Motor VAZ-2106 se uporablja za vgradnjo v avtomobile VAZ-2103, 2106, 21053, 2107. Motor 2106 je nastal s spremembo motorja VAZ-2103. Prostornina motorja se je s povečanjem izvrtine povečala z 1,5 na 1,6 litra. Rezultat sprememb je bila povečana moč motorja, 74,5 KM. namesto 71 KM
Značilnosti motorja VAZ 2106/2121 Niva
| Parameter | Vrednost |
|---|---|
| Konfiguracija | L |
| Število valjev | 4 |
| Prostornina, l | 1,570 |
| Premer valja, mm | 79 |
| Hod bata, mm | 80 |
| Kompresijsko razmerje | 8,5 |
| Število ventilov na valj | 2 (1 dovod; 1 izhod) |
| Mehanizem za distribucijo plina | SOHC |
| Vrstni red valjev | 1-3-4-2 |
| Nazivna moč motorja / pri vrtilni frekvenci motorne gredi | 54,8 kW - (74,5 KM) / 5400 vrt / min |
| Največji navor / pri hitrosti motorne gredi | 104 N m / 3400 vrt / min |
| Sistem oskrbe | Uplinjač |
| Priporočeno najmanjše oktansko število bencina | 92 |
| Okoljski standardi | Euro 0 |
| Teža, kg | 121 |
Oblikovanje
Štiritaktni motor z napajalnim sistemom uplinjača, vrstnimi valji in bati, ki vrtijo eno skupno ročično gred, z eno odmično gredjo zgoraj. Motor ima hladilni sistem s prisilnim kroženjem zaprtega tipa. Kombinirani sistem za mazanje: pod pritiskom in razpršilom.
Blok valja
Blok jeklenk je lasten, ima oznako 2106-1002011, odlit je iz visoko trdne litine, od bloka 2103 pa se razlikuje le po povečanem premeru valja.
Povezovalna palica
Kovane jeklene ojnice iz modela 2101.
Bat
Motor uporablja bate VAZ 21011.
| Parameter | Vrednost |
|---|---|
| Premer, mm | 79,0 |
| Višina stiskanja, mm | 38,0 |
| Notranja zarezna glasnost, ss | 3,7 |
| Teža, g | 377 |
Zunanji premer batnega zatiča 21101 je 22 mm, njegova dolžina zatiča je 67 mm. Teža šivalnega zatiča je 104 g.
Glava cilindra
Glava valja se uporablja od leta 21011. Odmično gred poganja veriga dvovrstnih tulcev.
Proizvodnja avtomobila VAZ 2106 se je začela leta 1976. Ta model je nadomestil VAZ 2103 in se od njega razlikoval tako zunaj kot znotraj. Torej, novi model ima nove odbijače s plastičnimi vogali in zobniki ter močnejši motor s prostornino 1600 cm3 in takrat je bil najmočnejši osebni avtomobil sovjetske proizvodnje.
Avto VAZ 2106 je bil izdelan v različnih modifikacijah z različnimi velikostmi motorjev 1,3 in 1,5 litra. Ima prostorno notranjost s tkaninami, informativno ploščo, dobre lastnosti podvozja in neverjetno vzdržljivost.
Specifikacije VAZ 2106 dimenzije dolžina 4166 mm, širina 1611 mm in višina 1440 mm, oddaljenost od tal 17 cm, velikost prtljažnika 345 litrov, masa praznega vozila 1035 kg. Pogon na zadnji kolesi, s petimi prestavami.
Za 30 let proizvodnje in delovanja avtomobila so se nabrale bogate izkušnje na področju popravil in uglasitve avtomobila. Moč motorja in največja hitrost 150 km / h niti nista najpomembnejši pozitivni lastnosti tega avtomobila. VAZ 2106 je klasika domače avtomobilske industrije s svojo zgodovino in s posebnim odnosom do nje vsakega prebivalca naše države.
Naprava VAZ 2106 je pokazala, da lahko ta avto že vrsto let upravljamo v različnih pogojih, seveda pod pogojem, da voznik ve, kako z lastnimi rokami opraviti manjša popravila VAZ 2106, pozna navodila za VAZ 2106 in vse tehnične podrobnosti. No, popravilo in delovanje VAZ 2106 po njegovih stroških je eno najnižjih za domače avtomobile.
Specifikacije VAZ 2106
| Motor | 1,3 l, 8 cl. | 1,5 l, 8-cl. | 1,6 l, 8-cl. | 1,6 l, 8-cl. |
|---|---|---|---|---|
| Dolžina mm | 4166 | 4166 | 4166 | 4116 |
| Širina, mm | 1611 | 1611 | 1611 | 1611 |
| Višina, mm | 1444 | 1440 | 1440 | 1440 |
| Medosna razdalja, mm | 2424 | 2424 | 2424 | 2424 |
| Sprednji tir, mm | 1365 | 1365 | 1365 | 1365 |
| Zadnji tir, mm | 1321 | 1321 | 1321 | 1321 |
| Prostor, mm | 170 | 170 | 170 | 170 |
| Prostornina prtljažnika, l | 345 | 345 | 345 | 325 |
| Tip karoserije / število vrat | Limuzina / 4 | |||
| Lokacija motorja | Spredaj, vzdolžno | |||
| Prostornina motorja, cm 3 | 1300 | 1452 | 1596 | 1596 |
| Tip valja | V vrsti | |||
| Število valjev | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Hod bata, mm | 66 | 80 | 80 | 80 |
| Premer valja, mm | 79 | 76 | 79 | 79 |
| Kompresijsko razmerje | 8,5 | 8,5 | 8,5 | 8,5 |
| Število ventilov na valj | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Sistem oskrbe | Uplinjač | |||
| Moč, KM / vrt. min. | 64/5600 | 72/5600 | 75/5400 | 75/5400 |
| Navor | 92/3400 | 104/3400 | 116/3200 | 116/3000 |
| Vrsta goriva | AI-92 | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| Pogonska enota | Zadaj | Zadaj | Zadaj | Zadaj |
| Tip menjalnika / število prestav | Ročni menjalnik / 4 | Ročni menjalnik / 4 | Ročni menjalnik / 4 | Ročni menjalnik / 5 |
| Prestavno razmerje glavnega para | 4,1 | 4,1 | 4,1 | 4,11 |
| Tip sprednjega vzmetenja | Dvojna prečka | |||
| Tip zadnjega vzmetenja | Vijačna vzmet | |||
| Tip krmiljenja | Polžasto orodje | |||
| Prostornina rezervoarja za gorivo, l | 39 | 39 | 39 | 39 |
| Največja hitrost, km / h | 145 | 150 | 150 | 155 |
| Masa praznega vozila, kg | 1035 | 1035 | 1035 | 1050 |
| Dovoljena skupna teža, kg | 1435 | 1435 | 1435 | 1445 |
| Pnevmatike | 175/70 R13 | |||
| Čas pospeševanja (0-100 km / h), s | 18 | 17 | 17,5 | 16 |
| Poraba goriva v urbanem ciklu, l / 100 km | 9,5 | 9,8 | 10,1 | 10,3 |
1. Kratke tehnične značilnosti stroja ali motorja
2. Namen, naprava in delovanje KShM
3. Namen, naprava in delovanje merjenja časa
4. Namen napajalnega sistema, zasnova in delovanje njegovih mehanizmov
5. Namen sistemov za mazanje in hlajenje, zasnova in delovanje njihovih enot
6 Vzdrževanje motorja
1. Kratke tehnične značilnosti stroja ali motorja
Motorji so stroj, ki pretvarja kakršno koli energijo v mehansko. Na avtomobilih VAZ-2106 je nameščen motor z notranjim zgorevanjem, to je toplotni motor, ki uporablja delo širjenja plinastih produktov zgorevanja goriva, ki se sežgajo v posebnih komorah.
Motor VAZ-2106 je sestavljen iz naslednjih mehanizmov in sistemov: ročični mehanizem, izravnalni mehanizem, mehanizem za distribucijo plina, elektroenergetski sistem, mazalni sistem, hladilni sistem, zagonski sistem in vžigalni sistem.
Okostje motorja je blok bloka motorja ali blok motorja, ki ga od zgoraj zapira glava, od spodaj pa paleta. Tesnilna tesnila so nameščena med glavo in blokom motorja, pa tudi med blokom motorja in koritom.
Slika: 1. Motor avtomobila VAZ-2106: 1 - ročična gred: 2 - zobnik jermenice; 3 - jermenica za pogon ventilatorja vodne črpalke in generatorja; 4 - raglja; 5 - pokrov pogona odmične gredi, 6 - srednji pokrov; 7-jermenica alternatorja; 8 - zobni jermen pogona oljne črpalke in razdelilnika vžiga; 9 - ventilator; 10 - blok valjev; 11- napenjalni valj; 12 - zobati jermen; 13 - glava cilindra; 14 - jermenica odmične gredi; 15 - zgornji pokrov; 16 - izpušni ventil; 17-dovodni ventil; 18 - odmična gred; 19- pokrov krmiljenja ventila; 20 - tesnilo glave valja; 21 - vztrajnik; 22 - nosilec pred njeno oporo; 23 - odbojnik blazine sprednje podpore; 24 - blazina; 25 - karter; 26 - bat: 27 - čep za izpust olja; 28 - povezovalna palica; 29 - paleta.
Vsi mehanizmi in sistemi motorja se nahajajo znotraj ali zunaj okvirja.
2. Namen, naprava in delovanje KShM
Ročični mehanizem služi za pretvorbo pravokotnega batnega gibanja batov v rotacijsko gibanje ročične gredi. Vključuje: valje bloka 10 (glej sliko 1), glavo valja 13, bate 25 s stiskalnimi in strgalnimi obroči za olje, batne zatiče, ojnice 28, ročično gred, ležaje glavnih in ojnic, vztrajnik 21 in paleto 29.
Blok valja Motor avtomobila VAZ-2106 tipa blok-blok motorja je izlit iz posebne visoko trdne nizkolegirane litine skupaj z valji, katerih notranje površine so brušene. Da bi povečali togost konstrukcije, se spodnja ravnina bloka nahaja 50 mm pod osjo ročične gredi, v predelih glavnih nosilnih ležajev pa so narebrene predelne stene. Prostor med zunanjo površino sten valja in notranjo površino sten bloka tvori plašč. V prečnih pregradah spodnjega dela bloka je pet ležajev glavnih ležajev ročične gredi. Pokrovčki glavnih ležajev niso zamenljivi in \u200b\u200bso oštevilčeni za pravilno montažo. Blok je od spodaj zaprt z jekleno odtisnjeno paleto, ki vsebuje potrebno zalogo olja. Pred blokom so deli pogona odmične gredi, prekriti s pokrovi.
Glave valja motorji so vliti iz aluminijeve zlitine, skupni so vsem valjem. Glave so sestavljene iz glavnega dela zgorevalne komore, imajo tudi dovodne in izstopne kanale ter navojne luknje za namestitev sveč. Dvojne stene glave tvorijo prostor, povezan s hladilnim plaščem cilindra, kjer hladilno sredstvo kroži. Glava je pritrjena na blok valja z vijaki ali čepi.
Bat služi za zaznavanje sile pritiska plina in njeno prenašanje skozi batnico in ojnico na ročično gred. Bat motorja je izlit iz aluminijevih zlitin. Bat ima dva dela: glavo in krilo. Dno glave tvori dno zgorevalne komore in absorbira tlak plinov, ko se širijo. Na glavi so utori, v katerih so nameščeni batni obroči.
Krilo je spodnji del bata, ki služi za usmerjanje njegovega gibanja v valju.
Slika: 2. Podrobnosti o ročičnem mehanizmu motorja avtomobila VAZ-2106: 1 - ročična gred; 2 - ležajna lupina spodnje glave ojnice; 3 - batni zatič; 4- ojnica; 5 - vijak pokrova ojnice; 6 - pokrov spodnje glave ojnice; 7-batna glava; 8 - šef; 9 lukenj; 10- vztrajnik; 11 - ležaj pogonske gredi menjalnika; 12- obročasto obročasto vztrajnik; 13 - potisni pol-obroč; 14 - obloge prvega, drugega, četrtega in petega glavnega ležaja; 15 lupin tretjega (osrednjega) glavnega ležaja; 16 - kompresijski obroči; 17-ekspanzijska vzmet; 18 - obroč za strganje olja; A - protiutež; B - vrat ojnice; B - koreninski vrat.
Zaradi neenakomernega raztezanja glave in krila (glava se bolj segreva in se zato bolj širi) je premer glave manjši od premera krila. Obloga bata je v prečnem prerezu ovalna, z manjšo ovalno osjo v ravnini bata in večjo v ravnini delovanja prečnih sil, kar omogoča zmanjšanje zračnosti med batom in valjem ter odpravljanje trkanja, ko motor teče hladen. V sredini krila sta dva bata 8 za namestitev bata 3 .
Na dnu bata motorja avtomobila VAZ-2106 so rezkane luknje 9 za preprečitev poškodb delov krmilnega mehanizma in samega bata.
Batni obroči iz posebnega litega železa imajo ureze (ključavnice). Zgornja dva obroča 16 (slika 2 ) so kompresijske, služijo za zmanjšanje uhajanja plina. Zgornji kompresijski obroč je kromiran, kar poveča njegovo odpornost proti obrabi in preprečuje pojav prask na oblogah valjev, spodnji je fosfatiran.
Tretji batni obroč 18 - strgalo za olje, na zunanji površini ima utor in več rež, podobnih reži za odvajanje odvečnega olja, odstranjenega iz sten cilindra, v notranjo votlino bata. Na notranji površini obroča strgala za olje je narejen utor, v katerega je nameščena jeklena ekspanzijska vzmet 17.
Batni zatič 3 (Slika 2) služi za zgibno povezavo bata z ojnico. Je votel in iz jekla, njegova zunanja površina je cementirana ali utrjena z visokofrekvenčnimi tokovi.
Zaradi vzdolžnega premikanja, zaradi katerega lahko na stenah cilindra pride do odrgnjenja, je bat motorja VAZ-2106 pritrjen v zgornji glavi ojnice s krčenjem.
Povezovalna palica priključi bat na rebro ojnice ojnice motorne gredi. Služi za prenos sil tlaka plina iz bata na ročično gred med delovnim gibom in med pomožnimi gibi - sile iz ročične gredi na bat. Je I-presek z zgornjo in spodnjo glavo. Spodnja glava je razcepljena, vanjo so vstavljeni tankostenski vložki 2.
Ročno gred 1 (Slika 2) VAZ motor - pet ležaj, izlit iz posebne visoko trdne litine in vgrajen v glavne ležaje s pušami 14 in 15. Vložki iz jekla in aluminija. Sestavljeni so iz dveh enakih polovic, ki jih štrleče strani preprečujejo štrleči deli v ustrezne utore. Protiuteži se uporabljajo za razbremenitev glavnih ležajev pred centrifugalnimi silami. IN, odlite skupaj z gredjo. V koreninskih vratu AT, kanali za dovajanje olja v ležaje ojnic so izvrtani v lica in vlečne drogove B, na sprednjem koncu gredi motorja sta nameščeni dve jermenici, od katerih je ena z uporabo zobatega jermenskega pogona, odmična gred poganjana, oljna črpalka in razdelilnik vžiga, druga pa z običajnim klinom Ventilator s centrifugalno vodno črpalko in generatorjem poganja jermen.
Vsi ti deli so pritrjeni na segmentirane ključe in pritrjeni z ragljo, priviti v sprednji konec jaška. Raglja se uporablja za obračanje ročične gredi s startnim ročajem. Na zadnjem koncu ročične gredi je nameščen litoželezni vztrajnik 10. Sprednji in zadnji konec motorne gredi, ki izhaja iz bloka, sta zatesnjena z gumijastimi tesnili. Odtok olja iz oljnih tesnil se doseže z navojem za odtok olja na zadnji strani gredi.
Vztrajnik 10 (glej sliko 2) služi za odstranjevanje batov iz mrtve točke, zagotavlja; enakomerno vrtenje ročične gredi poleg tega prispeva k nemotenemu zagonu avtomobila zaradi svoje mase. Na njegovo platišče je pritisnjen jekleni platišče, s pomočjo katerega se motor zažene s zaganjalnikom.
3. Namen, naprava in delovanje merjenja časa
Mehanizem za distribucijo plina služi pravočasnemu vnosu gorljive mešanice v valje motorja in izpustu iz njih izpušnih plinov. Za motor VAZ-2106 je sestavljen iz odmične gredi (slika 3), vzvodov 18 z vzmetmi 17, vnos 2 in matura 19 ventili z vzmetmi 7 in 8 in podrobnosti o njihovi pritrditvi 5, 6, 9 in 10, pogonski deli.
Pet ležajna litoželezna odmična gred z osmimi odmiki, nameščenimi v ohišju 13, izdelan iz aluminijeve zlitine in pritrjen na glavo valja s čepi in maticami. Odmično gred poganja jermenica 4 (slika 13) ročična gred s pomočjo zobatega jermena 10, ki hkrati skozi škripec 13 poganja oljno črpalko, razdelilnik vžiga in črpalko za gorivo. Jermenice ročične gredi in odmične gredi, pogonska gred oljne črpalke so zobniške.
Na avtomobile VAZ-2106 so bili nameščeni motorji 100260. Poleg tega avtomobila so primerni tudi za vse druge klasične modele VAZ od 2103 do 2107. Poglejmo, kakšen je motor, kakšne težave so z njim, kako ga popraviti.
splošen opis
Te pogonske enote so namenjene namestitvi na osebna vozila majhnega razreda. Tovarna avtomobilov v Volžskem je leta 1976 začela proizvajati motorje. Ista enota je bila nameščena na VAZ-21074, Niva-2121.
Motor ima 125.000 km vira, vendar so to le podatki o potnih listih. Praksa kaže, da lahko motorji VAZ-2106 prevozijo več kot 200 tisoč km in več. Seveda je to odvisno od kakovostne in pravočasne storitve. Motor ima potencial 80 l / s brez izgub virov.
Specifikacije
Torej, VAZ-2106-1000260 je bencinska pogonska enota. Sistem napajanja je lahko drugačen. Stari motorji VAZ-2106 so bili uplinjani, sodobni pa vbrizgavani. Njegova prostornina je 1568 cm3. Po potnem listu je moč 77 l / s. Navor znaša 104 Nm pri 3000 vrt / min.
Poraba goriva v mestu znaša 10,3 na 100 kilometrov. Na progi lahko vozite nekoliko bolj varčno. Po potrditvi je poraba 7,4 litra. Pri upravljanju avtomobila v mešanem ciklu bo apetit približno 10 litrov. Za učinkovito delovanje motorji ne potrebujejo le goriva, temveč tudi motorna olja - agregat porabi 0,7 litra maziva na vsakih 1000 km vožnje. V enoto nalijte 3,5 litra olja.
Posebnosti
Predstavljajo dokaj uspešno revizijo prejšnjega modela. V procesu ustvarjanja pogonske enote so inženirji uporabljali najsodobnejše tehnologije v tistem času. Proizvajalec si je zadal nalogo, da za vsako ceno in na vse razpoložljive načine izboljša zasnovo in tehnične značilnosti motorja.
Moč motorja VAZ-2106 se je povečala s povečanjem skupne efektivne prostornine. Med razvojem in proizvodnjo so inženirji posebno pozornost namenili izboljšanju kakovosti obdelave zgorevalnih komor. Zahvaljujoč spremembam in posodobitvam se je rodil 10002011. Poleg premera ta blok nima drugih razlik od osnovne zasnove.
V proizvodnji inženirji in strokovnjaki med tehnološkimi postopki dajo vsakemu valju bloka določen razred. Zdaj lahko ločimo pet ali več teh razredov. Med seboj se razlikujejo za 0,01 mm. Tem razredom so dodeljeni simboli - A, B, C, D, E. Če želite ugotoviti, kateremu razredu pripada določena enota, preprosto poglejte pod motor. Črka je navedena na dnu baze. z indeksom 21011-10005011-10 ostala nespremenjena. Za prilagoditev celotne velikosti cilindra so morali razvijalci in inženirji uporabiti nova tesnila glave valja.
Kar zadeva bate, imajo standardni in sprejeti bati po vsem svetu veliko podobnih lastnosti. Ta motor je uporabil dele batnega sistema iz enote 21011. Nazivni premer takega bata je po podatkih o potnih listih 79 mm.
Nova sprememba motorja ima posebne cilindrične luknje. Povečali so se tudi obsegi. V procesu dela na vsakem območju se bat segreje bolj enakomerno in ne takoj, ampak postopoma. Tako je razvijalcem uspelo nadomestiti toplotno deformacijo. Prav tako so se inženirji odločili, da bodo v pokrove bata postavili posebne termostatske plošče. Od leta 1990 so bili agregati opremljeni z uplinjači OZON 2107-1107010-20, pa tudi z vakuumskim razdelilnikom vžiga.
Značilnosti delovanja
Motorji za ta model imajo določene lastnosti, ki jih je treba upoštevati pri uporabi avtomobila. Razmislite, kako je motor pravilen. Našteli smo tudi tipične okvare.
Predzagon ogrevanja
Da bi napajalna enota delovala dlje časa, je treba z njo ravnati previdno. Torej se mora vsak mehanizem, preden začne aktivno delovati, ogreti. Za normalno ogrevanje motorja ga je treba pustiti delovati pet minut pri hitrosti blizu 2000 tisoč. Kako razumeti, da se lahko začnete premikati? Motor bo lahko stabilno deloval v prostem teku.
Odmična gred
Delovanje motorja VAZ-2106 ima še eno značilnost. Med delovanjem se poveča obraba odmične gredi. Voznik lahko prepozna obrabo dela po značilnem trku v prostem teku.
Slišal se bo tudi, ko bo pokrov motorja zaprt in v avtomobilu. Da bi odmično gred zaščitili pred prezgodnjo in intenzivno obrabo, morate redno nastavljati ventile.
Menjava olja
Če kršite predpise proizvajalca in motornih olj ne zamenjate pravočasno, bo to povzročilo obrabo cilindra. Njihov premer se bo povečal za 0,15 mm. Ne smete polniti poceni in nekakovostnih olj. Raven ne sme biti pod povprečjem. Na avtomobilu teče več kot 60 tisoč km. odpovedo valji s pomanjkanjem olja.
Če naprava porabi več olja, kot bi morala, to lahko pomeni, da ventili ali obroči niso v redu. V tem primeru je prvi korak izmeriti stiskanje in nato poiskati vzrok za povečane apetite.
Pregrevanje
Problem pregrevanja je pomemben za kateri koli motor. Če motor VAZ-2106 (uplinjač) zavre in se v običajnem načinu ne segreje, mora biti lastnik pozoren na termostat.
Spremenjen je v boljšega. Težava se lahko skriva tudi v zamašenem radiatorju. Poleg tega se preveri hladilni sistem. V njem se lahko tvori zračna zapora.
Motor gori
Delovanje motorja VAZ-2106 ni vedno gladko in stabilno. Včasih namesto štirih valjev delujejo le trije. Razlogov za to je več. Torej, najpogosteje je napaka nekonfigurirana ali izgorelost ventila. Do troenacije pride tudi zaradi vroče hladilne tekočine. Priljubljen razlog je slabo kakovost goriva v rezervoarju, nepravilno delovanje uplinjača ali okvara sistema vžiga.
Dim iz izpušne cevi
Motor za kajenje zahteva temeljito prenovo. Razlog so nepopravljive nepravilnosti pri delovanju tesnil ventila ali pa se tehnične značilnosti motorja VAZ-2106 spreminjajo na slabše.
Zimsko delovanje in zagon motorja
Pozimi proizvajalec priporoča ročni zagon motorja z ročico za zagon. Pomembno je tudi ogrevanje baterije - za to za nekaj sekund vklopite žaromete. Da se motor ne bi ustavil, pred zagonom stisnite sklopko. Stvar je v tem, da je olje za menjalnik v menjalniku pregosto in potrebuje čas, da spet postane tekoče. Takšnih težav z zimskimi olji ne bo.
Motor se zažene s zaganjalnikom šele, ko je sklopka pritisnjena. Če želite preprečiti, da bi se motor ustavil, izvlecite sesalnik. Sprostiti ga je treba čim počasneje, ko se motor segreje in se število vrtljajev motorja VAZ-2106 zmanjša v prostem teku.
Pedal za plin se občasno pritiska in spušča, da dovaja mazivo na komponente in mehanizme motorja. Motor mora delovati v prostem teku vsaj pet minut.
Značilnosti remonta
Pred popravilom najprej razstavite. Za remont tega motorja boste potrebovali posebno orodje - ključavničarsko in merilno. Postopek sestavljanja je najbolje prepustiti strokovnjakom, vendar mnogi motoristi te motorje sestavijo sami.
Če želite razstaviti pokrov glave valja in vztrajnik, bi morali imeti nekaj izkušenj ali se obrniti na servis. Razstavljanje prstov zahteva posebne veščine. Za večja popravila so potrebna tudi diagnostična znanja. Popravila se zaključujejo z namestitvijo motorja VAZ-2106 nazaj v avto.
Zaključek
Torej smo ugotovili, kakšna je pogonska enota modela VAZ-2106. Motor je precej šibek, zato se trenutno veliko lastnikov avtomobilov ukvarja z uglaševanjem in spremembami tega motorja. Pogosta vrsta uglaševanja je namestitev glave bloka s 16 ventili. To omogoča do 20 odstotkov več moči. Proračun za uglaševanje ne presega 20 tisoč rubljev. Nekateri uporabljajo turbo polnjenje, vendar je to zelo drago.
Motor VAZ 2106 je nameščen na osebnih avtomobilih, ki jih je proizvajala Volžska avtomobilska tovarna, ki je svoje dejavnosti začela leta 1976. Motor VAZ 2106 je štiritaktna pogonska enota, shema je uplinjač, \u200b\u200bnaprava je vrstna.
Oblikovne značilnosti
Motor se hladi v zaprti zanki s kroženjem hladilne tekočine. Načelo delovanja hladilnega sistema je vsiljeno.
Shema mazalnega sistema je kombinirana - brizganje in dovod motornega olja pod pritiskom.
Vrstni red delovanja jeklenk je naslednji: 1-3-4-2.
Naprava ICE omogoča remont motorja VAZ 2106 in dodatno nastavitev motorja VAZ 2106.
Zamenjava motorja VAZ 2106 se opravi po pregledu novih cen za to vrsto motorja. Preden začnete zamenjati motor, morate ugotoviti, koliko tehta motor VAZ 2106.
Pogonska enota šestega modela je nameščena na avtomobilih VAZ 21074, NIVA, VAZ 2106. Vozila UAZ niso opremljena s temi motorji.
Šesti motor - opis tehničnih lastnosti
Glavne tehnične značilnosti motorja:
- Blok valjev 2106 je izdelan iz litega železa.
- Hrana je narejena po shemi uplinjača.
- Tip motorja - bencin, vrstni.
- Število valjev v bloku je 4.
- Vsak valj s premerom 79 mm je opremljen z dvema ventiloma.
- Hod bata je 80 mm.
- Kompresijsko razmerje motorja je 8,5 atmosfere.
- Moč motorja VAZ 2106 - 75 KM.
- Število vrtljajev je enako 5400 vrt / min.
- Količina navora je 116 Nm.
- Priporočeno gorivo - AI 92.
- Teža sestavljenega motorja VAZ 2106 je 121 kg.
- Menjava olja v motorju VAZ 2106 - potrebna količina je 3,5 litra.
- Priporočene vrste motornega olja: 10w-40,5w-40, 15w-40, 5w-30.
- Tuning VAZ 2106 - konj je enak 200.
Vsaka inženirska revizija je privedla do bistvenega izboljšanja zasnove, kar dokazuje predstavljena značilnost motorja VAZ 2106.
Kar se je bistveno izboljšalo
Izboljšane značilnosti VAZ 2106:
- Uporaba novega valjastega bloka izboljšane zasnove s spremenjenim premerom.
- Motor VAZ 2106 je povečal moč zaradi povečanja skupne prostornine pogonske enote in izboljšanja lastnosti in lastnosti jeklenk.
- Uporaba novih tesnil zaradi sprememb premerov valjev.
- Opremljen z 79 mm bati, izposojenimi pri enajstem modelu.
- Zagotavlja enakomerno ogrevanje batov zaradi valjastih lukenj v motorju in uporabe jeklenih termostatskih plošč na batih.
Posebne termostatske plošče, nameščene v batih, so izdelane iz visokokakovostnega jekla.
Vzdrževanje pogonske enote 2106
Da bi ugotovili morebitne težave pri delovanju avtomobila, je treba redno izvajati diagnostiko celotnega avtomobila. S pomočjo čarovnika se vzpostavijo standardi za delovanje vseh sistemov mehanizma.
Uspešno naredi sam popravilo motorja VAZ 2106 s pridobivanjem določenih izkušenj in spretnosti. Za pomoč obrtnikom je izšel poseben priročnik, ki ga lahko kupite v maloprodajni mreži v trgovinah, ki prodajajo avtomobilske rezervne dele.
Popravila, montaža in demontaža VAZ 2106 se izvajajo z izkušnjami, prav tako potrebujete celoten nabor orodij in potrebne rezervne dele.
Najpogostejše okvare šestega motorja
Lastniki avtomobilov se najpogosteje srečujejo s takšnimi napakami pri delovanju motorja:
- Notranji premer valja se po preteku več kot 5 tisoč km poveča za 0,15 mm. Ta napaka nastane, če pravočasno ne zamenjate maziva za motor.
- Odmična gred je dotrajana.
- Učinki hrupa v obliki točenja v motorju. Ta napaka se odpravi s prilagoditvijo ventilov in zamenjavo goriva z gorivom z višjim oktanom. Če ti ukrepi niso pomagali, se morate obrniti na najbližji servis, kjer bodo izvedli diagnostiko in popravilo batov in ležajev ojnic.
- Tlak olja pade. V tem primeru mazivo ne teče na drgnjenje površin, zaradi česar se sila trenja poveča, kar povzroči izgorevanje tesnil, pospešeno obrabo delovnih delov, naprava postane neuporabna.
- Škripi kažejo na okvaro napenjalca, blažilnika ali ležaja črpalke krmilne verige.
- Če se motor v gibanju ustavi, se morate spoprijeti s sistemom za vžig ali napajanje.
- Motor se ugasne pri prostem teku, če pride do okvare pri nastavitvi števila vrtljajev v prostem teku ali zračne lopute.
- Struktura motorja, s to napako, je treba prilagoditi ali zamenjati zgorele ventile, tesnilo glave valja. Triplet lahko povzročijo tudi goriva z nizkim oktanskim številom.
Zakaj se motor segreva
Najpogostejša napaka v motorju 2106 je pregrevanje. Delovna temperatura motorja je pred + 96 ° C.
Razlogi za močno ogrevanje motorja so lahko okvare naslednjih sistemov in komponent:
- termostat, pojav zračne zapore;
- radiator, njegovo zamašitev;
- slaba kakovost tekočine, ki se uporablja za hlajenje;
- ventilator ne deluje.
Če se zazna pregrevanje motorja, je treba avto nujno ustaviti in temeljito pregledati ter odpraviti vzrok. Če se motor začne segrevati zaradi okvare termostata, je treba to napravo zamenjati z novo kopijo .
V primeru okvar hladilnika je treba pustiti čas, da se hladilno sredstvo popolnoma ohladi in šele po tem zagnati diagnostiko, izprazniti antifriz in odpraviti okvaro.
Kako povečati motor VAZ
Za povečanje moči motorja se uporabljajo različne tehnologije, s katerimi se forsiranje motorja VAZ 2106 izvaja z uglaševanjem.
Najučinkovitejši način je namestitev turbo motorja na VAZ 2106 in odstranjevanje produktov zgorevanja prek sistema z neposrednim tokom.
Vaz 2106 turbo na cesti tekmuje s številnimi znanimi blagovnimi znamkami.
Turbina s turbinskim polnjenjem je nameščena na izboljšani šestici za namen njene posodobitve. Hkrati se njegova moč znatno poveča. Namestitev posebnih delov znotraj pogonske enote nima enakega učinka kot turbina.
VAZ 2106 turbo uporabljajo ljubitelji visokih hitrosti. Zamenjani tuning avtomobil ima dodatno opremo, ki zahteva dodatne stroške za nego in nadzor delovanja vseh sistemov, za redni tehnični pregled. Stroški namestitve znašajo do polovice cene stroja.
