Avto PP Sport je bil kupljen poleti 2008 v A.C. Musa Motors. Takrat sem si ogledal Volvo XC 70 in Land Rover Freelander, vendar si nisem mogel odreči užitka, ko sem bil lastnik tega zlatega čudeža. Mogoče naivno, toda z zakoncem sva bila preprosto presenečena nad kombinacijo "prestolov" voznikovih sedežev, veliko stekleno površino in legendarnim pristajanjem PP - visok (ali celo višji zaradi zračnega vzmetenja) in udoben (polnilo optimalno glede na togost in vztrajnost, številne prilagoditve s pomnilnikom). Sprva je operacija prinesla več neprijetnih presenečenj - v avtomobilu so ugotovili težave s zaganjačem in majhno napako na zračnem vzmetenju. Težavo s zaganjalnikom so rešili z garancijsko zamenjavo, med katero je bil brezplačno nameščen časovnik Webasto (torej zastonj), napaka vzmetenja pa je utripala brezplačno. V prihodnosti bom rekel, da je zimsko delovanje razkrilo še eno neprijetno lastnost - pri temperaturah pod -10 C in hitrosti približno 80+ km (iz sočutja do filma "Nazaj v prihodnost", recimo 88 km / h) je avto izgubljal moč in zaslon zasveti - "napaka motorja". Seveda se je to zdravilo s ponovnim zagonom, toda ko je bilo treba - pospešiti, izgubiti hitrost, upočasniti, znova zagnati in spet pospešiti 3-krat na uro, je bilo zdravljenje že potrebno za človeške živce. Konec zime 2008–2009 so bili na splošno uveljavljeni vsi primeri garancije in do avtomobila ni bilo nobenih zahtevkov.
Trenutno je avto prevozil približno 130 t.km. in glede tega ni pritožb. Po drugi strani pa avto, če bi se znal izraziti, lastniku ne bi mogel predstavljati resnih zahtevkov.
Izkoriščanje. Pravočasno glede na servisno knjižico. Trgovec Atlant M Yauza. Ne morem reči, da je storitev zelo draga. Vse je relativno. Na primer, prvi MOT (12.000) me je stal približno 400 ameriških dolarjev, prvi MOT podjetja Rolf LLC za Hyundai Getz mojega prijatelja je stal približno enako. Ko sem končno s čisto vestjo zavrnil servis od uradnikov (konec garancije, 2011) in se preselil v LR-servis, so postale jasne nekatere podrobnosti, zlasti da se RRS po vsem svetu servisira enkrat na 24.000 km., In ne 12 000. Kaj, olja ni treba pakirati v litrske posode z oznako LR. Da težki obratovalni pogoji niso Moskva ali osrednja Rusija, ampak gore in po možnosti s 3-tonnim čolnom na prikolici :)) Karkoli že rečem, vendar je nabor trditev do domačega servisa za vse znamke blizu standarda, zato se na tem nima smisla zadrževati Vidim. Avto je mogoče kupiti le na sekundarni, obisk pri uradnikih zanjo ne sveti, zato je smiselno navesti nekaj cen: menjava olja ob upoštevanju materialov - približno 7000 rubljev, zamenjava blazinic v krogu - približno 13.000 rubljev. Ksenonska svetilka - približno 3500 rubljev. Olje zamenjam vsakih 24.000 (s svojo kilometrino - enkrat na leto), blazinice nekoliko pogosteje. Enkrat sem zamenjal zavorne diske, 1 - luči v žarometih. Nič več.
Izkoristek goriva. Glede na potni list: z dolgimi vožnjami - 11,7 litra na sto, v mestu - 12,7-13,2. Dizel. Domače gorivo se dobro poje, "zastrupilo" ga je le 1-krat na bencinski črpalki brez imena v regiji Kirov: motor je pošteno prišel do Moskve in nato na zaslon začel zapisovati "voda v gorivu" in vztrajno pisal, a vozil približno mesec dni, dokler ni prišel čas za naslednji MOT , čeprav je zamenjava filtra za gorivo potekala nenačrtovano :(.
Udobje na daljših potovanjih. Avto je veliko vozil po Evropi. Najbolj oddaljeno od Moskve je Genova, najbolj kul pa je Kosovo :)), kamor sem med potovanjem v Črno goro po pomoti pripeljal sebe in družino. 1000 km je podanih enostavno in naravno, poraba je prijetna, pod desno nogo pa je vedno polovica poti pedala ter gladko in močno pospeševanje do približno 170 km / h.
Izleti po Moskvi. Avto je ugleden, zato so tisti okoli vas precej vljudni. Velika oddaljenost od tal (ksati, paradoks, toda zunaj mesta ga skoraj nikoli nisem uporabljal) vam omogoča, da viharite snežne nanose in grebene snega iz opreme za spravilo. Mestna poraba rahlo raste. Avto je sicer sicer velik, vendar je zaradi svoje linearne zasnove zelo primeren za manevriranje na parkirišču. Seveda kamera, ki je priložena novemu RRS, življenje precej olajša, a za večino lastnikov zadostujejo ogledala in parkirni senzorji - ki so sprva prisotni zadaj v vseh nivojih opreme.
Subjektivne trditve.
- Slaba armaturna plošča.
- Suboptimalni način tempomata.
- Pomanjkanje električnega prtljažnika.
Najtežje okvare so tiste, pri katerih morate karoserijo Range Roverja Sport 3.6 TD dobesedno odtrgati. Obstaja veliko videoposnetkov, da Range Rover Sport zahteva to manipulacijo za kakršno koli popravilo. Takšen mit se nam mudi, da ne bi prestrašili resničnih in potencialnih lastnikov tega športnega terenca. To je prej izjema od pravila kot dano.
Če primerjamo Sport z modelom Discovery, potem se v drugem primeru trganje karoserije zgodi veliko pogosteje, saj pri teh športnih terencih z motorjem 3.0 dizel pogosto zastoji, zlomi ročično gred ali se obloge obrnejo. Šport te težave ne trpi, njegov motor deluje kot ura in velja za enega najbolj zanesljivih v celotni liniji podjetja Land Rover. Kot kaže servisna praksa LRKinga, pri SUV-jih tega modela bati nikoli ne izgorijo, ni nobenih težav, povezanih z ojnicami, ki lahko potrkajo. Večina teh napak se pojavi zaradi puščanja olja, pregrevanja motorja ali nepravilnega popravila. Z drugimi besedami, kriv je voznik sam.
Vendar ima Range Rover Sport dve značilni okvari. Karoserijo je treba odtrgati z okvirja, ko je motor prenovljen ali so opažene težave z mehanizmom kolenastega droga. Zdaj pa jih ne upoštevamo pravzaprav enako kot človeški dejavnik. Če posebej govorimo o okvarah sistema, vključujejo okvaro turbine in puščanje izpušnih plinov. V prvem primeru škodljive snovi prehajajo skozi tesnila kolektorja. Kar se tiče druge situacije, se to lahko zgodi iz dveh razlogov. Prekomerno trenje v drsnih ležajih in velika poraba olja. Turbo polnjenje izgine, za njim pa se pokvari elektropogon.
Druge motnje v delovanju motorja 3,6 TD
Težava se lahko skriva tudi v zračnih ceveh. Njihova težava je, da sčasoma postanejo sinhronizirani, zato priporočamo, da jih stranka zamenja, ko prevozi naslednjih 25-30 tisoč km. Zelo pogosto, ko se v njih pojavijo razpoke, tudi najmanjše, stroj vstopi v omejitev. Seveda se voznik odpravi na diagnostiko, kjer se na turbini pogosto pregrešijo in jo nerazumno obsodijo. Da, povečanje se zmanjša, v resnici pa je težava v zračnih ceveh. Lahko celo razumete, da jih je treba zamenjati po videzu.
Nove cevi so prilagodljive in se zlahka upognejo, okvarjene pa so videti kot plastične. Tudi cevi hladilnega sistema lahko letijo za njimi, so manj odporne na olje, zato jih je mogoče pri visoki hitrosti preprosto izvleči. Takoj, ko vidite, da je v zračni cevi veliko olja, pomeni, da je povsem mogoče, da so trpele tudi vodne.
Zamenjava termostata je prav tako sistemski problem. Ta postopek je zapleten in dolgotrajen.
Praviloma lahko v primeru okvare tega elementa vidite, kako hitro antifriz nikamor ne gre. Hkrati je treba zamenjati sestavne dele za enkratno uporabo, na primer cev za gorivo. Posledično ste pred večjimi in dragimi popravili večdelnega sklopa.
Tudi ventili EGR lahko odpovedo, čeprav odpovedo veliko redkeje, kot se zgodi na istem Discoveryju.
Da bi jih spremenili, je treba izvesti številne manipulacije, vključno z odstranitvijo sesalnega sistema. Temu delu naj zaupajo samo usposobljeni obrtniki.
In zadnja težava so žarilne svečke, ki jih ni treba sami zamenjati, saj jih je precej težko izvleči. Če pride do kakršnih koli težav, pridite v naš servis Range Rover Sport LRKing, izvedite diagnostiko in motor bo vedno v redu.
Prva generacija Range Roverja se je prvič predstavila na začetku 70. let 20. stoletja. Ta prvotni slog, praktično nespremenjen, se je ohranil do danes. Črni stebri oken, ravna streha, ogromen pokrov motorja in oglate oblike. Tretja generacija terenca je bila osredotočena predvsem na razkošje, udobje in prestiž.
Range Rover 3 je bil predstavljen leta 2002 in izdelan v naslednjih 10 letih v britanskem mestu Solihull v osrednji Angliji. In čeprav je bil Land Rover že pod okriljem Forda, je imel še vedno dovolj komponent, podedovanih od BMW-ja: serijski sistem za nadzor stabilnosti DSC, navigacijo in večnamenski volan. Leta 2007 je podjetje skupaj z Jaguarjem prešlo v roke novega lastnika - indijskega podjetja Tata Motors.
Avto je doživel več nadgradenj. Za leto 2006 so se ponudbi motorjev pridružili 4,2-litrski V8, ki ga poganja kompresor, in 4,4-litrski Ford. Posodobljen je bil tudi seznam opreme, obstajala je vzvratna kamera, zaslon na dotik, avdio sistem Harmon / Kardon s sedmimi zvočniki, brezžične video kamere in posebna terenska navigacija.
Leta 2007 je bila posodobljena notranjost: nameščeni so bili bolj udobni stoli, novi kljuki na vratih in leseni vložki. Tradicionalna ročna ročna zavora je bila zamenjana z elektronsko. 2,9-litrskega dizelskega motorja BMW zamenja 3,6-litrski agregat.
Sorazmerno hitro obrabljeni plastični detajli notranjosti ne sodijo v plemeniti slog luksuznih Britancev.
Range Rover je bil leta 2010 ponovno deležen večje prenove. Posodobljeni so žarometi in odbijači, pojavil se je sistem kamer, ki omogoča preverjanje dogajanja pod avtomobilom - še posebej uporabno pri vožnji po brezpotjih. Nemogoče je omeniti poseben zaslon, na katerem lahko hkrati prikažete informacije iz navigacijskega sistema, TV sprejemnika ali video predvajalnika.
Leta 2011 je bil avtomobil podvržen zadnji posodobitvi. V notranjosti je bilo izvedenih več sprememb, pod pokrovom motorja pa je nov 4,4-litrski turbodizel in 8-stopenjski samodejni menjalnik. Leta 2012 se je Range Rover L322 umaknil svojemu kodnemu imenu L405.
Kakovost oblazinjenja udobnih stolov se ne ujema s ceno.
Tehnične značilnosti
Range Rover 3 je v off-road svetu povzročil precej razburjenja. SUV ni imel okvirja. Izkazalo se je, da avtomobil ni bil revolucionarno lahek (navsezadnje 2,7 tone lastne teže), a nekateri konkurenti so bili tudi težji.
Luksuzni terenec ima sistem štirikolesnega pogona, primeren za resnično terensko vožnjo. Vlečna sila v kateri koli spremembi se istočasno porazdeli med kolesi skozi srednji diferencial Torsen. Poleg tega sistem uporablja menjalnik in zadnjo zaporo diferenciala (neobvezno). Zahvaljujoč zračnemu vzmetenju lahko spodobno povečate oddaljenost od tal, kar je neprecenljivo od asfalta. Tam bo uporabna tudi elektronika, ki je odgovorna za pravilno razporeditev navora med kolesi.
Range Rover 3 je bil opremljen s tremi različnimi samodejnimi menjalniki: 5-stopenjskim, 6-stopenjskim in 8-stopenjskim. Vzmetenje britanskega športnega terenca je popolnoma neodvisno, zahvaljujoč pnevmatskim elementom pa zagotavlja odlično udobje. Na preskusih trčenja Euro NCAP je avtomobil zaslužil 4 zvezdice.
Od leta 2010 so vgrajeni prilagodljivi blažilniki z nastavljivim dušenjem (togost).
Motorji
Bencin:
- Kompresor 4,2 V8 (396 KM)
- 4,4 V8 (286-306 KM)
- 5,0 V8 (375 KM)
- Kompresor 5.0 V8 (510 KM)
Dizel:
- 2,9 TD R6 (177 KM)
- 3.6 TD V8 (272 KM)
- 4,4 TD V8 (313 KM)
Za varčne avtomobilske navdušence je izbira motorjev očitna - 177-konjska dizelska enota znamke BMW. Privlači z zmerno primerno porabo goriva 12-13 l / 100 km in spodobno zanesljivostjo. Vendar pa pride do motenj v injektorjih, vbrizgalni črpalki in turbopolnilniku. Na srečo odpravljanje teh težav ni pretirano drago. Vendar dinamika ni impresivna - 14 sekund do 100 km / h. Ni presenetljivo, da SUV tehta približno 2,5 tone.
Če želite kupiti dizelskega športnega terenca prvih let proizvodnje, bo izbira omejena na zgoraj omenjeno modifikacijo z 2,9 TD. Tisti, ki si lahko privoščijo mlajši avtomobil, lahko izbirajo med dvema V8. Lastniki 3,6-litrskega dizelskega Range Roverja se pritožujejo zaradi nezanesljivega turbopuhala. Obstajajo celo primeri zastojev motorja, zato se je bolje odločiti za drugo možnost. Dejstvo je, da po 200.000 km opazimo okvare oljne črpalke. Pomanjkanje mazanja konča najprej eno turbino, malo kasneje pa drugo. Predelanega turbopuhala lahko kupite za 600 USD. Če pa ga želite zamenjati, boste morali razstaviti skoraj celotno sprednje vzmetenje. Termostat lahko sčasoma tudi pušča.
3,6-litrski turbo dizel ima težave s turbopolnilniki. Stvar je majhna, a draga.
Različica 4.4 TD je bila na trgu še nedolgo nazaj, zato je težko oceniti stopnjo napak. Lastniki se najpogosteje srečujejo z okvarami krmilne elektronike. Če se avto uporablja predvsem v mestu, potem filter za delce ustvarja dodatne težave.
Bencinski 4,4-litrski V8 znamke BMW z 286 KM s spremenljivim sistemom krmiljenja ventilov Vanos. Pogoste bolezni: velika poraba olja, težave z prezračevalnim sistemom plinov iz bloka motorja in nepravilno delovanje Vanosa.
Menijo, da je manj verjetno, da bodo britanski športni terenci z bencinskimi motorji "prosili" za obisk mehanikov. Najskromnejši 286-konjski agregat z delovno prostornino 4,4 litra (mimogrede tudi motor BMW) porabi 16-18 l / 100 km, vrhunski 5-litrski agregat s kompresorjem pa porabi najmanj 25 l / 100 km. Vsekakor je osnovni bencinski motor bolj dinamičen od osnovnega dizelskega - 9,2 sekunde do 100 km / h. V mnogih primerih je črpalka za gorivo odpovedala, vendar je proizvajalec izvedel servisni postopek za odpravo te napake. Resda niso vsi terenci dosegli storitve. Pri dolgotrajnih napakah okvare strojne opreme niso redke. Težave s senzorji kisika so pogoste pri različici Supercharged.
Nekakovostna umetna masa pogosto povzroči puščanje hladilnega sistema, kar lahko povzroči resne poškodbe motorja.
Motnje v delovanju
Modeli Land Rover še nikoli niso bili zanesljivi. Range Rover III ni nobena izjema. Številni avtomobili so utrpeli različne neuspehe. Najpogostejše so poškodbe zračnega meha, senzorja položaja kompresorja ali vzmetenja. Za popravilo takšnih predmetov lahko traja do nekaj tisoč dolarjev. Kroglice, blažilniki in roke vzmetenja so prav tako hitro obrabljeni. Okvara sprednjega diferenciala lahko onemogoči terensko vozilo.
Hitra obraba komponent vzmetenja je norma za vsak velik SUV, ne za bolezen Range Rover.
Avtomatski menjalnik dizelskih različic GM ne prenese visokega navora in po 100-150 tisoč km odda dih. Pogosto pušča olje v menjalniku.
Samodejni menjalnik ZF (na sliki) v kombinaciji z V8 je veliko bolj zanesljiv kot GM samodejni menjalnik.
Pred nakupom preverite krmilno napravo. Vibracije med vožnjo, zaznane na volanu, kažejo na resno okvaro. Včasih se poceni plastični deli v električnem volanskem drogu počijo. Land Rover je ponudil edino priročno rešitev - zamenjavo sklopa volanskega droga - približno 2000 dolarjev. Toda obrtniki so težavo pripravljeni rešiti za desetino tega zneska.
Uničenje majhnih delov pogosto vodi do okvare krmilnega sistema volanskega droga.
Številne težave povzroča tudi črpalka za pospeševanje zaviranja. Proizvajalec je organiziral servisno akcijo za odpravo napake, vendar vsi lastniki britanskega terenca niso vedeli za to.
Velika teža in močni motorji močno obremenijo zavorni sistem.
Klimatska naprava občasno odpove. Po zagonu motorja deluje vse, kot bi moralo, a po približno pol ure pretok zraka oslabi in se ogreje. Poleg tega uhajanje hladilnega sredstva v klimatskem sistemu ni redko.
Puščajoča tesnila vrat so pogosto moteča. V razpokah se najprej nabere voda, ki se ob odpiranju vrat polije s hladnim tušem. To sicer ne vodi v okvare, je pa to zelo neprijetno opazovati v luksuznem terencu.
Lastniki Range Roverja se redno pritožujejo zaradi okvarjenih zaslonov na sprednji plošči, napak v programski opremi za nadzor ksenonske luči in zagozdenega pogona samodejnega zlaganja ogledal.
Kompresor z zračnim vzmetenjem ohranja vsak Range Rover v težavah.
Zaključek
Najcenejši Range Rover III stanejo okoli 8.000 dolarjev, najdražji pa okoli 50.000 dolarjev. In čeprav se cene za starejšo sestavo zdijo bolj privlačne, se ne zavajajte - obratovalni stroški bodo ogromni. Pravico do lastništva takšnega luksuznega športnega terenca bo treba plačati veliko in pogosto.
Zakaj je potem Land Rover tako cenjen? Za visoko raven udobja, zelo bogato opremo, zmogljive motorje, dobro dinamiko in odličen sistem štirikolesnega pogona. Druga pomembna lastnost Range Roverja je nespremenljiv klasični slog v najboljših tradicijah znamke. Zato se stranke odločajo za ta model. Največja težava so visoki stroški rezervnih delov in težave pri iskanju usposobljenih servisov in strokovnjakov. Range Rover 3 v zgodnjih letih proizvodnje ni imel močnih dizelskih motorjev.
Specifikacije Range Roverja III
|
Različica |
3.6 TDV8 |
||||
|
Motor / tip |
smeh. kompresor, |
turbodiz, |
turbodiz, |
||
|
Leta proizvodnje |
|||||
|
Ventili / vbrizgavanje |
32V / porazdeljeno |
32V / porazdeljeno |
32V / porazdeljeno |
24V / Common Rail |
32V / Common Rail |
|
Časovni pogon |
|||||
|
Delovna prostornina |
|||||
|
Kompresijsko razmerje |
|||||
|
Največja moč, konjska moč / vrt / min |
|||||
|
Maks. navor, Nm / vrt / min |
|||||
|
Prenos |
|||||
|
Rezervoar za gorivo |
|||||
|
Nosilna teža / polna |
|||||
|
Teža vlečene prikolice z zavorami / brez zavor |
|||||
|
Dinamika |
3.6 TDV8 |
||||
|
Največja hitrost |
|||||
|
Poraba goriva, l / 100 km |
22,4 / 12,2 / 16,0 l |
22,2 / 12,6 / 16,2 L |
21,2 / 11,4 / 14,9 l |
14,4 / 9,4 / 11,3 l |
14,5 / 9,2 / 11,1 l |
Avtomobili Range Rover s 3,6-litrskim motorjem so se upravičeno uveljavili kot dokaj zanesljivi, nezahtevni v vzdrževanju in "hitri" avtomobili. Kljub dejstvu, da proizvajalci trdijo, da niti ena enota avtomobila ne zahteva popravila in vzdrževanja do prehoda 30-40 tisoč kilometrov, lahko posamezni elementi sistema za gorivo in motor zahtevajo predhodno vzdrževanje.
Po diagnozi avtomobila v tehničnem centru LRservice boste vedeli, kateri strukturni element potrebuje popravilo ali zamenjavo.
Kdaj zamenjati filter za gorivo
Nizkokakovostno gorivo, ki ga včasih najdemo na bencinskih črpalkah v Rusiji, pogosto povzroči potrebo po zamenjavi filtra za gorivo na Range Roverju s 3,6-litrskim motorjem po 20-25 tisoč kilometrih.
Simptomi, ki kažejo na potrebo po posodobitvi dela, so:
- Težave pri zagonu vozila, tudi v običajnih vremenskih razmerah
- Močan padec dinamike pospeševanja: avto "ne gre"
- Padci in sunki pri pritisku na plin
- Opazen porast porabe goriva.
Sama zamenjava filtra za gorivo na avtomobilu Range Rover je težaven in dolg postopek. Zato bi bila pravilnejša odločitev, da to zadevo zaupate strokovnjakom iz LRservice, ki bodo potrebna popravila izvedli hitro, poceni in z garancijo.
Zamenjava krmilne verige
Ena izmed šibkih točk 3,6-litrskega motorja z močjo 272 KM. je časovna veriga. Seveda je bolj zanesljiv kot pas, sčasoma pa se lahko tudi raztegne in začne rožljati ali ropotati. V tem primeru je zamenjava krmilne verige na Range Roverju 3.6 obvezen postopek.
Da bi se izognili žalostnim posledicam za motor, je priporočljivo preverjati stanje verige na vsakih 80-85 tisoč kilometrov. Obrnite se na tehnični center LRservice - naši strokovnjaki bodo v primernem času izvedli popolno preverjanje stanja motorja.
Uglasiti ali ne uglasiti
Da bi izboljšali dinamične lastnosti avtomobila in optimizirali delovanje motorja, mnogi lastniki Range Rover Sport 3.6 izvedejo čip tuning svojih "železnih konjičkov". Glede na ocene strank iz tehničnega centra LRservice se je tako pomemben kazalnik, kot je poraba goriva Range Roverja s 3,6-litrskim dizelskim motorjem po dobro izvedenem sekanju, zmanjšal za 1-2 l / 100 km, medtem ko sta se moč motorja in odziv na plin povečala.
To dejstvo kaže, da se ni treba bati čip tuninga: najpomembnejših parametrov avtomobilskega motorja ta postopek ne more poslabšati, vendar ga je mogoče povsem izboljšati.
Reševanje težav s turbinami
Turbina na nivoju opreme Range Rover Sport s 3,6-litrskim motorjem je ponavadi zelo zanesljiva in deluje brez prekinitev ter zagotavlja pravočasen servis 100-120 tisoč km.
Če pa se ta enota uporablja v ekstremnih pogojih, se življenjska doba drastično zmanjša in v nekaterih primerih Range Rover Sport z dizelskim motorjem s 3,6 zahteva zamenjavo turbine. Skoraj nemogoče je izvesti to operacijo v garaži, če ni posebnega orodja in asistenta.
Strokovnjaki iz tehničnega centra LRservice bodo turbino popravili ali zamenjali hitro, učinkovito in z relativno nizkimi stroški.
terensko vozilo / terenec, število vrat: 5, število sedežev: 5, mere: 4790,00 mm x 1930,00 mm x 1785,00 mm, teža: 2675 kg, prostornina motorja: 3628 cm 3, število valjev: 8, ventili na valj: 4, največja moč : 272 KM @ 4000 vrt / min, največji navor: 640 Nm, pospešek od 0 do 100 km / h: 9,20 s, največja hitrost: 209 km / h, prestave (mehansko / samodejno): - / 6, vrsta goriva: dizel, poraba gorivo (mesto / avtocesta / mešano): 14,7 l / 9,0 l / 11,1 l, pnevmatike: 275/40 R20
Znamka, serija, model, leta proizvodnje
Osnovne informacije o proizvajalcu, seriji in modelu vozila. Podatki o letih izdaje.
Tip telesa, mere, prostornina, teža
Informacije o karoseriji avtomobila, njegovih dimenzijah, masi, prostornini prtljažnika in prostornini posode za gorivo.
| Tip telesa | sUV / SUV |
| Število vrat | 5 (pet) |
| Število sedežev | 5 (pet) |
| Medosna razdalja | 2745,00 mm (milimetri) 9,01 ft (ft) 108,07 in (palci) 2,7450 m (metri) |
| Sprednja proga | 1605,00 mm (milimetri) 5,27 ft (čevlje) 63,19 in (palci) 1,6050 m (metri) |
| Nazaj skladba | 1612,00 mm (milimetri) 5,29 ft (čevlje) 63,46 in (palci) 1,6120 m (metri) |
| Dolžina | 4790,00 mm (milimetri) 15,72 ft (čevlje) 188,58 in (palci) 4,7900 m (metri) |
| Premer | 1930,00 mm (milimetri) 6,33 ft (ft) 75,98 in (palci) 1.9300 m (metri) |
| Višina | 1785,00 mm (milimetri) 5,86 ft (čevlje) 70,28 in (palci) 1,7850 m (metri) |
| Najmanjša prostornina prtljažnika | 960,0 l (litri) 33,90 ft 3 (kubičnih metrov) 0,96 m 3 (kubični metri) 960000,00 cm 3 (kubični centimetri) |
| Največja prostornina prtljažnika | 2015,0 l (litri) 71,16 ft 3 (kubičnih metrov) 2,02 m 3 (kubični metri) 2015000,00 cm 3 (kubični centimetri) |
| Omeji težo | 2675 kg (kilogrami) 5897,37 lbs (lbs) |
| Največja teža | - |
| Prostornina rezervoarja za gorivo | 84,1 l (litri) 18,50 imp.gal. (cesarske galone) 22,22 am gal. (Ameriške galone) |
Motor
Tehnični podatki o motorju avtomobila - lokacija, prostornina, način polnjenja, število valjev, ventili, kompresijsko razmerje, gorivo itd.
| Vrsta goriva | dizelsko gorivo |
| Vrsta sistema za dovod goriva | skupni tir |
| Lokacija motorja | spredaj, vzdolžno |
| Prostornina motorja | 3628 cm 3 (kubični centimetri) |
| Mehanizem za distribucijo plina | - |
| Tlačenje | turbo |
| Kompresijsko razmerje | 17.30: 1 |
| Razporeditev valjev | V obliki črke V |
| Število valjev | 8 (osem) |
| Število ventilov na valj | 4 (štiri) |
| Premer valja | 81,00 mm (milimetri) 0,27 ft (ft) 3,19 in (palci) 0,0810 m (metri) |
| Hod bata | 88,00 mm (milimetri) 0,29 ft (ft) 3,46 in (palci) 0,0880 m (metri) |
Moč, navor, pospešek, hitrost
Informacije o največji moči, največjem navoru in vrtljajih, pri katerih so doseženi. Pospešek od 0 do 100 km / h. Največja hitrost.
| Največja moč | 272 konjskih moči (Angleška konjska moč) 202,8 kW (kilovati) 275,8 konjske moči (metrična konjska moč) |
| Največja moč je dosežena pri | 4000 vrt / min (vrt / min) |
| Največji navor | 640 Nm (newtonskih metrov) 65,3 kgm (kilogrami-sila-metri) 472,0 lb / ft (lb-ft) |
| Največji navor je dosežen pri | - |
| Pospešek od 0 do 100 km / h | 9,20 s (sekunde) |
| Največja hitrost | 209 km / h (kilometri na uro) 129,87 mph (milje na uro) |
Poraba goriva
Informacije o porastu goriva v mestu in na avtocesti (mestni in primestni cikel). Mešana poraba goriva.
| Poraba goriva v mestu | 14,7 l / 100 km (litri na 100 km) 3,23 imp.gal./100 km 3,88 am. / 100 km 16,00 mpg (milj na galono) 4,23 milje / liter (milje na liter) 6,80 km / l (kilometri na liter) |
| Poraba goriva na avtocesti | 9,0 l / 100 km (litri na 100 km) 1,98 imp.gal./100 km (cesarske galone na 100 km) 2,38 am. / 100 km (Ameriške galone na 100 km) 26,13 mpg (milje na galono) 6,90 milj / liter (milj na liter) 11,11 km / l (kilometri na liter) |
| Poraba goriva - mešana | 11,1 l / 100 km (litri na 100 km) 2,44 imp.gal./100 km (cesarske galone na 100 km) 2,93 am. / 100 km (Ameriške galone na 100 km) 21,19 mpg (milje na galono) 5,60 milj / liter (milj na liter) 9,01 km / l (kilometri na liter) |
| Okoljski standard | EURO IV |
Menjalnik, pogonski sistem
Informacije o menjalniku (samodejnem in / ali ročnem), številu prestav in pogonskem sistemu vozila.
Krmilo
Tehnični podatki o krmilnem mehanizmu in zavoju vozila.
Vzmetenje
Informacije o prednjem in zadnjem vzmetenju vozila.
Zavore
Pogled na zavore sprednjih in zadnjih koles, podatki o prisotnosti ABS (sistem proti blokadi).
Kolesa in pnevmatike
Vrsta in velikost koles in pnevmatik avtomobila.
| Velikost diska | - |
| Velikost pnevmatik | 275/40 R20 |
