Kompaktni roadster Honda S2000 s pogonom na zadnja kolesa je bil prvič predstavljen leta 1995 kot koncept SSM (Sport Study Model), svetovna premiera modela pa je bila aprila 1999, ko je sovpadala s 50-letnico Honda Motor.
S svojim imenom S2000 se avtomobil pokloni roadsterjem S500, S600 in S800, proizvedenim v šestdesetih letih, slika pa prikazuje prostornino motorja, katerega moč se glede na območje dobave giblje med 240 in 250 KM.
Ta štirivaljni motor DOHC-VTEC iz družine F20C je osvojil naslov najučinkovitejšega 2,0-litrskega atmosferskega motorja na svetu. Na prvi generaciji Honda S2000 roadster (AP1) je seznanjen s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom in Torsenovim omejenim drsnim diferencialom.
Leta 2001 je bil avtomobil deležen prenove, med katero so inženirji preoblikovali vzmetenje, plastično zadnje steklo pa zamenjali s stekleno enoto s funkcijo proti ledu. Radio je bil posodobljen v kabini, na sredinski konzoli pa se je pojavila ura. Navzven Honda S2000 ostaja skoraj nespremenjena, z izjemo retuširanih žarometov.
Prvo generacijo modela so izdelovali do leta 2003 v tovarni Takanezawa v povezavi s hibridom Insight. Proizvodnja druge generacije roadsterja (AP2), ki se je začela leta 2004, je bila preseljena v tovarno Suzuka.
Nova Honda S 2000 je znova dobila spremenjeno vzmetenje, zunaj pa jo prepoznamo po 17-palčnih platiščih, različnih odbijačih in izpušnih ceveh ter prenovljeni svetlobni opremi. Skupne dimenzije ostajajo enake: dolžina roadsterja je 4.133 mm, širina 1.750, višina 1.270, medosna razdalja 2.400 mm, teža pa se je povečala na 1.286 kg (16 kg več kot pri predhodniku).
Na ameriškem trgu je Honda S2000 (AP2) prejela nadgrajeni motor F22C1, katerega delovna prostornina se je povečala na 2,2 litra, največji navor pa na 220 Nm. Res je, moč je ostala na isti ravni. Od nič do stotine tak roadster pospeši v 5,7 sekunde, njegova največja hitrost pa doseže 240 km / h.
Honda S2000 Club Racer
Na avtomobilskem salonu v New Yorku leta 2007 je bila premierno predstavljena posebna različica Honda S2000 Club Racer dirkalno usmerjenega roadsterja. Avto je prejel trše vzmetenje, nove pnevmatike in aerodinamični komplet karoserije, ki vključuje sprednji razdelilnik, modificiran zadnji odbijač in krilo, kar v primerjavi z običajno različico stopnjo potiska poveča do 80%.
Poleg tega Honda S2000 Club Racer namesto tkanine zložljive strehe uporablja lahek odstranljiv aluminijast zgornji del, zaradi zmanjšanja teže pa so oblikovalci iz avtomobila odstranili rezervno kolo in klimatsko napravo, ki sta prešli v kategorijo dodatne opreme. Posledično se je teža modela zmanjšala za 90 kg.
Druge posebne različice Honde S2000
Istega leta 2007 se je pojavila različica Honde S200 Type S, ki je za japonski trg modifikacija Club Racerja z mehkejšimi nastavitvami vzmetenja, tkaninsko streho in drugimi pnevmatikami. Skupno je bilo izdelanih 100 teh strojev.
Na avtomobilskem salonu v Ženevi leta 2009 je bila predstavljena Honda S2000 Ultimate Edition, ki označuje konec proizvodnje modela. Ta posebna izdaja odlikuje tog snemljiv zgornji del, zunanja barva Grand Prix White, notranjost iz rdečega usnja in platišča iz grafitne litine. Pod pokrovom je 240-konjski dvolitrski motor VTEC.
Podobna sprememba za britanski trg se je imenovala GT Edition 100, kjer številka označuje skupno naklado modela.
Danes lahko Honda S2000 kupite v Rusiji samo na sekundarnem trgu. Cena roadsterja se v povprečju giblje od 600.000 do 1.000.000 rubljev. Ponudb ni prav veliko, nastavitvene različice modela pa lahko stanejo bistveno več.
Opis modela
Honda S2000 je športni roadster, ki so ga izdelovali med letoma 1999 in 2009. Prvo generacijo (AP1) so izdelovali do leta 2003, med letoma 2003 in 2009 pa različico AP2, ki je bila običajna prenova.
Konkurenti Honda S2000: BMW Z4, Mazda MX-5 / Miata, Mercedes-Benz SLK, Audi TT, Porsche Boxster in številni drugi podobni roadsterji.
Roadster, ki je moral tekmovati z najboljšimi predstavniki tega razreda, je moral imeti nekaj posebnega, nekaj, kar bi lahko presenetilo kupce in jih prisililo, da zapravijo svoj težko prisluženi denar. To je bil motor S2000 - F20C. Vsi so že slišali za uspeh Honde na področju visoke moči z 1 litrom delovne prostornine, potem pa so se inženirji presegli in dobili 125 KM. od 1 litra. Ker ima avto dva od teh litrov, je moč dosegla 250 KM. Na žalost je bil ta motor na voljo na S2000 samo za japonski trg, preostali svet je bil dobavljen z zelenjavnimi različicami z močjo 240 KM.
Restajling (S2000 AP2) je uporabljal enake motorje, a za severnoameriški trg je bil ustvarjen 2,2-litrski 240-konjski motor F22C. V nasprotju z visoko vrtljaji F20C, ki so se vrteli do 8.900 vrt / min, je imel F22C mejo 8.100 vrt / min.
Če želite izvedeti več o teh legendarnih motorjih spodaj, izberite model S2000, ki vas zanima. Tu so zbrane značilnosti, težave teh motorjev in njihovi vzroki, katero olje za dolivanje in njegova prostornina. In tudi pri uglasitvi motorja vam bomo povedali, kako že tako veliko moč dvigniti na še večje višine.
Tu je še en "samuraj" iz sredine 2000-ih na mojem testu. Tako kot Hondin roadster se je tudi eden (nekdo se bo spomnil Toyote MR2, a to je druga liga) boril proti hordam evropskih konkurentov. Nekaj \u200b\u200bčasa je bil model na voljo celo za naročanje pri ruskih trgovcih znamke. Naša cena za S2000 v letu 2003 je bila približno 55 000 USD. Cenejša, seveda, kot oz. Po drugi strani pa Rus ni bil navajen, da bi za ceno kupil nepraktičen avtomobil znamke "ljudi", prodaje novih roadsterjev pa je bilo v desetinah.
"Sivi" uvoz je bil nekoliko bolj vesel, sploh ker je avto med ljudmi zaslovel. Njegov nastop v več filmih je imel pomembno vlogo. Moram reči, da je bila Honda enako dobro videti v podobi avtomobila glavnega negativca v Hitrih in drznih in v vlogi štirikolesnega dodatka glamurozne psičke v Heartbreakers.
Živ, roadster nerazumljivo združuje klasične proporce z zasnovo, ki do zdaj še ni bila zastarela. Silhueta karoserije z podolgovatim sprednjim koncem in rahlo nagnjenim vetrobranskim steklom je še ena različica na temo klasičnih angleških športnih avtomobilov 60-ih let, ki so jih ljubili Japonci. Konusna optika, zadnje luči v stilu Lexusa IS in dvocevni dušilec so poklon modi zgodnjih 2000-ih.
Svetlo modra, elegantna 18-palčna "obutev", "polna lukenj" kapuca in prtljažnik iz nepobarvanih ogljikovih vlaken - lastnosti uglaševanja. Zdaj iskanje zaloge S2000 ni lahka naloga. Pa tudi iskanje avtomobila z urejenimi modifikacijami, ki ne izkrivijo celotnega bistva japonske mojstrovine. Zdi se mi, da mi je uspelo. Vse skupaj izgleda harmonično in relevantno tudi zdaj. Ne primerjajte s sodobniki S2000, ki v vsakem primeru gledajo skozi prizmo nostalgije in spoštovanja do preteklih zaslug.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Notri
Z minimalnim številom gumbov in stikal notranjost roadsterja ni videti kot tujec iz 90-ih. Občutek, da ste v sodobnem avtomobilu v osnovni konfiguraciji, kjer se je lastnik odločil, da za multimedijski sistem z analogom iDrive ne bo doplačal. Toda zasnova je bila med razvojem sekundarna, rešena je bila trivialna naloga - "pustiti le najbolj potrebno za aktiven pogon."1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Japonci so se odločili, da je za to dovolj trdih sedežev z vgrajenimi nasloni za glavo, majhnim trikrakim volanom in ročico "mehanike" s kovinskim gumbom. Oko se drži le rdečega gumba za zagon motorja na levi strani volana in digitalne armaturne plošče. Tudi radijski snemalnik je sramotno odstranjen za metalizirano ploščo z indeksom modelov (pozdravljen Audi TT!). Številni dodatni uglaševalni instrumenti samo dopolnjujejo sliko dirkaškega minimalizma.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Ne morete najti napake v kakovosti izdelave. Mimogrede, roadsterji niso bili sestavljeni po transportni metodi - pomemben del operacij je potekal na posameznih delovnih mestih. Ergonomsko je vse preverjeno na solidno "petico". Tudi ob popolnem pomanjkanju nastavitve krmiljenja najti optimalno prileganje ni problem.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Praktičnost očitno ni bila prioriteta, zato so žepi na vratih le dogovor, vendar sta med sedežema dva predala za rokavice, ki jih je mogoče zakleniti. Prostornina prtljažnika je le 160 litrov. Dobro je, da stvari niso prišle do skrajne askeze, Japonci pa so pustili potreben nabor električnih pogonov, klimatske naprave in, kar je najpomembneje, samodejno pomične strehe. Včasih je bilo gibanje S2000 hitrostni prvak. Streha Roadsterja se zloži v 6 sekundah ... Naj ostane tam, ker moramo na sprehod.
V gibanju
Preden pa obrnete ključ za vžig in pritisnete klicni rdeči gumb "Start", predlagam, da se naužite tehničnih lastnosti Japoncev. V tem pogledu je S2000 zvest klasiki. Pogon na zadnji kolesi, nizko težišče in postavitev spredaj z motorjem, prestavljenim za sprednjo os, za doseganje idealne porazdelitve teže. Sliši se odlično, čeprav tu ni nič novega - recept je znan že dolgo.
Toda Honda ni vajena graditi vsakdanjih športnih avtomobilov. S2000 ima v rokavu asa. Natančneje, pod pokrovom motorja. Spoznajte F22C1 - enega najbolj prisilnih serijskih aspiratorjev v zgodovini. Brez kakršnih koli turbin, kompresorjev in elektromotorjev s prostornino 2,2 litra motor proizvede 243 čistokrvnih atmosferskih "konjev". Seveda ne brez lastniškega Hondinega sistema i-VTEC, ki tukaj uravnava tako faze kot tudi dvig ventila.
Zdaj lahko greš ... Le da se ne boš mogel sprostiti. Ali želite aktiven pogon? Bodite tako prijazni, da čim pogosteje kliknete na prestave. Pomagal vam bo vzvod za kratko vožnjo šeststopenjske "mehanike" s hladilno kovino gumba. Navsezadnje motor resnično "zaživi" tam, kjer imajo drugi motorji že dolgo rdečo cono - po 7000 se začne najbolj zanimivo. Ne bodite sramežljivi, ne bojte se, ne prizanašajte motorju - in potem bo vse: morje moči, plaz navora in popolnoma osupljiv zvočni posnetek. Lastnik pravi, da je bilo ravnanje z prenovljenim modelom (to je namreč v naših rokah) v primerjavi z originalnim veliko bolj kompromisno. Volan je lažji, reakcije na prenagljene premike volana so mehkejše. No, zagotovo je vse tako, toda po "civilnem" avtomobilu se Honda počuti kot najbolj nevarna zver. Bilo je osnovno iti v drsenje: ostro sem pegasiral, ostro zavil, nenadoma spustil plin ... Fuh, morda brez treninga na progi ne bi aktivno vozil. Mimogrede, v veliki meri zaradi "težke" narave podvozja je skoraj nemogoče najti S2000, ki ni bil v nesreči.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
S spuščeno streho lahko pozabite, kaj je zvočno udobje po hitrosti 60 kilometrov na uro. Veter v vaš vrček, in jaz brizgam! Če želite slišati, kaj potnik kriči na vas, se ustavite. Z dolivanjem je zanimivo, da je šum še večji. Za tiste, ki radi poslušajo ne samo duet motorja in izpušnih plinov, ampak tudi estete, ki ne sprejemajo videza tkanine nape, je bila za doplačilo na voljo trda streha. Toda z ali brez njega so se oboževalci spomnili na S2000 kar tako - kompakten, gibčen, brez kakršnega koli ukrepa prisiljen in v vsakem trenutku pripravljen vleči živce uglednim Evropejcem.
Zgodovina nakupov
"Naš" japonski roadster ima zanimivo usodo. Prenovljeni model iz leta 2004 je večino svojega življenja preživel v Ufi. Takrat sivi S2000 je na Baškirijo prišel leta 2008 naravnost iz Teksasa z dosegom 5 tisoč kilometrov in v popolnem stanju. Prvi lastnik je imel avto v lasti 4 leta. Vozil sem malo in previdno, a ko sem dal svojo najljubšo igračo v neizkušene roke, se je zgodilo nekaj strašnega. Nesreča ni bila hujša, roadster je bil obnovljen, hkrati pa je sivo barvo spremenil v modro in ... se skoraj dve leti šalil.
Leta 2012 je roadster zamenjal lastništvo, registracije pa ne. Naslednji lastnik se je vprašanja lastništva lotil čim bolj odgovorno. Najprej je bila Honda spet prebarvana, tokrat v živo modro barvo, hkrati pa je popravila pomanjkljivosti prejšnje poslikave. Drugič, tehnične pomanjkljivosti, ki so bile neizogibne pri upravljanju športnega avtomobila v ruskih razmerah, so bile odpravljene in dodani so bili številni tuning "čipi":
- pokrov in prtljažnik Seibon Carbon
- ustnica sprednjega odbijača iz različice Club Racer
- vijačno vzmetenje BC Racing
- zgornje opornike (spredaj / zadaj) Ultra Racing
- 6-točkovni podokvirni ojačevalnik Ultra Racing
- distančnik namesto 70 mm katalizatorja Invidia
- zmanjšanje Feel "s Honda
- veilside karbonski spojler za ustnice
- nov GU in globokotonec v prtljažniku
Dolgo časa sem ga želel kupiti, a me je ves čas nekaj ustavilo. In potem, nekega lepega dne, ko sem ubil zeleno krastačo in nisem poslušal žene, ki me preklinja, sem se odločil, da če ne zdaj, pa nikoli, sem se usedel na letalo in odletel za njo ...
Nikolay, lastnik
Popravila
Dela na roadsterju so bila skoraj takoj po prihodu avtomobila na avtotransporterju v Sankt Peterburg. Poleg banalne zamenjave malenkosti, kot so volanski nasveti, je bilo še več zanimivih nalog. Prvi lastnik je v postopku okrevanja po nesreči namestil sprednjo optiko iz japonske različice S2000, ki je odkrito zasijala na povsem drugačen način, kot to pripisujejo naši domači tehnični predpisi. Vse je bilo popravljeno s komponentami Hella. Izkazalo se je celo boljše kot v standardni različici.
Naslednja točka je bila sprememba multimedijskega sistema. Neoriginalni radio snemalnik je popolnoma zavrnil ukaze nadzorne plošče, ki se nahaja levo od volana. Ko je Nikolaj kupil potrebno elektronsko enoto, je sistemu vrnil vse standardne funkcije.
Nastavitev
Roadster je bil v glavnem zgrajen z ostrenjem "ring". Seznam izboljšav je primeren:- komplet sprednjih zavor Proma (6-batne čeljusti ТМ 6.355, sestavljeni zavorni koluti 330 × 32 mm, adapterji, ojačana Goodridge cev)
- zavorne ploščice Ferodo Racing DS2500 "v krogu"
- hladilnik motorja z novimi ventilatorji, dodatnim hladilnikom olja in cevmi Mishimoto, v oljno posodo je bila privarjena jaška
- oklepna cev sklopke Spoon Sports
- loputa motorja Ingalls Engineering
- dunlop Direzza Z2 Star Spec pnevmatike 225/45 spredaj, 255/40 zadaj
- kolesa RAYS CE28N R17
- dodatni defi senzorji (tlak olja, tlak goriva, temperatura olja, temperatura hladilne tekočine, temperatura izpuha, vakuum v sesalnem kolektorju)
Izkoriščanje
Prevoženih kilometrov je trenutno 54 tisoč kilometrov. Delovanje po mestu je naravno nežno. Nikolay poskuša izločiti ves adrenalin v krogu, kjer se Honda počuti kot riba v vodi.Stroški:
- OSAGO - 12.000 rubljev
- TO - z menjavo olja na 5000 km - 10 000 rubljev. Idemitsu Zepro Racing 5W-40 SN olje
- komplet za nego mehke strehe Renovo (dovolj za dvakrat) - 4.000 rubljev
- poraba goriva v mestnem ciklu - 25 l / 100 km
- poraba goriva na avtocesti - 10 l / 100 km
- kombinirana poraba goriva - 13 l / 100 km z dinamično vožnjo
- bencin - AI-98
Načrti
V bližnji prihodnosti se zamenja zamenjava sprednjega odbijača, ki po nesreči ni bila zelo kakovostno obnovljena, mesto za pritrditev zadnjih registrskih tablic in elementi vzvratnih ogledal zamenjani z analogi iz evropske različice.Zgodovina modela
Honda se je odločila, da bo svojo polstoletnico praznovala z izdajo novega brezkompromisnega športnega avtomobila, ki bi bil dostojno podjetje za vodilnega NSX. Darilo so začeli pripravljati predčasno, leta 1995 pa je bil predstavljen konceptni avtomobil SSM (Sport Study Model). Roadster z zadnjim pogonom s tkaninsko streho, opremljen z bencinskim dvolitrskim "četverčkom", je pritegnil javnost, model pa je dobil zeleno luč. Serijska različica se je pojavila leta 1999. Roadster je ohranil vse tehnične značilnosti prototipa, zunanjost pa je preoblikoval oblikovalec Shigeru Uehara. Novost so z razlogom poimenovali S2000. Na ta način je bila poudarjena zgodovinska povezava s Hondinimi roadsterji 60-ih - S500, S600 in S800. Prva generacija, ki je dobila tovarniško oznako "AP1", se je spustila s tekočega traku v tovarni Takanezawa. Roadstera je vozil dvolitrski bencinski bencinski motor s fenomenalno stopnjo pospeška. Iz litra delovne prostornine je bilo odstranjeno približno 125 KM brez kakršnega koli tlaka. Moč rekordnega motorja je bila 237-250 KM. odvisno od prodajnega trga. Športni avtomobil je bil dokončan izključno s šeststopenjsko "mehaniko". Pospešek do "stotine" je bil 6,2 sekunde.Honda S2000 je japonski športni roadster z zadnjim pogonom, ki ga Honda proizvaja med letoma 1999 in 2009.
Članek se bo osredotočil na zgodovino nastanka Honde S2000, pregled avtomobila, legendarni motor, tehnične značilnosti in prodajo v Rusiji.
"Honda S2000 je izjemno zadovoljstvo voziti", je bil to uradni slogan modela, v avtomobilskem svetu verjetno ni natančnejšega slogana, ki natančno odraža značaj avtomobila.
Koncept, ki je bil prvič predstavljen leta 1995, je bil namig na ponovno izdajo Hondinih prvih športnih modelov, S500, S600 in S800. Štiri leta kasneje, ob 50-letnici podjetja, je svet videl rezultat prizadevanj najboljših Hondinih inženirjev, svet je videl Hondo S2000.
1995 Honda S2000 konceptni avtomobil.
Kabriolet z dvema sedežema je videti športno in graciozno, z dolgim \u200b\u200bpokrovom motorja, širokimi kolesnimi loki in servo gnano streho, ki Hondi daje agresiven videz in spoštovanje v prometu.
Na obletnici avtomobila niso prihranili niti truda niti denarja, najboljšega so namestili na športni roadster. Atmosferski 2-litrski motor, o katerem bomo govorili posebej, ima v evropski različici moč 240 konjskih moči, v japonski pa proizvede kar 250 KM, Japonci so iz enega litra delovne prostornine odstranili 125 sil, enota je prišla v Guinnessovo knjigo rekordov. 
Legendarni motor Honda S2000 F20C1
Izredno veliko dela je bilo opravljeno na karoseriji in podvozju, zaradi česar je Honda S2000 resnično edinstveno vozilo. Togost karoserije za kabriolet je presenetljiva, temelji na X-okvirju, motor in menjalnik sta spuščena, da spustita težišče in zmanjšata nagibanje v ovinkih.
Okvir v obliki črke X Notranjost je narejena v športnem slogu, nič odveč ni, nekaj gumbov in nič več, vsa pozornost pa je namenjena vozniku. Predal za rokavice je skrit med sedežema in 2 žepoma. Prtljažnik je samo 5 kubičnih metrov, a koga briga? Če želite več prostora za shranjevanje, kupite Hondo Odyssey. 
V notranjosti S2000 nič več
Honda S2000 se odlično obnaša, odziv krmiljenja je hiter, vzmetenje je trdo in sedeži žlice preprečujejo, da bi se omahovali po ovinkih. 
Nekoč v tem razredu roadsterju iz Honde ni bilo para, Jeremy Clarkson (nekdanji gostitelj TopGear-a) to lahko potrdi. V eni izmed številk, ki so jih primerjali, Porshe, BMW in S2000, in tako se je izkazalo, da je slednji Jeremyju Clarksonu zelo všeč.
Izpust za ogled je obvezen!
Reystyling 2004 AP-2
Do leta 2004 je bila posodobljena Honda S2000, avtomobil je postal bolj civilni, vzmetenje se je zmehčalo, krmiljenje pa je nekoliko izgubilo ostrino. Motor se je povečal v prostornini, postal je 2,2 litra, mejna vrednost rdečega območja vrtljajev pa se je premaknila na 8.200 vrt / min.
"Srce prvaka"
Avto ima številne prednosti, vzmetenje, menjalnik, karoserija, a biser tega morskega psa je njegovo srce, v primeru Honde je to motor F20C s prostornino 1,997 kubika. glej zmogljivost 240 konjskih moči (v japonski različici 250 KM).
Po tradiciji je motor opremljen s sistemom krmiljenja ventilov VTEC, enota se vrti do 9000 vrt / min, ko morate vklopiti hitrost na običajnih avtomobilih, se najbolj zanimivo začne s S2000.
Za preživetje motorja pri 9000 vrt / min poskrbijo kovani jekleni deli, kot je Honda NSX.
Zaradi specifične moči iz 1 litra delovne prostornine 125 konjskih moči je motor prišel v Guinnessovo knjigo rekordov. Noben drug proizvajalec že celo desetletje ni odstranil takšne moči iz atmosferskega dvolitrskega motorja, deset let kasneje je rekord podrla enota iz Ferrarija 458.
Honda S2000 je bila proizvedena do leta 2009, v čast zaključku proizvodnje pa je Honda izdala poslovilno različico športnega kabrioleta. Avto je bil pobarvan v belo, imel je trdo streho, lita platišča v grafitni barvi in \u200b\u200brdečo usnjeno notranjost. 
Model je bil omejen na 100 enot, vsak avto je imel svojo serijsko številko.
Tako se je končala proizvodnja legendarnega avtomobila - Honda S2000.
Specifikacije
(mere so v milimetrih)
Datum izdelave: 1999-2009
Država izvora: Japonska
Število vrat: 2
Število sedežev: 2
Dolžina: 4135
Širina: 1750
Višina: 1290
Medosna razdalja: 2405
Oddaljenost od tal: 130
Pogon: zadaj
Sprednja šasija: neodvisna, dvojna prečka
Zadnje podvozje: neodvisno, dvojna prečka
Menjalnik: 6-stopenjska "mehanika"
Pospešek do 100 km / h: 6,2 sekunde
Največja hitrost: 241 km / h
Poraba goriva: 9 litrov na 100 km / h
Teža: 1240 kilogramov
Prostornina rezervoarja za gorivo: 50 litrov
2,0-litrski motor F20C1
Kazalo: F20C1
Prostornina: 1997 cm3
Moč: 240 KM 8300 vrt / min (japonska različica 250 KM)
Navor: 218 Hm pri 7500 vrt / min
Število valjev: 4
Motor 2,2 litra F22C1
Kazalo: F22C1
Prostornina: 2157cm3
Moč: 240 KM 7800 vrt / min (japonska različica 250 KM)
Navor: 220 Hm 6800 vrt / min
Cena
V Rusiji je realno kupiti Hondo S2000 po ceni od 850.000 do 1.600.000 rubljev. 
Video
Kdo se ne spomni Honde S2000 v Fast and Furious? tukaj je nekaj kosov, ki si jih je treba zapomniti!
Fotografija
2009 Honda S2000 Ultimate Edition; najvišja ocena in specifikacije avtomobila 
V 90. letih se je na radiu pogosto vrtela pesem, v kateri so zvenele besede: "Kupil sem si hondo, hondo ...". Če se torej odločite, da boste zamahnili proti hondinemu avtomobilu, vendar ne kdorkoli, ampak hondi S2000, si iskreno stisnite roko - izbira je bila pravilno narejena! Potopimo se v zgodovino. S2000 je posvečen Hondini 50-letnici. Gre za športni avtomobil, ki so ga izdelovali 10 let, od leta 1999 do 2009. Postal je nadaljevanje (in zelo uspešen!) Roadsterjev serije S - modelov 500, 600, 800. Leta 2003 je bil samo enkrat preoblikovan. Celotna ponudba Honde.
Zunanjost
Zunanja posodobitev, ki je vplivala na Hondo S2000 in je dobila tovarniško ime AP2, se skoraj ne razlikuje od prejšnjega modela. Odgovorna oblikovalka športnega oddelka podjetja Shigeru Uhara se je dobro zavedala, da ji lahko ostra sprememba videza avtomobila samo škodi. A kljub temu je avtomobil dobil povsem nove zadnje in sprednje odbijače. Prav tako so bile spremenjene sprednja in zadnja optična ojačevalna luč, ki je pridobila LED vsebino. Spremenjena je bila oblika cevi izpušnega sistema, ki je dobila ovalni dizajn, spremenjena pa je bila tudi oblika zadnjega spojlerja, ki je bil uspešno nameščen v prtljažniku. Na splošno se avtomobil iz leta 2003 razlikuje po nominalnih spremembah glede športnih lastnosti. To je delno opazno pri obliki nosu in žarometov avtomobila. Zahvaljujoč uporabi povsem novih prednjih svetilk, v katere so bili nameščeni trije svetlobni viri, se je povečal svetlobni tok.
Močan HID žar projektorja je našel svoje mesto med ovinkom in dolgimi lučmi. Karoserija avtomobila je bila v celoti izdelana iz jekla, razen kapuce, ki je bila izdelana iz aluminija. Avto je s svojimi natančnimi razmerji eleganten in mišičast. Izklesane in ostre črte govorijo o vrhunski dinamičnosti roadsterja. S pomočjo kratkega sprednjega previsa, precej nizke črte pokrova motorja in široko razmaknjenih koles je avto dobil agresiven videz. Bočna stran avtomobila je še vedno impresivna. Spremenjena je bila oblika vratnih oblog, s pomočjo katerih je bilo mogoče prosti prostor v komolcih in ramenih potnikov, ki sedijo spredaj, povečati za 20 mm. Bok daje občutek, da je avtomobil zasnovan tako, da preseka zračne tokove. To je delno res, saj ima Honda S2000 dobre aerodinamične lastnosti.
Vtisi, ki so vidni na vratih in boku avtomobila, mu dajejo več izvirnosti in okretnosti. Vzvratna ogledala so pobarvana tako, da ustrezajo celotnemu vozilu. Mehka streha roadstera se z električnim pogonom zloži in odvije v 6 sekundah. Trda streha bo na voljo le kot opcija. Zadnji del Honde S2000 ima tudi preoblikovan zadnji odbijač in par kromiranih izpušnih konic ovalne oblike. Novo osvetlitev predstavlja prisotnost tehnologije LED osvetlitve, ki bistveno izboljša svetlost in hitrost vklopa svetilk, ki so prekrite s prozorno žarnico. Nekoliko globlje je svoje mesto našla zadnja meglenka, v bližini katere je v odsevnem ohišju smernik. Ob robu je bil kombiniran bočni signal luči / zavore. Tudi na robu avtomobila so svoje mesto našle bočne svetilke LED v odsevnem ohišju. Vse to naredi roadster bolj dinamičen. Zaradi majhnosti avtomobila se je izkazalo, da je masa čim manjša in povečljiva okretnost roadsterja.
Mere
Kljub temu, da je medosna razdalja ostala enaka (2.400 mm), je karoserija sama postala za 16 mm manjša (prej 4.133, zdaj pa 4.1117 mm). Višina avtomobila je narasla za 18 mm (včasih je bilo 1 270, zdaj pa 1 288 mm). Širina stroja je 1.750 mm. Kolesa niso več nameščena s premerom 16 palcev, temveč 17 z znamkami pnevmatik svetovno znanega podjetja Bridgestone RE-050.
Notranjost
Če govorimo o notranjosti Honde S2000, potem je prišlo do manjših sprememb. Na primer, v prvi generaciji avtomobila so bili rdeči sedeži, zdaj pa so pobarvani v kombinirani barvi (rdeča in črna). Na konzoli, nameščeni na sredini, je svoje mesto našel kromiran vložek. Prej je obstajal zastarel avdio sistem, zdaj pa je bil spremenjen v novejšega, progresivnega. Te spremembe so vplivale tudi na podnebni sistem. Vzglavniki sedežev so dobili dodatne zvočnike, kar je izboljšalo kakovost zvoka in postalo bolj udobno za poslušanje, tudi z odprto streho. Ko sedite za volan japonske Honde S2000, začutite neločljiv duh športnega avtomobila. Kokpit to samo potrjuje. Opazen je tudi pri nizkem položaju sedenja, visokih vratih, osrednjem predoru in minimalistični notranjosti športnega avtomobila.
Pri oblikovanju notranje opreme je oblikovalska ekipa podjetja v njej poskušala odsevati pravi športni slog. To je razvidno iz preprostih, čistih linij, digitalne armaturne plošče, ki se uporablja na dirkalnih avtomobilih, in volanskih kontrol, ki vas spominjajo na svet konkurence in hitrosti. Oblikovanje polkrožne digitalne armaturne plošče je inženirsko osebje navdihnilo s slikami prestižnih dirk formule 1. Dokler vžig ni vklopljen, je armaturna plošča temen prostor, ki pa je osvetljena z oranžno svetlobo, takoj ko zavrtite ključ v vžigu Spekter senzorja vrtljajev motorja je oštevilčen do 10.000 vrt / min, rdeča cona pa se nahaja v območju od 9000 do 10 000. V bližini volana je svoje mesto našel rdeč gumb "Zagon motorja", ki zažene pogonsko enoto stroja. Sedeži imajo udobno anatomsko obliko in dobro razvito oporo z integriranimi nasloni za glavo, ki sledijo konturam posameznih palic. Ti sedeži lahko trdno držijo potnike, ki sedijo na njih, tudi med ostrimi manevri. Kot izbiro bo imel kupec na voljo dve notranji barvi - rdečo in črno.
Posebna pozornost je bila namenjena kakovosti materialov, ki se uporabljajo za oblazinjenje plošč in sedežev v avtomobilu. Zavedajoč se, da bo notranjost avtomobila z odprto streho izpostavljena soncu, so bili uporabljeni zaključni materiali ob upoštevanju njihove odpornosti na ultravijolično sevanje. Na voljo je tudi nov predal za varnost drobnih stvari med sedežema in dvema držaloma za skodelice, ki se lahko zapreta z drsnim pokrovom. Na volanu je že znan korporativni logotip japonskega podjetja. Posodobljena plošča je omogočila tudi nastavitev ure. Kot ločeno možnost lahko namestite trdi vrh, ki vam bo omogočil, da se pozimi rešite mraza. Velikost prtljažnika ni tako velika in znaša le 152 litrov uporabne površine, vendar ne pozabite, iz katerega razloga in zakaj kupujejo avtomobile tega razreda.
Specifikacije
Poje podobno močno agregat s približno 14 litri goriva. Pri nizkih vrednostih tahometra zajem ni presenetljiv, vendar se vse spremeni, ko puščica doseže vrednosti od 4.000 do 9.000 vrt / min. Komplet z avtomatskim menjalnikom ni bil priložen. Skoraj brezhibno vodenje zagotavlja prisotnost široko razmaknjenih koles, trdo ohišje in delovanje sistema za nadzor stabilnosti. Omeniti velja, da se boste najprej morali navaditi na bliskovito hitro krmiljenje, kjer je reakcija zelo hitra. Zahvaljujoč posodobitvi je bila 2,0-litrska pogonska enota ukinjena in nadomeščena z izboljšanim 2,2-litrskim bencinskim motorjem. Ima 237 ali 242 konjskih moči. Nekoliko spremenjen je bil tudi stari 6-stopenjski ročni menjalnik - njegovi prvi 4 prestavi so bili krajši, kar je omogočilo hitrejše pospeševanje avtomobila, zadnji dve pa sta se podaljšali.
Po posodobitvi je bilo zadnje vzmetenje prenovljeno, kar je dodalo togost, kar je omogočilo izboljšanje vedenja avtomobila, ki se je v ovinkih začel obnašati bolj predvidljivo. Zasnovan je bil na močnem, a hkrati lahkem aluminijastem okvirju, ki ima obliko X, integrirano v karoserijo. Spredaj in zadaj je neodvisna hodovka - sistem z dvema ročicama in več povezavami. Krmiljenje se izvaja s pomočjo vgrajenega električnega ojačevalnika z diskovnim zavornim sistemom na vseh kolesih (spredaj prezračevanih), ki so opremljena s sistemom ABS.
Preskus trka Honda S2000
Cena in konfiguracija
Leta 2004 je bila Honda S2000 nekoliko spremenjena. Spremembe so vplivale predvsem na notranjost že tako veličastnega videza. Kar zadeva stroške, je to vozilo z majhno kilometrino (do 50 tisoč) danes mogoče kupiti za 25-30 tisoč ameriških dolarjev.
Prednosti in slabosti Honde S2000
Prednosti so:
- Lep videz avtomobila;
- Elegantne, a športne linije;
- Uporaba LED svetilk;
- Široka in velika kolesa;
- Streho je mogoče zložiti in odpreti;
- Elegantna in športna notranjost;
- Izboljšana kakovost uporabljenih materialov;
- Športni, udobni sedeži z dobro bočno oporo;
- Zanimiva armaturna plošča;
- Močni pogonski sklopi;
- Dober menjalnik;
- Kakovost gradnje;
- Motor z visokim vrtljajem.
Slabosti naslednjega načrta:
- Notranjost sčasoma postaja nekoliko zastarela glede na uporabo sodobnih trendov v najnovejših avtomobilih;
- Majhna prostornina prtljažnika;
- Visokim ljudem ne bo prav prijetno;
- Stroški avtomobila.
Povzetek
Na koncu bi rad povedal, da je Honda S2000 kljub ne obsežni posodobitvi postala boljša. To je vplivalo predvsem na zunanjost avtomobila, pojavile so se nekatere ostre linije, nova tehnologija osvetlitve, zamenjala sta se oba odbijača. Tudi notranjost je veliko boljša. To je vplivalo na kakovost uporabljenih materialov in kakovost samega sestavljanja. Armaturna plošča je prijetnejša na pogled, sedeži pa imajo dobro bočno oporo in samozavestno obliko z delujočimi nasloni za glavo. Zdaj je motor postal bolj zajeten, vendar poraba nanj ni močno vplivala. Je tudi praktičen in se pri svoji nalogi odlično odreže. Nov preoblikovan ročni menjalnik omogoča hitrejše pospeševanje.
Vzmetenje je dobro, krmiljenje pa vam daje popoln nadzor nad cesto. Honda S2000 je še vedno zasnovana za dve osebi in ima majhen prtljažni prostor. Vendar ne pozabite, za kakšen namen je bil ta avto ustvarjen - je športnega značaja z elegantno praktičnostjo in udobjem. Ta avto zaseda svoje mesto v vrsti japonskih vozil.
Honda S2000 fotografija
