Izberite motor
Znamka Alfa Romeo Audi Ford Jaguar Land Rover Mercedes Opel Renault Rover Saab Skoda Volkswagen Volvo Mazda BMW MINI Infiniti Peugeot Citroen Lexus Suzuki Seat Mitsubishi Subaru Honda Toyota Nissan
Model A - razred B - razred C - razred E - razred GL - razred ML - razred S - razred V - razred Citan MB100 Sprinter Vario Viano Vito
Leto E - razred II (W210) 1995 - 2003 E - razred III (W211) 2002 - 2009 E - razred IV (W212) 2009 - danes čas
Sprememba
Označevanje M 112.917 M 271.860 M 272.983 OM 642.852 OM 642.858 M 104.945 M 104.995 M 111.942 M 111.947 M 111.957 M 111.970 M 112.911 M 112.913 M 112.914 M 112.917 M 112.921 M 112.941 M 112.949 M 112.954 M 271.820 M 271.860 M 271.9 272.922 M 272.943 M 272.944 M 272.952 M 272.964 M 272.972 M 272.977 M 272.980 M 272.982 M 272.985 M 274.920 M 276.820 M 276.850 M 276.952 OM 602.982 OM 604.912 OM 604.917 OM 605.912 OM 605.962 OM 661 629.910 OM 642.850 OM 642.852 OM 642.856 OM 642.858 OM 642.910 OM 642.920 OM 642.921 OM 646.820 OM 646.821 OM 646.951 OM 646.961 OM 647.961 OM 648.961 OM 651.924 OM 651.925
Tip Bencin Dizel
Prostornina 1,8 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 2,7 2,8 2,9 3,0 3,2 3,5 4,0
Izberite motor
Motor Mercedes razreda E pokvarjen? Težavo bo rešil ICE iz Evrope! V sistemu EURO DVIGATEL lahko izberete in kupite kateri koli primeren motor Mercedes razreda E.
Okvara motorja lahko vsakega voznika vznemiri. Prenova vseh motorjev, vključno z Mercedesom razreda E, je vedno povezana z visokimi denarnimi stroški. Mimogrede, pogosto se po nekaj mesecih izkaže, da je bil ta denar popolnoma zaman zapravljen - vaš železni konj spet ni na poti. In vse zato, ker mojstri servisov niso bili dovolj usposobljeni.
Mercedes E-razreda: motorji
Avtomobil Mercedes razreda E je eden najbolj zahtevnih avtomobilov nemškega koncerna, katerega biografija se začne leta 1993. Posebnost modela Mercedes razreda E je raznolika paleta motorjev, s katerimi je bil opremljen. V vse generacije Mercedesovega razreda E so vgradili tako dizelska motorja, ki slovijo po svoji ekonomičnosti, kot zmogljive motorje AMG.
Motor iz Evrope: prižgite ga in pojdite!
Popravilo pogonske enote katerega koli avtomobila je precej drago. In če govorimo o tako dragem avtomobilu, kot je Mercedes E-Class, potem je vredno razmisliti o smotrnosti popravil motorja. Prava odločitev bi bil nakup motorja Mercedes razreda E iz Evrope - zanesljivega, kakovostnega, z visoko življenjsko dobo, ki bo trajal več let. Tako bo oživljanje vašega avtomobila omejeno na hitro namestitev motorja in ne bo tveganj, povezanih s pomanjkanjem usposobljenosti serviserjev.
Vse e-razrede strokovnjaki EURO DVIGATEL preizkušajo glede stopnje operativnosti in spremljajo celoten sklop s tem povezanih dokumentov.
15.05.2017
Ena izmed najbolj priljubljenih serij Mercedes-Benz je bil razred E, za katerega je bila ustvarjena impresivna paleta motorjev, ki je vključevala skromne 1,6-1,8-litrske kompresorje in močne motorje V8, vključno z različicami AMG.
Motor Mercedes-Benz M102 E20 / V20 2,0 l
Vrstni agregat M102 E20 za štiri valje so začeli izdelovati leta 1980 in naj bi nadomestil arhaičnega M115.
Nova družina M102 je bila zasnovana od začetka. Skupaj z 2,0-litrskima različicama vključuje 1,8 in 2,3-litrske enote ter športne 2,5-litrske enote.
Obnovljen je bil litoželezni blok cilindrov, nameščeni sta bili dve vrsti ročične gredi. Glava valja z osmimi ventili in eno odmično gredjo ni prejela hidravličnih zračnosti.
Enovrstni pogonski verižni pogon si je prislužil sloves nezanesljivega in hitro nedelujočega dela, leta 1987 pa ga je zamenjala dvovrstna veriga. Povprečna življenjska doba pogonskega pogona v motorju M102 E20 je do 150 tisoč kilometrov.
Leta 1984 je motor zaradi posodobitve prejel lahke ojnice in ročično gred ter hidravlične dvigala, druge nosilce motorja in oljni filter.
Pomanjkljivosti motorja vključujejo obrabo odmične gredi, ki jo je mogoče samo zamenjati.
Obrabljena tesnila stebla ventila vplivajo na veliko porabo olja.
Vibracije motorja se pojavijo, ko se blazine obrabijo.
Za M102 je značilno tudi trkanje v prostem teku, kar velja za njegovo normo.
Motor Mercedes-Benz M111 E20 / E20 ML 2.0 l
Od leta 1992 se začne vzpon na motor M11 E20, ki je postal "prednik" naslednje serije motorjev za Mercedes-Benz s štirimi valji. Za to generacijo motorjev so bili posebej razviti majhna litega železa BC, nova ročična gred ter ojnica in bata.
Glava valja je prejela 16 ventilov s parom odmičnih gredi, hidravličnimi dvigali in elektronskim vbrizgom goriva. Skupaj z atmosferskimi spremembami so bile izdelane različice kompresorjev s kompresorskim korenom Eaton M62. Vir pogonskega verižnega pogona je 250 tisoč kilometrov.
Po letu 2000 je bila izboljšana serija motorjev M111: bati in ojnice so bili zamenjani s povečanim kompresijskim razmerjem, BC je dobil ojačitve. V glavi valja so bile spremenjene zgorevalne komore in kanali, spremenjen je bil sistem za gorivo z vbrizgalniki, zamenjane so bile sveče in EDZ ter eko nivo dvignjen na Euro 4.
Pomanjkljivosti motorja vključujejo puščanje olja zaradi obrabe tesnila glave valja.
Na izgubo moči in prekomerno porabo olja vpliva merilnik pretoka zraka z virom 100 tisoč kilometrov.
Tudi za M111 je značilno hrupno delo, krhkost sveč in črpalke, obloge bata se hitro obrabijo in včasih se v izpušnem kolektorju pojavijo razpoke. 3.
Motor Mercedes-Benz M271 E18 ML / AL 1,8 L
Pogonska enota M271 je odprla naslednjo serijo vrstnih 4-valjnih motorjev, ki se proizvajajo od leta 2002. Motor M271 E18 je hkrati nadomestil vso družino M111.
Nova enota uporablja aluminijasti BC z litoželeznimi tulci in izravnalnim elementom iz para gredi.
Glava valja je prav tako aluminijasta in ima dve odmični gredi, štiri ventile za vsak valj, hidravlične dvigala in sistem IFGR na dveh gredih.
Glava valja je bila uporabljena v dveh različicah, pri katerih so bili sesalni odprtine, zgorevalne komore in odmične gredi različni.
Kompresor v motorju je kompresor Eaton M65, pri krmiljenju pa se uporablja verižni pogon.
Leta 2009 je motor kot rezultat izboljšave namesto kompresorja prejel turbopolnilnik IHI Al 0065/0066, spremenjena je bila tudi glava valja, sistem Siemens SIM4 LDE pa je postal nadzor motorja.
Težave z motorjem vključujejo neredno delovanje, ki ga povzroča razpočena cev za odzračevanje bloka motorja.
Trenje pri XX in izguba moči je posledica koksanja stebel ventila.
Za M 271 E18 je značilen hrup ob zagonu, ki se je pojavil, ko je bil verižni pogon raztegnjen.
Pri posodobljenih različicah z oznako EVO se nivo olja včasih poveča zaradi prodora bencina vanjo. 4.
Motor Mercedes-Benz M272 KE / DE 35 3,5 l
Naslednji korak k razvoju motorjev Mercedes-Benz V6 je bil agregat M272 KE / DE 35 leta 2004. Poleg impresivne prostornine 3,5 litra sta bila v družino vključena še M272 E25 in M272 E30. Zanj so bile pomembne tudi prostornine 3,0 in 2,5 litra.
M272 je temeljil na osnovi M112 z aluminijastim cilindričnim blokom in 90-stopinjskim pregibom. Siluminove obloge so premerle 92,6 mm, nova ročična gred pa je imela bat 86 mm. Sami bati so lažji, prav tako kovane ojnice in gred za uravnoteženje. Aluminijasta glava valja s 4 ventili na valj in 2 odmičnima gredama DOHC s 6 mm stebli vstopnega ventila. Časovni pogon uporablja dvojno valjčno verigo z virom 150 tisoč kilometrov.
Leta 2011 so se pojavile spremembe motorja M276 DE35, ki so bile v dveh letih od M272 zamenjane na vseh modelih Mercedes-Benz.
Glavne pomanjkljivosti tega motorja so dizelski motor, motor za preverjanje zgorevanja ter napaki 1200 in 1208. To je posledica obrabe zobnikov ravnotežne gredi.
Uhajanje olja je posledica nezanesljivosti plastičnih zamaškov glave valja.
Po 70-100 tisoč prevoženih kilometrih boste morali zamenjati lopute sesalnega kolektorja, vendar to velja za motorje do leta 2007. 4+
|
Motor |
M102 E20 / V20 2,0 L |
M111 E20 / E20 ML 2.0 L |
M271 E18 ML / AL 1,8 L |
M272 KE / DE 35 3,5 L |
|
Proizvodnja |
Obrat Stuttgart-Untertürkheim |
Obrat Stuttgart-Untertürkheim |
Obrat Stuttgart-Untertürkheim |
Stuttgart-Bad Cannstatt obrat |
|
Znamka motorja |
||||
|
Leta izpuščanja |
||||
|
Material valjastega bloka |
aluminij |
aluminij |
||
|
Sistem oskrbe |
uplinjač / injektor |
injektor |
injektor |
injektor |
|
V obliki črke V |
||||
|
Število valjev |
||||
|
Ventili na valj |
||||
|
Hod bata, mm |
||||
|
Premer valja, mm |
||||
|
Kompresijsko razmerje |
8,5 (Kompressor) |
10.7 |
||
|
Prostornina motorja, kubični cm |
||||
|
Moč motorja, KM / vrt / min |
86-122/5000-5500 |
136-129/5100-5500 |
122-192/5200-5800 |
258/6000 |
|
Navor, Nm / vrt / min |
165-178/2500-3500 |
185-190/3500-4000 |
190-260/1500-3500 |
340/2500 |
|
Okoljski standardi |
Euro 3 |
|||
|
Teža motorja, kg |
||||
|
Poraba goriva, l / 100 km (za E200 W124) |
11.0 |
13.9 |
9.5 |
13.8 |
|
Poraba olja, gr / 1000 km |
||||
|
Motorno olje |
0W-30 |
0W-30 |
0W-30 |
0W-30 |
|
Koliko olja je v motorju, l |
5.0 |
5.5 |
||
|
Pri zamenjavi točenja l |
||||
|
Izvedena je menjava olja, km |
||||
|
Delovna temperatura motorja, stopinja |
||||
|
Viri motorja, tisoč km |
||||
|
Nastavitev, KM |
250+ |
|||
|
Motor je bil nameščen |
Mercedes-Benz 190 W201 |
Mercedes-Benz C 180 W203 Mercedes-Benz C 200 Kompressor W202 Prijavite napakoIzberite ga in pritisnite Ctrl + Enter Centralna obvoznica bo zgrajena šele leta 2021, vendar je cena že objavljena.
En kilometer po novi cesti bo voznika stal 2,5 rubljev. Poleg tega bodo nekateri odseki osrednje obvoznice brezplačni. Informacije o stroških so predhodne, uradni cenik bo objavljen bližje koncu gradnje.
Zdaj ni predvideno, da bi voznikom naložili pristojbine na naslednjih območjih: v mestnih četrtih Naro-Fominsk in Odintsovo. Prav tako se bodo vozniki lahko brezplačno gibali po Centralni obvoznici v regiji Istra in Solnechnogorsk. Za parcele so se odločili, da jih zapustijo brezplačno, ker so bile že zgrajene pred začetkom projekta, gradbeniki bodo z njimi priključili le nove ceste. Načrtovanih je skupno 5 ločenih odsekov, ki jih bodo vozniki plačevali posebej. Skupna dolžina poti je 336 kilometrov. Na seznamu bodo naslednje ceste:
Prej je bila gradnja Centralne obvoznice ustavljena zaradi dejstva, da Avtodor ni imel dovolj dodeljenega denarja. Začeta je bila kazenska zadeva. Septembra 2019 se avtomobili Jeep prodajajo z dobičkom do 710.000 rubljev
Septembra je FCA RUS predstavil nove pogoje za nakup vozil Jeep. Ponudba velja za celotno paleto modelov znamke. »V zadnjem času se na ruskem trgu pojavlja zanimanje potrošnikov za blagovno znamko. Zato je bil september razglašen za mesec izjemnih poslov. Želimo, da več ljudi ve, da je Jeep legendarna znamka z visokimi standardi kakovosti, udobja in varnosti. " - so svoja opažanja delili strokovnjaki podjetja. Tako bodo kupci vodilne znamke - Jeep Grand Cherokee lahko dobili popust pri nakupih od 50.000 do 710.000 rubljev. Na Jeep Grand Cherokee Trackhawk, najhitrejši športni terenec na svetu, je na voljo popust v višini 710.000 rubljev. Za ravni opreme, kot je Jeep Grand Cherokee Overland, bo ugodnost 150.000 rubljev, za Jeep Grand Cherokee Limited pa 200.000. Tudi septembra je FCA RUS objavil donosno ponudbo za legendarni terenec Jeep Wrangler. Kupec bo lahko kupil svetel avto s popustom od 200.000 do 550.000 rubljev. Pogoji veljajo za različice Jeep Wrangler z 2 in 4 vrati. Stranska ogledala... Presenetljivo, a resnično. Zdaj bodo mnogi pomislili, kaj bi lahko vzvratna ogledala ovirala, saj služijo vozniku. Poleg tega so zelo nezahtevne v oskrbi in niso drage. Bodite pozorni na novi Lexus ES, očitno so se inženirji avtomobilov odločili, da se jih bodo zdaj znebili. Namesto ogledal so tam nameščene kamere, mimogrede, na Japonskem se takšni avtomobili lahko premikajo po javnih cestah. Zaenkrat ta novost ne velja za druge države, avto bo šel tja z običajnimi ogledali.
Inženirji vsem zagotavljajo, da vam novi sistem omogoča, da vidite sliko veliko bolje kot običajna ogledala, zlasti v slabem vremenu. Kamere imajo veliko prednosti, a zaenkrat je le en minus - njihova cena. Seveda bo v prihodnosti morda sprejemljiva, vendar še vedno ne bo enaka plastičnim ogledalom.
Avtoradio. Spomnite se časa, ko so se snemalniki le pojavili na trgu in prevzeli domačo avtomobilsko industrijo. In tisti isti "Zhiguli", ki so se nenehno nastavljali in dodelali. Z namestitvijo radia se lahko počutite kralja, saj lahko poslušate svoje najljubše pesmi. V sodobnih avtomobilih na žalost ni prostora za radijski snemalnik, ker je prevoz, ki ga zdaj proizvajajo, bolj podoben pametnemu telefonu na kolesih. Ključi. V bližnji prihodnosti bodo avtomobilisti zavrnili tudi ključe. Avtomobili bodo lastnike prepoznali po prstnih odtisih in obrazih. Strinjajte se, da je preprosto in zelo priročno. Motor lahko zdaj zaženete s tipko, vrata se odprejo brez ključa. Spomnimo se prvega električnega zaganjalnika, ki se je na avtomobilih pojavil davnega leta 1912 v modelu Cadillac Thirty. Mehanski gumbi, izbirniki, podložke. Tesla se je znebil vseh trdih gumbov. Namesto tega so na armaturni plošči nameščeni ogromni televizorji. Tudi drugi proizvajalci avtomobilov se začenjajo premikati na sledilne ploščice. Avtomobil prihodnosti bo verjetno imel le en zaslon, ki bo nadzoroval vse sisteme vozila. Se vam zdi priročno? Vsekakor pa je neizogibno, vse to je prihodnost, do katere je človek prišel sam. |
Če bi bil tak članek napisan pred dvajsetimi ali tridesetimi leti, bi bilo njegovo sporočilo nedvoumno - pogonske enote Mercedes morda niso najbolj inovativne, a med konkurenti skorajda ni trajnejših motorjev.
Danes Mercedesovi motorji uporabljajo veliko število tehničnih novosti, namenjenih zmanjšanju škodljivih emisij in povečanju produktivnosti, hkrati pa zmanjšujejo porabo goriva. Na žalost je to negativno vplivalo na legendarno trajnost. In če se z blokom motorja in glavo ne zgodi nič strašnega, so okvare vbrizgalnega sistema ali polnilnika postale nekaj običajnega. Odpravljanje napak je običajno drago. Razveseljivo je, da se podjetje hitro nauči iz svojih napak in se jih hitro reši.
Bencinski motorji 1.6, 1.8, 2.0 M 111 / M 271
Kratek opis:
4-valjni;
16-ventil;
Kompresor ali turbopolnilnik.
Mercedes je bil precej previden pri polnjenju bencinskih motorjev. Nemci so se namesto na turbino zanašali na kompresor, da bi zagotovili bolj gladko povečanje moči brez neprijetnega učinka "turbo lag". Rezultat je bil predstavljen leta 1995 v obliki motorja M 111 z mehanskim kompresorjem, ki ga poganja običajni grebeni. Sedem let kasneje je bila prikazana njegova sodobnejša različica - M 271.
Najbolj razširjena je bila 1,8-litrska različica M 271 z večtočkovnim sistemom vbrizgavanja z različnimi stopnjami pospeška: od 122 do 192 KM. Nekateri modeli so uporabili modifikacijo z neposrednim vbrizgom goriva. Izdelovali so ga med letoma 2003 in 2005, razvili pa so moč 170 KM. Prepoznamo ga po oznakah CGI.
Prizadevanje za zmanjšanje zmogljivosti je leta 2008 ustvarilo 1,6-litrski M 271 s kompresorjem. Njegova uporaba je bila omejena na razred C W204 in ne preveč uspešen CLC. Motor ni imel neposrednega vbrizga.
Najnovejša različica 1,8-litrskega M 271 z neposrednim vbrizgom je namesto kompresorja dobila turbopolnilnik. Ta motor je razvil od 156 do 204 KM.
Obraba kompresorja.
Dolgo časa se nihče ni zavezal, da bo kompresor obnovil in ponudil le njegovo zamenjavo. Na srečo so danes mehaniki obvladali tehnologijo njene regeneracije. Stroški takšne storitve znašajo približno 100–120 USD, vključno z demontažo in namestitvijo. Najpogostejše okvare kompresorja so obraba ležajev rotorja in okvara sklopke.
Če med delovanjem motorja zasliši siten tlak, je čas, da posežemo. A previdno: obrabljeni ležaji generatorja oddajajo popolnoma enak zvok. Rabljeni kompresor lahko razstavite za približno 300 USD, popravilo sklopke stane približno 500 USD, povsem nova enota pa 1500 USD. Žal je življenjska doba kompresorja kratka - nekaj več kot 100.000 km.
Skok časovne verige.
Obraba krmilne verige je na žalost asimptomatska. Skoči lahko po 60-80 tisoč km. Škoda le, da se za pogon krmilne verige uporablja šibka enovrstna veriga. Na srečo njegova zamenjava ni predraga - približno 250 dolarjev. Napaka velja samo za motorje M 271.
Olje pušča iz regulatorja odmične gredi.
Tipična okvara starejše generacije motorjev M 111. Iz elektromagnetov začne odtekati olje, kar poškoduje električni snop. Učinkovito odpravljanje napake je mukotrpna naloga in, kar je najhuje, ni vedno izvedljivo.
Uporaba motorjev 1,6-1,8 K / T (M 111, M 271)
Ti motorji so bili uporabljeni samo v avtomobilih Mercedes. Vedno so bili nameščeni vzdolžno spredaj. Vse enote so bile sestavljene v samo enem obratu v Nemčiji.
Mercedes razred E W210: 06.1997-03.2002;
Mercedes E-razreda W211: 11.2002-12.2008;
Mercedes C-razreda W202: 10.1995-05.2000;
Mercedes razred C W203: 05.2002-02.2007;
Mercedes C-razreda W204: od 01.2007;
Mercedes CLK W208: 06.1997-06.2002;
Mercedes CLK W209: 06.2002-05.2009;
Mercedes CLC: 05.2008-06.2011;
Mercedes SLK R170: 09.1996-04.2004.
Izhod
Če se odločite za mercedesa s kompresorjem, potem obvezno izberite novejšo različico M 271 in že od samega začetka bodite pripravljeni vlagati v zamenjavo krmilne verige. Prednosti motorja 1,8 K so nizka poraba goriva. Bolje se je držati stran od starejših različic M 111. Lahko pa se odločite za atmosferski 2.0 16V ali novejši 2.4 V6.
Plinski motor V6 2,5-3,5 M 272
Kratek opis.
6-valjni v obliki črke V;
24-ventil;
Večtočkovno vbrizgavanje / neposredno;
Za avtomobile srednjega razreda in višje SUV.
Aluminijasti V-šest, s kodnim imenom M 272, je prvič predstavljen leta 2004. Postal je naslednik M 112 V6, ki je v uporabi od leta 1998. Glavne spremembe so uporaba sistema DOHC (dve odmični gredi v glavi) in 4 ventili na valj namesto 3. Pri zasnovi so bile uporabljene številne sodobne rešitve: takojšnja sprememba krmiljenja ventilov sesalnih in izpušnih ventilov, sesalni kolektor s spremenljivo dolžino (t.j. obstajajo blažilniki). Poleg tega se uporablja izravnalna gred, ki odpravlja tresljaje, ki jih povzroča velik kot odmika bloka. Praviloma se v motorjih v obliki črke V uporablja kot 60 stopinj (tj. Celotni vrtljaj gredi, deljen s številom valjev), v motorju M 272 pa je enak 90 stopinj.
Večina enot iz družine M 272 ima večtočkovno vbrizgavanje v sesalni kolektor. Leta 2006 je bila predstavljena različica z neposrednim vbrizgom goriva. Sprva je motor z novim sistemom vbrizga prešel v Mercedes CLS, trenutno pa se uporablja v razredu E W212 z oznako CGI. Leta 2010 je bil predstavljen naslednik M 276, vendar se motorji serije M 272 izdelujejo še danes.
Delovanje in tipične napake
Motor M 272 ima samo eno značilno okvaro. Toda njegovo odpravljanje je drago in posledice so precej resne. Zato je priporočanje Mercedesa V-six precej težko.
Obrabljeni zobje balansirne gredi.
Napaka se je tako razširila, da so v ZDA lastniki avtomobilov z napako vložili tožbo proti podjetju v ZDA in zahtevali brezplačno popravilo pokvarjenih motorjev M 272. Obraba zob zobnikov ravnovesne gredi pospeši obrabo verige in lahko povzroči prekoračitev verige. Poleg tega se zaradi nepravilnega delovanja sistema za distribucijo plina v jeklenkah tvori nevarna zmes, ki vodi do uničenja katalizatorja. Napaka prizadene vse motorje s serijskimi številkami do 2729 do vključno 30 468993. Deli za popravilo niso predragi (približno 250 USD), vendar postopek zahteva odstranitev motorja, ki bo stala približno 700-1000 USD.
UporabaV6 2,5-3,5M 272
Motor M 272 je nameščen vzdolžno. Zaradi omejenega prostora pod pokrovom je popravilo motorja veliko težje.
Mercedes C-razreda W203: 01.2005-02.2007;
Mercedes razred E W211: 03.2005-12.2008;
Mercedes E-razreda W212: od 02.2009;
Mercedes CLS C219: 10.2004-12.2010;
Mercedes CLS C218: od 01.2011;
Mercedes S-razreda W221: 10.2005-07.2013;
Mercedes GLK X204: od 06.2008;
Mercedes R-razreda W251: od 01.2006;
Mercedes ML W164: 07.2005-05.2011;
Mercedes ML W166: od 06.2011;
Mercedes Viano: od 09.2007.
Izhod
Vendar le ena resna napaka meče senco na ugled celotne družine motorjev M 272. Motorji, pri katerih je bila napaka na uravnotežni gredi odpravljena, so vredna priporočil. 5-litrski V8 slovi po veliko večji zanesljivosti, čeprav znaša povprečna poraba goriva 17 l / 100 km.
Dizelski motor 200-220 CDI -OM 611
Kratek opis.
4-valjni;
16-ventil;
Sistem vbrizga Common Rail;
Turbo polnilnik;
Za avtomobile srednjega razreda in višje, dostavna vozila.
Leta 1997 so se v zgodovini Mercedesovih dizelskih motorjev zgodile velike spremembe: prvič je bil uporabljen motor z neposrednim vbrizgom po skupnem vodu. Uporabljali so ga v prvi generaciji kombilimuzine Mercedes C-Class. Potem se je pojavila oznaka CDI, ki se uporablja še danes.
Motor je prejel oznako OM 611. Ima 4 valje in delovno prostornino 2,2 litra. Prvi vzorci so razvili 125 KM. in 300 Nm navora. V primerjavi s predhodnikom OM 604 je nova enota povečala moč za 30%, navor - za 100%, poraba goriva pa se je zmanjšala za 10%. Sistem vbrizga deluje pri največjem tlaku 1350 barov. Sprva so bili motorji opremljeni s turbopolnilnikom s konstantno geometrijo, od leta 1999 pa se uporablja polnilnik z nastavljivim položajem lopatic turbine. Tudi premik se je nekoliko zmanjšal z 2151 na 2148 cm3. Sistem za distribucijo plina poganja veriga, v glavi sta dve gredi, za vsak valj so štirje ventili.
Družina motorjev OM 611 ima več različnih sprememb. V osebnih avtomobilih (razred C in E) je bila uporabljena enota z oznako 200 CDI (102-115 KM) in 220 CDI (124-143 KM). Poleg tega obstajata različici z močjo 82 in 102 KM. za dostavna vozila Vito, Viano in Sprinter, 122 KM - za Vito in Viano ter 129 KM za Sprinter.
Leta 2002 so s prvencem razreda E serije W211 predstavili 4-valjni motor nove generacije OM 646 in njegove izvedenke - 2,7-litrski OM 647 in 3,2-litrski OM 648. Kljub podobni zasnovi je približno 80% komponent novo.
270/320 CDI (OM 612 /OM 613)
Naslednja smer pri razvoju družine motorjev OM 611 je bilo povečanje števila valjev. 5-valjna enota je dobila oznako OM 612, 6-valjna enota pa OM 613. Prva z oznako 270 CDI se je razvila od 156 do 170 KM, druga pa 320 CDI 197 KM. Omeniti velja tudi 3-litrsko različico 612 OM z 231 KM za C 30 CDI AMG.
Delovanje in tipične napake
Prejšnja generacija Mercedesovih dizlov je bila znana po neverjetni vzdržljivosti. Zaradi bolj zapletene zasnove so včasih nastale težave z OM 611. Samo večje število elementov je bolj verjetno prelomilo. Na srečo se resne napake niso pojavljale prav pogosto. Skupina valjev-bata ima visoko trdnost. Turbina in dvomasni vztrajnik ponavadi preneseta več sto tisoč kilometrov. Upoštevati je treba, da kilometrina avtomobila v oglasih za prodajo sovpada s pravo le v izjemnih primerih. Pri izbiri avtomobila s CDI je treba voditi oceno tehničnega stanja določenega primerka.
Težka zagon.
Praviloma je povezano z obrabo visokotlačne črpalke, manj pogosto z okvaro sistema za vbrizgavanje - šob.
Sesalni kolektor.
V mnogih različicah motorja so bili v sesalni sistem nameščeni ventili, katerih zapiranje je povzročilo povečanje turbulence zraka, ki vstopa v jeklenke, kar je izboljšalo kakovost njegovega mešanja z gorivom. Okvare tega elementa vodijo do opaznega zmanjšanja moči motorja in počasnejšega povečanja hitrosti.
Termostat.
Motorji CDI se ogrevajo dokaj počasi. Če pa tudi po nekaj deset kilometrih motor še vedno ne doseže zahtevane temperature, bo treba zamenjati termostat.
Uporaba ОМ 611
4-valjni motorji so bili uporabljeni v osebnih avtomobilih razreda C in E ter v minibusih. 5 in 6 valjev pri večjih modelih.
Mercedes C-razreda W202: 09.1997-05.2000;
Mercedes C-razreda W203: 05.2000-02.2007;
Mercedes razred E W210: 06.1998-03.2002;
Mercedes V-razred: 03.1999-07.2003;
Mercedes Sprinter: 04.2000-05.2006.
Izhod
Za svoj čas zelo dober motor - poceni sistem vbrizgavanja in trpežna skupina valjev-bata.
Pri razredu E lahko namesto različice 220 CDI upoštevate model z 270 CDI.
Dizelski motor 200-250 CDI -OM 651
Kratek opis.
4-valjni;
16-ventil;
Common Rail;
Turbo ali biturbo polnjenje.
Leta 2008 je Mercedes predstavil novo generacijo turbodizla z oznako OM 651. Sprva je imel agregat delovno prostornino 2,2 litra, od leta 2011 pa je družini dodan 1,8-litrski agregat. Oba dizla imata enak premer valja, manjši pa je dobil krajši hod bata - 83 mm namesto 99 mm. Kompresijsko razmerje v obeh različicah je 16,2: 1.
Motor je v svoji najboljši obliki debitiral z 204 KM. Nameščen je bil na avtomobile razreda C CD 250. Pogonska enota je imela dvojno turbo polnjenje in piezoelektrične injektorje Delphi. Ista rešitev (biturbo in piezoelektrični injektorji) je bila uporabljena nekoliko kasneje v šibkejši 170-različici 220 CDI. In če ni bilo posebnih težav s polnjenjem, so injektorji povzročali veliko trpljenja. Bili so tako resni, da so leta 2011 spremenili 220 CDI, od leta 2012 pa je 250 CDI prejelo običajne elektromagnetne injektorje.
Šibkejše različice (do 200 CDI 143 KM) so že od samega začetka uporabljale manj težavne elektromagnetne injektorje. Poleg tega so imeli ti motorji en turbopolnilnik s spremenljivo geometrijo.
OM 651 je nadomestil široko paleto motorjev starejše generacije - 4, 5 in 6-valjne, nameščene vzdolžno in prečno, od kompaktnih do dostavnih vozil.
Delovanje in tipične napake
Težave s piezo injektorji mečejo senco na ugled OM 651. Obseg napake je bil ogromen. Da bi odpravili napake v garancijskem roku, je bilo treba ustaviti trenutno proizvodnjo motorjev. Moram priznati, da se je Mercedes vestno lotil vprašanja odprave težave. Motorji z običajnimi injektorji niso predstavljali takšnih težav.
Piezoelektrične šobe.
To je pogosta okvara v zgodnjih letih proizvodnje. Motor je med vožnjo prešel v zasilni način. Bilo je primerov nenadne ustavitve motorja. Trenutno je obseg problema majhen.
Vlakovna veriga ventilov.
S povečanjem kilometrine se beleži vedno več dejstev o težavah s časovno verigo. Zamenjava je težavna - veriga se nahaja na zadnji strani motorja.
Črpalka pušča.
Druga težava, ki dobiva zagon s povečanjem kilometrine in starosti avtomobilov.
Uporaba ОМ 651
Motor OM 651 je našel široko uporabo, od kompaktnih modelov do limuzin, športnih avtomobilov in celo dostavnih vozil.
Mercedes razreda A W176: od 06.2012;
Mercedes B razreda W246: od 11.2011;
Mercedes C-razreda W204: od 08.2008;
Mercedes GLA: od 09.2013;
Mercedes E-razreda W212: od 01.2009;
Mercedes GLK: od 12.2008;
Mercedes CLA: od 01.2013;
Mercedes SLK R172: od 01.2012;
Mercedes CLS C218: od 04.2011;
Mercedes razred M W166: od 06.2011;
Mercedes S-razreda W221: 01.2011-07.2013;
Infiniti Q50: od 05.2013;
Mercedes-Benz Vito W639: od 09.2010;
Mercedes Sprinter: od 03.2009.
Izhod
Motor, v mnogih pogledih inovativen, je Mercedesu povzročal veliko težav. Napake v različicah 220 in 250 CDI so še bolj spodkopale verodostojnost znamke. Poenostavljene različice so bolj trpežne.
Epilog
Legendarni Mercedesovi motorji so v iskanju moči, nizke porabe goriva in prijaznosti do okolja izgubili svojo nekdanjo zanesljivost. Sama enota s cilindrsko-batno skupino je zasnovana za najmanj 500.000 km vožnje, vendar pomožna oprema odpove veliko prej, popravila pa so zelo draga.
Najbolj priljubljen motor pred oblikovanjem je kompresor 1,8 M271 Evo, nameščen je bil na E200 in E250 z 184 in 204 KM prisile. Glavna težava je majhen vir krmiljenja, verige, zvezd in napenjalca. Pogosto se je končalo do 100 tisoč in preden je vezje preskočilo, se je na hladnem in Check Engine pojavil značilen hrup. Niso pa imeli vsi sreče.
- Druga težava M271 je puščanje ohišja (stekla) oljnega filtra - prvotno je bil izdelan iz plastike in je počil. V nekaterih primerih je zamenjava tesnila pomagala, vendar je bila pravilna rešitev zamenjava telesa.
- Bodite pozorni tudi na to, ali olje diši po bencinu in ali se na območju krmilne palice zarosi olje, sicer je najverjetneje potekel vir prezračevalnega ventila ročične gredi.
- Ponovno preurejeni vgrajeni štirinajsti turbomotor 2.0 (E200 184 KM in E250 211 KM) - M274 serija. Na splošno dober motor, vendar z nekaj šibkimi točkami. Ožičenje spremenljivega ventila oljne črpalke zaradi stalnega ogrevanja in agresivnega okolja odpove, zato lahko motor nekaj časa teče z oljnim stradanjem, dokler ne zasveti "check".
- Nekateri motorji M274 so trpeli zaradi uhajanja zmrzovanja v olje skozi črpalko (nivo olja je bil nad maksimalnim) in zaradi kritične obrabe odmičnih gredi (prasketanje ob zagonu mraza). Obe težavi sta bili odpravljeni v garanciji - samo preverite s strani VIN, ali je bil avto odpoklican ali ne.
- Na starem bencinskem motorju V6 3.5 M272 (E300 in E350 do leta 2011) je težava z obrabo zobnika ravnotežne gredi in posledično kršitvijo faz krmiljenja do izpusta W212 preteklost. Zdaj se pogonski vir stalno povečuje za 150-180 tisoč. Toda motor je ostal občutljiv na vzdrževanje. Torej, pregrevanje, detonacija zaradi slabega goriva, redke spremembe olja in prah iz uničenih katalizatorjev, lahko dokončate aluminijev premaz jeklenk. Zato je pregled z endoskopom obvezen.
- Pri izbiri avtomobila z M272 bodite pozorni na puščanje olja, tokrat izpod oljnega izmenjevalnika toplote - družinski problem.
- Druga značilna težava M272 je obraba zaklopk sesalnega kolektorja, ki služi 60-80 tisoč, redko več. Če se zbiralnik že dolgo ni spreminjal ali popravljal, vas to čaka v bližnji prihodnosti.
- Motorji V8 M273 (E500) - enake serije kot V6 M272. Otroške bolezni so rešene, nekatere težave ostajajo, za bolj ali manj uspešno delovanje pa je potrebna brezkompromisno kakovostna storitev.
- Bencin V6 3.5 nove generacije (E300 in E350 po letu 2011) - serija M276. In tudi tu se opazijo težave otrok. Zlasti v garanciji so bili spremenjeni piezo injektorji za neposredno vbrizgavanje, zategovalniki in blažilniki krmilne verige (preverite VIN, ali je predmet odpoklica, se posvetujte s prodajalcem). Značilen simptom je žvrgolenje pri zagonu s hladnim.
- Enako velja za serijo M278 V8, združeno s tem motorjem (kasneje E500).
- Dizelski motorji 2.1 (E200 CDI, E220 CDI, E250 CDI) z različno močjo od 136 do 204 KM - motorji serije OM651. Do leta 2011 jih je preganjal problem izjemno majhnega vira piezo injektorjev, ki so bili spremenjeni v garanciji in skupaj z nadzorno enoto. Po preklopu na elektromagnetni motor ga je motilo le tipične dizelske težave: EGR, filter za delce, nato po 150 tisočih injektorjev, po 200–250 - turbina in visokotlačna črpalka za gorivo ter hkrati krmilna veriga skupaj z zvezdami.
- Diesel 3.0 (E300 CDI, E350 CDI) je V6 serije OM642. Tu ni bilo "zgodnjih" težav z injektorji, vse je običajno omejeno na zgoraj opisane tipične okvare dizla.
200. serija se je pojavila veliko prej kot sam razred E! In sicer v zadnjem delu W110 - v času druge generacije Mercedesovih avtomobilov v prestižnem srednjem razredu (takrat koncept razreda E ni obstajal, poleg tega kot razred avtomobilov, še bolj pa kot ime Mercedesa). Imeli so moč na ravni 90-105 sil in z vsako generacijo so postajali močnejši in močnejši, boljši in boljši. Vsem pa je skupnih več lastnosti - bili so dvolitrski, s štirimi valji. In ta tradicija se je končala leta 2000 v zadnjem delu W210. In v 211. seriji ga sploh ni bilo - različica z imensko tablico 200 je obstajala le na modifikaciji 200 Compressor, vendar je bil ta motor vedno veliko močnejši in športnejši izpeljanka iz "samo" 200, zato ne šteje. In kar je najpomembneje, 211 je imel 1,8-litrski motor! Leta 200 so se spet vrnili šele leta 2009, s pojavom 212. serije - in z več imeni hkrati: 200 CGI, BlueEfficiency in samo 200. In z posodobitvijo modela leta 2013 se je Mercedes končno odločil za ime modela in E200 vrnil staro ime.
