Šestvaljni šestvaljni motor N52 je bil BMW prvič predstavljen leta 2004. Nova enota je nadomeščala težji (10 kg) in manj zmogljiv (27 KM) motor M54. Vendar pa novosti, povezane z uporabo sistema Valvetronic in uporabo magnezija in aluminija v ohišju motorja, dvoumno vplivajo na zanesljivost motorja BMW N52.
Tipične težave z motorjem BMW N52
Med vsemi vrstami okvar, povezanih z motorjem N52, so najpogostejše v GR CENTR naslednje:
- Hidravlični kompenzacijski sistem. Težava se običajno pojavi po 80.000 km. zaženite med zagonom hladilne enote: pojavijo se tuji zvoki (tikanje, šumenje). Ko se motor ogreje, hrup izgine. Vzrok okvare: hidravlični kompenzacijski sistem ne dobi dovolj olja brez zraka. V tem primeru ni resnične nevarnosti, vendar je vredno skrbno ogreti napajalno enoto, preden jo začnete obratovati.
- Ventil za prezračevanje ročične gredi. Membrana ventila, ki se z leti izsuši, se zlomi, zato zrak, prah in pesek prosto vstopajo v motor. To je preobremenjeno s povečano obrabo enot in delov.
- Batni obroči. Njihova nezadostna debelina in slaba oblika vodijo do hitre obrabe, zaradi česar se poraba olja znatno poveča.
Popravilo motorja BMW N52 zaupajte profesionalcem
V Moskvi nudimo strokovne storitve, povezane s popravili motorjev BMW N52. Poleg tega je v našem centru mogoče rešiti skoraj vse težave, povezane z avtomobili BMW.
Pridite na naslov: Ryazansky prospect, vl. 39-A ali takoj pokličite telefonsko številko, navedeno v glavi spletnega mesta!
Vaše mnenje o prebranem
Preizkus pečenja bata ne pomeni ničesar
6 (5.4 % )
Preskus cvrtja ne pomeni ničesar
2 (1.8 % )
Test cvrtja z nafto ne pomeni ničesar
46 (41.1 % )
Testni test cvrtja ne pomeni ničesar
31 (27.7 % )
27 (24.1 % )
Ko berete specializirane članke o skupini batov, vedno opazite najvišjo stopnjo tehnične neomejene misli avtorjeve domišljije: zdi se, da je vsaka enota avtomobila, na primer bat, plod mnogih let in neprestane muke inženirjev. Zanje se neutrudno borijo od začetka prejšnjega stoletja do danes. No, čisto kot motorno olje: ročna sinteza molekule za molekulo.
Tako si lahko predstavljate, da se bosta tako srečala oblikovalec podmornice in kakšen oblikovalec-tehnolog livarne ... Ena super-tajna jedrska podmornica s posebno prikritostjo in slabo vidljivostjo načrtuje, druga pa toči bate. Spogledala se bosta in pomenljivo molčala, napolnjena z veliko skrivnostjo. Oba z višine tehnične nedostopnosti blaženo gledata na preproste smrtnike.
Danes se bomo pogovarjali o tem, zakaj podmornice potonejo in izplujejo, letala letijo in pristajajo ter motor N52B25 še naprej jedo maslo.
Za začetek si oglejmo, kako napreduje tehnična misel, tako rekoč batna konstrukcija, od začetka stoletja do danes:
Tu je standardni bat avtomobila iz zgodnjega stoletja:
In tu je postopna predvojna zasnova: 
Povojna evropska, že opazno prisiljena podkompaktna "šola bata": 
Rusko-sovjetski izdelki ... pravzaprav - vsi isti subkompaktni evropski, italijansko-fašistično-nemški: 
Vse razlike so v teži in dimenzijah - čim dlje, tem manjši in lažji so vsi sestavni deli. Nekatere izjeme - številni povsem ameriški motorji so nizkohitrostni in imajo klasične težke bate. Evropski - za razmeroma majhno delovno prostornino motorja in visoke vrtljaje - so lahki.
Seveda je na krilu veliko vseh vrst lupin, kot so grafitni antifrikcijski premazi na krilu, posebni utrjeni utori, izboljšani obročki in izvrstni žlebovi za odtok olja. V resnici se bat pravilno izračunanega bloka sploh ne sme dotikati sten cilindra: niti med prestavljanjem niti v kakršnem koli možnem načinu, razen v sili, seveda. Se pravi dobesedno nikoli. Se bo dotaknil - nobena prevleka ga ne bo rešila. Enako je z obliko, profilom in prevleko obročev: z običajnim izračunom togosti je kromiran, nitriran ali kombinacija obojega na enem batu - načeloma ni pomembno. Tako na primer "NK" še vedno izvaja kromiranje, "Goetze" - nitriranje, izvirnik pa je lahko kombinacija obeh tehnologij podjetja "Mahle" ...
Sodobni bat je najpogosteje t.i. profil cevi: (---).
Da bi to preverili, nastavimo absolutno ničlo na dnu bata in zaporedno preverimo premere po pogojnih točkah,
ki se premika navzdol po njegovi stranski površini: 
Profil te površine je na podlagi rezultatov desetih meritev videti takole: 
Z glajenjem teh podatkov dobimo naslednjo sliko površinskega profila: 
Ne pozabite, kako je videti odsek od 1 do 5 - to so toplotni in tesnilni pasovi bata.
Izhajamo iz očitnega zaključka, da največja odstopanja v geometriji opazimo ravno na območju zgornjega in tesnilnega pasu.
Logično je, da je "vroč", ker dobi veliko toplote iz zgorevalne komore - nekaj je rezerve za toplotno raztezanje.
Dejansko so bati motorja namesto / - \\ in ne (-).
Zdaj pa pojdimo na res napredne modele. Brez narekovajev. Če konvencije na stran, potem resnično moderne,
lahki, lahko imenujete bate v obliki črke T motorjev nove generacije "N" podjetja BMW.
Na primer N52B25, ki se proizvaja od leta 2005.
Primerjajmo ga z vzorcem VAZ iz VAZ-2112 (BMW - na desni), ne pozabite, da so njihovi premeri enaki: 
Nova generacija batov BMW se močno razlikuje od vsega, kar je bilo proizvedeno v zadnjih 100 letih: bat ima
ultra nizki profil, miniaturni batni obroči in prefinjene konture dna za visoko kompresijsko razmerje 11: 1
Kot veste, je težava v tem, da so imeli zgodnji motorji N52B25 čudno težnjo po porabi olja.
od samega začetka delovanja, kar je BMW uganil šele do leta 2010:
Novi bati imajo nov, "zunanji" odtok olja in "toplotno odporen vložek" v območju zgornjega kompresijskega obroča: 
Glede na to, da so obod bata in vse glavne merilne točke popolnoma enaki, je treba razliko poiskati na območju tesnilnega pasu: 
Vgradimo mikrometer in poskrbimo, da zgornji stiskalni obroč "pade" za kar 156 mikronov! To je približno 0,16 mm, s splošno tovarniško toleranco reže za končno obrabo 0,15 mm. In to je novi bat! Poleg tega je sam profil bata očitno "nezdrav", z izrazitim nenormalnim padcem. Pri konstantni globini utora bata to pomeni, da se bat v cilindru niha "ročno" - zgornji obroč ga šibko drži: 
Zdaj bate dveh vzorcev izpostavimo toplotnemu raztezanju: 
In izvajamo večkratne meritve: 
Izmerimo puščanje v popolnoma predelanem motorju N52B25 z novimi oblogami, obroči, novo glavo valja, vendar
s starimi bati:
Ni dvoma. Ta motor je porabljal in bo še naprej porabljal olje do vgradnje novih batov.
1. Kdo je kriv?
Zgodnji bati na motorju N52B25 imajo resne težave z zgornjim stiskalnim obročem. Hitro "potone" v gradu,
izgubi svojo elastičnost in sprva (tovarniško) sedi preveč ohlapno v valju. Olje se enostavno stisne v zgorevalno komoro. Zamenjava samo obročev z novimi
vam ne bo pomagalo.
2. Kaj storiti?
Kupite novo batasto skupino z odpravljeno težavo.
3. Pozor, za lastnike N52B25 objavljam posebno ponudbo za odpravo te težave. Deluje za nedoločen čas.
Diagnostika tega modela ICE (do leta 2011) pod posebnimi pogoji - 25%. Velja samo, če je povezan s tem oglasom.
Delo na zamenjavi batnega motorja z notranjim zgorevanjem - 60.000 rubljev.
Če ste že prej opravili diagnostiko tega motorja z notranjim zgorevanjem in opravili tudi dela na glavi valja - za vas posebna ponudba za posamezne pogoje.
Ta nenavadni motor je spil veliko krvi. Osrečiti moramo vse.
Motorji iz serije BMW N52 so zamenjali zastarele motorje M54. Novi motor od starejšega brata ni dobil skoraj nič. Spremenjeno je bilo vse, od materialov delov do oblikovalskih značilnosti. Samo vzdrževanje je ostalo nespremenjeno.
Značilnosti in značilnosti motorjev
Motor BMW N52 je prejel izboljšan lahek magnezijev-aluminijast blok cilindrov. Ročična gred je bila za novi blok strukturno spremenjena. Pogon za distribucijo plina - veriga.
Nova glava cilindra, v kateri je na dveh gredih nameščen spremenljiv sistem krmiljenja ventilov ali, enostavneje, dvojni VANOS (Double-VANOS). Poleg tega je bil VANOS dodan sistem dviganja ventilov Valvetronic, ki izboljšuje učinkovitost in učinkovitost porabe goriva.
Upoštevajte glavne tehnične značilnosti N52:
| Ime | Specifikacije |
| Proizvajalec | Obrat v Münchnu |
| Znamka motorja | N52 |
| tip motorja | Injektor |
| Glasnost | 2,5 litra (2497 ccm) |
| Moč | 177-218 KM |
| Premer valja | 82 |
| Število valjev | 6 |
| Število ventilov | 24 |
| Navor | 230/3500-5000 250/2750-3000 250/2750-4250 |
| Kompresijsko razmerje | 11 |
| Econorm | Euro 5 |
| Poraba goriva | 11,3 litra na vsakih 100 km teka v mešanem načinu |
| Motorno olje | 5W-30 5W-40 |
| Vir | 250+ tisoč km |
| Uporabnost | BMW 323i E90 BMW 325i E90 BMW 523i E60 BMW 525i E60 BMW 523i F10 BMW X3 E83 BMW Z4 E85 BMW Z4 E89 |
Motor N52
Spremembe motorja
Poleg standardne opreme obstajajo številne spremembe pogonske enote, ki so jo omogočile namestitev na različne modele avtomobilov BMW:
- N52B25U1 (2005 - 2008 naprej) - osnovni motor, zadavljen s sesalnim kolektorjem, 177 KM pri 5800 vrt / min, navor 230 Nm pri 3500-5000 vrt / min. Za različice z indeksom 23i.
- N52B25 (2009 - 2011 naprej) - napihnjen motor z drugačnim sesalnim kolektorjem, 204 KM. pri 6400 vrt / min, navor 250 Nm pri 2750 vrt / min. Za različice z indeksom 23i.
- N52B25O1 (2005 - 2009 naprej) - najbolj priljubljena različica z 218 KM. pri 6500 vrt / min, navor 250 Nm pri 2750-4250 vrt / min. Za različice z indeksom 25i.
Zamenjava zobatega jermena N52
Storitev
Vzdrževanje motorjev N52 se ne razlikuje od standardnih pogonskih enot tega razreda. Vzdrževanje motorja se izvaja v intervalih 15.000 km. Priporočena storitev je potrebna vsakih 10.000 km.
Postopek zamenjave olja v N52
Tipične okvare
Načeloma so si vsi motorji po zasnovi in \u200b\u200bzmogljivosti podobni. Ta serija motorjev je imela dovolj težav, nakar je bilo odločeno, da prenehajo s proizvodnjo pogonskih enot. Torej, poglejmo, katere pogoste težave lahko najdemo na N52:
Popravilo motorja N52
- Kot vsi BMW-ji je tudi tu velika težava povečana poraba olja. V tej seriji motorjev so obroči strgala za olje tanki, kar vodi do izgorevanja motornega olja.
- Velika poraba goriva. Rešitev je zamenjava katalizatorja ali namestitev odvodnikov plamena.
- Plavajoče revolucije. Vredno je preveriti merilnik pretoka ali ventil VANOS.
- No, zadnja pogosta težava je pregrevanje. Zamenjamo termostat, preverimo, ali pušča hladilno sredstvo, in se nato razveselimo delovanja motorja.
Izhod
Motor N52 je precej zanesljiv in visokokakovosten motor. Vsi imajo visoko oceno in spoštovanje voznikov in strokovnjakov. Napajalnik lahko servisirate sami. Ta serija ima številne pomanjkljivosti, ki napajalni enoti niso omogočile uspešnega ukoreninjenja.
Moskovski tehnični center Sport KB ponuja storitev: popravilo motorjev N52 BMW 323i, 325 (E90), 523i, 525i (E60), 523i (F10), X3 (E83), Z4 (E85, E89). Izvajamo redne, nujne ali večje prenove avtomobilskih motorjev BMW, ne glede na stopnjo zahtevnosti.
Kaj je vključeno v popravilo motorja N52
Naši strokovnjaki izvajajo takšne vrste vzdrževanja in popravil, kot so:
- zamenjava filtra za fino gorivo BMW N52;
- nadomestni (KVKG) BMW N52;
- popravilo hidravličnih dvigal;
- zamenjava tesnil ventila (MSC) BMW N52 (brez odstranjevanja glave bloka in odstranjevanja glave valja);
- popravilo hladilnega sistema BMW N52 (zamenjava črpalke, izpiranje hladilnika);
- zamenjava kompleta za popravilo krmilnega pogona BMW N52 (valji, jermen);
- izpiranje injektorjev BMW N52;
- popravilo in nastavitev sistema Valvetronic;
- popravilo sistema Vanos (zamenjava tesnilnih obročev, popravilo pogona);
- popravilo skupine cilindrov-bata BMW N52 (zamenjava sveč);
- remont motorja BMW (N52).
Motor BMW N52
Glavne "slabosti" motorja BMW N52 in njegovih sprememb (N52B25U1, N52B25, N52B2501) so hidravlični dvigali, črpalka, pogon sistema Valvetronic in katalizator. Motorji BMW N52 so zahtevni glede kakovosti uporabljenega motornega olja in so občutljivi na znižanje njegove ravni. V primeru redke menjave olja in uporabe nekakovostnih maziv začnejo močno obremenjeni deli motorja BMW N52 doživljati "oljno stradanje".
Pogoste okvare motorja BMW N52 s kilometrino od 80 do 100 t. Km:
- je prezračevalni ventil ohišja motorja zamašen;
- tesnila stebla ventila izgubijo elastičnost in razpoko;
- batni obroči strgala za olje so zamašeni z usedlinami saj in se "zataknejo".
Znak te okvare je predvsem znatno povečanje porabe olja, zmanjšanje moči motorja, modrikasto siv dim iz dušilca.
Če vaš motor BMW začne puščati olje, se zažene slabše, njegova moč in odziv na plin sta se zmanjšala, poraba bencina in olja pa se je povečala - kontaktirajte Sport KB! Naši strokovnjaki bodo vse napake hitro in poceni odpravili.
Fotografije z delavnice
Zanesljivost, težave in popravila motorja BMW N52B25
Še en 2,5-litrski motor že nove serije N52 (ki vključuje tudi N52B30), z vrstno postavitvijo in šestimi valji. N52B25 je bil predstavljen leta 2005 kot zamenjava za priljubljeni M54B25 in v nasprotju s preteklimi razvoji družine M je zdaj popolnoma nov motor. V središču N52 je še lažji magnezijev-aluminijast blok valjev, z novo lahkim ShPG in spremenjeno ročično gredjo.
N52B25 uporablja posodobljeno glavo valja z že znanim sistemom spremenljivega krmiljenja ventilov na dveh gredih ali, enostavneje, Double-VANOS. Poleg tega je bil vanosom dodan sistem dviganja ventilov Valvetronic, ki je povečal učinkovitost in učinkovitost porabe goriva. Krmilna veriga uporablja verigo, na vstopu se uporablja DISA razdelilnik s spremenljivo dolžino, injektorji so nameščeni v glavi valja, sistem upravljanja motorja Siemens MSV70.
Ta motor je bil uporabljen na avtomobilih BMW 23i in 25i. Zamenjava motorja N52B25 je izšla dve leti po začetku proizvodnje, ki sta jo predstavljala N53B25 in zadavljena različica N53B30, vendar 2,5 litra. N52 so izdelovali dolgo časa in ga ukinili šele leta 2011.
Spremembe motorja BMW N52B25
- N52B25U1 (2005 - 2008 naprej) - osnovni motor, zadavljen s sesalnim kolektorjem, 177 KM pri 5800 vrt / min, navor 230 Nm pri 3500-5000 vrt / min. Za različice z indeksom 23i.
- N52B25 (2009 - 2011 naprej) - napihnjen motor z drugačnim sesalnim kolektorjem, 204 KM. pri 6400 vrt / min, navor 250 Nm pri 2750 vrt / min. Za različice z indeksom 23i.
- N52B25O1 (2005 - 2009 naprej) - najbolj priljubljena različica z 218 KM. pri 6500 vrt / min, navor 250 Nm pri 2750-4250 vrt / min. Za različice z indeksom 25i.
Težave in okvare motorja BMW N52B25
- Največja težava N52B25 je poraba olja. Gre za tanke obroče za strganje olja, ki se hitro koksirajo, pa tudi za mrtva tesnila ventila. Poleg tega se na N52 lahko takšne stvari zgodijo na progah do 100 tisoč km ... Preverite stanje, kupite nove kape in obroče. Ne bo odveč preveriti stanje prezračevalnega ventila ročične gredi (KVKG). Problem je bil rešen na motorjih iz leta 2007, imenovan N52NB25 (črna prevleka).
- Če pljunete na veliko porabo olja in nadaljujete z vožnjo, kakršna je, potem se malo kasneje katalizatorji začnejo zamašiti. Izhod: A. Kupite nove katalizatorje, to je drago. B. Kupite odvodnike plamena, poceni je.
- Tiktakanje zvoka. Kaže se v hladnem vremenu in je značilnost motorjev, izdelanih pred letom 2009. Iz tega ni nobenih negativnih posledic za motor.
- Ovinki plavajo. Takšne težave so običajno povezane z ventili Valvetronic, merilnikom pretoka ali Vanosom. Na N52 vanos pogosto povzroča težave zaradi nepravilnega vzdrževanja (menjava olja na vsakih 20 tisoč km, uporaba nizkokakovostnega olja). Popravilo Vanosa je preprosto: najprej sperite ventile vanosov, če težava še naprej obstaja, nato pa jih zamenjajte. Preveri. Poleg tega je motor zelo nagnjen k pregrevanju, nenehno morate spremljati hladilni sistem, čistočo radiatorja, na H52 se uporablja ne zelo trpežna elektronska črpalka, ki zahteva zamenjavo vsakih ~ 80-100 tisoč km, Da bi zmanjšali verjetnost različnih težav, olje v motorju N52 priporočljivo je naliti visokokakovostnega, ki ga priporoča proizvajalec, prav tako se ne splača varčevati z bencinom, tako kot avtotehnični center sodeluje pri menjavi olja v motorju BMW.
Značilnosti motorja N52B25
| Proizvodnja | Obrat v Münchnu |
| Znamka motorja | N52 |
| Leta izpuščanja | 2005-2011 |
| Material valjastega bloka | magnezij-aluminij |
| Sistem oskrbe | injektor |
| Tip | v vrsti |
| Število valjev | 6 |
| Ventili na valj | 4 |
| Hod bata, mm | 78.8 |
| Premer valja, mm | 82 |
| Kompresijsko razmerje | 11 |
| Prostornina motorja, kubični cm | 2497 |
| Moč motorja, KM / vrt / min | 177/5800 204/6400 218/6500 |
| Navor, Nm / vrt / min | 230/3500-5000 250/2750-3000 250/2750-4250 |
| Gorivo | 95 |
| Okoljski standardi | Euro 5 |
| Teža motorja, kg | ~120 |
| Poraba goriva, l / 100 km (za E60 523i) - mesto - tir - mešano. |
12.1 6.4 9.3 |
| Poraba olja, gr / 1000 km | do 1000 |
| Motorno olje | 5W-30 5W-40 |
| Koliko olja je v motorju, l | 6.5 |
| Pri zamenjavi točenja l | ~6.0 |
| Izvedena je menjava olja, km | 10000 |
| Delovna temperatura motorja, stopinja | ~95 |
| Viri motorja, tisoč km - po navedbah rastline - na praksi |
- |
| Nastavitev, KM - potencial - brez izgube virov |
280+ n.d. |
| Motor je bil nameščen | BMW 323i E90 BMW 325i E90 BMW 523i E60 BMW 525i E60 BMW 523i F10 BMW X3 E83 BMW Z4 E85 BMW Z4 E89 |
