo pnevmatik. Za obnovitev gume uporabljajo ne tako kakovostno sestavo, kot je bila ustvarjena v tovarni. Obnovljene pnevmatike povečajo porabo goriva, ker so stene širše od tovarniških pnevmatik in ima sama guma prožno strukturo.

Hkrati se uporablja sestava, ki jo razvijalci držijo v tajnosti - gre za poseben material, ki omogoča obnovo pri razmeroma nizkih temperaturah. Hladno popravilo dobro deluje pri kolesih, ki so bila predhodno obnovljena - zaradi temperature 100 stopinj velja za nežno, ki ne spremeni fizikalnih lastnosti gume. Poleg tega kabel ohranja največjo trdnost in elastičnost, kar mu omogoča ohranjanje idealnih parametrov, ki vplivajo na ravnanje in varnost. Vendar pa morda niso vse pnevmatike primerne za hladno vulkanizacijo - to je treba upoštevati pri odhodu v specializirano delavnico. Komu je namenjen ta postopek?

Treba je razumeti, da so bile navedene metode predelave prvotno razvite za tovorni promet. Če govorimo o rezanju tekalne plasti v dodatnem sloju gume, potem ta možnost ni na voljo za avtomobile - to je posledica majhnosti koles in visokih zahtev po udobju podvozja. Zato lahko lastniki avtomobilov uporabljajo le vulkanizacijo - hladno in toplo. Vendar v tem primeru obstajajo omejitve. Takoj je vredno izključiti obnovo pnevmatik z nizko trdnostjo vrvice - to je proračunskih modelov ruskih, kitajskih, turških in korejskih proizvajalcev.

Poleg tega ni treba obnavljati gum pri hitrih modelih, saj bo obnašanje močnega avtomobila s takšno gumo preprosto nepredvidljivo. Ostalo je le nekaj kategorij pnevmatik srednjega razreda - in tudi po restavriranju preidejo le 20-40% začetnega vira. Sklepamo lahko, da restavriranje potniških gum praktično ni smiselno. VARNOST Mnogi vozniki se bojijo, da bodo po namestitvi takšne gume na avto ogrozili svoje življenje, saj bi lahko pnevmatika vsak trenutek eksplodirala in privedla do resne nesreče. Nepravično je tako trditi - statistika kaže, da pri obnovi z vulkanizacijo stopnja odpadkov doseže le 0,06%. Poleg tega kolo tudi v tem primeru ne bo počilo, saj notranjost pnevmatike ne pride v stik z asfaltno površino. Najverjetnejša škoda je luščenje zgornje plasti gume, ki ne vodi do nevarnih posledic.

Obnova pnevmatik - potreba ali priložnost za prihranek stroškov? Kaj je Protector? Kako ga razrezati? Katero orodje uporabiti - domače ali profesionalno? Je bolje, da vse naredite sami ali pa pojdite k specialistu? Takšni dvomi in vprašanja mučijo veliko voznikov, katerih gume so dotrajane ali je napočil čas za njihovo zamenjavo. Najprej se morate odločiti, kaj je zaščitnik, in šele po tem se pripraviti na njegovo oživitev.

Tekalna plast je del pnevmatike, namenjen namenskemu povečanju stika z gumo na cesto.

Poleg tega ščiti notranji del "gume" pred različnimi poškodbami (raztrganinami, predrtji in okvarami, bočnimi urezninami itd.).

Skoraj vse pnevmatike lahko glede na vrsto tekalne plasti razdelimo v 4 kategorije:
Mehko in napol gladko. V tem primeru zaščitnika skoraj ni. Uporablja se izključno za dirke, običajno se ne uporablja zaradi akvaplaninga.

Poletne in celoletne pnevmatike. Ta vrsta nima množice kosov in zarez na straneh, globina vzorca pa je razmeroma majhna.

Zimske gume (vključno s pnevmatikami). Tekalna plast takšne gume je globoka, odlikuje pa jo tudi prisotnost velikega števila lamel (zarez in kosov).

Terenska guma in nizkotlačne pnevmatike. Zanj so značilni veliki cestni vzorci, ki omogočajo oprijem na katero koli površino in hitro čiščenje umazanije.

Poleg tega je zaščitnik lahko:
usmerjeno;
neusmerjeno;
simetrično;
asimetrična.

REZANJE GUME ZA GUME Z ROKAMI

Ta postopek ni strogo potreben - če imate zastarelo pnevmatiko, jo je lažje zavreči in kupiti novo ali rabljeno pnevmatiko dobre kakovosti. So pa situacije, ko lastnik avtomobila pred vgradnjo oceni stanje pnevmatik in ugotovi, da jih bo skoraj dovolj za še eno sezono. V tem primeru obstaja razlog v utoru tekalne plasti, ki bo gumi pomagal, da "zdrži" do zadnje črte.

Ali lahko pnevmatike režemo? Glede tega je veliko diametralno nasprotnih mnenj. Nekateri trdijo, da se to lahko in mora storiti, in takšna dejanja utemeljujejo s tistimi dividendami, ki jih bo lastnik avtomobila prihranil. Drugi opozarjajo pred to prakso in poudarjajo, da bo med tem postopkom skoraj 100% vrvice poškodovana, guma pa nepovratno poškodovana.

Pravzaprav lahko režete gumo, vendar le tiste izdelke, ki so označeni z eno od naslednjih oznak:
"Obnovljivo";

Takšna oznaka pomeni, da proizvajalec dovoljuje rezanje tekalne plasti te pnevmatike. V tem primeru se med proizvodnjo v podjetju namerno ustvari posebna plast gume, ki omogoča te manipulacije z njo, brez strahu, da se bodo trdnostne lastnosti zmanjšale in da bo kršena celovitost izdelka.

Problem nestrinjanja je v tem, da številni priljubljeni "kulibini" niso pozorni na takšne oznake in zaporedno režejo tekalno plast na vseh pnevmatikah. Seveda bodo pri visoki hitrosti posledice katastrofalne, zato se ni priporočljivo zanašati na naključje.

Katero orodje kupiti?

Obstaja veliko možnosti za izdelavo domačega rezalnika, vendar strokovnjaki priporočajo opustitev takšne ideje in uporabo samo certificiranih izdelkov.

Za delo morate uporabljati izključno profesionalna orodja in gumo, primerno za rezanje!

Stroji za rezanje tekalne plasti so lahko različni - od najpreprostejših, ki nimajo zaščite pred pregrevanjem in z omejenim številom rezalnih rezil, do "naprednih", ki imajo nadzor moči, zaščito opreme pred pregrevanjem, trapezne in zaobljene rezila in druge "naprave".

Najenostavnejše modele lahko kupite do 8.000 rubljev. Na primer nemška naprava S125B, ki stane 7800 rubljev. Uporablja se samo za delo z avtomobilskimi pnevmatikami in ima vse zgoraj navedene slabosti in omejitve.

Kar zadeva vrhunske različice, ostaja zelo priljubljena nemška naprava S146B, ki se prodaja za 17.500 rubljev. Takšno orodje ima poseben termični senzor in ohišje, opremljeno s toroidnim transformatorjem. Vse to povečuje produktivnost dela. Transformator je izdelan v litini, z izolacijo, odporno proti vlagi. Naprava je opremljena s priročnim držalom in prilagodljivim napajalnim kablom, kar močno poenostavi delovanje. Na voljo je stikalo (visokotemperaturni tip) in dodatna možnost prilagajanja nastavitev nožev in je popolnoma združljivo z noži tipa RILLCUT (že na voljo). Ta naprava je zasnovana za rezanje utorov globine 2 do 12 mm in širine 2 do 20 mm.

Procesna tehnologija

Pred začetkom del se morate založiti s profesionalnim orodjem, nato pa pnevmatiko previdno očistite in preverite, da ni napak ali poškodb. Če obstajajo, jih je treba odstraniti (če je mogoče) in šele po obnovi začeti z delom.
Prepričajte se, da je določena pnevmatika primerna za rezanje tekalne plasti - na strani mora biti napis "Regroovable". Če ga ni, je poglabljanje tekalne plasti nesprejemljivo. Pozorni bodite tudi na kazalnike rezanja, ki so na voljo na številnih pnevmatikah. Pomagali bodo jasno določiti potrebo po postopku.

Izmerite globino profila, vendar to storite izključno na najbolj obrabljeni točki. V primeru neenakomerne obrabe je treba delati tako, da je debelina pod tekalno plastjo vsaj 3 mm.

Demontirajte pnevmatiko in preglejte njeno notranjo površino - tesnilna plast (notranja) ne sme biti poškodovana. Prav tako je treba iz tekalne plasti iztresti vse kamne, pa tudi popraviti lamele in utore, če obstajajo.

Namestite rezalnik. Ta vrednost je praviloma enaka 3-4 mm, vendar obstajajo tudi drugi kazalniki.

Začnite z rezanjem neposredno. Delati je treba dobro, saj prisotnost gorenja in vonj po zgoreli gumi kaže bodisi na previsok parameter moči bodisi na nezadostno delovno hitrost. Rezanje je treba opraviti v majhnih trakovih - do 15 cm, rezani material pa je treba takoj odstraniti.

Na koncu dela je priporočljivo očistiti utore z zataknjenih kosov gume, nato pa lahko ta kolesa namestite na avto. Lahko jih namestite na sprednjo in zadnjo os. Vendar je bolje vseeno na zadnji strani ali na splošno na prikolici.

Metode protektiranja pnevmatik

Obstajata dva načina obnovitve stare pnevmatike - toplo in hladno varjenje.

Metoda hladnega varjenja... Če je trup pnevmatike ohranjen, se lahko hladno obnavlja pnevmatike. Pred začetkom postopka protektiranja strokovnjak natančno pregleda trup. Če na njej ni poškodb, poveljnik začne delovati.

Po tem se pnevmatika preveri na stojalu in namesti na avto. Nekateri avtomobilski servisi dajejo garancijo za tako pnevmatiko in zagotavljajo, da bo prevozila 40-60 tisoč kilometrov.

Vroče varjenje. Pri tem postopku protektiranja se uporablja ista surova guma kot pri novih tovarnah pnevmatik. Trup pnevmatike je tudi očiščen starega profila in natančno preverjen za ponovno uporabo. Če ni težav, je trup gladek in pripravljen za obnovo. Da bi to naredili, z uporabo ekstruderjske postaje na okvir navijemo trak surove gume. Pnevmatika se pošlje v kalup, kjer se pod vplivom povečane temperature in tlaka trak prilepi na okvir. Nova kolesa so ustvarjena na enak način. V isti komori se tvori tekalna plast in guma vulkanizira. Posledično iz komore pride praktično nova guma, ki se po lastnostih ne razlikuje od tovarniške.

Prednosti in slabosti različnih načinov

Učinkovitost okrevanja

DIY rezanje tekalne plasti

Oglejte si, kako profesionalci izdelujejo regrover in si sami režejo gume

Izid

Obnovljena pnevmatika ima zmanjšan indeks obremenitve in hitrosti, zato ju je treba pri osebnih avtomobilih uporabljati previdno. Vendar je za tovornjake in gospodarska vozila takšna guma idealna možnost, saj se avtomobilu ni treba premikati s povečano hitrostjo, obnovljene pnevmatike pa so veliko cenejše od novih.

Torej, če imate raje hitro in gibčno vožnjo, je bolje, da ne uporabljate obnovljenih pnevmatik in kupite pnevmatike z zanesljivo tekalno plastjo.

Iz lastnih izkušenj vem, da vseh izdelkov iz gume ni mogoče obnoviti, tj. jim dajte nekdanjo elastičnost in mehkobo, potem ko postane brezčutna. Na splošno lahko majhen del gume oživimo, če govorimo posebej o gumi, in ne o najnovejših polimerih, ki pri določeni obratovalni temperaturi ne izgubijo svojih fizičnih lastnosti.

Edina razlika je v tem, da gumeni izdelki, in sicer sam material "guma", podvržejo postopku, kot je vulkanizacija v procesu njihove izdelave, ko se osnova gume - guma - ob interakciji z nekaterimi snovmi pri določeni temperaturi spremeni v gumo. Kavčuk je bil nov material, v katerem so molekule gume ustvarile enotno prostorsko mrežo, zaradi te ene mreže ima guma svoje fizikalne lastnosti.

Ne bo praktično govoriti v enem priporočilu o vseh izdelkih iz gume, saj je veliko vrst gume in vsaka guma ima svoje lastne lastnosti, pa tudi stopnjo nasičenosti gume, sposobnost kristalizacije in orientacije, moč verige kemičnih vezi in prilagodljivost makromolekul.

Na staranje in izgubo elastičnosti vpliva 5 glavnih dejavnikov:

izpostavljenost svetlobi, pri kateri pride do trajnega postopka fotooksidacije gume.
izpostavljenost ozonu, ki povzroča razpoke poudarjene gume.
toplotni učinek uničuje prostorsko mrežo.
izpostavljenost sevanju uniči vez molekul.
vakuumsko delovanje raztrga posamezna področja v izdelku.

Ves ta negativni vpliv vodi v dejstvo, da guma postane trda in / ali krhka. Če se izdelek sesuje, mu ne bo dalo elastičnosti, saj je vez med molekulami prekinjena.

Če pa se je guma strdila, vendar ni začela propadati, jo lahko ponovno oživimo.

Ena izmed zmot je, da mnogi svetujejo, da izdelek potopite ali poškropite s topili, bencinom ali alkoholom. Tega ni mogoče storiti, ker prvič obstaja gumijasto odporna guma, ki preprosto ne sprejme teh tekočin, drugič pa se drugi gumijasti izdelki v teh topilih preprosto delno ali v celoti raztopijo in učinek elastičnosti bo le začasen.

Toda ena izmed dejansko učinkovitih rešitev, ki lahko "oživijo" izdelke iz gume, je raztopina amoniaka s 5% koncentracija.

V tej raztopini je treba izdelek hraniti največ 15 minut, nato ga po možnosti zgnetite z mehanskim pritiskom in obdelajte z naslednjo sestavo.

Po mehčanju izdelek položite v raztopina vode-glicerina s 5% koncentracija.

Izdelek je treba v tej raztopini hraniti tudi največ 15 minut.

Temperatura raztopin mora biti znotraj 40-50 stopinj.

Med obema raztopinama ne sme biti dolgo časa, saj amoniak pri daljši izpostavljenosti uničuje gumo, glicerin na vodi pa upočasni ta postopek.

Raztopina amoniaka 5% ni v prodaji, zato morate kupiti 10% in jo razredčiti z destilirano vodo po formuli (glejte kemijske formule, osebno lahko naredim napako)

5-odstotna raztopina vode-glicerina tudi ni na voljo v prodaji, obstaja le čisti glicerin ali 85%, zato ga je treba tudi razredčiti, da dobimo ustrezno koncentracijo.

V večini najbolj razvitih držav obstajajo in uspešno cvetijo takšna podjetja, ki ponujajo vrsto storitev za obnovo dotrajane avtomobilske gume. Tudi svetovno znani proizvajalci visokokakovostnih pnevmatik imajo hčerinska podjetja, namenjena ugledni protektirani obrabi pnevmatik. Tako obnovljene pnevmatike se vračajo na police trgovin in so varčne voznike, ki jih mikajo s svojimi demokratičnimi stroški, ki se zelo razlikujejo od cene podobnih avtomobilskih gum. Toda nehote se pojavi naslednje vprašanje - ali je avtomobil varno "podkovati" v takšne gume?

Osnovne metode obnovitve

V zadnjem času vlade držav poskušajo čim bolj optimizirati odpadke iz avtomobilske proizvodnje, zato se materiali, ki jih je mogoče reciklirati, čim bolj uporabljajo za nadaljnje prihranke finančnih virov in varstvo okolja. Nova življenjska doba pnevmatik, ki so izkoristile svoj potencial, prihrani polovico skupnih stroškov, kar je, vidite, precejšen znesek. Avtomobilske gume se predelajo na dva glavna načina:

Povečanje utorov tekalne plasti z nadaljnjim ustvarjanjem njenega vzorca.

Vroče in hladno protektiranje z dodajanjem nove tekalne plasti.

Pri prvi metodi se izrabljena pnevmatika temeljito očisti in se po prvotnem vzorcu tekalne plasti še poglobi v gumijasto plast, kar naravno vodi do njenega zmanjšanja. Te metode ni vedno mogoče imenovati varne, ker je obnašanje takšnih pnevmatik na cestišču preprosto nepredvidljivo. Druga metoda ponuja dva načina za nadaljnji razvoj pnevmatik:

Hladno kopičenje je sestavljeno iz lepljenja novega sloja gumijastega obroča na obstoječo tekalno plast.

Vroče nalaganje vključuje nanašanje dodatnega gumijastega sloja z vulkanizacijo.

Popravljene pnevmatike služijo skoraj enako, a s prvo metodo lahko pnevmatiko večkrat reanimirate, druga pa je manj nagnjena k poroki.

Hladno kopičenje

Žal vseh pnevmatik ni mogoče obnoviti. Tu morate upoštevati stanje njihovih okvirjev. Zato se pnevmatike najprej diagnosticirajo, med katerimi se analizirajo vse poškodbe, prejete med obratovanjem. Notranja in stranska stran pnevmatike, njene kroglice in krone morajo biti čim bolj nedotaknjene, saj je to ključ do nadaljnjega izkoriščanja.

V drugem koraku se odstrani. Pnevmatiko položimo v posebno napravo, kjer jo napihnemo z zrakom, z nje pa odstranimo zgornjo gumijasto plast. Tretja stopnja se imenuje groba obdelava. Na njem lahko ugotovite, katera kolesa so močno obrabljena, in jih pletite. Pnevmatike za reanimacijo odpravijo manjše napake, kot so ureznine in predrtja.

Obnova gumijaste tekalne plasti zahteva določena znanja. Novi razširljivi gumijasti obroč je prekrit s tekočo gumo, kar vam omogoča zanesljivo in učinkovito odstranjevanje starih poškodb in zagotavlja tesen stik tekalne plasti s trupom.Kolo se napolni z ročnim ekstruderjem, nato se nanese tekalna plast z določenim vzorcem. Gumijasta plast je obrezana po obodu kolesa na popolnoma napihnjeni pnevmatiki.

Na posebni opremi se pnevmatika zloži kot ovojnica in se namesti na platišče in cev. Nadalje je obnovljena pnevmatika predmet vulkanizacije v avtomatiziranem avtoklavu, kjer je obroč tekalne plasti varno pritrjen in se združi z okvirjem. Nato se platišče in cev odstranijo. Poleg tega je obnovljena pnevmatika ponovno diagnosticirana in opremljena z garancijskim listom. Nekateri avtomobilski servisi zagotavljajo garancijo za 100.000 km.

Vroča pot

Ta metoda je podobna prejšnji v več točkah:

1. Primarna diagnostika.

2. Sherokhovka.

3. Osnovna prenova.

4. Uporaba novega sloja gume.

A kljub temu se ti postopki obnavljanja avtomobilskih gum močno razlikujejo. S prejšnjo metodo lahko oživite avtomobilske pnevmatike velikega premera: pnevmatike športnih terencev, tovornjakov in velikih vozil.

Vroča metoda se izvaja na naslednji način:na obrabljeno pnevmatiko nanesemo preprosto gumijasto plast, ki se upira vulkanizaciji. Nadalje se zaščitnik uporablja v času vulkanizacije.Nov vzorec tekalne plasti se uporablja za kalupe, ki delujejo pod visokim pritiskom in pri temperaturah 140 ° C. Dandanes se ta metoda uporablja zelo redko, vendar je optimalna za avtomobile in minibuse z gumami R13 - R16.

Kako prepoznati predelano pnevmatiko

Če ste soočeni z visokokakovostnimi pnevmatikami, boste na boku obnovljene gume videli posebno oznako, ki označuje, da je kolo dobilo drugo življenjsko dobo. Običajno je videti kot Retread, Remould ali Regummerat, odvisno od tega, katera različica je angleška, ameriška ali nemška. Če je obnova potekala v Ukrajini, lahko vidite znano besedo - "Obnovljeno".

Najdete lahko tudi druge značilne lastnosti pnevmatik, ki jih je bilo treba obnoviti. Tako je na primer posebna mreža mikrorazpok na bočnici pnevmatike, ki se je postopek dodelave ni dotaknil. Na notranji strani gumijasti strdki, ki kažejo na popravilo ali popravilo predrtja. Kakor koli že, obnovljeno pnevmatiko lahko ločimo od nove, glavna stvar je le natančen pregled blaga.

Prednosti in slabosti nakupa

Če se odločite za nakup novih ali predelanih pnevmatik, se morate zavedati vseh tveganj, ki so jim izpostavljene prej rabljene avtomobilske pnevmatike. Kot že veste, obstaja več načinov popravljanja avtomobilskih gum. Za tak postopek se porabi veliko denarja, saj je potrebna specializirana oprema, usposobljeno osebje in visokokakovostni restavratorski materiali, po možnosti ukrajinske proizvodnje. Sploh ni skrivnost, da so številni vozniki bolj osredotočeni na izdelke, ki jih uvažajo iz tujine. Navsezadnje obrabljena pnevmatika, popravljena z našimi materiali, dobi kontroverzno kakovost in zanesljivost. Toda uporaba tujega potrošnega materiala je precej draga.

Obnovitev potniških gum je dovoljeno le z majhno obrabo, vendar praksa kaže, da je to preprosto nemogoče in je mogoče obnoviti le nekaj z dobrimi zunanjimi podatki. Ni vedno mogoče uravnotežiti kolesa s prenovljeno pnevmatiko, kar je pomembna pomanjkljivost.

Torej, če ima ta tehnologija toliko negativnih strani, zakaj se potem uporablja? Pravzaprav vse ni tako žalostno, kot se morda zdi na prvi pogled. Avtomobil z veliko kilometrino, ki je bil narejen v kratkem času, bo odličen za vožnjo z oživljenimi gumami. Pametni obrtniki so sposobni hitro, učinkovito in zanesljivo obnoviti takšne pnevmatike z ustrezno opremo. Predelane zimske gume vam lahko prihranijo veliko denarja. Strokovnjaki lahko storijo naslednje:

1. Popravite vrvico z novimi nitmi.

2. Odpravite mikrorazpoke s toplotnim tesnjenjem.

3. Najbolj obrabljena območja bodo zgrajena z najemom ali ultrazvočnimi preiskavami.

4. Nova plast bo prilepljena na pnevmatiko, tako da bo pnevmatika videti kot nova.

Lastniki avtomobilov pri menjavi pnevmatik pogosto naletijo na deformacije pnevmatik. Razpokana guma je dober razlog za razmislek o zamenjavi ali obnovi. Celoten polmer koles je včasih prekrit z majhnimi razpokami, vendar se je po njem še vedno mogoče premikati po mestu, še posebej, če so pnevmatike brez zračnic, vendar vožnja zunaj mesta ni priporočljiva. Velike razpoke z razslojevanjem iz same vrvice zahtevajo posebno skrb. In če bi tak pojav, kot so preležanine s tem, kaj zdraviti, določil zdravnik, potem je "zdravljenje" avtomobilskih gum iz razpok posel avtomobilskih "zdravnikov".

Značilnosti postopka predelave gume

V posebnem centru je vredno sprejeti zdravstvene in preventivne ukrepe za gumo vašega avtomobila. Način za obnovitev gume je taljenje ali varjenje. Tu pa morate upoštevati dve točki, ki bi ju moral poznati vsak voznik. Najprej je treba upoštevati obrabo gume, saj obnova - ne glede na to, koliko si jo želimo, užitek ni poceni in se včasih preprosto ne opravičuje. Drugič, kar zadeva pnevmatike in poleg tega zavore - prihranki so izključeni.

uporaba nizkokakovostnih surovin za proizvodnjo pnevmatik;
kilometrina pnevmatik;
skladiščenje gume zunaj skladnosti z ustaljenimi pravili;
redkeje nepravilno "overfitting" gume.

Poleg gume na kolesih lahko počijo tudi gumijasti elementi karoserije ter tesnila prtljažnika in vrat. In če je na primer najučinkovitejše zdravilo za razjede zaradi pritiska "Proteox-TM" tanka rana, ki pokriva glavne sestavine, namenjene zdravljenju različnih razjed zaradi pritiska, vključno z okuženimi. To profesionalno sredstvo za nego gumijastih elementov je lahko vsaj "Gummi - Pflege Stift", ki ga je razvil Sonax in je navzven podoben svinčniku. Izdelek je osredotočen na obnovo elastičnosti gume, čiščenje njenih površin pred umazanijo in daje značilen sijaj. Konica svinčnika se premika in aktivno vnaša na površino gumijaste prevleke tako imenovano silikonsko komponento, ki tvori stabilno folijo, ki preprečuje razpoke in staranje gume. Izvedite vzdrževanje pnevmatik, v predalu za rokave imejte svinčnik in naj bo vaša pot uspešna!