Tovorni plin 3309. Tehnične značilnosti

GAZ 3309 - model tovora, ki ga proizvaja obrat v Gorkyju, se uporablja za prevoz blaga srednje teže na vseh cestah, vključno z neasfaltiranimi in podeželskimi cestami.

Stroj ima v celoti kovinsko dvosedežno kabino s postavitvijo nape. Standardni prezračevalni in ogrevalni sistemi avtomobil GAZ 3309 pokažejo svojo najboljšo plat tudi v ostrih meteoroloških razmerah.

POZOR! GAZ je seveda dober, NAVECO pa boljši!

POSEBNA PONUDBA: Tovornjaki NAVECO С300! Kateri koli dodatki. Tri vrste kabin.

Dizelski motor IVECO SOFIM 8140 / 43D4 // Menjalnik IVECO 28303.5, ročni nadzor, 5 korakov

Ali potrebujete tovorni kombi, ki lahko prevaža 3 - 3,5 tone tovora in porabi največ 14-15 litrov dizelskega goriva na 100 kilometrov? To je NAVECO C300! Do 3t - Naveco C300 in do 3,5t - Naveco C300L

Na voljo so avtomobili. LIKVIDACIJA SKLADIŠČA!

S-300 bruto teža 6.700 kg (kategorija C)
Osnova	Kabina	Barva	Superline	Razpoložljivost TCP	cena, rub. (industrijsko blago / sendvič) *
3308	s spalno vrečo	belo	podvozje	odbor 2015	na zahtevo
3308	samski	rumena	podvozje	odbor 2015	na zahtevo
3308	s spalno vrečo	modra		kombi 2015	*1 546 000 / 1 646 000
3308	samski	belo	podvozje	CMU 2015	na zahtevo
3800	samski	belo	drsna ploščad vlečnega vozila	avtovleka 2015	1 864 000
3308	samski	srebro	bunker	posebno drugo	1 990 000
3308	dvovrstna	belo	podvozje	odbor 2015	1 500 000
3308	samski	modra	kombi (industrijsko blago / sendvič)	kombi 2015	*1 546 000 / 1 646 000
3308	s spalno vrečo	modra	kombi (industrijsko blago / sendvič)	kombi 2015	*1 546 000 / 1 646 000
3308	s spalno vrečo	belo	kombi (industrijsko blago / sendvič)	kombi 2015	*1 546 000 / 1 646 000
3308	dvovrstna	belo	kombi (industrijsko blago / sendvič)	kombi 2015	*1 546 000 / 1 646 000
3308	samski	srebro	kombi (industrijsko blago / sendvič)	kombi 2015	*1 546 000 / 1 646 000
3308	samski	modra	kombi (industrijsko blago / sendvič)	kombi 2015	*1 546 000 / 1 646 000
3308	samski	belo	podvozje	CMU 2015	na zahtevo
3308	samski	modra	podvozje	avtovleka 2018	na zahtevo
S-500 Bruto teža 11 990 KG
Osnova	Kabina	Barva	Superline	Razpoložljivost TCP	cena, rub. (industrijsko blago / sendvič)
4750	s spalno vrečo	belo	kombi (industrijsko blago / sendvič)	kombi 2018	*2 838 000 / 2 928 000
5200	s spalno vrečo	belo	kombi (industrijsko blago / sendvič)	kombi 2018	*2 842 000 / 2 932 000

Univerzalni tovornjak GAZ 3309 za komercialno uporabo

Racionalna razporeditev vseh kontrol v celoti ustreza priznanim svetovnim standardom, tudi armaturna plošča je bila spremenjena. Sedeži so nastavljivi v več parametrih in so opremljeni z varnostnimi pasovi, obstaja možnost samoinstalacije visokih bokov in tende.

Tri nizke zložljive stranice, ki so bile prvotno opremljene z avtomobilom GAZ 3309, ki ga je prodalo podjetje Avtopartner LLC, pospešujejo in olajšajo postopek natovarjanja in razkladanja, višina tal na ravni 1365 mm ne otežuje manipulacije s težkimi predmeti. Avtomobil je na izbiro opremljen s 4-valjnim dizelskim motorjem ali nekoliko zastarelim bencinskim 8-valjnim V-tipom. Priljubljenost dizelskega motorja zagotavlja visok navor in skladnost s standardom Euro-3, zato ponujamo to možnost. Vozilo, opremljeno z bencinsko enoto, ne velja za emisijske standarde, njegov navor je skoraj polovica navora dizelskih modelov.

Tehnične značilnosti tovornjaka GAZ 3309

Petstopenjski ročni menjalnik ima v vseh prestavah sinhronizator, stroj je zaradi vnaprej nameščenega hidravličnega ojačevalnika zelo udoben za upravljanje. Na obeh oseh je vzmetno vzmetenje, ki ga spredaj dopolnjujejo teleskopski hidravlični dvojno delujoči blažilniki, ki blažijo udarce in preprečujejo nihanje bokov.

Opozoriti je treba na dobre dinamične lastnosti avtomobila GAZ 3309, ki ga ločuje od analogov v svojem razredu. Največja hitrost 95 km / h več kot zadostuje za vožnjo po makadamskih cestah in mestnem asfaltu, porabljeno gorivo pri mirnem tempu gibanja znaša 14-19 l / 100 km, kar je posledica slabe aerodinamike. Nosilnost 4,5 tone vam omogoča, da na šasijo namestite ogromno različne opreme:

zračna ploščad;
smetarski tovornjak;
tovornjak z manipulatorjem;
cisterna za gorivo itd.

Tehnične značilnosti GAZ 3309

Specifikacije	Vrednost
Model	GAZ-3309
Skupno število sedežev	6
Skupne mere, mm
Dolžina	6435/6330
Premer	2180
Višina	2350(2905)
Medosna razdalja (mm)	3770
Bruto teža (kg)	8180
Teža praznega vozila, kg)	3530/3200
Motor
Model	MMZ D-245.7
Opis	Vrstni, 4-valjni, 4-taktni dizelski motor, tekočinsko hlajen, turbobencinski in nadhladni, z neposrednim vbrizgom goriva.
Delovna prostornina, l	4,75
Moč, konjska moč (kW) / vrt / min	117,2 (86,2)/2400
Maks. navor, kgf * m (N * m) / vrt / min	42,1 (413)/1500
Podvozje
Kolesa, (širina)	6, OB-20 (2,25 R20)
Prenos	Petstopenjski, mehanski, sinhroniziran
Prostornina rezervoarja za gorivo, l	105

Gorky Automobile Factory je eden največjih proizvajalcev osebnih in gospodarskih vozil v Rusiji. V času Sovjetske zveze je izdelal več modelov srednje velikih vozil, med katerimi je bil tudi GAZ-53. Njegova naslednika v devetdesetih letih sta bila model 3307 in njegova dizelska modifikacija 3309. Danes si bomo ogledali zasnovo, notranjost in povprečne stroške GAZ-3309.

Oblikovanje

"Videz" dizelskega "GAZon" se praktično ne razlikuje od videza njegovega bencinskega kolega. Razlika med njima je bila le v prisotnosti cevi za dovod zraka (za GAZ-3309), ki je potekala vzdolž pokrova motorja in okenskega stebra kabine. Zahvaljujoč temu elementu je dizelski tovornjak lahko premagal najgloblje vodne ovire, saj je zrak v motor prihajal ravno iz te cevi, ki je bila na višini 2 metra. Poleg tega ogromna kolesa in oddaljenost od tal. Kot lahko vidimo na fotografiji, je GAZ-3309 po današnjih standardih zelo strog. Kakor pa pravijo številni vozniki, so za tovornjak najprej pomembni tehnični kazalniki: če bo avtomobil prinesel resnični dobiček, bo njegov videz izginil v ozadje.

Zasnova kabine naslednika 53. "GAZona" se praktično ni spremenila. Tovornjak ima enake okrogle žaromete, prepoznaven jekleni odbijač, podolgovat pokrov motorja in klasično kovinsko stopnico, ki je vozniku olajšala pot do kabine.

Sodeč po pregledih je imela zasnova kabine 3309. "GAZon" veliko napak. Med njimi so bili glavni problem krila, ki so nenehno rjavela. Morali so jih obdelati s kitom ali pa so na korodirano kovino nanesli nove pločevine.

Hkrati je odbijač ostal tako masiven in trpežen kot prej. Zaradi velike debeline kovine je zdržala sile do nekaj ton. Voznik je lahko samozavestno pritrdil kabel na eno od dveh lukenj v odbijaču in vlekel avto iz katerega koli močvirja. Vendar se dizelski "GAZon" tako rekoč ni zataknil niti na najglobljih in najbolj reliefnih območjih in vleka ni bila pogosta.

Notranjost

Če primerjamo salone 53. in 3309. GAZonov, je slednji v svoji udobnosti in oblikovanju bistveno stopil naprej. Glavna razlika je bila uporaba plastičnih delov. Hkrati je kabina GAZ-53 vsebovala predvsem kovinske elemente, vključno s samo armaturno ploščo. Merilnik hitrosti, tahometer in druge informativne podrobnosti ostajajo v istem starem slogu. Predal za rokavice je bil izdelan tudi s plastičnim pokrovom. Volan GAZona je dvokrak. Kot prej ima zelo velik premer. Izjemno je, da so bile tovarniške dizelske različice avtomobila opremljene s servo volanom. Takrat je bil servo volan razkošje in je bil nameščen šele na 66. "GAZon" in tovornjakih KamAZ z veliko tonažo.

Tla so celo v notranjosti, tako kot 53. model. Druge spremembe vključujejo novo postavitev sedežev. Zdaj je bil tovornjak namesto solidne široke "sedežne garniture" opremljen z ločenim vozniškim in enim sovoznikovim sedežem. Mimogrede, voznikov sedež je bil vzmeten in opremljen z ločeno nastavitvijo naslona.

Prostornost kabine se je zmanjšala, saj sta prej lahko v tovornjak sedla 2 potnika. A to ima svoje prednosti: zaradi odsotnosti drugega stola se je prost prostor v salonu opazno povečal.

Drugi manjši del posodobitve notranjosti je novo tkaninsko oblazinjenje na vratih z velikim predelkom za shranjevanje.

Kot vidimo na fotografiji, je GAZ-3309 narejen v slogu 80-ih (ravno takrat se je pojavil prvi GAZ-3307). Zasnova delov je pretežno oglata. Zaradi tega se zdi notranjost avtomobila po današnjih standardih popolnoma zastarela.

Zadnji in najpomembnejši element posodobitve kabine je bila njena toplotna in zvočna izolacija, ki v 53. GAZonu ni bila omenjena. V notranjosti je veliko manj tujih zvokov in zvokov iz motorja. In pozimi kabina ni tako hitro zamrznila. Čeprav moč peči ni bila dovolj za ogrevanje notranjosti v zimskem mrazu.

GAZ-3309: tehnične značilnosti

Prve dizelske modifikacije GAZona so bile izdelane leta 1992. Takrat se je s tekoče trake odkotalilo več serij tovornjakov, opremljenih z japonskim 136-konjskim motorjem Hino. Kmalu je ta projekt prenehal delovati. Leta 1995 so na GAZon začeli vgrajevati nove turbo motorje GAZ-5441-10 s sistemom zračnega hlajenja. Skupna moč motorja je bila približno 122 konjskih moči. Poleg tega je bila njegova delovna prostornina 4,75 litra. Vzporedno z modelom 3309 je bila v devetdesetih letih izdelana njegova modifikacija 4301. Nikakor se ni razlikovala od običajnega dizelskega "GAZona", razen po dolžini karoserije (3,85 metra namesto 3,7) in vgrajeni pogonski enoti. Ta tovornjak je bil opremljen s 6,2-litrskim šestvaljnim motorjem. Moč takega avtomobila je bila 125 konjskih moči. Toda to ni bil edini motor, vgrajen v GAZon v 90. letih.

GAZ-3309 je bil opremljen tudi z avstrijskim vrstnim dizelskim motorjem in zračnim hladilnim sistemom. Njegova delovna prostornina je bila 3,2 litra, moč pa 150 konjskih moči. Glavna pomanjkljivost te elektrarne je bila slaba vzdrževalnost. Po preteku 200 tisoč kilometrov teh motorjev niso več popravili. Hkrati pa bi lahko po vrtanju bloka in popravilu batne skupine spet začeli delovati domači motorji.

Kriza in oživitev GAZ

Najtežji časi za GAZon so bili leta 1998. Takrat je povpraševanje po domačih tovornjakih padlo na izredno nizko raven. Razlog za to je bil propad kolektivnih kmetij, za katere je bil pravzaprav ta avto zasnovan. Za obrat Gorky je proizvodnja dizelskih tovornjakov postala nedonosna. Na srečo je to trajalo le eno leto, leta 1999 pa je bila ponovno oživljena proizvodnja GAZonov.

1999 je bilo prelomno za kombi GAZ-3309. Tehnične značilnosti tega avtomobila so se po zaslugi novega motorja v Minsku MMZ D-245.7 znatno izboljšale. Motor je bil nizek in visoko zmogljiv. Ta enota je bila nameščena tudi na tovornjake ZIL "Bychok" in je postala najbolj priljubljena v Rusiji. Hitro se je zaljubil v svojo visoko vzdržljivost, moč in presenetljivo nizko porabo goriva. Tudi rezervni deli so bili zelo poceni. GAZ-3309 bi lahko praktično na terenu popravili z minimalnim naborom orodij in rezervnih delov. No, iskanje pravega rezervnega dela za tak avtomobil ni bilo težko v nobeni ruski puščavi. Poleg tega bi lahko vsak voznik, ki vsaj površno pozna zasnovo tovornjaka, popravil GAZ-3309.

Najnovejša nadgradnja

V nadaljevanju pogovora o motorjih ugotavljamo, da so inženirji Gorky v 2000-ih inženirje iz Minsk prilagodili okoljskemu standardu Euro-2. Vendar je do konca 2000-ih proizvodnja GAZonov močno padla. Zakaj se je to zgodilo, vam bomo povedali malo kasneje, a za zdaj - zanimive informacije o porabi goriva domače srednje tonaže.

Donosnost

Mnogi vozniki pohvalijo dizelske GAZone zaradi njihovega gospodarstva. Po podatkih potnih listov avto na 100 kilometrov porabi približno 14 litrov goriva. Toda v praksi se številke ne ujemajo s podatki proizvajalca. Dejansko je dejanska poraba goriva dizelskega "GAZon" od 16 do 20 litrov. A to je po mnenju voznikov dokaj dober pokazatelj "apetita".

Za primerjavo predstavljamo podatke o porabi podobnega bencinskega tovornjaka GAZ-3307. Poleti ta avto porabi približno 27 litrov goriva. Poleg tega se lahko pozimi njegova poraba poveča na 30 litrov. In to kljub dejstvu, da je bencin "GAZon" opremljen z nadgrajenim uplinjačem K-135 in inercijskim

O menjalniku

Kar zadeva menjalnik, je bil GAZ-3309 "dizelski" v svojih 20 letih obstoja opremljen z enim menjalnikom.

To je bil 5-stopenjski mehanik. Mimogrede, shema njegovega preklopa ni bila narisana na ročici menjalnika, temveč na sprednji plošči (v sredini v obliki majhne nalepke).

Zakaj povpraševanje po GAZoneh pada?

Če to težavo obravnavamo objektivno, potem je nizko povpraševanje po "GAZonih" razloženo iz več razlogov. Prvič, to je zastarela konstrukcija. Po več kot 20 letih se oblika kabine in karoserije sploh ni spremenila. Drugič, GAZon je po svoji vrsti popolnoma neprimeren za današnji prometni trg. Trenutno se cenijo majhni, varčni in obsežni (v smislu tovornega prostora) avtomobili. V zvezi s tem se je GAZ izkazal za dober model "Valdai". Tretjič, udobje voznika. V 80. letih avtomobilski proizvajalci o tem sploh niso razmišljali. Danes je udobje pomemben dejavnik, ki vpliva na priljubljenost tovornjaka.

Cena

Zaradi dejstva, da zdaj GAZ-3309 "dizelski" praktično ni povpraševan na področju prevoza, je njegova cena znatno padla. Na sekundarnem trgu znašajo stroški takšnega tovornjaka od 1 do 2,5 tisoč dolarjev. Spremembe, kot je prekucnik GAZ-3309, lahko kupite za 4-5 tisoč dolarjev. Cena je odvisna predvsem od leta izdelave in tehničnega stanja avtomobila.

Torej smo ugotovili, kaj ima GAZ-3309 tehnične značilnosti, zasnovo in ceno.

Spremembe GAZ 3309

GAZ 330960 2,8 TD MT

GAZ 330980 4,4 TD MT

GAZ 330900 4,8 TD MT

Sošolci GAZ 3309 po ceni

Na žalost ta model nima sošolcev ...

Mnenja lastnikov GAZ 3309

GAZ 3309, 2007

Pri organizaciji sem kupil rabljen GAZ 3309, na njem so nosili hrano, videz je bil precej vesel. Vzel sem ga za svoje potrebe, tako rekoč kot au pair. Takoj služil, povsod zamenjal olja in filtre, ga napolnil, kupil nove baterije, prednja kolesa, odpravil madeže na škatli. Na splošno je, če je na kratko, precej nezahteven, zmerno zanesljiv (obožuje nego) in izpolnjuje 100%. Od okvar ni bilo nič posebej groznega, saj je cev servo volana počila (jo zakuhala), mimogrede, plazila se je povsod, kjer se kaj podrgne, in jo položila z gumo ali celo izolirala, boste dobili le plus. Z GAZ 3309 se ni zgodilo nič drugega slabega. Vedno zagnan. Kot traktor. Že prodano. Od prednosti: poraba je zelo majhna - do 60 km / h je porabil približno 15 litrov dizla, če je ogrevan, potem 17-18, vendar je to največ. Podvozje je zanesljivo, glavno je slediti in vbrizgati, hodilo bo zelo dolgo. Nasveti za krmiljenje (žoga) pazite, če vozite po slabih cestah. Motor na GAZ 3309 je pravzaprav zelo igriv, a le 4750 prostornine. Mimogrede, če se zbudite, da izberete, potem vprašajte, koliko je vreden most, počasen ali hiter, dobil sem polž, 2000 vrt / min pri 80 km / h. Toda v 5. prestavi je bil naložen skoraj vse hribe. Obdelal sem kabino in zvočno izoliral, v kabini je postalo veliko tišje. Od minusov: trd, dokler ga ne naložiš, neroden (volan moraš veliko obračati), a se ga navadiš, potem ne opaziš. No, malo hrupno. Seveda karoserija, slaba barva in obdelava, čeprav je to naš avto, lahko nekje zacvetijo.

Prednosti : zanesljivo ob odhodu. Visok navor.

slabosti : ni bistveno.

Jurij, Moskva

GAZ 3309, 2011

Zdaj vozim GAZ 3309 podaljšan za 6 metrov. Dobil sem ga ne v najboljšem stanju, zato sem ga v mesecu in pol zamenjal: zavarjene so bile blazinice, desni zavorni valj, radiator. Zamenjal sem oba zunanja kardanska zgloba (na podaljšanem kardanskem zglobu iz 3 delov in z dvema obešenima), vijake adapterjske plošče od kardanskega zgloba na zadnjo os, matice zadnjega kolesa, čepe. Kar mi ni bilo všeč: sistem za pritrditev zadnjih koles. Kontrolna točka iz ZIL-a (prva samo s pritiskom na drugo, če je tako, da brez krčenja in ne glede na to, kolikokrat je pritisnjena sklopka, je v moskovskih zastojih zelo neprijetno naložiti). V GAZ 3309 se trese zelo močno, tudi na majhnih neravninah. Pomanjkanje običajnega vžigalnika ali 12-voltnega napajalnika (sam ne kadim, je pa bilo treba vžigalnik za polnjenje telefona in druge stvari odstraniti z ločenimi žicami ene od dveh baterij). Majhno zamašitev koles (obrnite se na kraju samem kot pri tovornjaku ali premikih v 10). Žarometi (v resnici niso nastavljeni, pogled v nebo). Rezervoar za gorivo (dizelsko gorivo, poraba 16 litrov v mešanem, rezervoar le 100 litrov). Kabina (vse piha skozi veter in zelo hrupno). Za: na splošno ne zelo velika poraba dizla. Tekmecev pri pretovarjanju tovora je malo (karoserija 6 metrov, nosilnost 5 ton). Je povsem vzdržno (nekam ni težko zaplezati). Nizka kabina (lahko se peljete nekam, kjer obstajajo višinske omejitve). Postavitev prednjega pokrova (ni treba dvigovati kabine).

Prednosti : nosilnost. Vzdrževalnost. Poraba.

slabosti : Kontrolna točka od ZIL. Trese. Pomanjkanje vžigalnika.

Korenine, Ivanteevka

GAZ 3309, 2012

Ko so kupili GAZ 3309, so v avtohiši opravili protikorozijsko obdelavo, seveda so za doplačilo namestili tudi radio snemalnik prek adapterja, t.j. za eno baterijo brez pretvornikov, ki gorijo vsakih šest mesecev. Po tem je vsa dela, razen električarja, opravil sam. Karoserija je bila prva, ki je šla v porabo - tla so se takoj začela lomiti pod obremenitvijo 600 kg, tla in stene sem moral obložiti z vezanimi ploščami, dovolj je bilo 2 leti, več nisem rabil. Nato je izgorel generator, nato se je zagozdil zaganjalnik zagorila in je tudi zgorel. Skoraj vse žarnice sem že zamenjal, nekatere tudi dvakrat. Zavorna cev je bila pretrgana, zračna cev dvakrat, cev cevi servo volana trikrat. Veliko stvari je bilo še treba storiti, dokončati pa moramo normalno delo, predvsem pa je v prostem času vedno nekaj s seboj. Napake so že šle po kabini in tako na spojih kot nenadoma še dve leti in bodo luknje, karoserija GAZ 3309 bo še hitreje zgnijela. O udobju lahko poveste ločeno, zdi se, da je bila kabina posebej premišljena tako, da je motila voznika, tako da ni mogel nekako leči k počitku, da bi mu bilo tam v vsem zelo neprijetno. Kot obračanja je zelo velik, na splošno je nerealno voziti se po dvoriščih. Suspenzija je ob koncu dneva sprva zelo navadna, boleče me imajo hrbet.

Prednosti : sprejemljiva cena. Dolgotrajna suspenzija.

slabosti : slaba kakovost. Brez zanesljivosti.

Ivan, Arhangelsk

GAZ 3309, 2010

Avto sem vzel novega, kilometrina je trenutno 260 tisoč km. Za tri leta dela v GAZ 3309 sem preživel veliko stvari. Skoraj takoj sem zamenjal ključ, luknje na bronastih polkrogih se niso ujemale z armaturami za maščobe, generator je zagorel, zaganjalnik je bil večkrat vklopljen, pozimi je servo volan popolnoma zanič, pritrjen je na sprednji nosilec in olje se drži v gibanju. Avto se začne zelo pozno obračati. Zavore na GAZ 3309 so zelo slabe, ko greste naloženi. Ogrevanje se ogreva samo v gibanju in po možnosti z bremenom, če pa prenočite na cesti samo z zaprtim radiatorjem in pod tremi odejami (več kot 40 gramov. Motor se ne ogreje). To je, če je mesto za spanje. Na splošno je lažje prenočiti v hotelu kot zažgati dizelsko gorivo. Izolacija in tesnost kabine GAZ 3309 puščata veliko želenega. Udobja je malo: volan ni nastavljiv v enem položaju, o mehkobi ni ničesar reči - zelo je trden. Planetni vijaki zadnje osi so veleposlaniku odtrgali 150 tisoč km. V avtomobilu ni bilo preobremenitev, predvsem od 2,5 do 3,5 tone. Z lučmi je popolna katastrofa - žarnice neprestano gorijo. Ušesa radiatorja nenehno padajo od tresenja in še veliko več. Zavorni valji pogosto odpovedo. Na splošno je bil GAZ 3309 prvotno zasnovan za delo v kmetijstvu.

Prednosti : nekaj.

slabosti : pokvari se.

GAZ-3309 spada v četrto generacijo srednje tovornjakov avtomobilske tovarne Gorky. To je dizelska različica avtomobilov GAZ-3307, predstavljena leta 1990 v serijsko proizvodnjo. Zunanja razlika med GAZ-3309 in osnovnim modelom 3307 je v tem, da ima ta dizelski tovornjak dovod zraka za dihalko na voznikovi strani. Potem ko se je sredi devetdesetih let na domačem trgu pojavil ta avtomobil v 21. stoletju še naprej zaseda precej močno mesto tako pri delu številnih organizacij in kmetij kot tudi v modelnem območju tovarne.

Tovornjak je razvil konstrukcijski biro podjetja že v prvi polovici 80-ih let dvajsetega stoletja, ko so bile cene bencina nekajkrat nižje in je bilo celotno gospodarstvo kot celota povsem drugačno. In v novi gospodarski realnosti se je bencinski motor ZMZ-511.10 izkazal za preveč "požrešnega" in neekonomičnega. Tudi uvedba novega uplinjača K-135 z inercijskim filtrom zrak-olje ni pomagala.

Zato je bilo treba že leta 1994 poskrbeti za zamenjavo bencinskega uplinjača z dizelsko napravo. Tako se je pojavil GAZ-3309. Prvi poskusi z namestitvijo dizelskih motorjev na tovornjake GAZ-3307 so bili povezani z eno samo proizvodnjo zelo majhne serije avtomobilov, opremljenih z japonskim 136-konjskim dizelskim motorjem Hino. Vendar se je avtomobilska tovarna Gorky v prihodnosti (povsem upravičeno) zanašala na domače motorje.

GAZ-3309: možnosti in modifikacije

Sprva je šlo za 4-valjni turbinski dizelski motor GAZ-5441.10 lastne zasnove z močjo 122 KM. in delovna prostornina 4,75 litra. Vendar pa izkušnje s proizvodnjo, ki je trajala tri leta, v obdobju 1995-1997. je bilo na splošno neuspešno. Zato je GAZ-5441.10 nadomestil motor Minsk iz D-245.7 na 3309. modelu tovornjakov GAZ, prav tako 4-valjni, turbobencinski, s prostornino 4,75 litra, vendar z zmogljivostjo 117 KM.

Trenutno (in sicer od leta 2013) so avtomobili GAZ-3309 opremljeni z dizelskimi motorji Yaroslavl Motor Factory - YaMZ-53442-10 (delovna prostornina - 4,43 litra, nazivna moč - 134,5 KM) - moderno, izpolnjujejo napredne okoljske standarde Euro-4. Tovarniški indeks takšnih vozil je GAZ-33098.

Omejena serija tovornjakov (z indeksom GAZ-33096) je izšla tudi s kitajskimi dizelskimi motorji Cummins ISF 3,8 L (delovna prostornina - 3,76 litra in nazivna moč - 152,3 KM). Nekateri (povsem nepomembni) deli avtomobilov so bili opremljeni s 6-valjnimi dizelskimi motorji GAZ-562.10. Bili so licenčna kopija avstrijskih motorjev Steyr M-16.

Kar zadeva spremembe družina dizelskih tovornjakov "GAZ-3309", njihov celoten seznam je naslednji:

GAZ-33090 - osnovno podvozje s turbodizlom MMZ D-245.7 (Euro-2);
GAZ-33091 - sprememba, podaljšana za 1,4 metra z istim motorjem;
GAZ-33092 - različica z dvojno kabino, ki omogoča hkratno vkrcanje sedmih ljudi. Model je bil opremljen tudi s turbodizelskim motorjem MMZ D-245.7 (Euro-2) in se uporablja za namestitev različnih posebnih nadgradenj na šasijo, med katerimi so: gasilska vozila, mobilne servisne delavnice in podobno;
GAZ-33094 - razširjena različica, ki je bila uporabljena kot osnova za avtobus KavZ-397650;
GAZ-33096 - vgrajeno podvozje z uvoženim motorjem Cummins-ISF 3,8L;
GAZ-33098 - vgrajeno podvozje z novim turbodizlom YaMZ-53442-10.
- prekucnik s tristopenjskim razkladanjem na šasiji GAZ-3309, nosilnosti 4,13 tone in prostornine karoserije 5 kubičnih metrov (10 kubičnih metrov - z razširitvenimi ploščami).
GAZ-SAZ-35072-10 - prekucnik s trosmernim razkladanjem na šasiji GAZ-3309, nosilnosti 4,13 tone in nekoliko manjše prostornine karoserije - 4,5 kubičnih metrov.
GAZ-3309 "Dobrynya" - različica, razširjena na 7,9 metra, s kabino, ki je bila opremljena s ležiščem, plastičnim aerodinamičnim repom in spojlerji.

GAZ-3309 "Dobrynya"

Na splošno so v 2000-ih letih številna podjetja in organizacije GAZ-3309 začeli zelo aktivno uporabljati kot podlago za ustvarjanje različnih različic z razširjenim okvirjem.

Takšni dolgi dostavniki, vlečni tovornjaki, nakladalna dvigala, večnamenske nakladalne ploščadi imajo enako nosilnost - štiri tone, vendar se možnosti za prevoz kosovnih, nestandardnih ali dolgih tovorov bistveno povečajo.

Spalni prostor v kabini prav tako ni odveč (če se avto uporablja za medkrajevni prevoz tovora).

Srednja tovorna vozila GAZ-3309 se široko in uspešno uporabljajo za prevoz najrazličnejših vrst blaga po cestah vseh tehničnih kategorij in vrst premazov (vključno z neasfaltiranimi) ter imajo zelo dobro razmerje med ceno in kakovostjo.

Na podlagi osnovnega podvozja proizvajalec sam ponuja impresivno paleto posebnih vozil - prekucnikov, običajnih in izotermičnih dostavnih vozil, cistern, manipulatorjev, tovornjakov za gorivo, smetiščov itd. V osnovni različici je uporabljena tovorna ploščad s kovinskimi stranicami. Zadaj in na obeh straneh - zložljiva, z lesno-kovinsko podlago.

Tehnične značilnosti GAZ-3309

Tisti, ki so imeli izkušnje z delom na osnovnem modelu - GAZ-3307, so takoj začutili, da je dizelski GAZ-3309 navzven enak, v resnici pa povsem drugačen avtomobil. Dizelski "travnik" s težavami nosi 4 in nekaj več kot 4 tone; vleče, vozi gladko in, kar je najpomembneje, zagotavlja veliko bolj sprejemljivo porabo goriva.

Motorji za tovornjake GAZ-3309

Vse te, daleč odvečne lastnosti, je avtomobilu dal dizelski motor. Ko se je avtomobilska tovarna Gorky pravočasno zavedla okvare lastnega dizelskega motorja, se ni preizkusila pri preizkušanju uvoženih motorjev, temveč se je odločila za motor Minsk D-245.7.

Ta motor, ustvarjen na podlagi preizkušenih dizelskih motorjev, ki se med drugim uporabljajo na beloruskih traktorjih, se je dobro izkazal kot pogonska enota za tovornjak. In YaMZ-53442-10 je postal še bolj varčen, učinkovit in tiho motor. O tehničnih značilnostih in značilnostih glavnih motorjev GAZ-3309.

MMZ D-245.7

Tip: dizelski, 4-taktni, turbinski, zračno hlajen, tekočinsko hlajen.
Število in razporeditev jeklenk: 4, navpično v vrsti.
Vrstni red dela valjev: 1-3-4-2.
Smer vrtenja ročične gredi: desno.
Vrtina in hod: 110 x 125 mm.
Kompresijsko razmerje: 17.
Delovna prostornina: 4,75 l.
Nazivna neto moč, ne manj: 87,5 (119) kW (KM).
Največji navor: 413 (42) Nm (kgf / m).
Prezračevalni sistem: zaprt.
Visokotlačna črpalka za gorivo (TNVD): SRZ (CRS-Bosch) ali vrstni 4-bat 833.1111005.01 (YAZDA) z ojačevalno črpalko.
Tlačni sistem: plinska turbina, z enim cevnim kompresorjem C14-179-01 ali TKP 6.1., Z radialno centripetalno turbino, centrifugalnim kompresorjem in zračnim hladilnikom polnilnega zraka tipa cevaste plošče.

Tip: dizelski, 4-taktni, v obliki črke L, turbo polnjen, s hlajenjem polnilnega zraka, tekočinskim hlajenjem, standard Euro-4.
Število in razporeditev valjev: 4, v obliki črke L.
Moč, kW (KM): 100 (136).
Največji navor, Nm (kgf / m): 422 (43),
Min. utripov poraba goriva, g / kWh (g / hp h): 197 (145).
Delovna prostornina: 4,43 l.
Nazivna moč: 99 (134,5) kW (KM).
Kompresijsko razmerje: 17,5.

Rezervoar za gorivo vsebuje 105 litrov dizelskega goriva. Poraba goriva, ki jo je navedel proizvajalec (z naslednjim pogojem: "ni norma, ampak služi le določanju tehničnega stanja avtomobila"), je opredeljena kot 14,5 litra na 100 kilometrov - pri vožnji s hitrostjo 60 km / h in 19,3 litra - s hitrostjo 80 km / h. Najvišjo hitrost s polno obremenitvijo, brez priklopnika, na vodoravnih odsekih ravne avtoceste proizvajalec določi kot 95 km / h.

Menjalnik GAZ-3309

Oba glavna motorja sta združena z nespornim 5-stopenjskim popolnoma sinhroniziranim ročnim menjalnikom s stalno prestavo. Kontrolna točka je opremljena s sinhronizatorji v vsaki prestavi. Glavno orodje je stožčasto, hipoidno. Prestavno razmerje glavne prestave kontrolne točke je 4,556.

Enojna sklopka, suha, trena, z torzijskim blažilnikom tresljajev na gnanem disku; z membransko tlačno vzmetjo. Mehanizem sklopke poganja hidravlični tip.

Kardanski pogon je sestavljen iz dveh gredi odprtega tipa z vmesnim ležajem, treh kardanskih spojev na igelnih ležajih. Diferencial je stožčast, zobniški. Polovični jaški so nameščeni popolnoma neobremenjeni.

Podvozje GAZ-3309

Okvir na tovornjaku je odtisnjen, zakovičen. Kolesa so nameščena kolutna, s platiščem 152B-508 (6.0B 20); z razdeljenim prstanom. Pnevmatike - pnevmatske, radialne, velikosti 8,25 R20 (240R508). Pogonska zadnja os je opremljena s stožčastim diferencialom. Elementi vzmetenja so naslednji:

Štiri vzdolžne poligliptične vzmeti z dodatnimi vzmetmi v zadnjem vzmetenju.
Hidravlični, teleskopski dvojno delujoči blažilniki. Na prednji osi viličarja so nameščeni blažilniki.

Indikator kota previsa (pri polni obremenitvi) v stopinjah je: 38 stopinj - spredaj in 25 stopinj - zadaj. Najvišja stopnja, s katero se vozilo lahko povzpne pri polni obremenitvi, je 25 odstotkov ali 14 stopinj.

Krmilni mehanizem je opremljen s hidravliko, z ločeno razporeditvijo pogonskega valja in razdelilnikom, servo volanom. Tudi krmiljenje ima ohišje ventila črpalke servo krmiljenja za omejevanje največjega tlaka. Vrsta krmiljenja: vijak / kroglična matica. Servo volan: hidravlični, z ločeno razporeditvijo servo valja in razdelilnika. Črpalka servo volana je zobniška črpalka s prelivnim ventilom.

Nadzor zavor

Delovni zavorni sistem s pnevmohidravličnim pogonom. Zavore so tipa čevlja, bobna, z vakuumsko črpalko in samodejno nastavitvijo reže med blazinico in bobnom. Rezervni zavorni sistem - vsak krog delovnega zavornega sistema. Parkirni zavorni sistem - z mehanskim kabelskim pogonom na zavore zadnjih koles.

Električna oprema avtomobila GAZ-3309

Vozilo uporablja enožični sistem ožičenja z negativnimi vodniki, povezanimi s karoserijo vozila. Nazivna napetost v omrežju je 24 voltov. Uporablja se generator izmeničnega toka z vgrajenim regulatorjem napetosti in usmernikom z nastavitvijo "zima / poletje" (blagovna znamka 51.3701-01 ali GG273V1-3). Akumulatorska baterija - znamke 6ST-55A ali 6ST-55AZ (štirje kosi).

Skupne mere, teža, nosilnost

Dolžina: 6,436 m; Širina (z ogledali): 2.700 m; Višina (v kabini, brez obremenitve): 2.350 m; Višina (nad tendo brez bremena): 2.905 m.
Podnožje: 3.770 m; Proga na sprednjih kolesih: 1.630 m; Proga zadnjega kolesa (med sredino dvojnih pobočij): 1.690 m.
Oddaljenost od tal pri polni obremenitvi: 265 mm.
Polmer obračanja vozila vzdolž osi tira prednjega zunanjega kolesa: 8 metrov.
Višina nakladalne ploščadi: 1.365 m.
Dolžina in širina nakladalne ploščadi (na notranjih straneh): 3.490 in 2.170 m. Višina strani ploščadi je 0,51 m.
Masa praznega vozila: 3.530 ton brez tende in 3.680 ton s ploščadjo in tendo.
Nosilnost: 4,5 tone.
Bruto teža vozila: 8.180 ton.

Kabina tovornjaka GAZ-3309

Kabina avtomobila GAZ-3309 je enaka kabini vseh ostalih modelov družine srednje tonaže avtomobilske tovarne Gorky. Je popolnoma kovinski, dvosed, s preprosto in lakonsko zasnovo tako za zunanjost kot za notranjost. Pri notranjem in zunanjem videzu so odločilne ravne konture z ostrimi robovi.

Kabina je opremljena z vrati s široko odprtino, veliko zasteklitvijo z visoko vidljivostjo; dve veliki, ročno nastavljivi stranski ogledali. Pokrov je velik, aligatorskega tipa, s treh strani pa omogoča enostaven dostop do motornega prostora.

Vozniški in sovoznikov sedež sta ločena, udobna, z visokim naslonjalom, imitacijo bočne opore in nastavitvijo v vodoravni in navpični smeri (za voznikov sedež). Oba sedeža sta opremljena s tritočkovnimi varnostnimi pasovi. Kokpit ima posebne kljuke za oblačila. GAZ-3309 ima dokaj močan grelec (tekočina, z radiatorjem, vključenim v hladilni sistem motorja).

Tovornjak GAZ-3309 je izdelek avtomobilske tovarne Gorky. Model se uporablja za delovanje na cestah s trdo podlago in ima optimalno razmerje med kakovostjo in ceno. To je tisto, kar določa stalno povpraševanje po avtomobilu na domačem trgu. Na podlagi standardnega podvozja se izdelujejo posebne modifikacije (dostavna vozila, tovornjaki za gorivo, prekucniki, smeti, manipulatorji, tovornjaki cisterne in druge možnosti), kar samo še povečuje priljubljenost GAZ-3309.

Model je predstavnik četrte generacije tovornjakov, ki jih proizvaja avtomobilska tovarna Gorky. Sprva je bil avtomobil postavljen kot naprednejša različica GAZ-3307. Podjetje je načrtovalo zamenjavo neekonomičnih tovornjakov z dizelskimi različicami. Prvi vzorci nove serije so bili predstavljeni leta 1994. Prejeli so dizelski agregat s turbopolnilnikom in indeks 3309. Hkrati pa so bile razlike med modeli le na drugem mestu dovodne cevi za zrak in novi elektrarni.

Video

Izpust GAZ-3309 ni trajal dolgo. Leta 1997 se je zaradi občutnega upada povpraševanja po modelu ustavila njegova proizvodnja. Dve leti kasneje je bil tovornjak "oživljen" z novim motorjem. Od leta 2008 je model opremljen z enoto, ki ustreza standardom Euro-3.

Kar zadeva delovanje, tovornjak velja za enega najbolj varčnih. Hkrati bodo lastnika razveselili tudi kazalniki zmogljivosti in vzdržljivosti modela. GAZ-3309 ima odlične tehnične parametre, zmogljivo in zanesljivo enoto in je idealen za domače ceste.

V avtomobilu so tudi slabosti. Najbolj problematičen je okvir. Posebno pozornost zahteva tudi zadnja os, ki je najpomembnejša enota modela. Dodatno nelagodje med vožnjo nastane zaradi pomanjkanja blažilnikov na zadnji osi. Dobra sposobnost tek na smučeh ni značilna za ta model, sam avtomobil pa je zasnovan za delo v mestu ali na območjih z asfaltiranimi cestami.

Zahvaljujoč velikemu številu sprememb, ustvarjenih na osnovi GAZ-3309, njegova priljubljenost ostaja na visoki ravni tudi zdaj.

Na trgu so:

GAZ-33090 - standardni tovornjak s šasijo (šasija) s turbodizlom modela MMZ D-245.7E2;
GAZ-33091 - različica s podaljšanim podvozjem in turbodizlom "MMZ D-245.7E2";
GAZ-33092 je modifikacija z dvojno kabino za 7 oseb. Opremljen je s turbodizlom "MMZ D-245.7E2" in je namenjen za posebne nadgradnje in gasilske enote;
GAZ-33094 - podolgovata modifikacija, namenjena namestitvi avtobusa KavZ-397650;
GAZ-33098 - tovornjak s ploščadjo (šasija) s turbodizlom YaMZ-5344 s 134,5 konjskimi močmi, ki ustreza standardom Euro-4;
GAZ-33096 - tovornjak s ploščadjo z dizelskim agregatom Cummins ISF 3.8L, izdelan po naročilu;
SAZ-35071 - prekucnik z nosilnostjo 3930 kg, zgrajen na osnovi šasije GAZ-3309 in s 3-stranskim razkladanjem;
SAZ-35072-10 - prekucnik z nosilnostjo 4100 kg, prostornino karoserije 4,5 kubičnih metrov in 3-stranskim razkladanjem;
Dobrynya je razširjena različica GAZ-3309 z medosno razdaljo 4570 mm in dolžino 7900 mm. Dodatno je opremljen s spojlerjem, spalnim predelkom in plastičnim perjem.

Specifikacije

Nosilnost GAZ-3309 je 4500 kg. Zaradi tega je avto povpraševan tako med dokaj velikimi podjetji kot med zasebnimi prevozniki. Masa praznega vozila je 3350 kg.

Dimenzije tovornjaka:

dolžina - 6330 mm;
višina - 2350 mm;
širina - 2330 mm;
medosna razdalja - 3770 mm.

GAZ-3309 je klasičen tovornjak s pokrovom, v osnovni izvedbi je sestavljen iz kabine in leseno-kovinske ploščadi. Slednji ima naslednje dimenzije: dolžina 3490 mm, širina - 2170 mm, višina - 510 mm.

Sprednji tir avtomobila je 1820 mm, zadnji tir 1770 mm. Model ima oddaljenost od tal 335 mm in največji polmer obračanja 22 m.

Tovornjak pospeši do 90 km / h.

Poraba goriva

Pri 60 km / h je ciljna poraba goriva 14-16 l / 100 km. S povečanjem hitrosti se lahko poraba poveča za 4-6 litrov.

Rezervoar za gorivo GAZ-3309 vsebuje do 105 litrov goriva.

Motor

GAZ-3309 je bil opremljen z več možnostmi motorja.

Najbolj razširjeni so modeli z elektrarno "MMZ D-245.7E4". Ta 4-valjni 4-taktni vrstni dizelski motor s tekočinskim hlajenjem, neposrednim vbrizgom goriva, hladilnikom polnilnega zraka in turbinskim polnjenjem ustreza Euro-4.

Parametri motorja "MMZ D-245.7E4":

delovna prostornina - 4,75 l;
nazivna moč - 92,2 (125,4) kW (KM);
frekvenca vrtenja - 2100 vrt / min;
teža - 430 kg;
specifična poraba goriva - 154 (210) g / KM. na uro (g / kW na uro).

Kasnejše različice so bile opremljene z enoto YAMZ-5344, izdelano v Yaroslavl Motor Factory.

Po zasnovi je bil skoraj enak elektrarni "MMZ D-245.7E4", vendar se je od nje razlikoval po tehničnih parametrih:

delovna prostornina - 4,43 litra;
kompresijsko razmerje - 17,5;
nazivna moč - 99 (134,5) kW (KM);
največji navor - 417 Nm;
frekvenca vrtenja - 2100 vrt / min.

Motorji so bili po želji opremljeni s predgrelnikom.

Fotografija

Naprava

GAZ-3309 je bil opremljen s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom s sinhronizatorji v vsaki prestavi. Krmilno orodje avtomobila je bilo tipa "vijačna matica". Model je bil opremljen s hidravličnim servo volanom, ki je olajšal nadzor prometa.

Delovni zavorni sistem je vključeval pnevmohidravlični pogon. GAZ-3309 je bil opremljen z mehansko parkirno zavoro, nameščeno na menjalniku. Dvokrožni zavorni sistem modela je vključeval bobnaste zavore, hidravlični pogon, vakuumski sprejemnik in hidravlični ojačevalnik. Protiblokirni zavorni sistem (ABS) je zdaj na voljo serijsko.

Kabelska napeljava je enožična z napetostjo 24 V. Ta element je bil eden najbolj problematičnih, saj je slab stik na sponkah akumulatorja redno povzročal električne okvare.

Kabina GAZ-3309 je lahko sprejela dve osebi. Kabina je bila opremljena z udobnimi sedeži z oblazinjenjem iz mehke tkanine, imitacijo bočne opore in visokim naslonom. Vozniški sedež je bil deležen tudi navpične in vodoravne mehanske nastavitve. Sedeži so bili opremljeni s 3-točkovnimi varnostnimi pasovi. Notranjost je bila zasnovana v zelo preprostem slogu. Sprednja plošča je imela masivne kontrole in okrogle instrumente. Kokpit ima tudi senčnik, grelec in kljuke za plašč.

Pri zasnovi kabine je prišlo do manjših sprememb. Model ohranja prepoznaven jekleni odbijač, okrogle žaromete, tradicionalno kovinsko desko in podolgovat pokrov motorja. Slabosti, ki so bile prisotne v prejšnjih različicah, so ostale pri GAZ-3309. Glavna težava je bila hitra korozija kril, ki jih je bilo treba zamenjati ali obdelati s kiti. V notranjosti tovornjaka se je pojavilo veliko plastičnih delov. Predal za rokavice, tahometer in merilnik hitrosti niso bili prizadeti. Druga značilnost je bilo tkaninsko oblazinjenje vrat. Izboljšana je izolacija pred vibracijami in hrupom, kar je dodalo udobje vožnje. Za masivni odbijač je bila značilna povečana trdnost in vzdržljivost sile nekaj ton.

Najbolj razširjene so modifikacije GAZ-3309 z univerzalno ploščadjo s tremi kovinskimi stranicami in leseno-kovinskimi tlemi.

Vse različice avtomobila so imele pogon na zadnji kolesi. Sam tovornjak je bil zgrajen na okvirni ploščadi z odvisnim zadnjim in sprednjim vzmetnim vzmetenjem, ki je temeljilo na vzdolžnih pol-eliptičnih vzmeti, dopolnjenih spredaj s hidravličnimi teleskopskimi blažilniki z dvojnim delovanjem.

Cena nova in rabljena

Stroške GAZ-3309 določajo predvsem njegove spremembe. Hkrati je povprečna raven cen za ta model precej demokratična.

Različice 1996-1998 lahko kupite za 70-100 tisoč rubljev. Novejše kopije bodo stale več. Modeli 2008-2010 bodo stali približno 350-450 tisoč rubljev.

Za uro najema avtomobila boste morali plačati 650-750 rubljev.

Analogi

Analoga GAZ-3309 sta modela Nissan Cabstar in GAZ-3308 Sadko.