Kontaktni vžig ZIL 131. Sistemi za vžig vozila ZIL

ZIL-130 SISTEM VŽIGA V AVTOMOBILU

Konvencionalni sistem vžiga

Za avtomobil ZIL-130 je bil sprejet običajni sistem za vžig akumulatorja, ki vključuje naslednje naprave: razdelilnik R-4V, vžigalno tuljavo B-13 in svečke A-15B.

Vžigalne naprave, sprejete za vgradnjo v avtomobil ZIL-130, so imele naslednje konstrukcijske značilnosti, ki zagotavljajo njihovo zanesljivost. Visokonapetostni deli razdelilnika (pokrov in drsnik) so izdelani iz nove plastike z mineralnim polnilom namesto predhodno uporabljene lesene moke. Prevleke imajo razvito rebrasto površino, kar bistveno zmanjša možnost površinskega električnega praznjenja tudi ob znatni vlagi. Prekinitveni mehanizem je opremljen s posebno zasnovan nizko vztrajnostnim sistemom vzvodov. Vzporedno s kontakti odklopnika je vključen majhni kondenzator za samozdravljenje, ki tudi v primeru več okvar ostaja v celoti delujoč.

Za kroglični ležaj odklopne plošče se uporablja litijeva mast, ki bistveno podaljša njeno življenjsko dobo, za membrano vakuumskega regulatorja časa vžiga pa je kot material uporabljen gumiran najlon, ki zagotavlja visoko vzdržljivost regulatorja.

Povečana je čistoča obdelave valja in podlog, da se poveča odpornost proti obrabi. Na valju je utor za ločevanje olja, ki preprečuje vstop olja v motor v votlino prekinitve. Spremenjena zasnova izolatorjev z majhno močjo

napetosti, pri katerih se namesto krhke termoreaktivne plastike uporablja plastična termoplastika.

Na motorju ZIL-130 je nameščena vžigalna tuljava B-13, ki ima najboljše lastnosti za motorje EIL-130. Bistveno novo pri tej tuljavi je izvedba izolacije navijanja namesto predhodno uporabljene impregnacije navitij in prelivanja s spojino, tuljave navitja so nameščene v zatesnjenem ohišju in napolnjene s transformatorskim oljem. To odpravlja prisotnost zračnih mehurčkov med zavoji navitij, poleg tega transformatorsko olje, ki izboljšuje odvajanje toplote, hkrati služi kot dielektrik, ki ni oksidacijski in se ne izsuši.

Pokrov tuljave B-13 je izdelan iz izboljšane visokonapetostne plastike z mineralnim polnilom; poleg tega je namestitev notranje izolacijske puše na štrleči del jedra odpravila možnost notranjih električnih prekrivanj.

Uporaba vijačnega terminala je povečala zanesljivost pritrditve visokonapetostne žice.

Eksperimentalno in razvojno delo na sistemu vžiga je vključevalo izbor značilnosti krmilnika časa vžiga; toplotne značilnosti svečk; značilnosti vžigalne tuljave; kapacitivnost kondenzatorja odklopnika; specifikacija položaja oktanskega korektorja; izvajanje operativnih in preskusnih preizkusov ter povečanje zanesljivosti naprav.

Značilnosti krmilnikov časa vžiga se določijo s preskušanjem motorjev.

Vžigalna svečka. Predhodna izbira sveč je bila izvedena med motornimi preskusi svečk A16U, A14U, A11U, A15B, A13B. Razmik med elektrodami vžigalnih svečk je bil nastavljen na 0,65-0,7 mm. Njihova števila sijajev na Boschevi lestvici, izmerjena v napravi NIIavtopriborov, so navedena spodaj:

Vžigalna svečka ............ A16U A14U A11U A15B A13B

Toplotna številka. .. ......... 135 145 165 160 180

Vžigalne svečke so bile preizkušene na laboratorijskih vzorcih motorjev ZIL-130 z gorivom z oktansko stopnjo 76 pri polni moči (n \u003d 3200 vrt / min) in prostem teku (n \u003d 400 vrt / min). Pri polni moči so motorji delovali z vsako svečko 10 minut. Za zaostritev načinov delovanja motorja so bili preskusi izvedeni pri temperaturi hladilne vode in olja 90 ° C in pri zgodnejšem času vžiga. Preskusi v prostem teku so trajali 2 uri pri temperaturi hladilne vode in olja 18-20 ° C.

Spodaj je prikazano zmanjšanje moči motorja, ki je posledica vžiga ob vžaru, ko je popolnoma odprt

Ohišje dušilke in različne svečke:

Vžigalna svečka .... A16U A14U A 11U A15B A13B

Zmanjšanje moči v% 13 1,6 1,4 1,2 1,2

Tako največji upad moči opazimo, ko motor deluje z vžigalnimi svečami A16U.

Po preskusu motorja v prostem teku so imele vse vžigalne svečke šibko usedlino saj in preskusi na preskusni mizi niso omogočali izbire vrste svečke za ta parameter.

Glede na zgornjo mejo toplotnih značilnosti je bila izbrana vžigalna svečka, ki ni dala vžiga v žaru in je imela najmanjše število žaritev. Ker sta imeli vžigalni svečki A14U in A11U smukec in njihova tesnost ni bila dovolj zanesljiva, je bila vžigalna svečka A15B prepuščena nadaljnjim preskusom; opravil je teste in bil sprejet za vgradnjo na motorje ZIL-130.

Preskušanje vžigalnih svečk se izvaja na posebni instalaciji, sestavljeni iz komore z okovjem, skozi katero se dovaja stisnjen zrak, z navojno luknjo za vžigalno svečko in razglednimi okni za nadzor iskrenja, 12 V enosmernim tokom, standardnim vžigalnim sistemom vzporedno s preizkušenimi vžigalnimi svečkami, usmernikom in povezovalnimi žicami. Dolžina žic, ki povezujejo razdelilnik s preizkušenimi svečkami, ne sme presegati 1 m.

Pri preverjanju neprekinjenega nastajanja plina je tlak v komori nastavljen na 9 kgf / cm2, razmik med iglami iskri je 16 mm. Vrtilna hitrost razdelilnega valja je 500 vrt / min. Na sredinski elektrodi svečke mora biti polarnost impulza negativna. Iskrivanje vžigalne svečke se šteje za neprekinjeno, če ob vizualnem opazovanju iskre med njegovimi elektrodama zdrsnejo brez prekinitve. Na elektrodah vžigalne svečke je dovoljeno pojavljanje posameznih isker, vendar ne več kot 10 v 30 s.

Preskus tesnosti vžigalne svečke se izvede v isti instalaciji, le brez visokonapetostnega priključka. Tlak v komori je v tem primeru 10 kgf / cm2. Trajanje pregleda je 30 s. Vžigalna svečka mora biti ob dobavi neprepustna. Med delovanjem je dovoljeno puščanje zraka skozi spoje svečk do 10 cm3 / min.

Pri ugotavljanju puščanja je vžigalna svečka potopljena v kozarec s tekočino (bencinski "galoši" BR-1), tako da je njena raven nad izolatorjem vžigalne svečke. Količina iztečenega zraka se meri s pomočjo piezometrične cevi.

Toplotna odpornost vžigalne svečke se preveri s segrevanjem njenega vijačnega dela 10 minut pri temperaturi 700 ° C v električni peči za dušenje ali lonček. Vžigalne svečke, ki jih je treba preskusiti, so nameščene v luknji plošče z debelino, ki je enaka dolžini vijačnega dela svečke. Plošča je sestavljena iz dveh jeklenih pločevin, vsake debeline 1,5 mm, med katerimi je azbestni distančnik. Premer lukenj za vžigalno svečko je 0,5 mm večji od premera njenega privijačenega dela. Pred namestitvijo sveč se plošča segreje skupaj z električno pečjo. Temperatura pečice se meri s termočlenom, ki je nameščen na sredini plošče in spuščen za 50 mm pod njim.

Izolatorji vžigalnih svečk za dielektrično trdnost so bili preizkušeni na preskusni napravi TU-235, ki je visokonapetostni transformator s spremenljivim transformatorskim razmerjem. Sekundarna napetost transformatorja doseže 60 kV. Dielektrična trdnost se preveri v transformatorskem olju z napetostjo okvare najmanj 40 kV. Elektroda, pritrjena na zunanjo površino izolacijskega obroča svečk okoli posnetkov, mora biti izdelana iz 0,01 mm debele aluminijaste folije. Med elektrodo iz aluminijaste folije in srednjo elektrodo deluje napetost.

Izolator mora 30 s prenesti efektivno napetost 18 kV. Napetost se gladko povečuje s hitrostjo 1-2 kV na sekundo.

Distributer... Značilnost krmilnika centrifugalnega vžiga, ki ga je naprava predlagala na podlagi preskusov motorja, je naprava ATE-2 nekoliko izboljšala glede na obstoječi tehnološki postopek. Na posebnem stojalu so preizkusili značilnosti centrifugalnih in vakuumskih krmilnikov vžiga ter nemoteno delovanje krmiljenja vžiga. Razdelilnik je nameščen na stojalu, njegova gred pa je s prehodno sklopko povezana z enosmernim motorjem, katerega frekvenco vrtenja je mogoče gladko spreminjati od 0 do 3000 vrt / min. Na sklopko je priključen vrtljivi disk, v dveh režah pa sta v elektronsko vezje vključene posebne neonske svetilke. Pogonski impulzi se odstranijo iz kontaktov odklopnika, kondenzator pa mora biti odklopljen. Vezje lahko deluje v dveh načinih: z impulzom, ki se uporablja za neonske žarnice v času odpiranja ali v času zapiranja kontaktov odklopnika. Bliskavica neonskih žarnic je pritrjena na vrtljivem gumbu in označuje čas vžiga. Delitev okončine je 1 °.

Stojalo ima napravo za ustvarjanje podtlaka pri preverjanju krmilnika krmiljenja časa za vžig pod vakuumom in odvodnike igel za preverjanje neprekinjenosti cen.

Med tovarniškimi testi, pa tudi na začetku delovanja

tadia, je bila opažena povečana obraba kontaktov odklopnika. Da bi zmanjšali to obrabo, so bili razdelilniki testirani z takrat uporabljenimi kondenzatorji 0,2 μF in 0,3 μF. Testi so pokazali, da se s povečanjem kapacitivnosti kondenzatorja na 0,3 μF obraba kontaktov zmanjša in sekundarna napetost zmanjša za približno 0,2 kV. Z nadaljnjim povečanjem kapacitivnosti kondenzatorja se obraba kontaktov poveča.

Vžigalne tuljave... Pri izbiri vžigalne tuljave, ki ima najboljše lastnosti motorja

Primerjali smo ZIL-130, tri tuljave B-13, B-7A in B-1. Izmerjene so bile kapacitivnosti visokonapetostnih žic in drugih elementov sekundarnega vezja ter napetosti okvare neposredno na motorju pri različnih režah med elektrodama in sekundarnimi napetostmi, ki jih razvijejo različne vžigalne tuljave pri delu z razdelilnikom R-4V. Spodaj je zmogljivost žic do vžigalne svečke vsakega valja (v pcF):

Cilinder ........................... 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7 8.

Kapaciteta žice do sveče ............ 55 45 43 23 45 40 27 23

Napačne napetosti (glej tabelo 79) so bile izmerjene z uporabo

Kroglasta iskrišča s kvarčno svetilko pri zagonu hladnega motorja in pri polni moči z minimalnim časom vžiga.

79. Napetost okvare sveč (v kV)

Razmik vžigalne svečke v mm

Začni način obp

v vrt./min

Način delovanja pri pv vrt./min

80

150

500

1000

1500

1600

12,5

13,1

13,8

13,4

13,8

14,3

11,2

10,3

13,6

14,1

14,5

12,7

11,8

Sekundarno napetost, ki so jo tuljave B-13, B-7A in B-1 razvile pri delovanju z razdelilnikom R-4V v delovnem območju, smo merili z vžigalno svečko s kremenovo žarnico pri napajalni napetosti 12 V (tabela 80). Sekundarna napetost, ki so jo pri zagonu motorja razvile iste tuljave, je bila izmerjena pri napajalni napetosti 8 V in kratkostičnih dodatnih uporih.

Za oceno delovanja sistema vžiga je bil izračunan obratovalni koeficient Ka, ki prikazuje relativno zmanjšanje napetosti, ki jo tuljava lahko razvije na avtomobilu, v primerjavi z napetostjo, dobljeno v laboratoriju.

in varnostni faktor Ks, ki prikazuje mejo napetosti tuljave glede na napetost okvare.

Varnostni faktor vžigalnih tuljav je podan v tabeli. 81.

81. Koeficient varnosti vžigalnih tuljav

Razmik vžigalne svečke v mm

Začni

motor

Način največje napetosti okvare (n \u003d 500 vrt / min)

Način največje hitrosti

Vžigalna tuljava B-13

1,85

1,605

2,57

1,79

1,405

1,95

1,76

1,24

1,56

Vžigalna tuljava B-1

Tehnično stanje naprav vžigalnega sistema pomembno vpliva na moč in učinkovitost motorja. Upoštevajmo glavne pogoste napake v sistemu vžiga.

Motor se ne zažene. Ko se ročična gred vrti s zaganjalnikom ali ročico za zagon, med elektrodami vseh vžigalnih svečk ni iskrice. Posledično se delovna mešanica v valjih motorja ne vžge.

Motor se ne zažene, če so napačne naslednje naprave in elementi električnega vezja:

  • 1. Vžigalne svečke imajo lahko naslednje okvare: razpoka na izolatorju, usedline ogljika, oljenje in kršitev reže med elektrodama. Pokvarjeno svečko lahko najdete z voltoskopom. Svetli, enakomerno izmenični utripi plina, vidni v očesu voltoskopa, kažejo na uporabnost sveče; Zatemnjen ali nepravilno izmeničen žarek plina kaže na okvaro svečke. V odsotnosti voltoskopa delovanje sveč eno za drugo preverjamo tako, da odklopimo visokonapetostno žico. Če je odklopljena svečka v dobrem stanju, se prekinitve motorja povečajo. Ko je pokvarjen vtič izklopljen, bodo prekinitve ostale nespremenjene. Pokvarjena sveča se izkaže in pregleda. Naloge ogljika se odstranijo s čiščenjem elektrod na dnu izolatorja čepa in splakovanjem z bencinom. Najboljši način odstranjevanja usedlin ogljika je čiščenje s posebno napravo. Razmik med elektrodama se prilagodi z upogibanjem stranske elektrode in vtič s poškodovanim izolatorjem zamenja.
  • 2. Visokonapetostne žice: prekinitev ali okvara izolacije žice, ki povezuje vžigalno tuljavo z osrednjim vhodom pokrova razdelilnika. Poškodovana žica se zamenja. Konci žic se morajo tesno prilegati luknjam sponk pokrova razdelilnika in vžigalne tuljave.
  • 3. Vžigalna tuljava: zlom primarnega navitja ali dodatnega upora, okvara pokrova tuljave. Če je krog odprt, motor ne bo deloval. Prekinjeno vezje zazna preskusna svetilka.

V primeru prekinitve dodatnega upora bo zaganjalnik zagnal motor, po izklopu zaganjalnika pa se bo ustavil. Ko pokrov zgoreva zaradi iskrenja, visokonapetostni tok uhaja v karoserijo avtomobila, kar povzroči prekinitve delovanja cilindra ali izklop motorja.

4. Tranzistorsko stikalo TKYu2. Zaradi toplotnega uničenja tranzistorja je upor med oddajnikom in kolektorjem enak nič, zato se tranzistor ne izklopi in zato nizkonapetostni tok ne bo prekinjen. Termično uničenje tranzistorja se zgodi pri pregrevanju z močnim tokom, na primer, ko je napetost generatorja previsoka ali ko je vžig dlje časa vklopljen, ko motor ne deluje.

Tranzistor se na avtomobilu preveri s preskusno svetilko, ki je priključena na neimenovani terminal stikala in karoserijo avtomobila. Odklopite žico s stikalne sponke in vklopite kontakt. Nato stikalno objemko na ohišje priključite s prevodnikom; če se hkrati svetilka ugasne in ko je žica odklopljena od telesa, je svetilka vklopljena, potem tranzistor deluje. Če lučka ne sveti, je tranzistor pokvarjen.

5. Motnje v delovanju različnih valjev motorja lahko povzročijo naslednje okvare razdelilnika: pregorevanje ali onesnaženje kontaktov in kršitev reže med njimi; zapiranje vzvoda odklopnika ali njegove žice na tla; razpoke na pokrovu ventila in rotorju ali slab stik centralnega terminala; okvara kondenzatorja; poškodba izolacije sekundarnega navitja vžigalne tuljave.

Zagorele kontakte očistimo s ploščo za čiščenje kontaktov ali z datoteko, umazane kontakte pa obrišemo s konci, namočenimi v bencin. Razmik se prilagodi na prej opisani način. Če se vzvod odklopnika ali njegova žica zapre na maso, preglejte žico in vzvod, jih obrišite s krpo, namočeno v bencin, in če je žica izpostavljena, jo izolirajte z izolirnim trakom.

Če so na pokrovu razdelilnika ali rotorju razpoke, jih je treba zamenjati, preveriti stanje stika z ogljikom in vzmeti. Zamenjajte pokvarjen kontakt ogljika ali vzmet in očistite onesnažene. Napako kondenzatorja zaznamo z rahlim iskrenjem na kontaktih odklopnikov, zaradi česar izgorijo, motor občasno deluje in v dušilcu se pojavijo ostri udarci.

Kondenzator se preveri na naslednje načine. Kondenzatorska žica je odklopljena od terminala in ob vklopu vžiga se odklopni kontakti ročno odprejo, med njimi pa se pojavi močna iskra. Rahlo iskrenje med kontakti, ko se odprejo po priključitvi žice kondenzatorja, kaže, da kondenzator deluje. Če iskra med kontakti ostane močna tudi po priključitvi žice kondenzatorja, je kondenzator v okvari. Poškodovan kondenzator je treba zamenjati. Kondenzator je mogoče preveriti "za iskrico", zato mora biti visokonapetostna žica oddaljena 5 - 7 mm od "tal". Močna iskra med žico in tlemi, ko se kontakti odprejo, je tudi znak, da kondenzator deluje pravilno.

6. Kontaktorji: okvara izolacije, pretrgana priključna žica in slab stik med kondenzatorjem in odklopnim terminalom ali maso. Poškodovan kondenzator povzroči močan oblok med kontakti prekinjevalca.

Navodila

Torej, popravilo je končano: dotrajani deli so zamenjani, nastavki so nameščeni na motorju, sam pa je postavljen na mesto, pritrjen, priključena je električna oprema, priključena je baterija. Čas je, da začnemo nameščati vžig.
Odvijte čep prvega valja in v luknjo vstavite papirnato blazinico. Počasi vrtite ročično gred z ročajem (ukrivljeni zaganjalnik), dokler bat prvega valja ne doseže zgornje mrtve točke (TDC) kompresijskega giba. O tem nas obvesti papirnati zamašek, ki ga bomo z malo bombaža vrgli iz luknje za svečo. Oznako na jermenici ročične gredi poravnajte z oznako TDC na glavniku, nameščenem na pokrovu odmične gredi.

Namestite pogon razdelilnika (impulzni oddajnik). Če želite to narediti, ga spustite v luknjo v bloku motorja in luknjo na spodnji pogonski plošči poravnajte z navojnimi luknjami na bloku cilindra. V tem primeru os luknje na zgornji plošči pogona ne sme odstopati od utora na pogonski gredi za več kot 15 stopinj (plus / minus). Utor z odmikom postavite proti sprednjemu koncu cilindričnega bloka.

Ko se prepričate, da je pogon pravilno nameščen, ga pritrdite z vijaki. Obračajte ročično gred, dokler oznaka na jermenici ni nasproti ene od oznak med številkama 3 - 6 glavnika (čas vžiga).
Z nastavitvenimi vijaki nastavite zgornjo ploščo oktanskega korektorja na ničlo na skali na spodnji plošči. Popravite ta položaj, vstavite odklopnik razdelilnika v pogon, tako da bo oktanski korektor na vrhu. Položaj drsnika vam bo povedal, kje bo žica prvega valja na pokrovčku razdelilnika.

Z obračanjem odklopnika za telo dosežemo tak položaj, da se kontrolna lučka ugasne, t.j. dokler odmikači ne sprostijo premične kontaktne gredi. Poiščite trenutek, ko se iskra nanese na svečko prvega valja. V tem položaju pritrdite telo razdelilnika odklopnikov.

Namestite pokrov in v njegove luknje vstavite visokonapetostne žice. Najprej žica prvega valja in nato žice preostalih valjev po vrstnem redu njihovega delovanja 1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8. Sredinsko žico priključite na vžigalno tuljavo.

Preverite delovanje vžigalnega sistema, tj. prisotnost iskre med sredinsko žico in blokom valjev. S kontaktnim sistemom za vžig odprite kontakte odklopnika. Pri brezkontaktnem sistemu vklopite / izklopite kontakt s ključem.
Zaženite motor z električnim zaganjalnikom. Ko se ogreje, končno preverite vžig. Če težave ostanejo, sistem vžiga prilagodite z oktanskim korektorjem.

Vžigalna baterija, kontaktni tranzistor. Na prvi sliki je prikazano vezje za vklop vžigalnih naprav, na drugem pa shema vezij. Vžigalni sistem vključuje vžigalno tuljavo B114, razdelilnik P4-D, tranzistorsko stikalo TK102, dodatni dvosekcijski upor SE107, visokonapetostne žice, svečke in stikalo za vžig.

Slika: Tranzistorski vklopni krog: 1 - stikalo za vžig; 2 - dodatna upornost vžigalne tuljave; 3 - vžigalna tuljava; 4 - razdelilnik vžiga; 5 - zaganjalnik; 6 - stikalo za tranzistorski vžig; številke 22-26 (vključno s številkami s črkovnimi oznakami), napisane z natančnejšimi podrobnostmi, označujejo številke žic vezja

Slika: Shematski diagram kontaktno-tranzistorskega vžigalnega sistema: 1 - tranzistorsko stikalo TK102: 2 - vžigalna tuljava B114; 3 - svečke; 4 - razdelilnik P4-D; 5 - dodatni upor SE107; 6 - stikalo za vžig; 7 - shranjevalna baterija; 8 - zaščitna enota tranzistorja; T1 - germanijev tranzistor; Tr - posebni transformator

Vžigalna tuljava B114 je nameščena pod pokrovom na sprednji plošči kabine.

Tuljava ima dve primarni objemki. Pri nameščanju tuljave se prepričajte, da so žice pravilno priključene. Treba je povezati žice z istoimenskimi terminali stikala in dodatno odpornost na terminal K, na terminal brez oznake - žico s stikala.

Vžigalne tuljave B114 je zasnovan tako, da deluje samo s tranzistorskim stikalom TK102. Druge vrste vžigalnih tuljav niso dovoljene. Na objemki vžigalne tuljave B114 je napis "Samo za tranzistorski sistem".

Dodatna odpornost Poleg tuljave je nameščen SE107, sestavljen iz dveh zaporedno povezanih uporov. Ko se motor zažene s zaganjalnikom, je eden od uporov serijskega vezja samodejno kratek, s čimer se poveča napetost v trenutku zagona.

Treba je spremljati pravilnost žičnih povezav na sponkah dodatnega upora:

  • žica zaganjalnika mora biti priključena na terminal VK
  • na priključek VK-B - žica stikala za vžig
  • na sponko K - žica iz izhoda vžigalne tuljave

Kombinirano stikalo za vžig in zaganjalnik VK350 je zasnovan za vklop in izklop tokokrogov za vžig in zaganjalnik. Nameščen je na sprednji plošči kabine.

Stikalo ima tri položaje, od katerih sta dva fiksna. V položaju O je vse izklopljeno, ključ se prosto vstavi v ključavnico in odstrani iz nje.

  • Položaj I - objemka za kratek stik (vžig) se vklopi z obračanjem ključa v smeri urnega kazalca.
  • Položaj II - objemke KZ (vžig) in CT (zaganjalnik) se vklopijo z obračanjem ključa v smeri urnega kazalca.
  • Položaj II ni določen; vrnitev v položaj I se izvede z vzmetjo po odstranitvi sile s ključa.

Distributer R4-D osemiskre, ki deluje skupaj z vžigalno tuljavo B114, je zasnovan za prekinitev nizkonapetostnega toka v primarnem navitju vžigalne tuljave in distribucijo visokonapetostnega toka skozi vžigalne svečke.

Slika: Razdelilnik R4-D: 1 - valj; 2 - plošča; 3 - klobučevina; 4 - drsnik; 5 pokrov; 6 - visokonapetostni izhod; 7 - vzmet kontaktnega premoga; 8 - kontaktni premog; 9 - zaskočni pokrov; 10 - centrifugalni regulator; 11 - vakuumski regulator; 12 - matica za nastavitev oktanskega korektorja; 13 - nastavitveni vijak; 14 - vzvod; 15 - vijak za pritrditev odklopnika; 10 - pregib mazalnega odmikača; 17 - nizkonapetostni izhod

Značilnost sistema za vžig kontaktnega tranzistorja je odsotnost ranžirnega kondenzatorja v razdelilniku. Na ohišju razdelilnika P4-D je pritrjena imenska tablica, na kateri je napis "Samo za tranzistorski vžigalni sistem".

Če je treba iz nekega razloga na avtomobilu zamenjati razdelilnik vžiga, potem se lahko namesto razdelilnika P4-D uporabijo tudi razdelilniki P4-B ali P4-B2, ki so jim predhodno odstranili kondenzator.

Pri kontaktno-tranzistorskem vžigalnem sistemu so kontakti odklopnikov obremenjeni samo s krmilnim tokom tranzistorja in ne s celotnim tokom vžigalne tuljave, zaradi česar je gorenje in erozija kontaktov skoraj popolnoma odpravljeno in jih ni treba čistiti.

Še posebej skrbno je treba spremljati čistočo kontaktov, saj je tok, ki ga prekinejo, zelo majhen in s kontakti, prekritimi s filmom olja ali oksida, filma ne bo mogel prebiti.

Če se kontakti omastijo, jih je treba sprati s čistim bencinom. Če avto že dolgo ni bil v uporabi in je na kontaktih odklopnika nastal oksidni sloj, potem je treba kontakte osvetliti, t.j. po njih naletite z abrazivno ploščo ali fino stekleno krpo, hkrati pa preprečite odstranjevanje kovin, saj to samo skrajša življenjsko dobo kontaktov.

Visokonapetostne žice Razredi PVV od razdelilnika do svečk imajo PVC izolacijo in kovinsko jedro.

Dušilni upori (8000–12000 Ohm) so predvideni v ušesih žic na strani sveč.

Vžigalna svečka A15-BS ali A15-SS ni mogoče ločiti, z navojem M14X1,25 mm.

Ne smete dovoliti, da motor dlje časa deluje v prostem teku z nizko hitrostjo ročične gredi in dolgotrajnim gibanjem avtomobila pri nizki hitrosti v peti prestavi, saj je obloga izolatorja vžigalne svečke prekrita s sajami, vžigalna svečka se prekine (med naknadnim hladnim zagonom motorja) in se navlaži površina izolatorja, onesnažena z gorivom.

Pri dimljenih svečah (ko so saje na oblogah izolatorja suhe) je zagon hladnega motorja težaven; ko je površina izolatorja navlažena z gorivom, motorja ni mogoče zagnati.

Pravilno delovanje sveč je močno odvisno od toplotnega stanja motorja. Pri nizkih temperaturah zraka mora biti motor izoliran (uporabite izoliran pokrov motorja, zaprite polkna hladilnika).

Po zagonu hladnega motorja avtomobila ne premikajte takoj s kraja, saj se lahko v primeru, da se svečke ne segrejejo dovolj, pojavijo prekinitve njihovega delovanja. Ko vozite po daljšem bivanju, preden prestavite v višjo prestavo, morate uporabiti dolge pospeške.

Vžigalne svečke lahko delujejo tudi s prekinitvami, če se ne upoštevajo pravila za zagon motorja ali če se delovna mešanica med vožnjo obogati z gorivom z zapiranjem zračnega blažilnika uplinjača.

Če pride do prekinitev pri delu sveč, jih morate očistiti in preveriti razmik med elektrodama, ki mora biti znotraj 0,85-1,0 mm (med zimskim delovanjem je priporočljivo, da razmik zmanjšate na 0,6-0,7 mm).

Če želite prilagoditi razmik med elektrodama, morate upogniti le stransko elektrodo. Upogibanje srednje elektrode uniči izolator vžigalne svečke. Če so elektrode sveče močno zgorele, je zelo zaželeno, da jih vložite v datoteko, da dobite ostre robove, kar znatno zmanjša napetost, potrebno za razgradnjo iskrišča sveče.

Motnje v delovanju sveč je eden od vzrokov za redčenje olja v ohišju motorja. Če najdete utekočinjeno olje, ga je treba zamenjati, svečke preveriti in odpraviti okvaro.

Vzdrževanje sistema vžiga ZIL-130

Med vzdrževanjem je treba storiti naslednje:

  1. Preverite pritrditev žic na vžigalne naprave.
  2. Očistite površine razdelilnika, tuljave, vžigalne svečke, žice in še posebej vse žične spone pred umazanijo in oljem.
  3. Ker kontaktni tranzistorski sistem za vžig razvije višjo sekundarno napetost od standardne, morate skrbno spremljati čistočo notranje in zunanje površine pokrovčka razdelilnika, da ne pride do prekrivanja med visokonapetostnimi terminali. Pokrov znotraj in zunaj je potrebno obrisati s čisto krpo, namočeno v bencin, in obrisati tudi elektrode pokrova, rotorja in odklopne plošče.
  4. Preverite in po potrebi prilagodite razmik med kontakti odklopnika. Razmik med kontakti mora biti znotraj 0,3-0,4 mm. Da bi se izognili lomu reber, ki centrirajo pokrov ventila v ohišju, morate pri odstranitvi pokrova sprostiti oba vzmetna zapaha, ki pritrjujeta pokrov. Pokrov ne sme biti nagnjen.
  5. Nalijte (v času, ki je naveden v tabeli mazanja) v odmično pušo, na os ročice odklopnika, na mazalna odprtine odmikačev z oljem, ki se uporablja za motor. Za mazanje razdelilne gredi zavrtite pokrov oljnega maziva na pol obrata.
    Preveliko mazanje puše, odmikača in osi ročice odklopnika je škodljivo, saj lahko olje pljuska na kontakte, kar povzroči nalaganje ogljika na kontaktih in napačno vžiganje.
  6. Po enem TO-2 ali v primeru prekinitve vžiga preglejte svečke. Če obstajajo usedline ogljika, jih očistite, preverite in prilagodite razmik med elektrodama.
    Pri privijanju sveč v tiste vtičnice, do katerih dostop ni popolnoma brezplačen, je priporočljivo uporabiti ključ za lažjo pravilno smer navojnega dela. Če želite to narediti, vstavite svečo v ključ in jo rahlo zagozdite s kosom lesa (vsaj vžigalico), da ne pade iz ključa. Ko je sveča privita v vtičnico in zategnjena, se ključ odstrani iz nje. Pritezni moment sveče je 3,2-3,8 kgf * m.
  7. Po vsakih 60.000 prevoženih kilometrih je treba zasukati zunanji obroč krogličnega ležaja, da premaknete obrabljeni del dirkališča z žogo. Če želite to narediti, morate odstraniti distribucijo iz avtomobila in narediti naslednje:
    • a) odstranite vakuumski regulator 11 iz razdelilnika; za ohranitev nastavitve regulatorja je treba najprej, preden odvijete vijake, s tveganji označiti njegov položaj na ohišju ventila; eno tveganje je treba nanesti na nosilec vakuumskega regulatorja, drugo pa na telo ventila (tveganja morajo biti nameščena ena proti drugi);
    • b) odstranite ploščo odklopnika;
    • c) na hrbtni strani odklopne plošče odvijte dva držala vzmetnih ležajev in odstranite spodnji del odklopne plošče (ležajni ležaj);
    • d) z obračanjem ležajnih obročev določite lokalno obrabo drsnih poti kroglic z zaviranjem ležajnih obročev ali z njihovim nihanjem (lokalna obraba nastane zaradi dejstva, da se med delovanjem razdelilnika notranji obroč ležaja ne vrti, ampak samo niha);
    • e) premaknite dotrajani del steznic krogle z obračanjem zunanjega obroča ležaja in dodajte mast 158, MRTU 12N št. 139-64;
    • f) po tem namestite ležaj na spodnji del odklopne plošče in ga okrepite tako, da privijete obe nosilci vzmeti;
    • g) na razdelilnik namestite vakuumski regulator v skladu s predhodno uporabljenimi tveganji;
    • h) preverite delovanje razdelilnika na klopi in ga po potrebi prilagodite.
  8. Vžigalna tuljava, dodatni upor in tranzistorsko stikalo ne potrebujejo posebne nege. Med obratovanjem je treba po potrebi obrisati plastični pokrov tuljave in rebrasto površino telesa TK102 ter spremljati uporabnost ožičenja in zanesljivost pritrditve konic na sponke tuljave, upor in stikalo.
  9. Preverite tudi zanesljivost pritrditve visokonapetostnih žic v vtičnicah razdelilnih pokrovov in vžigalne tuljave, zlasti osrednje žice, ki gre od tuljave do razdelilnika. Tranzistor in večina drugih vozlišč tranzistorskega stikala so napolnjeni z epoksidom, zato stikala ni mogoče razstaviti ali popraviti.

Če pride do kakršnih koli napak pri delovanju sistema vžiga, ne poskušajte zamenjati žic, povezanih s stikalom ali uporom.

V času zagona motorja je eden od delov dodatnega upora kratkostičen, saj se v tem trenutku napaja stikalo prek žice 22, ki povezuje terminal kratkega stika vlečnega releja zaganjalnika s srednjim terminalom VK dodatnega upora. To kompenzira zmanjšanje napetosti na akumulatorju med zagonom motorja zaradi praznjenja z velikim tokom (to zmanjšanje napetosti je še posebej opazno pozimi, ko zaženemo hladen motor). V primeru kratkega stika na žici 22 ali v primeru okvare kontaktnega sistema vlečnega releja teče visok tok skozi enega od odpornih odsekov SE107; upor se pregreje in lahko izgori.

Če se upor ali njegov priključek VC močno pregreje, je treba žico 22 odklopiti od upora in konico te žice izolirati z izolirnim trakom. Žico lahko priključite nazaj šele po temeljitem preverjanju celotnega vezja in odpravi okvare, ki je povzročila veliko segrevanje upora. Če je upor SE107 (ali eden od njegovih delov) pregorel, se vozilo ne sme premikati s kratkospojnim premočnikom zgorelega dela upora, saj lahko to poškoduje stikalo tranzistorja.

Zaradi velike sekundarne napetosti, ki jo razvije kontaktni tranzistorski vžigalni sistem, povečanje reže v vžigalnih svečkah (tudi do 2 mm) ne povzroči prekinitev vžiga. Vendar so v tem primeru izolacijski deli visokonapetostnega sistema (pokrov razdelilnika in vžigalna tuljava, izolacija sekundarnega navitja tuljave itd.) Dolgo časa izpostavljeni povišani napetosti in prezgodaj odpovedo. Zato je nujno treba preveriti in po potrebi prilagoditi reže v vžigalnih svečkah, tako da nastavite razmik, ki ga priporočajo navodila (0,85-1 mm).

Opozorila:

  1. Ne puščajte vžiga, ko motor ne deluje.
  2. Ne razstavljajte tranzistorskega stikala.
  3. Ne zamenjajte žic, povezanih s stikalom ali uporom.
  4. Odpornosti ali njenih delov ne kratek stik z mostički.
  5. Ohranite dobro vrzel vžigalne svečke.
  6. Prepričajte se, da je baterija pravilno priključena.

Vgradnja vžiga ZIL-130

Slika: Namestitev vžiga: 1 - indikator vgradnje vžiga; 2 - jermenica ročične gredi

Vžig je treba namestiti pri sestavljanju motorja, pa tudi na motorje, s katerih sta bila odstranjena razdelilnik in pogon razdelilnika, v naslednjem vrstnem redu:

Pred namestitvijo vžiga preverite in po potrebi prilagodite razmik med kontakti odklopnika ter poravnajte puščico kazalca zgornje oktanske korektorske plošče s črto O na spodnji plošči.

Vgradnja vžiga v motorje, s katerih je bil razdelilnik odstranjen zaradi nastavitve in popravila, vendar pogon razdelilnika ni odstranjen, je treba izvesti v skladu z navodili iz odstavkov 3-6.

Namestitev vžiga na motorje, pri katerih ni bil odstranjen niti razdelilnik niti njegov pogon, je treba izvesti v skladu z navodili v klavzulah 3, 5, 6, pri čemer rahlo odvijte vijak, s katerim je plošča pritrjena na razdelilnik, pred postopkom, določenim v oddelku 5.

Nastavitev vžiga na motorju glede na vrsto uporabljenega goriva je treba razjasniti z uporabo skale na zgornji plošči razdelilnika (oktanska korektorska lestvica) s preskušanjem avtomobila na cesti, dokler se ne pojavi trkanje, kot sledi:

  1. Ogrejte motor in vozite po ravni cesti v neposredni vožnji z enakomerno hitrostjo.
  2. Hitro pritisnite pedal za plin do točke okvare in ga držite v tem položaju, dokler se hitrost ne poveča na 60 km / h. V tem primeru morate poslušati delovanje motorja.
  3. V primeru močne detonacije na način delovanja motorja, določen v oddelku 2, z vrtenjem oktansko-korektorskih matic premaknite označeno puščico zgornje plošče vzdolž tehtnice proti znaku "-".
  4. Po popolni odsotnosti detonacije v načinu delovanja motorja, določenem v oddelku 2, premaknite puščico zgornje plošče vzdolž lestvice v smeri, označeni z "+", z vrtenjem matic z oktanskim korektorjem.

Če je vžig pravilno nastavljen, se ob pospeševanju avtomobila zasliši rahla detonacija, ki izgine s hitrostjo 40-45 km / h.

Pravilna namestitev vžiga na avtomobil je bistvenega pomena pri njegovem upravljanju. Nepravilno nameščen vžig povzroči prekomerno porabo goriva. Prepozno vžig bo povzročil izgubo pospeševanja motorja in počasno pospeševanje vozila.

Pri zgodnjem vžigu pride do trkajočega izgorevanja, kar vodi do zmanjšanja moči motorja in hitre obrabe delov ročičnega mehanizma.

Zaporedje dela:

  • Odstranite pokrov razdelilnika odklopnika in rotor.
  • Preverite in po potrebi prilagodite razmik v kontaktih odklopnikov.
  • Zamenjajte rotor.
  • Puščico oktanskega korektorja nastavite na nič.
  • Odklopite cev vakuumskega regulatorja.
  • Vstavite bat prvega valja v b. m. t. pri tlaku stiskanja. Za to:

in) odstranite svečko prvega valja;

b) s prstom zaprite luknjo za svečo in z obračanjem ročične gredi s štartnim ročajem določite začetek stiskanja zraka z batom v valju;

ob) poravnajte oznako na jermenici ročične gredi s kazalcem (slika 1).

  • Vklopite kontakt.
  • Obračajte razdelilnik odklopnika v smeri urnega kazalca, dokler se kontakti odklopnika ne zaprejo.
  • En kabel prenosne svetilke priključite na nizkonapetostni tokovni priključek odklopnika-razdelilnika, drugega pa na njegovo telo.
  • Počasi obračajte telo razdelilnika v nasprotni smeri urnega kazalca, nastavite kontakte na začetek odpiranja.
  • Ko utripa žarnica, ustavite vrtenje ohišja.
  • Pritrdite ohišje razdelilnika, namestite rotor, zamenjajte pokrov in visokonapetostne žice.
  • Visokonapetostne žice priključite na svečke.
  • Preverite nastavitev vžiga. Za to:

in) ogrejte motor na temperaturo vode v hladilnem sistemu 80-85 ° C;

b) pri vožnji avtomobila po ravnem odseku ceste v neposrednem menjalniku s hitrostjo 25–30 km / h do konca pritisnite na pedal za upravljanje plina in ga pospešite do hitrosti 60 km / h.

d) poslušajte delovanje motorja.

Tehnični pogoji.

Visokonapetostne žice morajo povezovati stranske sponke pokrova razdelilnika z vžigalnimi svečkami v skladu z vrstnim redom delovanja motorja (1-5-4-2-6-3-7-8), pri čemer se mora rotor vrteti v smeri urinega kazalca.

Slika: 1. Namestitev bata prvega valja v V. m. t.:

1 - zagonski ročaj; 2 - raglja; 3 - škripec; 4 - oznake na jermenici; 5 - indikator nastavitve vžiga.

Nadzor vžiga na motorju ZIL-130 se izvaja v naslednjem zaporedju:

  • namestite bat prvega valja v V. mt pri stiskanju; V ta namen zavrtite ročično gred s startno ročico, dokler se oznaka na jermenici ne poravna z oznako na indikatorju nastavitve vžiga.
  • obračajte motorno gred v nasprotni smeri urnega kazalca, dokler se oznaka na jermenici motorne gredi ne poravna s črto 9 ° na indikatorju nastavitve vžiga.
  • popustite pritrdilni vijak zgornje plošče oktanskega korektorja in vklopite kontakt.
  • telo razdelilnika-odklopnika je obrnjeno v nasprotni smeri urnega kazalca in njegovi kontakti so nastavljeni na začetku odpiranja (v trenutku odpiranja kontaktov zasveti kontrolna lučka).
  • privijte vijak zgornje oktansko-korektorske plošče in pritrdite cev na vakuumski stroj.

Vžigalna naprava je med vožnjo natančno nastavljena. V ta namen se pospeši s 30 na 60 km / h in z ostrim pritiskom na pedal za plin se dušilni ventil popolnoma odpre. Znak pravilne nastavitve vžiga so lahki trki, ki izginejo, ko se hitrost zmanjša na 45 km / h. Pri zgodnjem vžigu se zaslišijo ostri trki, pri poznem vžigu pa jih ni. V tem primeru se nastavitev vžiga popravi s premikanjem puščice zgornje plošče.

Slika: Kazalci za nastavitev vžiga:

IN - na motorju ZMZ-ZZ; b - na motorju ZIL-130;ob - omogoči prenos - glavna luč pri namestitvi vžiga.



Podobni članki