Ford Focus II (2004–2011): zgodovina primerov. Ford Focus II (2004–2011): zgodovina primera 2-litrskega motorja Ford Focus

Ford Focus svojo zgodovino začne že od leta 1998. Leta 2004 se je pojavila druga generacija modela, ki je bil leta 2008 deležen prenove. Leta 2011 je nadomestil 3. Focus.

Ford Focus je že vrsto let uspešnica na trgu novih in rabljenih avtomobilov. Po mnenju mnogih analitikov in anket je to najbolj priljubljen tuj avtomobil. Avto se je izkazal za precej uspešnega. Mnogi lastniki avtomobilov, ki so zapustili prvo generacijo Focusa, so mu ostali zvesti in so se brez obotavljanja preselili v Ford Focus 2. Nov avto je s seboj prinesel nove bolezni. Na teh pomanjkljivostih se bomo ustavili.

Motorji

Focus 2 je prejel najnovejše bencinske motorje iz serije Duratec z novim sistemom za distribucijo plina, ki zagotavlja visoko zmogljivost in varčnost. To so motorji 1,4 (80 KM), 1,6 (115 KM), 1,8 (125 KM) in 2,0 (145 KM). Prav tako je bilo mogoče kupiti forda s starim zanesljivim motorjem z močjo 1,6 l / 100 KM. Serija Zetec.

Novi motorji so se, kot je obljubil Ford, zahvaljujoč sodobni tehnologiji izkazali za precej velikega navora, vendar so bili nekateri moteči. Vendar njihov delež ni visok. Glavna težava, ki je bila skupna vsem motorjem v novi seriji, je bila elektronika. Glavni očitki so plavajoči prosti tek in padci oprijema med intenzivnim pospeševanjem. Razlog je bil v napakah programa za tvorjenje mešanice ECU, tuljav, konektorjev in vžigalnih žic ter v dušilnem ventilu. Elektronika je včasih začela okvariti po 30-40 tisoč kilometrih.

Tudi motorji Duratec so zelo občutljivi na kakovost goriva in zdravje svečk. To pa pogosto vodi do motenj v delovanju motorja, detonacije in oteženega zagona v hladni sezoni.

Nekateri motorji so tudi po 40-70 tisoč prevoženih kilometrih popolnoma odpovedali zaradi stradanja olja zaradi okvarjene oljne črpalke. Ventil za razbremenitev tlaka je praviloma zataknjen. Prvi znak bolezni je kratkotrajno izpiranje "oljne pločevinke" in puščanje tesnila oljne gredi ročične gredi. Če na to niste pozorni in odlašate z obiskom avtoservisa, potem lahko zaradi zastoja motorja pridete do dolgega parkirišča. Srečnejši bodo preprosto izgubili stiskanje, a sodba bo enaka - obračanje oblog.

Z kilometrino več kot 80-100 tisoč km so se lastniki pritoževali nad povečanjem porabe olja - približno 100-150 gramov na 1000 km. Za 250-300 tisoč km se je apetit včasih povečal na 1 liter na 1000 km, kar ni norma. Vse je v osnovnih obročih. Stroški kapitalskih popravil bodo 20-60 tisoč rubljev.

Po 100-150 tisoč kilometrih lahko tesnilo pokrova ventila pušča. Zaganjalnik in generator začneta mopeti po 150-200 tisoč km. V tem času se tudi nosilci pogonske enote obrabijo (3-5 tisoč rubljev na kos). Po 200.000 km črpalka za gorivo odpove.

Motorji Ford Focus 2 niso opremljeni s hidravličnimi dvigali, zato proizvajalec priporoča prilagajanje zračnosti ventila na vsakih 150.000 km. Postopek je precej naporen in zahteva precejšnje stroške. Nekateri primeri potrebujejo nastavitev ventila po 100.000 km.

Motorji s prostornino 1,8 in 2,0 litra imajo pogonski verižni pogon z navedenim virom 300-350 tisoč km. Praktično ni težav s časovno vožnjo do 200-250 tisoč km. Motorji s prostornino 1,6 in 1,4 litra so opremljeni s pogonom zobatega jermena s priporočenim intervalom zamenjave 150.000 km. Mehaniki svetujejo, da ga zmanjšate na 100.000 km. Stroški novega kompleta z delom znašajo približno 9000 rubljev.

Pri motorjih z močjo 1,6 / 115 KM, sestavljenih pred letom 2007, so pogosto odpovedovale prestave odmične gredi. Kasneje so bile prestave dodelane in postale bolj trpežne. Stroški ene prestave so 5.000 rubljev.

Poraba goriva ni draga plat delovanja. Neposredno je odvisen od temperamenta voznika in ustreza značilnostim motorja. Za 2-litrski motor je v povprečju v mestu - 12-13 litrov z ročnim menjalnikom in 12-14 litrov s samodejnim menjalnikom, na avtocesti pa je zadovoljen s 7-8 litri. Različica 1.8 v mestu porabi približno 10-11 litrov, na avtocesti pa do 8 litrov. 1,6-litrska modifikacija zahteva do 13 litrov v mestu s samodejnim menjalnikom in do 11-12 litrov z ročnim menjalnikom, na avtocesti pa približno 7 litrov. Najmanjši 1,4-litrski agregat je blizu bencina in stane 1,6 litra: do 11-12 litrov v mestu in 6-7 litrov na avtocesti.

Diesel Focus 2 ni bil deležen množične distribucije. Razlog je slaba kakovost goriva, ki vpliva na dolgo življenjsko dobo injektorjev, in strah lastnikov. Med ljudmi se šali: "Diesel ljubi servis, servis pa ne." Ena od pomanjkljivosti je okvara senzorja žarilne svečke. Posledično elektronika svečo "preveč izpostavi" dlje od predvidenega časa in zgoreva. Pri prevoženih kilometrih več kot 100.000 km ventil EGR odpove.

V turbodizlu 1.8 TDCi dvomasni vztrajnik dokaj hitro oddajo v najem - po 80-120 tisoč km (20-26 tisoč rubljev). Težave so tudi s turbino (110.000 rubljev). Če natočite gorivo na preizkušenih mestih, bodo šobe (22.000 rubljev na kos) zdržale več kot 200.000 km, črpalka za vbrizg (70.000 rubljev) pa več kot 300.000 km.

Dizelsko gorivo je za razliko od bencinskih kolegov bolj varčno - do 10 litrov v mestu in 6 litrov na avtocesti.

Prenos

Avtomat 4F27E je bil razvit v sodelovanju z Mazdo. S pravilnim delovanjem in pravočasno zamenjavo olja skrbi za skoraj enako kot motor. Najpogostejša pritožba je premikanje sunkov po 100.000 km. Toda z njimi je samodejni menjalnik sposoben preživeti 300-350 tisoč km. Če želite obnoviti delovno sposobnost, boste potrebovali vsaj 50.000 rubljev.

Obstajata dve mehanski škatli: MTX-75 in IB5. Prva je najbolj zanesljiva. Kombinirali so ga le z 2-litrskima bencinskima motorjema ter dizelskima 1.6 in 1.8 TDCi. IB5 pogosto zahteva popravilo po 200–250 tisoč kilometrih: obrabijo se sinhronizatorji, ležaji, satelitska os, diferencial in zobnik 5. prestave. Za popravila lahko traja od 10 do 40 tisoč rubljev.

Sklopka lahko zdrži do 200-250 tisoč km, toda sprostitveni ležaj (2-4 tisoč rubljev) se lahko odpove nekoliko prej - po 150-200 tisoč km.

Po 120-180 tisoč km se včasih morate spoprijeti s puščajočimi tesnili pogonskega olja. Malo kasneje odpove zunanji ležaj desne pogonske gredi (2-5 tisoč rubljev). In na 200.000 km se pojavijo vibracije zaradi obrabe notranjih CV spojev (od 4.000 rubljev).

Podvozje

Sistemi servo krmiljenja, ki se uporabljajo pri Ford Focus II, prav tako ne ostanejo brez nadzora in zahtevajo spremljanje stanja cevovodov. Tradicionalni servo volan je zanesljivejši, vendar se zgodi, da tekočina pušča iz visokotlačnih cevi. Inovativni električni servo volan (EGUR - EAHPS), ki ga poganja elektromotor, se po 60.000 km pokaže z uhajanjem tekočine skozi spoj visokotlačne cevi z volansko letvijo.

Za EGUR je značilno tuljenje, zlasti pri obračanju volana, ki se s časom čedalje bolj kaže. Nato je treba ležaje zamenjati. Po 200.000 km lahko črpalka odpove zaradi obrabe navitja motorja ali izgorelega tranzistorja. Črpalka je samo originalna - 30.000 rubljev. Za popravilo bo služba zahtevala približno 12.000 rubljev.

Po 150-200 tisoč prevoženih kilometrih bo volan morda pozoren - pojavi se trk, puščanje ali ugriz volana. Stroški nove originalne tirnice znašajo 48.000 rubljev, analogni pa od 13.000 rubljev.

Zapuščajoč salon v še povsem novem avtomobilu, so lastniki pogosto našli tapkanje nekje na desni. Vir je podokvir, je tudi varnostni element, ki zagotavlja, da motor spusti pod avto v čelnem trku. Hrup odpravlja gosta gumijasta obloga.

Po 100-150 tisoč km so tihi bloki, kroglični zgibi in blažilniki sprednjega vzmetenja pogosto primerni za zamenjavo, po 150-200 tisoč km pa tihi bloki in blažilniki na zadnji osi.

Ležaji prednjih koles se obrabijo po 120-180 tisoč km. Zadnji ležaji so praktično večni.

Telo

Telo težko prenaša slane zime. S prihodom pomladi zacvetijo peta vrata in pokrov prtljažnika. Izbokline nastanejo po 1-1,5 letih delovanja pod registrsko tablico in v bližini kromirane obloge. Loki zadnjih koles in zadnji blatniki (v kotu blizu odbijača) so korodirani. Prebarvanje pomaga le 2-3 leta. Pragovi se pogosto odlepijo pod vplivom peskanja s koles. Čipi na telesu postopoma rjavijo. Na tem ozadju močno izstopa napa, ki ni podvržena koroziji, čipi pa skoraj niso prekriti z rjo. Vendar so takšne značilnosti kovine postale običajna za večino proizvajalcev avtomobilov in v primerjavi z drugimi znamkami avtomobilov ta pomanjkljivost ni neobičajna.

Notranjost

Trendi pri uporabi materialov za notranjo opremo niso prizanesli Fordu Focus II. Na splošno naredijo dober vtis, nizko kakovost pa dajo večkratni škripi, ki se pojavijo z nastopom hladnega vremena. Najpogosteje motijo \u200b\u200btorpedo in obloge vrat. Včasih tuje zvoke oddajajo letve in notranja obloga trupa. Zvočna izolacija je povprečna, najslabši pa so kolesni loki. Pogosto sprednji sedeži zaškripajo in pri prevoženih kilometrih več kot 50.000 km mehanizem za nastavitev višine sedeža včasih odpove - s pogosto uporabo.

Po 150-200 tisoč prevoženih kilometrih občasno zaslon na armaturni plošči začne odpovedovati, zasvetijo indikatorji okvar sistema in pojavijo se naključna sporočila o napakah. Razlog je izgoreli procesor ali slabi kontakti (spajkati morate).

Zaključek

Na splošno je Ford Focus 2 avtomobil za ljudi, praviloma z ustreznim ravnanjem in vzdrževanjem zvesto služi že vrsto let.

Lastnike Forda zanima vprašanje, kakšen je vir motorja za Ford Focus 2? To ni presenetljivo, kajti kako dolgo lahko oseba vozi avto brez večjih popravil, je neposredno odvisno od uporabnosti in virov motorja. Če se napajalna enota pokvari, jo je treba popraviti, kar je lahko precej drago. Zaradi tega daljši kot je vir motorja, boljše je za lastnika avtomobila.

Kaj je življenjska doba motorja? To je kilometrina motorja od začetnega stanja do prvega remonta. Ko različni deli pogonske enote dosežejo največjo obrabo, se moč zmanjša, motor nenavadno potrka in poveča porabo olja, kar lahko pomeni, da se vir končuje. Vendar to ne pomeni, da je treba motor zavreči. Po večji prenovi jo je mogoče upravljati kar dolgo. Zaradi pravičnosti je treba opozoriti, da nekateri lastniki Focusov ne izvajajo večjih popravil, ampak kupujejo rabljeni motor z majhno kilometrino in ga preprosto namestijo na svoj avto.

Motorni vir

Problem virov motorja velja za vse avtomobile, tako tuje kot domače proizvajalce. Če se stroj pogosto uporablja, lahko motor odpove veliko hitreje kot drugi deli. Kakšen je resnični vir motorja druge generacije Focusa? Poskusimo ugotoviti.

Za začetek ugotavljamo, da na drugi generaciji Focusov ni mogoče dobiti konkretnega odgovora glede virov motorja. Za to obstaja več razlogov, med katerimi so:

prisotnost številnih motorjev, od katerih ima vsak svoje značilnosti;
vpliv drugih dejavnikov.

Na drugi točki se bomo podrobneje zadržali nekoliko kasneje. Kot veste, je bilo v drugo generacijo Focusa nameščenih 6 različnih motorjev. Eden izmed njih je dizelski motor, ki pa ni bil preveč priljubljen. Težava je v tem, da je preobčutljiv na kakovost goriva, zato bi lahko polnjenje goriva s slabim dizelskim motorjem povzročilo težave z motorjem.

Tudi če vprašate predstavnika Forda, ne boste mogli dobiti informacij o resničnem viru motorja. Če je garancija 100-150 tisoč km, ali to pomeni, da motor ne bo več zdržal? Seveda ne.

Če želite do takrat ubiti napajalno enoto, se morate potruditi ali popolnoma pozabiti na njeno vzdrževanje.

Ker ni uradnih informacij o virih motorjev za Ford Focus 2, smo se odločili, da bomo analizirali preglede resničnih lastnikov in izpeljali nekaj splošnih podatkov. Večina ljudi ugotavlja, da je njihov Focus druge generacije pred remontom prepotoval približno 300-350 tisoč km. Obstajajo primeri večje kilometrine, do 500 tisoč km. To je mogoče, če je avto večino časa obratoval na avtocesti in z impresivno letno kilometrino.

Dejavniki, ki vplivajo na življenjsko dobo motorja

Zakaj ni mogoče vnaprej in natančno določiti vira motorja? Navsezadnje vsak avtomobil testira proizvajalec, zato morajo biti takšne informacije na voljo. Dejstvo je, da nekateri dejavniki vplivajo na obrabo pogonske enote in njeno trajnost, zato bo motor za vsakega lastnika avtomobila živel drugačen čas.

Na splošno na življenjsko dobo motorja vplivajo naslednji dejavniki:

način delovanja;
kakovost uporabljenih materialov;
pravilnost in pravočasnost storitve;
podnebne razmere itd.

Način vožnje je eden najpomembnejših dejavnikov. Za vsako pogonsko enoto je predviden določen obseg vrtljajev, pri katerem bo motor deloval optimalno in bo najmanj obrabljen. Če je slog vožnje gladek, bo motor zdržal veliko dlje. V primeru, da ima voznik raje agresivno vožnjo, nenehno ostro pospeševanje, zaradi česar motor deluje na meji svojih zmožnosti, se bo njegov vir znatno zmanjšal. Ugotavljamo tudi, da delovanje avtomobila na avtocesti pozitivno vpliva na trajnost pogonske enote.

Podnebje igra pomembno vlogo. Nižja kot je povprečna zunanja temperatura, dlje bo mast prodrla v različne dele. Poleg tega se bodo motorji ogrevali dlje, kar negativno vpliva na vir.

Pomembna sta tudi servis in pravočasnost. Najprej morate poskrbeti za menjavo olja v skladu s predpisi. Mnogi proizvajalci priporočajo, da to počnete vsakih 15 tisoč km. Kot kaže praksa, je treba menjavo olja opraviti vsaj enkrat na 10 tisoč km. V okviru rednega vzdrževanja je treba zamenjati tudi druge tekočine in nadomestne dele: antifriz, filtre, jermene itd. Pri menjavi olja morate zamenjati zračni in oljni filter.

Kakovost goriva neposredno vpliva na vir motorja. Pogosto želijo lastniki avtomobilov prihraniti nekaj denarja in natočiti gorivo na vprašljivih postajah, kjer je kakovost goriva lahko nezadovoljiva. To lahko poškoduje motor in povzroči prezgodnjo obrabo motorja. Pogosto se namesto 95 natoči 92 bencina. Ti prihranki so možni le kratkoročno, saj negativno vplivajo tudi na pogonski sklop. Vsak motor ima svojo vrsto goriva, zato lahko kršitev zahteve povzroči neprijetne posledice.

Kupcem druge generacije Ford Focus je bilo na voljo več možnosti za bencinske in dizelske motorje. Na domačem trgu je bila najbolj razširjena sprememba motorja s prostornino 1,6 litra. Ta Fordov motor je bil izdelan v dveh različicah, ki sta imeli zmogljivosti 100 in 115 konjskih moči.

Po zasnovi je to ena in enaka pogonska enota, z izjemo prisotnosti močnejše različice sistema Ti-VCT, ki je odgovoren za prilagajanje krmiljenja ventilov.

Moč 100 in 115 konjskih moči zadostuje za ustrezen pospešek avtomobila. Motor je zagotavljal visokokakovostno dinamiko v širokem območju vrtljajev. Opažamo tudi odlične kazalnike porabe goriva, ki jih kaže ta 1,6-litrski bencinski motor. Ni presenetljivo, da so bile spremembe s to pogonsko enoto najbolj priljubljene pri kupcih.

Specifikacije

Motor 1.6, nameščen na Ford Focus 2, ima naslednje tehnične značilnosti:

PARAMETER	VREDNOST
Proizvodnja	Bridgendov motor
Leto izdaje	od leta 1998 (100 KM), od leta 2004 (115 KM) do danes
Sistem oskrbe	injektor
Tip	v vrsti
Delovna prostornina	1,6 litra
Moč	100 in 115 litrov. iz. pri 6000 vrt / min
Navor	155 Nm / 4150 vrt / min
Število ventilov na valj	4
Poraba goriva	6,7 l / 100 km v mešanem načinu
Gorivo	95
Maslo	5W-20 in 5W-30
Vir
Po navedbah rastline	250 tisoč km.
Na praksi	300-350 tisoč km

Motor je nameščen na Ford Focus 2, Ford C-Max, Ford Fiesta, Ford Fusion, Ford Mondeo Mk IV, Ford Puma, Volvo S40 Mk.II, Volvo C30 in Mazda 2 Mk.II.

Opis

Prva generacija tega motorja je bila razvita že leta 1998.

Nato je ta pogonska enota družine Duratek prejela popolnoma samodejni nadzorni sistem, ki je omogočil povečanje kazalnikov učinkovitosti brez zmanjšanja dinamike avtomobila.

To štirivaljno vozilo s 16 ventili je zasnovano za pogon na bencin z oktanskim številom 92 A in več. Motor ima dve odmični gredi DOHC in krmilni pogon s jermenom, kar je omogočilo nekoliko poenostavitev zasnove motorja.

Fazni sistem napajanja motorja omogoča izboljšanje toksičnosti izpušnih plinov, sam motor pa ustreza standardu EURO-4.

Močan in lahek blok jeklenk je izlit iz posebne aluminijeve zlitine in ima mokre obloge, ki jih za boljše hlajenje motorja prosto speremo z antifrizom. Glava valja in ohišje bloka motorja sta prav tako izlitja iz trpežne aluminijeve zlitine.

Spremembe

Na drugo generacijo avtomobilov Ford Focus je bilo nameščenih več sprememb motorja, o katerih bomo govorili podrobneje. Osnovni 1,4-litrski motor je imel zmogljivost 80 konjskih moči in ni bil priljubljen med kupci. Avtomobil s tem motorjem, še posebej v povezavi s samodejnim menjalnikom, ni zagotavljal ustrezne dinamike, glede porabe goriva pa je ta motor izgubil celo na 1,6 in 1,8-litrskih motorjih.
Med kupci so bili priljubljeni avtomobili z 1,8-litrskim motorjem, ki je imel oznako Duratec-HE / MZR L8. ta motor je imel moč 125 konjskih moči in je avtomobil obdaril z odlično dinamiko. Povprečna poraba tega dokaj zanesljivega in enostavnega motorja v kombiniranem ciklu ni znašala več kot 7 litrov bencina na sto kilometrov. Ta motor je odlikoval povečan vir, ki je v praksi znašal več kot 500 tisoč kilometrov.
Dvolitrski motor z indeksom Duratec HE / MZR LF je avtomobilu zagotovil zavidljivo dinamiko in odličen oprijem v širokem območju vrtljajev. Moč tega motorja je bila 155 konjskih moči, poraba goriva pa 5,4 litra na avtocesti in v mestu - 9,8 litra. Ta motor je bil nameščen na drugi generaciji Ford Focus, Mazda 3, 5 in 6.
Na polnjeno modifikacijo Ford Focus 2 ST je bil nameščen 2,5-litrski bencinski motor s prostornino 225 konjskih moči. Ta motor je avto pospešil na sto v 6,8 sekunde, poraba goriva v kombiniranem ciklu pa ni presegla 10 litrov bencina. Upoštevajte, da ima ta sprememba zapleteno zasnovo, zaradi česar je bilo nekoliko težko popraviti motor. Pogosto je odpovedal turbopolnilnik, ki je zahteval popravilo na vsakih 100-150 tisoč kilometrov.
Dizelska modifikacija druge generacije Ford Focus je prejela motor s prostornino 1,8 litra. Ta motor je odvisno od njegove modifikacije proizvedel 90, 100 in 115 konjskih moči. Najbolj priljubljena je bila modifikacija z zmogljivostjo 90 konj, odlikovali so jo zanesljivost, enostavnost vzdrževanja in vir 400-500 tisoč kilometrov.
Različica motorja s 100 konjskimi močmi nima spremenljivega sistema krmiljenja ventilov. Zato je treba pri izvajanju servisnih del prilagoditi zračnost ventila vsakih 100 tisoč zavojev.
V modifikaciji Duratec 1.6 Ti-VCT razpoložljivi hidravlični dvigali lastniku avtomobila omogočajo, da se tega dela znebi. Sistem VCT analizira trenutni trenutek delovanja motorja in spremeni vžig na tak način, da lahko kar najbolje izkoristite motor. Prisotnost VCT omogoča povečanje moči agregata za 15%.
Pogon z jermenom na Duratec 1.6 je zanesljiv in po 150 tisoč prevoženih kilometrih zahteva zamenjavo. Pogon ima hidromehansko povezavo, po kateri se vrtenje prenese na obstoječe odmične gredi. Treba je povedati, da je servisno delo pri zamenjavi zobatega jermena težavno, saj je dostop do potrebnih elementov v motornem prostoru težaven, kar posledično otežuje zamenjavo valjev in vodil.
Modifikacija motorja, ki je bila že nameščena na prenovljeni različici Ford Focus 2, ima posebne senzorje položaja gredi, ki signalizirajo prisotnost odstopanj v položaju gredi. Strokovnjaki iz servisnih centrov ugotavljajo, da ni nenavadno, da senzorji ne signalizirajo težav s krmilnim jermenom, ki se je postopoma raztegnil in počil, kar pa je povzročilo katastrofalne posledice za motor.
Zato lastnikom avtomobilov svetujemo, naj se ne zanašajo na razpoložljive senzorje položaja gredi, temveč Fordov motor servisirajo glede na servisno kilometrino in ta postopek izvajajo na vsakih 140-160 tisoč kilometrov.
Olje v motorju s sistemom za distribucijo plina gre skozi elektromagnetne ventile, ki so odgovorni za gibanje maziva v motorju. Elektromagnetne ventile nadzoruje osrednji računalnik, ki analizira število prevoženih kilometrov, trenutne vrtljaje in številne druge dejavnike.
Navojna naprava za elektromagnetne ventile je izjemno občutljiva na kakovost motornega olja, tako da če lastnik avtomobila zanemari zahteve po njegovi zamenjavi ali uporabi nekvalitetno mazivo, to hitro privede do okvare elektromagnetnih olj, zaradi česar je treba odpraviti okvare obstoječega sistema motorja in opraviti draga popravila.

Motnje v delovanju

NAPAKA	VZROK
Motor se hitro pregreje ali, nasprotno, dolgo doseže delovno temperaturo hladilne tekočine	Šibka točka tega motorja je termostat, ki se drži v enem položaju, kar vodi do dejstva, da hladilno sredstvo kroži bodisi v velikem bodisi v majhnem krogu. Posledično se motor Ford Focus, odvisno od zataknjenega položaja termostata, počasi segreje ali hitro pregreje. To težavo je mogoče rešiti z zamenjavo termostata.
Videz trkalnih ventilov	Podobna okvara motornega sistema je značilna za različico motorja Duratec brez sistema krmiljenja krmiljenja. Da bi odpravili trkanje, je treba prilagoditi zračnost ventila in pravilno nastaviti vžig avtomobila.
Pojav značilnih tresljajev, ki med ogrevanjem motorja ne prehajajo	Težave lahko povzroči nosilec motorja Ford Focus 2, ki ponavadi popušča in odpove. Posledično motor začne opazno vibrirati in intenzivnost vibracij se povečuje, ko se stanje podpore poslabša. Popravilo je v tem primeru zamenjava poškodovanega elementa. Nosilec motorja Ford Focus 2 se spremeni, ne da bi popolnoma razstavil motor in motorni prostor.
Motor Ford Focus se začne potrojiti in deluje z očitnimi napakami	Razlogov za to trojno postavitev motorja je lahko veliko. Težave z motorjem se lahko pojavijo zaradi pokvarjene svečke, visokonapetostne žice ali vžigalne tuljave. Podobne okvare ima tudi motor Ford Transit, ki spada v družino Duratek.
Pojavi se znak o nepravilnem delovanju mazalnega sistema in nezadostnem tlaku v sistemu	Težava je lahko v okvarjenih elektromagnetnih ventilih ali zamašenem notranjem oljnem filtru, ki se nahaja tik pred elektromagnetnimi ventili.
Močan šok in izguba moči motorja	To je značilno za lomljenje zobatega jermena in udarjanje bata v sistem ventila. V tem primeru je treba motor odpreti in vizualno pregledati.

Nastavitev

Številni lastniki avtomobilov, predvsem lastniki modifikacije motorja s 100 konjskimi močmi, razmišljajo o možnosti uglasitve motorja.

Treba je povedati, da je ta pogonska enota zanesljiva, zato je mogoče povečati moč tako rekoč brez izgube virov motorja. Ne pozabite le, da mora vsa dela za povečanje moči izvajati izkušen strokovnjak, ki pozna lastnosti tega motorja.

Zamenjava vdelane programske opreme omogoča dodatnih 10 konjskih moči. To delo se opravi dobesedno v 10-15 minutah in ima dostopne stroške. Treba je povedati, da dodatnih 10 konjskih moči praktično ne vpliva na dinamiko avtomobila, medtem ko se poraba goriva lahko poveča za 15-20 odstotkov, kar je pogosto lastnika avtomobila.
Ford ponuja tovarniški komplet PK-23-1 z majhnim kompresorjem. Delovni tlak predlaganega kompresorja je 0,5 bara, značilnost tega modela kompresorja pa je zmožnost namestitve na standardni motor, brez vrtanja in uporabe dodatnih močnostnih elementov. Vsa dela pri namestitvi PK-23-1 na Focus in Ford Transit motor trajajo največ nekaj ur, povečanje moči pa je približno 40% od začetnih 100 konjskih moči.
Vendar vam ne priporočamo, da na ta motor namestite močno turbino s tlakom več kot 0,8 bara. To vedno vodi do zmanjšanja vira motorja, ki je po takšni uglasitvi komaj pretekel 50 tisoč kilometrov, nato pa je potrebna draga prenova.

28.04.2017

Ford Focus je tipičen predstavnik majhnih mestnih avtomobilov razreda C. Ustvarjen je bil na osnovi platforme C1 iz Forda, na njem so bili ustvarjeni tudi Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. Ford Focus tekmuje z Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Škoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Ford Focus je bil opremljen z različnimi modeli motorjev, vključno z bencinskimi in dizelskimi motorji. Zasedba je pomembna od 1,4, 1,6 eco-boost motorjev do 2,5 turbo motorjev s 300 KM. pod različico RS. Upoštevajte stopnjo zanesljivosti, življenjsko dobo in pravila delovanja takšnih motorjev. Ta članek je pregled motorjev, ki so bili nameščeni v prvi generaciji vozil Ford Focus.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

Motor Ford 1.4 Duratec 16V 80 KM je bil večinoma nameščen na majhne avtomobile, kot sta Fiesta in Fusion. Vendar je bil motor odkrito šibek, ko je vlekel tudi te majhne avtomobile, da o večjih modelih niti ne govorimo. Glede na majhno delovno prostornino ima motor dober praktični vir. Zobati jermen uporablja jermen, zato je treba pravočasno zamenjati valje in jermen.

Med minusi sta opaženi neelastičnost motorja in majhna moč. Če motor skrbno in skrbno upravlja, potem lastniku zanesljivo služi. Prav tako motor odlikuje dobra učinkovitost. Kar se tiče pomanjkljivosti motorja, so najpogostejše naslednje.

Včasih se lahko termostat zagozdi, zaradi česar se lahko motor pregreje ali, nasprotno, obstaja težava z ogrevanjem na delovno temperaturo. Motor lahko potrka. Ni hidravličnih dvigal, zato je potrebna redna nastavitev ventila. Včasih se pojavijo težave s pravilnim nosilcem motorja, kar povzroči vibracije. Občasno se pojavijo situacije s trojčki motorja, a na splošno je motor povsem spodoben.

DURATEC 16V SIGMA MOTOR

1,6-litrski motor Ford Focus Duratec. je izšel leta 1998, od leta 2004 se je preimenoval, namesto Zetec pa so začeli klicati Duratec. Navor se je povečal in začel znašati 150 Nm, hkrati pa je bil motor zadavljen po okoljskem standardu Euro-4.

Lastniki ugotavljajo visoko zanesljivost in nezahtevnost motorja. Zato lahko glavno pomanjkljivost imenujemo le majhna moč. Da bi se izognili težavam, je potrebna pravočasna zamenjava valjev in zobatega jermena. V redkih primerih opazimo trojke motorja, tresljaje, trkanje in pregrevanje. Preostali del motorja je precej dober in zanesljiv. Na trgu je različica motorja z 1,6-litrskim sistemom krmiljenja ventilov Ti-VCT.

DURATEC TI-VCT 16V SIGMA MOTOR

Pogonska enota je 1,6 duratec ti vct v primerjavi z 1,6 100 KM. ima spremenljiv sistem krmiljenja ventilov, sesalni kolektor, batne utore. Zetec SE izdelujejo od leta 1995; inženirji Yamahe so sodelovali pri razvoju motorja. Motor ima dober praktični vir.

Zobati jermen uporablja jermen, ki zahteva pravočasno zamenjavo. Poleg tega se včasih pritožujejo nad sklopko krmilnega mehanizma. Hidravličnih dvigal ni, zato je potrebna redna nastavitev ventilov. Motor lahko potrka in sproži hrup. V nekaterih primerih je opaziti pregrevanje motorja. Preostali del motorja je precej zanesljiv.

MOTOR DURATEC-HE / MZR L8

1,8-litrski motor Ford Duratec HE. 125 KM, znana tudi kot Mazda MZR L8, je nadaljnji razvoj Mazdine serije "F" motorjev. Prvotno je bil uporabljen na Mondeu, nato pa posodobljen z dodatkom sistema za nadzor sesalnega kolektorja, sistema neposrednega vžiga iz vžigalnih tuljav, elektronskega dušilnega ventila in številnih drugih sprememb. Na voljo pogon pogonske verige.

Vendar obstajajo tudi slabosti. Revolucije lahko plavajo. V tem primeru je potrebno izprati dušilko ali spremeniti vdelano programsko opremo. Napake, skupne vsem HE Duratec / Duratec, so prisotne, motor se lahko potroji, vibrira, trka in povzroča hrup. Vse to skupaj je privedlo do dejstva, da med Durateci ravno ta pogonska enota velja za najbolj problematično.

DURATEC HE 2.0 / MZR LF MOTOR

Ford Duratec HE 2.0 l motor. 145 konjskih moči strukturno je enak 1,8 l, s povečano izvrtino valja. Motor je prilagodljiv in ima dobro moč. Odstranjen iz pomanjkanja predhodnikov - plavajočih vrtljajev. Časovna veriga uporablja verigo, ki ima dober vir.

Če govorimo o pomanjkljivostih motorja, lahko opazimo hitro obrabo oljnih tesnil odmične gredi. Poleg tega obstajajo težave s termostatom in posledično pregrevanje ali obratno težave z ogrevanjem na delovne temperature. Treba je spremljati stanje vdolbinic vžigalnih sveč; če je v njih olje, bo treba zategniti pokrov ventila ali zamenjati tesnilo. Obstajajo situacije, ko pri doseganju 3000 vrt / min avtomobil ne vozi in je vklopljen kontrolni motor, v tem primeru je treba zamenjati krmilne ventile lopute sesalnega kolektorja. Ni hidravličnih kompenzatorjev, kar pomeni, da je potrebna redna nastavitev ventila.

Toda tudi ob upoštevanju teh pomanjkljivosti ta pogonska enota velja za enega najboljših motorjev Duratek.

Motor	Duratec 16V Sigma (Zetec-SE)	Duratec 16V Sigma	Duratec Ti-VCT 16V Sigma	Duratec-HE / MZR L8	Duratec HE 2.0 / MZR LF
Leta izpuščanja		1998 - danes	2004 - danes
Material bloka motorja	aluminij	aluminij	aluminij	aluminij	aluminij
Sistem oskrbe	injektor	injektor	injektor	injektor	injektor

Število valjev
Ventili na valj
Hod bata
Premer valja
Kompresijsko razmerje
Prostornina motorja	1388 cm3	1596 cc	1596 cc	1798 cc	1999 cc
Moč motorja	80 konjskih moči / 5700 vrt / min	101 konjskih moči / 6000 vrt / min	115 konjskih moči / 6000 vrt / min	115-125 KM / 6000 vrt / min	141-155 KM / 6000 vrt / min
Navor	124 Nm / 3500 vrt / min	150 Nm / 4000 vrt / min	155 Nm / 4150 vrt / min	165 Nm / 4000 vrt / min	185 Nm / 4500 vrt / min

Okoljski standardi
Poraba goriva


mešano
Poraba olja	200 g / 1000 km	200 g / 1000 km	200 g / 1000 km	do 500 g / 1000 km	do 500 g / 1000 km
Teža motorja
Motorno olje

uradni podatki	250 tisoč km	250 tisoč km	250 tisoč km	350 tisoč km	350 tisoč km
na praksi	300-350 tisoč km	300-350 tisoč km	300-350 tisoč km	do 500 tisoč km	do 500 tisoč km

potencial
brez izgube virov
Motor je bil nameščen	Ford fusion Ford Fiesta Mk V Ford Focus Mk II	Ford C-Max Ford Fiesta Mk.IV Ford Fiesta Mk.V Ford Focus Mk. jaz Ford Focus Mk. II Ford fusion Ford Mondeo Mk IV Ford Puma Mazda 2 Mk.II Volvo C30 Volvo S40 Mk.II	Ford C-Max Ford Focus Mk. II Ford Mondeo Mk IV	Ford C-Max Mk I Ford Mondeo Mk III Ford Focus Mk II Mazda 5 Mazda 6 Mazda MX-5	Ford S-Max Ford C-Max Mk I Ford Mondeo Mk III in Mk IV Ford Focus Mk II Mazda 3 Mazda 5 Mazda 6 Ford Galaxy Mk III

Prijavite napako

Izberite ga in pritisnite Ctrl + Enter

Moskvich-400 je bil v prvi modifikaciji tako navdušen nad oboževalci in inženirji, da je model nato prejel številne komplete in možnosti opreme.

Nekateri med njimi ostajajo neznani, lahko pa zanimajo kritike in strokovnjake.

Podolgovati Moskvich-400 in njegove modifikacije. Leta 1945 so inženirji iz Nemčije razvijali Moskvich-400 na podlagi več Oplovih modelov, kupljenih za to. Poleg nivojev opreme limuzine in kabrioleta so inženirji izdelali tudi več eksperimentalnih avtomobilov, vključno s podolgovatim ruskim avtomobilom.

Osnova prototipa se je povečala za 500 mm, razvijalci pa so posebej zanj ustvarili tudi samodejni menjalnik. Kljub temu prototip nikoli ni šel v množično proizvodnjo.

Moskvich-400-422. Takrat so nemški strokovnjaki izdelali tudi izjemen popolnoma kovinski kombi. Moskva se je zanimala za razvoj, vendar bi za njeno izdelavo bilo treba preveč kovine, dizajn pa se je zdel preveč zapleten. Kljub temu so ruski inženirji našli izhod in telo zgradili iz lesenih in kovinskih delov.

Kasneje so nemški strokovnjaki za avtomobile javnosti pokazali karavan s karoserijo iz kovine in lesa, ki je bil izdelan v lesenem slogu. V Moskvi so pod imenom Moskvich-400-421 prikazali podoben razvoj enotnega kombija. Projekti niso napredovali dlje kot prototipi.

Moskvich-400-420K. Leta 1947 je bilo v Moskvi predstavljenih več modifikacij Moskovčanov z odprtimi in zaprtimi telesi, pa tudi v celotnem kompletu zdaj znanih "pete". Prej uporabljeni motor s 26 KM zamenjali s 33-članskim, kar je bila za tisti čas nenavadna odločitev. Avtomobil zaradi majhnega prtljažnika ni bil deležen velike priljubljenosti.

Moskvich-400-431-426. Navdušenci so izvedli tudi različne poskuse za izboljšanje tehničnih lastnosti in zmogljivosti Moskvich-400. Na primer, različica avtomobila Moskvich-400-431-426 je bila terensko vozilo, ustvarjeno na podlagi slavnega avtomobila.

Med prednostmi edinstvene konfiguracije so:
Pogon na zadnja kolesa
Samozaklepni diferencial
Terenske gume

Moskviču je uspelo obiskati dirkalna tekmovanja, za katera je bil opremljen z motorjem s 37 KM, prototip pa je bil izdan v enem izvodu leta 1951.

Spodnja črta. Moskvich-400, znan v Rusiji in v tujini, je doživel veliko sprememb, nastavili so ga tako navdušenci kot inženirji znanih podjetij. Nekatere možnosti opreme so bile tako edinstvene, da so bile presenetljive v svojih tehničnih zmožnostih.

06.09.2016

Ford Focus 2 je bil med 2005 in 2008 eden najbolje prodajanih avtomobilov za golf. Druga generacija Focusa naj bi se prodajala v enakih količinah kot prva generacija, danes pa lahko mirno trdimo, da razvijalci niso izgubili in je avtomobil postal zelo priljubljen med avtomobilisti in v celoti izpolnil njihova pričakovanja. Ford Focus 2 je na voljo v treh karoserijskih izvedbah - limuzina, tri- in petvratna kombilimuzina ter karavan. Na sekundarnem trgu so večinoma španski, nemški in ruski sklopi.

Ford Focus 2 so začeli izdelovati leta 2005, skoraj po začetku prodaje pa je avtomobil zaradi ustrezne cene, kakovostne sestave in velike izbire nivojev opreme postal eden vodilnih v prodaji. Leta 2008 je proizvajalec izvedel prenovo, po kateri je avto dobil bolj karizmatičen in sodoben dizajn. Na sekundarnem trgu lahko Focus druge generacije najdemo v različnih konfiguracijah od osnovnega " Ambiente"Na vrh" Titan”, Kupcem je bilo na voljo pet konfiguracij.

Pomanjkljivosti sestavnih delov in sklopov Ford Focus 2.

Ford Focus 2 je bil opremljen s štirimi bencinskimi motorji z 1,4 (80 KM), 1,6 (100 KM), 1,8 (125 KM) in 2,0 (145 KM) ter dizelskimi različicami 1,6 (90 in 109 KM), 1,8 (115 KM) in 2,0 (136 KM). Pogonska enota 1.4 je precej redka in le pri avtomobilih v osnovni konfiguraciji je večina avtomobilov s takim motorjem danes skorajda izčrpala svoj vir, saj so bili takšni avtomobili v glavnem kupljeni v taksi floti. Motor 1.8 lahko predstavlja veliko negativnih čustev, glavna težava je v dušilnem ventilu in krmilni enoti, zaradi česar se lahko motor ustavi in \u200b\u200bse ne zažene prvič ter ves čas plava v prostem teku. To težavo odpravimo z namestitvijo vdelane programske opreme iz dvolitrskega motorja... Tudi pri izbiri avtomobila z 1,8 motorjem morate paziti, da je suh, saj v njem pogosto prebije tesnila pokrova ventila in glave valja.

Vsi motorji razen 1.4 so bili lahko opremljeni s samodejnim ali ročnim menjalnikom, z motorjem 1.4 je bil vgrajen le ročni menjalnik. Vsi motorji Ford Focus 2, ki delujejo v tandemu z ročnim menjalnikom, zagotavljajo dobro dinamično vožnjo, takšnih besed žal ni mogoče reči o samodejnem menjalniku, saj deluje precej počasi. Motorji in menjalniki imajo precej življenjsko dobo in veljajo za eno glavnih prednosti Focusa druge generacije, tudi avtomobili s kilometrino več kot 150.000 km v zvezi s tem ne povzročajo posebnih pritožb.

Ročni menjalnik je lahko neprijetno presenečenje v obliki težkega prestavljanja vzvratne prestave, ki ga spremlja krč, to težavo razlaga pomanjkanje sinhronizatorjev, zato po nenehni zlorabi začne vzvratna prestava izletavati. Na to pomanjkljivost je treba biti pozoren pri izbiri rabljenega Ford Focus 2.

Med delovanjem mora biti Ford Focus 2 z bencinskim motorjem pripravljen na visoke stroške goriva. Tako na primer 1,6-litrski motor v paru z mehaniko v mestu porabi 10-11 litrov na sto, pri dvolitrskem motorju z aktivno vozno mamo pa zna biti tudi do 15 litrov na sto kilometrov. Dizelski motorji izkazujejo nezahtevnost pri delu, odličen navor in zmerno porabo goriva ( 6 - 8 litrov na 100 km), vendar ne pozabite, da je dizelski motor občutljiv na kakovost dizelskega goriva.

Vzmetenje Ford Focus 2.

Če govorimo o vzmetenju Ford Focus 2, potem morate najprej omeniti, da je njegova zasnova precej nenavadna, saj je za avtomobil razreda Golf tistega časa spredaj nameščena opora MacPherson, zadaj pa večnamenska povezava. Ta ureditev daje avtomobilu odlično vodljivost in dobro vožnjo.

Vir delov sprednjega vzmetenja:

Izvirne opore in stabilizacijske puše imajo vir od 50 do 70 tisoč km.
Tihi bloki lahko služijo 90 - 100 tisoč km.
Podporni ležaji prevozijo do 90.000 kilometrov.
Kroglični zglobi 100 - 120 tisoč km.
Ležaji pesta bodo zdržali največ 100.000 km.
Blažilniki 120 - 150 tisoč km

Zadnje vzmetenje, če se v velikem mestu peljete po dobri cesti in občasno zapeljete na državno cesto, bo trajalo do 100 tisoč km, če pa na slabih, potem servisnih linij ne bo več kot 70.000 km. In če je potrebno popravilo zadnjega vzmetenja, je bolje opraviti temeljito prenovo, če bencinskega servisa ne želite obiskati enkrat na teden.

Salon.

Salon Ford Focus 2 je estetski in lakonski, voznik s povprečno višino pa bo sedel dovolj udobno, kljub temu pa je veliko ocen visokih lastnikov (185 cm in več), da bo premalo prostora za noge, poleg tega pa bo tudi malo prostora za potnika, ki bo sedel za voznikom. Na forumih lastniki v svojih pregledih trdijo, da se bodo številni črički sčasoma naselili v salonu Ford Focus 2, sestavljenem v ruski tovarni, avtomobili, pripeljani iz Španije ali Nemčije, pa nimajo take pomanjkljivosti. A kot so pokazale domače obratovalne izkušnje, imajo avtomobili, ki jih sestavljajo v Evropski uniji, resnično boljše materiale za notranjo opremo, vendar se sčasoma v njih pojavijo tuji zvoki in starejši kot je avto, več zvokov.

Izid:

Ford Focus 2 ima majhno število pomanjkljivosti, vrednost in kakovost pa ostaja avtomobil najbolj privlačen v svojem razredu. Najverjetneje je to razlog, da je ta avto do danes precej povpraševan na sekundarnem trgu. Pri izbiri rabljenega Ford Focus 2 morate biti zelo previdni, saj avtomobili te znamke služijo v taksijih in najemih, tam pa jih neusmiljeno izkoriščajo.

Prednosti:

Zanesljivost motorjev in menjalnika.
Obvladljivost.
Vino in udobno vzmetenje.
Prostoren salon.
Ni drago za vzdrževanje.
Na trgu je veliko neoriginalnih rezervnih delov.

Slabosti:

Šibka barva.
Velika poraba goriva bencinskih motorjev.
Hrupni salon.
Majhen prtljažnik.

Če ste ali ste bili lastnik te znamke avtomobila, prosimo, delite svoje izkušnje z navedbo prednosti in slabosti avtomobila. Morda bodo vaše povratne informacije tiste, ki bodo drugim pomagale pravilno .