Vse generacije tega modela so bile cenjene po harmoniji izvrstnih oblik in popolnih funkcij. Skrivnost priljubljenosti je preprosta: ta avto vedno ostaja zanesljiv partner svojega lastnika. Prefinjen, inovativen, strog in hkrati športen, je edini. Tradicionalni vodja poslovnega razreda je novi Audi A6.
Zaupanje,
iz katerega koli kota
Brezkompromisni značaj tega avtomobila se kaže v vseh elementih karoserije. Čustveni robovi, hitre črte in izrazite površine ne bodo nikogar pustile ravnodušnega.
Osvetlite pot.
Pritegniti pozornost.
Izbirni LED-žarometi HD Matrix so dobesedno eden najbolj vidnih in presenetljivih elementov oblikovanja. Pomembno je, da je njihov avtomobil po njihovi zaslugi bolje viden na cesti, voznik pa odlično vidi svojo pot. Inovativna LED tehnologija zagotavlja dolgo življenjsko dobo svetilke in zagotavlja zelo nizko porabo energije.
Ko se vhodna vrata odprejo, LED osvetlitev projicira štiri tkane obroče - emblem Audi - na cestno površino ob vozilu. Ta elegantna rešitev ustvarja edinstven videz.
Paket notranje konturne razsvetljave
LED konturna / večbarvna osvetlitev ozadja vam omogoča, da spremenite barvo in intenzivnost osvetlitve tako, da ustreza vašemu razpoloženju in naredi notranjost resnično osebno. Individualna barvna konfiguracija vam omogoča, da lahko izbirate med 30 barvami, učinkovito poudarite konture armaturne plošče, vrat in drugih elementov ter se kadar koli dobro počutite v notranjem prostoru.
Najmanj podrobnosti.
Največje udobje
Novi koncept upravljanja z odzivom na dotik MMI je realiziran z dvema velikima 8,8-palčnim zaslonom na dotik z visoko ločljivostjo (izbirni 10,1-palčni zaslon) in 8,6-palčnim zaslonom, ki sta harmonično združena z elegantno sprednjo ploščo. Zgornji, velik zaslon je odgovoren za upravljanje informacijsko-razvedrilnega sistema, spodnji pa za vnos besedila, klimatsko napravo in funkcije udobja. Opcijsko je na voljo tudi Audijev virtualni kokpit z 12,3-palčnim zaslonom. Zahvaljujoč širokim možnostim prilagajanja vam sistem omogoča ustvarjanje do sedmih različnih profilov z individualnimi nastavitvami. Na zaslonu MMI lahko tako kot pametni telefon s pritiskom prsta premikate in zaklepate ključne funkcije vozila. Cenite prilagodljiv, priročen in kar je najpomembnejši preprost nadzorni sistem.
Inteligenten pristop k vsem
Udobje in občutek zaupanja v popolno varnost sta najpomembnejša spremljevalca pri vsakem potovanju in celo na kratkem potovanju. Najnovejši elektronski asistenčni sistemi, ki so na voljo vozniku in potnikom Audija A6, postavljajo nove standarde v premium segmentu.
Inovativni sistemi v Audiju A6 neprekinjeno prejemajo podatke s številnih senzorjev, analizirajo prometno situacijo in po potrebi posredujejo. Glede na konfiguracijo je vozilo lahko opremljeno s šestimi radarskimi senzorji in dvanajstimi ultrazvočnimi senzorji ter petimi kamerami.
Oglejte si naš napredek v avtonomni vožnji. Morda bodo že jutri v vašem Audiju.
- 400 prilagodljivih funkcij
- 38 neobveznih elektronskih asistenčnih sistemov
- 12,3-palčni opcijski Audi virtualni kokpit
Gonilna sila
Na ruskem trgu je novi Audi A6 na voljo s 55-litrskim bencinskim šestvaljnim motorjem v obliki črke V TFSI quattro z močjo 340 KM. iz. (Pospešek od 0 do 100 km / h: 5,1 s) in štirikolesni 45 TFSI quattro z 245 KM. (Pospešek od 0 do 100 km / h: 6 sekund). Vsi bencinski motorji, ki so na voljo za Audi A6, imajo novo tehnologijo Mild Hybrid (MHEV).
Dinamika. Vodljivost. Športni duh.
Standardna oprema novega Audija A6 je elektromehanski Servotronic - krmiljenje s hitrostjo odvisne sile krmiljenja. Njegove značilnosti so natančen občutek krmiljenja pri visokih hitrostih in udobje med parkiranjem, ko se volan vrti le z enim prstom. Audi kot opcijo ponuja tudi dinamičen krmilni sistem, vključno z nadzorovanim zadnjim vzmetenjem. Omogoča obračanje zadnjih koles do 5 stopinj.
Pri manevriranju pri nizkih hitrostih se sprednja in zadnja kolesa samodejno obračajo v nasprotni smeri, kar poveča okretnost vozila in precej olajša menjavo voznega pasu in parkiranje. Pri visoki hitrosti se obe osi usmerita na isto stran, s čimer se poveča smerna stabilnost vozila. Izbirna 20-palčna platišča iz lahke zlitine vizualno poudarijo atletski videz Audija A6 in zmanjšajo hrup pri vožnji.
Gledamo v prihodnost.
Osem generacij zapored
Naše tehnične novosti so vedno korak pred časom. Prizadevamo si, da bi digitalna tehnologija postala resničnost, zato nenehno delamo na novih konceptih nadzora, razširjamo povezljivost v interaktivno omrežje in izboljšujemo različne asistenčne sisteme. Na ta način dosežemo še večjo varnost in še višjo raven udobja, znova in znova postavljamo nove standarde v premium segmentu. Naš cilj je dovolj jasen. In vidite, kaj imamo. To je nova, osma generacija naše prodajne uspešnice. Novi Audi A6.
Prikazane barve se morda ne bodo ujemale s prikazanimi.
Model je na voljo za prednaročila. Informacije o specifikacijah modela in najvišjih cenah nadaljnje prodaje so začasne in se lahko spremenijo pred prodajo brez predhodnega obvestila. Za več informacij se obrnite na svojega Audi partnerja.
Vključuje bonus za zvestobo 200.000 rubljev. Količina blaga je omejena. Ponudba velja do izteka zaloge ali do 30.09.2019, kar nastopi prej. Za podrobnosti o promociji se obrnite na prodajalce vozil Audi.
² Mesečno plačilo 60.000 rubljev. pomeni znesek stroškov stranke, ki je najela posojilo na kredit "Posojilo za nakup novega avtomobila" za nakup novega Audija A6 v vrednosti 3.105.000 rubljev, za obdobje 36 mesecev, z začetnim plačilom v višini 1.132.739 rubljev. (36,49% vrednosti avtomobila), z obrestno mero 6% letno. Informacije niso ponudba, izračun je približen. Skupni stroški posojila in njegovi parametri bodo izračunani na podlagi vloge, poslane banki v odobritev posojila. Osnovni pogoji posojanja družbi Volkswagen Bank RUS LLC (v nadaljevanju banka) za nakup novega Audija A6 v okviru Posojila za nakup novega avtomobilskega izdelka Valuta posojila so ruske rublje; znesek posojila od 120 tisoč do 4 milijone rubljev. Obrestna mera (v% na leto) za obdobje od 12 do 36 mesecev. - 6% z začetnim plačilom (v nadaljevanju PV) 30% (vključno) in izvedbo pogodbe o osebnem zavarovanju, sklenjene v zvezi s posojilojemalcem. Če posojilojemalec noče skleniti pogodbe o osebnem zavarovanju, bo obrestna mera -9%. Posojilo je zavarovano z zastavo kupljenega avtomobila. Pogoji veljajo od 03.06.2019 in jih banka lahko spremeni. Informacije s klicem v banko: 8-800-700-75-57 (klic znotraj Rusije je brezplačen). Licenca Centralne banke Ruske federacije št. 3500, 117485, Moskva, st. Obručeva, 30/1, stavba 2. www.vwbank.ru
Leta 1997 je prišla pomlad in Audi je izdal novo karoserijo za Audi A6 C5, ki so jih že prodajali v limuzinskih in karavanskih karoserijah (Avant). V novi različici je bil seveda spremenjen dizajn, a silhueta in slog "gobca" avtomobila sta ostala podobna vsem ostalim Audijevim modelom, na primer Audi A4. Zasnova je bila preoblikovana tako, da je izboljšala aerodinamiko avtomobila in posledično je model postal resen tekmec za Mercedes-Benz E in BMW 5. Nekaj \u200b\u200blet kasneje je ena od avtomobilskih revij to limuzino uvrstila na seznam 10 najboljših avtomobilov leta 2000.
Začenši s tem modelom se je pojavila njegova slavna športna različica, ki se je imenovala Audi S6.
Kar zadeva karoserijo, se je podjetje odločilo, da bo vse naredilo idealno in ga pocinkal, da ne bo zarjavel, proizvajalec, ki je to spoznal, je kupcu dal 10-letno garancijo na telo.
Zunanjost
Spredaj je limuzina dobila veliko optiko z lečo v notranjosti, a na splošno s halogenskim polnilom. Obstaja dolga kapuca s precej močnimi reliefi, tako široko kot rešetka hladilnika. Žar hladilnika pa ima okoli sebe kromirane obrobe. Masivni odbijač modela ima ponekod tudi kromirane obrobe, pa tudi okrogle meglenke.
Bok avtomobila ima zares mišičaste loke in majhno aerodinamično črto na vrhu. Tudi oblika telesa se je spremenila, postalo je bolj gladko.
Tudi zadnji del ima gladko obliko, uporabljena je optika drugačne oblike z dobrim dizajnom. Gladki velik pokrov prtljažnika v bistvu nima nič zanimivega, razen kromiranega vložka na dnu. Zadnji odbijač ima ogromen plastični vložek in pravzaprav nič drugega.
Mere:
- dolžina - 4,796 m;
- širina - 1.810 m;
- višina - 1.453 m;
- medosna razdalja - 2,760 m;
- odmik - 0,120 m.
Specifikacije Audi A6 C5
Tako kot v pregledu prejšnje generacije ne bomo podrobno opisali vsakega motorja TFSI, saj jih je preprosto ogromno. Njihove značilnosti lahko izveste v spodnjih tabelah.
| Tip | Glasnost | Moč | Navor | Overclocking | Največja hitrost | Število valjev |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bencin | 1,8 l | 150 konjskih moči | 210 H * m | 9,7 sek. | 216 km / h | 4 |
| Bencin | 2,0 l | 130 konjskih moči | 195 H * m | 10,5 sek. | 205 km / h | 4 |
| Bencin | 2,4 l | 170 konjskih moči | 230 H * m | 9,3 sek. | 224 km / h | V6 |
| Bencin | 2,7 l | 250 konjskih moči | 350 H * m | 6,8 sek. | 248 km / h | V6 |
| Bencin | 3,0 l | 220 konjskih moči | 300 H * m | 7,5 sek. | 243 km / h | V6 |
| Bencin | 4,2 l | 300 konjskih moči | 400 H * m | 6,9 sek. | 250 km / h | V8 |
Ta tabela vas bo vodila skozi dizelske motorje TDI.
| Tip | Glasnost | Moč | Navor | Overclocking | Največja hitrost | Število valjev |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dizel | 1,9 l | 130 konjskih moči | 285 H * m | 10,5 sek. | 203 km / h | 4 |
| Dizel | 2,5 l | 155 konjskih moči | 310 H * m | 9,7 sek. | 219 km / h | V6 |
| Dizel | 2,5 l | 163 KM | 310 H * m | 9,3 sek. | 222 km / h | V6 |
| Dizel | 2,5 l | 180 konjskih moči | 370 H * m | 8,9 sek. | 223 km / h | V6 |
Vzmetenje avtomobila je v celoti izdelano iz aluminija, kar nekoliko zmanjša zanesljivost, a zmanjša težo avtomobila. Model ima popolnoma neodvisen sistem, spredaj je nameščen sistem z več povezavami, gre za stabilizacijsko palico in 4 ročice za vsako kolo. Na zadnji strani se uporablja tudi sistem z več povezavami.
Proizvajalec je za Audi A6 C5 (1997-2004) ponudil različne menjalnike, obstajajo tako mehanika s 5 ali 6 stopnicami, kot tudi 5-stopenjska avtomatika, pri nekaterih različicah pa so bili tudi variatorji. Avto ima sprednji pogon v večini stopenj opreme, obstajali pa so tudi različice s pogonom na vsa kolesa quattro.
Salon
Žal se notranjost avtomobila ni kaj dosti spremenila, a vseeno obstaja nekaj razlik. Spredaj so spodobni ogrevani usnjeni sedeži z malo stranske opore. Zadnja vrsta je dobila kavč za tri potnike. Na sredini spodaj so zložljivi držali za skodelice. Na voljo je tudi naslon za roke z nišami za drobnarije. Tako spredaj kot zadaj je dovolj prostora.
Krmilni drog je 4-kraki volan z nastavitvijo za višino in doseg. Armaturna plošča - 4 majhni analogni merilniki in dva velika merilnika hitrosti in tahometri. Obstaja tudi vgrajeni računalnik z malo informacijami o avtomobilu.
Na sredinski konzoli na vrhu je zasilni gumb in en nosilec za skodelico, ki se odpre s pritiskom na gumb. Spodaj je glavna enota, ki deluje na kasete, te sprejemnike pa so že dolgo zamenjali sodobnejši. Krmilna enota za 2-consko klimatsko napravo ima gumbe za ogrevanje sedežev, tri monitorje in številne gumbe za nastavitev.
Predor je sam po sebi preprost, vendar je večina lesa. Obstaja niša za majhne stvari, velik izbirnik prestave. Nadalje se drevo konča in začne se plastika, na kateri je izbirnik nastavitve vzvratnega ogledala. Na istem območju sta ročna zavora in naslon za roko. Prtljažnik se praktično ni spremenil, njegova prostornina je 551 litrov.
Cena
Ta avto lahko enostavno kupite na sekundarnem trgu, kjer je povprečna cena 300.000 rubljev, obstajajo dražje možnosti, obstajajo cenejše, kot razumete, vse je odvisno od stanja in konfiguracije.
Ali boste kupili ta model ali ne, je odvisno od vas. Audi A6 C5 je načeloma dobra limuzina, ki pa je že nekoliko stara in kljub temu, da je zanesljiva, se zaradi starosti še vedno začne malo kvariti.
Video
Audi A6 / Audi A6
Peta generacija Audija A6 (indeks C8), predstavljena leta 2018, ohranja enako dinamično podobo, ki je značilna za limuzine v Ingolstadtu. Kar zadeva mere, se "A-šestina" nove generacije drži istega okvira - spremembe so povsem simbolične (+ 6 mm v dolžino, 2 mm v širino in višino, dodatnih 12 mm v medosni razdalji, prtljažni prostor je ostal nespremenjen - 530 litrov) ... Modularni MLB EVO z 2-link sprednjim in 5-link zadnjim delom se uporablja kot platforma pri Audiju A6. Inženirji so telo naredili bolj trdo; v njegovi osnovi se še vedno uporabljajo jekleni in aluminijasti deli. Neprekinjenost oblikovanja je očitna. Korenito je bila popravljena le tehnologija prednje luči, zadnje luči in odbijači, številne druge styling rešitve spominjajo na prejšnjo generacijo premium limuzine.
Nova generacija poslovne limuzine Audi A6 je po elektronskih inovacijah in opremi presegla svojega predhodnika. Notranjost je podobna predhodno prikazanemu slikovnemu avtomobilu Audi A7 Sportback. Ključne vloge pri nadzoru glavnih funkcij avtomobila so dodeljene zaslonom z upravljanjem na dotik (zaslon multimedijskega sistema je 10,1 palca, 8,6 palca pod zaslonom na dotik klimatskega sistema), običajni gumbi so zmanjšani. Poleg tega lahko namesto tradicionalne analogne armaturne plošče namestite virtualni kokpit z 12,3-palčnim zaslonom z visoko ločljivostjo (neobvezno). Vsi pogonski sklopi Audija A6 uporabljajo tehnologijo blagega hibrida, ki za izboljšanje dinamike in ekonomičnosti porabe goriva uporablja kombinirani zaganjalnik. Poleg tega lahko avtomobil s pomočjo takšnega sistema popolnoma izklopi motor pri praznjenju plina s hitrostjo 55 km na uro, vso elektroniko na vozilu pa poganja litij-ionska baterija.
Pri nas je poslovna limuzina Audi A6 kupcem na voljo v 4 linijah opreme: osnovna, Advance, Design in Sport. Standardna različica modela je privzeto opremljena z LED-žarometi, alu platišči R18, toplotno zaščitno zasteklitvijo, sprednjimi sedeži z ročnimi nastavitvami in ogrevanjem, ogledalom s samodejnim zatemnitvijo v kabini, dvopodročnim klimatskim sistemom, MMI Radio plus medijskim sistemom, zvočnim sistemom Audi. V liniji Advance lahko dobite sedeže z električno nastavljivo in ledveno oporo, kombinirano usnjeno notranjo opremo, vzvratno kamero. Različica Design je zunanje prepoznavna po posebni maski, kromiranem zunanjem paketu in ekskluzivnih večkrakih platiščih, ki so po opremi enaka prejšnji različici. Linija Sport ima izjemno podporne športne sedeže, alkantaro in usnjeno oblazinjenje ter športne zunanje poudarke. Seznam razpoložljivih možnosti vključuje žaromete HD Matrix, namensko telefonsko omarico (brezžično polnjenje, USB, antena), 4-consko klimatsko napravo, prezračevane sedeže, navigacijski sistem z barvnim zaslonom, vrhunsko glasbo Bang & Olufsen, sistemi za pomoč vozniku Pre sense osnovna in spredaj, funkcija nočnega vida.
Ljubezen naših avtomobilskih navdušencev do reprezentativnih nemških limuzin je resnično neomejena. In če nekdo nima dovolj sredstev za nov avto, bo zagotovo preložil, in to prej ali slej, ampak bo kupil rabljenega "nemškega". Toda ali je to smiselno? Navsezadnje izvršni avtomobili niso samo po sebi dragi, ampak tudi ne pomenijo nizkih stroškov za njihovo popravilo in vzdrževanje. Ali pa ni tako strašljivo? Poskusimo to ugotoviti na primeru Audija A6 na zadnji strani C6, ki ga brez pretiravanja lahko imenujemo enega najbolj priljubljenih avtomobilov v tem razredu, v našem pregledu pa se ne bomo osredotočili na prednosti Audija A6 C6, ki jih je na pretek, ampak na opis možnih težav, ki se lahko zgodi lastniku rabljenega nemškega avtomobila.
Karoserija in notranjost
Organizacijo notranjega prostora lahko opišemo le z eno besedo - neverjetno! Zaradi lege motorja pred sprednjo osjo in ne za njo je bilo v globinah telesa, tako kot pri BMW, mogoče dobiti ogromno notranjosti. Pomanjkljivost te ureditve je velik prednji previs, zaradi katerega mnogi vozniki poškodujejo sprednji odbijač pri parkiranju pri visokih robnikih.
A6 ima največji prtljažnik v svojem razredu - 555 litrov, medtem ko je pri BMW-ju 35 litrov manj, pri Mercedesu pa 15 litrov. Oblika prtljažnika Audi je bolj pravilna. Pod tlemi je prostor za polno rezervno kolo in baterijo na desni strani.
V primeru Audija se ni treba bati rje. Avtomobili iz Ingolstadta slovijo po dobri zaščiti pred korozijo, "dvojno pocinkano" pločevino, elementi karoserije sprednjega dela A6 C6 pa so izdelani iz aluminija, tako kot BMW serije E60. Če med pregledom najdemo "rdeče pike", zlasti na pokrovu motorja, blatnikih in pokrovu prtljažnika, potem ste lahko prepričani, da je imel avtomobil v preteklosti epizode z nesrečo. Pokrov in blatniki so bili prvotno v celoti izdelani iz aluminija, ki ne korodira. Pogosto se ob poškodbah namestijo poceni nadomestne snovi iz težje pločevine.
TEŽAVE Z MOTORJEM AUDI A6 C6
Za Audi A6 C6 je bilo veliko motorjev, vendar se je treba izogibati bencinskim enotam z neposrednim vbrizgom goriva FSI (2,4; 3,2; 4,2 litra). Aluminijasti blok teh motorjev ima posebno prevleko, ki se sčasoma začne pod vplivom visokih temperatur slabšati, kar vodi do praskanja sten cilindra. Posledično se poraba olja poveča, motor začne delovati bolj hrupno in z večjimi vibracijami. V tem primeru se moč zmanjša. Hkrati se pri nakupu avtomobila z motorjem FSI ne boste mogli osredotočiti na nobeno kilometrino.
Nekateri lastniki so se s prvimi težavami soočili šele po 200 tisoč prevoženih kilometrih, a če pogledate statistiko, se izkaže, da ti visokotehnološki motorji v povprečju poskrbijo za približno 120-150 tisoč prevoženih kilometrov. In poleg kratkotrajne pokritosti je še dovolj težav. Ista 3,2-litrska enota je znana po tem, da se je veriga v njenem mehanizmu za distribucijo plina začela raztezati po 100-120 tisoč kilometrih, kar je zahtevalo takojšnjo zamenjavo. In to je zaradi ne najboljše razpoložljivosti precej drago.
Zato je bolje, da si podrobneje ogledamo avtomobile z 2,8-litrskim bencinskim agregatom, ki razvije 190 konjskih moči. Ta enota je tudi zelo tehnološka, \u200b\u200bvendar je z njo manj težav. Čeprav ima rad tudi kakovostno in pravočasno storitev. Brez njega ne računajte niti na brezskrbno dolgotrajno delovanje, še bolje pa je, da poiščete avtomobil s preprostim in zanesljivim atmosferskim trilitrskim bencinskim motorjem. Vendar ne pozabite, da ta enota ni bila več nameščena na avtomobilih, izdelanih po letu 2008. V njej bo treba vsakih 100 tisoč kilometrov zamenjati jermen v časovnem mehanizmu. In to je precej težko narediti, saj ga morate zamenjati, da razstavite skoraj polovico sprednjega dela avtomobila.
Tudi na tem motorju boste morali vsakih 90 tisoč kilometrov zamenjati tuljave, po 150 tisoč prevoženih kilometrih pa se boste morali spoprijeti s puščanjem oljnih tesnil in uhajanjem antifriza pod tesnilom glave. Pri približno enaki kilometrini motor začne porabljati olje. Zato ne pozabite paziti na njegovo raven. Toda v vsakem primeru se zdi, da je ravno ta motor optimalna izbira za rabljeni Audi A6 C6.
Dizelski motor Audi A6 C6
Dizelski motorji so videti bolj zanimivi v primerjavi z bencinskimi agregati, a komaj kdo lahko zagotovi, da bodo brezhibno delali na našem dizelskem gorivu. Možno je, da se zelo drage brizgalke za vas spremenijo v potrošni material. In dizelski avtomobili iz Evrope imajo zelo veliko kilometrino. Bodite torej pripravljeni, da boste morali takoj po nakupu Audija A6 s turbodizelskim motorjem zamenjati drago turbino, ki ponavadi odpove za 250-300 tisoč kilometrov. Hkrati bo treba zamenjati verigo v mehanizmu za distribucijo plina. Torej s predhodnim Audijem A6 z dizelskim motorjem ne boste mogli varčevati z gorivom. Vse prihranke bo naenkrat prekrižala ena resna razčlenitev.
Podvozje
V vzmetenju so uporabljeni tudi aluminijasti deli. Na primer sprednji spodnji nosilci. Vzmetenje ima zapleteno zasnovo z več povezavami, kar je običajno za ta razred. Vendar se komponente podvozja prehitro obrabijo. Ležaji sprednjih koles lahko povzročijo hrup po 100-120 tisoč km. 
Kot možnost je A6 ponudil zračno vzmetenje z možnostjo spreminjanja odmika od tal (vključeno v osnovno opremo modela Allroad). Zračno vzmetenje je bolj zanesljivo kot Mercedesov analog, vendar ne pozabite, da bo uradna služba pri zamenjavi blažilnikov z vgrajenimi pnevmatskimi elementi izdala petmestni račun za to.
Audi A6 lahko preseneti z zelo učinkovitimi zavorami, a sprednji zavorni koluti in ploščice hitro izčrpajo svoj vir. In stroški zamenjave vas bodo zagotovo razočarali. Serijsko je bila nameščena električna ročna zavora. Njegova okvara je pogost pojav.
Elektronika
Vsa vozila so opremljena z vmesnikom Multi Media - na kratko MMI. Gre za integriran elektronski sistem na vozilu z zaslonom na sredinski konzoli in krmilnikom med sprednjima sedežema. Obstaja več vrst le-tega: 2G Basic, 2G High in po prenovi 3G z navigacijo, DVD-jem in trdim diskom. MMI ne omogoča nadzora toliko enot kot iDrive v BMW-ju. Voznik Audija lahko ve samo, kako hitro se mora prijaviti servisu. Vendar pa lahko skrite funkcije, kot sta zaznavanje nivoja olja ali napetost akumulatorja, odklenete z diagnostičnim vmesnikom. Z uporabo VAG-COM ali VCDS je povsem mogoče neodvisno spremeniti številne parametre različnih naprav. Vendar pa je brez ustreznega znanja enostavno pripeljati avto do popolne blokade.
V zgodnjih letih se sistem MMI včasih zamrzne. V tem primeru nam pogosto pomaga namestitev nove programske opreme. Toda včasih ne gre brez obiska specializirane službe.
Prenos
Pri preverjanju samodejnih menjalnikov je treba pristopiti zelo previdno. Najmanj stabilen je multitronic brezstopenjski menjalnik, ki je prisoten le pri avtomobilih s pogonom na sprednja kolesa. Težave z variatorjem se lahko pojavijo po 100.000 km. Precej bolj zanesljiv je samodejni Tiptronic s klasičnim pretvornikom navora, ki so ga uporabljali pri različicah Quattro s pogonom na vsa kolesa.
Audi trdi, da ni treba menjati olja v škatli, a to ni res. Brez menjave olja samodejni menjalniki dosežejo največ 200-250 tisoč km, Multitronic pa se konča še prej.
Obratovanje in stroški
V primerjavi z A6 C5 je razpoložljivost rezervnih delov za C6 \u200b\u200bslabša in cene višje. Zlasti je težje najti nadomestne dele za prenovljeno različico. Pogosta težava so izgorele LED luči (LED) v žarometih. Očitno so inženirji mislili, da bodo večni, saj niso predvideli možnosti zamenjave LED ločeno od žarometa.
Žal moramo priznati, da je podoba Audija A6 C6 nekoliko precenjena. Nekateri primeri so nenehno moteči zaradi napak, zlasti avtomobilov v začetnem obdobju proizvodnje. Mogoče je kupiti dober A6 za 400-500 tisoč rubljev, vendar je malo verjetno, da bo v prihodnosti popolnoma zadovoljil lastnika. Šele avtomobili po prenovi leta 2008 so postali bolj premišljeni in zanesljivi. Najslabše je, da niti majhna kilometrina niti redni obiski prodajalca ne ščitijo pred številnimi napakami. 
Dokler se Audi A6 ne pokvari, v njem težko najdemo resne napake. Vrhunski zaključek, bogata oprema in najbolj prostorna notranjost v razredu so resnično v slast. Notranjost je videti tudi brez znakov utrujenosti tudi po tristo tisoč kilometrih. To je zelo všeč vsem trgovcem, ki brez strahu prevozijo števec prevoženih kilometrov nazaj za 100-200 tisoč km.
Pozitivna čustva prispevajo močni motorji in sistem štirikolesnega pogona Quattro. Zaskrbljujoče so pomembne napake pri dizelskih motorjih, katerih verjetnost se povečuje s povečanjem števila prevoženih kilometrov.
Specifikacije Audi A6 C6
Spremembe Audija A6 C6
Audi A6 C6 2.0 TFSI MT
Audi A6 C6 2.0 TFSI CVT
Audi A6 C6 2.4 MT
Audi A6 C6 2.4 CVT
Audi A6 C6 2.4 quattro MT
Audi A6 C6 2.8 FSI MT
Audi A6 C6 2.8 FSI CVT
Audi A6 C6 2.8 FSI quattro AT
Audi A6 C6 3.2 FSI CVT
Audi A6 C6 3.2 FSI quattro MT
Audi A6 C6 3.2 FSI quattro AT
Audi A6 C6 4.2 FSI quattro AT
Audi A6 (C6) 2005 Pregled, testna vožnja
Je bil posodobljen in ime modela spremenjeno v A6. Limuzine in karavani so bili opremljeni z bencinskima "štiricama" 1,8 in 2,0 (125-140 KM), vgrajenim petvaljnim motorjem 2,5 (133 KM) in v obliki črke "šestice" s prostornino 2,6 in 2,8 litra (150 –193 KM) Na voljo sta bila tudi turbodizelska motorja 1.9 TDI in 2.5 TDI. Kupcem so ponujali različice z limuzinsko in karavansko karoserijo, pogon je lahko spredaj ali zadaj. Poklicali so najmočnejšo različico avtomobila.
2. generacija (C5), 1997-2004
Druga generacija Audija A6, ki je še vedno imel različice limuzine in karavana, se je začela proizvajati leta 1997. Za ta model je bila na voljo široka paleta pogonskih enot. Bencinski motorji so imeli prostornino od 1,8 do 3,0 litra (125–250 KM), vključno s turbopolnilniki. Na voljo sta bila dva turbo dizla - 1.9 TDI in 2.5 TDI, različni moči. Poleg "napolnjene" različice (335 KM) je bil tu še supermočan z motorjem, ki je razvijal 444 KM. iz.
Leta 1999 so za prednji pogon "a-šestine" začeli ponujati brezstopenjski variator, nato pa se je pojavil terenski karavan. Leta 2001 je bil posodobljen "Audi A6": posodobljeno je bilo vzmetenje avtomobila, menjalnik, posodobljena paleta motorjev. V tovarnah v Nemčiji in na Kitajskem so skupno izdelali več kot 1,2 milijona avtomobilov A6.
3. generacija (C6), 2004–2011
Tretja generacija avtomobila, ki je prvič predstavljen leta 2004, je postala še večja, udobnejša in bogatejša za opremo (na primer multimedijski vmesnik MMI). Različica limuzine z dolgo medosno razdaljo je bila pripravljena posebej za kitajski trg. Leta 2008 je bil Audi A6 deležen prenove.
4. generacija (C7), 2011–2018
Četrta generacija limuzine Audi A6 je začela s proizvodnjo v obratu v Neckarsulmu decembra 2010, evropska prodaja pa se je začela aprila 2011. Jeseni istega leta je debitirala različica karavana Avant, leta 2012 pa "off-road" karavan Allroad.
Medosna razdalja avtomobila je v primerjavi s predhodnikom postala večja, namesto servo volana je avtomobil dobil električni servo volan, različice s pogonom na vsa kolesa pa imajo nov menjalnik (asimetrični diferencial z večplastno sklopko). Del karoserije avtomobila je bil izdelan iz aluminija.
Seznam možnosti zdaj vključuje na primer popolnoma LED žaromete, aktivni tempomat in sistem za ohranjanje voznega pasu.
Paleto pogonskih enot je sestavljalo 2.0 TFSI in 3.0 TFSI bencinski turbo motorji, 2.8 FSI "aspirirani" motorji, pa tudi dvo- in trilitrski turbodizli. Avtomobili s prednjim pogonom so bili opremljeni z variatorji, pogon na vsa kolesa - s sedemstopenjskim robotskim menjalnikom, čeprav je bilo za osnovne različice mogoče izbrati šeststopenjsko "mehaniko".
Leta 2012 se je pojavila polnjena različica Audija S6, leto kasneje pa še močnejši Audi RS6. V letih 2012–2014 je bila izdelana hibridna različica modela.
Limuzine Audi A6 in karavani so bili uradno prodani na ruskem trgu. Leta 2011 so se cene avtomobilov z motorjem 2.0 TFSI (180 KM), pogonom na sprednji kolesi in ročnim menjalnikom začele pri 1.660.000 rubljev. Nekaj \u200b\u200blet so v tovarni v Kalugi izvajali montažo strojev za Rusijo SKD.
