02.10.2018
Terenski SUV Toyota Land Cruiser Prado je postal nekakšna zmanjšana različica obsežnega Land Cruiserja. Na podlagi tega modela je izdelan Lexus GX, ki se ne razlikuje posebej od Toyotinega športnega terenca. Motorji na Land Cruiser Prado so večinoma velike prostornine 2,7-4,0 litra.
Toyotin motor 3RZ-FE
2,7-litrski pogonski agregat 3RZ je postal naslednik stare serije R in je bil namenjen velikim avtomobilom. Ta prostornina za 4-valjni motor je bila dosežena zahvaljujoč premeru 95 mm in kovani ročični gredi z 8 protiutežmi in hodom bata 95 mm.
V ohišju motorja sta bili nameščeni dve gredi za uravnoteženje, ki uravnavata vztrajnostne sile. Aluminijasta glava valja je prejela dve odmični gredi DOHC in štiri ventile na valj.
Hidravličnih kompenzatorjev ni, zračnosti ventilov pa je treba prilagoditi vsakih 30-40 tisoč kilometrov. Sesalna odmična gred poganja pogon krmilne verige, ki se lahko raztegne po približno 200 tisoč kilometrih. Motor je opremljen z elektronskim sistemom za nadzor časa vžiga ESA.
Motor se je izkazal za izjemno uspešnega in očitnih napak ni bilo razkritih. Potrebno je le točiti visokokakovostni potrošni material in ga redno vzdrževati. pet-
Toyota 2TR-FE motor
Motorju 3RZ, ki je bil zastarel leta 2003, je sledil naslednik 2TR, ki je iz prejšnjega uspešnega modela vzel blok cilindrov s parom uravnotežilnih gredi in izboljšal glavo valja. Na glavi je bil na sesalni odmični gredi VVTi uporabljen sistem za spremembo faze in pojavili so se hidravlični kompenzatorji.
Nadgrajena je bila tudi krmilna veriga, plastični sesalni kolektor in elektronski dušilni ventil. Krmilna enota je bila nameščena povsem drugače.
Od leta 2015 je motor opremljen s sistemom IFGR na dveh gredih Dual-VVTi.
Kar zadeva zanesljivost, novi motor ni slabši od predhodnika, to pomeni, da niso bile ugotovljene nobene očitne pomanjkljivosti, razen puščanja v oljnem tesnilu sprednje ročične gredi. Toda to pomanjkljivost je bila odpravljena po letu 2008. pet-
Toyota 5VZ-FE motor
Leta 1995 je bil na osnovi motorja 3VZ-E razvit še en motor za Toyote SUV. Enota 5VZ je prejela V6 BC z odmikom 60 stopinj, a za razliko od predhodnika so bili valji povečani na 93,5 mm z novimi bati za kompresijsko razmerje 9,6, kar je omogočilo povečanje prostornine motorja na 3,4 litra.
5VZ ima sodobne glave cilindrov s parom odmičnih gredi v smeri toka. Oblikovalci so prilagodili hladilni ventilator in uporabili hladilnik olja.
Poleg tega so bili optimizirani izpušni kolektor, sistem vžiga in uporabljeno fazno vbrizgavanje.
Na splošno je motor zanesljiv in težava s tesnilom glave valja je rešena. Toda motor je ostal pregret zaradi nepopolnega ventilatorja hladilnega sistema, pokrova hladilnika, termostata ali stanja hladilnika. Opažena je bila tudi prezgodnja obraba pušastih drogov. 4.
Toyota 1GR-FE 4,0 l motor
Leta 2002 je 5VZ s trga izrinil nov, 4,0-litrski 60-stopinjski 1GR V6 motor.
Ne preveč vrtljajni motor se kompenzira z dobrim navorom.
Kot pri vseh sodobnih Toyotinih enotah je tudi 1GR-FE prejel aluminijast BC z litoželeznimi rokavi. Leta 2009 težka ShPG, ročična gred in VVTi na sesalni gredi z zmogljivostjo 249 KM. zamenjal izboljšane različice z Dual-VVTi, izboljšano glavo valja, z lahkimi bati, spremenjenim sesalnikom in povečano močjo na 285 "konjev".
Prve različice Toyote 1GR-FE so imele težave s pregrevanjem in prihajalo je do okvar tesnila glave valja, zaradi česar je bil nadzor hladilnega sistema prisiljen.
Ni hidravličnih dvigal, zaradi česar je treba odmike ventilov nastaviti na vsakih 100 km. 4.
|
Motorji |
||||
|
Proizvodnja |
Obrat Kamigo |
Obrat Kamigo |
Toyota Motor Manufacturing Alabama |
Obrat Kamigo |
|
Znamka motorja |
||||
|
Leta izpuščanja |
2002-danes |
|||
|
Material valjastega bloka |
aluminij |
|||
|
Sistem oskrbe |
injektor |
injektor |
injektor |
injektor |
|
V obliki črke V |
V obliki črke V |
|||
|
Število valjev |
||||
|
Ventili na valj |
||||
|
Hod bata, mm |
||||
|
Premer valja, mm |
||||
|
Kompresijsko razmerje |
10,2 (dvojni VVTi) |
|||
|
Prostornina motorja, kubični cm |
||||
|
Moč motorja, KM / vrt / min |
160/5200 |
236/5200 |
||
|
Navor, Nm / vrt / min |
241/3800 |
361/4000 |
||
|
Okoljski standardi |
||||
|
Teža motorja, kg |
||||
|
Poraba goriva, l / 100 km (za Prado 120) |
16.0 |
11.2 |
20.0 |
14.7 |
|
Poraba olja, gr / 1000 km |
||||
|
Motorno olje |
0W-30 |
0W-30 |
||
|
Koliko olja je v motorju, l |
||||
|
Izvedena je menjava olja, km |
10000 |
|||
|
Delovna temperatura motorja, stopinja |
||||
|
Viri motorja, tisoč km |
N. d. |
|||
|
Nastavitev, KM |
300+ |
300+ |
400+ |
350-400 |
|
Motor je bil nameščen |
Toyota 4Runner |
Toyota 4Runner Toyota Fortuner |
Toyota 4Runner |
Toyota FJ Cruiser |
Izberite ga in pritisnite Ctrl + Enter
Renault Duster s štirikolesnim pogonom v minimalni konfiguraciji stane 840 tisoč rubljev in Chevrolet Niva v vrhunski sestavi po ceni 810 tisoč rubljev sta bila primerjana glede na obratovalne stroške v prvih treh letih. Modeli se prodajajo v enakem cenovnem razredu, razlikujejo pa se po opremi in tehničnih lastnostih.
Primerjava značilnosti. Renault Duster v različici Accessa z minimalnim pogonom na vsa kolesa je opremljen z 1,6-litrskim motorjem s 116 KM. Ima dokaj visoko okretnost in vodljivost, vendar so dodatne funkcije na voljo le z doplačilom.
Chevrolet Niva v konfiguraciji LEM lahko kupite v želeni barvi karoserije; kupci lahko kombinirajo odtenke. V kabini je veliko uporabnih sistemov za voznika:
- Multimedijski sistem
- Kamera za vzvratni pogled
- Klima
- Večnamenski naslon za roke
- Ogrevano vetrobransko steklo
- Zračne blazine
- Nastavljiv vozniški sedež
- Ogrevani sprednji sedeži
Med značilnostmi zunanjosti velja izpostaviti meglenke, ogledala in odbijače, pobarvane v glavno barvo avtomobila, 16-palčna lita platišča.
Avto servis. Ob nakupu Chevrolet Nive kupci dobijo priložnost, da opravijo tako imenovano nič vzdrževanje. Vse pomanjkljivosti, ki so na avtomobilskih enotah možne po odhodu s tekočega traku, bodo odpravljene in zagotovljene z 2-letno garancijo. Renault Duster dobi 3-letno garancijo ali 100.000 kilometrov, kar nastopi prej.
Vozniki v določenem obdobju za Duster v povprečju za servisiranje modelov porabijo 102.800 rubljev, za konkurenta 89.500 rubljev, nato ne veliko, a manj.
Popravilo vozil. Za primerjavo, kateri od avtomobilov je bolj donosno kupiti, lahko izračunate povprečne stroške popravila med obratovanjem, dokler ne dosežete kilometrine 120 tisoč kilometrov.
V tem času bodo morali lastniki Renaulta Dusterja dvakrat zapraviti za zavorne ploščice, blažilnike blažilnikov in potrošni material za krmilne palice. Tudi zadnje blazinice in dele je bolje zamenjati. Težave se lahko pojavijo pri križiščih gredi propelerja ali opornikih stabilizatorja, kar bo zahtevalo dodatne odpadke za popravilo. V povprečju bodo vse te preproste manipulacije lastnika stale 31 tisoč rubljev.
Na Chevrolet Nivi bo treba zavorne ploščice zamenjati trikrat, enako velja za zavorne kolute, običajno jih je treba zamenjati s kompletom s pestmi. Denar boste morali zapraviti za amortizerje in potrošni material za stabilizator. Seznam bo vseboval konec vezne palice in gredi propelerja. V povprečju bo znesek za popravila približno 29 tisoč rubljev.
Vodje avtomobilskega koncerna FAW bodo na ruskem prometnem trgu predstavili proračunsko limuzino Besturn B30.
Po uradnih podatkih naj bi bila velika predstavitev avtomobila predvidena v začetku leta 2020. Toda kljub temu je že znano, da bodo osnovni stroški avtomobila 549 tisoč rubljev.
Seveda se bodo stroški odvisno od modifikacije spremenili, zato bodo natančne cene objavljene skupaj z začetkom množične prodaje.
Pod pokrovom avtomobila je 1,6-litrski pogonski agregat s kapaciteto 109 konjskih moči. Skupaj z njim delujeta tako ročni kot samodejni menjalnik. Model je opremljen tudi s sistemom prednjih koles.
Prej je postalo znano, da so avgusta na trgu naše države prodali 175 izvodov avtomobilov. V primerjavi s prodajo leta 2018 se je prodaja povečala za 43%. Tako postajajo avtomobili podjetja vse bolj povpraševani in priljubljeni. Glavna prednost strojev je kombinacija cene in kakovosti montaže delov.
Kljub temu, da je na cesti dovolj kršiteljev, nekateri pa se celo napijejo, so časi, ko poskušajo inšpektorji prometne policije kaznovati popolnoma trezne voznike, potem pa ne ostane izbira, kako plačati kazen ali "situacijo urediti na kraju samem" ... Obstaja nekaj nasvetov, kako se spoprijeti s temi okoliščinami, o katerih je vredno podrobneje razpravljati.
Kazen za vožnjo v pijanem stanju. V Rusiji je vožnja pod vplivom alkohola kazniva po zakonu, kazen pa precej stroga. Če je avtomobilist "ujet" za volanom in je pijan, bo moral plačati globo v višini 30.000 rubljev in izgubiti vozniško dovoljenje za obdobje 1,5 - 2 leti. Voznik se šteje za pijanega, če je v njegovi krvi več kot 0,3 ppm.
Obstajajo situacije, ko delavci v cestnih službah niso preveč vestni, zaradi česar vozniki trpijo, in nezasluženo. Da bi se izognili takšnemu izidu, si velja zapomniti, da mora biti naprava za merjenje prisotnosti alkohola v krvi zapečatena, pred preverjanjem lastnika avtomobila pa mora inšpektor sestaviti ustrezne dokumente.
O tem je nekje že pisal Glory Strateg.
Terenski TOYOTA LAND CRUISER PRADO DO NOVEGA 2,8 LITRNEGA TURBO-DIZELSKEGA MOTORJA
Japonsko podjetje Toyota Motor Corporation je uradno objavilo začetek prodaje nove modifikacije športnega terenca Toyota Land Cruiser Prado, opremljenega z 2,8-litrskim turbo dizelskim motorjem z neposrednim vbrizgom. Pogonski sklop z kodnim imenom 1GD-FTV zmore največ 177 konjskih moči (130 kW) z največjim navorom 450 Nm.
Takoj povejmo, da je nova dizelska različica priljubljenega športnega terenca Toyota Land Cruiser Prado, opremljenega s 177-konjskim motorjem, trenutno na voljo izključno na japonskem domačem trgu. Ta enota je nedavno nastopila na posodobljenem tovornjaku Toyota Hilux. Novi motor nadomešča zastarelo enoto 3.0 D-4D in po navedbah podjetja ima odlično učinkovitost porabe goriva in znatno izboljšan cikel zgorevanja, zahvaljujoč uporabi novega kompaktnega turbopuhala, ki zagotavlja največji navor pri nizkih vrtljajih motorja.
Po uradnem sporočilu za javnost lahko novi 2,8-litrski dizelski agregat športnega terenca Toyota Land Cruiser Prado proizvede 177 konjskih moči (pri 3400 vrt / min) in 450 Nm navora (od 1600 do 2400 vrt / min). V povezavi z novo pogonsko enoto je 6-stopenjski samodejni menjalnik in sistem stalnega štirikolesnega pogona 4x4. V kombiniranem ciklu motor porabi približno 8,6 litra "težkega" goriva.
Poleg tega je lahko terenec Toyota Land Cruiser Prado še vedno opremljen s štirivaljnim bencinskim motorjem z 2,7 DOHC in novim 6-stopenjskim menjalnikom, ki je nadomestil zastarelo 4-pasovno "avtomatiko". Vse prikazane številke so za japonsko različico vozila, kjer bo vozilo na voljo v novi barvi Red Mica Metallic in standardni LED optiki.
Spomnimo, trenutno je SUV Toyota Land Cruiser Prado v Rusiji na voljo v naslednjih izvedbah: "Standard", "Comfort", "Elegance", "Prestige", "Lux" (5 in 7 sedežev) in "Sport" 5 in 7 sedežev). Cene legendarnega avtomobila se gibljejo od 1 999 000 do 3 329 000 rubljev (vključno z vsemi možnimi popusti in posebnimi ponudbami). Motorni prostor modela lahko vsebuje: 2,7-litrski bencinski VVT-i (163 KM pri 246 Nm), 4,0-litrski dvojni bencinski VVT-i (282 KM pri 387 Nm) ali 3, 0-litrski dizel COMMON RAIL (173 KM @ 410 Nm). Tandemske pogonske enote so lahko 5-stopenjska "mehanika" ali 4-pasovna "samodejna", v kombinaciji s sistemom s stalnim pogonom na vsa kolesa.
➖ Težave z zavornimi koluti
Ling Rokovanje (valjanost v ovinkih)
➖ Ergonomija
Quality Kakovost barve
➖ Velika nevarnost kraje
prednosti
Prostoren prtljažnik
➕ Zanesljivost
➕ Prehod
➕ likvidnost
Prednosti in slabosti Toyota Land Cruiser Prado 150 2018-2019 so razkrite na podlagi povratnih informacij resničnih lastnikov. Podrobnejše prednosti in slabosti Toyote Land Cruiser Prado 150 2,8 dizelski ter 4,0 in 2,7 z mehaniko, samodejnim in 4x4 pogonom na vsa kolesa najdete v spodnjih zgodbah:
Ocene lastnikov
Prado 150 je prijeten, ljubeč in kar je najpomembnejši - dokaj vodljiv avto v mestu in zunaj njega. Iz dizelskega motorja ni posebnega hrupa, pospeševanje je v mestu sprejemljivo - povsem dovolj. Na splošno so prva čustva pozitivna.
Stikala nekaterih funkcij nadzora avtomobila so neprimerno nameščena, volan moti njihov pogled. Želel bi, da se na večnamenski napravi prikaže več informacij o avtomobilu, zdi se, da je zaslon velik, vendar je malo smisla. Sprednje in zadnje kamere hitro zamašijo umazanijo, zlasti v slabem vremenu.
Lastnik vozi Toyoto Land Cruiser Prado 2.8d (177 KM) AT 2015
Video pregled
Ogromno bogastvo te Toyota Land Cruiser Prado 150 je z leti izostreno vzmetenje - z njim ne boste našli napake! Visoka pasivna in aktivna varnost.
Verjemite mi, v moji organizaciji uporabljamo deset Pradikov, vse v letu 2014, 2 leti za vse prevožene kilometre od 50 do 80 t.km. Glavna BOLEZEN tega avtomobila so zavorni koluti - sčasoma pri zaviranju, še posebej v sili ali s hriba, zelo neprijetno udarijo v volan. VSEH 10 AVTOMOBILOV!
Zamenjava v garanciji zadostuje za 30.000 km. Na enem stroju je črpalka nenadoma umrla, na drugem je signal izginil, na treh baterijah je izumrlo, krtače za čiščenje je treba menjati vsako vreme v letu, cena pa je original No, cena za MOT na uradnem bencinskem servisu sploh ni zadovoljna.
Zadnja vrata so precej težka, zato odprtina ni navpična, temveč vodoravna, na vseh avtomobilih pa je ohlapna, še posebej v lahkih terenskih razmerah lahko slišite igro.
Alexey vozi Toyoto Land Cruiser Prado 2.7 (163 KM) AT
Pričakoval najboljše. Prvič, motor zavpije, ko poveča hitrost, že položi ušesa. Drugič, prtljažnika oblikovalci niso osmislili - nikjer ni mogoče postaviti niti gasilnega aparata, morali so kupiti škatlo z orodjem.
V avtomobilu za 2.175.000 rubljev je nastavitev sedeža slabša kot pri prvem modelu Zhiguli, vendar nastavitev volana s pomnilnikom. Pri hitrosti 110 km / h kapuca vibrira, zdi se, da je narejena iz folije.
Ob prevoženih kilometrih 14.000 km je nekaj potrkalo v vzmetenje in začelo močno oddajati volanu. Trgovska služba je razkrila, da stabilizacijski mehanizem ni v redu. Sprednji desni parkirni senzor deluje, kadar želi.
Ko je motor hladen, se zasliši zvonjenje, ne glede na to, ali gre za trkanje ventilov ali trkanje iz injektorjev, ko pa 20 sekund daste močne vrtljaje, trkanje izgine. Za takšen denar ne bi priporočal nakupa tega avtomobila.
Lastnik se leta 2013 v avtomatskem avtu vozi z Toyota Land Cruiser Prado 3.0d (173 KM).
Kje lahko kupim?
Ena velika pomanjkljivost Land Cruiserja 150, ki sem jo ugotovil dobesedno nedolgo nazaj in ki negira vse prednosti avtomobila - karoserija začne RJAVITI. Avto je star manj kot eno leto.
Po navedbah OD naj bi šlo za bolezen vseh Toyot, Prado ima pokrov motorja in peta vrata. O tem razpravlja forum Prado. Upal sem, da bo avto, sestavljen na Japonskem, zavarovan pred številnimi težavami, a se je izkazalo, da to ni dejstvo. Z eno besedo, razočaran.
Aleksander Metelkin je vozil Land Cruiser Prado 3.0d (173 KM) AT 2014
Toyota ni mogla prihraniti za skoraj dva milijona avtomobilov in navigacijo vgraditi v vse modifikacije - navsezadnje je polnopravni džip na okvirju, njegov namen - izstop na avtoceste zunaj naselij, nekako celo pokvarjen!
In bluetooth vidi moj Android vsakič, ko želi, morda je to narava avtomobila - zame je to znak poceni! In disk sklopke v avtomobilu tega razreda ne bi smel zgoreti pri 10.000 vožnjah. Če ponovno zgori, je to že očitna konstruktivna napaka!
Eketerina Melnichuk vozi Land Cruiser Prado 2.7 (163 KM) MT 2014
Dober avto za vas. Čisto za tiste, ki se ne želijo voziti s tovornjakom po vasi brez cest, je primeren potniški Prado. V njem je udobje le v kvaliteti tekaške sposobnosti in ergonomiji. Vse! A če se voziš po mestu, ni enako. Avto se kotali, komaj vozi, v kabini pa je hrup, kot da notri ni stekla. V Ladi Vesti je tišje in mehkejše.
Prednosti avtomobila so torej zanesljivost in prepustnost. Slabosti: Trdo, hrupno in valjanje v ovinkih. Skratka, čisto za vas.
Marat Nurgaliev, pregled Toyota Land Cruiser Prado 2.8 diesel automatic 2017 dalje
Imam mehanika, motor je le 2,7 litra, a z avtom sem zadovoljen. No, ja, ne katapult, toda na progi je tiho in drži cesto kot ladja. Brez pritožb gre po sekundarnih poteh Moskovske, Vladimirske in Ivanovo regije. Stoli so udobni, hrbet se ne utrudi.
Pri prehitevanju - ja, počakati je treba dlje in dobro premisliti, a po drugi strani je treba pohiteti? In tako, da 90 km / h, tistih 130 km / h - drži enako samozavestno. Zanesljivost in popravila sem postavil na 4-ke, ker ne vem, koliko bo to popravilo stalo. Casco sem vzel s franšizo, stala je 75 tisoč, Osago - več kot 20, vendar z neomejenimi vozniki. Povprečna poraba 15 litrov.
Od prednosti opažam tudi prostorno notranjost, velik prtljažnik in akustiko. Kar zadeva pomanjkljivosti, bi verjetno raje vzel avtomat, saj je z mehaniko na bencin in 163 konji za dve toni teže v zastojih žalostno.
Pregled mehanika Toyota Land Cruiser Prado 2.7 (163 KM) 2016
Na podlagi vtisov avtomobilistov lahko sklepamo, da videz četrte generacije Prado 150 še zdaleč ni popoln. V tem primeru pogled od zadaj povzroči največje število pritožb. Mnogi trdijo, da je bil predhodnik v 120. karoseriji videti veliko bolj eleganten in skladen.
Zaradi splošnih dimenzij, ki znašajo 4760 x 1885 x 1845 mm, se zdi posodobljena različica nekoliko "napihnjena" in zajetna, kar povzroča nekaj zaskrbljenosti pri voznikih, ki nimajo izkušenj s "komunikacijo s terenci". Zdi se, da je obvladovanje takšnega "kolosa" zelo problematično.
Čeprav je ta namerna "nesramnost" in "brutalnost", značilna za japonske SUV-je, le zunanja. Kakovost kovine karoserije pušča veliko želenega (med vožnjo lahko celo vidite, kako vihra "pokvarjena" kapuca). Oblika žarometov je nerazumljiva in nerazumljiva, pragovi pa so preveč vdrti v telo, zaradi česar se oblačila ob slabem vremenu umažejo.
Druga pripomba v zvezi s karoserijskim delom avtomobila je nizka kakovost lakov, ki z minimalnimi zunanjimi vplivi postanejo neuporabni. Vsaka veja ali vejica, ki se dotakne avtomobila, pusti na njem svojo "sled", zato je v gozdu bolje biti previden. Enako lahko rečemo za kakovost osnovnega stekla, ki se hitro pokrije z ostružki, zato ga je treba spremeniti po 25 tisoč kilometrih delovanja.
Vendar zunanja stran Toyote Land Cruiser Prado 150 po mnenju lastnikov še vedno ni brez prednosti. Najprej obstaja dobra zračnost avtomobila 220 mm. Med nedvomnimi prednostmi so bile tudi zložljiva ogledala impresivne velikosti, ki zagotavljajo odlično vidljivost. Poleg tega je večina lastnikov avtomobilov opazila visoko zanesljivost njegove zasnove in splošno kakovost izdelave na splošno.
Glede notranjosti Toyote Prado 150 je mogoče slišati večinoma pozitivna mnenja. Njegova glavna prednost je seveda odlična prostornost, ki je v veliko veselje na dolgih potovanjih. Uvrščene so bile tudi prednosti avtomobila: prisotnost funkcije pomnilnika sedeža, meni v ruskem jeziku in dobra glasba.
Vendar je glede ergonomije notranjost avtomobila daleč od višine, ki jo pričakujete tukaj. Izrecne slabosti:
- neudobna zasnova vozniškega sedeža, ki ima premajhno širino in nepravilno oblikovan naslon;
- nepremišljena lokacija gumba za zagon, za pritisk katerega morate stol močno pomakniti nazaj;
- majhna količina prostora za shranjevanje;
- neuravnoteženo delovanje klimatskega sistema, ko se vklopi v samodejnem načinu, pride do neenakomerne porazdelitve zračnih tokov.
- kakovost grobega usnja.
Veliko je tudi kritičnih pripomb glede zvočne izolacije kabine. Nekateri vozniki so jo poimenovali "klopotača", pri čemer so opozorili, da vse v njem "živi" svoje življenje, oddaja nekaj zvokov in zvokov, od zadnjih sedežev do oblazinjenja vrat. Še posebej v zvezi s tem zadnja vrata "grešijo".
Presenetljivo je, da ni pomembnih senzorjev, kot sta "indikator nivoja olja" in "nivo tekočine za pranje". Toda prisotnost dostopa in zagona brez ključa in 220 V vtičnice v prtljažniku povzroča najbolj prijetne vtise.
Na splošno od avtomobila tega razreda nehote pričakujete nekaj bolj "popolnega" in kakovostnega, čeprav je, če mu ne naložite posebnih zahtev, slika notranje ureditve dokaj pozitivna.
Tehnična vsebina
Glede tehnične opreme Land Cruiser Prado 150 odlikuje zanesljivost in praktičnost, kot se za avtomobil japonske izdelave spodobi. Hkrati je njegova glavna pomanjkljivost po mnenju večine avtomobilistov "šibek" motor, ki ne ustreza močni strukturi okvirja. To se nanaša na 2,7-litrski bencinski motor, ustvarjen izključno za miren, odmerjen obrok brez kakršnih koli "fint" in prehitevanja na progi.
V zvezi s 4,0-litrskim agregatom je bilo izraženih tudi veliko pritožb. Najprej je nezadovoljstvo nekaterih voznikov povzročila nezadostna dinamika pospeševanja. S takšnim zvokom iz motorja si želite nekaj izjemne moči in navora, a žal to sploh ni tako. Prado s 4,0-litrskim "srcem" pospešuje gladko in umirjeno, kot se za soliden in ugleden avtomobil z izraznim in "resnim" videzom spodobi. Hkrati je avtomobil s tem motorjem v primerjavi s predhodnikom v 120. karoseriji za približno 10% postal manj "požrešen". Vendar si glede tega ne bi smeli ustvarjati posebnih iluzij, saj od Preda pričakujete posebno varčnost. 4-litrski motor je dokaj resna enota, ki jo je treba "nahraniti".
Tudi Toyota Prado 150 diesel je mirne narave, kar vpliva na naravo njenega vedenja na progi. Dinamiko motorja v tem primeru označimo kot "zadostno", toda tisti, ki se želijo "preganjati" z nekom na progi, bi morali imeti v mislih, da je zmaga v tem primeru malo verjetna, zato se je niti ne splača preizkušati. Med slabostmi 3,0-litrskega dizelskega motorja so vozniki opozorili na njegov "hrup". Poleg tega se med njegovim delovanjem vibriranje jasno začuti v delu telesa in na volanu. V "kompletu" z avtomatskim menjalnikom deluje povsem gladko in harmonično, čeprav ob močnem povečanju hitrosti občutite rahel sunk.
Na splošno je glede na zgoraj težko reči kaj resnično negativnega in negativnega o motorjih serije Prado 150. So tako dobri in zanesljivi kot kdaj koli prej. Ja, in kdo je rekel, da bi moral avtomobil s takšnimi lastnostmi in odlično tekaško sposobnostjo še vedno "voziti" po cestah? Namen njegovega nastanka je bil diametralno nasproten, zato je treba to dejstvo upoštevati pri nakupu avtomobila.
Krmiljenje avtomobila je zaslužilo pozitivne ocene, kljub temu pa se morate navaditi na prisotnost funkcije spremenljivke sile glede na hitrost. Poleg tega je v njegovem delu ena ne preveč prijetna lastnost: če je naklon vozišča na desni najmanjši, morate volan za nekaj stopinj obrniti v levo. Večje kot je odstopanje, bolj je treba obračati volan, in to je treba storiti med vožnjo in s spodobno hitrostjo.
Samodejni menjalnik deluje povsem jasno in urejeno, a vseeno nekoliko "lenobno", zato se tudi v povezavi s "resnim" 4,0-litrskim pogonskim agregatom pokaže precej "povprečno".
Ločeno velja "razstaviti" vzmetenje avtomobila, kar je večina lastnikov avtomobilov imenovala "preveč trdo", zaradi česar vse "užitke" terenske poti v kabini dajejo sunki in vzdolžno zibanje.
Omeniti velja možnosti opremljanja avtomobila s pnevmatskim vzmetenjem. Seveda mu to ne dodaja zanesljivosti in ta možnost ni poceni, vendar se njegova namestitev opravičuje. Razlog za to je nezadostna trdnost običajnega vzmetenja, ki se med delovanjem prebije do odbijačev. Pri pnevmatski funkciji se to ne zgodi. Poleg tega pnevmatski sistem dobro "pogoltne" vse pomanjkljivosti cestne površine, kar ima za posledico znatno izboljšano izkušnjo vožnje.
Upravljivost in vozne zmogljivosti
Kot se za pravega terenca spodobi, se 150. Prado kar dobro pokaže na "težkih" cestnih površinah. Majhne ovire, kot so hitrostne sunke in udrtine na cesti, so zanj samo prah.
Toda, odkrito povedano, terenske lastnosti tega avtomobila so nekoliko olepšane. Na primer, prisotnost ključavnic s kolesi je mogoče opaziti le v najbolj "napolnjenih" modifikacijah, katerih stroški bistveno vplivajo na vsebino žepa.
Toda na asfaltu "povprečne" kakovosti je Prado preprosto veličasten. Hkrati mnogi lastniki avtomobilov še posebej toplo govorijo o njegovem sistemu stabilnosti deviznega tečaja, ki zmanjšuje vsakršna odstopanja in zvijanje med vožnjo.
Na splošno se vožnja s takim avtomobilom neizogibno počuti kot ugledna in vplivna oseba. Vpliva na visok položaj sedenja, ki zagotavlja dobro vidljivost, pa tudi trdne dimenzije, ki neizkušene voznike povzročajo pravo navdušenje in strah.
150 pospešuje mirno in tekoče, zato ne smete pričakovati hitrega skoka s svojega mesta. In v prometnem toku se obnaša primerno. Seveda se lahko poskusite "pohvaliti" z izbiro načina "SPORT", vendar ob takšni vožnji ob solidni masi tega "čednega" ne boste dobili velikega užitka.
Na spolzkih površinah je funkcija pomoči na cesti dobra. Ko je vklopljen, avto brez blaženja in težav prehaja skozi blato, mirno in samozavestno opravlja nalogo, ki mu je bila dodeljena. Čeprav se v zvezi s tem seveda ne splača preveč zanesti, za resne terenske poti pa je smiselno izbrati bolj zanesljivo specializirano opremo.
Volanski obroč 150 je dokaj odziven in poučen, čeprav pri pospeševanju začne opazno "težji". Kar zadeva morebitni pospešek, dobro drži cesto pri 190 km / h, vendar se zdi, da ta način hitrosti zanj ni preveč udoben. Optimalna ("potovalna") hitrost je 120 km / h.
Če povzamemo zgornji splošni zaključek, lahko vidimo, da je 150. Prado dokaj zanesljiv, praktičen avtomobil za "tiho vožnjo po mestu in redne izlete po grobem terenu".
Čeprav bi glede na zelo obsežen seznam "problematičnih področij" in pomanjkljivosti objektivno to moralo stati vsaj 10-15% ceneje. Trenutno lahko Toyota Prado 150 kupite za približno 2,5 milijona rubljev. in višje. Na splošno je precej dobro, čeprav bi bilo dobro, da proizvajalci zapolnijo vrzeli pri oblikovanju in izdelavi modela. Kljub temu želim, da nakup avtomobila upraviči vložena sredstva vanj ...
Toyotini avtomobili so pri nas vedno uživali posebno priljubljenost med vozniki, kar je še posebej opazno na Daljnem vzhodu. Toda model Land Cruiser Prado zavzema posebno mesto med celotno ponudbo izdelkov tega proizvajalca avtomobilov.
V zadnjem času je Prado zadaj (J150) vse bolj priljubljen med kupci. Njegovo priljubljenost lahko primerjamo le z Mitsubishi Pajero. Kljub vsem pozitivnim vidikom pa ima ta avto številne pomembne slabosti. Na srečo razvoj in izdaja tega modela trajata že dolgo, zato je potrošnikom uspelo temeljito preučiti vse njegove prednosti in slabosti, kar močno poenostavi izbiro za potencialni nakup. O pomanjkljivostih in slabostih tega avtomobila bomo govorili v tem članku.
Slabosti 4. generacije Toyota Land Cruiser Prado
Pretirane vse pomanjkljivosti tega modela lahko predstavimo z naslednjim seznamom:
- Težave z injektorji;
- Hladilni sistem;
- Prenosna škatla;
- Barvanje;
- Nadzor položaja telesa;
- Zaganjalnik;
- Zračno vzmetenje;
- Oljna tesnila.
Zdaj pa si jih oglejmo podrobneje ...
Težko bi lahko rekli, da ti deli zelo hitro odpovedo in jih je treba nenehno zamenjati, a vsakih 60 tisoč kilometrov jih je treba očistiti. Ker so injektorji za ta stroj zelo dragi, osnovna preventiva ne bo odveč, še posebej, če upoštevate kakovost domačega goriva.
Hladilni sistem
Pri 150 tisoč prevoženih kilometrih ima ta model težave s puščanjem hladilne tekočine iz radiatorja, cevi in \u200b\u200bčrpalke. Zaradi konstrukcijskih značilnosti stroja verjetno ne boste mogli sami opraviti popravil, zato se boste morali obrniti na servis. Glede na izbrano storitev vas bodo stroški popravil stali približno 20 tisoč rubljev.
Pogon sredinske ključavnice
V nekaterih različicah Toyote Prado 150 je aktuator prenosnega ohišja boleče mesto. Ta komponenta pogosto odpove pri pogosti terenski vožnji v agresivnih načinih. Če vozilo upravlja v mestnem okolju in zelo previdno, potem to ne bo problem. Če pa ob vklopu ključavnice začutite rahel sunk in tuj hrup, je to dober razlog za barantanje s prodajalcem.
Senzor položaja telesa
Na približno 100 tisoč kilometrih se pogosto pojavi okvara senzorja položaja telesa. Težava seveda ni globalna, vendar jo je treba odpraviti. Ta "podboj" se kaže v tem, da je stroj vedno v najvišjem možnem položaju. Zamenjava tega elementa bo lastnika stala približno 20 tisoč.
Nekateri problemi tega "japonca" so mnogi, ki opozarjajo na nizko kakovost slikanja. Pri nekaterih lastnikih se tudi po nekaj mesecih po začetku delovanja avtomobila barva na pokrovu motorja in zgornjem delu strehe začne luščiti in razpokati. Zato pri nakupu tega avtomobila bodite pozorni na stanje teh delov karoserije.
V nekaterih primerih bo po preteku več kot 100 tisoč kilometrov morda treba zamenjati zaganjalnik. Ta rana ne velja za vse avtomobile tega modela in narava njenega videza še vedno ni jasna. Toda dejstvo ostaja - brez očitnega razloga nekaterim lastnikom ta enota ne uspe. Poleg tega se to zgodi selektivno in ni odvisno od leta izdelave.
Zračno vzmetenje
Pri agresivni in pogosti terenski vožnji pnevmatski cilindri in kompresor morda ne prenesejo obremenitev in odpovedo. Simptomi bližajoče se okvare so dolgo dviganje avtomobila na največjo višino in tudi, če avtomobil dlje časa stoji pri mirujočem motorju, se bo oddaljenost od tal brez očitnega razloga zmanjšala. Zamenjava ali popravilo zračnega vzmetenja je zelo drago, zato pri nakupu avtomobila na sekundarnem trgu popolno diagnozo opravite na pooblaščenem servisu.
Na splošno so se gumijasti izdelki, uporabljeni na tem stroju, uveljavili kot visokokakovostni. Vendar to ne velja za oljna tesnila v menjalniku. Pri 100 tisoč prevoženih kilometrih pogosto opazimo puščanje olja pod tem tesnilom. Stroški reševanja težave niso zelo visoki, a že samo dejstvo takšne okvare pokvari splošni vtis avtomobila.
Kaj lahko pripišemo drugim slabostim tega modela?
Pri agresivni vožnji in po več kot 100 tisoč prevoženih kilometrih bo morda treba zamenjati tudi kroglične zglobe, palice in puše stabilizatorja, prašnike CV zglobov, krmilno letev itd. Vendar je treba razumeti, da se vse to ne zgodi hkrati, s čimer imajo lastniki podjetja Prado možnost, da pravilno razdelijo finančne naložbe za popravilo in vzdrževanje svojega vozila.
Zakaj je Prado boljši od Pajera?
Pri izbiri avtomobila zase mnogi prej ali slej pridejo do primerjalne analize Toyote Prado 150 in Mitsubishija Pajera 4. Opazimo tudi nekatere primerjalne vidike s stališča potrošnika.
- Prado ima večji naklon vetrobranskega stekla. To nekoliko zmanjša vidljivost, vendar popolnoma izravna energijo udarjanja kamnov pri visoki hitrosti in jo tangencialno usmeri. Zaključek: steklo pri Toyoti manj pogosto poči;
- Pajero ima širši nabor nastavitev sedežev, tudi potniških. Za "debele" ali visoke ljudi je to precej pomemben plus;
- Kot ugotavljajo številni lastniki, ima Prado bistveno privlačnejšo notranjo opremo z elementi iz umetne mase in usnja. Ta kombinacija ne boli oči in ne povzroča draženja;
- Prisotnost tretje vrste sedežev, ki jih je mogoče odstraniti pod tlemi, znatno poveča velikost prtljažnika. Glede na dejstvo, da sta oba avtomobila postavljena kot avtomobila za rekreacijo zunaj mesta, je ta točka zelo pomembna in zahteva razmislek;
- Če govorimo o voznih lastnostih, so si bolj ali manj podobne. Čeprav mnogi strokovnjaki ugotavljajo, da ima Prado najboljšo vožnjo, kar dosežemo z uporabo naprednejšega vzmetenja. Na naših cestah se počuti odlično in se gladko ovinka okoli nepravilnosti.
Slabosti Toyota Land Cruiser Prado (J150)
- Velika poraba goriva;
- Velik znesek prometnega davka;
- Visoki stroški rezervnih delov;
- Slaba vsestranska vidljivost.
Izhod.
Če vas zanima dokaj kakovosten športni terenec, čeprav z nekaj pomanjkljivostmi in napakami, potem se prosto odločite za Toyoto Prado 150. Razumeti morate, da idealni avtomobili ne obstajajo in lahko za vsakogar najdete celo vrsto težav in pomanjkljivosti. Vse je odvisno samo od osebnih lastnosti končnega uporabnika in namenov, za katere se bo stroj uporabljal.
Kar zadeva razmerje med ceno in kakovostjo, lahko z zaupanjem trdimo, da ga lahko zaradi vsestranskosti in zanesljivosti ta avto uvrstimo med zelo vredne možnosti nakupa, saj ga lahko uporabljamo za izvajanje najrazličnejših nalog v najrazličnejših pogojih, ne da bi ga bilo treba skrbeti za resne okvare. ki jo lahko ustavi.
Glavne slabosti in slabosti Toyote Land Cruiser Prado 150 je bil nazadnje spremenjen: 26. novembra 2018 Skrbnik
