Zahteve za zavorno tekočino so precej resne - ne sme kopičiti vode (kondenzata iz zraka) in ima tudi stabilno viskoznost v območju od -60 do +300 stopinj. Zavorna tekočina mora biti nevtralna glede na manšete, gumijaste trakove in kovino.
Pri dolgotrajnem ali ostrem zaviranju se zavorne ploščice zelo močno segrejejo in ta toplota se prenese na bat čeljusti, s čimer lahko zavorna tekočina zavre in v sistemu tvori zaporne pare, zaradi česar se zavorni pedal vati ali pade, za učinkovito zaviranje pa morate hitro pritiskati pritisk na zavorni pedal. Ta težava je še posebej pogosta pri gazelah, saj zavorni sistem vozila ni zasnovan za težo, ki jo nosijo.
Zavore so, tako kot motorna olja, različne, a jih združuje model Dot3 ali Dot4.
Pika 3 - precej stara zavorna tekočina in edini plus, stroški so nekoliko nižji od Dot4 in jo je mogoče mešati z DOT4. Ta tekočina se lahko uporablja v vozilih, v katerih zavorni sistem ni obremenjen. Zamenjava take tekočine vsaki 2 leti.
Uporabljajo se sodobni avtomobili v našem podnebnem pasu TOČKA4 in Dot 3 ni več v prodaji. Naprednejši od DOT3 ima več prednosti. S povečanim vreliščem sestava vsebuje dodatke, ki absorbirajo vlago in zato taka tekočina manj zamrzne pri nizkih temperaturah. Stroški 1 litra so približno 300 rubljev. Zamenjava zavorne tekočine DOT4 vsake 3 leta.
Tekočina DOT5 v našem podnebju se ne uporabljajo, saj sestava vključuje silikon, ki se preprosto ne meša z vodo, in kondenzat, ki se nabere v nekaterih depresijah, preprosto zmrzne in blokira prehod tekočine po črti. DOT5 se ne meša z DOT4 ali DOT3.
Zakaj morate zamenjati zavorno tekočino.
Kondenz pride v tekočino v avtomobilu in zavora ni nobena izjema. Voda zmanjša lastnost zavorne tekočine, ta začne zamrzovati, vreti in taka tekočina postane agresivna za kovino in tvori korozijo na valjih ali batih čeljusti. Zaradi močne korozije čeljusti pušča zavorna tekočina. Vozniki, ki prihranijo pri pravočasni zamenjavi zavorne tekočine, v prihodnosti plačajo dvojno ceno zamenjave delov zavornega sistema in to je v najboljšem primeru.
Kako zamenjati zavorno tekočino
Zamenjavo zavorne tekočine lahko kombinirate s sezonsko menjavo koles. Potrebovali boste 8 ali 10 ključa in kratko 5 mm cev ter liter Dot4. Da ne bi prekinili vrstic črpalna šoba, priključna mesta obdelamo s prodirajočo maščobo in nato s tesnim prileganjem odvijemo glavo vtičnice, saj so se odvili, lahko odtočite tudi z odprtim ključem
Dovolj je, da z brizgo izčrpate staro tekočino iz rezervoarja in napolnite novo. Nato na skrajnem kolesu odvijte priključek za odzračevanje in izpustite tekočino približno 30 mililitrov in tako naprej za vsako kolo. Zadnje naj bo kolo, ki je najbližje rezervoarju za zavorno tekočino.
Glasnost rezervoar za zavorno tekočino 0,5-0,8 litra, odvisno od znamke avtomobila.
Če zavorna tekočina pušča - pravzaprav ni treba skrbeti, saj se zavorne ploščice obrabijo, zavorne čeljusti se bolj odmikajo in raven tekočine upada. Ko nameščate nove blazinice, se bo raven normalizirala. Ko je raven zavor nizka, lučka parkirne zavore praviloma utripa.
Zamenjava zavorne tekočine z zamenjavo
Nekateri lastniki avtomobilov verjamejo, da pride do preproste zamenjave zavore z nadomestitvijo, saj se tekočine mešajo in zavora bo postopoma izrinila vso vodo, vendar ni tako. Voda je težja od zavorne tekočine in če je že prisotna v rezervoarju, je je v zavorni čeljusti še več in jo je mogoče izpodriniti le s popolno zamenjavo, odviti črpalno spojko in izprazniti. V nasprotnem primeru se tekočina ne spremeni.
Ocena članka
Zavorni pedal običajno pade v tla v najbolj neprimernem trenutku. Kadar so zavore še posebej potrebne
Znanost
Pravih zgodb o tem, kako se jim je uspelo rešiti iz tako težke situacije, med vozniki skoraj nikoli ni slišati: če se ne morejo ustaviti, je težko preživeti na gorski serpentini ali pred oviro, ki se "valja" s hitrostjo dvesto ... In tisti, ki imajo srečo, pogosto govorijo o čudež: odpovedale so popolnoma uporabne zavore z neobremenjenimi tornimi površinami (blazinice, diski, bobni). Pedal je "nenadoma" odpovedal in čez nekaj časa "okreval". Res je bilo mogoče verjeti v zlo usodo, če ne za eno podrobnost, natančneje - tekočino. Zavora, seveda.
Pri zavorah igra nič manj pomembno vlogo kot kateri koli drugi del sistema. Njihova uspešnost je odvisna od njenega stanja in s tem življenja ljudi.
Pri segrevanju vsaka tekočina začne vreti, to pomeni, da prehaja iz enega agregacijskega stanja v drugega. Za razliko od tekočine se plin enostavno stisne. V zavorah je veliko toplote: ob pogostih močnih zaviranjih se zavorne ploščice segrejejo na skoraj tisoč stopinj. Ko tekočina v pogonu hidravlične zavore zavre, se njeni hlapi (tj. Plinska faza) zlahka stisnejo, stopalka gre na tla. Ta problem je bil znan že na začetku avtomobilizma in od takrat ga z rastjo moči in hitrosti redno uspešno rešujejo. Kemiki vsakič najdejo novo spojino, ki pri nizkih temperaturah ne zmrzne in pri relativno visokih temperaturah ne zavre.
Zadnje tri generacije hidravlične zavorne tekočine (DOT-3, DOT-4 in DOT-5.1) se proizvajajo na osnovi glikola. Vsi so dobri, en problem: aktivno absorbirajo vodo iz zraka. Vrelišče tekočine se postopoma zmanjšuje in doseže največjo dovoljeno vrednost (150 ° C). Skoraj vsi proizvajalci avtomobilov priporočajo zamenjavo GTZ vsaki dve leti ali 60 tisoč kilometrov. Njegova nadaljnja uporaba je preobremenjena z nevarnostjo.
"Varčni" lastniki avtomobilov se opravičujejo s tem, da ne vozijo hitro in da v gore sploh ne hodijo. Toda voda v hidravličnem pogonu ne samo zavre, temveč tudi zmrzne in povzroči tudi korozijo. Najverjetneje ne bo prišlo do popolnega zamrzovanja tekočine, vendar se lahko učinkovitost zaviranja poslabša. In najbolj neprijetno je, da "mokra" zavorna tekočina izgubi stabilnost svojih fizikalnih lastnosti, kar vpliva na stabilnost zavor. Na začetku poti pedal "stoji kot kol" in po nekaj močnih zaviranjih nenadoma postane "počasen". O prihrankih stroškov ni treba govoriti, tudi če bi se izognili nesreči.
Zavorne cevi so danes večinoma iz jekla. S staro tekočino kljub prisotnosti zaščitne prevleke rjavijo ne samo na zunanji strani, ampak tudi na notranji. In kdo ve, ali se bodo kmalu pojavili korozijski centri? Poleg tega oblikovalci, ki verjamejo, da se njihova priporočila brezpogojno upoštevajo, pogosto uporabljajo materiale, ki so v agresivnem okolju nezdružljivi. Tipičen primer so aluminijasti bati v zavornih valjih iz litega železa. Malo vlage in bati, ki so bili zakisani, so zaradi korozije izgubili gibljivost. Steklenica sveže zavorne tekočine stane največ en valj. Koliko jih je z avtom? Dodajmo cevi in \u200b\u200bdelajmo. Ste tako bogati, da si lahko privoščite, da tekočine ne spreminjate leta?
Na praksi
Z razstave Automechanika-2008 smo iz Frankfurta prinesli majhen rdeč kovček z logotipom TRW. Vsebuje elektronsko napravo za testiranje zavorne tekočine (YMB 214). Navodila so v 19 jezikih, vendar brez ruščine. V bližnji prihodnosti bo naprava na voljo v Moskvi, nato pa se bo pojavila ruska stran. Vendar pa lahko brez njega. Delo z napravo se v osnovi zniža na tri korake: pravilno priključite objemke na akumulator, vstavite "prtljažnik" naprave v rezervoar s tekočino in preberite odčitke na tehtnici. Poskusimo ugotoviti, kako varni so avtomobili okoli nas.
Preizkus boja
Konjiški napad z grozljivimi zaključki ni uspel. Vidi se, da je bil cilj napada slabo izbran. Podjetje za avtoprevoze, ki je del največjega in najstarejšega komunikacijskega podjetja od sovjetskih časov, priznamo, je bilo prijetno presenečenje. Vodja delavnice je po pregledu nenavadne naprave zavzdihnil: »Včasih nam tudi ne dajo denarja za rezervne dele. Vodi nas barva zavore. " Naš zaključek: v avtomobilu ni barvno slepih.
Vsi preizkušeni avtomobili so bili napolnjeni s pogojno zavorno tekočino. Temperatura vseh vzorcev je bila od 180 do 210 ° C. Spomnimo se, da so kritične vrednosti 140 ° C za DOT-3, 150 ° C za DOT-4 in 180 ° C za DOT-5. GTZh DOT-4 se uporablja v "Gazelah", "Volgah" in "četverkah", ki tvorijo večino parka. Odličen rezultat!
Izstopimo na ulico, tik pred uredništvo. Enoletni Sobol prevzame vodilno vlogo: 253 ° С. Vendar bi bile nižje vrednosti nekoliko škandalozne. Na Volvo 940, ki so ga izdali v prejšnjem stoletju, se niso lotili brez sarkazma, neuspešni poskusi odvijanja pokrova rezervoarja glavnega zavornega valja pa so navzočih odkrito zasmejali. Ni presenetljivo, da zamašek ni šel brez krpe: v dveh letih lastništva avtomobila njen lastnik niti ni preveril nivoja tekočine. Rezultat je bil šokanten - 193 ° C za tekočino, ki je postregla veliko več, kot so pričakovali! In to v Sankt Peterburgu, "znanem" po močvirni klimi in ustrezni vlažnosti zraka.
Tretji dan testiranja so izvedli v garažni zadrugi. In ne zaman. Le tu so našli avtomobile s "kriminalno" zavorno tekočino. Najslabši rezultat (127 ° C) je bil zabeležen pri petnajstletni "Nivi", ki jo je lastnik v garaži pred nekaj leti zapustil kot nepotrebno. Med njenim delovanjem je lastnik zamenjal celotne čeljusti in redno dodajal zavorno tekočino, ko pa je to storil, se ni mogel spomniti. V več strojih je bilo vrelišče tekočine blizu kritičnega. Toda očitnih vzorcev ni bilo mogoče prepoznati: tako stari domači kot tuji avtomobili so "grešili".
Naš test se ne pretvarja niti kot znanstveni niti kot popolnoma objektiven. K preverjanju GTZ smo lahko prepričali manj kot sto lastnikov avtomobilov. Negativni rezultat je bil razkrit le v posameznih primerih. Natančnejše podatke bi lahko dali strokovnjaki bencinskih servisov, oboroženi s podobnim preizkuševalcem. Naše ugotovitve samo potrjujejo dejstvo, da problem resnično obstaja, čeprav je morda nekoliko pretiran. Vsaj glede življenjske dobe.
Vendar pa v odsotnosti naprave in spretnosti "očesne diagnoze" ne smemo zanemariti priporočil tovarniškega vodstva.
TRW YMB 214
Naprava je zasnovana posebej za potrebe servisnih podjetij, ki se ukvarjajo s popravilom in vzdrževanjem zavor. Omogoča vam določanje stanja uporabljene zavorne tekočine v rezervoarju glavnega zavornega valja. Napajanje - iz avtomobilske baterije (12 V).
Uporaba naprave omogoča pravočasno zamenjavo GTZh, kar preprečuje razvoj notranje korozije in okvare zavor, tako zaradi vrenja tekočine kot tudi zaradi okvare jeklenk in cevovodov. V postopku zamenjave tekočine je mogoče ugotoviti druge napake, katerih odprava je koristna za lastnika, ki od popravila prejme zajamčen servisni avto, in koristna za servis, saj daje dodatno delovno obremenitev delavcem.
Avto za črpanje
Zamenjava zavorne tekočine se ne razlikuje veliko od odzračevanja zavor. Na vse črpalne armature so nameščene cevi, katerih drugi konci so spuščeni v prozorne posode. Armature se odpirajo hkrati. Iz sistema iztisnemo staro tekočino, ostro pritisnemo in gladko spustimo zavorni pedal. Razlito tekočino vlijemo v drugo posodo. Uporaben je za sprostitev tesnih, zarjavelih oreščkov.
Posode ponovno postavite pod cevi, v rezervoar vlijte svežo tekočino in v istem ritmu vrtite pedal, dokler se tekočina ne pojavi v posodah. Zavijemo vso opremo in odzračimo zavore v zaporedju, navedenem v navodilih za uporabo. Sveže odcejene tekočine je bolje ne uporabljati za predvideni namen.
Kolo s komentarjem
V sedemdesetih letih je takšno kolo šlo med leningrajske taksiste. Taksist se je odpeljal na polno in s potnikom pohitel na letališče. Hotel sem zdrsniti v rumeno (po zeleni), a se je avto spredaj ustavil. Taksist na zavorah, pedal odpove. Vpliv, nesreča.
Taksist je dve uri, dokler ni prišel inšpektor prometne policije, sedel v avtu in držal pedal "na tleh". Šele potem, ko je bilo v protokolu zabeleženo dejstvo okvare zavor, je s pedala odstranil, ne otrplo, ampak trdo nogo. Ko so naslednjič pritisnili na zavore, so delale normalno. Kot vzrok nesreče je bila prepoznana nerazumljiva tovarniška napaka. A najverjetneje je bilo v stari ali nekakovostni zavorni tekočini. Iznajdljiv (in potrpežljiv) voznik se je izognil kazni. Taksi podjetje je plačalo uničen avto. Ne glede na to, ali je bil zahtevek vložen pri GAZ, zgodovina molči.
Nima smisla ponavljati "podviga taksista" na svojem avtomobilu: za njegovo tehnično stanje je odgovoren sam lastnik. Izjema je le povsem nov avtomobil. Za tovarniško napako obstaja možnost, da proizvajalca privedejo pred sodišče.
Druga stvar je, ali ste najeti voznik in ste v zadnjem času vozili avtomobil, ki je imel nesrečo. Potem bo morda mogoče puščice prenesti na lastnika. Toda v vsakem primeru je ceneje in manj težavno pravočasno nadomestiti tekočino.
Zavorna tekočina je vrsta hidravlične tekočine, ki se uporablja v hidravličnih zavornih sistemih in hidravličnih sklopkah na avtomobilih, motociklih, lahkih tovornjakih in kolesih. Tekočina se uporablja za prenos tlaka in za povečanje zavorne sile.
Splošne informacije o zavorni tekočini
Načelo delovanja zavorne tekočine je nizka stisljivost. Molekule nimajo notranje praznine, zato se ob stiskanju prostornina tekočine ne zmanjša in tlak se hitro razširi na celotno prostornino.
Sestava zavorne tekočine
Obstajajo različne vrste zavorne tekočine, vendar je običajno narejena iz nizko viskoznega topila, kot je alkohol, in viskozne nehlapne snovi, kot je glicerin.
Na osnovi polietilen glikola se proizvaja zavorna tekočina pod blagovnimi znamkami DOT 3, DOT 4 in DOT 5.1.
Na osnovi silikona - silikonsko-organski polimerni izdelki DOT 5.
Za vozila s protiblokirnim zavornim sistemom se lahko uporabljajo zavorne tekočine znamke DOT 5.1 / ABS na osnovi silikona in glikolov. O wiki zavornih tekočin: povezava.
Značilnosti in lastnosti zavorne tekočine
Za pravilno delovanje zavornega sistema mora imeti zavorna tekočina določene lastnosti in ustrezati standardom kakovosti.
Temperatura vrelišča... Nova zavorna tekočina ne vsebuje vlage, zato je njeno vrelišče v sprejemljivih mejah. Toda sčasoma vlaga iz zunanjega zraka vstopi v tekočino, običajno 1-2% na leto celotne prostornine, vendar se značilnosti zavorne tekočine začnejo spreminjati.
Med zaviranjem se delovna tekočina zaradi trenja segreje do zelo visokih temperatur. V tem trenutku je zelo pomembno, da zavorna tekočina ne zavre, saj v tem primeru vlaga iz tekočine izhlapi v obliki hlapov. In para je nevarna, ker jo je enostavno stisniti in bo med naslednjim zaviranjem tlak na zavorah manjši, saj bo del prostornine odvzela stisnjena para.
Vrelišče zavorne tekočine je neposredno odvisno od količine vode v njej. Več vode je, nižje je vrelišče in večja je možnost, da "izgubite" zavore.
Higroskopnost... Nekatere znamke "zavor" imajo minimalno higroskopnost (absorpcijo vlage), na primer DOT 5 in lahko ohranijo zahtevane lastnosti skozi celotno življenjsko dobo. Toda najpogostejše znamke DOT 3, DOT 4 in DOT 5.1 zaradi naraščajoče količine vlage v njih postopoma izgubljajo svoje lastnosti.
Viskoznost... Od te značilnosti bo odvisno, kako se zavorna tekočina črpa po sistemu. In med zaviranjem bi moral dobro črpati pri -30 stopinjah Celzija in pri 200 stopinjah.
Če tekočina popolnoma ali ponekod zamrzne, bo blokirala zavore. V celotnem sistemu bo težko črpati pregosto tekočino, kar bo povzročilo bodisi slabo zaviranje bodisi različne napore na različnih kolesih. In preveč tekočina bo povzročila puščanje.
Zaščita pred korozijo... Sama zavorna tekočina deluje kot protikorozijska zaščita znotraj zavornega sistema. V tem primeru je treba zagotoviti zaščito tudi pri majhnih količinah vlage v sistemu.
Zaščito pred korozijo zagotavljajo posebni dodatki. Zagotavljajo tudi zaščito tesnilnih elementov.
Stisljivost... Idealno bi bilo, da se zavorna tekočina sploh ne stisne, vendar obstajajo določena odstopanja za to značilnost. Glavna stvar je, da tekočina deluje enako dobro v različnih temperaturnih pogojih.
| "Suho" vrelišče, ° C | "Mokro" vrelišče (voda 3,5%), ° C | Viskoznost, mm 2 / s |
Glavni sestavni deli | |
| TOČKA 2 | 190 | 140 | — | Ricinusovo olje / alkohol |
| TOČKA 3 | 205 | 140 | 1500 | Glikol |
| TOČKA 4 | 230 | 155 | 1800 | Glikol / borova kislina |
| LHM + | 249 | 249 | 1200 | Mineralno olje |
| TOČKA 5 | 260 | 180 | 900 | Silikon |
| TOČKA 5.1 | 260 | 180 | 900 | Glikol / borova kislina |
Združljivost zavorne tekočine
Za dolivanje lahko uporabite tekočino istega proizvajalca, vendar ob upoštevanju načel:
- tekočino lahko dodate samo z višjo oceno, to je, da lahko DOT 4 vlijete v DOT 4, DOT 5.1 pa v DOT 4.
- DOT 5 ne mešajte z drugimi znamkami - DOT 3, DOT 4, DOT 5.1.
- Mineralnih (npr. LHM +) in glikolnih tekočin se ne sme mešati.
Če kršite pravila, bo to povzročilo resno spremembo lastnosti tekočine na slabše.
Kako pogosto menjati zavorno tekočino
Na vprašanje, kdaj zamenjati zavorno tekočino, lahko nedvoumno odgovorimo: enkrat na dve leti ali po 40.000 prevoženih kilometrih. To so splošne smernice.
Če avtomobil deluje v težkih pogojih, je treba pogosteje menjati zavorno tekočino.
Redno dolivanje ne more v celoti nadomestiti sprememb lastnosti tekočine - vrelišče pade, spremeni se kemična sestava in protikorozijski dodatki delujejo slabše. Način polnjenja lahko uporabite samo pri popravilih ali v primeru puščanja, ko se morate le odpeljati do bencinskega servisa ali garaže.
Določite lahko neuporabno zavorno tekočino:
- S popolno analizo s posebno opremo.
- "Na oko" - stara tekočina je temne barve, nova pa prosojna.
- Uporaba naprave, ki določa količino vlage v tekočini. Če je manj kot 3,5 odstotka, potem še vedno lahko vozite.
Zavorno tekočino je treba napolniti v ekspanzijsko posodo zavornega sistema. Običajno se nahaja nad glavnim zavornim valjem in služi za kompenzacijo zavorne tekočine, ko se segreje, in za preprečevanje vstopa zraka v sistem.
Raven tekočine v rezervoarju mora biti med oznakama "MIN" in "MAX". V sodobnih avtomobilih je plovec s senzorjem, ki bo voznika obvestil, da je nivo tekočine v rezervoarju padel pod najnižjo mejo.
Kako zamenjati zavorno tekočino
Najbolje je, da to storite na specializiranem bencinskem servisu. Večina sodobnih avtomobilov ima sistem ABS in to pusti pečat na postopku. Za črpanje sistema z novo tekočino je potrebna posebna oprema.
Če so vam povedali, da lahko brez posebne opreme opravite menjavo zavorne tekočine brez krvavitve, teh nasvetov ne poslušajte. Da, na nekaterih kolesih lahko pritisk iz rezervoarja potisne skozi sistem, vendar to ne bo delovalo pri vseh. Posledično bo v sistemu ostal zrak ali stara tekočina. Na bencinskem servisu se tekočina zamenja pod pritiskom, zato nadaljnje črpanje ni potrebno.
Sam postopek zamenjave je naslednji. Nova tekočina se vlije v prazen ekspanzijski rezervoar hladilnega sistema, nakar se na vsaki liniji zgodi črpanje, med katerim nova tekočina izpodrine staro.
Povprečna prostornina zavorne tekočine je od 0,75 do 1,3 litra.
Jasna menjava zavorne tekočine brez posebne opreme je opisana v spodnjem videu:
Cene zavorne tekočine
Običajno cene zavorne tekočine DOT 4 nihajo okoli 600-700 rubljev za 1 liter. Nekateri proizvajalci zahtevajo 1500 rubljev za podobno blagovno znamko.
DOT 5.1 stane od 1 100 rubljev, odvisno od proizvajalca.
Varnostni ukrepi
Da zavorna tekočina ne bi oksidirala, uparila in absorbirala vlago, jo je treba hraniti v nepredušni posodi.
Običajno so vnetljive in jih je treba hraniti ločeno od odprtega ognja in visokih temperatur.
V nobenem primeru ne smete piti, že majhna količina bo povzročila zastrupitev. Če tekočina pride v stik z očmi, temeljito sperite s čisto vodo in se posvetujte z zdravnikom.
Pred polnjenjem zavornega sistema s tekočino je treba glavni cilinder in obvodne ventile na kolesnih valjih zavor in hidravličnem ojačevalniku temeljito očistiti pred umazanijo, preveriti in prilagoditi razmike med potisnikom in batom glavnega valja, pa tudi med ploščicami in zavornimi bobni.
Zavorni sistem je treba napolniti samo s posebno zavorno tekočino. Mešanje zavornih tekočin različnih znamk ni dovoljeno. V sistem ni dovoljeno dodajati niti v najmanjših količinah mineralnih olj, bencina, kerozina ali mešanic, ki povzročajo uničenje gumijastih delov zavornega sistema.
Kako naliti alkohol v zavorni sistem
V odsotnosti posebne zavorne tekočine lahko v sistem vlijemo mešanico, sestavljeno iz 50% (teže) ricinusovega olja in 50% butilnega alkohola. Butilni alkohol lahko nadomestimo z izobutilnim ali etilnim alkoholom, vendar ne pozabite, da etilni alkohol lažje izhlapi in se zmes lahko hitro spremeni, zlasti v vročem vremenu ali pri daljši uporabi zavor.
Ricinusovega olja ne morete nadomestiti z glicerinom, saj njegova viskoznost močno narašča z zniževanjem temperature.
Če se v sistem vlije drugačna vrsta zavorne tekočine, je treba iz nje odstraniti staro tekočino in celoten zavorni sistem temeljito sprati z alkoholom, acetonom ali novo tekočino. Pri vlivanju zavorne tekočine v sistem je treba paziti na največjo možno čistočo, saj v primeru umazanije sistem zavre.
Če želite sistem napolniti in iz njega odstraniti zrak, naredite naslednje:
- Odvijte polnilni čep glavnega valja in ga napolnite z zavorno tekočino.
- Odstranite gumijasti zaščitni pokrov obvodnega ventila kolesnega cilindra desne zadnje zavore in ga zamenjajte z gumijasto cevjo, katere drugi konec je nameščen v zavorni tekočini, do polovice vlije v stekleno posodo s prostornino najmanj 0,5 litra.
- Odvijte obvodni ventil za 1/2… 1/4 obrata, nato večkrat pritisnite zavorni pedal. Hitro pritisnite pedal in počasi spustite. V tem primeru tekočina iz glavnega valja napolni sistem in iz njega iztisne zrak, ki skozi obvodni ventil, cev in skozi tekočino izstopi v posodo v obliki mehurčkov. Med črpanjem je treba v glavni valj dodati tekočino, ki preprečuje, da bi dno bilo izpostavljeno v rezervoarju.
- Ko se sprostitev zraka iz sistema ustavi (mehurčki iz cevi, spuščene v stekleno posodo, se ustavijo), je treba obvodni ventil tesno priviti s pritisnjenim pedalom, odstraniti cev z obvodnega ventila in si nadeti zaščitni pokrov.
- Na enak način odzračite zavorni sistem v naslednjem zaporedju: sprednja desna zavora, sprednja leva zavora, zadnja leva zavora, hidravlični ojačevalni valj (skozi dva obvodna ventila).
- Po odzračevanju zavornega sistema dolijte tekočino v glavni valj, tako da je njegova raven 15-20 mm pod zgornjim robom polnilne odprtine, in trdno privijte čep glavnega valja.
Pred namestitvijo vtiča izpuhnite zrak skozi odprtino za odzračevanje.
Če so vse zavore in aktuator pravilno nastavljeni in v sistemu ni zraka, potem zavorni pedal ob pritisku ne sme pritisniti več kot polovico giba, po tem pa se mora pedal počutiti "trdo". Znižanje stopalke za več kot polovico giba kaže na velike reže med zavornimi ploščicami in bobni.
Če je upor pedala neznaten, ga lahko stisnemo skoraj do tal v kabini ("mehak" pedal), to pomeni, da je v sistemu zrak. V tem primeru je treba nadaljevati s črpanjem, dokler se zrak popolnoma ne odstrani.
Ne pritiskajte zavornega pedala, če je odstranjen vsaj en boben, ker se bati pod pritiskom tekočine iztisnejo iz kolesnega valja in tekočina izteče.
Tekočino, ki se uporablja za odzračevanje zavor, je mogoče ponovno uporabiti, tako da se lahko usede, dokler se zračni mehurčki ne odstranijo.
Odzračevanje sistema je treba izvesti ne le, ko je zavorni sistem napolnjen s tekočino, temveč tudi pri odklopu katerega koli dela hidravličnega sistema za popravilo ali zamenjavo, tj. Ko lahko zrak nekako vstopi v sistem.
Zavorna tekočina je del hidravličnega zavornega sistema. To je delovna tekočina, ki prenaša tlak iz glavnega zavornega valja na kolesne valje.
To pomeni, da tekočina prevaja pritisk na enak način kot žice vodijo električni tok. In ker žice niso narejene iz prvega materiala, ki naleti, ampak iz primernega, mora imeti tekočina določene lastnosti, da je dober prevodnik tlaka v zavornem sistemu avtomobila.
Glavne lastnosti zavorne tekočine pri delu v zavornih sistemih:
- zavorna tekočina mora ostati tekoča, to pomeni, da v delovnih pogojih ne sme vreti ali zmrzovati;
delovna temperatura zavorne tekočine je od -50 (pri močni zmrzali) do + 150 z dinamičnim pospeševanjem. Če zavorna tekočina zavre, jo parni mehurčki premaknejo v ekspanzijsko posodo GTZ in v sistem cevovoda. V sistemu ostane tekočina, pomešana s parnimi mehurčki. Če pa je tekočina sama po sebi nestisljiva, lahko mikroskopske plinske mehurčke enostavno stisnemo. V prisotnosti plina v zavornem sistemu bo oddani tlak najprej stisnil mehurčke v celotni celotni prostornini in šele nato bo tlak prenesen v tekočino. S takim izidom bo stopalka zavore postala mehka, ne bo močnega povečanja napora in zaviranje bo neučinkovito.
- zavorna tekočina mora dolgo časa ohranjati svoje lastnosti;
po predpisih za delovanje avtomobilov je treba zavorno tekočino zamenjati vsakih 12 mesecev ali več, ves ta čas mora biti zavorna tekočina pripravljena za delovanje v izrednih razmerah.
vlaga vpliva tudi na vrelišče zavorne tekočine in s povečanjem koncentracije vode se vrelišče zmanjša. Vse to je posledica stalne prostornine raztopljenega plina v vodi in vrenja vode pri 100 stopinjah Celzija, temperature precej nižje od zgornje meje delovne temperature zavorne tekočine. Zato mora imeti zavorna tekočina minimalno higroskopnost (absorpcija vlage). Vlaga v sistemu prispeva k koroziji zavornih valjev in batov, v hladnem vremenu pa so možni hidracijski čepi, ovire v cevovodih in posledično okvara zavornega sistema. Poleg tega pri nizkih temperaturah, tudi če zavorna tekočina ni zamrznjena, postane viskoznost ključni parameter - če se poveča, se bo odzivni čas zavor opazno povečal. Tako standard, ki ga je razvilo Mednarodno združenje inženirjev prometa (SAE), izrecno določa, da viskoznost zavorne tekočine pri -40oС ne sme presegati 1800 cSt (mm2 / s). Poleg SAE se zahteve glede zavornih tekočin odražajo v predpisih ameriškega ministrstva za promet. Zvezno društvo za varnost vozil - ZDA Oddelek za transprotacijo. Zvezna uprava za varnost avtomobilskih prevoznikov. Imajo tri regulativne razrede: DOT-3, DOT-4 in DOT-5.1. a o tem več kasneje.
Graf prikazuje odvisnost vrelišča zavorne tekočine ROS od volumetrične vsebnosti vode.
- ne reagirajte z gumijastimi izdelki - tehnični izdelki iz gume, ki igrajo vlogo tesnil v zavornem sistemu;
Ko guma nabrekne, lahko spremembe oblike in lastnosti gume povzročijo reže, reže na tesnilih (gumijasti obroči) in cevovodih (gumijaste cevi), kar povzroči odpoved zavor.
Mehansko drgnite hlape, da podaljšate življenjsko dobo in preprečite drgnjenje in prekomerno obrabo.
Mazalne lastnosti tekočine zagotavljajo najdaljše in najbolj zanesljivo delovanje mehanskih zavornih sistemov.
Glede na tako težke zahteve je sodobna zavorna tekočina po svoji sestavi precej zapletena.
Osnovne spojine, ki se uporabljajo v zavornih tekočinah
Glikol je osnova za zavorno tekočino
Večina sodobnih izdelkov (vključno z Nevo, Tomom in Roso) temelji na mešanicah glikola. Glikoli (tudi dioli) so alkoholi z dvema hidroksilnima OH skupinama. Najenostavnejši član družine glikolov je dobro znani etilen glikol, ki se uporablja pri proizvodnji antifriza in antifriza.
Butilni alkohol + olje - osnova za zavorno tekočino
Pred nekaj desetletji se je pojavil BSK - rdeča zavorna tekočina. Izdelana je iz butilnega alkohola in ricinusovega olja, mešata jih v razmerju 1: 1 (od tod tudi ime zavorne tekočine - BSK). Danes je to zgodovina, saj lastnosti, ki jih ponuja BSK, še zdaleč niso sodobne zahteve za zavorne tekočine. Glavna pomanjkljivost je nizko vrelišče - le 115оС. Poleg tega povečana viskoznost BSK pri temperaturah pod ničlo. Edini pomemben plus te zavorne tekočine je, da BSK ne absorbira vode.
Glikol eter + poliester - osnova zavorne tekočine
Zavorna tekočina Neva temelji na glikol etru, pomešanem s poliestrom. Pomembna sestavina te tekočine je protikorozijski dodatek. Ta tekočina je zelo higroskopna in med uporabo hitro zniža vrelišče. Danes ta tekočina velja za zastarelo in se ne proizvaja.
Slika 1 zavorne tekočine DOT-3, DOT-4, DOT-5.1
Tom - ta tekočina vsebuje tudi glikol eter in paket ciljnih dodatkov.
Tomi je v primerjavi z Nevo izboljšal osnovne kazalnike uspešnosti. Zato je uvrščen med razrede, ki izpolnjujejo zahteve DOT-3.
Najboljša zavorna tekočina domače proizvodnje
Najbolj popoln masovni izdelek iz domače družine glikola je Rosa. Ta tekočina temelji na borovem poliestru s posebnim paketom dodatkov. Zato izpolnjuje predpise razreda DOT-4.
DOT-4 rosa je popolnoma primerna za uporabo v zavornem sistemu sodobnega avtomobila.
Standard najvišje zavorne tekočine DOT 5.1
Zavorna tekočina DOT 5.1 je higroskopna, ne povzroča korozije in traja dlje kot zavorne tekočine DOT-3, DOT-4 - na osnovi glikola. Edina pomanjkljivost te zavorne tekočine je majhna razširjenost in visoka cena.
Parametri zavorne tekočine glede na standarde.
| Zavorna tekočina | Proizvajalec | Normativni dokument, v skladu s katerim se proizvaja zavorna tekočina | DOT-3 razred. Suho / vlažno vrelišče po standardu (+205 / + 140) | Razred po standard DOT-4 Standard temperature suhega / mokrega vrelišča (+230 /+ 155) |
DOT-5.1 razred. Standardno suho / vlažno vrelišče (+260 / + 180) | suha temperatura vrelišča | mokra temperatura vrelišča |
| BSK | ni informacij | ni informacij | se ne ujema | se ne ujema | se ne ujema | 115 | brez informacij |
| "Neva" | ni informacij | ni informacij | se ne ujema | se ne ujema | se ne ujema | 195 | 138 |
| "Tom" | JSC "KHIMPROM" Kemerovo | TU 2451-076-05757618-2000 | ustreza | se ne ujema | se ne ujema | 220 | 150 |
| "Rosa" | NE "MACROMER", Vladimir | TU 2451-354-10488057-99 | ustreza | se ne ujema | 260 | 165 | |
| ROSDOT |
LLC "TOSOL-SINTEZ" |
TU 2451-004-36732629-99 | lastnosti delovanja so višje | ustreza | se ne ujema | 260 | 165 |
| HIDRAULAN 408 | BASF Nemčija | TTM 1.97.0738-2000 | lastnosti delovanja so višje | ustreza | se ne ujema | brez informacij | brez informacij |
| TOČKA-4 | LLC Lukoil-Permnefte- prstanz "Perm |
TU 2332-108-00148636-2000 | lastnosti delovanja so višje | ustreza | se ne ujema | 230 | 160 |
| TORSA DOT-4 | CJSC "BULGAR-SINTEZ" in CJSC "Bulgar Lada Plus" Kazan | TU 2332-001-49254410-2000 | lastnosti delovanja so višje | ustreza | se ne ujema | 230 | 160 |
ZAVORNE TEČINE, ki se uporabljajo v avtomobilih VAZ
Od leta 1970 so sklopke in zavorni sistemi avtomobilov VAZ napolnjeni z zavorno tekočino "NEVA" s vreliščem 195 ° C. Leta 1983 je bila uvedena zavorna tekočina "TOM" s vreliščem 215 ° C, leta 1988 pa zavorna tekočina "ROSA" s vreliščem 260 ° C. Ker so vse te tekočine higroskopne, se med delovanjem njihovo vrelišče zmanjša in doseže meje, ki so nevarne z vidika tvorbe parnih zapor v zavornem sistemu. Takšne mejne vrednosti vrelišča za TZ "NEVA" lahko dosežemo po enem letu delovanja, za TZ "TOM" v dveh letih, za TZ "ROSA" pa v treh letih.
Iz tega razloga je AVTOVAZ iz tehnične dokumentacije izključil uporabo TZ "NEVA", uporabo TZ "TOM" pa omejil na vozila modelov VAZ-2101 ... VAZ-2107 in VAZ-2121, VAZ-21213.
Tehnične zahteve za zavorne tekočine tipov DOT-3 in DOT-4 so določene v TTM 1.97.0738-2000. TTM velja za zavorne tekočine, namenjene hidravličnim sistemom zavor in sklopk avtomobilov VAZ različnih modelov.
DOT 3, DOT 4 in DOT 5 lahko mešate brez silikonske podlage. Vse naslednje zavorne tekočine so medsebojno združljive in se mešajo.
1. ROSDOT LLC "TOSOL-SINTEZ" Dzerzhinsk TU 2451-004-36732629-99
2. ROSA DOT-4 NEK "MAKROMER", Vladimir TU 2451-354-10488057-99
3. TORSA DOT-4 CJSC "BULGAR-SINTEZ" in CJSC "Bulgar Lada Plus" Kazan TU 2332-001-49254410-2000
4. NEK ROSA-DOT-3 "MAKROMER", Vladimir TU 2451-333-10488057-97
5. VOLUME JSC "KHIMPROM" Kemerovo TU 2451-076-05757618-2000
6. DOT-4 LLC "Lukoil-Permnefteorgsintez", Perm TU 2332-108-00148636-2000
7. HYDRAULAN 408 DOT-4 BASF Firm Nemčija ТТМ 1.97.0738-2000
8. MOTUL Hydraulic DOT 5 (na osnovi poliglikolov brez silikona).
Zgornjih zavornih tekočin ne mešajte z mineralnimi (LHM) in DOT 5 silikonskimi osnovnimi tekočinami.
To pomeni, z drugimi besedami, lahko na osnovi poliglikolov s podobnimi zavornimi tekočinami mešate mineral z mineralom, silikon s silikonom in ne-silikon na osnovi poliglikolov, zato si oglejte steklenico in natančno preberite ime osnove zavorne tekočine ter jo nato samo dodajte v zavorni sistem.
Zavorna tekočina, ki se uporablja za zavorne sisteme z ABS
Za zavorne sisteme z ABS ni posebnih zavornih tekočin in se zanje uporabljajo standardne tekočine z izboljšanimi zmogljivostnimi lastnostmi, to je DOT-4 ali DOT-5.1.
Zahteve za upoštevanje varnostnih ukrepov pri delu z zavornimi tekočinami
Izdelek shranjujte v tesno zaprti posodi brez vlage.
Agresivno do lakov, barv in usnja.
V primeru stika s kožo sprati z vodo.
Pogoji delovanja in zamenjave zavorne tekočine
Zamenjava se opravi enkrat na 12 ali 24 mesecev v skladu s priporočili oblikovalcev. AvtoVAZ ureja pogoje - v dveh letih ali po 100 tisoč prevoženih kilometrih.
Standardi za zavorno tekočino za vozila.
Na žalost je Rusija že dolgo izgubila svojo težo v svetu in pomen uporabe notranjih standardov v številnih industrijskih, tehnoloških postopkih in predpisih. Trenutno so GOST le svetovalne narave in vsak lahko izda tehnične specifikacije, se prijavi v center za standardizacijo in dela na njem. V zvezi s tem se na ruskem trgu zavornih tekočin aktivno uporablja ameriški standard DOT (iz angleškega ministrstva za promet), nič drugega kot standard ameriškega ministrstva za promet, je bila ta organizacija omenjena že prej. Standard št. 116 za zavorno tekočino, namenjeno vozilom na lastni pogon, je trenutno najbolj priljubljen in zahtevan pri izbiri zavorne tekočine.
