Pnevmatike lahko imenujemo povezava med avtomobilom in cestno površino. Zato se sestava in zasnova pnevmatik že desetletja nenehno izboljšujeta. V skladu s sprejetimi pravili lahko avtomobil sodeluje v cestnem prometu le, če so kolesa v dobrem stanju. Pregled pnevmatik z vseh strani vam omogoča, da dobite informacije o njihovem stanju, tehničnem stanju avtomobila in posebnostih lastnikovega načina vožnje.
Zakaj jedo gumo, je precej pogosto vprašanje, ki ga najdemo na različnih avtomobilskih forumih. Po določenem času po zaznavanju neenakomerne obrabe so kolesa morda neprimerna za uporabo, saj močna obraba znatno poslabša vodljivost, poveča zavorno pot in zmanjša stabilnost vozila na cesti.
Opravimo pregled
POZOR! Našli povsem preprost način za zmanjšanje porabe goriva! Ne verjameš mi? Tudi avtomehanik s 15-letnimi izkušnjami ni verjel, dokler ni poskusil. In zdaj pri bencinu prihrani 35.000 rubljev na leto!
Karakteristike avtomobila določajo, na kateri strani se največ obrabi: zadaj ali spredaj. Da bi ocenili ne le primernost pnevmatik, temveč tudi ugotovili, da ni težav s tehničnim stanjem avtomobila, je treba pregledati vsa 4 kolesa. 
Hkrati ugotavljamo:
- Pri avtomobilu, ki ima zadnjo pogonsko os, so zadnja kolesa bolj dotrajana, pri avtomobilih s prednjim pogonom pa ravno spredaj. To pa zato, ker prenos navora poveča silo trenja med kolesom in cesto.
- Če ima na primer Fiat Albea spredaj kolutne zavore, zadaj pa bobnaste zavore, bodo sprednja kolesa v večji meri obrabljena. To je zato, ker so kolutne zavore učinkovitejše. Med zaviranjem se pogosto zgodi močna obraba enega ali drugega dela kolesa, saj je v tem trenutku os velika obremenitev.
Način vožnje vedno določa stopnjo, stopnjo obrabe. Več pospeševanja in pojemkov med gibanjem je, več obrabe.
Pri preučevanju je treba upoštevati, da obravnavani primeri določajo enakomerno obrabo po celotni površini. Kaj guma neenakomerno je? Odgovor je povsem preprost - do tega pride okvara.
Ugotoviti je mogoče, da se kolesa bolj pojedo z notranje ali zunanje strani šele po precej daljšem časovnem obdobju. To je posledica dejstva, da bo to postalo vidno šele po nekaj sto kilometrih brez uporabe posebnih naprav za merjenje velikosti tekalne plasti.
Obraba pogonskih in pogonskih koles
Pomembno je, da gumo poje od znotraj in zunaj pogonskih in krmiljenih koles na različne načine, tudi če ne pride do okvare. To je posledica naslednjih točk:
- V času obračanja se krmiljena kolesa držijo površine ceste z notranjo ali zunanjo stranjo pnevmatike, kar je povezano z značilnostmi krmilnega sistema. Zato ima Fiat Albea lahko neenakomerno obrabljene pnevmatike. Vendar se podoben pojav pojavi po nekaj tisoč kilometrih.
- Kolesa, na katera se prenaša navor, se v večji meri obrabijo na sredini - pojedo gumo na mestu, kjer sta koncentrirani obremenitev in sila trenja.
Če krmiljena kolesa poganjajo, se oba pojava seštevata in pride do enakomerne obrabe. Podoben pojav je značilen za vozilo s pogonom na sprednja kolesa. Kaj pnevmatike v tem primeru neenakomerno jedo - odgovor je v prisotnosti okvare.
Pogoste težave
Ko razmišljamo, zakaj ima Fiat Albea pnevmatike z različno stopnjo obrabe, je treba opozoriti, da se v nekaterih primerih težava pokaže po več sto prevoženih kilometrih. Izpostavimo naslednje razloge, zakaj se guma prehranjuje neenakomerno:
Kaj je prehranjevanje z gumo - odgovorov je kar nekaj. Preverjanje Fiata ali drugega avtomobila sledi določenemu vzorcu za prepoznavanje težave. To je posledica dejstva, da lahko že preprost vzrok, za katerega bo treba odpraviti malo časa in truda, povzroči velike težave.
Neenakomeren pritisk
Razlogu, ki je odgovor na vprašanje, kaj jedo gumo, lahko rečemo neenakomeren pritisk na kolesa, nameščena na eni osi. V takem primeru je možno tudi, da se vozilo potegne vstran. Primer je primer, ko ima Fiat eno sprednjo pnevmatiko z 1,5 ATM in drugo z 2,0 ATM.
Če želite to preveriti, je dovolj, da obiščete bencinsko črpalko ali bencinski servis. Po preverjanju tlaka ga morate izenačiti, čez nekaj časa lahko preverite, ali je razlika v tlaku vzrok za neenakomerno obrabo.
Propad konvergence
Zaradi nepravilne poravnave koles glede na karoserijo lahko pride do prehranjevanja znotraj ali zunaj. V tem primeru lahko po dolgem času pride do hude odrgnine na obeh straneh. Glede na podoben problem je treba opozoriti na naslednje odtenke:
- Camber je indikator, ki je odgovoren za nagib vzdolž navpične osi.
- Toe-in je indikator, ki je odgovoren za položaj kolesa pri obračanju.
Takšni kazalniki veljajo samo za sprednjo os. Kaj lahko kolesa pojedo po nekaj kilometrih pokrite poti?
Če so nastavitve odmika porušene, pride do obrabe kabla. Hkrati kabel poje na različne načine, odvisno od načina ponastavitve nastavljenih parametrov. Po nekaj sto kilometrih se lahko težava pokaže močno, vse do popolne odrgnjenosti tekalne plasti do dna vrvice.
Glede na to težavo ugotavljamo naslednje:
- Če poje notranjost, to pomeni pretiran nagib navznoter. Ta položaj se imenuje negativni pregib. Ta položaj je precej pogost.
- Če se zunanji rob hitro obrabi, je to pozitivna obraba. V tem primeru so kolesa nagnjena v različne smeri.
Po 300-500 prevoženih razdaljah lahko tudi nova pnevmatika postane popolnoma neuporabna. Vendar je treba upoštevati, da ničelni pregib vodi do enakomerne, vendar večje obrabe. Takšno stanje vodi tudi do znatnega povečanja porabe goriva, pa tudi do kotalnega upora.
Zmeda nastavitev se zgodi iz naslednjih razlogov:
Preverjanje odmika na bencinskem servisu traja nekaj časa. Najsodobnejša oprema omogoča hitro in natančno preverjanje prstov na nogi. Izkušeni obrtniki v kratkem času opravijo delo nastavitve zahtevanih parametrov.
Ne samo različni, ampak tudi nizek tlak lahko privede do zmanjšanja življenjske dobe kupljene pnevmatike. To je posledica dejstva, da proizvajalci pnevmatik oblikujejo zasnovo ob upoštevanju priporočenih delovnih pogojev. Če kolesa upravljate z nizkim tlakom, se začnejo hitro obrabljati. V tem primeru bo obremenitev padla na del, ki temu ni namenjen.
Indikator nizkega tlaka določa naslednje:
- Struktura se začne na robovih povešati.
- Platišče lahko pride v stik s površino pnevmatike, kar bo povečalo obrabo.
Zaradi velikega pritiska pa se prehranjevanje začne tudi v osrednjem delu.
Zato morate biti nenehno pozorni na to, koliko pritiska. Vredno je napolniti kolesa s stopnjo, ki jo priporoča proizvajalec.
Proizvodne napake
Obstaja majhna verjetnost, da je bila pri izdelavi dovoljena napaka in da se zaradi nepravilne oblike izdelka pojavi neenakomerna obraba. Zato kupujte izdelke samo pri zaupanja vrednih proizvajalcih.
Med najpogostejšimi težavami so nepravilna sestava uporabljene gume, nepravilna oblika igrišča in druge priznane napake. Žal je praktično nemogoče preveriti kakovost pnevmatik brez posebne opreme.
Staranje gum
Čeprav se guma ponavadi obrabi, preden se izteče, obstajajo določena obdobja. Zaradi staranja gume se lahko neenakomerno in močno obrabi. Prav tako je treba omeniti, da lahko nepravilno skladiščenje povzroči hitro staranje gume.
Vsi proizvajalci navedejo, kako dolgo lahko izdelek zdrži pod določenimi pogoji delovanja. Označuje tudi, kako naj bo shranjen.
Staranje gume povzroči, da izgubi tesnost in struktura postane porozna. Čez nekaj časa začne vlaga prodirati globoko v strukturo. Običajno proizvajalci za okrepitev konstrukcije uporabljajo kovinsko vrvico. Vlaga uniči kovinsko podlago. V skladu s sprejetimi standardi je po 10 letih od datuma proizvodnje pnevmatike nemogoče uporabljati.
Drugi razlogi
Zgoraj navedeni razlogi lahko po nekaj sto kilometrih povzročijo močno obrabo površine. Nekatere okvare pa lahko vodijo tudi do manjše obrabe, ki se bo pokazala po več tisoč prevoženi razdalji. Podobni razlogi vključujejo:
- Okvara vzmetenja. Če je pregib povezan s sprednjim vzmetenjem, je lahko pojemanje zadnjih pnevmatik posledica okvare vzmetenja. Nepravilna namestitev nekaterih elementov lahko povzroči postavitev koles pod določenim kotom. Primer je kršitev položaja opornikov, pa tudi vzvodov in drugih elementov, ki vplivajo na položaj platišča.
- Spremembe v geometriji telesa po trku lahko povzročijo tudi neenakomerno obrabo. To situacijo je mogoče ugotoviti le, če je na voljo določena oprema.
- Posebnosti uporabljenega diska lahko vodijo tudi do zadevne težave. Na primer, po močnem udarcu se oblika diska lahko moti.
Vrste obrabe pnevmatik
Zgoraj navedeni razlogi lahko povzročijo tudi odrgnine na notranji strani pnevmatike. So pa precej redki. Po močnem udarcu se spremeni geometrija karoserije, okvare vzmetenja, ki vodijo do nagibanja koles, se pogosto popravijo prej, sodobna platišča imajo visoko trdnost.
Epilog
Na koncu ugotavljamo, da bo zgodnje odkrivanje težave odpravilo težavo in ohranilo celovitost pnevmatike. Pravočasno odkrivanje težave je možno ob stalnem obisku bencinskega servisa. Pri črpanju koles ali diagnosticiranju vzmetenja bodite pozorni na stanje tekalne plasti.
Vsak izkušen avtomobilski navdušenec ve, da za normalno delovanje vozila ni dovolj samo izbrati potrebno pnevmatiko, jo namestiti na platišče, jo uravnotežiti in voziti brez nevarnosti nesreče in prezgodnje obrabe. Eno najpomembnejših dejanj, ki jih mora opraviti avtomobil, je nastavitev pregiba in prstov, to je poravnava koles vodoravno, da se prepreči pretirana obraba gume.
Številni vozniki, ki nimajo zadostnih vozniških izkušenj, se pogosto sprašujejo, zakaj jedo gumo z notranje strani prednje osi. Vzrokov za to napako je več in nobeden od njih ni odvisen zlasti od drugega:
- Najpogostejši problemi so poravnava koles in težave z zamikom, kar morda nima nič skupnega s prilagoditvijo, ker je njihov položaj nestabilen in se lahko zaradi močnega udarca ali vibracij zlahka spremeni. Da bi voznik lahko ugotovil težavo s prsti na nogi in pregibom, lahko preprosto pospeši po ravni, ravni cesti in za nekaj sekund spusti volan. Če se avto premakne vstran, je to eden od znakov kršitve te nastavitve.
- Tudi težava obrabe na notranji strani koles je lahko zaradi nezadostnega pritiska v njih, ko se sredina podplata, ki je v stiku s cesto, upogne, ramenske zaščite pa se, nasprotno, hitreje obrabijo.
- Če avtomobilski navdušenec namesto originalne pnevmatike kupi poceni kopijo, potem obstaja velika verjetnost napake pri izdelavi kolesa. Takšna poravnava praviloma povzroči neenakomerno porazdelitev mase, iztekanje s hitrostjo, nepotrebne vibracije in, kar je najpomembneje, neenakomerno obrabo tekalnih plasti.
- Nekateri avtomobili so zasnovani tako, da se kolesa med obračanjem nekoliko nagnejo, inženirji pa se namerno poslužujejo te tehnike, da bi zmanjšali polmer obračanja vozila. V takih primerih ima kolo stik s cesto le na enem od podplatov, kar neizogibno vodi do obrabe pnevmatik na eni strani.
- Če se pnevmatika uporablja več sezon zapored, obstaja velika verjetnost njene utrujenosti, ki povzroči plastično deformacijo kile in posledično uničenje zaščit pred trenjem na površini ceste.
Če avtomobilski navdušenec opazi, da na svojem "železnem konju" poje gumo, je to v večini primerov lahko posledica enega ali več zgoraj navedenih dejavnikov. Razlogov je seveda lahko več, na primer pri sistematični preobremenitvi avtomobila ali v primeru njegove obnove po resni nesreči z deformacijo okvirja, vendar je praviloma za hitro obrabo pnevmatik kriva napačna poravnava koles.
Prilagoditev prstov na nogi Kakšen je mehanizem obrabe vodilnih sprednjih koles
Ko se pojavijo zgornji razlogi, vozniki začnejo opazovati, kako spredaj jedo gumo, fizični proces, ki se zgodi v takšni situaciji, pa je opisan spodaj:
- Stik podplata pnevmatike se ne pojavi enakomerno po celotnem oprijemnem območju, temveč le vzdolž enega od njegovih delov, kolo pa se ne more samo kotaliti, ne da bi na svoji poti naletelo na odpor, temveč tudi zdrsnilo med pospeševanjem, zaviranjem ali zavijanjem.
- Trda prevleka deluje kot abraziv na tekalni plasti in med vsako vožnjo vedno uniči mikronske plasti podplata pnevmatike.
- Glede na to, da neenakomerna razporeditev kontaktne površine povzroči povišanje tlaka na enoto površine, je obraba na tem mestu nekajkrat intenzivnejša zaradi koncentracije napetosti v eni točki, ki povzroči tako imenovano žolčenje.
Ob nepravilnem delovanju glavnih nadzornih sistemov opornikov lahko voznik po nekaj sto kilometrih poje notranjost gume na sprednjih kolesih. To pomeni, da budnost ni nikoli pretirana, nenehno spremljanje višine tekalne plasti po celotnem območju podplata pa pomaga prepoznati težavo v zgodnjih fazah in preprečiti resnejše poškodbe avtomobila.
Nagibanje kolesa v ovinkih Glavni razlogi za zadrževanje gume na zadnjih kolesih
V primeru, da avtomobilski navdušenec opazi, da na zadnji osi jedo gumo, so lahko razlogi enaki zgoraj navedenim ali nekatere druge tehnološke in operativne lastnosti vozila.
Torej se ta napaka najpogosteje pojavi zaradi naslednjih dejavnikov:
- Seveda je kršitev prstov in pregibov, pa tudi prednjih koles eden glavnih razlogov za žvečenje gume.
- Redko se zgodi, zlasti v zvezi z domačimi avtomobili starih modelov, da ima zadnja os odvisna kolesa in gre za poln nosilec, ni mogoče preveriti lege koles in jih prilagoditi. V takih primerih lahko vzroki za napako ležijo v nenačrtovanih ovinkih najbolj masivnega nosilca zaradi avtomobila, ki je s hitrostjo udaril v globoko luknjo, težavo pa bo treba odpraviti že na izpušni postaji.
- Ob vgradnji pnevmatik so obrtniki pogosto neodgovorni, ker pri zategovanju matic na čepih, ki držijo kolo na pesto, ne uporabljajo momentnega ključa. V takih primerih lahko pride tudi do nagiba in posledično poje gumo z notranje strani spredaj ali zadaj z vsemi posledicami.
- Za razliko od sprednje osi je za pravilno nastavitev zadnjih koles izjemno pomembno, da vse kontrolne meritve opravite s polnim rezervoarjem, saj se nahaja tik zadaj, bencin pa lahko tehta do 50-70 kg. Tako lahko pri nastavljanju kota nagiba koles s praznim rezervoarjem med naslednjim polnjenjem avtomobila avtomobil popusti in kolesa začnejo jesti.
Zadnje gume jedo - Zadnja stvar, ki je še posebej akutna pri avtomobilih z velikim prtljažnikom, na primer pri športnih terencih, enoprostorcih ali pickupih, je problem preobremenitve, saj vozniki včasih zanemarijo dovoljeno lastno težo avtomobila, katerega presežek se pogosto odraža v stanju vzmetenja in posledično vpliva na motnje poravnave koles. ...
Zakaj guma poje z notranje strani kolesa zadaj? Kljub temu, da se vozniki pogosto pritožujejo, kadar jedo gumo od zunaj na sprednji osi, je zadnja os veliko bolj problematična glede njene vzdržnosti in zmožnosti prilagajanja brez večjih stroškov.
Glavne napake pri nastavljanju sprednjih koles
Številni izkušeni vozniki so se soočili s takšno težavo, ko se po naslednjem načrtovanem vzdrževanju notranjost prednjega kolesa nenadoma začne obrabljati. Razlog za to je predvsem kršitev tehnologije med nastavljanjem prstov in pregibov, saj je treba ta postopek izvesti na posebnem stojalu z uporabo ustrezne opreme in strokovno usposobljenih obrtnikov. Če se postopek izvaja s kršitvami, obstaja rezultat, imenovan kritične prilagoditve, ki je izražen v naslednjih merilih:
- Ne glede na razred avtomobila je pri nastavljanju odmika priporočljivo vzdrževati negativni kot prednje osi, saj jih ravno v tem položaju uravnava mehanizem za obračanje konstantne obremenitve iz motorja.
- Pri nastavitvi pravilnega kota prstov, to je pozicioniranje koles glede na vodoravno površino, nasprotno, vrednosti je treba dodeliti le pozitivne vrednosti, da dosežemo idealno ravnovesje med vožnjo z veliko hitrostjo. Ta prilagoditev lahko zagotovi, da bo oprijem, če kolo ne bo prečrpano glede na standardne vrednosti, padel na celotno površino podplata kolesa, kar bo nato zagotovilo idealen oprijem in ves navor preneslo na pnevmatiko brez izgub.
Nastavitev kota kolesa - Zadnji pomemben pokazatelj, ki ga mnogi tehniki pnevmatik sploh zanemarjajo, je kolesje. Ta parameter je kotna vrednost, ki označuje naklon projekcije navpične ravnine čez kolo glede na pravokotnik, ki je spuščen s točke pritrditve diska na pesto strogo navpično. Pomembnost pravilnega pozicioniranja tega parametra je očitna, saj je samodejno vrnitev volana v prvotni položaj mogoča le, če je zagotovljena pravilna nastavitev.
- V skladu s tem lahko pravilno nameščen krmilni drog zagotovi, da bodo kolesa poravnana strogo koaksialno glede na smer gibanja, med vožnjo pa ne bo ustvarjen učinek njihovega delnega zdrsa, kar neizogibno spremlja obraba dela zaščit.
Pri letnih pnevmatikah kritična nastavitev ni tako očitna zaradi povečane togosti tekalnih plasti in dela kolesa, predvsem vzdolž celotnega podplata na tleh. Pri zimskih pnevmatikah ima ta parameter pogosto odločilni učinek, ker se mehke zaščite obrabijo veliko hitreje in same po sebi imajo večjo globino.
Torej imajo lahko pnevmatike po 10.000 km teka po nepravilni nastavitvi prstov in pregiba višino tekalne plasti na osrednjem in notranjem delu do 5-6 mm, kar kaže na potrebo po njihovi zamenjavi, saj takšne napake ni mogoče obnoviti niti po poravnava koles.
Pravilna nastavitev prstov in pregibov na bencinskih servisih Če voznik opazi enostransko obrabo podplata pnevmatike, bi to moralo biti znak, da se mora v bližnji prihodnosti obrniti na servis za pnevmatike. V nasprotnem primeru lahko nabiranje gume povzroči resnejše posledice, vse do nastanka kile ali nenadne razpoke kolesa, kar lahko ogrozi voznika ali njegove sopotnike, saj avto izgubi nadzor.
Pnevmatike avtomobila so edini element vozila, ki ga poveže s cesto. Pogosto lastniki avtomobilov pozabijo, da je guma najpomembnejši element avtomobila, kar neposredno vpliva. Ko pa se pnevmatike obrabijo, se vsak voznik z žalostjo zave, da je čas, da zapravite denar za nakup novih pnevmatik. ... Včasih lahko obraba gume kaže na morebitne okvare vozila. V tem primeru zamenjava gume z novo morda ne bo pomagala. Na primer, pri nekaterih vrstah okvar se lahko nova guma v kratkem času prezgodaj obrabi. Oglejmo si deset najboljših, s katerimi je povsem mogoče ugotoviti vzrok za to obrabo in sčasoma ugotoviti tehnično stanje vozila.
1. Obraba gumijaste tekalne plasti na sredini (na sredini)
Kako izgleda: Pri tej vrsti je tekalna plast na sredini pnevmatike praviloma najbolj obrabljena (primer na fotografiji).
Vzrok: Če pnevmatika nosi največ na sredini kolesa, to pomeni, da je središče tekalne plasti imelo največ stika s površino ceste v primerjavi s tekalno plastjo, ki je bližje robovom gume. Posledično avtomobil, na katerega je bila nameščena ta guma, ni imel zadostne oprijemljivosti na površino ceste. Skladno s tem je bil oprijem avtomobila nezadosten.
Ta obraba najpogosteje kaže, da pnevmatika ni bila pravilno napihnjena. To pomeni, da se tlak v pnevmatikah ni ujemal s tlakom, ki ga priporoča proizvajalec avtomobila. Ta vrsta obrabe kaže, da lastnik avtomobila ni preverjal tlaka niti pri ostrih spremembah temperature zunaj, pri katerih se lahko tlak v pnevmatikah znatno spremeni.
Dejstvo je, da medtem ko so pnevmatike hladne (na primer po ledeni noči), je lahko tlak v pnevmatikah nižji, kot priporoča proizvajalec. Toda po začetku gibanja začne tlak v pnevmatikah naraščati zaradi segrevanja zraka v njih. Posledično lahko tlak v pnevmatikah po določeni prevoženi razdalji preseže največjo dovoljeno stopnjo, ki jo priporoča proizvajalec avtomobilov. Posledično se črpalka neenakomerno oprime površine ceste, kar povzroči neenakomerno obrabo pnevmatik v sredini tekalne plasti.
Nekateri avtomobilski navdušenci pogosto svetujejo črpanje koles, da izboljšajo vodljivost in zmanjšajo porabo goriva. Toda to ni upravičeno. Da, na ta način lahko nekoliko zmanjšate porabo goriva in celo nekoliko izboljšate vodljivost, vendar jo boste na koncu plačali s hitro obrabo tekalne plasti.
Se pravi, če boste prihranili malo denarja za gorivo, boste plačali veliko več.
2. Hernirane pnevmatike (izbočene) in razpoke na bočnici
Kako izgleda: Razpoke in izbokline na bočnici pnevmatike.
Vzrok: Običajno se to zgodi pri udarcu v luknjo (luknjo) na cesti, robniku itd. Pnevmatika je običajno dobro zaščitena pred takšnimi udarci. Če pa ima pnevmatika nezadosten tlak ali je napihnjena, je zaradi udarca velika nevarnost, da se pnevmatika poškoduje. Velike razpoke na bočni steni pnevmatike, ki potekajo vzdolž platišča, kažejo na to, da je bila dolgo obratovana z nezadostnim pritiskom. Majhne razpoke na bočni površini gume kažejo na zunanje poškodbe ali starost gume (zaradi starosti se sestava gume začne kemično razgrajevati, zaradi česar pnevmatika začne pokati).
Kila pnevmatike je videti kot izboklina na gumijasti površini. Najpogosteje se na bočni steni pnevmatike pojavi izboklina (kila). Kila gume je povezana z notranjo poškodbo (plast gume). Običajno se to zgodi v povezavi z bočnim trkom na robnik, steber itd. Najpogosteje se po udarcu ne pojavi takoj kila (izboklina) kolesa. Se pravi, po možganski kapi lahko kilo vidite šele po enem tednu ali celo po enem mesecu.
Če na pnevmatikah opazite razpoke ali kilo, potem morate čim prej kupiti nove pnevmatike.
Ne pozabite, da je uporaba kilne gume zelo nevarna.
3. Udrtine v gumi
Kako izgleda: Glede na dolgoročna opazovanja je guma z udrtinami videti kot na fotografiji. To pomeni, da ima pnevmatika obliko izboklin in udrtin.
Vzrok: Ta vrsta pnevmatike je običajno povezana z (obrabo ali poškodbo podvozja vozila). Nezadostna absorpcija udarcev na udarcih zaradi okvare vzmetenja. Posledično ima pnevmatika preobremenitev zaradi udarcev, ki prevzamejo največjo obremenitev. Toda tovor je neenakomerno porazdeljen po celotni površini tekalne plasti. Posledično nekatera področja tekalne plasti prevzamejo večji stres kot drugi, kar prispeva k nastanku vdolbin in neravnin na pnevmatikah.
Najpogosteje je takšen videz rabljenih pnevmatik povezan s slabimi blažilniki. Vendar je treba omeniti, da lahko kateri koli deli vzmetenja povzročijo tovrstno obrabo.
Svetujemo vam, da v primeru podobne deformacije pnevmatik v tehničnem centru naredite celotno vzmetenje in opornike avtomobila. Pri vgradnji pnevmatik ne priporočamo reševanja podobnega problema, tj. da bi ugotovili vzrok za spremembo oblike koles. Nenavadni so primeri, ko delavci v pnevmatikah ne vedo, kaj lahko povzroči nepravilnosti (udrtine, udarci) na površini tekalne plasti.
Najpogosteje delavci v pnevmatikah trdijo in verjamejo, da je to razlog za napačen pregib. Toda to ni dejstvo. Kot smo že povedali, je ta razlog lahko povezan z okvaro amortizerja (blažilnikov).
4. Diagonalna vdolbina z znaki obrabe tekalne plasti
Kako izgleda: Diagonalno zarezovanje v površini tekalne plasti z neenakomerno obrabo na površini pnevmatike.
Vzrok: Najpogosteje se ta težava pojavi na zadnjih kolesih, kjer je odmik nepravilno nastavljen. Tudi takšna deformacija kolesa je lahko povezana z nezadostnim intervalom vrtenja, včasih pa je takšna sprememba videza pnevmatike lahko povezana s pogostim prevozom težkih tovorov v prtljažniku ali v avtomobilu.
Velike obremenitve lahko spremenijo geometrijo vzmetenja, kar povzroči diagonalno deformacijo površine gumijastega profila.
5. Prekomerna obraba tekalne plasti po robovih
Kako izgleda: Notranja in zunanja tekalna plast sta povečali obrabo, medtem ko je sredina tekalne plasti bistveno manj obrabljena.
Vzrok: To je zanesljiv znak, da ni dovolj. To pomeni, da tlak ne ustreza stopnji, ki jo priporoča proizvajalec avtomobila. Ne pozabite, da je to najbolj nevarno stanje pnevmatik. Dejstvo je, da je pri znižanem tlaku v pnevmatikah podvržen večjemu upogibanju. V skladu z zakoni fizike to pomeni, da bo pnevmatika z vrtenjem kolesa nabrala več toplote. Posledično se guma ne bo enakomerno oprijemala površine ceste in zato bomo imeli neenakomerno obrabo gume.
Prav tako bo nezadosten tlak v pnevmatikah privedel do tega, da guma ne bo dovolj omehčala vpliva na cesto, kar bo seveda neposredno vplivalo na vzmetenje. Sčasoma lahko ta močan vpliv na vzmetenje privede do njegove prezgodnje okvare in vpliva tudi na pregib.
Kako se izogniti težavi z neizpolnjenimi gumami (nezadosten tlak): Spet se vračamo k dejstvu, da mora vsak voznik redno preverjati zračni tlak v kolesih, torej vsak mesec ali vsakič po močni spremembi temperature zunaj. Upoštevajte tudi, da lahko hladna kolesa (kadar so parkirana ponoči) tlak nižji od priporočenega s strani proizvajalca avtomobila. Toda med dolgim \u200b\u200bpotovanjem lahko tlak zaradi ogrevanja zraka preseže normo.
Dejstvo je, da vas ta sistem praviloma opozarja na spremembo tlaka v kolesu bodisi z močnim nihanjem tlaka (na primer z močnim padcem tlaka v pnevmatikah za več kot 25 odstotkov) bodisi z daljšim občutnim padcem tlaka.
Z drugimi besedami, sistem za opozarjanje na tlak v pnevmatikah se lahko sproži le, kadar je tlak v pnevmatikah bistveno manjši od potrebnega. To pomeni, da tvegate dolgotrajno vožnjo na kolesih z nezadostnim zračnim tlakom.
6. Konveksna stranska zaščita
Kako izgleda: Bloki bočne tekalne plasti so običajno podobni perju ptic. Spodnji robovi blokov tekalne plasti so zaobljeni, višji robovi blokov pa ostri. Upoštevajte, da te vrste oblačil ne morete vizualno opaziti. To lahko razumemo le tako, da tekalno plast gledamo z roba in z dotikom, tj. z rokami.
Vzrok: Pri tej vrsti obrabe tekalne plasti najprej preverite kroglične zglobe in kolesni ležaj.
Prav tako je treba preveriti pušo stabilizatorja, ki lahko v primeru okvare povzroči nepravilno delovanje stabilizatorja vzmetenja, kar bo na koncu privedlo do tovrstne obrabe gumijastega profila.
7. Ravne lise za obrabo
Kako izgleda: Eno mesto na kolesu ima več obrabe kot drugo.
Vzrok: Posamezne točke povečane obrabe na površini pnevmatike se pogosto pojavijo med prisilnim močnim zaviranjem ali drsenjem ali pri izvleku iz situacije, da bi se izognili trku (na primer, če komolec ali druga žival nenadoma ne teče na cesto). Takšna obraba bo vidna po močnem zaviranju s hkratnim drsenjem, če ni avtomobila.
Dejstvo je, da je med ostrim zaviranjem in vožnjo, da bi ušel pred trkom, avtomobil brez ABS bolj dovzet za zdrs z zaklenjenimi kolesi, kar bo povzročilo približno to vrsto obrabljenih madežev na tekalni površini pnevmatike.
Podobni madeži se lahko pojavijo tudi v avtomobilih, ki so že dolgo parkirani.
Ne pozabite, da pri daljšem parkiranju avtomobila tvegate pnevmatike, kjer se na pnevmatikah avtomobila pojavijo mesta obrabe zaradi neenakomerne porazdelitve teže avtomobila na tiste. Dejstvo je, da se med parkiranjem gumijasti zaščitnik v celoti ne dotika površine in posledično se določen del gume deformira zaradi dolgotrajnega parkiranja.
8. Obraba prednjega roba tekalne plasti
Kako izgleda: Prednji rob tekalne plasti je obrabljen, zadnji del tekalne plasti pa ima ostrejše vogale. Upoštevajte, da ta vrsta obrabe pri vizualnem pregledu morda ne bo vidna. Zato z roko preverite zaščito robov. Če opazite, da so nekateri robovi tekalne plasti ostrejši (kot so zobje žage) kot drugi robovi tekalne plasti, ki so bolj gladki, potem je to resnična obraba in ni običajno, kot običajno domnevajo mnogi vozniki.
Vzrok: To je najpogostejša obraba pnevmatik. Ker je ta vrsta obrabe pnevmatik zelo pogosta in mnogi lastniki avtomobilov mislijo, da je to norma, to ni. Dejansko ta obraba kaže, da se kolo ne vrti dovolj. Zato je nujno.
Razlog je najpogosteje povezan z obrabo elementov vzmetenja (prodajni bloki), z obrabo krogličnih ležajev in tudi zaradi obrabe kolesnega ležaja.
9. Enostranska obraba pnevmatik
Kako izgleda: Ena stran pnevmatike je bolj obrabljena kot druga.
Vzrok: Običajno lahko tovrstno obrabo povzroči neustrezen pregib. Ta vrsta neenakomerne obrabe tekalne plasti je posledica dejstva, da je zaradi neustreznega pregiba ni niti na cestišču.
Za nastavitev kolesa natančno glede na površino ceste je potrebno prilagoditi pregib.
Podobna obraba se lahko pojavi tudi pri poškodovanih vzmetih, krogličnih zglobih in pušicah vzmetenja. Zlasti se lahko pri transportu težkih tovorov z avtomobilom pojavi enostranska neenakomerna obraba tekalne plasti.
Poleg tega imajo nekateri modeli zmogljivih športnih avtomobilov poseben pregib, kar vodi do tako neenakomerne obrabe pnevmatik. Toda to je redko.
10. Obraba pnevmatik do indikatorja
Kako izgleda: Številne pnevmatike imajo med tekalno plastjo indikatorje obrabe. Praviloma gre za posebne vložke, ki vam pomagajo določiti, kdaj zamenjati pnevmatike za nove. Običajno je višina teh vložkov nižja od višine tekalne plasti. Takoj, ko je tekalna plast po višini enaka višini kazalnikov obrabe, jo morate kupiti.
Vzrok: Na splošno je treba gumo zamenjati, ko je višina tekalne plasti nižja od priporočene s strani proizvajalca pnevmatik. Tega ni vedno enostavno določiti na oko. Številna podjetja za proizvodnjo pnevmatik zato na pnevmatike (med tekalno plastjo) namestijo indikatorje obrabe. Takoj, ko se višina tekalne plasti izrabi do višine kazalnikov, je čas, da kolesa zamenjamo z novimi.
Tekoča guma z določeno globino je potrebna za odvajanje vode iz pnevmatike in preprečevanje akvaplaninga vozila na mokri cesti.
Če vaše pnevmatike nimajo indikatorja obrabe, lahko globino profila izmerite sami, da boste razumeli, ali je čas za nakup novih pnevmatik. Če želite to narediti, morate uporabiti kovanec, ki ga morate vstaviti v zaščito z robom in z njim izmeriti globino. Več o tradicionalni obrabi pnevmatik si lahko preberete tukaj ali si ogledate našo infografiko.
Pozor! Za letne pnevmatike mora biti najmanjša globina profila najmanj 1,6, 2 ali 3 mm (odvisno od proizvajalca gume).
Za zimske pnevmatike mora biti najmanjša varna višina tekalne plasti najmanj 4-6 mm
