Ko začnemo prilagajati krmilne enote samodejnega menjalnika Ford Focus, moramo jasno razumeti pomen izrazov in zmogljivosti škatle Powershift. Avtomatski menjalnik ima tri funkcije: umerjanje senzorja položaja izbirnika prestav, mehanizma prestavljanja in sistema sklopke. Od teh treh funkcij se le prva nanaša na klasično kalibracijo, drugi dve pa pomenita sposobnost učenja, torej prilagajanja v posebnih voznih razmerah (brez utripanja programske opreme). Obstajajo tudi nianse prilagajanja na novem avtomobilu in že imajo prevoženo kilometrino.

Ta članek bo govoril o prilagoditvi krmilnih enot samodejnega menjalnika Ford Focus 3 v skladu z navodili proizvajalca, pa tudi o ponastavitvi PowerShift.

Indikacija - vaje izvajamo na suhih površinah.

Na mestu

1. Vklopite kontakt.
2. Glatko pritisnite zavorni pedal.
3. Preklopite na Drive.
4. Počakajte 15 sekund
5. Premaknite se v vzvratni položaj.
6. Počakajte 2 sekundi
7. 10-krat ponovite vajo "Na mestu" (koraki od 1 do 5).

V gibanju. Vaja 1.

1. Iz mirovanja pospešite do 24 km / h, brez intenzivnega pritiska na plin.
2. Zaviramo, dokler se avto v 6-7 sekundah ne ustavi.
3. Ponovite vajo 15 krat.

V gibanju. Vaja 2.

1. Hitrost hitrosti med 1800-2000 vrt / min / min. Prestavite prestave v vrstnem redu 1-2, 2-3, 3-4.
2. Dosežite hitrostni razpon 81 km / h -105 km / h, ročno prestavite 6. prestavo. Hitrost držimo vsaj 3000 za 2 minuti.
3. Vajo ponovite še 1-krat.

Priporočila proizvajalca Ford Focus o delovanju samodejnega menjalnika PowerShift.

V položajih R, D, S nožne zavore ne smete pritiskati več kot 40 sekund. Če je potrebno, da motor deluje, premaknite ročico v položaj N / P. Ne pozabite dvigniti ročne zavore.
Pri S gumba "+/-" ni mogoče držati pritisnjenega.

Prepovedano je vleči pokvarjen avtomobil, ko je zakulisni položaj P. Za prevoz je treba ročico premakniti v nevtralni položaj, pri razdalji do 20 km pa upoštevati omejitev hitrosti največ 20 km / h.

Ponastavitev programske opreme za avtomatski prenos

Postopek se izvaja s pomočjo specializiranih programov. Na primer VAS PC19 ali VAG COM.

Odprite skupino AKKP, način prilagajanja. Izberemo postavko 1, vnesemo 1 in vse vrednosti se ponastavijo. Po tem morate izvesti prilagoditvene vaje, podobne tistim, opisanim na začetku članka.

Vaja 1

1. Premikamo se gladko in pospešujemo do 4. prestave, brez sunkov.
2. Še naprej pospešujemo do 6. prestave.
3. Nato zaviramo z motorjem (brez pritiska na zavorni pedal), s čimer zmanjšamo hitrost na 40 km / h. Gladko upočasnimo, dokler se avto ne ustavi.
4. Ne da bi ugasnili motor, držite nogo na zavorni stopalki 10 s.
5. Ponovite 10-krat.

Vaja 2

1. Začnemo in avto pospešimo do 70 km / h. Ročno preklopimo v 5. prestavo.
2. Gladko pospešite do 90 km / h in zmanjšajte število vrtljajev motorja na 60 km / h (ta segment ponovite 5-krat).
3. Pospešimo do 85 km / h, ročno preklopimo 6. prestavo.
4. Pospešimo do hitrosti 100 km / h, z motorjem upočasnimo do 75 km / h (segment ponovimo 5-krat).
5. Vklopite 4. prestavo ročno.
6. Vajo ponovimo 2 6-krat.

3. vaja

1. V prostem teku z mirujočim avtomobilom 5-krat preklopimo iz N v D, iz N v R. V tem primeru je izbirnik v položaju za vožnjo in parkiranje vsaj 5 sekund.

Če se po teh postopkih avto rahlo trza, je to običajna reakcija, ki bo sčasoma minila. Če trzanje nadaljuje, je potrebna pomoč specializiranega servisa (diagnostika na stojalu).

Robotski menjalniki z dvojno sklopko niso zarota proizvajalca. To je poskus združitve vseh prednosti klasičnega stroja in mehanike v eni enoti. Od prvega so predselektivni "roboti" dobili vsakodnevno udobje, od drugega - splošno učinkovitost in relativno poceni izdelavo. Kot bonus lastnik dobi visoko hitrost spreminjanja korakov in kar je najpomembneje - kontinuiteto potiska. Kdor je poskusil, razume, in tistega, ki ga z "robotom" ni bolela glava, ne bo nikoli opustil!

"Fordov" menjalnik Powershift je morda drugi največji "robot" v avtomobilski industriji po zloglasnem DSG-ju in Rusi to enoto dobro poznajo. Predselektivni menjalnik je nameščen na skoraj vseh sodobnih Fordovih modelih, danes pa bomo govorili o najbolj problematični različici 6DCT250 - s "suhimi" sklopkami. Danes ga lahko najdemo le v povezavi z 1,6-litrskim aspiracijskim 105/125 KM, prej pa je bila takšna škatla kombinirana z 2-litrskim motorjem.

Po prenovi je vlogo vodilnega motorja prevzel 1,5-litrski turbo motor EcoBoost s 150 KM, ki je opremljen z običajnim avtomatskim strojem.

Proizvajalec opisuje delo robotskega menjalnika Powershift pri Focusu:

Ta sodobni 6-stopenjski samodejni menjalnik združuje udobje samodejnega menjalnika in učinkovitost ročnega menjalnika. PowerShift vnaprej izbere naslednjo prestavo, da prepreči izgubo moči pri prestavljanju. S tem samodejnim menjalnikom lahko hitro in gladko prestavljate, zmanjšujete porabo goriva in emisije CO2.

Iz Fordovih marketinških materialov.

V sporočilih za javnost se vse lepo sliši, v resnici pa? Toda v resnici so si lastniki 3. generacije Ford Focus na vratu prislužili toliko težav, da se morajo samo povezati z lastniki krhkih kopij DSG! Na tisoče jeznih objav na klubskih forumih o okvarah, na stotine pozivov ruskemu predstavništvu Forda - obseg težav s Powershiftom je neverjeten. Ta "robot" ima več ranic hkrati, vendar so simptomi enaki - sunki in tresljaji pri vklopu in izklopu ter prehod škatle v zasilni način.

Najpogostejša diagnoza je čezmerno puščanje oljnih tesnil vhodne gredi, zaradi česar olje v gonilih vstopi v sklopke, kar vodi do njihovega zdrsa. Težave se lahko zgodijo ne glede na število prevoženih kilometrov - vsaj 5000, tudi 50.000 km. Pogosto se vilice sklopke zataknejo - pri Powershift jih je seveda dva. Težavo rešimo z zamenjavo sklopke, vilic in tesnil (novi model). Veliko težav povzroča tudi modul TCM z izvršnimi elektromotorji, ki je odgovoren za prestavljanje in sprostitev sklopke. Za okvarjeno krmilno enoto z ročnim menjalnikom tudi ni drugega nadzora, razen zamenjave z izboljšano enoto.

Najbolj žalostno je, da bi te napake lahko padle na glavo "trika" ne samo posamično in v različnih kombinacijah, temveč tudi v enem bujnem šopku! AvtoVesti preprosto ni mogel mimo, ne da bi razumel dejanske stroške popravila "robota" Powershift. Vzeli smo najtežji primer (in to, verjemite mi, ni nenavadno), ko je bilo v takšnem ali drugačnem vrstnem redu treba odpraviti vse zgoraj navedene napake, in se obrnili na uradne Fordove prodajalce v Moskvi.

Na koncu se je zgodilo to: komplet dveh novih originalnih sklopk stane 86.760 rubljev, za velike in majhne vilice (aktuatorje) za vklop sklopk boste morali plačati 67.780 rubljev, krmilni modul TCM pa 48.920 rubljev. Tu dodamo 1.300 rubljev za nova tesnila vhodne gredi in še 17.850 rubljev za delo pri zamenjavi problematičnih delov. Vse skupaj - 216 610 rubljev! Absolutno šokantna številka za lastnike sorazmerno ugodnega Ford Focusa ...

Rezervni deli

Inštalacijska dela

Položaj je seveda zastrašujoč, vendar ne vedno usoden. Prvič, Ford Sollers se dobro zaveda slabosti Powershifta in je že opravil prenovo problematičnih delov. Če se "robot" pokvari, uradni trgovci takoj izvedejo popravila in zamenjajo potrebne rezervne dele v okviru garancije. Drugič, proizvajalec ima razširjen garancijski program, ko se za določen znesek Fordove garancijske obveznosti podaljšajo za določeno obdobje (priporočamo uporabo te storitve lastnikom tistih kopij Focus, pri katerih škatla še ni bila popravljena).

In če bi morali biti pri izbiri Forda Focusa III na sekundarnem vozilu vseeno bolj pozorni, potem se zdi, da je nove avtomobile po prenovi z robotom Powershift bolj ali manj enostavno kupiti. Proizvajalec vsaj prisega, da se število pritožb glede škatle za takšne stroje praktično zmanjša na nič.

Avtomatski menjalnik PowerShift iz Forda - to je predizbirna škatla z dvema sklopkama in dvojno sklopko. Ena od značilnosti tega menjalnika je gladka menjava prestav, do katere pride brez prekinitve moči.

Prednosti samodejnih menjalnikov PowerShift vključujejo manjšo porabo goriva in izboljšano dinamiko vozila.

Powershift Ford - kako deluje

Zasnova tega menjalnika je sklop dvojnih, vzporednih mehanskih menjalnikov, ki delujejo neodvisno drug od drugega. Med vožnjo en del sklopke vklopi enakomerne prestave, drugi pa je odgovoren za vklop nenavadnih prestav. S tem se izognemo vrzeli v moči, kar z avtomatskim menjalnikom poveča varnost vozila. Ugotovljeno je bilo, da je z uporabo samodejnih menjalnikov PowerShift mogoče zmanjšati porabo goriva za 8%.

Shema menjalnika Power Shift

Na katere avtomobile je nameščen Powershift

Ta sprememba predselektivnih menjalnikov je nameščena v avtomobilu Ford. PowerShift se konstruktivno nanaša na menjalnike z mokro in tudi suho sklopko. To pozitivno vpliva na zanesljivost in brezhibno delovanje menjalnika. Hkrati se je treba spomniti na obvezno redno menjavo olja (glede mokrih škatel). V primeru, da lastnik avtomobila zanemari postopek menjave olja, lahko nastanejo težave pri hlajenju in mazanju večjega števila gibljivih elementov.

Powershift menjalnik je kompakten in ustreza različnim vozilom

Zahvaljujoč kompaktnim dimenzijam je samodejni menjalnik PowerShift mogoče enako dobro vgraditi tako v zmogljivo limuzino Mondeo kot tudi v kompaktna vozila Ford Focus. Avtomatski menjalnik se lahko uporablja z vzdolžno in prečno razporeditvijo motorja. To omogoča znatno povečanje števila modelov avtomobilov Ford in Volvo, na katerih je nameščena ta sprememba menjalnika.

Avtomatski menjalnik Powershift control

Menjalnik Ford Powershift je popolnoma elektronsko nadzorovan. Vgrajeni avtomatski sistemi nadzorujejo tlak olja, temperaturo olja in hitrost vrtenja notranjih gredi in sklopke. Računalniški možgani (mehatronski) povezujejo hitrost motorja in hitrost vozila. Elektronika se odloči za menjavo prestave in to čim prej. Sprememba koraka se zgodi v delčku sekunde in je vozniku popolnoma nevidna. Prekinitev napajanja sploh ni, kar povečuje varnost pri prehitevanju in drugih hitrih manevrih. Menjalniki PowerShift imajo funkcijo ročnega prestavljanja, ki omogoča spreminjanje prestav na zahtevo lastnika avtomobila. Upoštevajte, da nekatere spremembe menjalnikov pomenijo namestitev posebnih prestavnih ročic na volanu, ki lastniku avtomobila omogočajo menjavo prestav brez ročice samodejnega menjalnika.

V načinu "D" samodejni menjalnik prestavlja prestavo, ko hitrost motorja doseže 2500 - 3000 vrtljajev na minuto. Možno je vklopiti športni način, pri katerem menjalnik omogoča, da se motor vrti do 5000 - 6000 vrt / min. Hkrati se aktivira poseben sistem, ki omogoča zaščito motorja pred dolgotrajnim delovanjem pri visokih hitrostih, tudi ko je aktiviran ročni način prestavljanja. V tem primeru menjalnik lastnikom avtomobilov ne bo mogel samostojno vklopiti nižje prestave, pri kateri bo motor deloval v največji moči. To zagotavlja trajnost tako same škatle kot avtomobilskega motorja. Vgrajen je tudi senzor temperature olja, ki ne samo zazna temperaturo maziva, temveč tudi analizira kakovost mazalnih sestavkov. Po potrebi avtomatika lastnika avtomobila opozori na obstoječe težave z menjalnikom.

Kakšno olje za polnjenje

S kakšnim oljem je tovarniško napolnjen menjalnik?

• Kataloška št. WSS-M2C200-D2
• Prostornina tekočine za menjalnik -2,1 litra.

Priporočena pogostost menjave olja v menjalniku je navedena v navodilih za uporabo vozila, upoštevati pa mora tudi številne druge dejavnike: sezono, onesnaženost, vremenske razmere in intenzivnost uporabe vozila. Olje v menjalniku je potrebno za nemoteno delovanje in tudi zato, da se zobniki menjalnika ne drgnejo drug ob drugega. Olje veže produkte korozije in delovanja mehanskih delov menjalnika ter odvaja toploto iz delov.

Kako izgleda škatla od znotraj

Menjalnik je v osnovi sestavljen iz dveh neodvisnih odsekov.

Med vožnjo je en del menjalnika nenehno kinematično zaprt, v drugem delu pa je že vključena naslednja prestava, vendar je sklopka te prestave še vedno izklopljena.
Vhodna gred je sestavljena iz dveh delov in je srce menjalnika. Sestavljen je iz zunanjega primarnega (votlega) jaška in notranjega primarnega (osrednjega) jaška.
Primarna (votla) gred poganja enakomerne zobnike (2., 4. in 6. prestava) in tudi preko prostega teka v vzvratni prestavi.
Primarna (srednja) gred poganja neparne prestave (1., 3. in 5. prestava).
Obe vhodni gredi sta preko zunanjega zobnika povezani na disk sklopke.

Prenos navora se izvaja prek ustrezne sklopke, ki je vzporedna za oba dela menjalnika. Iz varnostnih razlogov je dvojna sklopka zasnovana tako, da je odprta v mirovanju. Ta vrsta sklopke se imenuje tako imenovana "zaprta sklopka". V zaprtih sklopkah je kontaktna sila enaka nič, razen če na vzmet ročice ne deluje sila ali malo ali nič. Sklopke so opremljene z notranjim naknadnim krmiljenjem za korekcijo obrabe, kar omogoča ohranjanje potrebnega hoda pogona in s tem potrebnega prostora za namestitev v ozkem območju. Za ublažitev torzijskih tresljajev so v diskih sklopke integrirani torzijski blažilniki vibracij. Pogonski jermen dvojne sklopke je nameščen na primarni (tla) gred menjalnika.

Težave s prenosom Powershift 6DCT250 - na kaj lahko naletite?

Trenutno je glavna okvara puščanje oljnega tesnila vhodne gredi, olje vstopi v sklopko in pride do zdrsa. Torej so bili primeri, ko so se vilice sklopke (pogoni) zataknile. Če olje pušča iz menjalnika, morate zamenjati 2 tesnila in samo sklopko. V začetku leta 2012 je bila v škatli spremenjena vdelana programska oprema, pred tem pa je Focus motil sunke in vibracije - pri speljevanju, prestavljanju prestave ali vožnji z nizko hitrostjo.

V večini primerov se zaradi napačnega delovanja menjalnika in pomanjkanja ustreznega servisa pojavijo težave z PowerShiftom. Zato je pri uporabi te spremembe menjalnikov priporočljivo izvesti vse potrebne postopke za servisiranje menjalnika. Prav tako je treba v zimski sezoni ogrevati menjalnik, kar bo izboljšalo njegovo mazanje in podaljšalo brezhibno življenjsko dobo samodejnega menjalnika.

Težave s prenosom PowerShift se lahko pojavijo tudi pri aktivni in agresivni vožnji. Po mnenju strokovnjakov in lastnikov avtomobilov s tovrstnim samodejnim menjalnikom ta menjalnik ne mara hitre vožnje in pogostih menjav prestav.

Način v sili

Programska oprema TCM ima funkcije za prevzem nadzora nad prenosom v primeru resne okvare.
Izbira uporabljene strategije temelji na naravi napake.
Vozilo ostane pripravljeno za uporabo v omejenem obsegu, če ni napake v samem TCM ali v senzorju TR (območje prenosa)
OPOMBA: Če je TCM okvarjen, sta obe sklopki izklopljeni in nadaljnje potovanje ni več mogoče. Če senzor TR odpove, vozila ni mogoče zagnati ali je menjalnik v položaju N in nadaljnja vožnja ni mogoča.
Sprejemajo se različni ukrepi, odvisno od položaja prestave in v kateri prometni situaciji pride do okvare.

V primeru okvare elektromotorja, ki aktivira sprožilec ročice sklopke, bo TCM krmilil samo zdrav elektromotor. Na primer, če motor 1 odpove, je ta pot prenosa blokirana (1., 3. in 5. prestava). TCM zdaj krmili le elektromotor 2. S sklopnim elementom vklopi sklopko za vzvratno prestavo ter 2., 4. in 6. prestavo.

V primeru okvare sistema prestav ali senzorjev hitrosti se lahko odziv na napako giblje od blokiranja posameznih prestav in blokiranja celotne poti prenosa (sodo / neparno prestavo) do tega, da lahko vozite samo v že vklopljeni prestavi.

V zasilnem načinu armaturna plošča prikaže besedilno sporočilo, ki ustreza vrsti okvare, in / ali zasveti MIL (lučka kontrolne lučke motorja) in / ali zasveti opozorilna lučka menjalnika.
Ob ponovnem zagonu (vžig izklopljen približno 15 sekund) se izvede samotestiranje za preverjanje napak v sistemu. Če se napaka nato ponovi, se znova aktivira zasilni način. Če napake ni, na armaturni plošči ne bo nobene indikacije in opozorilna lučka MIL in / ali menjalnika ne bo zasvetila. Vendar napaka ostane v pomnilniku TCM. V primeru okvare je priporočljivo nadaljevati vožnjo po najkrajši poti do delavnice ali vozilo parkirati na varnem mestu.

Primarna naloga TCM je zbiranje in analiza dohodnih senzorskih signalov. Po obdelavi vseh signalov TCM že nadzoruje končne elemente.

Glavni funkciji TCM sta prestavljanje in sprostitev sklopke. TCM uporablja štiri brezkrtačne enosmerne motorje z vgrajenimi halskimi senzorji za uravnavanje sklopke in sistema prestavljanja.

Načelo menjalnika PowerShift.

Menjalnik PowerShift uporablja suho dvojno sklopko v kombinaciji z elektromagnetno regulacijo v
ta menjalnik hkrati izbere dve prestavi. V tem primeru je v načinu vožnje vključena ena prestava,
drugi je že vklopljen, vendar se zaradi druge sklopke, ki je odprta, v trenutku preklopi na naslednjo
prenos. Glede na položaj stopalke za plin in voznikovo željo se odpre sklopka predhodno aktivirane prestave in hkrati sklopka predhodno izbrane prestave. Zaradi tega prekrivanja sklopk je pri menjavi prestave izguba oprijema minimalna.

Izbira načinov delovanja ročnega menjalnika se izvaja z izbirno ročico načinov delovanja robotskega menjalnika, ki je nameščen na tleh med sprednjima sedežema, s kablom povezan z ročnim menjalnikom.

Dvojna sklopka - PowerShift (Focus 3, Ecosport, Fiesta).

1 - Blok sklopke.
2 - Ležaj z dvojnim sproščanjem.
3 - Dva elektromehanska aktuatorja ročice.
4 - Dva enosmerna motorja.

Sklopke so opremljene z notranjim krmiljenjem servo popravljanja obrabe. Tako ohranjanje zahtevanega hoda pogona v ozkem okviru. Torzijski blažilniki vibracij so vgrajeni v sklopko.

Ford Focus 3 je avtomobil z ne tako dobrim ugledom, hkrati pa je vsem na ustih. Vsi so vsaj enkrat slišali za ta inženirski čudež ameriškega proizvajalca. Na ozemlju Rusije in držav SND ga pogosto imenujejo "kreditna slabost", saj ga predvsem na kredit kupijo ljudje, ki potrebujejo preprost avto za mirna potovanja iz službe in domov. Z upravljanjem z njim seveda ne boste dobili večjega udobja, a cena naprave je prijetno presenetljiva.

Prednosti in prednosti Ford Focus 3

1. Privlačen videz;
2. Visok kazalnik zanesljivosti motorja;
3. Oddaljenost od tal - 165 mm;
4. Brezplačna storitev pooblaščenega prodajalca za 3 leta;
5. Udoben vozniški sedež. Hrbet se ne utrudi niti po 12 urah neprekinjene vožnje;
6. Salon je zaključen s kakovostnimi materiali. Za osrednjo ploščo je bila uporabljena mehka plastika. Volan ima vdolbine za prste, da je bolj udobno. Notranjost je urejena v športnem slogu;
7. Volan ima funkcijo ogrevanja;
8. Dobra izolacija. V kabini ni slišati hrupa motorja, koles in piščalke;
9. Razpoložljivost dodatnih sistemov. Standard: elektronski nadzor stabilnosti, proti vleki, pomoč v primeru zaviranja v sili. Vrhunska različica je opremljena z inovativnimi funkcijami: pomoč pri parkiranju, samodejni pojemek, nadzor tlaka v pnevmatikah in še več;
10. Hodovka je bila izboljšana in posodobljena. Vzmetenje praktično ne čuti jam in neravnin na cesti.
11. Poraba goriva je zmerna: 1,6-litrski motor v mestu - 8 litrov, na avtocesti - 5 litrov, 2,0 motor v mestu - 9,5, na avtocesti - 5,5 litra na 100 km;
12. Ekonomična poraba olja. Za 16 tisoč km je merilna palica padla za en milimeter.

Celoten koncept Fordovih modelov je zasnovan za praktičnost in udobje lastnikov po nizki ceni. Glavne vrste karoserije Focus: limuzina, kombilimuzina, karavan. Tretja generacija Focusa je v primerjavi z drugo precej izboljšana. Predvsem to je povezano z uporabo sistemov:

• Pomoč pri vzporednem parkiranju;
• Prepoznavanje prometnih znakov;
• Pomoč pri zagonu iz kraja;
• Spremljanje voznikove utrujenosti;
• Samodejni nadzor dolgih luči;
• Nadzor navora;
• "City Safety" (preprečevanje trkov, ki deluje le pri nizkih hitrostih);
• Opozorila pred zapustitvijo voznega pasu;
• Obveščanje o prisotnosti avtomobila v "slepem" območju.

Na splošno je avto dobil več električnega polnjenja. Predstavljen je bil tudi šeststopenjski menjalnik PowerShift z dvema suhima sklopkama. Veliko sprememb je bilo narejenih tudi na motorni liniji.

Ta model ima športno različico (ST) in različico z električnim motorjem (Focus Electric).

Po evropskih standardih je ta avtomobil sposoben voznika in potnike zaščititi pred skoraj vsakim trkom. Če govorimo o varnosti avtomobila v številkah, potem je odrasli potnik zaščiten s 92%, otrok - 82%, pešec - 72%, aktivna varnost avtomobila je ocenjena na 71%, kar skupaj daje Focusu 3 od 5 zvezdic po sistemuEvro NCAP.

Slabosti Ford Focus 3:

• Motor;
• Prenos;
• Krmiljenje;
• Telo;
• Podvozje;
• Električar;
• Skupščina.

Oglejmo si podrobneje:

Motor.

Na splošno so Focusovi 3 motorji dokaj zanesljivi, če ne pozabite na redno vzdrževanje (pravočasno zamenjajte olje, filtre itd.). Izjema je le 1,6-litrski motor, ki ima eno težavo - ko se zažene mraz, se zažene trojna... Situacijo poslabša okvara senzorja prostega teka, zaradi katere oprijem pogosto izgine. Včasih se zgodi, da se motor zaradi te težave preprosto ustavi. Razlog za to je nastajanje ogljikovih usedlin v zgorevalni komori.

Podjetje tega seveda ni moglo prezreti in je to napako hitro odpravilo z izdajo nove vdelane programske opreme motorja, imenovane "PCM". Lastniki, ki so namestili novi krmilni modul, so potrdili, da resnično pomaga in težava z zagonom motorja in vrtljaji izgine.

Prenos.

PowerShift je menjalnik, na katerega so lastniki Forda ponosni. A žal ima tudi svoje pomanjkljivosti. Če pogosto in dlje časa stojite na takšni škatli v zastojih, lahko na startu opazite pojav "brcanja" in trzanja, ki se nato lahko spremenijo v brušenje kovine pri preklapljanju hitrosti in močne sunke med pospeševanjem

Podjetje na to težavo seveda ni pozabilo in jo rešilo. Tako kot pri motorju so izdali modul vdelane programske opreme krmilne enote, ki je doslej dosegel le evropske lastnike, prebivalci Rusije pa se morajo za zdaj voziti tako.

Seveda je ročni menjalnik bolj zanesljiv kot samodejni (z izkušenim lastnikom), hkrati pa ima ročni menjalnik tudi manjšo napako. Ta poroka že izvira iz tovarne in je sestavljena iz dejstva, da se zaradi posebnosti zasnove škatle ustnica tesnila poškoduje, preden zadene nosilec, nakar se tesnilo, ki ni tesno nameščeno, začne lomiti in puščati. Najbolj trpi desno tesnilo in ga je treba nenehno nadzirati. Če ste kupili nov avto, vas bo ta težava prehitela po 4000-10000 km. prevoženih kilometrov.

Krmiljenje.

- EPS električni ojačevalnik.

Med vožnjo se začne volan oteževati, kar lahko pri visoki hitrosti povzroči neprijetne posledice. Če čez nekaj časa ugasnete avto in speljete, težava izgine.

Vse te pomanjkljivosti so posledica električnega ojačevalnega motorja. Velika pomanjkljivost je, da je motor v kompletu z volansko letvijo, zato morate pri zamenjavi zamenjati celotno letvico, kar pa ni zelo poceni.

Obstaja tudi težava, pri kateri avto odpihne vstran. To se zgodi tudi zaradi okvare električnega ojačevalnika in se reši s posodobitvijo vdelane programske opreme.

Krmilna letva

Volanska letva, tudi v novih izvodih, ima eno rano. Težava nastane pri vožnjah od 3000 do 7000 km in je prisotna v značilnem slabo opaznem trku. Vse to je posledica konstrukcijskih značilnosti tega mehanizma.

Težava je v tem, da se Ford problema ne loteva in ne išče rešitve. Zato vam bo v pomoč le zamenjava tirnice, a to pogosto ne pozdravi avtomobila.

Podvozje

Tisto, s čimer se lahko pohvali 3. generacija Ford Focusa, je vsekakor njegovo vzmetenje. Toda tudi podvozje, kot ga ima Ford "Jambs"... Pojavljati se začnejo pozimi, kar je povezano s škripanjem stabilizatorskih puš. Prav tako se med vožnjo po neravnih cestah začne pod pokrovom Focusa pojavljati nenavaden trk, katerega vzrok še ni znan.

Električar.

Težava je tudi s senzorjem za dež. Pogosto se zgodi, da senzor med dežjem ne deluje, kadar pa ga ni, se lahko vklopi spontano. Težave so tudi z ogrevanimi stranskimi ogledali.

V avtomobilu trpi montaža kabine, sama plastika ni zelo kakovostna. Razpoke najpogosteje najdemo na območju varnostnega pasu, območju snemalnika, zračnih odprtin in na okvirju salonskega vzvratnega ogledala. Pogosto je tudi rožljanje plastike vrat, tudi pri najmanjši hitrosti.

Tipične slabosti 3. generacije Ford Focus:

1. Vrata niso zelo kakovostno pritrjena na karoserijo avtomobila, nekje so reže zelo velike, nekje štrlijo vogali itd. Seveda se s tem še vedno lahko sprijaznite in to ne pomeni nič slabega, a neprijeten priokus ostaja.
2. Meglenke žarometov avtomobila, kar vodi do neustrezne osvetlitve ceste. To bo slepilo tudi druge avtomobile, kar ni varno. To je še posebej opazno, če je nameščen ksenon. Težava izgine po zamenjavi sveč z luknjami (prezračevanje) na zadnji strani žarometa.
3. Dnevne luči pogosto utripajo, kar se kaže v hladnem vremenu in ob segrevanju izgine. Podjetje to težavo rešuje še danes.
4. Seveda velja omeniti še lakiranje, ki pri Focusu 3 ni zelo močno. Sčasoma se med vožnjo in srečevanjem z drobnimi kamenčki vaša barva hitro poslabša in lahko doseže točko, da se bo obrabila ne le do tal, ampak tudi do čiste kovine.
5. Zaradi tega, ker avtomobil nima posebnega tesnila pod pokrovom, motor hitro vrže blato na umazane ceste. Če želite odpraviti to težavo, morate le občasno izpirati motorni prostor.
6. Šibko vetrobransko steklo, ki v hladnem vremenu postane občutljivo na hitro segrevanje potniške kabine, zato pogosto poči. To je zelo neprijetno, saj se lahko reši le s popolno zamenjavo stekla.
7. Ključavnice vrat ne delujejo dobro.
8. Hitra obraba barve (včasih do tal) na mestu stika med pokrovom in tesnilom.
9. Šibki pragovi vozil, kar vodi do hitre korozije.

Zaključek.

Glede na preglede lastnikov tega stroja je mogoče sprejeti dvoumne zaključke. Nekateri pravijo, da je ta avtomobil eden najboljših v svojem razredu, drugi pa, nasprotno, govorijo o prednostih svojih najbližjih "bratov" (KIA RIO, VW POLO itd.). Na splošno lahko avtomobil poimenujemo vreden pozornosti, čeprav nima prav prijetnega slovesa. Za svoj denar dobimo povprečen, dober in poceni avto za vsak dan. Seveda ima svoje pomanjkljivosti, a imajo jih tudi drugi avtomobili, pogosto pa tudi več, čeprav je njihova cena včasih precej višja od Focusa 3.

PS: Dragi lastniki tega modela avtomobila, če ste opazili pogoste okvare kakih delov Focusa, nam to sporočite v spodnjih komentarjih.

Slabosti, prednosti in glavne slabosti rabljenega Ford Focus 3 je bil nazadnje spremenjen: 26. marca 2019 Skrbnik