Na fotografiji prikazan avtobus Youngman JNP6250G je trenutno največji avtobus na svetu. To vozilo je posebej zasnovano za večja kitajska mesta. Kitajski inženirji verjamejo, da bi lahko ta avtobus delno rešil problem napetosti na preobremenjenih kitajskih cestah.
Standardni javni prevoz je dolg približno 12 metrov, a Youngman JNP6250G je neverjetnih 25 metrov. Kljub svoji velikosti je ogromen avtobus razmeroma vodljiv. Manevrirnost je dosežena zahvaljujoč dvema prilagodljivima sektorjema, ki povečujeta okretnost javnega prevoza. V bližnji prihodnosti se lahko takšni avtobusi pojavijo v državah SND, na primer pri podjetju busfor.ua.
Da bi povečali zmogljivost avtobusa, se je število sedežev bistveno zmanjšalo, tako da je za celoten avtobus ostalo le 40 sedežev, zahvaljujoč temu pa ima avto veliko prostega prostora, ki sprejme do 260 ljudi. Tako je skupna zmogljivost največjega avtobusa na svetu do 300 potnikov.
Stroški prevoza potnikov na tem prevozu so precej nižji kot na običajnih avtobusih, saj lahko prevažajo veliko več potnikov. Za vstop in izstop se uporablja 5 širokih vrat. Najvišja hitrost Youngman JNP6250G je 80 kilometrov na uro.
Avtobusi so lahko tako elegantni kot dolgočasni. Predlagam, da si ogledamo 11 najbolj nenavadnih avtobusov z vsega sveta, ob pogledu na katere se takoj želite voziti z njimi.
GM Futurliner
Avtobus General Motors Futurliner upravičeno velja za enega najbolj nenavadnih avtobusov na svetu. V samo tridesetih in petdesetih letih je GM zgradil le 12 teh visokotehnoloških sanjskih avtobusov za turneje po Severni Ameriki in milijonom obiskovalcev, ki so uživali v demonstracijah vrhunske znanosti in tehnologije, vključno s tem osupljivim velikanom, predstavil svojo slavno Parado napredka.
Do danes je preživelo le 9 avtobusov Futurliner. Leta 2015 je eden izmed dvanajstih avtobusov postal najdražji sklop - prodal se je za 4 milijone dolarjev. General Motors Futurliner iz leta 1950 je dal v prodajo zasebni zbiratelj Ron Preitt, ki ga je leta 2006 na isti dražbi kupil za nekaj več kot 4 milijone dolarjev.
Viberti Monotral Golden Dolphin
Viberti Monotral Golden Dolphin je nastal v enem izvodu leta 1956. Avtobus, zgrajen na podvozju Lancia Esatau, je istega leta debitiral na avtomobilskem salonu v Ženevi. Edinstveni razstavni primerek se lahko pohvali ne le z aerodinamičnim ohišjem s panoramskimi okni, temveč tudi s plinskoturbinskim motorjem s približno 400 KM. S takšno pogonsko enoto bi lahko Viberti Monotral Golden Dolphin pospešil do 200 km / h.
Citroen U55 Cityrama Currus
Leta 1950 je pariški organizator potovanj Groupe Cityrama naročil Currusu, naj izdela futuristični dvonadstropni avtobus. Končni rezultat je res zanimiv avto. V središču tega avtobusa divjega videza je podvozje tovornjaka Citroen U55, na katerega so bodybuilderji Currus postavili panoramsko dvonadstropno karoserijo. Odprta streha, ogromno zasteklitev, vse to je naredilo odlične oglede in futuristična zasnova v letalskem slogu je vsekakor privabila turiste. Skupno so izdelali tri take Citroen U55 Cityrama Currus.
Mercedes-Benz Lo 3100 Stromlinien-Omnibus
Avtobus je bil razvit leta 1934 na šasiji dizelskega tovornjaka Mercedes-Benz L 59 in je bil namenjen za uporabo na avtobanih, ki so bili takrat v aktivni gradnji, vendar Lo 3100 ni bil nikoli dan v množično proizvodnjo. Avtobus je imel poleg karoserije in panoramske strehe stranska stekla, ki jih je bilo mogoče spustiti.
AEC Routemaster
Klasični britanski dvonadstropni Routemaster je eden glavnih simbolov Londona in verjetno najbolj prepoznaven avtobus na svetu. Izšel je leta 1954 pri AEC in je deloval v Londonu od 8. februarja 1956 do 9. decembra 2005. Prvi Rootmasterji se uporabljajo od leta 1959 kot zamenjava za trolejbuse. Naslednje kopije so bile izdelane za nadomestitev starejših modelov avtobusov.
Glavna značilnost avtobusa, ki je privabljala potnike, je bila odprta platforma zadaj, skozi katero je avtobus vstopil in izstopil. Avtobus ni imel vrat. Danes je na svetu preživelo na stotine podobnih AEC Routemaster.
Bedford VAL14 Plaxton Panorama C52F
VAL14 Plaxton Panorama je bil izdelan od leta 1965 do 1968 in se je poleg nestandardne razporeditve tretje osi - spredaj lahko pohvalil s prisotnostjo klimatske naprave. Zasnova podvozja je omogočila, da so bila vhodna vrata nameščena neposredno pred sprednjo osjo. Na medkrajevnih letih so takšni stroji delovali do sredine 80-ih. Proizvodnja serije je bila končana leta 1973, izdelanih je bilo več kot 2000 kopij postelje Bedford VAL14 Plaxton Panorama C52F.
ZiS-127
Prvi sovjetski medkrajevni avtobus ZiS-127 je bil izdelan v letih 1955-1961. Avtobusi ZiS (ZiL) -127 so obratovali predvsem na dolgih progah: Talin - Leningrad, Moskva - Simferopol, Moskva - Riga, potniki pa so služili tudi na letališčih prestolnice. Zasnova avtobusa je bila spektakularna z valovitimi aluminijastimi stranicami in obilico kromiranih detajlov v slogu priljubljenih ameriških avtobusov na dolge razdalje. V kabini ZiS-127 je bilo nameščenih 32 polspalnih potniških sedežev z ležečimi nasloni. Salon ZiS-127 je bil radijsko opremljen in opremljen s prezračevanjem, ogrevanjem, razsvetljavo, uro in termometrom. Na vsakem sovoznikovem sedežu sta bila nameščena posamezen vir svetlobe in ventilator. Mreže za ročno prtljago so bile pritrjene nad sedeži, pod tlema na obeh straneh avtomobila pa sta bila narejena dva prtljažna prostora, med katerimi je bil nameščen rezervoar za gorivo. Karoserija je bila opremljena z ogrevalnimi in prezračevalnimi sistemi, dobro osvetlitvijo in radijsko napeljavo. Za prevoz prtljage so pod tlemi telesa nameščeni prostorni prtljažni prostori, dobro izolirani pred prahom. Vozniška kabina ima posamezen ventilator in ustrezne krmilne naprave. Dolžina avtobusa s 5600 mm medosne razdalje je bila 10 220 mm. Širina je bila 2680 mm, višina pri 270 mm oddaljenosti od tal pa 3060 mm. ZIL-127 je kot pogonsko enoto uporabljal dvotaktni šestvaljni dizelski motor YM3-206D, ki je bil nameščen zadaj in je imel prečno razporeditev. "Kralj cest" je bilo ime ZiS-127 v svojem času. Skupaj je bilo izdelanih 851 takšnih avtobusov.
LAZ Ukrajina-1
Slavni avtobus Lavovske avtomobilske tovarne, ki je v filmu "Kraljica bencinske črpalke" osvojil tako tuje razstave kot sovjetsko občinstvo. Prototip je bil izdan leta 1961 v celoti, opremljen s popolnoma novim ohišjem s poenostavljenimi sprednjimi in zadnjimi deli, velikim panoramskim vetrobranskim steklom, najnovejšim motorjem v obliki črke V ZIL-130 z zmogljivostjo 150 KM. (5МКП), zračno vzmetenje, hidropnevmatski zavorni pogon in elektro-pnevmatski pogon menjalnika. Kabina je bila opremljena s 36 udobnimi letalskimi sedeži z individualno osvetlitvijo. Dimenzije avtobusa so 10000x2500x2720 mm, osnova je 4700 mm.
Ikarus 55 Lux
Zaradi značilnega futurističnega videza je avtobus dobil vzdevek "Cigar", "Sputnik", "Raketa" in celo "Sesalnik", nenavadno obliko krme pa so pogosto imenovali "komoda". Hitra silhueta legendarnega madžarskega modela Ikarus 55 Lux je dobesedno očarala domače potnike in voznike. Ta avto je bil glavni avtobus, ki je v Uniji vozil na medkrajevnih, mednarodnih in turističnih poteh do osemdesetih let: med letoma 1955 in 1972 je Sovjetska zveza kupila 3.762 izvodov Ikarusa 55 različnih sprememb. Avtobusi Ikarus 55 Lux so veljali za zelo zanesljive in so brez remonta prevozili več kot milijon km.
Neoplan jumbocruiser
Dvonadstropni avtobus Neoplan Jumbocruiser je prvič predstavljen leta 1975. Takrat je veljal za največji avtobus na svetu. Imel je štiri osi, karoserijo, dolgo 18 in visoko 4 metre, teoretično pa je bilo lahko do 144 sedežev (v resnici je imel najprostornejši avtobus 110 sedežev). Neoplan Jumbocruiser je bil izdelan do leta 1993. Avtobus je bil zelo drag (cena je bila približno 1.100.000 DM), zato so v vseh letih izdelali le 11 avtomobilov, od tega le enega z zadnjim motorjem (preostalih 10 s postavitvijo srednjega motorja).
Mirotvorec
Ta avtobus so ustvarili ustvarjalci tako, da so podvozje General American Aerocoach iz leta 1949 povezali s karoserijo GMC Scenicruiser iz leta 1955. Rezultat je osupljiva trinadstropna mobilna hišica. Skupaj sta bila zgrajena dva taka avtobusa. Trenutno je na poti le en mirovnik, ki vsako leto opravi veliko turnejo po Ameriki.
08.08.2013 ob 18:08
8. avgusta 1924 se je v Moskvi pojavila prva redna medkrajevna avtobusna linija. Ob tej priložnosti se spomnimo 10 izjemnih modelov avtobusov, ki so v različnih časih potovali po prostranosti naše domovine.
Najlažji avtobus - PAZ 672
Model PAZ 672, ki se izdeluje že 15 let, od leta 1967, lahko velja za enega najlažjih avtobusov. Njegova lastna teža je bila 4,5 tone, skupna teža pa je dosegla 7 825 kg. Res je, ta avtobus je imel le 23 sedežev.
Počasnejši avtobus je YaA-2
Počasnejši avtobusi so bili ob zori te vrste vozil. Leta 1934 je bil razvit prototip avtobusa YaA-2. Opremljen je bil z ameriškim 6-valjnim motorjem, katerega prostornina je bila impresivnih 8,2 litra, moč pa je dosegla 120 KM. Kljub močni elektrarni pa se avtobus ni mogel pohvaliti z visoko hitrostjo, saj je bila njegova največja vrednost le 48 km / h. Tako nizko številko lahko razložimo z zapisom dolžine telesa za tiste čase (več kot 11 m) in težkim okvirjem. Hkrati je bil avtobus eden najbolj prostornih (lahko je prepeljal 100 potnikov) in udoben. Prototip ni šel v proizvodnjo.
Najšibkejši avtobus - ZiS 16
V obdobju od 1938 do 1941 je bil izdelan eden najšibkejših avtobusov v svojem razredu, ZiS 16. To čoln je bil opremljen z motorjem prostornine 5.555 cm³ brez turbo polnjenja. Moč motorja je bila le 85 KM, zato je avtobus z delno lesenim ohišjem in težo 13 ton pospešil le do 65 km / h.
Najbolj požrešen avtobus - ZIS 154
Sodobni proizvajalci poskušajo ustvariti najbolj varčne motorje. Vendar je sredi prejšnjega stoletja o tem malo ljudi razmišljalo. Na primer, sovjetski avtobus ZiS 154, ki je bil izdelan konec štiridesetih let, je porabil 65 litrov dizelskega goriva na 100 kilometrov. Ta avtobus je bil opremljen z dizelskim motorjem YaAZ-204A z delovno prostornino 4,65 litra in močjo 110 KM. Potniško vozilo, ki tehta več kot 12 ton, je lahko sprejelo le 34 potnikov in jih je lahko prevažalo z največjo hitrostjo 65 km / h.
Avtobus z največjim motorjem - LiAZ 5256
Model tovarne avtobusov Likinsky LiAZ 5256 izdelujejo že od leta 1986 že skoraj 20 let. Ta avtobus je bil opremljen z enim največjih motorjev KamAZ 7408,10 s prostornino 10 850 cm³. Moč agregata je bila 195 KM, največja hitrost pa je bila skromnih 70 km / h.
Najbolj ekonomičen avtobus - PAZ 4228
Eden najbolj ekonomičnih ruskih avtobusov je bil prototip PAZ 4228, ki je bil ustvarjen leta 1998. Takrat se je Pavlovska avtobusna tovarna aktivno pogajala s tujimi vlagatelji, ki so jih zastopali Švedi iz Volvo Trucks. Posledično je domači proizvajalec avtobusov kupil več motorjev, ki so bili opremljeni tudi z eksperimentalnim PAZ 4228. Zahvaljujoč temu sodelovanju je poskusni avtobus v kombiniranem ciklu porabil le 25 litrov goriva za prevoz 100 km. Za mestni avtobus je to zelo dober pokazatelj.
Avtobus z najmanjšim motorjem - PAZ Real
Avtobus z najmanjšim motorjem je PAZ Real. To vozilo je skupen razvoj brazilskega podjetja Marcopolo in domačega proizvajalca GAZ Group. PAZ Real je majhen avtobus za mestne in primestne poti. Njene dimenzije lahko imenujemo skromne, pa tudi zmogljivost - le 22 sedežev. Kot podvozje je bil uporabljen Hyundaijev razvoj, prostornina vbrizgalnega motorja pa je skromna 3 298 cm³.
Najmočnejši avtobus - LiAZ 52565
Eden najmočnejših avtobusov je LiAZ 52565, ki je bil izdelan leta 2003. Vozilo je poganjal motor s plinom Cummins CG-250. Prostornina motorja je bila 8,3 litra, moč pa 253 KM. Kljub tako impresivnemu motorju pa je bila največja hitrost avtobusa le 70 km / h.
Zdi se, da je zraven teh gosenic za prevoz potnikov 16,5 metra dolga Ikarusova harmonika le drobec. Počasni, zajetni avtomobili skorajda ne morejo stati na ozkih ulicah, nimajo pa cene na širokih avenijah in bulvarjih mest s sodobno infrastrukturo, pa tudi na primestnih poteh.
Najdaljši avtobusi na svetu so narejeni iz dveh ali treh delov, zglobljenih s harmonikami. Največja hitrost takšnih strojev je do 90 km / h, ki jo dosežemo s pomočjo močnih dizelskih motorjev. In hkrati lahko prevažajo do 350 ljudi.
10. Neoplan Jumbocruiser (1972-1992) - 18 metrov
Je edini dvonadstropni avtobus, ki je bil kdajkoli izdelan v Nemčiji. Ima 103 potniške sedeže in je Guinnessov rekorder.
9. Ikarus 286 (1980-1988) - 18,3 metra
Ikarus 286 - posebna različica slavnega madžarskega avtobusa, ki so ga sestavili v ZDA. Dve metri je daljši od običajne "harmonike" in ima kromiran "ameriški" odbijač.
8. MAZ-215.069 (2011) - 18,75 metra
Avtobus specialcev v Minsku je zasnovan za 176 potnikov, ki vstopijo in izstopijo skozi pet vrat. Uporaba tujih komponent zagotavlja visoko zanesljivost in kakovost avtomobila: dizelski motor Mercedes-Benz OM926 z 326 KM, 6-stopenjski samodejni menjalnik ZF, krmilni mehanizem ZF s hidravličnim ojačevalnikom, zavore Knorr-Bremse. Uporabljene tehnologije zagotavljajo okolju prijaznost avtomobila na ravni Euro-5 +.
7. Mercedes-Benz Citaro "CapaCity L" (2014) - 21 metrov
Ta model, tako kot drugi avtobusi Mercedes-Benz, prevaža potnike v številnih državah sveta. Poleg dizelskih in plinskih motorjev so na voljo tudi okolju prijazne hibridne različice: z vodikovimi gorivnimi celicami, pa tudi avtobus z elektromotorjem, baterijo in rekuperacijo energije med zaviranjem.
6. Ikarus 293 (1988) - 22,7 metra
Madžarski stroj s tremi členi po neuspešnem poskusnem obratovanju ni bil serijsko postavljen. Majhne pošiljke so bile dostavljene v Teheran in Kubo. Avtobus, težak 33 ton, je pospešil do 70 km / h, njegova zmogljivost pa je bila 229 ljudi.
5. Van Hool AGG 300 - 24,8 metra
200-sedežni avtobusi Van Hool prevažajo potnike po Nizozemski, Belgiji in celo oddaljeni Angoli.
4. Youngman Bus JNP6250G - 25 metrov
Ta kitajski avtobus ima 290 sedežev, od tega 40 sedežev. Flote takih vozil prevažajo potnike v metropolitanskih območjih Peking in Hangzhou.
3. Neobus Mega BRT (2011) - 28 metrov
Brazilsko mesto Curitiba je najzgodnejši uspešen primer prometnega sistema z "hitrim avtobusom". Vozila visoke zmogljivosti, kot je Neobus Mega BRT, vozijo po namenskih pasovih po širokih avenijah tega južnoameriškega mesta.
Modeli Neobus so bili razviti s podporo švedskih avtobusnih strokovnjakov Scania in Volvo. Avtobus vozi na okolju prijaznem 100% biogorivu. Vlaku podobna vrata omogočajo hitro premikanje velikega števila potnikov.
2. Göppel AutoTram Extra Grand (2012) - 30,73 metra
Avtobusni projekt je bil razvit znotraj obzidja inštituta Fraunhofer za reševanje prometnega problema evropskih mest. Deluje na varčnih hibridnih elektromotorjih - kot mini-sub na mestnih ulicah. Poseben računalniški sistem vozniku pomaga pri vodenju trosmernega vodila kot majhnega vodila.
Göppel AutoTram Extra Grand je uspešno debitiral na ulicah Dresdena v Nemčiji, kjer prevaža 258 potnikov. Peking in Šanghaj sta že naročila takšne stroje.
1. DAF SuperCityTrain - 32,2 metra
Rekordni velikan nizozemske družbe DAF križari po Afriški demokratični republiki Kongo. Tehta 28 ton in na enem potovanju prevaža do 350 ljudi - skoraj tako.
