Nekega dne sem brez cilja taval po spletnih mestih z oglasi za prodajo avtomobilov, naletel sem na nekaj, česar ne more biti. Vsak športni "Japonec" je vedno v nevarnosti, da bo naravnan na vse razpoke, a Prelude, ki se je izognil namestitvi peklenskega kompleta za karoserijo in drugih lastnosti "pravega športnega avtomobila", je zver naravnost s strani knjige v barvi njegovega zglajenega telesa.
Hitro bližajoči se rdeči krokodil me je ujel nespremnega. Pred sekundo je iz ovinka pokukal dolg nos ... in nenadoma mi stoji pod nogami telo, razprostranjeno po tleh. Po dolžini in širini je Prelude primerljiv s BMW-jevim "kopejkom", po višini pa enak Porscheju 911.
Stroga zunanja oblika je vabilo za vzpon na družinsko drevo Prelude. Zaobljeni predhodnik četrte generacije je bil med kotnimi sorodniki videti kot odpadnik in ni bil dobro prodan, zato je peta generacija pomenila vrnitev k osnovam. Če je diamantna optika glave le bežno podobna široko odprtim očem prednikov, ki so imeli naklonjenost do "slepih" žarometov, potem podolgovate zadnje luči odkrito hrepenijo po starih časih. Najbolj presenetljiva podrobnost je pokrov motorja, katerega relief neskromno nakazuje na vrhu Hondinega logotipa.
Estetika minimalizma ni vsem všeč. Očitno je to eden od razlogov za nebrzdano željo, da bi na Prelude obesili sprednji spojler snežnega puhala in na prtljažnik privili britansko britvico za britje. Ali se ta Honda zaveda, kako srečna je v življenju, da ostane na zalogi?
Notri
Staromodni športni avtomobili Honda so le redko dajali pomen notranji opremi. "V tovrstnih avtomobilih to ni glavno," je najbolj priljubljena utemeljitev takšnih prihrankov. No, tudi prvi NSX ni trpel za izvrstno notranjostjo. In v Preludu ni ničesar, kar bi pritegnilo vašo pozornost. Takšna sprednja plošča bi lahko pripadala kateri koli Hondi poznih devetdesetih.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Ergonomija ni brez greha. Križarjenje in strešno okno nadzorujeta gumba na mrtvem kotu levo od volanskega droga, medtem ko so ogrevane komande sedežev pospravljene v žepe vrat. Toda notranjost je močna in trdna, poleg tega pa gre za "isti" japonski sklop - za veliko več ni treba.
1 / 2
2 / 2
V notranjosti je malo športnih poudarkov. Sredinska konzola vliva plastiko kot kovina, platišča instrumentov se svetijo, dvojni šivi na ročici "mehanika" svetijo. Vse to, vključno s tahometrom, je zaznavalo do 8000 vrt / min, bledi pred čarom ognjeno rdečega Recaroja, ki se je tu pojavil po volji lastnika in me silovito prijel s smrtnim prijemom.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Ostanki prvotne notranjosti so vidni, če se želite ozreti nazaj. Ni brez razloga, da sta dve globoki ležišči po prevoženih kilometrih 185.000 km ohranili svoj deviški videz. Nad glavo in rameni so nasloni za roke, pepelniki in sorazmeren prostor, vendar bodo noge padle v tesno past, četudi so potniki na sprednjih sedežih povprečne višine. Zato je zadnja vrsta bolj podobna dodatnemu prtljažniku, ki pomaga običajnemu zadrževanju s prostornino nekaj manj kot 300 litrov.
1 / 2
2 / 2
V gibanju
Seveda je Prelude greh soditi po udobju zadnjih sedežev in prostornini prtljažnika. Če ne bi bilo ne enega ne drugega, se nihče ne bi razburil. Poleg tega tu nimamo dvolitrske zelenjave, temveč legendarni "štirje" H22A8 z velikim napisom DOHC VTEC na pokritem škrlatnem ventilu. Da, zdaj nihče ni presenečen nad spremenljivim sistemom krmiljenja ventilov, vendar ne pozabimo, da gre za avto poznih 90-ih.
Značilnosti te vrste VTEC so dve odmični gredi s štirimi ventili na valj in prisotnost koleščkov, za vsaka dva ventila pa so na odmični gredi trije odmiki. Hkrati se čas ventilov prilagodi tako na vstopu kot na izhodu - za tisto dobo sploh ni slabo! Na izhodu imamo 200 sil, vzetih iz prostornine 2,2 litra. Vodja rdečelascev! Močnejši Preludiji - SiR S-spec in Type S z močjo 220 KM so bili najdeni samo na Japonskem.
Motor, četudi je brez prekomernega polnjenja, ima pa zaradi razvpitega "vstopa", ki mu pomaga pri učinkovitem delu pri vseh hitrostih, zelo široko polico z navorom. Hkrati vam je na voljo 90% potiska od 2.000 vrtljajev na minuto in se začnejo topiti šele po 6000. V lenem mestnem prometu, če motorja ne obrnete nad 3.500, Prelude mojstrsko skrije svoje peklensko bistvo. Je ustrežljiv, prijazen, vedno pripravljen na pospešitev in ne nadležen. Civilna in ne trdna športna sklopka, hvalevredna zvočna izolacija, ergonomija, na katero ni treba privajati, vidljivost sprejemljiva zaradi fasetiranih oblik ...
Če hodiš iz službe na delo strogo v času prometnih konic, potem ne boš poznal hudiča z rdečo glavo! Plaz pospeška po 3.500 vrt / min je le uvod v eksplozijo jedrskega potiska, ki vas pokrije takoj, ko tahometer prestopi pettisočnico. Puščica takoj odleti v rdeče območje, toda ta trenutek je čudovit in želim ga takoj ponoviti tukaj in zdaj. Zasvojenost je takojšnja. Daj več! Redna uporaba tega zdravila ni zelo uničujoča - tudi pri aktivni vožnji v mestnem ciklu Prelude porabi največ 14 litrov goriva.
Niti enega motorja. Druga značilnost modela je bilo popolnoma nadzorovano podvozje 4WS, ki se je pojavilo v tretji generaciji modela v poznih 80-ih. Poudaril bi rad, da ne gre za "multi-link bočni potisnik", ampak za polnopravni 4-kolesni krmilni sistem, o katerem vam bomo povedali posebej. Pri nizkih hitrostih se zadnja kolesa obračajo v nasprotni smeri od sprednjih koles, kar povzroči rahel občutek drsenja. Nenavadno, a zahvaljujoč tej funkciji Prelude spretno manevrira na parkirišču in ima polmer obračanja kot subkompakt.
Honda prelude v
Navedena poraba goriva na 100 km
Pri hitrostih nad 90 km / h je situacija obratna. Kolesa se zdaj obračajo v isti smeri kot spredaj. Rahlo stresete volan in Prelude s hitrostjo strele spremeni svojo smer, kot da nevidna roka premakne kupe v drugo vrsto. Vse to z neverjetno stabilnostjo deviznega tečaja. Ko ste na poti srečali kopico zavojev, ne hitite z upočasnitvijo. Pri visoki hitrosti se Honda potaplja s serpentinsko okretnostjo, je popolnoma nadzorovana z oprijemom in se na izstopu stabilizira brez nepotrebnih težav.
Športno prilagojeno neodvisno vzmetenje z dvojnimi prečkami s sprednjo in zadnjo palico proti prevračanju ne okleva in izkaže japonsko gostoljubje tradiciji ruskih cest. In če sprejemljiva kakovost vožnje za tak športni avtomobil ni nova, potem je preverjena zanesljivost zasnove vzmetenja senzacija.
Prelude je bil dober za vsakogar, vendar drag, plus vektor potrošniških preferenc se je na prelomu stoletja premaknil proti križancem. Japoncem ni preostalo drugega, kot da zmanjšajo število športnih avtomobilov. Toda Honda se bo zbudila iz spanja. Postopek, ki se je začel s pojavom Acure NSX, ne bi smel ostati neopažen. Konec koncev ne morete narediti par Toyota GT 86 / Subaru BRZ dolgčas sam.
Zgodovina nakupov
Peter je dolgoletni ljubitelj Honde, še posebej Prelude. Nekoč je sanjal o kupeju tretje generacije, a se je moral omejiti na sporazum. Po prodaji se je odločil, da lahko že cilja na najnovejši Preludij, zato je počasi začel iskati. Peter se je hkrati dobro zavedal, da bo težko najti dobro urejeno kopijo z minimalnim uglaševanjem, še težje pa bo lastnika prepričati, da jo proda.
Ker je imel dobre povezave med hondovodovimi, mu je v Moskvi uspelo najti negovani črni kupe, s katerim se je lastnik za primerno ceno bil pripravljen ločiti. Peter je brez dvojnega razmišljanja prenesel varščino in odšel v prestolnico. A ob prihodu sta ga čakali dve novici - dobra in slaba. Slaba novica je "Black Prelude ni več na prodaj." Na posel je veto poslal lastnikov brat, ki se je odločil, da bo športni avto vzel zase. Dobra novica je: "Prijatelj ima rdeči Preludij v odličnem stanju in ga je pripravljen tudi prodati."
Zaradi okoliščin višje sile je Peter v približno mesecu dni prejel želeni športni avtomobil. In do trenutka nakupa je svoj prihodnji avto videl šele na fotografiji. Za 200 konjskih moči Prelude iz leta 1999 s prevoženimi kilometri 150.000 km in moskovsko registracijo od datuma nakupa je Peter plačal 450.000 rubljev.
Popravila
Hondino stanje se ni moglo ne razveseliti - gladko ohišje, domači motor, menjalnik in železo brez najmanjšega kančka rje. Spremembe so vključevale nastavljive višine in togosti opornikov Koni Sport ter kladivo za prestavljanje s kratkim taktom. Zgodovina popravil v osmih letih lastništva je zelo kratka in bi lahko bila celo krajša, če ne bi bil pedanten odnos lastnika do avtomobila.
Leta 2015 je Peter izključno iz ljubezni do Preludea popolnoma razstavil in prebarval kupe v domačo barvo. Hkrati je bilo spremenjeno domače, a precej peskano vetrobransko steklo. Zamenjana sta bila tudi oba odbijača, saj sorodniki niso imeli več dovolj nosilcev, optika pa je utrpela manjšo nesrečo. Na enotah ni bilo nič za popravilo. Ne šteje zamenjave zobatega jermena in sklopke za popravilo?
Izboljšave
Peter se je modifikacij Preludija lotil zelo previdno - po merilih hondovodov temu ne moremo reči uglaševanje. Sprednji sedeži so bili zamenjani s pravilnim Honda rdečim Recaro SR3. Namesto običajne "peči" je bila nameščena klimatska naprava, vzeta iz desnega pogona Prelude.
Izkoriščanje
Peter ima Prelude že 8 let, za ves čas lastništva pa je s kupejem prepotoval le 35.000 km, vsako leto pa vse manj - za celo leto 2016 avto ni prepotoval niti 500 kilometrov. Popolnoma dobro se zavedajoč, da tak avto ne bi smel mirovati v garaži, je poleti 2016 dal Prelude v prodajo. Življenje teče, prioritete se spreminjajo. No, nekomu se posreči!
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Menjalniki - petstopenjska "mehanika" in štiristopenjska "avtomatika". Vzmetenje - tradicionalno večnamensko povezavo za model v krogu s krmilnim sistemom za vsa štiri kolesa 4WS za močne različice je dopolnil sistem aktivne porazdelitve navora ATTS. Vse se je končalo leta 2001. Po izdelavi nekaj več kot 58.000 kupejev pete generacije je Honda družino Prelude zamrznila za nedoločen čas.
Kljub temu, da mnogi kategorično zavračajo delitev avtomobilov po "spolu", je večina voznikov prepričana, da obstaja kategorija vozil, v katerih so ženske videti zelo kul, kot da bi jih oblikovalci posebej ustvarili za lepši spol. Ti "ženski" modeli vključujejo na primer Ford Ka ali Volkswagen New Beetle. Seveda obstajajo tudi povsem "moški" avtomobili. Ena izmed njih je Honda Prelude. Elegantna dvovratna Honda Prelude obstaja že od poznih sedemdesetih let. Danes je na sekundarnem trgu zelo priljubljena peta generacija tega modela, ki je s tekočega traku zapeljal od leta 1996 do 2000.
Honda takoj ne izdeluje Prelude. Dejstvo je, da je podjetje na samem koncu 90-ih izdelalo precej podobnih avtomobilov: Civic Coupe, CRX Del Sol, Integra Type R, kupe na osnovi ameriškega sporazuma, Acura CL (luksuzna različica dvovratnega Accord) in seveda Prelude (S2000 roadster in super coupe NSX tu ne štejejo). Seveda so bili nekateri osredotočeni le na ameriški ali japonski trg, a kljub tej delitvi je bila konkurenca med modeli znotraj samega podjetja očitna. In prav Prelude ni mogel prenesti konkurence za denarnice kupcev. Niso ga sprejeli zelo dobro, poleg tega pa je cena tega japonsko sestavljenega avtomobila tudi v Ameriki znatno presegla stroške številnih podobnih konkurentov.
Kupec Honde Prelude mora v servisu preveriti kote poravnave koles in geometrijo karoserije izbranega primerka. V nasprotnem primeru bo kasneje verjetno prišlo do nesreče z napačnim avtomobilom. In če lastniku uspe ohraniti zdravje, se bo moral oddolžiti za obnovo telesa. Najprej avtomobila ni treba popravljati v najbližjem servisu garaže, temveč na spodobnih bencinskih servisih, kjer je na voljo potrebna oprema. In drugič, cene "strojne opreme" in optike "japonske" so preprosto nezaslišane. Na primer, žaromet stane več kot 400–450 USD, čeprav ga v Vladivostoku lahko kupite za 250 USD. Na Hondo Prelude so namestili le 2,0 ali 2,2-litrski bencinski motor različne zmogljivosti. Prvi je proizvedel le 133 KM, od tega seveda premalo za peto generacijo kupeja Prelude. Pravi občudovalci tega modela ga v resnici ne marajo.
Edina prednost dvolitrskih strojev so nižji stroški na trgu. No, lahko tudi dodate, da na primer menjalniki na takšnih Preludijih zdržijo dlje. Na trgu obstajajo Preludes z "običajnim" 2,2-litrskim 160-KM motorjem, ki so bili namenjeni izključno japonskemu trgu. Izdelanih je bilo več različic te enote za različne trge. Torej, najprej so v Evropo odšli motorji z močjo 185 KM. (po letu 1999 - 200 KM). Čisto japonske kopije bi se lahko ponašale že z 200 ali 220 KM. (slednji so bili postavljeni pod pokrov modifikacij Type-S in S-spec). No, ameriški avtomobili so bili opremljeni z nekoliko drugačnim 2,2-litrskim motorjem s sistemom VTEC, ki je glede na modifikacijo proizvedel 190, 195 ali 200 KM. V čem je posebnost motorja Vtec? Skratka, načelo delovanja VTEC (spremenljivo krmiljenje časa in dviga ventila, kar pomeni „sistem s spremenljivim dvigom ventila“) je naslednje. Ko motor preseže 5500 vrt / min, se sproži elektromagnet, ki aktivira druge odmične gredi odmične gredi, posledično pa se poveča dvig sesalnega in izpušnega ventila ter prostornina dobavljene mešanice. Poleg tega injektorji ne začnejo delovati v parih v protitfazni fazi, temveč sinhrono. Pravzaprav je vse skupaj videti nekako takole. Sprva se motor obnaša povsem mirno in se načeloma ne razlikuje od mnogih drugih pogonskih enot. Toda natančno pri približno 5300 vrt / min se faze delovanja ventila spremenijo in ... voznika preprosto pritisnemo v naslon sedeža, igla tahometra pa v trenutku doseže 7000 vrt / min. Kljub zapletenosti sistema VTEC veljajo 2,2-litrski motorji Honda Prelude za zelo zanesljive. Zapomniti si morate le, da so japonske pogonske enote izjemno zahtevne do kakovosti olja, zato ga je bolje zamenjati na vsakih 10 tisoč km, pri agresivni vožnji z visokimi hitrostmi - natanko dvakrat pogosteje, kot je predpisano. Ne pozabite tudi, da občasno preverite raven olja (vsaj enkrat na dva tedna), saj ga lahko celo popolnoma uporaben motor porabi malo.
Zanemarjanje teh svetih pravil bo privedlo do potrebe po prenovi motorja. In stane približno 2000 dolarjev. Najboljša kakovost naj bo ne samo olje, temveč tudi filtri. Bolje je, da ves "potrošni material" kupite v originalni različici, čeprav lahko včasih prihranite denar. Tako je na primer pri uporabi ruskega bencina treba svečke zamenjati približno enkrat na 10-15 tisoč km, čeprav so bile sprva zasnovane za 100 tisoč km. Platinaste sveče z blagovno znamko stanejo 20–30 USD na kos! Lahko pa dobite tudi neoriginalne za 3–8 USD, saj je naša življenjska doba dragih platinastih sveč in navadnih enaka. Dovolj je zamenjati zobate jermene vsakih 100 tisoč km. Poleg tega ta operacija za japonski športni kupe ni predraga - tudi z uporabo originalnih delov je mogoče obdržati 300 USD. Včasih lahko slišite, da se pri menjavi zobatega jermena ni mogoče dotakniti valjev (teh je dva), saj so bolj vzdržljivi, a "izkušeni" svetujejo, da ne bodite požrešni in namestite novih komponent. Če dosledno upoštevate vsa priporočila za servisiranje motorjev, bodo trajala dolgo. Po mnenju lastnikov Honde Prelude motorji njihovih avtomobilov brez težav delajo več kot 200-300 tisoč km. Menjalniki pete generacije Honda Prelude so mehanski 5-stopenjski in samodejni. Slednji imajo možnost ročnega preklopa. Če pa se pogosto vozite na "avtomatu" z veliko hitrostjo in nenehno samostojno menjavate prestave, se samodejni menjalniki obrabijo veliko hitreje. Zapomniti si morate tudi, da morate škatlo napolniti s posebno tekočino Honda ATF Z1 in ne z običajno ATF. No, popravilo samodejnega menjalnika bo stalo vsaj 1500 dolarjev. Nakup rabljenega je skoraj nemogoč. Ročni menjalnik velja za bolj zanesljivega in primernejšega za športne avtomobile, kot je Prelude. Res je, pri avtomobilih z "mehaniko" po preteku 100-120 tisoč km morate zamenjati sklopko (komplet stane približno 280 dolarjev) in olje v menjalniku, toda praviloma se tu storitev menjalnika konča. Pri kateri koli hitrosti Honda Prelude odlično drži cesto in šele po 200 km / h pride do rahle "naklonjenosti". Tu ima servo volan spremenljivo prestavno razmerje, zato pri visokih hitrostih postane volan zelo elastičen in zahteva veliko napora. Pri obračanju volana avto ne skoči vstran, temveč natančno in brez odlašanja spremeni svojo smer. Brez dvoma se je treba temu vedenju zahvaliti sistemu 4WS (4 Wheel Steer), ki hkrati obrača vsa štiri kolesa. In najbolj zanimivo je, da na parkirišču, ko je volan do konca zasukan, Prelude obrne zadnja kolesa v smeri, ki je nasprotna sprednjim! To vam omogoča bistveno zmanjšanje polmera obračanja - 4,7 m. Čeprav moram takoj reči, da je 4-kolesno krmiljenje mogoče najti le pri vrhunskih modelih z 2,2-litrskim motorjem. Honda Preludes s polnim pogonom običajno stane malo več kot običajni avtomobili. Toda spust / kolaps je drag (125 USD za bencinske servise z blagovno znamko), ker ta postopek za mojstre traja 2,5 običajne ure. Poleg tega lastniki Prelude toplo priporočajo, da se ne obračajo na običajne službe, specializirane za ta dela, tudi če imajo program za Prelude 4WS. Avto lahko podarite samo tistim obrtnikom, ki že imajo izkušnje s Preludeom. Omeniti velja tudi, da če se sistem 4WS iz takšnih ali drugačnih razlogov izklopi (na primer odpove krmilna enota ali elektromotor), bo vožnja z avtomobilom precej nevarna. Še posebej pri visoki hitrosti - polmer obračanja se znatno poveča, zadnji del avtomobila pa začne opazno klepetati na neravninah. Večnamensko vzmetenje Honde Prelude je zelo zanesljivo, še posebej, če upoštevate hitrosti vozil. Izkušnje kažejo, da so nekateri vzvodi sposobni odslužiti 250-300 tisoč km brez zamenjave. Samo za to je treba nenehno pregledovati vzmetenje in vse vrste prašnikov. Takoj, ko se na katerem od njih pojavijo razpoke, ga morate takoj spremeniti (za kroglični zglob na primer stane 20–30 USD). Zahvaljujoč temu bo mogoče prihraniti spodoben denar, saj cena istih vzvodov v žalost spravlja celo prave ljubitelje Hondinih avtomobilov - vsaka podrobnost je ocenjena na 200-250 dolarjev. Velja dodati tudi dejstvo, da lahko na številnih preludijih (zlasti če so dlje časa vozili po naših cestah) na 100 tisoč kilometrih ležaji pesta odpovedo. "Hondini" deli so dragi (približno 200 USD na kos), vendar lahko najdete neoriginalne dele za 60-90 USD. Vsak amortizer bo stal približno 100 dolarjev. Tudi z agresivnim slogom vožnje lahko prenesejo po 120 tisoč kilometrov. Glede stroškov dela so približno enaki kot pri mnogih drugih avtomobilih. Na srečo podvozje Preludea ne zahteva ogromno dela za vzdrževanje. Zavore Honda Prelude so pogosto ostro kritizirane. Medtem ko se voznik nikamor ne mudi, zdržijo. Toda takoj, ko se začne agresivna vožnja, se izkaže, da zavore Prelude še zdaleč niso najboljše - dokaj hitro se pregrejejo in se temu primerno obrabijo (blazinice praviloma zadostujejo le za 5-10 tisoč kilometrov). km). Na splošno ni presenetljivo, da je Prelude tako pogosto premagal "gobec". Zato je priporočljivo uglasiti zavorni sistem, ki stane 1500–2000 USD (kompleti AEM veljajo za zelo dobre). Če je škoda zapraviti takšen denar, se lahko omejite na polovične mere - vstavite nove zavorne diske (AEM, EBC, Zimmermann, Brembo itd.) In visokotemperaturne zavorne ploščice (na primer Ferodo DS2000, serija DS3000). Dobre blazinice bodo potegnile 100-120 USD. Toda nakup neoriginalnih blazinic za 40 dolarjev je strogo prepovedan. Če povzamemo zgodbo o podvozju Honda Prelude, lahko rečemo naslednje: je zelo zanesljivo in mirno vzdrži hitro vožnjo tudi na naših cestah. Vendar pa s kilometrino 100-150 tisoč km zlahka porabite več kot 1000-1500 USD za popravila vzmetenja. Res je, potem se ne bo mučila še nekaj let
Ekskurzija
Prva generacija Honda Prelude je bila prikazana leta 1978. Ta avto je bil opremljen z 1,6-litrskim motorjem. z zmogljivostjo 80 KM Vendar se je že leta 1983 pojavila nova različica Prelude z 12-ventilskim 1,8-litrskim motorjem, ki je bil v tistih letih zelo moderen in je proizvedel 102 KM. Leta 1987 je bila predstavljena tretja generacija Honda Prelude. Avto je zanimiv predvsem zato, ker so prav nanj začeli vgrajevati nadzorni sistem za vsa štiri kolesa. Res je, da so bili takšni modeli namenjeni izključno prodaji na domačem trgu. Pod pokrovom motorja so bile različne različice 2,0-litrskega motorja z močjo 114-150 KM. Četrti Prelude (1991-1996) je bil opremljen z veliko močnejšimi motorji. Najhitrejša različica je imela 2,0-litrski agregat, ki je proizvedel 133 KM. Na vrhu postave je bila modifikacija z 2,2-litrskim VTEC motorjem z 200 KM. Seveda je imel ta Prelude tudi znameniti štirikolesni krmilni sistem 4WS. Naslednja generacija Honda Prelude se je pojavila konec leta 1996. Vendar ta avtomobil ni povzročil večjega navdušenja na trgu. Strokovnjaki so seveda ugotovili, da ima tudi peti Prelude, tako kot četrti, zelo dobro vzmetenje s sistemom 4WS in možnost namestitve aktivnega sistema za razdeljevanje navora ATTS (porazdeli trenutek, tako da se ob obračanju prenese več oprijema na najbolj obremenjeno kolo), neverjetne motorje in pr. Vendar se je izkazalo, da je bila cena Preludea precej visoka. Poleg tega je Honda že proizvajala več dvovratnih kupejev, ki so osvojili številne kupce Prelude. Jeseni 2000 je bilo odločeno, da prenehajo s proizvodnjo Honde Prelude. Občasno pa se pojavljajo govorice, da Honda dela na ustvarjanju šeste generacije Prelude, vendar do zdaj niso bile potrjene. Toda občudovalci tega modela upajo.
Hvaležni smo Antonu Lagutinu, Aleksandru Kazakovu, Denisu Loginovu in drugim članom ruskega internetnega kluba Honda Prelude (www.prelude.ru) za pomoč pri pripravi gradiva.
Denis Smolyanov / MK-Mobile
Generacija Honda Prelude V je ohranila ključne lastnosti celotne modelne linije - to je bil isti avtomobil za eno osebo - za svojega lastnika. Videz modela se je na prvi pogled bistveno razlikoval od tretje različice, za stare ljubitelje znamke pa se je vanj zaljubil. Peta generacija je bila naslednica ne četrte, ampak tretje, ki so jo potrošniki generacije športnih kupejev najbolj spoštovali. Če pogledamo ta avto, je nemogoče, da ne opazimo njegovih podobnosti s Preludeom iz poznih 80-ih, ki je uporabljal dvižne žaromete, ki so bili takrat v modi. Tokrat takšna zasnova seveda ni bila uporabljena, zaradi škode aerodinamiki, a ustvarjen je bil občutek, da se bodo ogromni žarometi novega modela tik pred tem, ko bodo v kabini pritisnili na želeni gumb.
Toda od četrte generacije je peta dobila vrsto motorjev. Kot prej je Prelude uporabljal dva motorja - "povprečnega" F22B in močnega H22A. Res je, da so tokrat oblikovalci Honde lahko izdelali štiri različice avtomobilov iz dveh različic motorja. F22B je bil razdeljen na popolnoma "zadavljenih" 135 konjskih moči in bolj ali manj "jahalnih" 160 konjskih moči. H22A je prišel tudi v dveh različicah, močni 200 KM in super močni 220 KM. Zadnji dve možnosti sta Prelude postavili z rdečimi črkami na stran najmočnejših Hondinih avtomobilov v zgodovini proizvodnje.
V kompletu za motorje sta bila nameščena dva tipa menjalnika - mehanični in avtomatski menjalnik - tiptronic (označena s Honda S-Matic). Slednja, ki ni značilna za oblikovalske rešitve podjetja, je bila nameščena tako na najšibkejših različicah kot na 200-močnem SiR.
Vzmetenje avtomobila je ostalo tradicionalno za Prelude, večnamenski člen na sprednji in zadnji osi. Hkrati je bila zasnova zadnjega vzmetenja na nek način edinstvena, zahvaljujoč prisotnosti sistema ATTS, nadaljevanju 4WS, volanskega sistema na zadnjih kolesih v ovinku.
Videz se je, kot je bilo rečeno že na začetku, presenetljivo razlikoval od tretje generacije, v veliki meri pa je bil blizu drugi. Če sem iskren, se je avto po četrti različici izkazal za nekoliko grdega, oglatega, kot da je zasnovan za možnosti za nadaljnjo "dodelavo" z odbijači, karoserijo in spojlerjem. Kljub temu in morda ravno iz tega razloga je bil model zelo priljubljen pri podjetjih za uglaševanje, ki so se specializirale za "fino uravnavanje" videza modela.
V kabini pa je vse ostalo enako - spredaj sta dva sedeža za voznika (šefa) in potnika (običajno naključno). Notranji prostor je poudarjeno osredotočen le na lastnika avtomobila, okoli katerega bi se moral vrteti svet. Notranja oprema ne pomeni, da je sijala kakovostno, bila je solidna in prijetna. Oblikovalcem je kljub moči motornega prostora uspelo najti ravnovesje med "športom" in udobjem. Notranjost avtomobila še zdaleč ni bila "dirkaška", bolj se je osredotočala na "metroseksualnost".
Honda Prelude V, je bila zadnja v celotni seriji avtomobilov tega modela. Po našem mnenju ga ne moremo imenovati najlepšega (navsezadnje naj bi po našem mnenju ta naslov ostal za četrto generacijo), nedvomno pa ga lahko s tehničnega vidika označimo za najbolj popolnega. Oblikovalcem je uspelo združiti vse prednosti močnega motorja, dobrega menjalnika, spektakularnega videza in udobne notranjosti. Ta model ni postal legenda, kot recimo Accord Euro R z istim motorjem ali Civic Type R s svojimi športnimi ambicijami. Preludij se je izkazal za odličen stroj za mlade, ki so verjeli, da se svet vrti okoli njih.
Z nastopom 2000-ih, zaradi upadajočega povpraševanja in splošne menjave generacij, je bil Prelude ukinjen. Kljub temu priljubljenost tega modela v Rusiji ostaja na konstantni (čeprav nizki) ravni. Glavni kupci, tako kot na Japonskem, so mladi.
Specifikacije
Peta generacija je bila zadnja med precej redkimi Hondinimi kupeji, imenovanimi Prelude. Tokrat bo pozoren na ta čudovit in zmogljiv avtomobil, proizveden od leta 1996 do 2001. V tehničnem smislu je 5 novosti nemogoče imenovati, temelji na razvoju prejšnjega - četrtega modela, pri katerem so si izposodili: motorje, podvozje, krmilni sistem zadnjih koles, pa tudi servo volan, ki spreminja krmilni napor, a zunanjost in notranjost novega japonskega kupeja sta doživeli pomembne spremembe ...
Oglejte si fotografijo Petega preludija, opazite, da so njeni žarometi "raztegnjeni" navpično, zadnje luči pa "raztegnjene" vodoravno. Stilsko se optika petega modela bistveno razlikuje od optike prejšnjega. 
modelov in to je dobro, kajti v oblikah in razmerjih samega telesa je Preludij iz leta 1991 še vedno prepoznaven. Peta generacija avtomobila je postala težja: če je imel najlažji četrti preludij lastno težo 1190 kg, potem model iz leta 1996 v opremljenem stanju tehta najmanj 1240 kg. Z dolžino karoserije 4545 mm je japonska medosna razdalja 2585 mm, oddaljenost od tal pa 140 mm. Širina karoserije japonskih dvovratnikov je 1750 mm, višina pa le 1315 mm - to je nizek športni avtomobil, ki zlahka prereže zrak in trdno drži progo. 
Tako kot pri predhodniku je tudi telo Japonke zaščiteno s cinkom in pojav rje na njem govori le o nekakovostnem popravilu poškodovane karoserije.
Glavna razlika med Peti preludij in Četrto, ki jo lahko vidite v salonu, 
je sestavljen iz sprednje plošče, ki je postala veliko preprostejša in bolj tradicionalna; nima več elektronskega indikatorja nivoja goriva in temperature motorja. Vse naprave se prilegajo pod vizir - pred voznikom. Ni več, "raztegnjenega" vzdolž celotnega torpeda na armaturni plošči, ki je bil na prejšnjem modelu Prelude videti tako impresivno. Po urejeni "vesoljski ladji" 4 so prezračevalni drsniki na torpedu 5. modela videti najmanj zastareli. Da dvovratna Honda ni "drift car", kaže ročna zavora, premaknjena bližje sopotniku - to lahko vidite na fotografiji. Sicer je pristanek spredaj - tako kot v 4. preludiju - skoraj na tleh, z velikim robom prostora za noge, zadaj pa je, tako kot pri večini dvovratnikov, kar nekaj prostora, a temu glede na razred in namen tega težko pripišemo slabost. avto. Prtljažnik, ki sprejme 284 litrov, tako kot pri kupeju, ni slab, po prostornini celo presega nekatere hatchbakove.
Specifikacije Honda Prelude 5, 1996 - 2001
Osnovni dvolitrski motor F20A4 z močjo 133 konj pospeši Hondo Prelude na 100 km v 9,2 sekunde. Seveda takšna stopnja pospeševanja že sama po sebi ni slaba, a za avtomobil s športno podobo to niso impresivne številke.
"Vtekovy" 2.2 razvije 160 konjskih moči, medtem ko 2.2 VTEC proizvede 185 konjskih moči in lastniku Japonske omogoči, da v samo 7,5 sekundah izvrže do sto, poleg tega pa je zelo pomembno, da Vtekovy 2.2 nudi odličen nabor ne samo sproti, ampak tudi na poti.
Honda motorji niso opremljeni s hidravličnimi kompenzatorji in morajo prilagoditi toplotne razdalje vsakih 40.000 km. Zobati jermen z vsemi valji in pogonski jermen gredi za uravnoteženje je treba zamenjati na vsakih 100.000 km (pri uporabi originalnih rezervnih delov). Črpalka neguje dve življenjski dobi zobatega jermena.
"Mokri" avtomobili so lahko opremljeni s sistemom 4WS, ki pri nizkih hitrostih obrača zadnja kolesa v smeri, ki je nasprotna sprednjim, pri velikih hitrostih pa v smeri sprednjih. Zahvaljujoč sistemu 4WS je bila okretnost Japonke izboljšana za 15%, stabilnost na progi se je znatno povečala, vendar je po mnenju lastnikov težje spraviti popolnoma nadzorovan avtomobil iz drsenja, to zahteva izkušnje z vožnjo avtomobila z obračanjem zadnjih koles v ekstremnih situacijah.
Honda Prelude 5 Cena
Hondo Prelude 5 lahko kupite v običajnem, ne valjanem stanju za 8.000 USD. Cena Honde Prelude 5 ni redka in znaša 10.000 USD.
Tako kot pri modelu četrte generacije se tudi nadzorovana Japonka na sekundarni skoraj vedno ponuja z osnovnim dvolitrskim motorjem. Da - ta motor samozavestno (po standardih običajnih avtomobilov) potiska kupe naprej, manjka pa mu vznemirjenja, ki je prisotno pri VTEC - novih avtomobilih. Iz tega razloga oboževalci iščejo hondo kupe s prav tem motorjem.
Peta generacija Honda Prelude je bila zadnja v nizu modelov, ki so bili v proizvodnji več kot 20 let. Nekateri ljubitelji "nabitih" avtomobilov si prizadevajo postati lastniki tega športnega kupeja. Toda ali je vredno stopiti v stik z njim?
Dolga kapuca, nizka streha, plenilske "čeljusti" dovoda zraka in počepljeno telo - vse kaže, da oddaja energijo. Prelude je podoben plenilcu pred skokom. Ta model ima občutek za "pasmo" pravih športnih avtomobilov. Tako kot vse druge generacije Prelude je bila izdelana le s karoserijo kupeja. Njegove pocinkane plošče se dobro upirajo koroziji, "rdeča" bolezen prizadene le oboke zadnjih blatnikov. Prisotnost rje drugje lahko pomeni samo eno - ta primer je bil po nesreči slabo popravljen. Treba je opozoriti tudi peneče telo - morda je bil avtomobil pred kratkim pobarvan iz razloga, ki smo ga že omenili. V vsakem primeru morate pri nakupu Prelude pokazati delavcem, da lahko ocenijo, ali je geometrija telesa porušena. Nekaj \u200b\u200binformacij lahko dajo tudi "rakete" s preverjanjem kotov poravnave vseh koles glede na karoserijo.
Popolna enotnost
Ko ste v avtu, se začnete zlivati \u200b\u200bz njim. Pristanek na sprednjih sedežih je športen in nizek, zdi se, kot da sedite kar na asfaltu - ravne noge so skoraj vzporedno s tlemi iztegnjene naprej. Na voljo imate vse potrebne kontrole. V pol ležečem položaju je vse vidno - na vidljivost ni pripomb. Tudi prtljažna vrata je enostavno občutiti, zlasti pri modelih z zadnjim spojlerjem. Res je, nekateri vozniki v različicah z "mehaniko" se pritožujejo, da ob vklopu druge in četrte prestave komolci naslonijo na pokrov predalčka, nameščen med sprednjima sedežema. Poleg tega se potniki spredaj nad povprečno višino včasih pritožujejo, da tudi s popolnoma potisnjenim sedežem ne morejo pravilno iztegniti nog. Tudi zvočna izolacija je šibka.
Formula pristanka tega kupeja je "2 + 2", vendar se bodo samo nevedni strinjali, da bodo spremljali glavno posadko. Prvič, vstop in izstop z zadnjih sedežev spominja na akrobatski trik, medtem ko je z glavo enostavno udariti ob vrata. Drugič, ko ste se povzpeli tja, morate takoj skleniti noge, saj obstaja nevarnost, da bodo potniki spredaj, ko bodo prilagodili svoje sedeže po dolžini (to je treba storiti vsakič po ležanju), poškodovali spodnje okončine. Tretjič, zadaj lahko sedite le tako, da kolena ovite okoli naslonjala sprednjih sedežev. In končno, med vožnjo po nepravilnostih lahko potniki nekoliko nad povprečno višino napolnijo izbokline na steklu pokrova prtljažnika, ki visi nad njihovimi glavami. Toda ta "napolnjen" predal ni za prevoz potnikov!
 |
|
Notranjost Prelude V je v primerjavi s predhodnikom preprostejša - neopazna armaturna plošča z armaturno ploščo, na kateri se razmetavajo kazalniki velikega merila in mehanski števec kilometrov. |
|
 |
|
Pobližje si oglejte lastnika
Linija motorjev, zasnovanih za Prelude, je vključevala dva bencinska motorja - 2,0-litrski F20A4 in prostornino 2,2 litra, ki sta bila uspešno preizkušena na predhodniku. Prva pogonska enota si je izposodila model Accord. Drugi motor je opremljen z lastniškim sistemom spremenljivega krmiljenja ventilov VTEC in glede na stopnjo prisile proizvaja različne moči - od 185 do 220 KM. iz. (na japonski različici z desnim pogonom). Res je, obstaja tudi preprosta različica 2,2-litrskega motorja brez VTEC (160 KM).
Uradno smo prodajali avtomobile z motorjem s 185 konjskimi močmi. Ta motor, še posebej v povezavi z "mehaniko", daje izjemno dinamiko. Mnogi ga imenujejo "dva v enem". Zahvaljujoč delu VTEC se zdi, da sta pod pokrovom nameščena dva motorja. Prvi deluje do 5 tisoč vrtljajev na minuto in zagotavlja močan, enakomeren pospešek. Toda takoj, ko igla tahometra preide zgornjo črto, se vklopi "druga". Zdi se, da je bil avto potisnjen in je dobil drugi veter za pospeševanje.
Pri drugih Hondinih modelih lahko isti motorji "ugasnejo" pod 400 tisoč km, na Preludu pa so jih pogosto "prevalili" na 150 tisoč km.
Po mnenju skrbnikov lastniškega bencinskega servisa so pri drugih modelih Hondine pogonske enote s pravočasnim vzdrževanjem sposobne "izstopiti" skoraj 400 tisoč km pred remontom, na Preludeju pa so jih pretirano "vroči" kolesarji pogosto "prevalili" na 150 tisoč km. Zato je preostala življenjska doba motorja odvisna od načina vožnje lastnika avtomobila. Za popravilo motorja ni poceni - približno 8 tisoč UAH. Na splošno niso opazili značilnih okvar motorjev Prelude.
Vsakih 40 tisoč km mora ventilni mehanizem prilagoditi toplotne razdalje. Zobati jermen se zamenja vsakih 100 tisoč kilometrov (obdobje za originalni rezervni del) skupaj z vodilnimi in napenjalnimi valji ter pogonskim jermenom gredi za uravnoteženje. Črpalko poganja tudi zobati jermen, ki pa lahko "ugasne" 2 svoji življenjski dobi.
Čuden par ...
Vsi Preludiji so vozila s prednjim pogonom. Združeni so bili s 5-stopenjskimi ročnimi menjalniki in 4-stopenjskimi samodejnimi menjalniki Tiptronic z možnostjo ročnega prestavljanja. "Automatic" je bil opremljen s prilagodljivim krmilnim programom, ki se prilagodi načinu vožnje lastnika in glede na to spremeni trenutek prestavljanja. 60% teh avtomobilov je opremljenih s "samodejnimi", kar je za športne avtomobile precej nenavadno.
Kot so povedali mehaniki, samodejni menjalnik v paru z 2,2-litrskim motorjem praviloma ne služi dlje časa - močan motor jih hitro "ubije" ("zažge" sklopke, ležaje itd.). Glede na temperament lastnika "stroj" "živi" 20-100 tisoč km. A samodejni menjalnik z 2,0-litrskim motorjem "teče" veliko dlje.
"Mehanika" je bolj vzdržljiva, čeprav jo tudi "vroče" glave uspejo zviti. Običajno sinhronizatorji 1. in 2. prestave najprej "umrejo". Prvi znaki so težko vklopiti z neogrevanim oljem in v naprednih primerih - nenehno. Popravilo MCP je cenejše - približno 600 UAH. rezervnih delov in 1000 UAH. - Posel. Čeprav to ni omejitev, če je treba zamenjati druge dele. Hidravlična sklopka zdrži dolgo in brez težav.
Lepo se je peljati, ampak prenova ...
Številni lastniki Prelude ugotavljajo, da se ta avto obnaša z visoko hitrostjo in odlično drži cesto med aktivnimi ovinki. In vse to je posledica neodvisne veččlenske zasnove sprednjega in zadnjega vzmetenja, izdelane po popolnoma enaki shemi: dve prečni vodi in ena vzdolžna, plus palice proti kotaljenju. Uporabno vzmetenje z "domorodnimi" 16-palčnimi platišči odlikuje zmerna togost, ki omogoča dokaj znosno vožnjo po naših cestah, odlikuje pa ga neverjetna "preživetje". Toda za ljubitelje uglaševanja, ki namestijo 17-palčne diske, "teče" postane "blato" trdo in se hitreje obrabi.
Hkrati, ko pride čas za popravilo vzmetenja, se pripravite na zapravljanje - to bo stalo veliko. Na primer, zgornji roki so dobavljeni s krogličnimi ležaji (tudi neoriginalen rezervni del - približno 1000 UAH), spodnji nosilci - skupaj z nemimi bloki (rezervni del - 1250 UAH), zadnji ležaj - skupaj s pesto (rezervni deli - 1200 UAH .). Preostali del "gumijastih trakov" se spremeni ločeno od vzvodov, na primer tihi bloki vzdolžnih ročic (rezervni del - 300 UAH).
To je to!
Krmiljenje je precej ostro in poučno. Opremljen je s servo volanom, ki spreminja stopnjo ojačanja glede na hitrost gibanja. O zanesljivosti teh vozlišč ni pripomb - tudi konice krmilnih vozil lahko "gredo ven" do 100 tisoč km.
Poleg tega so vrhunske različice z 2,2-litrskim agregatom uporabljale popolnoma nadzorovan sistem 4WS. Strukturiran je na naslednji način. Sprednja krmilna letva ima senzor, ki nadzoruje kot krmiljenja sprednjih koles, ki skupaj s senzorjem hitrosti ABS prenaša informacije na krmilno enoto 4WS. Ko ga je obdelal, pa daje poseben ukaz koračnemu motorju, ki s pomočjo krmilnih palic obrača zadnja kolesa. Pri nizki hitrosti se obračajo v nasprotni smeri od sprednjih koles, pri visoki hitrosti pa v isto smer. 4WS avtomobilu zagotavlja odlično okretnost (polmer obračanja je za 15% manjši od običajnega stroja - le 4,7 m) in neverjetno vodljivost v zavojih pri visokih hitrostih. Čeprav mnogi ugotavljajo, da lahko pozimi na spolzkih cestah neizučenemu vozniku povzroči več težav, saj bolj pade v drsenje kot spredaj vodene različice in je veliko težje stabilizirati avtomobil.
Glavna težava številnih Preludes so preveč aktivni lastniki, ki ta avto preprosto "valjajo".
Tipične težave 4WS so obraba delovne površine na volanski letvi na mestu stika s senzorjem popolnoma nadzorovanega sistema. Kot rezultat, senzor daje napačne informacije, kar vodi do okvare 4WS - po mnenju strokovnjakov se preprosto izklopi in je neaktiven, ne da bi to vplivalo na varnost vožnje. Zdravljenje "bolezni" - brušenje gredi. V preostalem je 4WS zanesljiv, težave pa nastanejo zaradi nekvalificiranega posredovanja (na primer pri nastavljanju prstov zadnjih koles) ali po nesreči.
O zanesljivosti zavor ni pritožb - delujejo dolgo in brez težav. Čeprav se pri agresivni vožnji lastniki pogosto pritožujejo, da se standardne zavore pregrejejo in izgubijo učinkovitost. Strokovnjaki svetujejo nastavitev zavornega sistema z namestitvijo močnejših zavor, na primer ameriškega kompleta Power Slot (približno 10.000 UAH). Bolj proračunska možnost je uporaba visokotemperaturnih športnih zavornih ploščic, na primer Ferodo DS2000, serija DS3000.
Vzemite svoje favorite
Po mnenju strokovnjakov so glavni problem Preludea preveč aktivni lastniki, ki ta avto hitro "odkotalijo" in ga, ker se ne želijo vpletati v draga popravila, dajo v prodajo. Če ne želite zapravljati denarja za obnovo izkopanih komponent in sklopov, kupite avto šele po kvalificirani diagnostiki. In še bolje - kopija, ki je bila v rokah pravega oboževalca modela. Praviloma pazijo in nenehno pazijo na svoje hišne ljubljenčke. Res je, da so takšni Preludiji veliko dražji.
Če vas ta model zanima, vam tedenski katalog Avtobazar pomaga najti avto, ki ga potrebujete.
Pred in po…
Četrta generacija Honda Prelude, tako kot vse ostale, predstavlja ena modifikacija - kupe. Številni ljubitelji tega modela verjamejo, da je bila četrta generacija bolj oblikovalska in vozna. Čeprav sta si dejansko obe generaciji strukturno podobni - uporabljeni so bili skoraj enaki motorji, spredaj in zadaj večkolesno vzmetenje, krmiljenje s servo volanom, ki spreminja stopnjo ojačanja glede na hitrost, in popolnoma nadzorovane različice 4WS. Značilne pomanjkljivosti so prav tako enake - visoki stroški rezervnih delov, majhna notranjost, močna obraba številnih avtomobilov.
 |
 |
Prelude nima neposrednega dediča kot takega. Hondini tržniki so se odločili, da končajo nepotrebno konkurenco, ki je v podjetju nastala konec devetdesetih let med majhnimi "napolnjenimi" modeli Civic Type R, Civic Coupe Si, Integra Type R in Prelude. Vsi konkurenti so izdelani do danes, a namesto zgolj "vročega" kupeja Prelude za ljubitelje dinamične vožnje je na voljo bolj tehnološki in brezkompromisno športni dvosedežni roadster S2000. Tako kot klasični dirkalniki ima tudi menjalnik z zadnjim pogonom. Avto je opremljen s 6-stopenjsko "mehaniko" in samo enim pogonskim agregatom - lastnikom častnega naziva "Najboljši atmosferski motor". Proizvede rekordnih 120 KM brez kakršnega koli tlaka. iz. iz vsakega litra prostornine! Pospešek do prve "stotke" traja 6,2 s. Po podatkih domačega prodajalca znašajo stroški S2000 v Ukrajini 218 tisoč UAH.
Zgodovina
10. 1996 Prvi nastop pete generacije Honda Prelude. Predstavljene so različice z vsemi krmiljenimi kolesi - sistem 4WS in sistem ATTS (aktivni diferencial, prerazporeditev navora motorja med pogonskimi kolesi).
12.2001 Preludij ukinjen
Alternativa
Najbolj ugoden od naštetih konkurentov predvsem zaradi starejše generacije Celica. Od tekmecev se razlikuje po največjem številu modifikacij - hatchback, kupe in roadster. Zadnji dve različici sta bili namenjeni samo japonskemu in ameriškemu trgu in sta pri nas redki. V Ukrajini so najbolj razširjene šibke 1,8-litrske različice s prostornino 116 litrov. sek., ki zagotavlja skromno dinamiko od 10,2 s do "stotine". Če niste le ljubitelj originalnih avtomobilov, ampak imate radi aktivno vožnjo, poiščite različico GT - pospešek od 0-100 km / h v 8,1 sekunde.
Praviloma uporabljamo različice s karoserijo kombilimuzine, vendar je izjemno problematično najti kabriolete Spyder. Ta model so sestavili v Ameriki v obratu, ki je skupen s Chryslerjem. Eclipse (2G) ima še vedno brata dvojčka Eagle Talona, \u200b\u200bčeprav jih je v Ukrajini mogoče šteti tudi na eno roko. Prednost pred konkurenti je razpoložljivost različic s pogonom na vsa kolesa, vendar pogosteje naletijo "bratje" s pogonom na sprednja kolesa. Najmočnejše modifikacije z 2,0-litrskim turbo motorjem so pri nas redke. Bolj razširjene so 2,0-litrske atmosferske različice, čeprav niso preveč dinamične - pospešek do "stotine" traja 9,4 s.
Tako kot Honda Prelude tudi Nissan 200 SX (S14) predstavlja samo ena modifikacija - kupe. Od vseh zgornjih tekmecev se razlikuje po klasični postavitvi menjalnika z zadnjim pogonom. Opremljen je z zgolj enim motorjem - 2,0 l Turbo, ki osnovnemu avtomobilu zagotavlja odlično dinamiko - 7,5 sekunde do prve "stotke". Še en "plus" je odlična porazdelitev teže osi. Če pa želite najti 200 SX v "14." karoseriji, se morate potruditi - manj pogost je kot drugi tekmeci. Čeprav tovrstna ekskluzivnost, nasprotno, laska ponos lastnikov.
|
Povprečne cene novih neoriginalnih rezervnih delov, UAH * |
|
|
Spredaj zavora. blazinice |
|
|
Zadaj zavora. blazinice |
|
|
Zračni filter |
|
|
Filter za gorivo |
|
|
Oljni filter |
|
|
Ležaj spredaj / zadaj vozlišča |
|
|
Blažilnik spredaj / zadaj |
|
|
Sferični ležaj |
|
|
Tie Rod |
|
|
Komplet sklopke |
|
|
Časovni pas |
|
|
Napenjalnik krmiljenja |
|
|
* Cene se lahko nekoliko razlikujejo glede na proizvajalca in modifikacijo vozila. |
|
Nadaljevanje samodejnega središča
Honda |
|
skupni podatki |
|
|
Tip telesa |
predal |
|
Vrata / Sedeži |
|
|
Mere, D / Š / V, m |
4545/1750/1320 |
|
Teža opreme / polna, kg |
1240/1680 |
|
Prostornina prtljažnika, l |
|
|
Prostornina rezervoarja, l |
|
Motorji |
|
|
Bencin 4-valjni: |
2,0 L 16V (133 KM), 2,2 L 16V (160 KM),2,2 L 16V VTEC (185 KM), |
Prenos |
|
|
vrsta pogona |
spredaj |
|
5-st. krzno. ali 4-st. izd. |
|
Podvozje |
|
|
Sprednje / zadnje zavore |
diska. odzračevalnik / disk. |
|
Vzmetenje spredaj / zadaj |
neodvisen / neodvisen |
|
195/60 R15, 205/50 R16 |
|
|
Stojimo. v Ukrajini, $ |
s 13,3 tisoč na 18,0 tisoč |
|
Po katalogu "Avtobazar" |
|
Yuliy Maksimchuk
Foto Andrey Yatsulyak
V uredništvu se zahvaljujemo servisu podjetja Dnipro Motor Invest za pomoč pri pripravi gradiva
Če najdete napako, izberite del besedila in pritisnite Ctrl + Enter.
