Daewoo Motors je južnokorejsko avtomobilsko podjetje s sedežem v Seulu. Ustanovljeno leta 1967. Celotna paleta Daewoo.
Nastanek podjetja
Na podlagi podjetja Shinjin se preoblikuje v skupno podjetje z General Motors, Daewoo Motor. Do leta 1993 je Daewoo aktivno sodeloval z General Motorsom, že leta 1995 pa je na nemškem trgu predstavil lastne majhne in srednje velike modele - Nexia in Espero.
Nexia je premišljeni naslednik Opel Cadet E, ki ga severnoameriški izvozniki poznajo kot Pontiac Le Mans, in Daewoo Racer na korejskem trgu. Daewoo Nexia, cena avtomobila od 450.000 rubljev, trenutno še vedno proizvaja obrat v Uzbekistanu.
Leta 1988 se na osnovi Suzuki Alto pojavi kombilimuzina mini razreda Tico s pogonom na sprednja kolesa - ustrezna rešitev za mesto. Do leta 1996 je Deo ustanovil tri velika tehnična središča: v Angliji, Nemčiji in Koreji.
Lanos, prvi lasten izdelek Daewoo Motorja, se je leta 1996 pojavil v treh nivojih opreme naenkrat: štirivratni, trivratni (Romeo) in petvratni (Julija). Kupci so lahko na avtomobilu takoj našli nov logotip, sestavljen iz treh delov, ki je bil pozneje uporabljen na naslednjih avtomobilih Daewoo. Nubira je bila predstavljena leto kasneje. Sedanjo obliko je razvil italijanski oblikovalski studio I.DE.A Institute. Leganza je bila prikazana kmalu zatem.
Leta 1998 je eden najbolj znanih avtomobilov podjetja Matiz. Tako kot pri Leganzi je bil dizajn tudi tokrat naročen pri Giorgettu Giugiaro. Ta avtomobil je v naslednjih štirih letih postal uspešnica Daewoo Motor. Leta 1999 je Daewoo predstavil Magnus, ki je obstajal v klasični in športni različici, ki je bila nadaljevanje obstoječe Leganze.
Od začetka leta 2000 je bil izdelan tudi enoprostorec Rezzo. Matiz, Lanos in Nubira so sredi svojega obstoja dobili prenovo. Leta 2002 je bil Magnus L6 prvič opremljen s hišnim vrstnim šestvaljnim motorjem in novo sprednjo masko in žarometi. Istega leta je Deo predstavil podkompakt Kalos, ki naj bi nadomestil Lanos.
Umik
Do leta 1999 je bila celotna skupina Daewoo v hudi finančni stiski in je bila prisiljena prodati svoj avtomobilski oddelek General Motorsu.
Daewoo je imel v lasti ukrajinski proizvajalec avtomobilov Auto ZAZ in ustanovljeno je bilo skupno podjetje Auto ZAZ-Daewoo. SKD se je Daewoo Lanos začel sestavljati leta 2002, kasneje pa je skupno podjetje naraslo na polno proizvodnjo, kot je ZAZ Lanos. Različico Daewoo Chevrolet Aveo za lokalni trg je sestavila hčerinska družba v Iljičevsku. Po stečaju podjetja Daewoo Motor leta 2001 je korporacija Ukr AUTO odkupila vse proizvodne obrate ZAZ.
Avgusta 1992 je Daewoo v Uzbekistanu lansiral avtomobile UzDaewoo. Tovarna trenutno sestavlja Matiz in Nexia tako za lokalni trg kot za izvoz, pa tudi hatchback in limuzino Lacetti samo za domači trg. Leta 1994 je Daewoo kupil avtomobilsko tovarno Craiova v Craiovi v Romuniji. Do leta 2008 je za romunski trg izdeloval modele Daewoo Cielo, Matiz in Nubira ter motorje in menjalnike za izvoz v GM Daewoo in druga podjetja. Obrat je kupila romunska vlada in ga leta 2007 prodala Fordu (uradni sporazum je bil podpisan 21. marca 2008). Modeli Daewoo so ukinjeni.
Daewoo je na Poljskem ustanovil skupno podjetje, imenovano Daewoo-FSO, ki bo sestavljalo Daewoo Matiz in s klikom na povezavo ugotovilo značilnosti. Od januarja 2005 je FSO začel proizvajati Matiz in Lanos pod lastno blagovno znamko. Leta 1998 se je v Taganrogu v Rusiji v tovarni TagAZ, Doninvest, začelo majhno sestavljanje Lanosa, Nubire in Leganze. Projekt je imel malo uspeha.
Chevrolet
Po odkupu General Motors so modeli Daewoo prejeli novo značko in se do leta 2003 prodajali pod blagovno znamko Daewoo. Vsi modeli Daewoo so se pozneje preimenovali v Chevrolet. Januarja 2005 je bila v Evropi predstavljena znamka Chevrolet, celotna paleta Daewoo je bila preprosto predstavljena pod znamko Chevrolet.
Nekateri nekdanji modeli Daewoo so po odločitvi o preimenovanju blagovne znamke spremenili imena. Matiz je na primer na nekaterih trgih postal Chevrolet Spark, Kalos pa Aveo, vendar je v Južni Koreji blagovna znamka Daewoo še naprej obstajala, pa tudi na nekaterih čezmorskih trgih, celo nekaj let po tem, ko jo je zamenjal Chevrolet, zlasti v državah, kjer so nekdanji objekti Daewoo Motorjev na primer ni kupil General Motors v Romuniji.
Datum ustanovitve avtomobilov je 22. marec 1967, ko je Kim Woo Chun ustanovil podjetje Daewoo Industrial, ki proizvaja izdelke za različne namene - od orožja do elektronskih naprav.
Vendar se zgodovina avtomobilske divizije, ki prvotno ni bila del Chaebola, začne leta 1937, ko se je pojavilo majhno avtomobilsko podjetje National Motor. Leta 1962 se je preimenoval v Saenara Motor in na korejskem trgu začel promovirati vozila Datsun.
Leta 1965 se podjetje spremeni v Shinjin Motors in začne partnerstvo s Toyota Motor.
Leta 1972 je južnokorejska vlada dovolila le štirim podjetjem, da proizvajajo avtomobile: Hyundai, Kia, Shinjin in Asia Motors. Čez nekaj časa proizvajalec Shinjin ustanovi skupno podjetje z General Motors in ustanovi General Motors Korea. Leta 1976 se ime podjetja spet spremeni - v Saehan Motor.
Leta 1982 je avtomobilski proizvajalec pod nadzorom podjetja Daewoo. Korporacija ustanovi novo skupno podjetje z General Motors in tako se rodi novi proizvajalec avtomobilov - Daewoo Motors. Do leta 1996 se je pod lastno blagovno znamko ukvarjal s proizvodnjo avtomobilov po modelih ameriškega koncerna.
Prvorojenec je bil Daewoo LeMans, ki je temeljil na Opel Kadett E. Avto je bil na voljo v karoserijah trivratnega kombilimuzine in štirivratne limuzine. Bil je prvi korejski avtomobil z dodelano aerodinamiko in digitalno instrumentno ploščo. Opremljen je bil s štirivaljnim 2-litrskim motorjem z močjo 96 KM, prejel pa je tudi 14-palčna lita platišča, meglenke in zadnji spojler.
Leta 1991 je bil avtomobil deležen sprememb, ki so vključevale posodobitev zadnjih luči in sprednjega dela. Na nekaterih trgih so avtomobil začeli prodajati pod imenom Nexia. Model je bil ruskim kupcem na voljo leta 1993. Kasneje so ga začeli sestavljati v tovarni Krasny Aksai, pa tudi v podjetjih v Uzbekistanu in Romuniji.
Daewoo LeMans (1986-1994)
Leta 1988 je izšel Tico s štirikolesnim pogonom, kopiran iz Suzuki Alto. Ta avto se je zaradi svoje zanesljivosti in nezahtevnega 0,8-litrskega motorja dobro prodajal v Južni Aziji.
V zgodnjih devetdesetih letih je avtomobilski proizvajalec sodeloval z italijanskim oblikovalskim studiem Bertone. Leta 1990 se je pojavil model Espero, zgrajen na podvozju Opel Ascona. Avtomobil so začeli imenovati najbolj cenovno ugoden Bertoneov razvoj na trgu. Ta model je bil izdelan tudi v ruskem Rostovu na Donu.
Daewoo Espero (1991-1999)
Leta 1993 družba konča partnerstvo z General Motors. Istega leta se je pojavila limuzina Prince, zasnovana na osnovi Oplovega senatorja, pa tudi njegova bolj udobna različica BTC.
Leta 1996 blagovna znamka odpira velike tehnične centre v Veliki Britaniji, Nemčiji in Koreji. Razvoj novih izdelkov vodi Ulrich Betz, ki je prej delal pri BMW AG.
Sredi devetdesetih let je v Aziji izbruhnila resna finančna kriza. Celoten Daewoo chaebol je bil v vročini, vendar uprava ni nameravala rešiti ali prestrukturirati. Zaradi ambicij, da bi postala vodilna med korejskimi proizvajalci avtomobilov, znamka vlaga ogromno denarja v razvoj novih avtomobilov: začenja sodelovanje z ItalDesign in britanskim tehničnim centrom Vorsing. Podjetje si je prizadevalo osvojiti evropski in rastoči južnoazijski trg.
Leta 1997 je izšlo več novih modelov hkrati. Med njimi je bil tudi Daewoo Lanos, ki se je samostojno razvijal 30 mesecev. Karoserijo je oblikoval ItalDesign. Za pripravo na izdajo je podjetje skupaj zapravilo približno 420 milijonov dolarjev. Avto odlikujejo udobna notranjost, tekoč tek, dobra zvočna izolacija in dostopna cena.
Daewoo Lanos (1997)
Daewoo Nubira je bil razvit v britanski diviziji podjetja in je prejel spredaj nameščen motor in sistem prednjih koles. V Rusiji so ga prodajali pod imenom Orion. Od leta 2002 je model svojo platformo in ime spremenil v Lacetti.
Daewoo Leganza, ki se je prav tako pojavil leta 1997, je postal prvi avtomobil znamke v poslovnem razredu. V Rusiji so model prodajali pod imenom Daewoo Condor.
Leta 1998 je izšel priljubljeni subkompakt Matiz, ki ga je javnost ljubila zaradi svoje kompaktnosti, okretnosti in elegantne karoserije, ki jo je razvil studio ItalDesign.
Model je bil na voljo z več nivoji opreme, vključno s servo volanom, klimatsko napravo in radiem. Pri razvoju karoserije smo posebno pozornost namenili varnosti voznika in potnikov. Istemu namenu služi plastična posoda za gorivo, ki preprečuje uhajanje goriva in požar pri obračanju avtomobila.
Daewoo Matiz (1998)
Leta 1998 podjetje kupi korejskega proizvajalca SsangYong, katerega avtomobili se dobro prodajajo na domačem trgu, vendar podjetju še vedno ne prinašajo pričakovanega dobička.
Od zgodnjih devetdesetih let Daewoo pridobiva tovarne in ustanavlja skupna podjetja v vzhodni Evropi: ustanavlja se skupno podjetje z ukrajinskim AvtoZAZ, kupujejo tovarne na Poljskem, v Uzbekistanu in Romuniji.
Kljub aktivnim agresivnim dejanjem upniki blagovno znamko preganjajo. Leta 1999 je bila družba razglašena v stečaju in začeli so se odmevni sodni postopki proti njenim voditeljem.
Avtomobilski oddelek je bil na dražbi in ga je prevzel General Motors. Proizvodnjo tovornjakov je kupila družba Indian Tata Motors. Od leta 2002 se podjetje imenuje GM Daewoo & Technology Co.
Zaradi slabega slovesa v Južni Koreji se je General Motors odločil, da bo blagovno znamko Daewoo postopno ukinil. Od leta 2004 ga je v Avstraliji in na Novi Zelandiji nadomestil Holden, od leta 2005 na evropskem trgu - Chevrolet.
V začetku oktobra 2015 so avtomobili Daewoo, proizvedeni v Uzbekistanu, dobili novo ime. Preimenovanje je prisilni ukrep, ki ga povzročajo težave s pravicami do blagovne znamke Daewoo.
Ta blagovna znamka pripada južnokorejskemu podjetju Daewoo International. Najel ga je GM Uzbekistan in uporabljal za izvozna vozila. Na domačem trgu Uzbekistana se ti avtomobili prodajajo pod znamko Chevrolet. Daewoo International se je odločil, da bo prevzel pravice znamke Daewoo od uzbekistanske divizije GM, da bi v Saudovi Arabiji proizvajal in prodajal avtomobile pod njo.
Posledično se je moral uzbekistanski proizvajalec avtomobilov rešiti situacije in izmisliti drugo ime za izvoženo vozilo. Novo ime za vozila Daewoo, ki se izvažajo (vključno v Rusijo), je Ravon.
Kratke informacije o podjetju:
Blagovna znamka: Daewoo Motor Co., Ltd.
Država: Južna Koreja (sedež - Seul)
Specializacija: proizvodnja osebnih avtomobilov
Zgodovina Daewooja se je začelo v že razmeroma oddaljenem letu 1972 v Koreji, ko je bila na zakonodajni ravni za štiri lokalne družbe, ki so bile na seznamu: Kia, Asia Motors, Hyundai Motor in Shinjin, zagotovljena pravica do zakonitega opravljanja avtomobilske proizvodnje. Čez nekaj časa sta se Kia in Asia Motors združila v eno podjetje, Shinjin pa je bil preoblikovan v skupno podjetje med Daewoojem in General Motorsom.
Družba je že nekaj let obstajala kot skupno podjetje (joint venture) in sčasoma pridobila ime Daewoo Motor. Do začetka leta 1996 je Daewoo zgradil tri velika tehnična središča: v Worthingu (Velika Britanija), blizu Münchna (Nemčija) in v Pulianu (Koreja). Ulrich Betz je bil imenovan za tehničnega direktorja projektov podjetja (prej je bil na višjem vodstvenem položaju pri BMW).
Sodelovanje mladega in dinamično razvijajočega se podjetja "Daewoo" z General Motors se je nadaljevalo do leta 1993. Leta 1995 je Daewoo predstavil dva modela za nemški trg: Nexia iz majhnega razreda in Espero iz srednjega razreda.
Daewoo Nexia ni nič drugega kot zadnja posodobitev Opel Kadetta E. Licenco za proizvodnjo tega legendarnega avtomobila so Korejci dobili že leta 1986. V ZDA in Kanadi so Nexio tržili kot Pontiac Le Mans, na lokalnem trgu v Koreji pa je postala znana kot Daewoo Racer.
Rusi so se z Nexio prvič srečali leta 1993. Marca 1995 je bil model še enkrat posodobljen in preimenovan v Nexia (Cielo za Korejo). Čez nekaj časa je bil sklop teh avtomobilov prenesen v podružnice Daewoo v različnih državah: UzDaewoo v Uzbekistanu, Krasny Aksai v Rusiji in Rodae v Romuniji.
Konec leta 1997 podjetje na mednarodnih avtomobilskih salonih predstavi tri nove modele koncerna - Lanos, Nubira in Leganza.
Razvoj in lansiranje avtomobila Lanos je trajalo dve leti in pol, ta projekt pa je stal nič manj kot 420 milijonov dolarjev. Lanos je bil prvi Daewoojev razvoj. Po zasnovi razvijalcev naj bi novi Lanos nadomestil predhodnika - model Nexia. Hkrati si je novost sposodila vzmetenje in krmiljenje pri starki.
Naslednji samorazviti Daewoo je model Nubira, na katerem je delala podružnica podjetja s sedežem v Angliji. Oblikoval I.D.E.A. Rojstvo modela Nubira (v prevodu iz korejščine za "potovanje po svetu") se je začelo leta 1993, delo pa je bilo končano 32 mesecev pozneje. Prvič so novost javnosti predstavili konec leta 1994. Gre za avtomobil razreda golf s prečnim motorjem in pogonom na sprednja kolesa, ki je nadomestil Espero. V Rusiji se različica imenuje "Orion".
Avtomobilske družbe ni mogoče šteti za uspešno, če v njeni liniji modelov ni niti enega predstavnika poslovnega razreda. Leganza je bila prvi poskus podjetja, da je prodrl v prestižni avtomobil. Leganza je v skladu z žanrskimi zakoni postala najbolj udoben in najbolj "prefinjen" avtomobil znamke Daewoo. Zasnova tega modela je temeljila na karoseriji Opel Senator. Italijanski strokovnjaki iz Italdesigna so delali na njegovi reviziji.
Daewoo Matiz je presenetljiv mestni mini avtomobil s prečnim motorjem in pogonom na sprednja kolesa. Ta model je bil prvič predstavljen občinstvu in potencialnim kupcem na razstavi v Ženevi leta 1998. In že oktobra 2000 na avtomobilskem salonu v Parizu se je bilo mogoče seznaniti s posodobljeno različico Daewoo Matiz.
Azijska finančna kriza leta 1998 se je za Daewoo končala v velikih težavah. Kljub temu se je južnokorejska vlada odločila, da podjetja ne bo nacionalizirala. Največji avtomobilski velikani na svetu so se borili za pravico do nakupa.
Septembra 2002 je južnokorejsko podjetje Daewoo spremenilo ime v GM Daewoo Auto & Technology Co., ki je uradno prešlo pod jurisdikcijo General Motors.
"Veliko vesolje" korejske avtomobilske industrije - blagovna znamka Daewoo
Koreja je dom številnih velika avtomobilska podjetja. V glavnem mestu te države je bil sedež slavnega avtomobilskega podjetja Daewoo Motor Co. Doo
Kim Woo Chun je poslovni genij
Leta 1936 se je v družini korejskih intelektualcev rodil bodoči ustanovitelj znamke Daewoo Kim Wu Chun. Čeprav je Kimin oče delal kot učitelj na univerzi, dečkovo življenje ni bilo mirno in nahranjeno. Takrat je bila Koreja ena najrevnejših držav na svetu, zato je moral za pomoč svoji družini zaslužiti s prodajo časopisov že zelo mlad. Med delitvijo Koreje na dva dela je Kim končal študij v Seulu na prestižni univerzi Yonsei, kjer je dobil ekonomsko izobrazbo.
Ko na korejskih ulicah ni bilo slišati eksplozij bomb, so ljudje začeli vedno bolj skrbeti, ali bo korejsko gospodarstvo uspelo dohiteti japonsko gospodarstvo v razvoju. Mladi diplomant Kim je tako kot njegovi ostali sodržavljani na to vprašanje pritrdilno odgovoril, ker je trdno verjel, da so njegovi ljudje boljši od Japoncev. Leta 1960 je Kim Woo Chun dobil službo v Svetu za gospodarski razvoj, ki je bil odprt pod vlado, toda mladeniča bolj zanima praksa kot teorija in je po enem letu preučil zapletenost korejske birokracije in prestopil v zasebno podjetje Hansung Industrial. Mladenič se je v celoti posvetil delu in že leta 1965 je bil pri 29 letih imenovan za direktorja podjetja Hansung Industrial. In potem se v glavi Kima rodi ideja, da začne graditi svoj industrijski imperij.
Globoka diverzifikacija Daewooja
Po dveh letih Wu Chun zapusti Hansung in registrira Daewoo Weaving Company. Kimovo izbrano ime (v prevodu iz korejščine "Veliko vesolje") se je ujemalo z mladimi ambicijami. In čeprav tkalsko podjetje, ustanovljeno leta 1967, ni imelo statv, je pa imelo pet zaposlenih in 10 tisoč dolarjev začetnega kapitala. Da bi prejel prvo naročilo, je poslovnež različnim podjetnikom demonstriral tkanine, ki jih je kupil v Hong Kongu. In ta pustolovščina je obrodila sadove v Singapurju, kjer je karizmatični Korejec za svoje podjetje prejel naročilo za 200 tisoč dolarjev. S prejetim predujmom se je Kim vrnil v Korejo in kupil potrebno tkalsko opremo. V enem mesecu njegovo tkalsko podjetje izdela tkanine zahtevane kakovosti. V prvem letu svoje dejavnosti je Daewoo uspelo prodati svoje izdelke za 580 tisoč dolarjev in odpreti prva tuja predstavništva v Sydneyju in Frankfurtu. Podjetje je imelo sistem paternalističnih delovnih odnosov. Da bi še okrepil družinsko vzdušje, je Kim nenehno vstopal v delavnice, kjer se je pogovarjal z zaposlenimi in jim izročil čokolade. Lastnik podjetja po skoraj 24-urnem delu v službi ni preziral noči v svoji pisarni.
Po teh uspehih je ime Kiminega tekstilnega podjetja na vladni seji zvenelo v najbolj pohvalnem kontekstu. Tako so se pojavili predpogoji, da je Kim postal eden "tesnih" poslovnežev, ki jih je general Park Chung Hee izbral zaradi osebnih lastnosti in za preoblikovanje Daewooja v trden čebol (finančna in industrijska skupina). Vlada je lastništvo državnih tovarn in bank "blizu" oligarhom podarila tako rekoč zastonj in jim tudi praktično neomejeno zagotovila preferencialna posojila. V zameno za njihov privilegiran položaj naj bi chaeboli pokazali eksponentno rast izvoza.
Kim je razumel, da samo tovarne tkanja niso dovolj za gradnjo industrijskega imperija, zato je začel vztrajno iskati izhod v druge panoge. Leta 1976 je bil prelomni dogodek za Daewoo vladna donacija podjetju državne tovarne obdelovalnih strojev. Ta proizvodnja ni imela možnosti za "okrevanje", saj vseh 37 let svojega obstoja ni nikoli prinesla dobička. Za izboljšanje razmer je Kim "živela" v tovarni v pravem pomenu besede. Za to je v svojo več kot skromno pisarno postavil celo posteljo. Podjetnik je tudi korenito revidiral proizvodno strategijo, poslal osebje na prekvalifikacijo in ponovno profiliranje. Vsi ti ukrepi so dali rezultate. Leto kasneje je obrat prvič v svojem obstoju ustvaril dobiček. Po tovarni obdelovalnih strojev je bila Kim v lasti ladjedelnice in nato tovarne za montažo avtomobilov. Wu Chunu je uspelo postaviti na noge tudi najbolj brezupna podjetja.
Do leta 1972 je bil Daewoo že skupina podjetij, ki se je med drugim ukvarjala s proizvodnjo električnih aparatov, orožja, električnih naprav in še veliko več. Toda z globoko diverzifikacijo Daewooja je bila Kimova glavna ambicija vedno avtomobilska industrija. Zgodovina podjetja kot proizvajalca avtomobilov sega v leto 1972, ko se korejska vlada odloči, da bo izdelavo domačih avtomobilov zaupala štirim proizvajalcem: Kia, Hyundai Motor, Asia Motors in Shinjin. Čez nekaj časa sta se združili Kia in Asia Motors, Shinjin pa je postal Daewoo, ki sta ga leta 1972 ustanovila GM in Suzuki. V prihodnosti si mladi proizvajalec avtomobilov izbere novo ime Daewoo Motor in podobo morske školjke kot logotip. Kot je menilo vodstvo podjetja, je bila ta značka najbolj skladna z imenom "Daewoo".
Območje modelovDaewoo
Prvi avtomobili pod novo znamko Daewoo so bili izdani leta 1977. "Prvorojenec" je bil Maepsy, za katerega bi lahko rekli, da je klon Opel Rekorda. Slednji je bil izdelan od leta 1957 do 1986.
Sprva in v naslednjih letih si avtomobilski proizvajalec po svojih najboljših močeh prizadeva, da bi postal vreden konkurent podjetjem, kot je Hyundai in zlasti njegova divizija Kia. V prvi polovici 80-ih Daewoo postopoma povečuje svoj zagon. Leta 1982 je bil letni obseg proizvodnje podjetja 15 tisoč avtomobilov, pet let kasneje pa ta številka znaša 150 tisoč avtomobilov.
Do leta 1993 je Daewoo tesno sodeloval z ameriškim proizvajalcem avtomobilov General Motors, sredi devetdesetih let pa je južnokorejsko podjetje na nemški avtomobilski trg vstopilo z modeli, kot sta Nexia in Espero. ModelNexia je izdana pod licencotemelji na avtomobilu Opel Kadett E, ki ga v Koreji izdelujejo od leta 1986. Nexia je Američanom znana kot Pontiac Le Mans, Korejcem pa kot Daewoo Racer. V Rusiji se je ta model pojavil šele leta 1993. Po izidu, ki je bil prvotno ustvarjen kot udoben avtomobil z dostopno ceno za širok krog kupcev, je bila Nexia več let proizvedena brez sprememb. Model je bil na voljo v različnih modifikacijah karoserije (kombilimuzina s 5 in 3 vratikot tudi limuzina) in različice opreme (GL in GLE). Avto je sprožil 8-ventilski 75-konjski 1,5-litrski motor, "izposojen" pri Kadett E. Poleg tega bi lahko bili Nexia opremljeni s 16-ventilskim motorjem, ki razvije moč 90 "konjev". Po prenovi je bil skup Nexia ustanovljen v Uzbekistanu, Rusiji in Romuniji.
Od leta 1988 se s tekočega traku Daewoo spušča štirikolesni hatchback Tico, ki spada v kategorijo "mini". Avto je temeljil na modelu Suzuki Alto. 8 let kasneje je uzbekistanska tovarna začela proizvajati ta avto.
Leta 1993 je podjetje predstavilo limuzino Prince in bolj udobno Brige, ki temelji na ukinjenem Oplu Senator. Istega leta Daewoo izdeluje modelEspero. Novost je temeljila na podvozjuOpel Ascona. Vključena je linija avtomobilskih motorjevprečno enote s prostornino 1,5 litra, 1,8 litra in 2 litra, ki razvijejo zmogljivost 90, 95 oziroma 105 "konjev". Ta poceni limuzina je bila ustavljena leta 1997.
Tri leta kasneje Daewoo odpira 3 velike tehnične centre v Veliki Britaniji, Koreji in Nemčiji. Dinamika glede obsega proizvodnje še naprej vztraja v devetdesetih letih. Kim je bil preprosto obseden z idejo, da bi Daewoo spremenil v vodilnega v svetovni avtomobilski industriji. Da bi okrepil položaj svojega podjetja, je Kim začel graditi tovarne na nerazvitih, a obetavnih trgih, kjer je bila takrat precej šibka konkurenca. Posledično je število avtomobilov Daewoo, ki so jih vsako leto ustvarili do leta 1999, znašalo 729 tisoč enot. Kim je načrtoval, da bo podjetje v novem tisočletju proizvedlo približno 2 milijona avtomobilov letno in bo imela znamka vse možnosti za izpolnitev svojih načrtov, če ne bo posegla politika.
Prvi predlogi dogodki poznih devetdesetih so se zgodili davnega leta 1995, ko je bil vodja Daewooja v preiskavi v zvezi s korupcijskim škandalom in čeprav ga je sodišče oprostilo, se njegove težave z zakonom niso končale. V času, ko je vodstvo drugih čebolov, kot sta Hyunday in Samsung, nujno zmanjšalo dolgove in poskušalo povečati dobiček, je Wu Chun trdno verjel, da bo Koreja vedno podpirala njegovo "idejno zamisel".
Leta 1997 je linija izdelkovDaewoo je hkrati dodal tri modele: Lanos, Nubira in Leganza. Ti avtomobili so postali najbolj priljubljeni v celotnem obdobju obstoja znamke. Za ustvarjanje teh avtomobilov je moralo podjetje najeti veliko posojil.
Točno tako Lanos je postal prvi neodvisni razvoj korejskega avtomobilskega podjetja. Sprva je bil model razreda C namenjen nadomestitvi Nexie v seriji modelov, a ker so bile izboljšave nepomembne, je Lanos preprosto dobil svojo "dodatno" publiko. Hkrati lahko Lanos varno imenujemo ljudski avto, ker združuje kakovost in ceno, sprejemljivo za večje plasti kupcev. Model je bil na voljo v limuzinskih karoserijah s 3 in 5 vrati. Za opremljanje avtomobila je bila ponujena cela vrsta motorjev od 1,3-litrskega do 1,6-litrskega agregata s prostornino 75-106 "konjev". Izdaja tega modela v Južni Koreji se je končala leta 2004, vendar so avtomobil še naprej proizvajali v Ukrajini in Vietnamu.
Model Nubira je razvila oddelek podjetja v Angliji. Avto razreda Golf je bil opremljen s sistemom za pogon na sprednja kolesa in je bil nameščenprečno motor. Model je bil precej poceni, hkrati pa ga je odlikovala spodobna izdelava. Novost je bila na voljo v karoserijskih modifikacijah, podobnih Lanosu. Od leta 2002 je model spremenil podvozje, njegova nadaljnja proizvodnja pa se je nadaljevala pod imenom Lacetti.
Leganza je prvi avtomobil znamke poslovnega razreda. Pri razvoju tega modela je delalo veliko število strokovnjakov iz vodilnih avtomobilskih podjetij (GM, Lotus, Ricardo itd.). V zgodovini podjetja je novost postala najudobnejši avtomobil z najobsežnejšo opremo. Leganza je bila opremljena s spremenjeno dvolitrsko enoto s 136 konjskimi močmi. Glede na opremo je bil v avtomobil nameščen 5-stopenjski ročni menjalnik ali 4-stopenjski samodejni menjalnik. Čez nekaj časa po izidu je za model na voljo 1,8-litrska enota s 95 konjskimi močmi. Glavna prednost Leganze je bila harmonična zunanjost, spodobne vozne lastnosti, bogata oprema za svoj razred in hkrati ugodna cena. Model je bil ukinjen leta 2003.
Iz majhnega tekstilnega podjetja s petimi zaposlenimi je Daewoo do leta 1997 zrasel v velikega proizvajalca avtomobilov, ki je v številnih državah sveta zaposloval 320 tisoč ljudi. Trdo delo ustanovitelja podjetja Daewoo je podjetju omogočilo, da je v treh desetletjih postalo drugo največje podjetje v Koreji. Na žalost je kmalu zatem podjetje umrlo.
Propad "Velikega vesolja"
Leta 1998 na avtomobilskem salonu v Ženevi Daewoo javnosti predstavi miniaturni, udoben in zelo vodljiv avtomobil Matiz. Novost, ki je nastala na osnovi podjetja Tico, je takoj postala priljubljena pri mnogih Evropejcih, ki se po mestu raje premikajo v majhnih, varčnih avtomobilih. Prva generacija modela je bila opremljena z varčnim 0,8-litrskim motorjem in 5-pasovnim ročnim menjalnikom. Predelana različica modela je že nekoliko dodala velikost, zunanjost pa je postala modernejša.
V istem obdobju je državo prizadela azijska finančna kriza, ki je povzročila hitro povečanje dolgov blagovne znamke. Kim je vlado vztrajno skušal prepričati, naj pomaga, vendar je vlada sledila lastnim ciljem nacionalizacije chaebolov, zato so uradniki v zameno za njihovo pomoč zahtevali prodajo tujega premoženja podjetja. Za ustanovitelja podjetja je to pomenilo, da se je poslovil od svojih sanj, da bo vodil Daewoo v svetovni avtomobilski industriji, zato je Kim to ponudbo odločno zavrnil. Avtomobil je večkrat poskušal sam izstopiti iz te situacije, a množični "napad" upnikov z zahtevami po nujnem poplačilu vseh dolgov je Daewoo še vedno pripeljal do bankrota. Leta 1999 je vlada države prevzela podjetje pod svoj nadzor, ustanovitelja znamke pa so razglasili za zlonamernega finančnega kriminalca. Več avtomobilskih podjetij se je začelo boriti za pravico do nakupa južnokorejske znamke. Medtem ko je dražba trajala eno leto, je podjetje še naprej povečevalo proizvodnjo.
Leta 2000 je Magnus (v Evropi znan kot Chevrolet Elanda) nadomestil Leganzo v modelu podjetja. V primerjavi s predhodnikom se je model znatno povečal. Magnus je imel tako kot Leganza praktično notranjost, odlične vozne lastnosti in široko paleto pogonskih sklopov. Leto kasneje je na avtomobilskem salonu v Ženevi debitiral 5-sedežni enoprostorecRezzo .
Leta 2000 se z odločitvijo korejske vlade najbolj "okusen" del Daewoo Motorja za "pičlo" ceno 250 milijonov (za primerjavo so drugi kupci ponudili nakup tega deleža za 4-6 milijard dolarjev) proda glavnemu konkurentu podjetja GM, ki po sodni pristojnosti podjetje preimenuje v GM Daewoo & Technology Co. Najboljše pri General Motors je, da kupoprodajna pogodba Daewoo ni predvidevala odplačila dolga Daewoo Motorja. Namesto da bi plačal 17 milijard dolgov, je koncern podelil delnice Daewoo Auto & Technology Co v vrednosti približno milijarde dolarjev. GM ni navedel, kdaj bodo ti vrednostni papirji pretvorjeni v pravi denar.
Kim Woo Chun, ki je takrat zapustil državo, ko je izvedel za te novice, se je odločil, da se ne bo več vrnil v Korejo. Toda z namenom, da bi dokončno "poteptali" nekdanje oligarhe, je vlada sporočila, da je Kim, ki je še naprej vodil javno življenje zunaj države, iskan. Leta 2005 se je nekdanji lastnik Daewooja vrnil v Korejo, kjer je bil takoj aretiran in obsojen na 10 let zapora. Izpuščen čez nekaj časa po amnestiji, je lahko bolni in bolehni Kim že žalostno gledal, kako so iz njegovega prej cvetočega "Vesolja" obstajala le nenevarna in nezanimiva "čezmorska partnerja" izolirana podjetja.
Avtomobile Daewoo je odlikovalo primerno razmerje med stroški in izdelavo, bili so dovolj udobni za svoj razred, precej varčni in enostavni za upravljanje. Vse to je Daewooju omogočilo, da je zasedel svoje mesto na svetovnem avtomobilskem Olympusu. Toda podjetje se je še vedno soočalo z neuspehom. Politika je imela pomembno vlogo v žalostni zgodbi Daewooja, zato je težko govoriti o poslovnih napakah. Toda primer tega podjetja je okviren v smislu, da je za uspeh na tem trgu treba vedno ustrezno oceniti dejansko stanje, kakršno koli že je.
Države, ki zbirajo in proizvajajo avtomobile Daewoo - Južna Koreja, Uzbekistan, Ukrajina
Je član drugih podjetij, oddelkov, korporacij, skupin?
Kot samostojno podjetje je leta 1999 izginilo. Od leta 2002 je del General Motorsa, od leta 2011 je GM odpravil ime Daewoo in ga nadomestil s Chevroletom. Čeprav se nekateri deli podjetja še vedno proizvajajo pod imenom Daewoo.
Kaj pomeni emblem, znak, logotip
Kratka zgodovina znamke Daewoo
Podjetje, katerega znamka Daewoo je v nekaterih državah dobro poznana, na svetovnem avtomobilskem trgu velja za razmeroma mlado. Že sam njen videz je bil dokaz, kako hitro se je začela razvojno premikati Južna Koreja, katere podjetje Daewoo je postalo eno prvih v državi, ki se je specializiralo za proizvodnjo avtomobilov. 
Ime podjetja, v katerem je sestavljen Daewoo, se dobesedno prevede kot "Veliko vesolje", čeprav se mnogi vozniki, katerih avtomobil je Daewoo, morda ne bi strinjali s to interpretacijo zaradi nezadostne kakovosti (v primerjavi s kultnimi znamkami). Kljub temu je to podjetje, katerega blagovne znamke Daewoo nekaj časa niso prepoznali na ozemlju lastne države, uspelo prebiti na površje.
Leta 1972 so južnokorejske oblasti menile, da imajo le Hyundai, Shinjin, Asia Motors in Kia pravico proizvajati avtomobile v državi. Kmalu sta se zadnji dve podjetji združili v eno, Shinjin pa je vzpostavil stike z ameriškimi proizvajalci, čez nekaj časa pa se je s podporo General Motors preoblikoval v Daewoo Motor.
Do leta 1993 so tovarne, kjer proizvajajo Daewoo, še naprej sodelovale z Američani. V devetdesetih letih so avtomobili, katerih proizvajalec Daewoo ni hotel biti omejen na lokalni trg, uspeli "zapustiti" Južno Korejo. Avtomobile podjetja Daewoo Nexia, pa tudi Daewoo Espero, je nemški potrošnik cenil, uspešno so se uveljavili na avtomobilskem trgu. 
evropske države. Avtomobil Daewoo Nexia je v marsičem podoben svetovno znanemu Opel Kadett E, ki so ga v Južni Koreji lansirali davnega leta 1986. Zanimivo je, da je isti avtomobil na severnoameriške trge vstopil pod imenom Pontiac Le Mans, med domačini pa je postal znan pod imenom Daewoo Racer.
V devetdesetih letih je podjetje, katerega proizvodnja Daewoo postajala vse bolj tehnično naprednejša, začelo dobivati \u200b\u200bvse večjo popularnost, vendar je sčasoma izrinjeno v kategorijo proizvajalcev proračunskih avtomobilov, ki je postalo zanimivo za potrošnike iz držav SND.
Kdo danes proizvaja Daewoo
Danes je proizvodnja avtomobilov te znamke uveljavljena v več državah, pri čemer imajo prednost države, ki so se osvobodile Sovjetske zveze. Avtomobili Daewoo so izdelovali v Ukrajini in Uzbekistanu, kjer so si zaradi nizke cene in sprejemljive kakovosti pridobili veliko priljubljenost. Konec devetdesetih let se je podjetje začelo soočati z velikimi finančnimi težavami. Vendar pa južnokorejske oblasti niso želele nacionalizirati, zaradi česar je postala zanimiv cilj pridobitve. Zmagovalec dražbe je bil General Motors, ki je postal hčerinsko podjetje in mu dodelil novo ime - GM Daewoo Auto & Technology Co. Tako je tesno sodelovanje med južnokorejskimi in ameriškimi proizvajalci avtomobilov v preteklosti Daewooju omogočilo, da je preživel težke razmere in ostal prepoznaven proizvajalec z lastno blagovno znamko.
