Težave z Nissan x trail t31. Iz druge roke: druga generacija Nissan X-Trail

28.07.2016

NissanX-Pot) - druga generacija kompaktnega križanca, ki jo proizvaja japonska korporacija Nissan Motor. Po pojavu tega modela v prodaji je Nissan posel šel navzgor, saj je takrat malo proizvajalcev lahko ponudilo veliko avtomobilov za razumen denar. Druga prednost X-Traila pred konkurenti je bila praktičnost avtomobila in dobre terenske izdelave - štirikolesni pogon, impresivna oddaljenost od tal (20 cm), zaščitne plastične obloge na kolesnih lokih in pragovih. Vendar ima Nissan X-Trail 2, tako kot večina avtomobilov, ne samo prednosti, temveč tudi številne slabosti, toda kakšni so zdaj, bomo poskusili ugotoviti.

Nekaj \u200b\u200bzgodovine:
Prvi nastop Nissana X-Trail (T30) je bil leta 2000 na avtomobilskem salonu v Parizu, istega leta serijska proizvodnja in začetek prodaje novega modela na domačem japonskem trgu. Leto kasneje so avtomobile začeli izvažati v Evropo in druge države. Nenavadno je, da te generacije modela nikoli niso uradno prodali v ZDA. Novost je temeljila na platformi Nissan FF-S, ki je bila prvotno uporabljena na limuzinah Nissan Primer in Almera. Oblikovanje novosti si je sposodil od takrat priljubljenega športnega terenca Nissan Patrol. Zahvaljujoč svoji praktičnosti in nezahtevnosti je X-Trail eden najuspešnejših modelov, ki jih je kdajkoli ustvaril Nissan, in eden najboljših prodajalcev tistega časa v svojem razredu.
Leta 2003 je bil avtomobil deležen prenove, med katero so zamenjali sprednji in zadnji odbijač ter armaturno ploščo. Posodobitev je vplivala tudi na krmilne enote motorja, samodejni menjalnik, ABS in katalizator (postal je kovinski). Hkrati so se v prodaji pojavile ekskluzivne različice avtomobilov Rider in AXIS, ki so se od običajnih X-Trailsov razlikovale po drugih odbijačih, rešetki hladilnika, platiščih in izboljšani notranji opremi. Proizvodnja Nissana X-Trail (T30) je bila v večini držav prekinjena leta 2007 in le na Tajvanu so model izdelovali do leta 2009.
Nissan X-Trail (T31) je na avtomobilskem salonu v Ženevi nastopil v začetku leta 2007, konec istega leta pa je bil na evropskem trgu napovedan začetek uradne prodaje. Za razliko od prejšnje različice je bila ta generacija avtomobilov izdelana na platformi Nissan C. Izposojena si je bila s platforme, ki je prvič nastopila leto prej, poleg platforme pa je novost dobila tudi spremenjeno zunanjo in notranjo zasnovo, izboljšana pa je bila tudi tehnična oprema modela. Istočasno je Nissan začel graditi tovarno v bližini Sankt Peterburga, dve leti kasneje pa je s tekočega traku prišel prvi Nissan X-Trail, sestavljen v Rusiji. Leta 2010 je bil model posodobljen, med tem pa je bila zunanjost avtomobila nekoliko spremenjena. Spremembe so vplivale na masko hladilnika, odbijač, sprednjo in zadnjo optiko ter platišča. Izboljšana je tudi kakovost notranjih materialov. Proizvodnja te generacije je bila prekinjena leta 2014.
Predstavitev tretje generacije konceptnega avtomobila Nissan X-Trail z imenom Hi-Cross je bila leta 2012 na avtomobilskem salonu v Ženevi. Leto kasneje je bila uradno predstavljena tudi serijska različica avtomobila. Novost temelji na novi modularni platformi CMF, ki je postala običajna za večino križancev zavezništva Renault-Nissan. Navzven se novost bistveno razlikuje od predhodnice, saj je koncept "brutalnega" športnega terenca z kotnimi linijami karoserije zamenjal bolj "progresiven" mestni slog, v katerem je narejena večina sodobnih križancev. Kljub temu so se inženirji podjetja odločili, da ne bodo popolnoma opustili nekdanje oglatosti in "odrezali" nekatere vrstice. Tudi med menjavo generacij se je notranja oprema zelo spremenila. Leta 2017 je bil model nadgrajen, nato pa je avtomobil dobil videz, podoben posodobljenemu Nissan Qashqai.

Slabosti in slabosti Nissana X-Trail 2 (T31) s prevoženimi kilometri

Kljub temu, da je proizvajalec ta model postavil kot brutalni moški avtomobil, je njegova barva zelo občutljiva, zato se hitro zaraste z vsemi praskami in ostružki. Boleče prenaša izkoriščanje v naši resničnosti in krom - postane moten in nabrekne po 3-4 zimah. Kar zadeva zaščito telesa pred korozijo, je zadovoljiva, zahvaljujoč kateri se kovina precej dobro upira naletu rdečelaske. Vendar obstaja še vedno nekaj šibkih točk. Rja najhitreje napade odprte kovinske površine. Če sekancev ne obarvamo pravočasno, je na teh mestih videz pokrovčkov žafranovega mleka neizogiben. V vzorcih, ki delujejo v velemestnih območjih, lahko rjo najdemo tudi v skritih delih telesa pod vplivom reagentov - na varilnih šivih na koncih vrat, v vogalih dodatne zavorne luči, v drenažnih luknjah, na pragovih na točkah stika s tesnili vrat.

Pokrov prtljažnika se precej slabo upira tudi napadom rdečelaske - najhitreje kovina začne cveteti na območju registrske tablice in okoli steklene plombe. Druga pomanjkljivost petih vrat je opazna šibka plinska zapora, ki se s prihodom hladnega vremena ne spopada vedno s svojo težo (težava se reši z namestitvijo ojačanih zapor). Lastniki krivijo tudi slabo kakovost prvotnega vetrobranskega stekla (slabo se upira mehanskim obremenitvam). Pogosto med vožnjo v prednjem delu avtomobila slišite škripanje, te zvoke oddaja aerodinamična blazinica pod vetrobranskim steklom. Za odpravo napake lahko obliž položite na tesnilo ali prilepite dodatno tesnilo. Na številnih izvodih so se sčasoma pojavile težave pri delovanju brisalcev (tinder slabo). Razlog: puša trapeza brisalca poči (obrabi se). Zdravljenje: zamenjava tulca, če je nedotaknjen, bo dovolj, da pod njega postavite podložko zahtevanega premera.

Zaradi neuspešne geometrije karoserije med vožnjo po cesti pogosto trpi zadnji odbijač, katerega zamenjava bo občutno zadela žep (približno 150 dolarjev). Kljuke na vratih lahko prinesejo tudi neprijetna presenečenja - zaradi šibkega pritrjevanja kabli odletijo. Najpogosteje se težava pojavi pozimi na predelanih kopijah. Posebnost prtljažnika je pod glavnim nadstropjem skrit organizator, v katerega lahko skrijete žar, ribiške palice in druge potrebne stvari. Pomanjkljivost tega poda je, da če potrebujete rezervno pnevmatiko, morate trdo delati, da razstavite ta organizator.

Močnostne enote

Paleta pogonskih sklopov Nissan X-Trail vključuje dve bencinski atmosferski "štirici" s prostornino 2,0 (MR20DE 140 KM) in 2,5 litra (QR25DE 169 KM) ter dvolitrski turbodizel z različnimi stopnjami pospeševanja (M9R 150 in 173 KM). od.). Glavna težava bencinskih motorjev je povečan apetit po olju (več kot 0,5 litra na 1000 km vožnje). Poraba, večja od 1 litra na 1000 km, je praviloma posledica pojava batnih obročev (ta težava se pojavi pri prevoženih kilometrih več kot 150.000 km). Popravilo stane skoraj 500 USD. - zamenjava obročev in tesnil stebla ventila. Tudi časovna veriga (ki se razteza bližje 150.000 km), senzor nivoja goriva (dva sta - eden je na črpalki za gorivo, drugi je nameščen ločeno) in vžigalne tuljave niso znani po svoji zanesljivosti. Pomanjkljivosti vključujejo precej veliko porabo goriva. Pri namestitvi opreme za utekočinjeni naftni plin je treba motor prilagoditi delovanju na plin - povečati toplotne zračnosti ventilov in namestiti druga stekla. Če tega ne storite, bodo po majhni kilometrini izgoreli sedeži ventilov in sami ventili.

Najšibkejša enota je nagnjena k pregrevanju, zato je treba hladilni radiator očistiti vsaj enkrat letno. Pomembno: pregrevanje pogosto povzroči upogibanje povezanih površin bloka in glave valja. Omeniti velja tudi nezanesljivost termistorja, ki je vgrajen v senzor masnega pretoka zraka. V primeru okvare senzorja se na krmilno enoto motorja prenesejo napačni podatki (najpogosteje precenjeni za 50%), zaradi česar omeji dovod goriva, kar vodi do znatnega zmanjšanja oprijema. Pri zamenjavi sveč je priporočljivo uporabiti momentni ključ, saj je zaradi tankosti predelne stene, ki ločuje vdolbinice za sveče od hladilnega plašča, velika verjetnost razpok (priporočen zatezni moment 15-20 Nm). Precej pogosta bolezen je uhajanje olja skozi tesnilo oljne posode in antifriz po vseh mogočih in nemogočih kanalih. Druge pogoste težave so nestabilen prosti tek (rešen s čiščenjem dušilnega ventila), majhen vir zadnje opore, povečan hrup (potrebna je nastavitev ventila) in piščalka jermena alternatorja.

Pri 2,5-litrskem motorju fazni regulator, oljna črpalka in termostat niso zanesljivi. Pogosto je zaradi izgube tesnosti (pojavi se puščanje olja) treba zamenjati tesnilo pokrova ventila. Če injektorjev ne občasno očistite in plin sčasoma začne delovati nestabilno (troit, hitrost plava). Druga težava te enote je neuspešna programska oprema, zato lahko motor močno vibrira. Težavo rešite z utripanjem ECU. Omeniti velja, da se ta motor boji nizkih temperatur in je muhast v močnih zmrzalih (nad -20). Poleg tega vožnja s hladnim motorjem v močni zmrzali vodi do pospešene obrabe katalizatorja z vdorom razgradnih produktov (keramičnega prahu) v jeklenke. Razlog je v tem, da gorivo preliva, kar izgori v katalizatorju.

Dizel

Dizelski agregat je zaradi svoje zanesljivosti, gospodarnosti in odličnih dinamičnih lastnosti najbolj zanimiva možnost nakupa, žal pa je na sekundarnem trgu Nissan X-Trail s takim motorjem redkost. Med šibkimi točkami enote lahko izpostavimo nezanesljivost časovne verige (razteza se v teku 120-150 tisoč km). Pri uporabi nizkokakovostnega dizelskega goriva se piezo injektorji Boschevega sistema za gorivo hitro predajo (pogosto zagozde, povratni ventil je občasno zamašen, treba je omeniti, da je menjava le-teh precej problematična), vbrizgalna črpalka, ventil EGR (čiščenje pomaga oživiti) in filter DPF. Med manj pogostimi težavami lahko izpostavimo takšno težavo, kot je zvijanje oblog motorne gredi, ki je posledica zmanjšanja zmogljivosti oljne črpalke (zamašena z blatom). Turbina služi več kot 300 tisoč km. S pravočasnim vzdrževanjem (menjava olja vsakih 7-10 tisoč km) bo vir motorja presegel 350.000 km.

Prenos

Za X-Trail (T31) so bili na voljo tri vrste menjalnikov: 6-stopenjska mehanika in "samodejno" ter variator. Na sekundarnem trgu so najpogosteje avtomobili s spremenljivko Jatco JF011E / RE0F10A. Ta menjalnik deluje brez posebnih pritožb na približno 200.000 km, vendar le pod pogojem pravočasnega vzdrževanja (zamenjava delovne tekočine Nissan CVT Fluid NS-2 na vsakih 50-60 tisoč km) in skrbnega delovanja. Izogibati se je treba pogostim zdrsom, nenadnim zagonom na semaforju, daljšemu gibanju z veliko hitrostjo, prav tako ni priporočljiva vleka težke prikolice. Če povlečete za zamenjavo olja, bodo ostanki obrabe sčasoma zajeli varnostni ventil tlaka oljne črpalke. Ta nadloga pomeni stradanje olja in pospešeno obrabo enote.

Med šibkimi točkami variatorja je mogoče opaziti ležaje pogonskih in gnanih gredi, ki lahko brunijo pri teku 120-150 tisoč km. Pri isti vožnji so težave s pogonskim jermenom (zamenjava stane 150–200 USD). Če pasu ne zamenjate pravočasno, boste morali v prihodnosti odvajati stožčaste jermenice. Pred nakupom obvezno preverite, kako variator deluje, pomembno je, da med pospeševanjem ne pride do trzanja in zaviranja reakcije na pritisk na pedal za plin, saj so to prvi znaki skorajšnje smrti menjalnika.

Tudi mehaniki so se izkazali za dokaj zanesljive. Edino, kar je treba redno tu menjati, je zamenjava sklopke in sprostitev ležaja - v povprečju enkrat na 150.000 km. Pogosto je treba dvomasni vztrajnik zamenjati hkrati s sklopko. Na nekaterih izvodih, izdanih po letu 2010, so sčasoma prihajale do težav z gnanim diskom (tovarniška napaka), zaradi česar je bilo treba po 50.000 km zamenjati sklopko. O samodejnem menjalniku Jatco JF613E ni mogoče reči nič slabega, z redno menjavo olja (na vsakih 60.000 km) in previdnim delovanjem lahko ta menjalnik opravi brez popravil do 250-300 tisoč km.

Štiri kolesni pogon

Zanesljivost štirikolesnega pogona All Mode 4 × 4 je v veliki meri odvisna od kakovosti storitve in pogojev delovanja avtomobila. Če lastnik razume, da je X-Trail križanec, ne SUV, vas ne more skrbeti za zanesljivost štirikolesnega pogona, če pa je avto redno potopljen v blato, morate biti pripravljeni na draga popravila. Tako bo na primer zamenjava sklopke zadnje osi stala približno 700 USD. Tudi križi pogonske gredi veljajo za precej ranljive. Če so pokvarjeni, bo gibanje avtomobila spremljalo brnenje, trkanje in tresljaji. Bolje je, da križnice zamenjate v specializiranem servisu, saj je po izvedbi del treba uravnotežiti jašek, kar pa ni mogoče kakovostno storiti povsod. Tudi ležaj sprednje vmesne gredi lahko zazveni precej zgodaj.

Zanesljivost vzmetenja, krmiljenja in zavor Nissan X-Trail (T31)

Na obeh oseh Nissan X-Trail druge generacije uporablja neodvisno vzmetenje z zaščitnimi drogovi: MacPherson spredaj, zadaj več povezav. Podvozje je precej mehko in ima dobro porabo energije, zaradi česar je udobno voziti avto ne samo po avtocesti, ampak tudi daleč zunaj njenih meja. A kot se pogosto zgodi, morate za udobje plačati z ne najboljšo vodljivostjo - pri vožnji čez neravnine pri visoki hitrosti se avto močno trese in v ovinkih se pojavijo neprijetni zvitki karoserije.

Šibka točka sprednjega vzmetenja so potisni ležaji, njihov vir je v povprečju 60-80 tisoč km; pri avtomobilih pred oblikovanjem so se ležaji pogosto obrabili, ne da bi služili niti 30.000 km. Oporniki in puše stabilizatorjev lahko trajajo do 40-60 tisoč km (če želite zamenjati slednje, boste morali spustiti podokvir). Ležaji pesta, kroglični ležaji in tihi bloki podokvirja služijo 90-120 tisoč km. Prednji blažilniki zdržijo približno enako, zadnji lahko zdržijo do 150.000 km. Pri zamenjavi lahko kot analoge uporabite blažilnike Renault Koleos (cenejši so). Ročice zadnjega vzmetenja s skrbnim delovanjem negujejo 150-200 tisoč km.

Krmilni sistem uporablja električno servo volan. Delovne izkušnje so pokazale, da je tirnica zelo zanesljiva - vir znaša približno 150.000 km. Toda kardanske gredi krmilne gredi se lahko začnejo obremenjevati s tujimi zvoki (škripanje, trkanje), ne da bi prevozili niti 100.000 km. Če želite začasno rešiti težavo, pomaga silikonska mast ali namestitev sponk, vendar boste v prihodnosti kljub temu morali zamenjati gred. Tudi zavorni sistem je zanesljiv, vendar pri avtomobilih, katerih lastniki radi osvajajo vse vrste fordov, enota ABS odpove precej zgodaj.

Salon

V kabini Nissan X-Trail je uporabljenih veliko trde plastike, zaradi česar je notranjost skozi leta napolnjena z vsemi vrstami zvokov (škripanje, trkanje itd.). Tudi tuji zvoki lahko prihajajo iz 5. vrat. Pomanjkljivosti vključujejo slabo zvočno izolacijo. Šibka točka električne opreme v kabini je ogrevalni sistem, na primer po treh letih delovanja je treba motor zamenjati, bližje 150.000 km pa morate biti pripravljeni na zamenjavo kompresorja klimatske naprave. Precej pogosta težava je drgnjenje krmilnih žic in zank, ki se nahajajo na volanu, okvara krmilnikov in gumbov. Sčasoma ojačevalnik, ki se nahaja na dnu antene, oksidira, kar poslabša sprejem radijskih postaj.

Izid:

Nissan X-Trail (T31) je prava prodajna uspešnica med športnimi terenci na sekundarnem trgu, saj kupec za razmeroma majhen denar dobi udoben in dokaj zanesljiv avtomobil z dobro terensko izdelavo. Seveda to ni polnopravni terenec, a v primerjavi s konkurenti ima ta model najboljše tekaške sposobnosti. X-Trail lahko varno priporočite družinskim voznikom, ljubiteljem piknikov zunaj mesta, poletnim prebivalcem, lovcem, ribičem in drugim navdušencem na prostem. Najboljša možnost za nakup je dizelski avtomobil s klasičnim samodejnim menjalnikom, žal pa so takšni avtomobili za naš trg zelo redki.

Prednosti:

Udobno vzmetenje
Precej dobre terenske lastnosti
Udoben salon

Slabosti:

Visoki stroški vzdrževanja in popravil
Majhen vir elementov sprednjega vzmetenja
Slaba zvočna izolacija

Če ste ali ste bili lastnik te znamke avtomobila, prosimo, delite svoje izkušnje z navedbo prednosti in slabosti avtomobila. Morda bo vaš pregled drugim pomagal pri izbiri .

Quality Kakovost gradnje
➖ Vzmetenje
➖ Izolacija hrupa
➖ Hitro umazano telo

prednosti

➕ Dinamika
Upravljivost
➕ Prehod
➕ Svetloba

Prednosti in slabosti Nissan X-Trail v novem ohišju 2018-2019 so razkrite na podlagi povratnih informacij resničnih lastnikov. Podrobnejše prednosti in slabosti Nissana X-Trail 2.0 in 2.5 z mehaniko, samodejnim menjalnikom in CVT ter 1,6 dizla s sprednjim in štirikolesnim pogonom 4x4 najdete v spodnjih zgodbah:

Ocene lastnikov

Glavna pomanjkljivost v primerjavi s T-31 je "umazan" avto! Odprti pragovi zberejo vso umazanijo na sebi in nemogoče je vstopiti ali izstopiti iz avtomobila, ne da bi umazali hlače.

Celoten zadnji del avtomobila se takoj zapraši (ali umaže). Zaradi tega kljub samodejnemu pomivalnemu stroju vzvratna kamera postane neuporabna in s tem funkcija nadzora mrtvega kota vezana na to kamero.

Druga pomanjkljivost je trše vzmetenje. Na progi je brezhibna, s hitrostjo. Toda na "umivalnici" podeželske ceste precej stresi dušo.

Gumbi regulatorja stekel na vratih niso osvetljeni, gumb za zlaganje ogledal je majhen, tipke za ogrevanje sedežev so neprijetno nameščene. Poleg tega so izginili ogrevani zadnji sedeži, kar pri usnjeni notranjosti ni odveč.

Optična LED dioda Bi-Led je nad vse pohvale. Kraljevska prostornost na zadnjih sedežih, odlično vodljivost, dobra izolacija. Električni pogon 5. vrat s brezkontaktnim senzorjem na dotik je zelo priročen. Nadzor mrtvih kotov, nadzor voznega pasu - elektronika je dobra in deluje zelo dobro.

Na splošno, če živite v mestu, potem novi X-Trail T32 praktično nima napak in je najboljši križanec v kategoriji do 1,7 milijona. Toda prebivalcem podeželskih območij (ki jim pripadam) verjetno ne bi priporočal.

Nikolay Burov, vozil Nissan X-Trail 2.0 (144 KM) AT 2015

Video pregled

Električna ročna zavora - v zastoju, na semaforju ali v vzponu ga vklopite in to je to - noga je prosta. Treba je nadaljevati z vožnjo, dodati zagon in odpeljati se je onesvestil. Vsestranska vidljivost - v tesnih razmerah nenadomestljiva stvar in vidite vse naokoli. LED žarometi - žarek je zelo dober.

LED žarometi (kratki svetlobni pramen) - cesta je normalno osvetljena, cestišče pa moteče. Dejstvo je, da je na koncu osvetljevalnega pasu preveč oster prehod v temno konturo. Če na tem območju obstajajo motnje, jih takrat morda ne bo več mogoče videti.

Vyacheslav Golovtsov v letu 2015 vozi Nissan X-Trail 2.5 (171 KM) samodejno

Pričakovano več od novega Nissana X-Trail T32. Izolacija hrupa je gnusna, glasbo morate narediti glasnejšo, da ne boste slišali hrupa koles (ne konic) in motorja.

Tudi vzmetenje je zelo trdo. Na splošno drobnarija. Sprednji odbijač bi lahko naredili s konico, da bi povečali zračnost, sicer se bo kaj prijel. Na splošno avto ni za naše ceste. Ne svetujem.

Plus neprijeten ročaj vrat iz avtomobila. Ko odprete vrata, jih ni več za nič. Spredaj bi lahko naredil normalno luknjo za vleko in ne privit v zatič (zapah je nekje že izpadel).

Andrey Malyshev, AT Nissan vozi X-Trail 2.0 (144 KM)

Vrednost denarja. Nad variatorjem sem bil prijetno presenečen. Pospešek je dinamičen, hrt, brez sunkov, enostaven za zagon, hitrost, brez težav s prehitevanjem, prosim za strel.

Z ročno zavoro ni bilo težav (kot so mnogi pisali), povlečeno - parkiranje, spuščeno dol - gremo. Cool - električno ogrevano sprednje steklo, zelo hitro!

Na terenu: tace odlično delujejo v mokrem snegu 30 cm + led od spodaj, kas kot sajka, močan, dokaj stabilen, 190 km / h drži norme na progi, odlično pleza po progi.

Elena Mirgorodskaya vozi Nissan X-Trail 2.5 (171 KM) v avtomatu iz leta 2015.

Pričakoval sem več, variator mi res ni všeč: je priročen, a nekakšen počasen pospešek. A sedeži so zelo udobni, všeč mi je prilagajanje zadnjih sedežev: tako vzdolžno kot nagibno. V kabini je sicer veliko prostora, a prtljažnik za tak avtomobil je premajhen, vse poje rezervno kolo.

Izolacija hrupa je povprečna, avto je bil na testni vožnji tišji. Vzmetenje je trdo, začutili boste vse malenkosti, na cesti ga še niste doživeli, a zračnost je všeč.
Po utekanju (zdaj je število prevoženih kilometrov 6000 km) se je poraba goriva zmanjšala: mesto - 10,4, avtocesta - 7, no, in se začelo zabavati.

Alexey Sporov, AT 2015 vozi Nissan X-Trail 2.0 (144 KM)

Avto je udoben in sodoben. Vredno je svojega denarja. Odlična možnost za mesto. Med prednostmi ugotavljam enostavnost upravljanja in nizko porabo plina. Avto je topel, udoben klimatski sistem.

Med slabostmi je nizek odbijač. Neprijetno terensko. Vožnja skozi luknje je pogosto spektakularna. Spredaj se zelo boji jam. Pri hitrosti sprednji del kar zruši kot zid. Plastika škripa v kabini, zelo neprijetno. Po pospeševanju do 120 km / h avto začne mahati in postane nestabilen.

Pregled Nissana X-Trail 2.0 na stroju 2016

Junija 2017 sem ga kupil za 1.770.000 rubljev (ocena SE +). V začetku julija, ko je bila kilometrina 600 km, se je v prtljažniku pojavil čriček, niti kriket, ampak prava škripa. Prišel sem do "uradnikov", povedal o težavi in \u200b\u200bpravijo, da za škripanje ni strokovnjaka in na splošno primer ni zagotovljen, pravijo, da boste prišli, ko bo prišel specialist.

Po dveh tednih, ko je prišel njihov strokovnjak, sem prispel. Škripanje je bilo odpravljeno v 2 urah, s pojasnilom, da avtomobil ni bil v predprodaji, zdaj pa je bilo vse podmazano, zategnjeno in vse v redu.

Vse je bilo v redu ... nekaj časa. Po prvem potovanju v naravo (prtljažnik ni bil niti naložen do konca) je škripu dodal zvok stepanja plastike, vse v istem prtljažniku.

Pregled Nissana X-Trail 2.0 s pogonom na vsa kolesa in CVT 2016

Nakup rabljenega avtomobila je vedno povezan z določenimi tveganji. Zanesljiv in ekonomičen terenec v cenovnem segmentu je druga generacija Nissan X-Trail Columbia z 2,0-litrskim motorjem. Preizkušena japonska kakovost, dobra tekaška sposobnost in privlačna zunanjost so glavne prednosti tega modela. Kot vsak avto ima tudi Nissan X-Trail svoje šibke točke, na katere morate biti pozorni pred nakupom avtomobila.

Slabosti Nissan X-Trail Columbia 2008 (T31)

Težave s pregrevanjem motorja;
Težave s CVT;
Težave s podvozjem;
Težave s krmilno letev;
Težave z gumbom tempomata;
Težave z električnim oknom;
Težave z lakiranjem.

Več ...

Težave s pregrevanjem motorja.

Ena izmed neprijetnih težav je povezana z zmogljivostjo motorja, ki zahteva sistematično vzdrževanje, sicer bo za 100.000 km lastniku začel povzročati nevšečnosti v obliki pregrevanja. Po mnenju strokovnjakov tudi dolgočasno ni vedno pozitiven rezultat in zamenjava motorja ni poceni užitek.

Preprosto je prepoznati težave s pregrevanjem: nekaj kilometrov se morate premikati s hitrostjo, ki ne presega 20 km / h, nato pa se ustavite in premaknite polje v položaj "P" - parkiranje in počakajte 10-15 minut. Včasih je dovolj 5 minut, da se na armaturni plošči prikaže rdeč klicaj, kar pomeni "brez prometa". To ni množičen pojav in še enkrat bi ponovil, da je to odvisno od pogojev in načina delovanja. Prav tako je treba opozoriti, da z dosegom več kot 100 tisoč km. motor začne "pojesti" več olja, kot bi moralo biti.

Težave s CVT.

CVT dvolitrskega X-Traila je zanesljivejši kot pri drugih modelih te linije. Toda pri njegovem delu se lahko pojavijo določene težave. Manjši sunki in sunki med vožnjo avtomobila veljajo za enega izmed problematičnih trenutkov in šibkih točk tega športnega terenca.

Precej težko je samostojno preveriti variator brez sodelovanja strokovnjakov in posebne diagnostike. Dinamična vožnja: kickdown in pospešek do 100 km / h in nato zaviranje vam bo pomagalo, da se boste bolje počutili, če bodo med vožnjo sunki. Gladki pritisk na stopalko za plin in postopno pospeševanje lahko razkrijeta težave pri pridobivanju hitrosti, ki niso povezane z močjo avtomobilskega motorja.

Težave s podvozjem.

Podvozje se lahko pozna z 80.000-85.000 tisoč prevoženimi kilometri, včasih pa tudi prej. Običajno je treba ta čas zamenjati A-stebre, ušesa, puše stabilizatorja in zadnje blažilnike. Izkušeni lastniki avtomobilov poznajo natančne značilnosti šibkega vzmetenja. Ali med vožnjo po ravni črti ali pri obračanju volana na neravni cesti nastanejo neprijetni zvoki, kako izraziti so, na kaj so podobni: drobljenje, trkanje, prasketanje, mletje. Diagnostika tekaškega orodja vam ne bo vzela veliko časa, če je mogoče stopiti v stik s specializirano službo, potem to obvezno izvedite.

Težave s krmilno letev.

Volanska letva je še ena bolezen Nissan Ixtrail Columbia (T31), tipična manifestacija je trkanje. Če želite preveriti, morate voziti avto po neravni cesti. V tem primeru se bodo čutili udarci na volanu. Pogosta težava je puščanje krmilne letve, ki jo povzročajo odvijanje okovja zobnikov zaradi vibracij.

Težave z gumbom za nadzor hitrosti.

Gumb tempomata na volanu preneha delovati. Najpogosteje je težava povezana z okvaro zanke, ki je ni mogoče popraviti. Nakup novega bo lastnika stal približno 400 dolarjev.

Težave z električno pomično steklo.

Enota električnega okna odpove precej pogosto. Verjetno ni vredno razlagati, kako preveriti delovanje električnih stekel. Vendar ga je treba še posebej preveriti, saj bo trajalo nekaj deset sekund.

Težave z lakiranjem.

Laki teh avtomobilov so presenetljivo zelo šibki in šibko odporni na kemikalije, posute po cesti pozimi. Za razliko od drugih vozil vsako leto na X-Trailu zaznajo nova žarišča rje. Kot rezultat je praktično nemogoče najti nepobarvan avto in brez rje.

Glavne slabosti druge generacije Nissan X-Trail Columbia

Zvočna izolacija pušča veliko želenega, seveda na ravni cesti brez pritožb, na makadamski cesti pa je škripanje prtljažnih vrat precej slišno.
V hladni sezoni z močnimi zmrzali ni dovolj moči peči, v kabini je hladno, očitno pa to ne predvideva zasnova vzdrževanja želene temperature v avtomobilu pri -30 ° C čez krov.
Aerodinamika je šibka, a ob mirni izmerjeni vožnji to ni pomanjkljivost.
Z veliko kilometrino je verjetnost, da se bodo v kabini pojavili "črički".

Zaključek.

Nissan X-Trail Columbia iz leta 2008 z 2,0-litrskim motorjem je spodoben avtomobil z elektronskim sistemom štirikolesnega pogona ALL-MODE 4x4, panoramsko strešno okno s sistemom samodejnega zapiranja in številnimi uporabnimi funkcijami. Pravočasno vzdrževanje in visokokakovosten AI-95 vam bosta omogočila, da boste v tem avtomobilu uživali dolga leta.

P.S: V komentarjih pišite o slabostih, boleznih in pomanjkljivostih vašega X-Trail Columbia, ki ste jih opazili med delovanjem avtomobila.

Slabosti in slabosti Nissan X-Trail Columbia (T31) je bil nazadnje spremenjen: 28. maja 2019 Skrbnik

Družinski križanec Nissan X-Trail za svojega lastnika težko postane pravi glavobol - večina težav, kot se je izkazalo, če se pojavijo, je precej kozmetične narave in bo le nekoliko moteča. S kakšnimi težavami se lahko sooči potencialni kupec X-Traila, smo ugotovili pri uradnih prodajalcih in že uveljavljenih lastnikih modela. Še posebej - na "ikstrailovod" Aleksej, ki je "šel gor", zamenjal najnovejšo generacijo Qashqai z naravnost iz pločevine X-Trail.

Neprilagojeni parkirni senzorji

Takemu pojavu težko rečemo okvara - prej moteča lastnost, ki pa se poleg tega hitro odpravi. Kljub temu, če verjamete v preglede, so mnogi lastniki naleteli na to funkcijo. Standardni parkirni senzorji na Nissan X-Trailu se pogosto izkažejo za alarmiste - začnejo škripati predaleč od ovire, voznika samo zmedejo in jih prisilijo, da se obrnejo na uradnike s prošnjo za kalibracijo senzorja.

Druga njihova značilnost je ta, da lahko v snežnih padavinah za oviro vzamejo lepljenje snega in začnejo signalizirati takoj, ko avtomobil v tem času plazi v prometu z majhno hitrostjo. Možnosti za reševanje težav je malo in vse niso najbolj priročne: bodisi ustavite in očistite parkirne senzorje pred snegom bodisi vstopite v džunglo vgrajenega računalnika pred potovanjem in senzorje izklopite še pred začetkom gibanja. Podoben problem pa ni značilen le za Nissan X-Trail, kar opažajo tudi v ruski pisarni znamke. Vendar je X-Trail prejel posebno dosledno pritožbo glede občutljivih senzorjev.

Neprilagojene meglenke

"Da, meglenke so kositrne. Sijajo tako, da jih ni videti ...", - piše uporabnik MaxTitan na forumu x-trail-club.ru. Še en odtenek, ki "ne vpliva na hitrost", bo pa še enkrat obiskal bencinski servis. Mnogi lastniki, vključno z našim sogovornikom Aleksejem, so opazili slabo nastavljene meglenke, ki gledajo navzdol in ničesar posebej ne osvetljujejo. Poleg tega se včasih brez ustrezne nastavitve dolgočasijo ne samo meglenke, temveč tudi kratki svetlobni pramen. Uradni trgovci pa v veliki večini primerov luč vrnejo v standardno stanje v garanciji.

"Kratki svetlobni pramen na napravi je približno 8-10 mm pod dovoljeno normo, toda PTF-ji se napolnijo veliko več, za približno 50 mm, če ne celo več. Na splošno je bilo vse postavljeno v normalno stanje. Vse je bilo narejeno hitro in brezplačno. Mojster je dejal, da je bilo veliko klicev o tej temi ... ", - piše na forumu uporabnik x-trail-club.ru AlexRoz.

Škripi v sprednjem vzmetenju

Klasična težava: sprednje vzmetenje oddaja opazno več nepotrebnih zvokov, kot bi si želeli - in neprijetno se je voziti ob takšni glasbeni spremljavi, takšni zvoki pa jasno kažejo, da lahko kaj kmalu nekje postane neuporabno. Kot običajno lastniki različne zvoke opisujejo na različne načine in se pojavijo v različnih okoliščinah. Nekaj \u200b\u200bse zdrobi, zazvoni, zašume ali "zacveti" in seveda utihne takoj, ko lastnik prispe v servisni center. Je to sumljivost ali je res problem?

Uradni trgovci pravijo, da je za tuje zvoke vzmetenja več kot dovolj razlogov in težko je bilo prepoznati katerega od njih, ki se je razširil. Vendar pa je več naših sogovornikov takoj predlagalo, da je zvok povezan z gumijastimi škornji in res z gumijastimi elementi vzmetenja in se začne pojavljati v hladnem vremenu.

Istega mnenja se drži tudi ruska pisarna Nissana: strokovnjaki znamke opozarjajo, da takšne pritožbe govorijo o tako imenovanih "severnih težavah", ki jih povzroča delovanje pri nizkih temperaturah, in jih ni mogoče imenovati značilne za določeno znamko ali model - to je značilnost številnih avtomobilov.

Lastniki X-Traila pa v takšnih razlagah skorajda ne najdejo tolažbe. "Očitno je treba pisati na Nissan.ru. Mogoče kolektivna pritožba. V nasprotnem primeru je res tako kot na vozičku. Škripa posebej. Trgovec mi je rekel, da je to značilnost gumijastih trakov - v hladnem vremenu škripajo. Neke neumnosti .. . ", - piše alter_ego, forum x-trail-club.ru.

Razpokane zadnje luči

Ta napaka morda ne bo takoj padla v oči, vendar jo je že odkrilo dokaj veliko število lastnikov - tudi pri majhnih poteh se na steklu zadnjih luči oblikujejo tanke nitaste razpoke, ki lahko nato začnejo rasti. Poleg tega se pojavijo od znotraj, torej za to niso krivi kamni ali kakšna neprevidna ravnanja lastnika.

Po različnih predpostavkah naj bi bila kriva bodisi togost telesa (čeprav v tem pogledu X-Trail nima težav - naš sogovornik Aleksej ugotavlja, da je Qashqai glede togosti telesa opazno slabši od starejšega brata), ali pa je pokrov prtljažnika, ki je v odprtini slabo nastavljen, kar ob zapiranju luč trči tangencialno in jo sčasoma poškoduje ali pa slaba kakovost samih luči - nekateri lastniki niso bili preveč leni, da bi samostojno pregledali notranjost luči in ugotovili ne preveč dobro kakovost plastičnih delov.

Tako ali drugače je primer najpogosteje priznan kot garancija in svetilko zamenjamo brez kakršnih koli težav v garanciji. Toda kaj je razlog in kakšen je dejanski obseg problema, Nissan ne razkriva in navaja zaupnost takšnih statistik. V podjetju so samo še enkrat poudarili, da nenehno sodelujejo s strankami, sistematizirajo njihove pripombe in izboljšujejo kakovost izdelkov in storitev. Če se obrnete na pooblaščen Nissanov servis, se katera koli težava običajno reši.

Seveda se lastniki konkurenčnih sošolcev lahko veselijo in so popolnoma prepričani, da so zagotovo pravilno izbrali in kupili najbolj zanesljiv in brez težav avto. A idealnih avtomobilov ni in dejstvo, da se vaš najljubši model še ni pojavil v tem naslovu, pomeni samo eno: do njega preprosto še nismo prišli.

Druga generacija japonskega športnega terenca je bila izdelana od leta 2007 do 2014. Je znamka Nissan ohranila svojo kakovost in se splača kupovati rabljene avtomobile?

Treba je priznati, da je novi izdelek, ki se je pojavil leta 2007, zaslužil priljubljenost med ruskimi potrošniki zaradi sorazmerno nizkih stroškov, za katere je bodoči lastnik prejel srednje velik SUV z velikim prtljažnim prostorom. Kako pa se bo X-Trail pokazal po nekaj letih delovanja in ali ga je vredno kupiti na sekundarnem trgu.

Drugi X-Trail (tovarniški indeks T31), ki se je pojavil leta 2007, je nastal na platformi, imenovani Nissan C. Avto se je izkazal za zelo priljubljenega, kar ni presenetljivo: za nekaj več kot milijon so ponudili srednje velikega športnega terenca z ogromnim prtljažnikom. Vsi modeli, izdelani pred letom 2009, so na ruski trg prišli z Japonske, po tem pa je bila proizvodnja popolnoma lokalizirana v uradni Nissanovi tovarni blizu Sankt Peterburga. To je podjetju omogočilo, da je ohranilo nizke stroške med sošolci in organiziralo razpoložljivost vseh sprememb na ruskem avtomobilskem trgu. Zato je videz Nissana X-Trail, uvoženega iz druge države, redkost, razen v regijah izven Urala. Iz Japonske so pripeljali tudi SUV-vozila z desnim rokom vožnje.

Preden nadaljujemo z opisom vseh napak, je treba pojasniti, da članek vsebuje večino pogostih težav, ki so se pojavile v različnih primerih. Zato ne mislite, da se bo vse zapisano nujno zgodilo pri vsakem športnem terencu. Članek govori le o možnih težavah in okvarah, s katerimi so se srečevali drugi lastniki.

Kakovost karoserije in notranjosti

Kljub temu da je X-Trail postavljen kot terensko vozilo, je kakovost lakov primerna le za natančno uporabo v mestih. Ali je bila krivda, da je podjetje prešlo na bolj ekološko tehnologijo za barvanje avtomobilov, ali zaradi želje, da bi prihranili denar za proizvodnjo, vendar se lak na avtomobilu do drugega leta že podrgne in praske lahko pustimo z nohtom. Poleg tega se čipi zlahka pojavijo zaradi manjših zadetkov kamnov, vendar pocinkana kovina telesa prihrani, kar ne dovoli, da bi se pojavila rje. Na žalost to ne velja za streho. Zato se vsi ostružki in globoke praske hitro spremenijo v korozijska središča.

Poleg tega se mnogi vozniki soočajo z dejstvom, da začne plastična obloga pod brisalci vetrobra med vožnjo močno ropotati. To ni edini vir tujih zvokov v avtomobilu. V notranjosti kabine se sčasoma začne pojavljati zvok na območju držala za skodelice na dnu osrednje plošče.

X-Trail je moškega videza, vendar je barva karoserije presenetljivo občutljiva. V nekaj letih se lak začne motno in podrgniti - tako kot ves zunanji krom. Tudi kakovost notranje opreme ni drugačna. Z drugim letom delovanja prevleka sedeža dobi obrabljen videz, ne glede na material za oblazinjenje (tkanina ali usnjena koža). Hkrati se odlepi pokrov volana, nekateri gumbi pa dobijo obrabljen videz. Poleg tega imajo rabljeni avtomobili okvaro zanke na volanu, ki je odgovorna za dodatne gumbe za upravljanje multimedijskega sistema in tempomat. V nekaterih primerih se izkaže, da je obnovljena, sicer pa boste morali kupiti novo, katere stroški se začnejo od 10.000 rubljev za original.

Tudi če kupite eno od "bogatih" konfiguracij, je priporočljivo preveriti delovanje električne nastavitve sprednjih sedežev. Obstajajo primeri, ko ne uspe, zamenjava pa bo stala pavšalno. Če sedeži v avtu zaškripajo, spominjajo na staro kavč, potem ni nad čim presenetiti, v tem trenutku grešijo tudi najdražje predelave.

Pogonski sklopi Nissan X-Trail druge modifikacije

Dobro ali slabo, toda druga generacija X-Traila je bila izdelana z majhno linijo pogonskih enot, ki sta jo predstavljali dve modifikaciji bencinskega štirivrstnega štirivaljnika in en sam turbinski dizelski motor. Bencinska enota MR20DE ima prostornino 2 litra in lahko razvije do 140 konjskih moči, medtem ko je QR25DE enaka enota, le s prostornino 2,5 litra, in razvije do 169 konjskih moči. Dizelska enota s turbopolnilnikom je bila izdelana z dvema osnovnima nastavitvama moči - 150 in 173 konjskih moči.

Toda avtomobilske modifikacije, opremljene z dvolitrskim motorjem, so si pridobile veliko priljubljenost, čeprav avtomobili, opremljeni s starejšim bratom motorja, niso redki, vendar dizelske spremembe v Rusiji niso zaživele. To povzroča nekaj zmede - dizelske enote so se izkazale za bolj zanesljive in poleg težav z povratnim tokom sistema za gorivo, katere cevi lahko počijo in začnejo prehajati dizelsko gorivo.

Več kot polovica avtomobilov na trgu je opremljenih z dvolitrskim bencinom - in se najpogosteje pokvarijo. Če se odločite za ponudbe z dvolitrskim motorjem, morate skrbno pretehtati kopije, izdane leta 2008. Letošnje leto je zaznamovalo dejstvo, da so bili nekateri agregati opremljeni z okvarjenimi bati, kar je povzročilo povečano porabo motornega olja. Mimogrede, podjetje je izvedlo garancijsko zamenjavo okvarjenih elementov v okviru garancijskih obveznosti, zato bi bilo pravilno preveriti servisno knjižico glede dejstva zamenjave bata.

Poleg tega preverite stanje oljne posode, kjer lahko pride do uhajanja olja. Dejstvo je, da že pri 60.000 - 70.000 km vožnje motorno olje začne teči izpod tesnila posode, katerega vlogo ima tesnilna masa. Običajno lahko pomaga preprosto privijanje vijakov; v nasprotnem primeru boste morali zamenjati tesnilo.

Drug razlog za veliko porabo olja je lahko koksanje batnih obročev, ki se zgodi do 150.000 km pretoka. Dejstvo je, da različne metode "koksanja" ne pomagajo vedno in morate popolnoma spremeniti batne obroče in tesnila stebla ventila.

Zanimivo je, da je 2,5-litrski motor po strukturi zelo podoben 2.0, a si je uspel prislužiti precej zavidljivejši sloves. Pri približno 120.000 - 130.000 km bo morda treba zamenjati krmilno verigo in v nekaterih primerih napenjalnik verige.

Na vsakih 100.000 prevoženih kilometrov bo treba prilagoditi zračnosti ventilov, hkrati pa bo morda treba zamenjati dva nosilca motorja.

2,5-litrska pogonska enota je kopija njegovega mlajšega brata s povečano prostornino. Zato vse zgoraj navedene okvare veljajo zanj. Kar zadeva ostalo, so motorji precej kakovostni in lahko brez večjih popravil opravijo do 300.000 - 350.000 km. Toda pod pogojem skrbnega delovanja in pravočasne zamenjave motornega olja z oljnim filtrom.

Nissan X-Trail druge generacije ima tudi druge ponavljajoče se težave. Pogosta težava je na primer tesnost prvotne ekspanzijske posode, ki lahko pušča na stičišču zgornjega in spodnjega dela. Po določenem času delovanja lahko tesnilo na termostatu pušča. Če pa hladilna tekočina zapusti, vendar mesta puščanja niso vidna, lahko računate na draga popravila. Zasnova bencinskega motorja ima resno pomanjkljivost - to so tanke stene vodnjakov sveč. Če je sila zategovanja vžigalnih sveč presežena, obstaja možnost poškodbe niti in stene, zaradi česar bo antifriz uhajal v zgorevalno komoro. Torej. Obrtniki priporočajo privijanje sveč z momentnim ključem.

Motorno olje ni edina tekočina, ki jo X - Trail aktivno izgublja. Če nivo antifriza redno upada, preverite, ali ekspanzijska posoda pušča. Puščanje na stičišču zgornjega in spodnjega dela je zaščitni znak dvolitrske enote. Po mojem osebnem mnenju motorji nimajo toliko pomanjkljivosti, da bi se lahko odrekli temu avtomobilu, vendar obstaja en resen odtenek - to je filter za gorivo. Dejstvo je, da se filter spremeni skupaj s kozarcem bencinske črpalke, ki stane okroglo vsoto (približno 11.000 rubljev). Prav tako ne zaupajte senzorju za količino goriva v rezervoarju za gorivo - na številnih izvodih leži.

Menjalnik na Nissan X-Trail

X-Trail druge generacije je bil opremljen z ročnim menjalnikom, šeststopenjskim samodejnim menjalnikom in CVT-jem. Hkrati je avtomatski menjalnik le v tandemu s turbodizlom, zaradi česar je na ruskem trgu redkost.

A priznati moramo, da šeststopenjski samodejni menjalnik ni nič manj zanesljiv kot klasična mehanika. Pozabiti je treba le na skrajni slog delovanja avtomobila in ne pozabiti zamenjati olja za menjalnik na vsakih 60.000 km. Kar se tiče ostalega, se škatla dobro pokaže v vsakdanji uporabi in brez večjih popravil zdrži do 300.000 km.

Tradicionalni mehanski prenos je zelo trden. Morda je njegova edina bolezen ta, da je bilo v avtomobilih leta 2010 zaradi okvarjenega diska treba zamenjati sklopko za 30.000-40.000 kilometrov. Ročni menjalnik je tradicionalno zanesljiv in lastnikom ne povzroča težav. Zato se vam ne bo treba osredotočati na to. Edino pri prenovljenih modelih leta 2010 je bila majhna napaka - nekateri primerki so bili opremljeni z okvarjenim diskom sklopke, kar je privedlo do zamenjave celotne sklopke na približno 30.000 - 70.000 km.

Kot lahko pričakujete, brez muhe v mazilu ne gre. In takšna žlica je postala variator Jatco JF011E. Pravzaprav je precej zanesljiv. Zahteva le veliko pozornosti in drago vzdrževanje. Posebno olje z blagovno znamko je treba zamenjati vsakih 60.000 km ali vsaka 4 leta, potisni jermen pa na vsakih 150.000 km. Menjava olja s filtrom bo stala od 16.000 rubljev, zamenjava jermena pa od 20.000 rubljev. Če prezrete urnik zamenjav ali uporabite nizkokakovostne materiale, lahko "dobite" draga popravila.

Zglobi pogonske gredi in zglobi CV so zanesljivi, samo pazite na stanje prašnikov. In ne pozabite, da je X-Trail SUV, ne terensko vozilo. Dolgi izleti v resnih terenskih razmerah in pogosti zdrsi lahko obsodijo elektromagnetno sklopko zadnjega kolesa. Poleg tega ne pozabite, da je Nissan X-Trail slabši terenec. Zato lahko dolga vožnja po terenu ali ekstremne obremenitve "obsodijo" elektromagnetno sklopko povezane zadnje osi.

Vzmetenje in podvozje japonskega športnega terenca

Vzmetenje Nissana X-Trail v ničemer ne izstopa posebej v primerjavi z drugimi sodobnimi avtomobili in zahteva stroške v primerjavi z drugimi avtomobili. Različice dorestyling imajo najšibkejši in najbolj neprijeten trenutek. Zaradi vdora umazanije in prahu se podporni ležaji prednjih opornikov hitro obrabijo. Že po 20.000 - 30.000 km ga je treba zamenjati. Moramo pa priznati, da so na avtomobilih po predelavi inženirji popravili zasnovo in ti ležaji delujejo tiho 100.000 km.

Prav tako boste morali menjati opornike in puše stabilizatorja na vsakih 30.000 - 40.000 km, vendar lahko s tem živite. Stroški rezervnih delov niso zelo visoki, vendar lahko zamenjava zahteva veliko časa in truda. Če je opornike enostavno zamenjati, boste morali odviti podokvir, da zamenjate puše.

Zadnje vzmetenje je najbolj težavno pri spodnjih pušastih pušah, zlasti pri avtomobilih zgodnjih modelov. Po prenovi leta 2010 so bile puše dokončane in bolečina je ostala za seboj. Na 100.000 km bo lastnik v sprehodu imel več presenečenj. V tem času je bil razvit vir za tihe bloke sprednjih ročic, krogličnih zglobov in kolesnih ležajev. S slednjimi ni vse tako gladko - prodajajo se samo sestavljeni s pestom in bodo stali od 6.000 rubljev.

Zadnje vzmetenje je dokaj zanesljivo, edina bolezen pa so spodnje puše blažilnikov v vnaprej oblikovani različici. Trkati začnejo že po prvih 30.000 - 40.000 km, a posodobljena različica je izgubila otroško bolezen in ni težava.

Izhod

Na splošno je nakup druge generacije Nissan X-Trail upravičena izbira za poceni, a polnopravni avtomobil s štirikolesnim pogonom in visoko oddaljenostjo od tal. Težko si predstavljamo, da bi ga imenovali polnopravni terenec. A v mestnem prometu je videti spodobno in z lahkoto premaguje zasnežene mestne ceste. Kot vsak avto ima tudi X-Trail svoje prednosti in slabosti. A najboljša izbira bi bila dvolitrska različica z ročnim menjalnikom.

Idealna možnost je dizelski motor s klasičnim "samodejnikom", a takšnih avtomobilov čez dan ne boste našli. In cenovno ugodnejša samodejna različica z variatorjem, tudi v dobrem stanju, lahko zahteva precejšnje obratovalne stroške. V tem primeru bo avto zahteval minimalne naložbe, tako za rutinsko vzdrževanje kot v primeru nepričakovane okvare. Sprememba, opremljena s variatorjem, je lahko predraga za vsakodnevno uporabo za tiste, ki so kupili poceni športnega terenca.

Poleg tega avto ni priljubljen na kazenskem delu avtomobilskega trga. Zato je manj verjetno, da bodoči kupec naleti na nakup z nerazumljivimi dokumenti ali na avto, sestavljen iz treh polomljenih. Toda vseeno je treba pred dokončno poravnavo s prodajalcem opraviti celo vrsto diagnostičnih del in poskusiti ugotoviti celotno zgodovino avtomobila. Tako boste lahko uživali v lastništvu avtomobila brez nepotrebnih preglavic.