2.0 TSI CDNC motor
Značilnosti motorjev 2.0 TSI (2 generaciji)
| Proizvodnja | Volkswagen |
| Znamka motorja | EA888 2. generacija |
| Leta izpuščanja | 2008-2015 |
| Material valjastega bloka | lito železo |
| Sistem oskrbe | neposredno injiciranje |
| Tip | v vrsti |
| Število valjev | 4 |
| Ventili na valj | 4 |
| Hod bata, mm | 92.8 |
| Premer valja, mm | 82.5 |
| Kompresijsko razmerje | 9.6 |
| Prostornina motorja, kubični cm | 1984 |
| Moč motorja, KM / vrt / min | 170/4300-6200 180/4000-6000 180/4500-6200 200/5100-6000 211/5300-6200 211/4300-6000 |
| Navor, Nm / vrt / min | 280/1700-4200 280/1700-4500 320/1500-3900 280/1700-5000 280/1700-5300 350/1500-4200 |
| Gorivo | 95 |
| Okoljski standardi | Euro 5 Euro 6 (od 2013) |
| Teža motorja, kg | - |
| Poraba goriva, l / 100 km (za Audi Q5) - mesto - skladba - mešano. |
9.3 6.4 7.5 |
| Poraba olja, gr / 1000 km | do 500 |
| Motorno olje | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 |
| Koliko olja je v motorju, l | 4.6 |
| Izvedena je menjava olja, km | 15000 (boljše od 7500) |
| Delovna temperatura motorja, stopinja | - |
| Viri motorja, tisoč km - po navedbah rastline - na praksi |
- ~100 |
| Nastavitev, KM - potencial - brez izgube virov |
350+ ~250 |
| Motor je bil nameščen | Volkswagen Golf 6 GTI Volkswagen jetta VW Passat B6 / B7 VW Passat CC VW Tiguan Audi A3 Audi A4 Audi a5 Audi a6 Audi Q5 Škoda Superb VW Eos VW Novi hrošč VW Scirocco VW Sharan / SEAT Alhambra Audi TT Audi Q3 SEDEŽ Altea SEDEŽ Leon |
Zanesljivost, težave in popravilo motorjev 2.0 TSI (2 gen.)
Druga generacija 2.0 TSI se je pojavila leta 2008 in je nadomestila 1. generacijo EA888 (CAW in CCT). Ustvarjen je bil na podlagi druge generacije 1.8 TSI (CDA in CDH). Tu so se zgodile približno enake spremembe kot pri mlajšem bratu: uporabljena je ročična gred z 52 mm vratovi namesto 58 mm, drugače je bila narejena hona za zmanjšanje trenja, uporabljeni so bili novi bati in obroči posebne zasnove, nameščena nastavljiva oljna črpalka, 2 lambda sondi, motor je bil dvignjen v okoljski razred Euro-5.
Nekaj \u200b\u200bpa manjka tudi pri 1.8 TSI gen 2. Tu so na izpušno odmično gred namestili sistem AVS (sistem Audi valvelift), ki lahko dvig ventila preklaplja med dvema načinoma: 6,35 mm ali 10 mm. Sprememba načina se zgodi po 3100 vrt / min.
Na sesalni gredi je nameščen spremenljiv sistem krmiljenja ventilov, kot pri 1. generaciji EA888.
Vse to zagotavlja moč 211 KM. pri 4300-6000 vrt / min se je navor povečal na 350 Nm pri 1500-4200 vrt / min. S takšnimi kazalniki bi se lahko pohvalili motorji CDNC in CAEB.
Motorji CDNC so bili skladni z Euro-5, motorji CAEB pa so bili izdelani po standardu ULEV 2.
Izdelali so programsko spremenjene motorje CAEA za Severno Ameriko in CDNB za Evropo, ki so imeli 180 KM. pri 4000-6000 vrt / min in navor 320 Nm pri 1500-3900 vrt / min.
V Evropi so prodali motorje serije CCZ, ki se od CDN razlikujejo po tem, da nimajo sistema AVS. Ti motorji so: CCZA, CCZB, CCZC in CCZD. Vsi imajo enako strojno opremo, vendar različno vdelano programsko opremo. Njihova moč znaša 211, 200, 170 in 180 KM. oz. Navor vseh motorjev je 280 Nm pri 1700-5000 vrt / min.
Izdaja teh motorjev se je nadaljevala do leta 2015, ko jih je v celoti nadomestil 3. generacija 2.0 TSI.
Pomanjkljivosti in težave motorjev 2.0 TSI (2. generacija)
Vaš motor je popoln analog 1.8 TSI CDAB, CDAA in drugih motorjev te serije. Vsi trpijo za enakimi boleznimi: velika poraba olja iz različnih razlogov, zamenjava krmilne verige po 100 tisoč kilometrih, nestabilna hitrost itd. O vsem tem smo pisali v tem gradivu.
Glede porabe olja se pri 2.0 TSI bati z 21 prsti spremenijo v Kolbenschmidt 40247600. Če pride do raziskav na jeklenkah in je treba ostriti bate prevelike velikosti, potem kupijo bate prvega popravila Kolbenschmidt 40247610 ali 40247620 za drugo popravilo.
Nastavitev motorja 2.0 TSI CDNC
Čip tuning
Dodajanje moči temu motorju je lažje, kot si morda predstavljate. Dovolj je, da se odpravite do sprejemnikov in napolnite vdelano programsko opremo Stage 1, to bo takoj prineslo do 280 KM, navor do 440-450 Nm in celo 300 KM na športnem gorivu. To je dober rezultat, vendar je bolje, da to storite pametno in takoj namestite odvodno cev, hladni dovod, večji hladilnik in vdelano programsko opremo za stopnjo 2. To bo dalo 300 KM. na 98 bencinov in manj kot 460 Nm navora, na športnem gorivu pa lahko odstranite do 320 konj in približno 550 Nm navora.
To so odlični kazalniki, če pa želite še več, potem morate kupiti turbo komplet na osnovi K04-064 z dobrim izpuhom na 76 mm cevi, novimi čepi NGK, velikim hladilnikom hladilnika in hladnim vhodom - tipična možnost za 2.0TSI. Takšnih avtomobilov je izdelanih nešteto in skoraj vsak sprejemnik ga bo lahko ponovil. Tako boste dobili do 350 KM. na 98 bencinov in manj kot 500 Nm navora. Na športnem gorivu lahko takšni motorji proizvedejo do 370-380 KM. in 550 Nm navora.
Torej, štirivrstni vbrizgalni motor EA113 je predstavljen v prostorninah: 1,4 TSI 122 in 150 KM; 2.0 TSI 180 in 211 KM Dvolitrski modeli so predstavljeni v štirikolesnem pogonu, 1.4 - spredaj. Vsi imajo turbino.
Proizvajalec priporoča gorivo 95/98, motorji ustrezajo standardu Euro 5, poraba v mestu se obeta 12,6, na avtocesti 8,8 litra na sto kvadratnih metrov. V praksi brez kapitala motor ostane približno 300 tisoč. Ta model motorja je nameščen na nekaterih modelih Audi, Seat, Škoda, pa tudi Volkswagen Jetta, Polo, Golf, Passat in Tiguan. Tiguan in Audi Q3 sta na isti platformi in ker je Q3 premium avtomobil, ne veljata za konkurenta.
Predhodniku Tiguna lahko varno rečemo kombilimuzina Golf II, a ker prodaja ni izpolnila pričakovanj proizvajalca, je bila proizvodnja omejena. Glavni oblikovalec Volkswagnovega studia Klaus Bischoff si je ves čas predstavljal podobo športnega terenca Touareg, zato sta si oba avtomobila kljub razliki v velikosti zelo podobna.
Napake in popravila.
Če se krmilni jermen zlomi (vendar to ne prej kot 90 tisoč km), s čimer je opremljen Tiguan, bodite pripravljeni na upogibanje ventilov.
Povečana poraba olja (značilno za vozila z več kot 150 tisoč kilometri). V tem primeru je treba zamenjati ventile ali obroče strgala za olje.
Obrabljeni napenjalec verige vam bo dal zvok dizelskega motorja in zvok trkanja motorja.
Življenjska doba potiskača črpalke za vbrizgavanje je približno 40 tisoč, če pride do obrabe, potem avto ne bo šel pri visokih hitrostih. Vsakih 15-20 tisoč km preverite njegovo stanje.
Če ste lastnik ameriškega avtomobila, ima po polnjenju z gorivom težave z vžigom. Težava z odzračevalnim ventilom posode za gorivo.
Ne pozabite redno čistiti kolektorja.
Večna nesreča vseh Volkswagnovih OV - visoka cena tako samih avtomobilov kot tudi njihovo vzdrževanje (in hkrati originalnih rezervnih delov) - ni zaobšla niti Tiguana.
Na splošno je motor precej dober in vesel, opravičuje svoje konje, a zelo izbirčen glede kakovosti olja in goriva.
Nastavitev motorja.
V tem primeru je vse povsem preprosto - denarja bi bilo, kot pravijo. Ena najpreprostejših različic je utripajoča, ki bo dodala do 260 KM. Če vam to ni dovolj, lahko turbino in injektorje zamenjate z možnostmi, predlaganimi za Audi S3, kar bo dalo približno 350 KM. na izhodu. Dvolitrskega motorja nima smisla še naprej mučiti.
Prijavite napakoIzberite ga in pritisnite Ctrl + Enter
Med avtomobili, predstavljenimi na sekundarnem trgu naše države, so južnokorejski, francoski in japonski modeli.
Na tretji liniji je torej južnokorejska Kia Sorento. Avto je odličen za tiste, ki iščejo preprosto in zanesljivo vozilo. Avto lahko kupite za 400 - 450 tisoč rubljev, vendar v prvi generaciji.
Na drugo mesto se je uvrstil francoski Renault Duster, ki velja za cenovno ugoden model. Zasnova je bila prepoznana kot uspešna, avtomobil je na voljo tako s sistemom sprednjih koles kot s pogonom na vsa kolesa.
Japonska Toyota RAV-4 je zasedla vodilno mesto v oceni. Cena rabljenega avtomobila doseže 500 tisoč rubljev. Za ta znesek denarja je mogoče kupiti križanca druge generacije z motorji, katerih zmogljivost znaša 150 oziroma 160 konjskih moči.
Češki proizvajalec je v okviru svetovnega avtomobilskega salona v Frankfurtu predstavil posodobljeni model Škoda Scala, ki po novem lahko deluje tudi na metan.
Po uradnih podatkih lahko avtomobil postane glavni konkurent avtomobilu z dvema gorivoma Lada Vesta CNG. Treba je opozoriti, da velja, da so avtomobili, ki lahko poganjajo to vrsto goriva, v Evropi zelo povpraševani. Toda kljub temu zdaj proizvajalci aktivno delajo na področju ustvarjanja električnih avtomobilov.
Zato je Škoda Scala G-TEC na avtomobilskem salonu med drugimi modeli ugodno izstopala in pritegnila pozornost občinstva. Spomnimo, da je bil konceptni avtomobil predstavljen lansko jesen. Toda kljub temu producenti niso sporočili natančnega datuma predstavitve, kar je letos presenetilo občinstvo.
Pod pokrovom avtomobila je 1,0-litrski pogonski agregat z zmogljivostjo 90 konjskih moči. Avtomatski menjalnik deluje v tandemu z njim.
Natančen datum izdelave avtomobila še ni objavljen. Po navedbah proizvajalcev se bo zanj mogoče odločiti šele prihodnje leto.
Za tako spodoben znesek bo stranki na voljo nov križanec s turbo agregatom z močjo 296 KM. Vloga menjalnika je dodeljena sedemstopenjskemu samodejnemu menjalniku (DSG). Stroj je opremljen tudi s sistemom štirikolesnega pogona 4Motion.
V dinamiki ima novi izdelek precej dobre kazalnike. Volkswagen T-Roc R pospeši do sto kilometrov na uro v 4,9 sekunde. Največja hitrost je omejena na 250 km / h.
Novost je na voljo v široki paleti karoserijskih odtenkov: oranžna, rumena, bela s srebrnimi, sivimi, črnimi, snežno belimi in dvema svetlo rdečimi odtenki. Na voljo je tudi posebna Lapiz Blue.
Že v osnovni različici je novi križanec opremljen z 19-palčnimi platišči Pretoria. Toda prilagodljivi sistem amortizerjev Dynamic Chassis Control je na voljo le v dodatnem paketu, ki stane 864 dolarjev (v rubljih - približno 55 260).
Čeden? Seveda! Toda ali je res vredno denarja? Napišite v komentarje.
Motor VOLKSWAGEN TIGUAN je majhen križanec, na katerem so nameščene pogonske enote VAG. Razvita vozila in motorji, ki temeljijo na Volkswagnu Golfu.
Specifikacije in področje uporabe
Vse pogonske enote Volkswagen Tiguan je razvil koncern Volkswagen. To je mlajši brat Touarega. Med glavnimi konkurenti so Toyota RAV4, Nissan Qashqai, Kia Sportage, Hyundai Tucson / ix35, Honda CR-V, Subaru Forester in drugi.
Za 2 generaciji proizvodnje je bilo razvitih in izvedenih precej pogonskih enot z različnimi količinami. Upoštevajte razvrstitev in raznolikost motorjev, predstavljenih v Tiguanu za celotno proizvodno obdobje:
1. generacija (2007 - 2016)
- Volkswagen Tiguan (122 KM) - 1,4 L TSI
- Volkswagen Tiguan (150 KM) - 1,4 L TSI
- Volkswagen Tiguan (170 KM) - 2,0 L TSI
- Volkswagen Tiguan (200 KM) - 2,0 L TSI
- Volkswagen Tiguan (211 KM) - 2,0 L TSI
- Volkswagen Tiguan (110 KM) - 2,0 L TDI
- Volkswagen Tiguan (140 KM) - 2,0 L TDI
- Volkswagen Tiguan (170 KM) - 2,0 L TDI
- Volkswagen Tiguan (177 KM) - 2,0 L TDI
- Volkswagen Tiguan (184 KM) - 2,0 L TDI
VW Tiguan TDi motor.
2. generacija (2016 - danes)
- Volkswagen Tiguan (125 KM) - 1,4 L TSI
- Volkswagen Tiguan (150 KM) - 1,4 L TSI
- Volkswagen Tiguan (180 KM) - 2,0 L TSI
- Volkswagen Tiguan (220 KM) - 2,0 L TSI
- Volkswagen Tiguan (115 KM) - 2,0 L TDI
- Volkswagen Tiguan (150 KM) - 2,0 L TDI
- Volkswagen Tiguan (190 KM) - 2,0 L TDI
- Volkswagen Tiguan (240 KM) - 2,0 L TDI
Motor VW Tiguan TSi.
Upoštevajte glavne tehnične značilnosti nekaterih motorjev Volkswagen Tiguan:
Ime | Specifikacije |
Proizvajalec | Rastlina Mlada Boleslav |
Znamka motorja | |
1,4 litra (1390 cm3) |
|
Injektor |
|
Moč | |
Premer valja | |
Število valjev | |
Število ventilov | |
Poraba goriva | 6,2 litra na vsakih 100 km teka v mešanem načinu |
Motorno olje | |
250+ tisoč km |
|
Uporabnost | Audi A1 |
EA113 2,0 TFSI
Ime | Specifikacije |
Proizvajalec | Tovarna Audi Hungaria Motor Kft. v Gyorju |
Znamka motorja | |
2,0 litra (1984 ccm) |
|
Injektor |
|
Moč | |
Premer valja | |
Število valjev | |
Število ventilov | |
Poraba goriva | 8,8 litra na vsakih 100 km teka v mešanem načinu |
Motorno olje | |
300+ tisoč km |
|
Uporabnost | Audi A3 |
Storitev
Vzdrževanje pogonskih enot Volkswagen Tiguan poteka enako kot vsi motorji VAG. Interval servisa je 15.000 km. Motorje lahko servisirate tako v avtomobilskem servisu kot z lastnimi rokami.
Izhod
VOLKSWAGEN TIGUAN ima dokaj široko paleto pogonskih enot, ki bodo všeč vsakemu vozniku. Vzdrževanje motorjev je povsem preprosto. Toda popravilo bo treba opraviti v avtoservisu.
Motor Volkswagen Tiguan v ruski različici križanca je vrstni 4-valjni motor s 16-ventilskim krmilnim mehanizmom (DOHC). Paleta motorjev pogonskih enot Volkswagen Tiguan je danes sklop bencinskih turbomotorjev z delovno prostornino 1,4 in 2 litra različnih zmogljivosti, poleg tega pa obstaja še 2-litrski dizelski motor.
Tiguanovi motorji z 1,4 TSI Na limuzini Jetta je nameščenih tudi 122 in 150 konjskih moči. Ponujamo njihov podroben tehnični opis. Govorili bomo o močnejših pogonskih enotah z delovno prostornino 2 litra. To je Tiguan 2.0 TSI motor s 170 KM. in 200 KM. Pravzaprav so si motorji strukturno podobni, razlika je v zmogljivosti turbine. Za pogonsko enoto 170 KM postavili so turbino BorgWarner K03 na motor z 200 KM. postavimo turbino KKK K04. V bistvu je naprava 2-litrskega motorja Volkswagen Tiguan z različno močjo enaka.
torej 2.0 TSI, gre za vrstni 4-valjni 16-ventilski motor z litoželeznim blokom cilindrov in aluminijasto glavo valja. AT zobati jermen je... Če se jermen zlomi, se ventil brez okvare upogne. Hidravlični kompenzatorji zagotavljajo normalno toplotno zračnost v ventilskem sistemu. Na sesalni gredi so fazni menjalniki, neposredno vbrizgavanje goriva, neposredno v zgorevalno komoro. Ta motor ima množico modifikacij s prostornino od 170 do 265 konjskih moči in je nameščen na različnih modelih Volkswagna, Audija, Seat-a, Škode. Nadalje podrobno značilnosti Volkswagen Tiguan 2.0 TSI
Značilnosti motorja Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (170 KM), poraba goriva, dinamika
- Delovna prostornina - 1984 cm3
- Število valjev - 4
- Število ventilov - 16
- Premer valja - 92,8 mm
- Hod bata - 82,5 mm
- Moč KM / kW - 170/125 pri 4300-6000 vrt / min
- Navor - 280 Nm pri 1700-4200 vrt / min
- Kompresijsko razmerje - 10,5
- Razred goriva - bencin AI 95
- Okoljski razred - Euro-5
- Največja hitrost - 197 km / h
- Pospešek do 100 km / h - 9,9 sekunde
Značilnosti motorja Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (200 KM), poraba goriva, dinamika
- Delovna prostornina - 1984 cm3
- Število valjev - 4
- Število ventilov - 16
- Premer valja - 92,8 mm
- Hod bata - 82,5 mm
- Moč KM / kW - 200/147 pri 5100-6000 vrt / min
- Navor - 280 Nm pri 1700-5000 vrt / min
- Kompresijsko razmerje - 10,5
- Vrsta krmiljenja / pogon pogona - DOHC / jermen
- Razred goriva - bencin AI 95
- Okoljski razred - Euro-5
- Največja hitrost - 207 km / h
- Pospešek do 100 km / h - 8,5 sekunde
- Poraba goriva v mestu - 13,5 litra
- Kombinirana poraba goriva - 9,9 litra
- Poraba goriva na avtocesti - 7,7 litra
Omeniti velja, da so ti turgunski motorji Tiguan zelo občutljivi na kakovost goriva, nivo olja in prisotnost hladilne tekočine. Za uspešno delovanje je treba vse to natančno spremljati, sicer boste morali vlagati v zelo resna in najpomembnejša draga popravila.
Morda najbolj ekonomično je dizelski Volkswagen Tiguan 2.0 TDI s sistemom vbrizga Common Rail, ki ima tudi velik navor 320 Nm.
Glava cilindra dizelski motor Volkswagen Tiguan 2.0L TDI s sistemom vbrizgavanja po skupnem vodu je izdelan iz aluminija in ima zasnovo prečnega pretoka z dvema dovodnima in dvema izpušnima ventiloma na valj. Ventili so navpični in usmerjeni navzdol. Dve odmični gredi sta nameščeni na vrhu in jih povezuje zobniški mehanizem z zobnikom, ki ima vgrajen kompenzator reže med zobmi zobnikov. Zobati jermen se poganja iz ročične gredi z uporabo zobatega jermena in zobnika na izpušni odmični gredi. Ventili se aktivirajo z ročicami valja z nizkim trenjem, ki so opremljene s hidravličnimi kompenzatorji.
Pri tem motorju je uporabljena zanimiva shema časovnega pogona. Jermen sinhronizira vrtenje ene odmične gredi z ročične gredi. In druga odmična gred je sinhronizirana s prvo zaradi prestav na odmičnih gredih. Nadalje podrobneje specifikacije Tiguana 2.0 TDI
Značilnosti motorja Volkswagen Tiguan 2.0 TDI (140 KM), poraba goriva, dinamika
- Delovna prostornina - 1968 cm3
- Število valjev - 4
- Število ventilov - 16
- Premer valja - 81 mm
- Hod bata - 95,5 mm
- Moč KM / kW - 140/103 pri 4200 vrt / min
- Navor - 320 Nm pri 1750-2500 vrt / min
- Kompresijsko razmerje - 16,5
- Vrsta krmiljenja / pogon pogona - DOHC / jermen
- Razred goriva - dizelsko gorivo DIN EN 590
- Okoljski razred - Euro-5
- Največja hitrost - 182 km / h
- Pospešek do 100 km / h - 10,7 sekunde
- Poraba goriva v mestu - 9,2 litra
- Kombinirana poraba goriva - 7,1 litra
- Poraba goriva na avtocesti - 5,9 litra
Z vsemi svojimi prednostmi so dizelske pogonske enote dražje za vzdrževanje. Če pa pravilno upravljate dizelski motor Volkswagen Tiguan, bo trajal kar dolgo.
Leta 2007 so inženirji nemškega avtomobilskega podjetja Volkswagen na osnovi kombilimuzine Volkswagen Golf zasnovali popolnoma nov avtomobil - VW Tiguan. Zahvaljujoč brezhibnemu ugledu prednika je SUV v kratkem času dobil splošno priznanje. Res je, da je konec leta 2014 Tiguan izgubil prva dva mesta na piedestalu priljubljenosti za konkurenco Hondo CR-V in Toyoto RAV4. Že leta 2015 proizvajalec napoveduje začetek proizvodnje druge generacije športnega terenca. Ekskluzivna novost je lahko razveselila tržni segment.
Danes avtomobil ni sestavljen samo v Nemčiji, ampak tudi v Rusiji, v mestu Kaluga. Nemško podjetje je povečalo svoj zmogljivostni potencial na domačem avtomobilskem trgu in s tem segrelo dodatno zanimanje ruskega kupca za SUV. Pred nakupom dragega avtomobila se je priporočljivo seznaniti ne samo z njegovimi obratovalnimi lastnostmi, temveč tudi z kazalniki zanesljivosti in trajnosti. Nato bomo ugotovili, kakšen je dejanski vir motorja za Volkswagen Tiguan 1.4, 2.0.
Sprememba linije motorjev
Paleto motorjev Volkswagen Tiguan predstavljajo turbobencinski agregati s prostornino 1,4 in 2,0 litra. 1.4 TSI motor s 122 in 150 KM. tudi namesti na. Bencinske motorje odlikujejo odlične tehnične lastnosti in dokaj velik vir. Kot kaže praksa, lahko elektrarne iz linije VW Tiguan prevozijo 300 ali več tisoč km. Motor 2.0 TSI je izdelan iz valjastega bloka iz litega železa in aluminijaste glave.
Obstaja več njegovih modifikacij, ki se razlikujejo po nazivni moči - 170 in 200 konjskih moči. Kupcu je na voljo tudi dizelski analog. Med motorji ni temeljnih strukturnih razlik. Razlika je v tem, da različico s 170 konjskimi močmi poganja turbina BorgWarner Ko3, Ko4 pa je nameščen na močnejšem analognem.
Nekaj \u200b\u200bkonstrukcijskih značilnosti motorjev VW Tiguan:
- Kompresijsko razmerje 10,5;
- Število ventilov - 16;
- DOHC / pas;
- Okoljski razred, ki ustreza standardom Euro-5.
Prva generacija "Tiguana" je bila opremljena s 6-stopenjskim hidromehanskim avtomatikom, naslednja generacija pa je dobila 7-stopenjski robot DSG. Prenos športnega terenca ni znan le po kakovostni sestavi, temveč tudi po mirnem delovanju. Na stopnji pospeševanja je motor pridušen, pri potovalni hitrosti pa le hrup, ki ga oddajajo pnevmatike.
Kako dolgo motor deluje na Volkswagen Tiguan
Da bi razumeli, kakšen je dejanski vir motorja za Volkswagen Tiguan, je treba podrobneje razumeti njihove oblikovne značilnosti. Glavnina lastnikov modifikacije z 1,4-litrskim motorjem se pritožuje zaradi napačnih izračunov oblikovalcev v zvezi z varnostno mejo bata. Zlasti sam bat, ki zaradi prevelikih obremenitev in visokih temperatur prezgodaj odpove. Prve težave s tem strukturnim elementom pogonske enote se lahko pojavijo na zavoju 100 tisoč km. Tudi v tej fazi teka je priporočljivo spremljati stanje krmilne verige. Turbo dizelski motor 2.0 TDI ima namesto verige jermen. Zelo natančno je treba spremljati stanje pogonskega sklopa. Zlom tega elementa vodi do neprijetnih posledic - ventili se upognejo. Kot veste, popravilo in vzdrževanje nemških športnih terencev ni poceni.
Pri prevozu prvih 150.000 km opazimo povečano porabo olja - treba je zamenjati obroče strgalnega olja ali ventile. Dizelski 2,0-litrski motorji dejansko presegajo bencinske analoge. Vendar velja omeniti, da se težavam z vbrizgalno črpalko v nekaterih primerih ni mogoče izogniti. Razlog za to je slabo kakovost goriva. Strokovnjaki priporočajo nenehno spremljanje stanja potiskača črpalke za gorivo; najbolje je izvesti celovito diagnostiko vsakih 20-30 tisoč km.
Bistvo je naslednje: 1,4-litrski bencinski motor lahko ob ustreznem in rednem vzdrževanju prevozi približno 300 tisoč kilometrov. Pred prvo prenovo dizelski analog prevozi več kot 350.000 km.
Lastniški pregledi o viru pogonske enote
Oba turbo motorja sta kakovostna in zanesljiva, imata značilnosti visoke hitrosti, a sta izjemno zahtevna glede kakovosti goriva in motornega olja, ki ju je treba napolniti, ter občutljiva na hladilno tekočino. Vse tri komponente je treba natančno nadzirati, sicer boste morali vlagati v draga popravila avtomobilov. Zdaj pa pojdimo neposredno na preglede lastnikov Volkswagna Tiguana, ki so empirično določili trajanje nemotenega delovanja glavne pogonske enote avtomobila.
Motor 1.4
- Mihail, Voronjež. Nezadovoljen sem bil z nakupom predstavnika nemške avtomobilske industrije z 1,4-litrskim motorjem. Motor se s svojimi nalogami sploh ne spopada, Volkswagen Golf z istim motorjem je bil nekajkrat bolj vesel. Poleg tega vprašljiva kakovost izdelave in zelo smešen vir. Imam Tiguan 2010 in ves ta čas sem v popravilo vložil znesek, ki ustreza stroškom avtomobila. Zaradi stalnih detonacij na batih se robovi pod obroči zlomijo. Zelo zahteven avto za kakovost goriva.
- Maxim, Jalta. SUV je bil na splošno zadovoljen, vendar obstaja en velik, VENDAR. Motor TSI 1.4 je odkrito rečeno prešibek in nezanesljiv. Za takšen kolos je potrebna najmanjša prostornina 1,6 litra in ne 150 KM. Zjutraj moramo zagnati avto kot naš AvtoVAZ. Napolnim gorivo pri Lukoil AI-95, kot priporoča proizvajalec. Veriga je bila nameščena prav grozno, odletela je in ni prevozila niti 80 tisoč km. Motor je nenehno zastajal na semaforjih, vsak trenutek je lahko začel troiti. Na splošno sem prodal ta avto in začel dobro spati.
- Stanislav, Vladivostok. Od leta 2009 vozim Volkswagen Tiguan. Ko sem se približal meji 110 tisoč km, so se začele težave z verigo. Hitro zamenjan, okvar ni bilo več. Vožnja športnega terenca že vrsto let prinaša le pozitivne vtise. Za tiste, ki radi pritiskajo na sprožilec od samega začetka, ta avto vsekakor ni primeren. S to maso in močjo veriga leti naenkrat.
- Egor, Moskva. Vozim od leta 2015. V tem času sem pretekel 70 tisoč km. Termostat je bil zamenjan v garanciji in v sesalnem kolektorju je nastala razpoka. Z zagonom v hladnem vremenu ni težav, vzmetenje je najvišje. Vir motorja 1.4 TSI je preveč odvisen od kakovosti bencina. Vsako neuspešno polnjenje z gorivom se lahko spremeni v težave. Prepozno se mi je razkrila skrivnost - aluminijasti blok in plazemsko brizganje "v živo" z našim gorivom 100 tisoč km.
1,4-litrski pogonski agregat po svojih lastnostih ni slab. Vendar je preveč odvisna od kakovosti goriv, \u200b\u200brednosti servisov in mnogih drugih zunanjih dejavnikov. Ni najbolj uspešen razvoj nemških inženirjev, kar potrjujejo pregledi nekdanjih in sedanjih lastnikov Volkswagna Tiguana 1.4.
Motor 2.0
- Nikolaj. Urengoj. Od leta 2008 upravljam nemško terensko vozilo z dizelskim motorjem. Pri prevozu 170.000 km sem se odločil, da zamenjam zobati jermen z valji in črpalko. Zdaj se avto začne še bolje celo pri -30. Opomba voznikom: dizelski motor bo v enakih delovnih pogojih in enaki delovni prostornini z virom zmagal nad bencinskim analogom.
- Sergej. Moskva. Pri izbiri VW Tiguana smo veliko pozornosti namenili kakovosti motorja. Po pregledu velike količine informacij sem prišel do zaključka, da je vir 2,0-litrskega motorja veliko večji od virov manj obsežnih kolegov. V praksi je bilo vse potrjeno - vezje prvih 200 tisoč km ne daje nobenih signalov. Glavna stvar je natočiti gorivo na preizkušenih bencinskih črpalkah in uporabiti certificirano olje.
- Aleksej, Sankt Peterburg. Imam avto iz leta 2017, 2.0 dizelski. Pred nakupom sem se s pristojnimi ljudmi pogovarjal o zanesljivosti motorjev Tiguan. Ljudje so rekli, da je vir verige približno 300 tisoč km, torej skoraj do prve prestolnice. Turbina deluje še več, vse je narejeno na visoki ravni. Veliko je odvisno od kakovosti samega potrošnega materiala in načrtovanega vzdrževanja avtomobila.
- Matvey. Čeboksari. Vprašajte izkušenega lastnika VW Tiguana, katera sprememba je bolj zanesljiva, odgovoril vam bo - dvolitrski. Sam je videl, da je avto presegel več kot 300 tisoč. Vir je odvisen tudi od načina vožnje, prvih 200 tisoč km na splošno preteče brez težav z ustrezno vožnjo.
Številni lastniki avtomobilov so se strinjali, da je 2-litrska elektrarna zanesljivejša in stabilnejša v neugodnih pogojih obratovanja. Številne študije potrjujejo tudi dejstvo, da je v praksi vir motorja Volkswagen Tiguan 2.0 več kot 300 tisoč kilometrov.
