Članek o MPI motorju - značilnosti motorja, njegovo delovanje, prednosti in slabosti. Na koncu članka - video o analizi motorja MPI.
Vsebina članka:
Konec prejšnjega stoletja so motorji MPI (Multi-Point-Injection) z večtočkovnim porazdeljenim vbrizgom goriva zamenjali uplinjače in so veljali za najnaprednejšo tehnologijo v gradbeništvu. To tehnologijo je razvila skupina Volkswagen. Prvi motor s sistemom MPI so namestili v Volkswagen Polo, kasneje pa so začeli opremljati še modele Golf in Jetta.
V zadnjih nekaj letih so bili motorji MPI nameščeni samo na modelih Škoda, zadnja Škoda s tehnologijo MPI pa je bila Škoda Octavia 2. serije (3. serija je že začela biti opremljena s sodobnejšimi motorji - TSI in FSI).
Danes večina izkušenih lastnikov avtomobilov z izkušnjami meni, da so motorji MPI že davno zastareli in skorajda redki. Strokovnjaki iz Volkswagna se držijo istega mnenja, saj menijo, da ta tip motorja ne ustreza več sodobnim evropskim zahtevam po učinkovitosti in prijaznosti do okolja.
Kljub temu pa imajo motorji MPI še vedno sloves najbolj zanesljive in praktične od vseh vbrizgalnih enot. Poleg tega se je izkazalo, da je tehnologija MPI v povpraševanju v Rusiji, kjer je Volkswagen leta 2015 v tovarni Kaluga začel proizvodno linijo za sestavljanje motorjev MPI serije EA211. To je postalo mogoče zaradi nižjih zahtev Rusije v zvezi z okolju prijaznostjo motorjev v primerjavi z Evropo.
Vsak valj ima ločen injektor s šobo!
Glavna značilnost motorjev z vbrizgom MPI z razdeljenim vbrizgom goriva je, da ima vsak valj svoj ločeni vbrizgalnik s šobo. S pomočjo injektorjev se v vsako posamezno jeklenko izvede odmerjeno vbrizgavanje goriva z razprševanjem skozi injektorje. Ta metoda vam omogoča enakomerno porazdelitev mešanice goriva po vseh jeklenkah. Hkrati za razliko od motorja TSI zasnova MPI nima tirnice za gorivo in ni neposrednega vbrizga goriva v valj, kar je na voljo v sistemih FSI in TFSI.
Pomembno! Motorji s tehnologijo MPI tečejo pred vžigom, zaradi česar je stopalka za plin zelo občutljiva na udarce.
Brez turbopuhala
Druga pomembna značilnost motorjev MPI je popolna odsotnost turbopuhala v njihovi zasnovi z večtočkovnim sistemom vbrizga. Namesto tega so motorji MPI opremljeni s konvencionalno plinsko črpalko s tlakom 3 atm. Sistem MPI deluje na naslednji način:
- iz rezervoarja za gorivo gorivo črpa v injektor s plinsko črpalko;
- elektronska krmilna enota za vbrizgavanje pošlje signal vbrizgalniku in gorivo se pod tlakom razprši skozi vbrizgalnik na sesalni ventil cilindra.
- naprave za dovajanje goriva injektorjem;
- vžigalni blok;
- naprava za razdeljevanje zračne mase;
- naprava za uravnavanje toksičnosti izpušnih plinov.
Krog vodnega hlajenja
Krog vodnega hlajenja v motorjih MPI je zasnovan za hlajenje gorljive mešanice. Med delovanjem enote se glava valja zelo segreje in gorivo dovaja pod nizkim tlakom. Posledično obstaja velika nevarnost plinsko-zračne zapore, ki lahko povzroči pregrevanje z vrenjem. Prisotnost vodnega hladilnega kroga za gorljivo mešanico preprečuje takšno pregrevanje.
Zmes goriva in zraka za motorje MPI mora imeti naslednje kakovostne lastnosti:
- Plinovitost. Za učinkovito zgorevanje mešanice goriva in zraka mora biti bencin popolnoma uparjen, preden se začne vžgati.
- Homogenost (enotnost). Izhlapelo gorivo se mora dobro mešati s kisikom v zračni masi. Nepopolno mešanje goriva na območjih, bogatih s kisikom, poveča tveganje za trkanje. Na mestih s povečano obogatitvijo gorivo ne izgori popolnoma, kar vodi do zmanjšanja izkoristka motorja.
- Količina včrpanega goriva mora biti sorazmerno zadostna, da se pomeša z zrakom, ki se črpa v valj. Na primer, za popolnejše zgorevanje mešanice goriva in zraka boste morali zmešati 1 kg bencina s 14,7 kg zračne mase. S povečanjem ali zmanjšanjem količine zraka pride do izčrpanja oziroma ponovne obogatitve mešanice goriv. Vendar ne smemo pozabiti, da ozko območje sorazmerne spremembe sestave mešanice vodi do nizke učinkovitosti bencinskega motorja MPI, na primer v primerjavi s ciklom dizelskega motorja z notranjim zgorevanjem.
Krmilni mehanizem hidravličnega pogona
Motorji MPI so opremljeni s posebnim hidravličnim krmilnim mehanizmom, s sklopko z mazalnim nastavkom, ki omejuje obrobe. Poleg tega je določen krmilni mehanizem opremljen s posebnimi mehkimi nosilci, ki se samodejno prilagodijo načinu delovanja motorja in z vibracijami zmanjšajo hrup.
MPI motorji imajo naslednje prednosti:
- Sorazmerna natančnost pri mešanju goriva z zrakom. Gorivo se vbrizga skozi injektorje neposredno na sesalne ventile cilindrov, kar izključuje možnost neenakomernega polnjenja. Trenutek vbrizga goriva skozi brizgalno šobo je natančno določen z nadzorovanim impulzom. Količina dobavljenega goriva bo odvisna od trajanja odprtega stanja injektorja.
Na splošno sistem za gorivo krmili ECU (elektronska krmilna enota) ali, enostavneje, vgrajeni računalnik. Krmilna enota (ECU) lahko izračuna (na podlagi informacij s senzorjev) ne le moment vbrizga, temveč tudi potrebno količino goriva za pripravo visokokakovostne mešanice goriva in zraka.
- Najmanjše izgube med izhlapevanjem bencina. Tesna razporeditev injektorjev na sesalne ventile odpravlja potrebo po pomembni ponovni obogatitvi gorljive mešanice za ogrevanje motorja. Tudi bližina injektorjev do ventilov omogoča, da gorivo po vbrizganju ostane dlje v tekočem stanju, kar vodi do zmanjšanja sijaja v zgorevalni komori. S povečanjem stopnje odpornosti proti detonaciji je možno spremeniti kompresijsko razmerje z naraščajočo močjo motorja.
- Povečan tlak vbrizga. Povečanje tlaka vbrizga omogoča pretvorbo goriva v fino disperzijo, kar bistveno izboljša izgorevanje mešanice goriva in zraka.
- Zahvaljujoč zmožnosti ECU-ja (Engine-ECU), da prebere določene podatke (vrtljaji, hitrost, dejanska in priporočena obremenitev itd.), Se izvede natančen izračun časa vbrizga in količine bencina. To omogoča motorjem MPI optimalno moč z relativno nizko porabo goriva.
Poleg tega preprostost zasnove motorja prihrani pri stroških popravil. Tudi zasnova motorja MPI je primerljiva z bolj zapletenimi izvedbami motorjev TSI, ki imajo za popravilo precej zapletene in drage visokotlačne črpalke in turbopolnilnike. Poleg tega je motor MPI manjši in je manj verjetno, da se bo pregrel.
Prednost MPI pred uplinjačem in monoinjektorjem
Prednost sistema MPI je posledica pomanjkljivosti uplinjačev in mono injektorjev. Preprosto povedano, tehnologija MPI je bila razvita z namenom odpraviti pomanjkljivosti tehnologij uplinjača in mono-vbrizgavanja, ki niso omogočale natančnega merjenja dovoda goriva in zmanjšale izgube goriva med ogrevanjem motorja.
Tehnološko se je gorivo dovajalo prek uplinjača (ali monoinjektorja) neposredno v sesalni kolektor, kar je privedlo do večje porabe goriva in večje toksičnosti izpušnih plinov. Ko je bil motor hladno zagnan, se je večina dotočenega goriva kondenzirala (usedla) na neogrevanem kolektorju, zaradi česar je bilo treba mešanico goriva in zraka ponovno obogatiti.
Pomanjkljivosti motorjev MPI
- Počasen zagon in pospeševanje. Po izkušenih voznikih so motorji MPI manj dinamični. In res je. Dinamičnost se izgubi med mešanjem goriva z zrakom neposredno v izpušnih kanalih, preden se dovede v jeklenke. Na dejstvo, da motorji MPI niso zasnovani za hiter zagon in pospeševanje, kaže tudi prisotnost 8-ventilskega sistema z nastavljenim krmiljenjem.
- Majhna donosnost. Motorji MPI so po porabi goriva slabši od motorjev TSI s polnjenjem in neposrednim dovodom goriva v valj.
Sodeč po istih pregledih na internetu, je težava s trkanjem med hladnim zagonom manj vplivala na modifikacijo motorja CWVA (z enako prostornino 1,6 litra). Toda cena za odpravo trkanja je bila še večja izguba olja. Dejstvo je, da so se s povečanjem obremenitve CPG med hladnim zagonom oblikovalci iz Volkswagna odločili nadomestiti nove obroče strgal za olje, ki puščajo debelejšo plast olja na stenah cilindrov.
Motorji s tehnologijo MPI so kot nalašč za uporabo v ruskih pogojih.
- Niso zahtevni do kakovosti goriva, ki je pomembna za ruski trg z gorivi. Do zdaj gorivo na številnih ruskih bencinskih črpalkah ni kakovostno. Toda motorji MPI lahko dobro in dolgo delujejo tudi na bencinu z pretirano vsebnostjo žvepla.
- Preprosta in zanesljiva, z dodatno zaščito pred mehanskimi obremenitvami je zasnova motorja MPI pomembna tudi za ruske ceste, ki večinoma (kot tudi gorivo) niso kakovostne.
- Motorji MPI ustrezajo ruskim emisijskim standardom, v nasprotju z Evropo, kjer so okoljske zahteve za motorje veliko višje.
Video za demontažo MPI motorja:
Gotovo vsi vedo, kaj je motor v avtomobilu. naš današnji članek pa je posvečen določeni enoti, o kateri bomo poskušali povedati iz "A" in "I"
Konec prejšnjega stoletja in začetek novega je postalo obdobje povečanega zanimanja za bencinske motorje MPI. Razlaga te okrajšave zveni kot Multi Point Injection. Izredna shema vbrizga goriva je zadosti povpraševanju po avtomobilih s takimi motorji. Ta shema je bila ustvarjena po večtočkovnem principu.
Ločeni injektorji v vsakem valju zagotavljajo najbolj enakomerno porazdelitev goriva v jeklenkah. Ta razvoj oblikovanja, in sicer lansiranje večtočkovnih vbrizgalnih motorjev, je prevzel Volkswagen. Zaradi česar so se kasneje pojavili MPI motorji.
Videz takšnih elektrarn je predstavljal alternativo uplinjačem. Da bi bolje razumeli motor MPI, morate natančno analizirati njegove konkurenčne lastnosti.
Sodobnost večtočkovnih vbrizgalnih motorjev
Za motorje MPI ni prihodnosti, kot je bilo videti pred nekaj leti, mnogi so celo verjeli, da je bila proizvodnja te vrste motorjev ustavljena. Radikalen razvoj avtomobilskega razvoja in tehnologij nas zelo hitro prisili, da se ne spomnimo včerajšnjih meril kakovosti.
Pravzaprav se to dogaja z motorji MPI, mnogi v panogi trdijo, da sta gospodarnost in prijaznost do okolja zastareli.
Toda ti sklepi večinoma veljajo le za evropske trge, kar zadeva ruske, pa je vse skupaj videti delno. Ker domači vozniki dejanskega potenciala teh enot še niso v celoti razkrili.
Proizvajalci, ki se zanašajo na predvidevanje, te tehnologije ne pustijo umreti in jo nenehno uvajajo v avtomobile, namenjene ruskim cestam. Na primer Škoda Yeti ali Volkswagen Polo. Najbolj nepozabni so bili predstavniki sistema MPI z motorji, katerih prostornina je bila 1,4 ali 1,6 litra.
Oblikovne značilnosti motorja MPI
Absolutna odsotnost turbopuhala je še ena pomembna značilnost tega sistema, skupaj z večtočkovnim sistemom vbrizgavanja. V zasnovi teh motorjev je običajna plinska črpalka, ki pod tlakom 3 atmosfere dovaja gorivo v sesalni kolektor za nadaljnje tvorjenje zmesi in dovajanje pripravljene sestave skozi sesalni ventil.
Ta shema delovanja je zelo podobna shemi delovanja uplinjaških motorjev. Z eno razliko je za vsak valj ločena šoba.
Druga nenavadna lastnost sistema Multi Point Injection je prisotnost vodnega hladilnega kroga za mešanico goriva. To je posledica dejstva, da je v območju glave valja zelo visoka temperatura in je tlak vhodnega goriva zelo nizek, zaradi tega obstaja velika verjetnost plinsko-zračne zapore in posledično vrenja.
Neločljive prednosti MPI
Preden se bodo preusmerili na avtomobil z MPI, bodo številni vozniki, ki bolj ali manj poznajo ta sistem, zelo dobro razmislili, da bi pridobili niz prednosti, zaradi katerih so si večnamenske naprave za vbrizgavanje prislužile svetovno pot.
Preprostost naprave
To ne pomeni, da so takšni sistemi enostavnejši v primerjavi z modeli uplinjačev. Če primerjamo model TSI, ki ima v svoji zasnovi visokotlačno črpalko za gorivo in turbopolnilnike, potem je očitno superiornost očitna. In stroški avtomobila bodo nižji in zmanjšani obratovalni stroški ter možnost samopopravljanja.
Nezahtevna vprašanja o kakovosti goriva
Povsod in vedno ni mogoče zagotoviti ustrezne kakovosti goriva in olj, kar je zelo značilno za Rusijo. Uporaba nizkooktanskih bencinov pod 92 ne vpliva na delovanje MPI motorjev, saj so zelo nezahtevni. Po navedbah razvijalcev najnižja kilometrina avtomobilov brez okvar znaša 300.000 km, če je treba pravočasno zamenjati olje in filtrirne elemente.
Najmanjša verjetnost pregrevanja
Čas vžiga je nastavljiv. Prisotnost sistema nosilcev motorja, ki je zasnovan za uporabo gumijastih nosilcev. Seveda to ni neposredno povezano z motorjem, vseeno pa je pomembno za zmogljivost motorja in udobje voznika.
Ker nosilci blažijo tresljaje in različne zvoke, ki se pojavijo med vožnjo. Zanimiva lastnost je, da se opore samodejno prilagodijo različnim načinom delovanja motorja.
Tipične slabosti MPI
Vse slabosti tega motorja se kažejo prav v njegovih oblikovnih lastnostih. Povezava goriva z zrakom poteka v kanalih in ne naravnost v jeklenkah. Skladno s tem obstajajo omejitve zmogljivosti sesalnega sistema. To se izraža v pomanjkanju moči in precej šibkem navoru.
Glede na to spodobna dinamika, športni odziv na plin, vroč pogon niso doseženi. V sodobnih avtomobilih prisotnost osmih ventilov praviloma ni dovolj, zato se vse te značilnosti povečujejo. Če ta avto označite s takšnim sistemom, potem bo za družino in miren prevoz kar minil.
Zato takšni avtomobili niso več povpraševani in se umaknejo v ozadje v preteklost. Zakaj se to dogaja, tj. svet je ocenil lastnosti tega sistema in se odločil, da zanj to ni dovolj, in razvijalci oblikovalca so začeli oblikovati sodobnejše motorje glede na moč. A ne, v avtomobilski industriji so nepričakovana presenečenja.
Razvijalci Škode, ki so razvili rusko različico športnega terenca Yeti za družinsko uporabo, so leta 2014 namerno opustili turbo motor s prostornino 1,2 v korist motorja MPI s prostornino 1,6 in 110 KM.
Kot so navedli razvijalci znanega svetovnega koncerna, ta motor v primerjavi s starim modelom s 105 KM nima tako rekoč nič skupnega. Najbolj se prilega modelom TSI, manjka pa mu neposrednega vbrizga in turbopolnilnika.
Povzetek
Vsi zgoraj navedeni kazalniki pomembno vplivajo na odhod motorjev s svetovnega trga s sistemom MPI. Dandanes imajo mnogi ljubitelji avtomobilov raje zmogljivejše sodobne avtomobile, ki nenehno naraščajo.
Potreba po opremi strojev z zmogljivejšimi enotami znatno podcenjuje koeficient povpraševanja po motorjih z več točkami. Ta motor je v primerjavi z njimi precej šibek. Toda še vedno je prezgodaj za popoln odpis motorja MPI, saj ga razvijalci Škode Yeti skušajo v polni meri uporabiti na ruskih cestah.
Večtočkovno vbrizgavanje - nov tip bencinskega motorja s predhodno nameščenim večtočkovnim sistemom vbrizga goriva. Vsak valj ima vgrajen injektor, zaradi česar je gorljiva zmes enakomerno in sorazmerno porazdeljena po obodu. Inženirji podjetja veljajo za izumitelje tehnologije. Prvi so razvili alternativo uplinjaču. Poglejmo si podrobneje, kako deluje MPI motor in kako učinkovit je.
Kako Multi Point Injection ustreza sodobnemu času
Številni proizvajalci avtomobilov v Evropi in Aziji verjamejo, da ta tip nima prihodnosti, saj bo hiter razvoj tehnologije za seboj hitro pustil "novost". To je delno res. Samo Volkswagen in njegove strukturne enote, vključno s Škodo, aktivno razvijajo in podpirajo MPI. Vizitka: motorji s prostornino 1,3, 1,4 in 1,6 litra.
Glavna značilnost pogonske enote je odsotnost turbinskega polnilnika. Zasnova je preprosta in intuitivna:
- bencinska črpalka, ki pod visokim tlakom dovaja mešanico goriva v sesalni kolektor. Delovni indikator je tri atmosfere;
- skozi vstopni ventil injektorja gorivo vstopi v notranjost jeklenke, kjer pride do vžiga, odstranijo se izpušni plini.
Multi Point Injection je opremljen z vodno hlajeno gorljivo mešanico. Sliši se nenavadno, težko si je predstavljati, a sistem deluje uspešno. Prisotnost nestandardne zasnove je razložena z dejstvom, da je temperatura nad glavo valja povišana, gorivo pa dovajamo pod nizkim tlakom. Posledice so negativne, nevarnost vrenja, nastanek plinsko-zračne zapore. Brez hladilnika drugega proizvajalca delovanje pogonske enote ni mogoče.
Prednosti MPI
- enostavnost oblikovanja. Očitno so takšni motorji enostavnejši od pogonskih enot, opremljenih s TSI s turbopolnilniki, ne pa tudi za uplinjač. Številna popravila lastniki opravijo sami, ne da bi se zatekli k pomoči strokovnjakov bencinskih servisov. Jasni prihranki pri mesečnem vzdrževanju;
- zvestoba sistema kakovosti goriva. Kot velja za države SND, kjer gorivo ni vedno "dobro", je ta možnost sprejemljiva. Pogonska enota deluje povsem udobno na bencin AI-92;
- povprečna življenjska doba pred remontom je 300.000 km. Te številke poda proizvajalec. V praksi je vir manjši od 50.000 km. Le malo ljudi upošteva dejavnik pravočasne zamenjave motornega olja, čistilnih elementov, polnjenja z visokokakovostnim gorivom;
- minimalna tveganja, povezana s pregrevanjem;
- možnost mehanske nastavitve časa vžiga;
- zasnova predvideva prisotnost gumijastih nosilcev nad motorjem. To vam omogoča, da med delovanjem ublažite tresljaje, tresljaje.
Slabosti MPI
- povečana poraba goriva. Dejavnik je precej sporen, razlagati ga je mogoče na različne načine. Za primerjavo se poveča za 7%. To prestraši številne potencialne kupce, odbije;
- nizek navor in posledično povprečni faktor moči. Zmes goriva se meša neposredno v sesalnih kanalih, ne v jeklenkah. To je netipično za večino konstruktov in povzroča zmedo med konstruktorji TSI.
Avtomobili s prednameščenim MPI ne veljajo za živahne, hitre ali aktivne. Namesto tega je povprečna raven za poznavalce lagodne vožnje, družinskega počitka.
Statistični podatki o prodaji za CIS in Rusko federacijo, vključno z njimi, kažejo, da je za lastnike kazalnik moči še vedno prednost, ne pa praktičnost.
Pogosti simptomi odpovedi MPI
- zmanjšanje moči med vožnjo;
- povečana poraba goriva;
- indikator prisotnosti signalov za okvaro sistema "Check Engine" na osrednji armaturni plošči;
- izpušni plin izstopa v modri, beli ali črni barvi. Hkrati to kaže na okvarjeno injektor in opremo za gorivo;
- nestabilen prosti tek;
- težak hladen začetek;
- povečan delovni zvok, vibracije.
Pogosti vzroki okvar
- kršitev, neupoštevanje časa tehničnega pregleda;
- tehnične (mehanske) poškodbe tretjih oseb, nesreče, trki, trki;
- namestitev neoriginalnih delov, komponent, potrošnega materiala;
- točenje goriva z nizko kakovostnim gorivom z visoko vsebnostjo kemičnih nečistoč;
- kršitev pravil za uporabo stroja, pogonske enote;
- neskladnost temperaturnih pogojev, indeksi viskoznosti olja;
- sistematične obremenitve, ki presegajo normo.
Razlika med TSI in MPI
(dvojno polnjenje s stratificiranim vbrizgom) - tako stoji okrajšava TSI. To razlago so v začetni fazi zagotovili Volkswagnovi inženirji. Potem se je preimenoval v Turbo Stratified Injection. Zdaj okrajšavo uporabljajo številni pomisleki, le da je za razlikovanje dodanih nekaj črk.
Razlike med obema vrstama:
- TSI ima standardni sistem inflacije. Motor ima lahko hkrati dva polnilnika: turbo kompresor in mehanski tip;
- v MPI ni puhal, njihova zasnova ni predvidena. Ko gre za MPI, pomenijo agregate atmosferskega tipa;
- TSI predlaga številne zahteve za motorno olje, indeks viskoznosti, pogostost zamenjave;
- v TSI se gorivo vbrizga neposredno v votlino valja. Za to so narejene glava posebne oblike, bati, injektorji za gorivo;
- pri MPI gorivo najprej zaide v sesalni kolektor, nato pa v cilinder v trenutku, ko se ventili odprejo. Za takšno zasnovo prisotnost bencinske črpalke sploh ni potrebna, saj nazivni tlak zadostuje za dovajanje goriva.
V primeru okvar bo popravilo MPI stalo nekajkrat cenejše od TSI. Ta dejavnik je močan, za mnoge potencialne lastnike je bistven.
A obstaja še en, nič manj priljubljen, ki je nameščen na avtomobilih koncerna Volkswagen (zdaj predvsem na avtomobilih SKODA), to je motor MPI. Treba je opozoriti, da je ta motor najstarejši med Volkswagnovimi paletami motorjev, vendar je najbolj zanesljiv in praktičen od vseh enot ...
MPI ali Multi Point Injection motor - neturbo bencinski motor z večtočkovnim večtočkovnim vbrizgom goriva skozi injektorje. Na valj se uporablja en vbrizgalnik, ni tirnice za gorivo kot pri motorjih TSI in tudi vbrizga goriva ni neposredno v valje motorja kot pri motorjih FSI in TFSI. Motor MPI ima svojo strukturo vbrizga goriva. Če rečem odkrito, na poseben sesalni kanal je en injektor na valj. Treba je opozoriti, da je prav on nadomestil motorje uplinjača.
Tak motor ima funkcijo pospeševanja vžigalnega procesa, ki zagotavlja visoke vrednosti občutljivosti lopute za plin.
Zgradba ima vodno hlajeno mešanico goriva MerCruiser, ki mešanico goriv ohladi na sprejemljivo temperaturo. Takšno hlajenje omogoča povečanje stabilnosti motorja, tako da se znebite zapor zračnega plina.
Ima tudi napreden hidravlični nadzorni sistem. Spojka z mazalko. Sistem za omejevanje pomnilniške opreme (na osnovi gumijastih nosilcev, ki se samodejno prilagodijo zmogljivosti motorja - zmanjšujejo hrup in vibracije med delovanjem)
Ima 8-ventilni sistem za distribucijo plina, dva ventila na valj in eno odmično gred. Najsvetlejši predstavniki te družine so motorji 1,4 (80 KM) in 1,6 litra (105 KM).
PrednostiMPI
Motor je nezahteven, deluje lahko na 92 \u200b\u200bbencinih. Ima solidno zasnovo, kot zagotavlja proizvajalec sam, najmanjša kilometrina brez popravila je 300.000 kilometrov, s pravočasno zamenjavo olja in filtrov. Zaradi drage naprave ni drago in zapleteno popravilo.
slabostiMPI
Zaradi mešanja mešanice goriva v posebnih sesalnih odprtinah pred vstopom v cilindre imajo takšni motorji omejene zmogljivosti sesalnega sistema. To vpliva na moč in. Ne moremo jih imenovati "dinamične" in močne. Najverjetneje so namenjeni lagodni vožnji. Prisotnost osmih ventilov in večina teh motorjev ima osem sistemov krmiljenja ventilov, prav tako kaže na izgubo moči.
Zaradi stare zasnove se motorji MPI postopoma opuščajo v proizvodnji, zadnji modeli, na katere je bila vgrajena ta družina motorjev, so bili drugi avtomobili znamke SKODA OCTAVIA druge generacije. Vendar pa ima tretja generacija avtomobilov OCTAVIA sodobnejše in naprednejše FSI in.
Mislim, da je postalo malo jasno, kaj je ta motor.
Številni sodobni vbrizgalni motorji so opremljeni z različnimi sistemi za vbrizgavanje goriva. Mono vbrizg, še bolj pa uplinjač, \u200b\u200bje že dolgo v zgodovini, zdaj pa obstajata dva glavna tipa - porazdeljeni in neposredni (na številnih avtomobilih sta "skrita" pod okrajšavama MPI in GDI). Vendar navaden človek na ulici resnično ne razume, v čem je razlika, in tudi, katera je boljša. Danes bomo to vrzel na koncu odpravili, na voljo bo video različica in glasovanje, zato beri-glej-glasuj ...
Res ste prišli v salon, pogledate konfiguracijo in obstajajo solidni MPI ali GDI, morda obstajajo tudi možnosti TURBO. Začnete spraševati svetovalca in on vsekakor pohvali neposredno injiciranje, vendar razdeljeno injekcijo (no, če nimate dovolj denarja). A zakaj je potem tako dober? Zakaj preplačati in ali se za to porabi?
Porazdeljeno ali večtočkovno vbrizgavanje goriva
Začnimo z njim, vse zato, ker se je pojavil prvi (pred nasprotnikom). Prototipi so obstajali na zori 20. stoletja, čeprav še zdaleč niso bili idealni in so pogosto uporabljali mehansko krmiljenje.
Okrajšava MPI (Multi Point Injection) - večtočkovno vbrizgavanje več točk. Pravzaprav je to sodoben injektor.
Zdaj, z razvojem elektronike, uplinjač in drugi pogonski sistemi, ki so bili na zori, postajajo preteklost. Porazdeljeno vbrizgavanje je elektronski sistem napajanja, ki temelji na injektorjih (od besede vbrizgavanje), vodilu za gorivo (tam, kjer so nameščeni), elektronski črpalki (ki je pritrjena na rezervoar). Samo ECU črpalki naroči, naj črpa gorivo, gre po avtocesti do tirnice za gorivo, nato do injektorja in nato poškropi na nivoju.
Toda ta sistem je bil z leti tudi izpopolnjen. Obstajajo tri vrste injekcij:
- Hkrati ... Prej v 70. in 80. letih nihče ni skrbel za ceno bencina (bila je poceni), prav tako ni nihče razmišljal o okolju. Zato je bilo gorivo vbrizgano v vse valje hkrati, z enim vrtljajem ročične gredi. To je bilo izredno nepraktično, saj kot običajno (pri 4-valjnem motorju) dva bata delujeta na kompresijo, druga dva pa izpušna izpušna plina. In če naenkrat dobavljate bencin vsem "loncem", ga bosta preostala dva preprosto vrgla v dušilec. Z vidika bencina je zelo drag in okolju zelo škodljiv.
- Vzporedni par ... Ta vrsta distribucijskega vbrizgavanja se je, kot ste verjetno že uganili, zgodila v dveh valjih. To pomeni, da je gorivo šlo točno tja, kjer zdaj poteka stiskanje.
- Fazni tip ... To je trenutno najbolj napredna metoda, tukaj vsaka šoba živi "svoje življenje" in jo nadzorujemo ločeno. Dovaja plin tik pred vstopno kapjo. Tu poteka največja ekonomičnost mešanice, pa tudi visoka okoljska komponenta
Mislim, da je to razumljivo, to je tretja vrsta, ki je zdaj nameščena na vseh sodobnih modelih avtomobilov.
KJE JE INJECTOR ... To je glavna razlika med distribucijskim vbrizgom in neposrednim vbrizgom. Injektor je na ravni sesalnega kolektorja, poleg bloka motorja.
Mešanje zraka in bencina poteka v zbiralniku. Izmerjeni zrak prihaja iz dušilnega ventila (ki ga uravnavate s pedalom za plin), ko pride do šobe, se vbrizga gorivo, dobi se zmes, ki se skozi sesalne ventile že vleče v valje motorja (nadaljnje stiskanje, vžig in izpušni plin).
PLUSI tak način lahko imenujemo relativna enostavnost zasnove, poceni, tudi injektorji sami ne bi smeli biti zapleteni in odporni na visoke temperature (ker nimam stika z gorljivo mešanico), delujejo dlje brez čiščenja, niso tako zahtevni do kakovosti goriva.
MINUSI večja poraba goriva (v primerjavi z nasprotnikom), manjša moč
AMPAK so zaradi enostavnosti, poceni in nezahtevnosti nameščeni na veliko število motorjev, ne samo v proračunskem segmentu, temveč tudi v razredu D.
Pojavil se je ne tako dolgo nazaj, v 80. in 90. letih prejšnjega stoletja. Pri razvoju so bile aktivno vključene znamke, kot so MERCEDES, VOLKSWAGEN, BMW itd.
Kratica GDI (Direktno vbrizgavanje bencina) - vbrizgavanje neposredno v zgorevalno komoro
Vbrizgavanje se izvaja po faznem principu, to pomeni, da se vsak injektor krmili ločeno. Pogosto so pritrjeni v visokotlačni tirnici (nekaj podobnega SKUPNI TIRNI), obstajajo pa tudi posamezni gorivni elementi, primerni za vsakega posebej.
V ČEM JE TUKAJ RAZLIKA - injektorji so priviti v sam blok motorja in imajo neposreden stik z zgorevalno komoro in vžgano mešanico goriva.
Zrak se dovaja tudi skozi plin, nato po sesalnem kolektorju - skozi ventile vstopi v valje motorja, po katerem se v kompresijskem ciklu vbrizga gorivo, ki se meša z zrakom in vžge iz vžigalne svečke. To pomeni, da se zmes pojavlja neposredno v motorju, in ne v sesalnem kolektorju, to je glavna RAZLIKA!
PREDNOSTI. Izkoristek goriva (lahko doseže do 10%), velika moč (do 5%), boljša ekologija.
MINUSI ... Razumeti je treba, da je šoba poleg vžgane mešanice, iz tega sledi:
- Kompleksna gradnja
- Kompleksna storitev
- Drage popravila in vzdrževanje
- Zahteva glede kakovosti goriva (sicer bo zamašena)
Kot lahko vidite, je učinkovit in tehnološko učinkovit, a drag za vzdrževanje.
Kaj je boljše - miza?
Predlagam, da premislim, naredil tabelo o prednostih obeh vrst
Kot lahko vidite, imata obe vrsti pomembne prednosti pred drugo, očitno, čeprav obstajata obe.
Zdaj gledamo video različico.
